汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)01汽車(chē)常用材料02汽車(chē)機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)03汽車(chē)常用機(jī)構(gòu)04汽車(chē)常用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)目錄05汽車(chē)支撐類(lèi)零部件06汽車(chē)聯(lián)接類(lèi)零部件6汽車(chē)聯(lián)接類(lèi)零部件

任務(wù)描述：

汽車(chē)的機(jī)械部分通常有若干零部件組成，而零部件間需要有一定形式的連接才能構(gòu)成一定功能的機(jī)構(gòu)。如汽車(chē)變速箱內(nèi)部有許多齒輪和轉(zhuǎn)軸，軸與軸上的齒輪采用鍵聯(lián)接實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)，在汽車(chē)上根據(jù)結(jié)構(gòu)與功能不同，鍵聯(lián)接有多種形式，各有特點(diǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中我們看到銷(xiāo)、螺紋等聯(lián)接形式，本單元中我們將學(xué)習(xí)鍵、銷(xiāo)、螺紋的種類(lèi)、特點(diǎn)及作用，為繼續(xù)學(xué)習(xí)汽車(chē)構(gòu)造與維修等知識(shí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。單元1鍵、銷(xiāo)及螺紋聯(lián)接

知識(shí)目標(biāo)：

（1）掌握鍵連接的作用、特點(diǎn)、類(lèi)型和應(yīng)用；

（2）熟知銷(xiāo)的作用、分類(lèi)、特點(diǎn)和應(yīng)用；

（3）熟知螺紋的類(lèi)型、特點(diǎn)和應(yīng)用。

技能目標(biāo)：

（1）能正確進(jìn)行汽車(chē)各種類(lèi)型件鍵的拆裝；

（2）能正確進(jìn)行螺紋連接的預(yù)緊與防松；

（3）能正確分清螺紋聯(lián)接、鍵和銷(xiāo)的類(lèi)型及其在汽車(chē)上的應(yīng)用。

素質(zhì)目標(biāo)：

（1）識(shí)別鍵、銷(xiāo)、螺紋在汽車(chē)結(jié)構(gòu)上的運(yùn)用，體驗(yàn)科技之美；

（2）意識(shí)到零件雖小但很重要，體會(huì)鍵、銷(xiāo)、螺紋在汽車(chē)上的不可替代性，樹(shù)立崗位責(zé)任意識(shí)。單元1鍵、銷(xiāo)及螺紋聯(lián)接

【知識(shí)準(zhǔn)備】

一、鍵的作用與特點(diǎn)

鍵聯(lián)接主要用于軸與軸上零件齒輪、帶輪、聯(lián)軸器之間的周向固定，用以傳遞轉(zhuǎn)矩，其中有的鍵連接也兼有軸向固定或軸向?qū)虻淖饔?。如圖6-1-1所示。

二、鍵的類(lèi)型

鍵是標(biāo)準(zhǔn)件，它可以分為平鍵、半圓鍵、楔鍵、切向鍵及花鍵等幾類(lèi)。平鍵聯(lián)接和半圓鍵聯(lián)接構(gòu)成松鍵連接，楔鍵和切向鍵聯(lián)接構(gòu)成緊鍵連接，除此以外還有花鍵連接。

1.平鍵連接

平鍵是矩形截面的連接鍵，其兩側(cè)面是工作面，上表面與輪轂上的鍵槽底部之間留有間隙，鍵的上、下表面為非工作面。工作時(shí)靠鍵與鍵槽側(cè)面的擠壓來(lái)傳遞扭矩。平鍵連接具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝拆方便、對(duì)中性好等優(yōu)點(diǎn)，因而應(yīng)用廣泛。如圖6-1-2所示。

二、鍵的類(lèi)型

（1）普通平鍵

普通平鍵在連接中應(yīng)用最為普遍，按端部結(jié)構(gòu)不同分為圓頭普通平鍵（A型）、平頭普通平鍵（B型）和單圓頭普通平鍵（C型）。普通平鍵對(duì)中性良好，裝拆方便，適用于高速、高精度和承受載荷、沖擊的場(chǎng)合，但不能實(shí)現(xiàn)軸上零件的軸向定位。如圖6-1-3所示。

二、鍵的類(lèi)型

（2）導(dǎo)向平鍵

導(dǎo)向平鍵用于輪轂與軸間需要有相對(duì)滑動(dòng)的動(dòng)連接。導(dǎo)向平鍵用螺釘固定在軸上的鍵槽中，輪轂沿鍵的側(cè)面作軸向滑動(dòng)。為便于拆裝，制有起鍵螺孔。導(dǎo)向平鍵用于輪轂沿軸向移動(dòng)距離較小的場(chǎng)合，如變速箱中的滑移齒輪，當(dāng)輪轂的軸向移動(dòng)距離較大時(shí)宜采用滑鍵連接。如圖6-1-4所示。

二、鍵的類(lèi)型

（2）導(dǎo)向平鍵

導(dǎo)向平鍵用于輪轂與軸間需要有相對(duì)滑動(dòng)的動(dòng)連接。導(dǎo)向平鍵用螺釘固定在軸上的鍵槽中，輪轂沿鍵的側(cè)面作軸向滑動(dòng)。為便于拆裝，制有起鍵螺孔。導(dǎo)向平鍵用于輪轂沿軸向移動(dòng)距離較小的場(chǎng)合，如變速箱中的滑移齒輪，當(dāng)輪轂的軸向移動(dòng)距離較大時(shí)宜采用滑鍵連接。如圖6-1-4所示。

導(dǎo)向平鍵裝拆方便，

對(duì)零件對(duì)中性無(wú)影響，容易制造，

作用可靠，多用于高精度聯(lián)接。

但只能圓周固定，易串動(dòng)（軸向），

不能承受軸向力。其要求粗糙度小，

光潔度高，摩擦小，否則壽命短。

二、鍵的類(lèi)型

（3）滑鍵

軸上零件滑移距離越大，導(dǎo)鍵越長(zhǎng)，制造越困難，這時(shí)宜采用滑鍵。滑鍵固定在輪轂上，輪轂帶動(dòng)滑鍵在軸槽中作軸向滑動(dòng)，軸上應(yīng)沖出較長(zhǎng)的鍵槽。滑鍵在輪轂上固定可釆用不同方式，主要有雙鉤頭滑鍵和單圓鉤頭滑鍵兩種結(jié)構(gòu)形式。如圖6-1-5所示。

二、鍵的類(lèi)型

2.半圓鍵連接

半圓鍵工作面也是鍵的兩個(gè)側(cè)面。軸上鍵槽用與半圓鍵半徑相同的盤(pán)狀銑刀銑出，因此半圓鍵在槽中可繞其幾何中心擺動(dòng)以適應(yīng)輪轂槽底面的斜度。半圓鍵連接的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造和裝拆方便，但由于軸上鍵槽較深，對(duì)軸的強(qiáng)度削弱較大，故一般多用于輕載連接，尤其是錐形軸端與輪轂的連接中。如圖6-1-6所示。

二、鍵的類(lèi)型

3.楔鍵連接

楔鍵的上下表面是工作面，鍵的上表面和輪轂鍵槽底面均具有1:100的斜度。裝配時(shí)將楔鍵打入，使楔鍵楔緊在軸和輪轂的鍵槽中，楔鍵的上、下表面受擠壓，工作時(shí)，靠鍵、軸、轂之間的摩擦力及鍵受到的偏壓來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩，同時(shí)能承受單方向的軸向載荷。楔鍵連接用于靜聯(lián)接。楔鍵分為普通楔鍵和鉤頭楔鍵。如圖6-1-7所示。

二、鍵的類(lèi)型

3.楔鍵連接

楔鍵優(yōu)點(diǎn)：在傳遞有沖擊和振動(dòng)的較大轉(zhuǎn)矩時(shí)，保證聯(lián)接的可靠性。楔鍵缺點(diǎn)：鍵在楔緊后，軸和輪轂的配合產(chǎn)生偏心和偏斜，破壞了軸與轂的同軸度，故這種聯(lián)接主要用于對(duì)中精度要求不高和低速的場(chǎng)合，變載易松動(dòng)。其中鉤頭楔鍵只用于軸端連接，如在中間用，鍵槽要比鍵長(zhǎng)2倍才能裝入，且要罩安全罩。

二、鍵的類(lèi)型

4.花鍵連接

花鍵連接是由帶有多個(gè)縱向鍵齒的軸與轂組成的，花鍵可視為由多個(gè)平鍵組成，鍵齒側(cè)面為工作面。如圖6-1-8所示。

二、鍵的類(lèi)型

花鍵連接齒數(shù)多，受力均勻，槽淺，應(yīng)力集中小，對(duì)軸和轂的強(qiáng)度削弱小，對(duì)中性和導(dǎo)向性好，適用于載荷較大，定心精度要求較高的靜連接和動(dòng)連接中。但是花鍵結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工需專(zhuān)門(mén)的刀具和設(shè)備，成本較高。

按齒型不同，花鍵連接可分為矩形花鍵連接和漸開(kāi)線花鍵連接。

（1）矩形花鍵。端平面上外花鍵的鍵齒或內(nèi)花鍵的鍵槽的兩側(cè)齒形為相互平行的直線且對(duì)稱(chēng)于軸平面的花鍵稱(chēng)為矩形花鍵?；ㄦI通常要進(jìn)行熱處理，表面硬度應(yīng)高于40HRC，由于制造時(shí)軸和轂上的接合面都要經(jīng)過(guò)磨削，這樣就能消除熱處理引起的變形。矩形花鍵具有定心精度高、定心穩(wěn)定性好、應(yīng)力集中較小、承載能力較大的特點(diǎn),故應(yīng)用廣泛。如圖6-1-9所示。

二、鍵的類(lèi)型

花鍵連接齒數(shù)多，受力均勻，槽淺，應(yīng)力集中小，對(duì)軸和轂的強(qiáng)度削弱小，對(duì)中性和導(dǎo)向性好，適用于載荷較大，定心精度要求較高的靜連接和動(dòng)連接中。但是花鍵結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工需專(zhuān)門(mén)的刀具和設(shè)備，成本較高。

按齒型不同，花鍵連接可分為矩形花鍵連接和漸開(kāi)線花鍵連接。

（1）矩形花鍵。端平面上外花鍵的鍵齒或內(nèi)花鍵的鍵槽的兩側(cè)齒形為相互平行的直線且對(duì)稱(chēng)于軸平面的花鍵稱(chēng)為矩形花鍵?；ㄦI通常要進(jìn)行熱處理，表面硬度應(yīng)高于40HRC，由于制造時(shí)軸和轂上的接合面都要經(jīng)過(guò)磨削，這樣就能消除熱處理引起的變形。矩形花鍵具有定心精度高、定心穩(wěn)定性好、應(yīng)力集中較小、承載能力較大的特點(diǎn),故應(yīng)用廣泛。如圖6-1-9所示。

二、鍵的類(lèi)型

(2)漸開(kāi)線花鍵。鍵齒在圓柱（或圓錐）面上且齒形為漸開(kāi)線的花鍵稱(chēng)為漸開(kāi)線花鍵。漸開(kāi)線花鍵又分為圓柱直齒漸開(kāi)線花鍵、圓錐直齒漸開(kāi)線花鍵和圓柱斜齒漸開(kāi)線花鍵。如圖6-1-10所示。

漸開(kāi)線花鍵連接工藝性較好，制造精度較高，花鍵齒的齒根強(qiáng)度高，應(yīng)力集中小，故承載能力大,使用壽命長(zhǎng);漸開(kāi)線花鍵的定心方式為齒形定心，定心精度高，當(dāng)鍵齒受載時(shí)，在齒面壓力的作用下能自動(dòng)平衡定心,有利于各齒均勻承載。

二、鍵的類(lèi)型

5.切向鍵連接

切向鍵由兩個(gè)斜度為1:100的普通楔鍵組成。裝配時(shí)兩個(gè)楔鍵分別從輪轂一端打入，使其兩個(gè)斜面相對(duì)，共同楔緊在軸與輪轂的鍵槽內(nèi)。其上、下兩面（窄面）為工作面，切向鍵連接的工作原理是靠工作面的擠壓來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩。一個(gè)切向鍵只能傳遞一個(gè)方向的轉(zhuǎn)矩，傳遞雙向轉(zhuǎn)矩時(shí)，須用互成120°～130°角的兩個(gè)鍵。切向鍵的鍵槽對(duì)軸的強(qiáng)度削弱較大，另外，切向鍵連接還使裝在軸上的零件與軸產(chǎn)生偏心，故切向鍵連接適用于對(duì)中性和運(yùn)動(dòng)精度要求不高、低速、重載且軸的直徑大于100mm的場(chǎng)合。如圖6-1-11所示。

三、鍵連接在汽車(chē)上應(yīng)用

1.鍵連接在汽車(chē)上的應(yīng)用

汽車(chē)帶輪與軸的配合，曲軸頸上通常會(huì)使用平鍵進(jìn)行裝配，汽車(chē)的中間軸上會(huì)用半圓鍵進(jìn)行裝配，花鍵連接適用于定心精度要求高、載荷大，或經(jīng)常要求滑動(dòng)的連接，如汽車(chē)傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉、汽車(chē)半軸、變速器中同步器等部位的連接，如圖6-1-12所示。

三、鍵連接在汽車(chē)上應(yīng)用

2.鍵連接失效形式及原因分析

（1）平鍵連接失效形式及原因分析

1）鍵的工作面被壓潰、被擠壓破壞

鍵的兩側(cè)面是工作面，靠鍵同鍵槽側(cè)面的擠壓進(jìn)行工作。如果鍵的工作面太粗糙，受力不均勻和強(qiáng)度不夠，鍵的工作面之間存在間隙，鍵在脈動(dòng)擠壓應(yīng)力作用下逐漸磨損，出現(xiàn)松動(dòng)等現(xiàn)象，如圖6-1-13（a）、（b）所示。

三、鍵連接在汽車(chē)上應(yīng)用

2.鍵連接失效形式及原因分析

2）鍵被剪斷

鍵的設(shè)計(jì)寬度和長(zhǎng)度不夠，在嚴(yán)重過(guò)載的情況下，鍵承受的剪應(yīng)力超過(guò)最大極限應(yīng)力，或因周期性剪應(yīng)力使鍵出現(xiàn)疲勞破壞，如圖6-1-13（c）所示。

三、鍵連接在汽車(chē)上應(yīng)用

2.鍵連接失效形式及原因分析

（1）花鍵連接失效形式及原因分析

花鍵連接的理想狀態(tài)為可以長(zhǎng)時(shí)間定心精度高、對(duì)中性好、正常傳遞轉(zhuǎn)矩而不出現(xiàn)松動(dòng)和軸向竄動(dòng)。如果花鍵連接發(fā)生故障，則不能正常傳遞轉(zhuǎn)矩，會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)、花鍵軸斷裂等現(xiàn)象，如圖6-1-14所示。

1）內(nèi)外花鍵齒工作面磨損，傳動(dòng)失效。

2）由于花鍵連接存在著間隙，在脈動(dòng)載荷和振動(dòng)作用下，內(nèi)外鍵齒間發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，出現(xiàn)摩擦磨損。當(dāng)磨損增大到一定量時(shí)，由于間隙增大，沖擊加劇，最終導(dǎo)致整個(gè)連接失效。

3）內(nèi)外花鍵齒出現(xiàn)剪切斷裂，機(jī)構(gòu)停止工作。由于瞬間的工作載荷過(guò)大，出現(xiàn)突然斷

裂；或者由于脈動(dòng)應(yīng)力幅過(guò)大，出現(xiàn)疲勞破壞。

4）內(nèi)外花鍵齒出現(xiàn)變形，縫隙增大。瞬間或長(zhǎng)期的應(yīng)力集中，導(dǎo)致鍵齒變形。

5）花鍵軸出現(xiàn)斷裂，鍵連接失效。

6）瞬間工作轉(zhuǎn)矩過(guò)大，花鍵軸扭轉(zhuǎn)剛度太小，花鍵軸出現(xiàn)扭曲或斷裂。

三、鍵連接在汽車(chē)上應(yīng)用

2.鍵連接失效形式及原因分析

二、銷(xiāo)的連接及選用

1.銷(xiāo)的作用

銷(xiāo)連接通常用來(lái)固定零件間的相互位置，起定位作用；也可用于軸與輪轂的聯(lián)接，可以傳遞不大的轉(zhuǎn)矩；還可以作為安全裝置中的過(guò)載剪斷原件。

2.銷(xiāo)的分類(lèi)

（1）按結(jié)構(gòu)形狀分類(lèi)

圓柱銷(xiāo)、圓錐銷(xiāo)、槽銷(xiāo)、銷(xiāo)軸和開(kāi)口銷(xiāo)等。如圖6-1-15所示。

二、銷(xiāo)的連接及選用

1.銷(xiāo)的作用

圓柱銷(xiāo)：利用過(guò)盈配合固定，多次拆卸會(huì)降低定位精度和可靠性。

圓錐銷(xiāo)：常用的錐度為1:50，裝配方便，定位精度高，多次拆卸不會(huì)影響定位精度。

開(kāi)尾圓錐銷(xiāo)：適用于有沖擊、振動(dòng)的場(chǎng)合。在裝入銷(xiāo)孔后，把末端開(kāi)口全部撐開(kāi)，能保證銷(xiāo)不松脫。若被連接零件的錐孔未打通或?yàn)榱搜b拆方便，也可用一段帶有螺桿的螺紋圓柱銷(xiāo)或螺紋圓錐銷(xiāo)。

槽銷(xiāo)：槽銷(xiāo)上有碾壓或模鍛出的三條縱向溝槽，能承受振動(dòng)和變載荷。

銷(xiāo)軸：用于兩零件鉸接處,形成鉸鏈連接。

開(kāi)口銷(xiāo)：一種防松零件，不但能用于六角開(kāi)槽螺母的防松,還可防止有孔銷(xiāo)軸等的脫落。

二、銷(xiāo)的連接及選用

(2)按結(jié)構(gòu)形狀分類(lèi)

定位銷(xiāo)、聯(lián)接銷(xiāo)、安全銷(xiāo)。如圖6-1-16所示。

定位銷(xiāo)——主要用于零件間位置定位，常用作組合加工和裝配時(shí)的主要輔助零件。

聯(lián)接銷(xiāo)——主要用于零件間的聯(lián)接或鎖定，可傳遞不大的載荷。

安全銷(xiāo)——主要用于安全保護(hù)裝置中的過(guò)載剪斷元件。

二、銷(xiāo)的連接及選用

3.銷(xiāo)在汽車(chē)上的應(yīng)用

銷(xiāo)因其良好的性能在汽車(chē)上有較多的應(yīng)用，銷(xiāo)在汽車(chē)上的應(yīng)用主要有發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞銷(xiāo)、制動(dòng)鼓開(kāi)口銷(xiāo)、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)等。如圖6-1-17所示。

三、螺紋的連接及選用

螺紋連接件由于拆裝方便、形式多樣、運(yùn)用靈活等優(yōu)點(diǎn)而在汽車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。一輛普通的汽車(chē)上有上千個(gè)螺紋連接件。螺紋連接件在汽車(chē)結(jié)構(gòu)中應(yīng)用廣泛，所起的作用重要且復(fù)雜。汽車(chē)作為一種高速運(yùn)動(dòng)的交通工具，和人們的生命、財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，如果不重視起螺紋連接件的正確使用和維護(hù)，后果不堪設(shè)想。

1.螺紋的基本知識(shí)

（1）螺紋的形成及用途

將一直角三角形的底邊與一圓柱體底面圓周重合，繞在圓柱體上，則三角形的斜邊在圓柱體表面上形成螺旋線。再取一個(gè)通過(guò)圓柱軸線的牙型平面（如矩形、三角形、梯形），使其沿螺旋線移動(dòng)，則此牙型平面的空間軌跡即構(gòu)成螺紋。螺紋用于零件之間的連接和傳遞動(dòng)力。

三、螺紋的連接及選用

螺紋連接件由于拆裝方便、形式多樣、運(yùn)用靈活等優(yōu)點(diǎn)而在汽車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。一輛普通的汽車(chē)上有上千個(gè)螺紋連接件。螺紋連接件在汽車(chē)結(jié)構(gòu)中應(yīng)用廣泛，所起的作用重要且復(fù)雜。汽車(chē)作為一種高速運(yùn)動(dòng)的交通工具，和人們的生命、財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，如果不重視起螺紋連接件的正確使用和維護(hù)，后果不堪設(shè)想。

1.螺紋的基本知識(shí)

（1）螺紋的形成及用途

將一直角三角形的底邊與一圓柱體底面圓周重合，繞在圓柱體上，則三角形的斜邊在圓柱體表面上形成螺旋線。再取一個(gè)通過(guò)圓柱軸線的牙型平面（如矩形、三角形、梯形），使其沿螺旋線移動(dòng)，則此牙型平面的空間軌跡即構(gòu)成螺紋。螺紋用于零件之間的連接和傳遞動(dòng)力。

三、螺紋的連接及選用

（2）螺紋的加工

加工螺紋的方法比較多，常見(jiàn)的是用車(chē)床加工，或用絲錐、板牙加工直徑較小的螺紋。如圖6-1-19所示。

三、螺紋的連接及選用

（3）螺紋的主要參數(shù)

1）牙型。在通過(guò)螺紋軸線的剖面上，螺紋的輪廓形狀稱(chēng)為螺紋牙型。在軸向截面內(nèi)，螺紋牙型兩側(cè)邊的夾角稱(chēng)為牙型角。

2）公稱(chēng)直徑。如圖6-1-20所示。

大徑d:與外螺紋牙頂或內(nèi)螺紋牙底相切的假想圓柱面的直徑，是螺紋的公稱(chēng)直徑。

小徑dl:與外螺紋牙底或內(nèi)螺紋牙頂相切的假想圓柱面的直徑。

中徑d2:一個(gè)假想圓柱的直徑，該圓柱的母線通過(guò)牙型上牙厚和牙間寬度相等的直徑。

三、螺紋的連接及選用

（3）螺紋的主要參數(shù)

3）螺距和導(dǎo)程。相鄰兩牙在中徑線上對(duì)應(yīng)兩點(diǎn)間的軸向距離稱(chēng)為螺距p。同一條螺旋線相鄰兩牙在中徑線上對(duì)應(yīng)兩點(diǎn)間的軸向距離稱(chēng)為導(dǎo)程ph。p與ph之間的關(guān)系為:ph=np,n為螺紋的線數(shù)。

4)線數(shù)。形成螺紋的螺旋線數(shù)目。

螺紋的牙型、公稱(chēng)直徑、螺距、線數(shù)和旋向稱(chēng)為螺紋的五大要素，只有上述五個(gè)要素完全相同的螺紋才能旋合在一起。

三、螺紋的連接及選用

(4）螺紋的標(biāo)注

完整的普通螺紋標(biāo)記由螺紋特征代號(hào)、尺寸代號(hào)、公差帶代號(hào)及其他有必要做進(jìn)一步說(shuō)明的個(gè)別信息組成。普通螺紋的標(biāo)注如下所示：

國(guó)標(biāo)規(guī)定：

1）粗牙螺紋不標(biāo)注螺距。

2）單線螺紋的尺寸代號(hào)為“公稱(chēng)直徑×螺距”，公稱(chēng)直徑和螺距數(shù)值的單位為mm。對(duì)于粗牙螺紋，可以省略標(biāo)注其螺距項(xiàng)。

3）多線螺紋的尺寸代號(hào)為“公稱(chēng)直徑×導(dǎo)程螺距”，公稱(chēng)直徑、導(dǎo)程和螺距數(shù)值的單位為mm。

三、螺紋的連接及選用

4）對(duì)于左旋螺紋，應(yīng)在旋合長(zhǎng)度代號(hào)之后標(biāo)注“LH”代號(hào)。旋合長(zhǎng)度代號(hào)與旋向代號(hào)

間用“－”號(hào)分開(kāi)。右旋螺紋不標(biāo)注旋向代號(hào)。

5）對(duì)于短旋合長(zhǎng)度組和長(zhǎng)旋合長(zhǎng)度組的螺紋，宜在公差帶代號(hào)后分別標(biāo)注“S”和“L”

代號(hào)。旋合長(zhǎng)度代號(hào)與公差帶間用“－”號(hào)分開(kāi)。中等旋合長(zhǎng)度組螺紋不標(biāo)注旋合長(zhǎng)度代號(hào)（N）。

6）中徑和頂徑公差帶代號(hào)相同時(shí)，只標(biāo)注一次。

例如：公稱(chēng)直徑為8mm、螺距為1mm的單線細(xì)牙螺紋，標(biāo)注為：M81。

公稱(chēng)直徑為16mm、螺距為1.5mm、導(dǎo)程為3mm的雙線螺紋，標(biāo)注為：M1631.5。

三、螺紋的連接及選用

（5）螺紋的類(lèi)型。在圓柱外表面上所形成的螺紋稱(chēng)外螺紋，如圖6-1-22（a）所示;在圓柱內(nèi)表面上所形成的螺紋稱(chēng)內(nèi)螺紋，如圖6-1-22（b）所示。

三、螺紋的連接及選用

根據(jù)螺紋螺旋線旋繞方向的不同，螺紋可分為右旋螺紋和左旋螺紋。按螺旋線的數(shù)目不同，又可分成單線螺紋（沿一條螺旋線所形成的螺紋）和多線螺紋（沿兩條或兩條以上的螺旋線所形成的螺紋)。

按螺紋牙型不同，常用的螺紋有三角形螺紋、矩形螺紋、梯形螺紋和鋸齒形螺紋，如圖6-1-22所示。

三、螺紋的連接及選用

（5）螺紋連接件的基本類(lèi)型

1）螺紋連接件

常用的螺紋連接件有螺栓、雙頭螺柱、螺釘、螺母等。一端制有外螺紋且頭上無(wú)槽的螺紋制件稱(chēng)為螺栓；一端制有外螺紋且頭上有槽的螺紋制件稱(chēng)為螺釘；兩端均制有外螺紋的螺紋制件稱(chēng)為雙頭螺柱；制有內(nèi)螺紋與螺栓、螺柱相配的螺紋制件稱(chēng)為螺母；緊定螺釘屬于無(wú)頭螺釘。連接件之間的墊圈主要作用是保護(hù)接觸面，防止其在擰緊螺母時(shí)被擦傷，并可擴(kuò)大接觸面積以減小表面的擠壓力；有的墊圈還起螺紋連接的防松作用。如圖6-1-23所示。

三、螺紋的連接及選用

（5）螺紋連接件的基本類(lèi)型

2）螺紋連接基本類(lèi)型

①螺栓連接。螺栓連接常用于連接兩件都不太厚的零件。它又分為以下兩種情況：

一是普通螺栓連接，如圖6-1-24（a）所示。被連接件的孔無(wú)需切制螺紋，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝拆方便，應(yīng)用廣泛。

二是鉸制孔螺栓連接，如圖6-1-24（b）所示?？着c螺栓桿之間沒(méi)有間隙，常采用基孔制過(guò)渡配合。鉸制孔螺栓連接能精確固定被連接件的相對(duì)位置，并能承受橫向載荷，但螺栓制造成本較高，對(duì)孔的加工精度要求也較高。

三、螺紋的連接及選用

（5）螺紋連接件的基本類(lèi)型

3）雙頭螺柱連接。雙頭螺柱連接是將一個(gè)較薄零件和一較厚零件連接在一起，較薄的零件鉆成通孔。而較厚的零件上做成不穿通的螺孔（內(nèi)螺紋），連接時(shí)，將螺柱的一端擰入較厚零件的螺孔中，另一端穿過(guò)較薄的零件上的通孔，套上墊圈，再用螺母擰緊。如圖6-1-25所示。

三、螺紋的連接及選用

（5）螺紋連接件的基本類(lèi)型

4）螺釘連接。螺釘連接的兩個(gè)零件同雙頭螺柱的相同。較厚的零件上加工成螺紋孔（多為盲孔），較薄的零件上加工成光孔，將螺釘穿過(guò)光孔而旋入螺孔，靠螺釘頭部壓緊，將兩被連接零件連在一起。螺釘連接多用于受力不大的情況下。如圖6-1-26所示。

三、螺紋的連接及選用

（5）螺紋連接件的基本類(lèi)型

5）緊定螺釘連接。緊定螺釘連接利用擰入零件螺紋孔中的螺紋末端頂住另一零件的表面或頂入另一零件上的凹坑中，以固定兩個(gè)零件的相對(duì)位置。這種連接方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有的可任意改變零件在周向或軸向的位置，便于調(diào)整，如電器開(kāi)關(guān)旋扭的固定。如圖6-1-27所示。

三、螺紋的連接及選用

（6）螺紋連接在汽車(chē)上的應(yīng)用

1）固定作用。螺紋連接件可以將2個(gè)零件或部件緊密地組成一個(gè)整體，例如把氣缸蓋固定在氣缸體上；把車(chē)廂固定在車(chē)架上和把曲軸軸承蓋固定在軸承座上等。這種情況下螺栓承受的是拉應(yīng)力作用，只要它的抗拉強(qiáng)度足夠大，且固定部位沒(méi)有松動(dòng)，這種固定就是可靠的。

2)傳力作用。兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)著的零件，通過(guò)螺紋連接件連接起來(lái)后，一個(gè)零件的轉(zhuǎn)矩便通過(guò)螺紋連接件傳遞給另一個(gè)零件。例如，汽車(chē)上用螺栓把前后兩段傳動(dòng)軸、半軸凸緣跟輪轂、輪輞跟輪轂連接起來(lái)等。這種情況下，螺栓除了承受拉應(yīng)力的作用外，還要承受剪切應(yīng)力的作用。

3）連接作用。經(jīng)常需要拆卸的零件之間往往采用螺紋連接件，以便拆裝。如汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼與曲軸箱的連接、空氣濾清器跟化油器上體的連接、各種導(dǎo)線與電氣零件的連接等。這種連接件一般承受的載荷不大，但是連接必須牢固、可靠,才能保證被連接件的正常工作。

三、螺紋的連接及選用

（6）螺紋連接在汽車(chē)上的應(yīng)用

4）定位作用。汽車(chē)上有些零件之間保持著嚴(yán)格的相對(duì)位置關(guān)系，且這種關(guān)系經(jīng)常需要變化或調(diào)整，調(diào)整之后依靠螺栓或螺釘固定它們的相對(duì)位置。例如，某缸氣門(mén)間隙調(diào)整完畢，用相應(yīng)氣門(mén)搖臂上的螺母鎖緊，以防氣門(mén)間隙發(fā)生變化；離合器分離杠桿調(diào)整螺栓的固定、制動(dòng)踏板拉桿調(diào)整之后的固定等。

5）密封作用。汽車(chē)上許多經(jīng)常需要更換介質(zhì)的零件，如油底殼、變速器殼體、后橋殼轉(zhuǎn)向機(jī)殼、燃油箱等，其底部都有放油螺塞。它與相應(yīng)的殼體緊密結(jié)合，有的還被預(yù)先磁化而具有吸附微小金屬磨屑的功能。這種螺塞雖然不承受大的載荷，但因?yàn)樾枰?jīng)常拆裝，其尺寸一般較大，使之具有足夠的強(qiáng)度。在螺塞與基體零件之間放置銅墊圈起密封作用。

6）調(diào)整作用。例如：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系和底盤(pán)制動(dòng)系中使用的許多止回閥，都可以通過(guò)調(diào)整螺釘來(lái)調(diào)節(jié)彈簧的預(yù)緊力；離合器拉桿、駐車(chē)制動(dòng)器拉桿、離合器分離杠桿和氣門(mén)搖臂等均利用螺釘進(jìn)行調(diào)整。以螺紋連接件作為調(diào)整載體，既方便又實(shí)用。

三、螺紋的連接及選用

（7）螺紋連接失效形式原因

1）失效形式。

①受靜載荷螺栓的失效形式多為部分的塑性變形或螺栓被拉斷。

②受交變載荷的螺栓的失效形式多為螺栓的疲勞斷裂。

③受橫向載荷的鉸制孔用螺栓連接，其失效形式主要為螺栓桿剪斷，栓桿或被連接件孔接觸表面擠壓破壞。

三、螺紋的連接及選用

（7）螺紋連接失效形式原因

④如果螺紋精度低或者連接時(shí)常拆裝，很可能發(fā)生滑扣現(xiàn)象。

⑤螺紋連接件發(fā)生電化學(xué)腐蝕或空氣氧化，銹蝕嚴(yán)重時(shí)降低連接件強(qiáng)度。

2）失效原因分析。

①普通螺紋連接在擰緊時(shí)，螺栓因承受拉力引起伸長(zhǎng)，導(dǎo)致螺母支撐面附近的螺栓承受很大的載荷，而且螺母承受的壓縮載荷也同樣產(chǎn)生載荷集中效應(yīng)。當(dāng)外載荷增加時(shí)，螺栓繼續(xù)彈性伸長(zhǎng)，被連接件的壓縮變形相應(yīng)減少（即緊固力減?。?，甚至消失；或因螺栓伸長(zhǎng)超過(guò)了彈性極限，因塑性屈服而產(chǎn)生永久變形，使緊固力減小，導(dǎo)致連接失效（畸變、斷裂、喪失緊固性）。這種因載荷過(guò)大引起的失效是螺紋連接失效形式之一。

三、螺紋的連接及選用

（7）螺紋連接失效形式原因

②交變載荷作用在緊連接的螺栓上時(shí)，螺栓因受較大的交變應(yīng)力產(chǎn)生疲勞裂紋甚至斷裂。疲勞破壞是螺紋聯(lián)接最常見(jiàn)的失效形式。疲勞失效常位于螺母的支撐面、螺紋尾部或螺栓頭與桿的過(guò)渡圓角處。螺紋連接受交變載荷，也會(huì)使連接中的預(yù)緊力變化以致螺紋松脫。

③因材料蠕變?cè)斐傻穆菁y連接失效。在高溫下，螺栓承載能力會(huì)隨時(shí)間而降低。此時(shí)，螺栓承載的應(yīng)力并未超過(guò)材料的彈性極限。金屬材料在恒定溫度和恒定應(yīng)力的長(zhǎng)期作用下，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)材料緩慢地發(fā)生塑性變形，因此造成在高溫下螺栓連接失效。

任務(wù)描述：

聯(lián)軸器、離合器都是用來(lái)連接兩軸，使其一同回轉(zhuǎn)并傳遞轉(zhuǎn)矩的部件。聯(lián)軸器連接的兩軸，只有在機(jī)器停車(chē)后用拆卸方法才能使兩軸分離。而離合器連接的兩軸，在機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就能使兩軸連接或分離。制動(dòng)器的主要功用是降低機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)速度或使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)。在汽車(chē)構(gòu)造中，聯(lián)軸器、離合器和制動(dòng)器是保障汽車(chē)正常工作必不可少的裝置。通過(guò)本單元的學(xué)習(xí)，熟悉聯(lián)軸器、離合器、制動(dòng)器的功用及特點(diǎn)，為繼續(xù)學(xué)習(xí)汽車(chē)構(gòu)造與維修等知識(shí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。單元2聯(lián)軸器、離合器和制動(dòng)器

知識(shí)目標(biāo)：

（1）掌握聯(lián)軸器、離合器和制動(dòng)器的功用和類(lèi)型；

（2）掌握聯(lián)軸器、離合器和制動(dòng)器在汽車(chē)上的應(yīng)用。

技能目標(biāo)：

（1）能講述聯(lián)軸器、離合器和制動(dòng)器在汽車(chē)上的應(yīng)用；

（2）能在實(shí)車(chē)上識(shí)別聯(lián)軸器、離合器和制動(dòng)器；

（3）能正確進(jìn)行制動(dòng)器的拆卸。

素質(zhì)目標(biāo)：

（1）具有良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神和自學(xué)能力；

（2）體會(huì)離合器、制動(dòng)器的重要性，樹(shù)立安全駕駛的理念。單元2聯(lián)軸器、離合器和制動(dòng)器【知識(shí)準(zhǔn)備】

一、聯(lián)軸器

1.聯(lián)軸器的功用

聯(lián)軸器是指將軸連接起來(lái)并能使兩軸能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)的部件。聯(lián)軸器屬于機(jī)械通用零部件范疇,用來(lái)連接不同機(jī)構(gòu)或部件上的兩根軸。如圖6-2-1所示。它把原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)械的軸聯(lián)接起來(lái)并傳遞扭矩,可以適當(dāng)補(bǔ)償兩根軸因制造、安裝等因素造成的徑向、軸向和角向誤差,同時(shí)當(dāng)安全聯(lián)軸器發(fā)生過(guò)載時(shí)，聯(lián)軸器打滑或銷(xiāo)子斷開(kāi)以保護(hù)工作機(jī)械。彈性聯(lián)軸器還有緩沖、減振和提高軸系動(dòng)態(tài)性能的作用?！局R(shí)準(zhǔn)備】

一、聯(lián)軸器

2.聯(lián)軸器的類(lèi)型

聯(lián)軸器的類(lèi)型很多，根據(jù)各種位移有無(wú)補(bǔ)償能力。聯(lián)軸器可分為剛性聯(lián)軸器和彈性聯(lián)軸器兩大類(lèi)。剛性聯(lián)軸器由剛性傳力件組成，可分為固定式和可移式兩大類(lèi)。其中，固定式剛性聯(lián)軸器不能補(bǔ)償兩軸的相對(duì)偏移;可移式剛性聯(lián)軸器能補(bǔ)償兩軸的相對(duì)偏移。彈性聯(lián)軸器含有彈性元件,能補(bǔ)償兩軸間的偏移,并具有吸收振動(dòng)和緩和沖擊的能力。

（1）固定式剛性聯(lián)軸器

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜、傳遞轉(zhuǎn)矩大，但不具有補(bǔ)償被連接兩軸軸線相對(duì)偏移的能力，也不具有緩沖、減振的性能。只能用于被連接體兩軸線準(zhǔn)確對(duì)中的場(chǎng)合?！局R(shí)準(zhǔn)備】

一、聯(lián)軸器

1）凸緣聯(lián)軸器。凸緣聯(lián)軸器由兩個(gè)帶凸緣的半聯(lián)軸器和連接螺栓組成，如圖6-2-1所示。這種聯(lián)軸器有兩種對(duì)中方式：一種是通過(guò)分別具有凸肩和凹槽的兩個(gè)半聯(lián)軸器的相互嵌合來(lái)對(duì)中，半聯(lián)軸器之間采用普通螺栓連接如圖6-2-1（a），靠結(jié)合面間的摩擦力來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩；另一種是通過(guò)鉸制孔用螺栓與孔的緊配合對(duì)中如圖6-2-1（b），靠鉸制孔用螺栓來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩。

凸緣聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，裝拆方便，但不能補(bǔ)償軸線的偏移，所以對(duì)兩軸的同軸度要求較高，所以安裝較復(fù)雜。它適用于兩軸剛性大、低速大轉(zhuǎn)矩、載荷平穩(wěn)的場(chǎng)合，是一種應(yīng)用最廣泛的剛性聯(lián)軸器?！局R(shí)準(zhǔn)備】

一、聯(lián)軸器

2)套筒聯(lián)軸器套筒聯(lián)軸器由套筒和連接零件組成,這種聯(lián)軸器構(gòu)造簡(jiǎn)單、徑向尺寸小、容易制造,但是在裝卸時(shí)需要兩軸做軸向移動(dòng)，因此裝卸不太方便。由于對(duì)兩軸的軸線偏移無(wú)補(bǔ)償作用,多用于兩軸能?chē)?yán)格對(duì)中、低速輕載、并要求聯(lián)軸器徑向尺寸小的場(chǎng)合。如圖6-2-2所示?！局R(shí)準(zhǔn)備】

一、聯(lián)軸器

（2）可移式剛性聯(lián)軸器

常用的可移式剛性聯(lián)軸器有滑塊聯(lián)軸器、萬(wàn)向聯(lián)軸器和齒輪聯(lián)軸器等。

1）滑塊聯(lián)軸器滑塊聯(lián)軸器是無(wú)彈性元件撓性聯(lián)軸器的一種，由兩個(gè)在端面上開(kāi)有凹槽的半聯(lián)軸器和一個(gè)兩面帶有凸牙的中間盤(pán)組成，凸牙可在凹槽中滑動(dòng)，故可補(bǔ)償安裝及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)兩軸間的相對(duì)位移，靠凸牙和凹槽的結(jié)合面來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩，兩軸線偏移較大時(shí),離心力較大,且磨損較大。這種軸器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，徑向尺寸小，主要用于兩軸有徑向位移和角度位移、沖擊小及轉(zhuǎn)速不高的場(chǎng)合。如圖6-2-3所示。【知識(shí)準(zhǔn)備】

一、聯(lián)軸器

2)萬(wàn)向聯(lián)軸器萬(wàn)向聯(lián)軸器又稱(chēng)十字鉸鏈聯(lián)軸器,習(xí)慣上稱(chēng)為萬(wàn)向節(jié)。該聯(lián)軸器是由兩端的叉形的萬(wàn)向接頭和一個(gè)十字連接件組成，如圖6-2-4所示，可用于兩軸線交角較大的場(chǎng)合。當(dāng)主動(dòng)軸做勻速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)軸則做周期性變角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，這在傳動(dòng)中會(huì)引起附加動(dòng)載荷，為了避免這一缺點(diǎn)，常將兩個(gè)萬(wàn)向聯(lián)軸器成對(duì)伸用,安裝時(shí)要保證中間件連接軸上的兩個(gè)叉形接頭位于同一平面上，且保證兩連接軸與中間軸的夾角相等，這樣才能使得兩軸轉(zhuǎn)速相同。

萬(wàn)向聯(lián)軸器能補(bǔ)償較大的角位移,結(jié)構(gòu)緊湊,使用、維護(hù)方便,廣泛應(yīng)用與汽車(chē)、拖拉機(jī)、船舶、工程機(jī)械和切削機(jī)床等的傳動(dòng)系統(tǒng)中。【知識(shí)準(zhǔn)備】

一、聯(lián)軸器

3）齒式聯(lián)軸器齒式聯(lián)軸器是允許綜合位移剛性聯(lián)軸器中具有代表性的一種聯(lián)軸器。它由兩個(gè)帶有內(nèi)齒及凸緣外套筒和兩個(gè)帶有外齒的內(nèi)套筒組成。兩個(gè)外套簡(jiǎn)用螺栓連接，兩個(gè)內(nèi)套筒用鍵與兩軸連接,內(nèi)、外齒相互嚙合傳遞扭矩。如圖6-2-5所示。

由于內(nèi)、外齒嚙合時(shí)具有較大的頂隙和側(cè)隙，齒的形狀有直齒和鼓形齒兩種，因此這種聯(lián)軸器具有徑向、軸向和角度位移補(bǔ)償?shù)墓δ?。由于?nèi)、外齒廓均為漸開(kāi)線，故制造和安裝精度要求較高，成本高。但由于傳遞載荷能力與位移補(bǔ)償能力強(qiáng)，所以在汽車(chē)、重型機(jī)械中被廣泛應(yīng)用。【知識(shí)準(zhǔn)備】

一、聯(lián)軸器

（3）彈性聯(lián)軸器彈性聯(lián)軸器是利用彈性接觸件的彈性變形來(lái)補(bǔ)償兩軸的相對(duì)位移,從而緩和沖擊和吸收振動(dòng)。常用的類(lèi)型有彈性套柱銷(xiāo)聯(lián)軸器、彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸器和輪胎式聯(lián)軸器等。

1）彈性套柱銷(xiāo)聯(lián)軸器。彈性套柱銷(xiāo)聯(lián)軸器的構(gòu)造與凸緣聯(lián)軸器相似,只是用套有彈性套的柱銷(xiāo)代替了連接螺栓。因?yàn)橥ㄟ^(guò)彈性套傳遞轉(zhuǎn)矩,利用彈性套的變形來(lái)補(bǔ)償兩軸的相對(duì)位移,故可緩沖吸振。如圖6-2-6所示。

這種軸器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,但彈性套易損壞,用于沖擊載荷小,起動(dòng)頻繁的中、小功率傳動(dòng)?！局R(shí)準(zhǔn)備】

一、聯(lián)軸器

（2）彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸器彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)與彈性套柱銷(xiāo)聯(lián)軸器很相似，不同的是用彈性柱銷(xiāo)（通常用尼龍制成）將兩半聯(lián)軸器連接起來(lái)，為了防止柱銷(xiāo)脫落,在半聯(lián)軸器的外側(cè),用螺釘固定了擋板,如圖6-2-7所示。

這種聯(lián)軸器的制造、裝配及維護(hù)簡(jiǎn)單方便、壽命長(zhǎng)，能傳遞較大的轉(zhuǎn)矩,用于軸向竄動(dòng)較大，正、反轉(zhuǎn)或啟動(dòng)頻繁的場(chǎng)合。【知識(shí)準(zhǔn)備】

一、聯(lián)軸器

3.聯(lián)軸器的選擇

聯(lián)軸器大多已標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化和系列化，選擇聯(lián)軸器的類(lèi)型，應(yīng)考慮被聯(lián)結(jié)的兩軸有無(wú)對(duì)中性要求、載荷大小及特性、工作轉(zhuǎn)速、工作轉(zhuǎn)矩等。一般選擇方法有以下幾種：

（1）對(duì)于低速、剛度大、能?chē)?yán)格對(duì)中的軸,可選用固定式剛性聯(lián)軸器。

（2）對(duì)低速、剛度小、對(duì)中性差的軸，可選用對(duì)軸的偏移具有補(bǔ)償能力的可移式剛性聯(lián)軸器或彈性聯(lián)軸器。

（3）對(duì)傳遞轉(zhuǎn)矩較大的軸,可選用齒式聯(lián)軸器。

（4）對(duì)高速有振動(dòng)的軸,應(yīng)選用彈性聯(lián)軸器。

（5）對(duì)軸線相交的軸,應(yīng)選用萬(wàn)向聯(lián)軸器。

（6）當(dāng)工作環(huán)境溫度較高（大于60℃）或有腐蝕性介質(zhì)時(shí)，一般不宜選用具有橡膠或尼龍彈性元件的聯(lián)軸器。

二、離合器

1.離合器的功用和類(lèi)型

離合器的主要作用是在機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)兩軸的分離與接合。對(duì)離合器的基本要求是:工作可靠，接合、分離迅速而平穩(wěn)；操縱靈活、省力，調(diào)節(jié)和維修方便；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，外形尺寸小，質(zhì)量輕；對(duì)摩擦式離合器，還要求耐磨性好，壽命長(zhǎng)并有良好的散熱能力。

離合器可分為摩擦式離合器、液力耦合器及電磁離合器等。

（1）摩擦式離合器

摩擦式離合器可分為濕式和干式兩種。按其從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目，又可分為單盤(pán)式、雙盤(pán)式和多盤(pán)式等。

二、離合器

目前在汽車(chē)上廣泛應(yīng)用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器，有膜片式壓緊彈簧和周布式壓緊彈簧。采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的摩擦離合器稱(chēng)為膜片式彈簧離合器;采用周布式壓緊彈簧作為壓緊彈簧的摩擦離合器稱(chēng)為周布式彈簧離合器。

1）膜片式彈簧離合器膜片彈簧離合器的主動(dòng)部分、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)都安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼內(nèi)，如圖6-2-8所示。

二、離合器

2）周布式壓緊彈簧離合器

周布式彈簧離合器，在壓盤(pán)的軸向均勻分布螺旋彈簧。目前重型車(chē)上用的比較多，主要是增加了從動(dòng)盤(pán)和中間壓盤(pán)。如圖6-2-9所示。

二、離合器

（2）液力耦合器

液力耦合器是靠工作液來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩的，多用于自動(dòng)變速器。其外殼與泵輪連為一體，是主動(dòng)件，渦輪與泵輪相對(duì)，是從動(dòng)件，作為自動(dòng)變速器的輸入部分。如圖6-2-10所示。

二、離合器

（3）電磁離合器

指利用磁力傳動(dòng)的離合器，即靠線圈的通斷電來(lái)控制離合器的接合與分離，在汽車(chē)上應(yīng)用于電磁風(fēng)扇上等，如圖6-2-11所示。

三、制動(dòng)器

1.制動(dòng)器的功用、特點(diǎn)及分類(lèi)

制動(dòng)器是利用摩擦力來(lái)降低機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)速度或迫使其停止運(yùn)轉(zhuǎn)的裝置,有時(shí)也用于調(diào)節(jié)或限制機(jī)器的運(yùn)動(dòng)速度。它是保護(hù)機(jī)械安全、正常工作，控制機(jī)械速度的重要部件，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于各種機(jī)械設(shè)備中,是汽車(chē)中必不可少的部件。制動(dòng)可靠、操縱靈活、散熱好及體積小是對(duì)制動(dòng)器的基本要求。

三、制動(dòng)器

1.制動(dòng)器的功用、特點(diǎn)及分類(lèi)

制動(dòng)器可以按其用途、結(jié)構(gòu)特征、操縱方式和工作狀態(tài)來(lái)分類(lèi)。

（1）制動(dòng)器按用途可分為停止式和調(diào)速式兩種。停止式制動(dòng)器只有停止和支持運(yùn)動(dòng)物體的作用;調(diào)速式制動(dòng)器除具有上述功能外，還可調(diào)節(jié)物體運(yùn)動(dòng)速度。

（2）制動(dòng)器按結(jié)構(gòu)特征可分為塊式制動(dòng)器、帶式制動(dòng)器、鼓式（又稱(chēng)內(nèi)漲蹄式)制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。

（3）制動(dòng)器按操縱方式可分為機(jī)械式、液壓式、氣動(dòng)式和電磁式等。

（4）制動(dòng)器按工作狀態(tài)可分為常開(kāi)式和常閉式兩種。常開(kāi)式制動(dòng)器處于松閘狀態(tài)，需施加外力才能實(shí)現(xiàn)制動(dòng);常閉式制動(dòng)器經(jīng)常處于合閘狀態(tài)（即制動(dòng)狀態(tài))，只有施加外力才能解除制動(dòng)狀態(tài)。通常汽車(chē)上的制動(dòng)器采用常開(kāi)式制動(dòng)器，而起重機(jī)械中的提升機(jī)構(gòu)則采用常閉式制動(dòng)器。

三、制動(dòng)器

2.汽車(chē)中常用的制動(dòng)器

制動(dòng)器按照制動(dòng)零件的結(jié)構(gòu)特征分為塊式、帶式、盤(pán)式等形式的制動(dòng)器。

（1）塊式制動(dòng)器常閉式抱塊式制動(dòng)器斷電時(shí)制動(dòng)，通電時(shí)解除制動(dòng)作用，處于松閘狀態(tài)。具體工作過(guò)程，當(dāng)松閘器6斷電時(shí)，主彈簧3通過(guò)制動(dòng)臂4使閘瓦塊2壓緊在制動(dòng)輪1上，達(dá)到制動(dòng)目的。當(dāng)松閘器6通電時(shí)，電磁力頂起立柱，通過(guò)推桿5和制動(dòng)臂4操縱閘瓦塊2與制動(dòng)輪1松開(kāi)。通過(guò)調(diào)整推桿5的長(zhǎng)度來(lái)補(bǔ)償閘瓦塊2的磨損。如圖6-2-13所示。

三、制動(dòng)器

2.汽車(chē)中常用的制動(dòng)器

制動(dòng)器按照制動(dòng)零件的結(jié)構(gòu)特征分為塊式、帶式、盤(pán)式等形式的制動(dòng)器。

（2）內(nèi)張?zhí)闶街苿?dòng)器內(nèi)張?zhí)闶街苿?dòng)器是利用內(nèi)置的制動(dòng)蹄在徑向向外擠壓制動(dòng)輪，產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩來(lái)制動(dòng)的。制動(dòng)器工作時(shí)，泵4（液壓缸或氣缸）克服拉簧5的作用使左右制動(dòng)蹄2、7分別與制動(dòng)輪6相互壓緊，即產(chǎn)生制動(dòng)作用。泵4卸壓后，拉簧5使兩制動(dòng)蹄2、7與制動(dòng)輪6分離。如圖6-2-14所示。

三、制動(dòng)器

2.汽車(chē)中常用的制動(dòng)器

制動(dòng)器按照制動(dòng)零件的結(jié)構(gòu)特征分為塊式、帶式、盤(pán)式等形式的制動(dòng)器。

（3）帶式制動(dòng)器帶式制動(dòng)器是利用制動(dòng)帶與制動(dòng)輪之間的摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的。當(dāng)施加外力F于制動(dòng)杠桿上時(shí)，利用杠桿作用使制動(dòng)帶抱住制動(dòng)輪產(chǎn)生摩擦力達(dá)到制動(dòng)的目的。帶式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、包角大、制動(dòng)力矩大。但制動(dòng)輪軸受較大的彎曲作用力，制動(dòng)帶的壓強(qiáng)和磨損不均勻，且受摩擦系數(shù)變化的影響大，散熱差。如圖6-2-13所示。

三、制動(dòng)器

2.汽車(chē)中常用的制動(dòng)器

制動(dòng)器按照制動(dòng)零件的結(jié)構(gòu)特征分為塊式、帶式、盤(pán)式等形式的制動(dòng)器。

（4）盤(pán)式制動(dòng)器浮動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器由制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、制動(dòng)塊、制動(dòng)盤(pán)、油管等組成，如圖6-2-14所示。制動(dòng)鉗1相對(duì)制動(dòng)盤(pán)5可以軸向滑動(dòng)，制動(dòng)時(shí)，活塞2在液壓力的作用下，將活動(dòng)制動(dòng)塊3推向制動(dòng)盤(pán)，同時(shí)反力使制動(dòng)鉗1右移，致使固定制動(dòng)塊4壓靠到制動(dòng)盤(pán)5上，從而達(dá)到制動(dòng)目的。

任務(wù)描述：

汽車(chē)上許多部位都使用彈性連接，汽車(chē)上使用的彈簧包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、桿彈簧、氣體彈簧、汽車(chē)座椅彈簧、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)彈簧、離合器分離軸承彈簧、離合器從動(dòng)盤(pán)的彈簧（周布螺旋彈簧和膜片彈簧）、制動(dòng)系真空助力泵回位彈簧、制動(dòng)系制動(dòng)蹄回位彈簧，氣壓制動(dòng)氣室圓錐回位彈簧等，為汽車(chē)懸架使用部分彈簧，如圖6-3-1所示。通過(guò)本單元的學(xué)習(xí)，熟悉汽車(chē)上的彈性連接，為繼續(xù)學(xué)習(xí)汽車(chē)構(gòu)造與維修等知識(shí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。單元3彈性連接

知識(shí)目標(biāo)：

（1）理解汽車(chē)上彈性連接及作用；

（2）熟知彈簧的類(lèi)型。

技能目標(biāo)：

（1）能正確進(jìn)行彈簧連接的分類(lèi)；

（2）能正確識(shí)別汽車(chē)底盤(pán)部件中的彈性連接。

素質(zhì)目標(biāo)：

（1）具有團(tuán)隊(duì)合作精神；

（2）具有自主學(xué)習(xí)能力，提升專(zhuān)注力和創(chuàng)新能力。單元3彈性連接

【知識(shí)準(zhǔn)備】

一、彈性連接及作用

1.彈性連接

受載后產(chǎn)生變形，卸載后通常立即恢復(fù)原有形狀和尺寸的零件，稱(chēng)為彈性零件。汽車(chē)上各種類(lèi)型的彈簧都是彈性零件，如鋼板彈簧、螺旋彈簧等。在汽車(chē)底盤(pán)車(chē)架和車(chē)輪之間，主要是依靠裝在它們之間的彈性零件實(shí)現(xiàn)連接的。這種依靠彈性零件實(shí)現(xiàn)被連接件在有限相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)仍保持固定聯(lián)系的動(dòng)連接，稱(chēng)為彈性連接。

2.彈性連接的作用

（1）緩沖吸振，以改善被連接件的工作平穩(wěn)性。如汽車(chē)減振彈簧和各種緩沖器用的彈簧鎖構(gòu)成的彈性連接，如圖6-3-2（a）所示。

【知識(shí)準(zhǔn)備】

一、彈性連接及作用

（2）控制運(yùn)動(dòng)，以適應(yīng)被連接件的工作位置變化。如離合器從動(dòng)盤(pán)的周布螺旋彈簧和膜片彈簧，以及發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)彈簧所構(gòu)成的彈性連接，如圖6-3-2（b）所示。

【知識(shí)準(zhǔn)備】

一、彈性連接及作用

（3）儲(chǔ)能輸能，以提供被連接件運(yùn)動(dòng)所需動(dòng)力。如機(jī)械式鐘表中的發(fā)條彈簧、自動(dòng)變速器制動(dòng)器彈簧所構(gòu)成的彈性連接。

（4）測(cè)量載荷，以標(biāo)志被連接件所受外力的大小。如測(cè)力器和彈簧秤中的彈簧所構(gòu)成的彈性連接。

【知識(shí)準(zhǔn)備】

二、彈簧的類(lèi)型

彈簧是最常用的彈性零件，其類(lèi)型很多，下面僅介紹汽車(chē)上一些常用的彈簧。從彈簧的外形看，有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧及氣體彈簧等。由于彈簧一般在變載荷下各種，因此要求彈簧具有足夠的韌性和塑性。

1.鋼板彈簧

鋼板彈簧是汽車(chē)懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件。它是由若干片等寬但不等長(zhǎng)(厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。

鋼板彈簧的第一片(最長(zhǎng)的一片)稱(chēng)為主片，其兩端彎成卷耳，內(nèi)裝由青銅或塑料、橡膠、粉末冶金等制成的襯套，以便于用彈簧銷(xiāo)固定在車(chē)架上的支架或吊耳座上形成較鏈連接。鋼板彈簧的中部—般用U型螺栓固定在車(chē)橋上。

二、彈簧的類(lèi)型

主片卷耳受力