2025年城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的“三要素”是指（）A.人員、設(shè)備、制度B.人、設(shè)備、環(huán)境C.管理、技術(shù)、資金D.乘客、司機(jī)、調(diào)度答案：B解析：運(yùn)營(yíng)安全的核心要素是人（運(yùn)營(yíng)人員、乘客）、設(shè)備（車輛、信號(hào)、軌道等）、環(huán)境（車站環(huán)境、線路環(huán)境、社會(huì)環(huán)境），三者相互作用影響安全狀態(tài)。2.以下哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的“三違”行為？（）A.違章指揮B.違規(guī)作業(yè)C.違反勞動(dòng)紀(jì)律D.違反乘客守則答案：D解析：“三違”指違章指揮、違規(guī)作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律，是運(yùn)營(yíng)人員作業(yè)中的主要安全隱患來源。3.列車在正線運(yùn)行時(shí)，ATP（列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)）的主要功能是（）A.控制列車加速B.防止列車超出允許速度或冒進(jìn)信號(hào)C.實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛D.監(jiān)控車輛電氣系統(tǒng)狀態(tài)答案：B解析：ATP系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)計(jì)算列車允許速度，防止超速、冒進(jìn)信號(hào)等危險(xiǎn)行為，是保障列車運(yùn)行安全的核心設(shè)備。4.車站屏蔽門與列車車門無法聯(lián)動(dòng)開啟時(shí)，正確的處理流程是（）A.司機(jī)直接開啟列車車門，站務(wù)人員手動(dòng)開啟屏蔽門B.司機(jī)報(bào)告行調(diào)，確認(rèn)安全后人工開啟車門，站務(wù)人員同步操作屏蔽門C.司機(jī)等待5秒后自動(dòng)重聯(lián)，若失敗則清客回庫D.站務(wù)人員先開啟屏蔽門，司機(jī)再開啟車門答案：B解析：屏蔽門與車門聯(lián)動(dòng)失效時(shí)，需確保兩者開啟狀態(tài)一致，避免乘客跌落軌道，因此需司機(jī)與站務(wù)人員協(xié)同確認(rèn)安全后操作。5.大客流情況下，車站“三級(jí)客流控制”的順序是（）A.站臺(tái)控制→站廳控制→出入口控制B.站廳控制→站臺(tái)控制→出入口控制C.出入口控制→站廳控制→站臺(tái)控制D.站臺(tái)控制→出入口控制→站廳控制答案：C解析：三級(jí)客流控制遵循“由外到內(nèi)”原則，先在出入口限流，再控制站廳進(jìn)入站臺(tái)的人數(shù)，最后在站臺(tái)控制上車人數(shù)，避免站臺(tái)過度擁擠。6.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的安全管理方針是（）A.安全第一、預(yù)防為主、綜合治理B.效益優(yōu)先、安全為輔、快速響應(yīng)C.乘客至上、服務(wù)優(yōu)先、技術(shù)保障D.設(shè)備優(yōu)先、人員培訓(xùn)、應(yīng)急為主答案：A解析：我國(guó)安全生產(chǎn)法明確要求各行業(yè)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針，城市軌道交通作為公共交通重點(diǎn)領(lǐng)域必須嚴(yán)格執(zhí)行。7.列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，司機(jī)的首要處置措施是（）A.立即打開列車車門和屏蔽門疏散乘客B.盡可能將列車運(yùn)行到前方車站再疏散C.切斷列車電源，使用車載滅火器滅火D.報(bào)告行調(diào)后，組織乘客向車頭方向撤離答案：B解析：區(qū)間疏散風(fēng)險(xiǎn)較高（如接觸網(wǎng)帶電、隧道通風(fēng)不良），因此優(yōu)先將列車運(yùn)行到車站（具備疏散條件、救援通道）再疏散，若無法運(yùn)行至車站，再執(zhí)行區(qū)間疏散程序。8.以下哪類人員無需持有特種作業(yè)操作證即可上崗？（）A.接觸網(wǎng)檢修工B.信號(hào)系統(tǒng)調(diào)試員C.站臺(tái)站務(wù)員D.壓力容器操作工答案：C解析：接觸網(wǎng)檢修（高壓作業(yè)）、信號(hào)調(diào)試（涉及電氣安全）、壓力容器操作（特種設(shè)備）均屬于特種作業(yè)，需持證上崗；站務(wù)員主要負(fù)責(zé)引導(dǎo)乘客，不屬于特種作業(yè)。9.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)中，“不可接受風(fēng)險(xiǎn)”對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)是（）A.一級(jí)（極高風(fēng)險(xiǎn)）B.二級(jí)（高風(fēng)險(xiǎn)）C.三級(jí)（中風(fēng)險(xiǎn)）D.四級(jí)（低風(fēng)險(xiǎn)）答案：A解析：風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)通常分為四級(jí)，一級(jí)（極高風(fēng)險(xiǎn)）為不可接受風(fēng)險(xiǎn)，必須立即采取措施降低；二級(jí)（高風(fēng)險(xiǎn)）需制定控制計(jì)劃；三級(jí)（中風(fēng)險(xiǎn)）需監(jiān)控；四級(jí)（低風(fēng)險(xiǎn)）可接受。10.下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)營(yíng)前安全檢查的“六查”內(nèi)容？（）A.查設(shè)備狀態(tài)B.查人員著裝C.查行車計(jì)劃D.查消防設(shè)施答案：C解析：運(yùn)營(yíng)前“六查”包括查設(shè)備（車輛、信號(hào)等）、查環(huán)境（車站、軌道）、查人員（資質(zhì)、狀態(tài)）、查消防、查應(yīng)急物資、查安全標(biāo)識(shí)，行車計(jì)劃屬于運(yùn)營(yíng)組織范疇。11.列車發(fā)生脫軌事故后，現(xiàn)場(chǎng)救援的首要任務(wù)是（）A.起復(fù)脫軌車輛B.檢查乘客傷亡情況并急救C.封鎖線路調(diào)查原因D.恢復(fù)相鄰線路運(yùn)行答案：B解析：根據(jù)“生命優(yōu)先”原則，事故救援首要任務(wù)是搶救傷員，確保乘客和工作人員的生命安全，其次是控制事故擴(kuò)大、恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。12.地鐵車站的防火分區(qū)最大允許建筑面積為（）A.1500㎡B.2500㎡C.3000㎡D.5000㎡答案：B解析：《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》（GB51298-2018）規(guī)定，地下車站站廳、站臺(tái)的防火分區(qū)最大允許建筑面積為2500㎡，設(shè)備管理區(qū)為1500㎡。13.以下哪種情況不屬于運(yùn)營(yíng)安全事件中的“險(xiǎn)性事件”？（）A.列車冒進(jìn)信號(hào)機(jī)B.區(qū)間內(nèi)列車分離C.乘客跨越屏蔽門進(jìn)入軌道D.列車與其他物體發(fā)生輕微碰撞未造成傷亡答案：C解析：險(xiǎn)性事件指可能造成嚴(yán)重后果但未實(shí)際發(fā)生的事件，如冒進(jìn)信號(hào)、列車分離、碰撞等；乘客跨越屏蔽門屬于安全隱患，但需根據(jù)是否影響行車判斷是否為險(xiǎn)性事件，一般歸為一般事件。14.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的安全委員會(huì)應(yīng)至少（）召開一次會(huì)議。A.每月B.每季度C.每半年D.每年答案：B解析：《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理規(guī)定》要求，運(yùn)營(yíng)單位安全委員會(huì)應(yīng)每季度召開一次，分析安全形勢(shì)，研究重大安全問題。15.列車在車庫內(nèi)調(diào)試時(shí)，司機(jī)必須執(zhí)行的“三確認(rèn)”是（）A.確認(rèn)車門關(guān)閉、確認(rèn)信號(hào)正確、確認(rèn)限速值B.確認(rèn)脫軌器撤除、確認(rèn)防溜措施解除、確認(rèn)行車憑證C.確認(rèn)乘客上下完畢、確認(rèn)屏蔽門關(guān)閉、確認(rèn)發(fā)車信號(hào)D.確認(rèn)車輛電源開啟、確認(rèn)制動(dòng)有效、確認(rèn)燈光正常答案：B解析：車庫內(nèi)調(diào)試涉及車輛移動(dòng)安全，需確認(rèn)脫軌器（防止車輛溜入其他線路）已撤除、防溜措施（如鐵鞋）已解除、行車憑證（調(diào)度命令）已獲取，避免車輛意外移動(dòng)。二、判斷題（每題1分，共10分）1.運(yùn)營(yíng)單位可以將安全管理責(zé)任全部委托給第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)。（）答案：×解析：運(yùn)營(yíng)單位是安全責(zé)任主體，委托第三方需簽訂安全協(xié)議并履行監(jiān)管職責(zé)，不得轉(zhuǎn)嫁責(zé)任。2.列車司機(jī)在運(yùn)行中突發(fā)疾病，應(yīng)立即采取緊急制動(dòng)并報(bào)告行調(diào)。（）答案：√解析：司機(jī)突發(fā)疾病可能失去操作能力，緊急制動(dòng)可避免列車失控，同時(shí)報(bào)告行調(diào)啟動(dòng)應(yīng)急救援。3.車站自動(dòng)扶梯發(fā)生逆轉(zhuǎn)時(shí)，站務(wù)人員應(yīng)立即按下急停按鈕。（）答案：√解析：扶梯逆轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致乘客跌落，急停按鈕是最直接的控制措施，需立即啟動(dòng)。4.接觸網(wǎng)停電檢修時(shí)，只需在作業(yè)區(qū)域懸掛“禁止合閘”標(biāo)識(shí)即可。（）答案：×解析：接觸網(wǎng)檢修需執(zhí)行“停電、驗(yàn)電、接地”程序，懸掛標(biāo)識(shí)是輔助措施，接地保護(hù)是核心安全手段。5.大客流情況下，車站可以臨時(shí)關(guān)閉部分消防通道用于乘客疏導(dǎo)。（）答案：×解析：消防通道必須保持暢通，任何情況下不得占用，否則違反《消防法》。6.列車車門夾人時(shí)，司機(jī)應(yīng)觀察乘客是否受傷，若未受傷可直接關(guān)門發(fā)車。（）答案：×解析：車門夾人必須完全釋放乘客后再關(guān)閉車門，防止夾傷或行車中乘客墜落。7.運(yùn)營(yíng)期間，車站控制室可以存放少量易燃清潔用品。（）答案：×解析：控制室是安全指揮核心區(qū)域，禁止存放易燃物品，需按規(guī)定單獨(dú)存放于危險(xiǎn)品倉(cāng)庫。8.新入職的站務(wù)員只需通過崗位技能培訓(xùn)即可上崗。（）答案：×解析：需完成安全培訓(xùn)（包括法律法規(guī)、應(yīng)急處置等）、崗位技能培訓(xùn)并考核合格后，方可上崗。9.列車在區(qū)間發(fā)生停電時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即開啟車廂應(yīng)急照明并組織乘客疏散。（）答案：×解析：區(qū)間停電需先確認(rèn)停電范圍（是否接觸網(wǎng)故障），若列車具備動(dòng)力，應(yīng)嘗試運(yùn)行至車站；若無法移動(dòng)，再評(píng)估是否需要區(qū)間疏散。10.運(yùn)營(yíng)單位的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告只需內(nèi)部存檔，無需向主管部門報(bào)備。（）答案：×解析：《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理規(guī)定》要求，重大安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告需向城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門報(bào)備。三、簡(jiǎn)答題（每題6分，共30分）1.簡(jiǎn)述城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理體系（SMS）的核心要素及其作用。答案：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理體系（SMS）的核心要素包括：（1）安全政策：明確運(yùn)營(yíng)單位的安全目標(biāo)、責(zé)任和承諾，是SMS的頂層設(shè)計(jì)，為全體人員提供行動(dòng)綱領(lǐng)。（2）風(fēng)險(xiǎn)管理：通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析、評(píng)估和控制，系統(tǒng)性地預(yù)防事故發(fā)生，包括日常風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)和重大風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)管控。（3）安全保證：通過安全檢查、績(jī)效監(jiān)測(cè)、事件調(diào)查等手段，確保安全措施有效落實(shí)，驗(yàn)證安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況。（4）安全促進(jìn)：通過培訓(xùn)、文化建設(shè)、溝通機(jī)制等提升全員安全意識(shí)和參與度，形成“安全第一”的組織文化。2.列舉列車運(yùn)行中常見的5類安全風(fēng)險(xiǎn)，并說明對(duì)應(yīng)的預(yù)防措施。答案：常見安全風(fēng)險(xiǎn)及預(yù)防措施：（1）信號(hào)系統(tǒng)故障（如ATP失效）：預(yù)防措施包括定期檢測(cè)信號(hào)設(shè)備、備用系統(tǒng)切換演練、司機(jī)加強(qiáng)瞭望并執(zhí)行人工限速。（2）車門/屏蔽門夾人夾物：預(yù)防措施包括安裝障礙物檢測(cè)裝置、站務(wù)人員加強(qiáng)瞭望提示、司機(jī)執(zhí)行“二次確認(rèn)”（瞭望車門/屏蔽門狀態(tài)）。（3）列車超速：預(yù)防措施包括ATP系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控速度、司機(jī)嚴(yán)格遵守限速值、線路設(shè)置明顯限速標(biāo)識(shí)。（4）區(qū)間突發(fā)障礙物（如人員侵入）：預(yù)防措施包括軌道封閉管理、安裝視頻監(jiān)控和周界報(bào)警系統(tǒng)、司機(jī)按規(guī)定鳴笛并保持瞭望。（5）車輛設(shè)備故障（如制動(dòng)失效）：預(yù)防措施包括日常車輛檢修（特別是制動(dòng)系統(tǒng)）、司機(jī)運(yùn)行中監(jiān)控車輛狀態(tài)、制定制動(dòng)失效應(yīng)急處置流程。3.簡(jiǎn)述車站火災(zāi)應(yīng)急處置的“四步流程”。答案：（1）發(fā)現(xiàn)與報(bào)警：站務(wù)人員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后立即按下手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕，報(bào)告車控室；車控室確認(rèn)后撥打119，通知行調(diào)啟動(dòng)火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)。（2）初期滅火：微型消防站人員攜帶滅火器、消防水帶趕赴現(xiàn)場(chǎng)，若火勢(shì)較?。ā?㎡），使用滅火器撲滅；若火勢(shì)較大，設(shè)置警戒并等待專業(yè)消防隊(duì)。（3）人員疏散：廣播引導(dǎo)乘客按疏散指示標(biāo)志向站外或相鄰車站撤離，站務(wù)人員在樓梯口、轉(zhuǎn)角處引導(dǎo)，確保老弱病殘優(yōu)先疏散；同時(shí)關(guān)閉電扶梯，防止煙火擴(kuò)散。（4）配合救援：引導(dǎo)消防車進(jìn)入站區(qū)，告知火災(zāi)位置、燃燒物質(zhì)；配合消防人員破拆、救人；記錄現(xiàn)場(chǎng)情況，為后續(xù)調(diào)查提供依據(jù)。4.分析運(yùn)營(yíng)人員“疲勞作業(yè)”的主要原因及防控措施。答案：主要原因：（1）排班不合理（如連續(xù)高強(qiáng)度作業(yè)、休息時(shí)間不足）；（2）勞動(dòng)強(qiáng)度大（如大客流期間長(zhǎng)時(shí)間站立、應(yīng)急事件頻繁）；（3）個(gè)人因素（如睡眠質(zhì)量差、身體狀況不佳）；（4）管理漏洞（如未執(zhí)行考勤監(jiān)控、疲勞檢測(cè)缺失）。防控措施：（1）科學(xué)排班：遵循《勞動(dòng)法》規(guī)定，確保司機(jī)、站務(wù)人員每日工作時(shí)間≤8小時(shí)，連續(xù)作業(yè)間隔≥4小時(shí)，禁止“兩班連軸轉(zhuǎn)”；（2）動(dòng)態(tài)監(jiān)控：通過考勤系統(tǒng)、智能手環(huán)（監(jiān)測(cè)心率、疲勞度）實(shí)時(shí)預(yù)警疲勞狀態(tài)，對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)人員強(qiáng)制休息；（3）改善工作條件：設(shè)置休息區(qū)（配備躺椅、遮光窗簾）、提供熱飲，大客流期間增派支援人員；（4）培訓(xùn)教育：開展疲勞危害宣傳，指導(dǎo)員工通過合理飲食、運(yùn)動(dòng)改善睡眠質(zhì)量；（5）制度約束：將疲勞作業(yè)納入“三違”考核，對(duì)違規(guī)排班的管理人員追責(zé)。5.說明城市軌道交通“行車組織規(guī)則”中“紅燈停車”的具體要求。答案：（1）列車司機(jī)看到紅燈（包括地面信號(hào)機(jī)紅燈、ATP顯示禁止信號(hào)）時(shí)，必須立即施加緊急制動(dòng)，確保列車在紅燈前停穩(wěn)；（2）停車后，司機(jī)需確認(rèn)信號(hào)狀態(tài)，若為地面信號(hào)機(jī)紅燈，需報(bào)告行調(diào)，等待調(diào)度命令（如接收到“允許越過紅燈”的調(diào)度命令，需以≤15km/h速度謹(jǐn)慎通過并加強(qiáng)瞭望）；（3）若為ATP系統(tǒng)顯示紅燈（如前方有車占用），列車需在ATP計(jì)算的安全制動(dòng)距離前停車，嚴(yán)禁切除ATP人工動(dòng)車；（4）未得到明確行車憑證（如調(diào)度命令、地面信號(hào)允許），嚴(yán)禁越過紅燈，防止列車沖突或冒進(jìn)進(jìn)入占用區(qū)間。四、案例分析題（每題15分，共30分）案例1：某地鐵3號(hào)線列車區(qū)間脫軌事故202X年X月X日，某地鐵3號(hào)線一列載客列車在運(yùn)行至A站至B站區(qū)間時(shí)，突然發(fā)生脫軌，導(dǎo)致3節(jié)車廂偏離軌道，2名乘客輕傷，線路中斷3小時(shí)。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)：-事故前3天，工務(wù)部門在該區(qū)間進(jìn)行軌道打磨作業(yè)，未完全恢復(fù)軌距（標(biāo)準(zhǔn)1435mm，實(shí)際1445mm）；-列車司機(jī)當(dāng)天未按規(guī)定執(zhí)行“區(qū)間瞭望”（低頭查看手機(jī)信息20秒）；-車載ATP系統(tǒng)因軟件升級(jí)未完成，未觸發(fā)脫軌預(yù)警；-運(yùn)營(yíng)單位安全檢查記錄顯示，近3個(gè)月未對(duì)工務(wù)作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行抽查。問題：1.分析事故的直接原因和間接原因；2.提出針對(duì)性的整改措施。答案：1.直接原因：（1）軌道打磨作業(yè)后軌距超標(biāo)（+10mm），導(dǎo)致列車通過時(shí)輪軌作用力失衡，引發(fā)脫軌；（2）司機(jī)未執(zhí)行瞭望規(guī)定（低頭看手機(jī)），未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軌道異常并采取制動(dòng)措施。間接原因：（1）工務(wù)部門作業(yè)質(zhì)量控制缺失：未按標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)軌距，且未進(jìn)行作業(yè)后自檢、互檢；（2）ATP系統(tǒng)維護(hù)管理漏洞：軟件升級(jí)期間未采取臨時(shí)安全措施（如人工限速、加強(qiáng)監(jiān)護(hù)）；（3）運(yùn)營(yíng)單位安全檢查不到位：3個(gè)月未抽查工務(wù)作業(yè)質(zhì)量，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軌距超標(biāo)問題；（4）人員安全意識(shí)薄弱：司機(jī)違反“瞭望”規(guī)定，反映出日常安全培訓(xùn)效果不佳。2.整改措施：（1）強(qiáng)化工務(wù)作業(yè)管理：制定軌道打磨作業(yè)“三檢”制度（作業(yè)前檢查工具、作業(yè)中測(cè)量軌距、作業(yè)后復(fù)查并簽字確認(rèn)），引入第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)抽查；（2）完善ATP系統(tǒng)維護(hù)流程：軟件升級(jí)期間，列車需以≤30km/h限速運(yùn)行，司機(jī)加強(qiáng)瞭望，行調(diào)增加區(qū)間監(jiān)護(hù)人員；（3）加強(qiáng)安全檢查：將工務(wù)、電務(wù)等關(guān)鍵作業(yè)納入月度安全檢查重點(diǎn)，檢查結(jié)果與部門績(jī)效掛鉤；（4）開展全員安全警示教育：針對(duì)司機(jī)“瞭望”違規(guī)問題，組織案例分析會(huì)，修訂《司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，增加“手機(jī)使用限制”條款（運(yùn)行中手機(jī)統(tǒng)一保管）；（5）優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)防控：在ATP系統(tǒng)中增加軌距異常預(yù)警功能（通過輪軌力傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)），提前觸發(fā)報(bào)警提示司機(jī)。案例2：某車站大客流踩踏事件202X年X月X日晚高峰，某地鐵換乘站因大型演唱會(huì)散場(chǎng)，進(jìn)站客流激增（預(yù)估小時(shí)客流量達(dá)3.8萬人次，超車站設(shè)計(jì)容量2.5萬人次）。站務(wù)人員未及時(shí)啟動(dòng)大客流控