第62講交通與社會變遷

【主題概覽】

交通運(yùn)輸是當(dāng)今社會民眾關(guān)心的熱點(diǎn)問題之一。

1.古代交通建設(shè)和交通工具：古代水陸交通建設(shè)主要依靠人力和畜力，古代中國、古羅馬等

一些集權(quán)國家重視修筑人工道路、人工運(yùn)河，官方交通建設(shè)主要用于軍事和通信。水陸交通

的發(fā)展便利了人們的出行，改善了物品傳遞和信息交流，推動了國家政治、經(jīng)濟(jì)和文化的交

流與發(fā)展。

2.新航路開辟和工業(yè)革命對交通的影響：新航路開辟使世界逐漸連成一個(gè)整體，使全球的交

通聯(lián)系和人員往來變成現(xiàn)實(shí)；工業(yè)革命為交通工具解決了動力問題，火車、輪船、汽車等逐

漸在全球流行，成為人們出行的主要交通工具。

3.20世紀(jì)以來交通運(yùn)輸?shù)男伦兓弘S著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，世界范圍內(nèi)的交通運(yùn)輸進(jìn)入快速

發(fā)展階段，交通運(yùn)輸?shù)男伦兓诩铀偻苿由鐣倪M(jìn)步和人們?nèi)粘Ｉ畹母淖儭?/p>

?梳理必備知識落實(shí)基礎(chǔ)性

知識點(diǎn)一水陸交通的變遷(20世紀(jì)之前)

1.古代的陸路交通與水路交通

(1)古代的陸路交通

①動力來源：依靠人力和畜力運(yùn)輸物品。

②天然道路：原始社會，人們習(xí)慣性的足跡形成“路”；轉(zhuǎn)向定居生活以后，以住地為中心

的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品仍然依賴天然的道路與河流。

③人工道路

a.世界：羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況。

b.中國

秦朝修筑馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)

漢代絲綢之路貫通后，成為連接亞、歐、北非的大通道

唐朝驛道以長安為中心向各方輻射

元朝在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成以大都為中心通向全國乃至境外的驛站交通網(wǎng)

(2)古代的水路交通：運(yùn)河的開鑿

①中國：在春秋時(shí)期已有運(yùn)河；秦朝開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系；隋朝開鑿了

以洛陽為中心的大運(yùn)河，溝通了中國南方和北方；元朝的京杭大運(yùn)河，長度為世界之最。

②世界：17世紀(jì)，法國開通米迪運(yùn)河，開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新

通道；17世紀(jì)，荷蘭阿姆斯特丹建立了運(yùn)河系統(tǒng)。

2.對海洋的探索與全球航路的建立(工業(yè)革命前)

(1)中國

①西漢時(shí)期：已初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。

②宋元時(shí)期：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步。

③明代：鄭和七次下西洋，最遠(yuǎn)到達(dá)紅海和東非沿岸等地。

(2)世界

①早期海上活動：波利尼西亞人、腓尼基人、維京人和阿拉伯人先后開展海上探險(xiǎn)和海上貿(mào)

易等活動。

②開辟新航路：達(dá)?伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線；哥倫布到達(dá)美洲；麥哲倫船隊(duì)

穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行；止匕外，歐洲人開辟了北大西洋和南太平洋的海

上航線。

③人工運(yùn)河：1869年，連接紅海和地中海的蘇伊士運(yùn)河開通；1914年，巴拿馬運(yùn)河通航，極

大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。

3.工業(yè)革命與交通的發(fā)展

⑴世界

①鐵路：1814年，斯蒂芬森改進(jìn)蒸汽機(jī)車；19世紀(jì)上半期，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，人類

步入鐵路時(shí)代。

②航運(yùn)：1807年美國人富爾頓發(fā)明了汽船，1812年英國人制造的汽船試航成功；后來以內(nèi)燃

機(jī)為動力的遠(yuǎn)洋輪船出現(xiàn)。

③汽車：19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車，但在20世紀(jì)以前，汽車還不夠普及。

(2)中國

中國人在自己國土上修建的第一條實(shí)用鐵路——唐山至胥各莊的鐵

1881年

鐵路路建成

1909年中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線——京張鐵路竣工

19世紀(jì)60年代中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代

中期造船工業(yè)的序幕

航運(yùn)

官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運(yùn)史上的

1872年

里程碑

4.交通與社會變遷

⑴交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。表現(xiàn)：秦朝“車同軌”

政策和道路建設(shè)，提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來。

(2)交通的改變影響了城市的發(fā)展。表現(xiàn)：運(yùn)河、鐵路的修建影響了中國的清江浦、關(guān)B州，美

國的紐約以及英國的曼徹斯特等。

(3)交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。表現(xiàn)：古代中國為官方服務(wù)的郵驛發(fā)展，明朝出

現(xiàn)民間通信機(jī)構(gòu)民信局。1878年，天津海關(guān)書信館對公眾開放郵寄業(yè)務(wù)。1897年創(chuàng)辦的大清

郵政官局，是近代中國國家郵政的開端。電報(bào)、電話也在晚清時(shí)傳入中國。

1.警示?易錯(cuò)易混

馳道?直道?五尺道

馳道是首都咸陽通向全國各主要方向的交通干線，著名的馳道有9條。

直道是直通抗擊匈奴前線九原郡的道路，在清朝之前都有使用，起點(diǎn)在咸陽附近的云陽，終

點(diǎn)在包頭。

五尺道是秦朝在西南山區(qū)修筑的道路，主要分布于云南、四川一帶。僅能容下一輛馬車通過,

故名“五尺道”。

2.闡釋.核心概念

［郵驛制度］郵驛在中國古代又稱為“站赤”。據(jù)甲骨文記載，商朝時(shí)就已經(jīng)有了郵驛，周朝

時(shí)進(jìn)一步完善。那時(shí)的郵驛，在送信的大道上，每隔三十多里設(shè)有一個(gè)驛站，驛站中備有馬

匹，在送信過程中可以在驛站換馬換人，使官府的公文、信件能夠一站接一站，不停地傳遞

下去。中國郵驛制度經(jīng)歷了春秋、漢、唐、宋、元各個(gè)朝代的發(fā)展，一直到清朝中葉才逐漸

衰落，被現(xiàn)代郵政取代。

3.挖掘?教材知識

張騫評述鐵路修成后：“小民生業(yè)，靡不流通；朝廷法旨，靡不洞達(dá)；山川之產(chǎn)，靡不盡出；

風(fēng)俗之陋，靡不盡除?！?/p>

據(jù)此可見，中國近代鐵路建設(shè)有怎樣的歷史意義？

試答：___________________________________________________________________________

答案推動中國的近代化，促進(jìn)中國近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會向近代工業(yè)社會轉(zhuǎn)型。

4.圖解?關(guān)鍵知識

影響近代中國交通發(fā)展的因素

(工業(yè)文明的沖擊卜

［政府政策的推動1鯉近

代

先進(jìn)中國人的努力交

通

封建頑固勢力阻撓發(fā)

展

阻礙

經(jīng)濟(jì)落后，科技薄弱

|思想觀念陳舊P

知識點(diǎn)二現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?/p>

1.陸海交通的發(fā)展

⑴汽車

①1908年，美國的福特T型汽車誕生，這是世界上第一款真正意義上的量產(chǎn)車。汽車逐步成

為現(xiàn)代社會廣泛使用的交通工具。

②中華人民共和國成立后，中國的汽車工業(yè)發(fā)展起來，成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。到2018

年底，中國汽車保有量超過2.4億輛。

(2)高速公路

①1932年，德國建成世界上第一條高速公路。第二次世界大戰(zhàn)后，高速公路在各國廣泛發(fā)展。

②1988年，中國大陸建成第一條高速公路——上海滬嘉高速。到2020年底，中國高速公路

里程已達(dá)16.1萬千米，位居世界第一。

(3)高鐵：20世紀(jì)鐵路建設(shè)的新成就

①1964年，日本“東海道新干線”通車運(yùn)營，這是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營高鐵。

②中國自20世紀(jì)末開始建設(shè)高鐵。2008年，京津城際鐵路通車運(yùn)營，中國進(jìn)入高鐵時(shí)代。

到2022年底，中國高鐵運(yùn)營里程達(dá)4.2萬千米，穩(wěn)居世界第一。

③中國高鐵積極“走出去”，在眾多國家開展高鐵項(xiàng)目。

(4)航運(yùn)

①20世紀(jì)，航運(yùn)技術(shù)進(jìn)一步提高，突出表現(xiàn)在航海雷達(dá)的使用和海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)的發(fā)展。

船舶制造呈現(xiàn)出大型化、專業(yè)化、高速化和自動化等多種趨勢。

②1994年開通的英法海底隧道。水下長度達(dá)38千米，將英國和歐洲大陸更緊密地連接起來。

③中國造船業(yè)在1978年前主要是為國防建設(shè)服務(wù)，之后逐漸融入市場。

1982年，中國首次按國際標(biāo)準(zhǔn)建造并交付了出口船舶，中國造船企業(yè)正式進(jìn)入世界造船市場。

2020年，中國造船完工量為3853萬載重噸，其中絕大部分用于出口。

2.航空的發(fā)展

⑴1903年12月，美國萊特兄弟設(shè)計(jì)的“飛行者1號”成功升空，飛機(jī)時(shí)代開始。

(2)1914年，美國開通了從舊金山到洛杉磯等航線。

(3)1919年，定期的國際航班在歐洲開通。

(4)20世紀(jì)70年代開始，寬體客機(jī)成為空中運(yùn)輸?shù)闹髁鳌?/p>

(5)1950年，中華人民共和國成立第一家航空公司——中蘇民用航空股份公司。2019年，中

國民用航空共有機(jī)場238個(gè)，航空事業(yè)飛速發(fā)展。

3.現(xiàn)代交通與社會生活

⑴縮短了人流與物流的時(shí)間。各種交通網(wǎng)絡(luò)把世界變成了“地球村”。

(2)城市公共交通的發(fā)展，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的繁榮、人口的增長以及市區(qū)面積的擴(kuò)大，使城市

居民的工作與生活更為便捷。

(3)使人們的日常生活發(fā)生了重大變化。表現(xiàn)：現(xiàn)代時(shí)間觀念建立，早晚上下班時(shí)間出現(xiàn)成群

出行、交通擁堵等現(xiàn)象，大眾旅游的潮流出現(xiàn)。

1.挖掘?教材知識

青藏鐵路是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。雖然

建設(shè)過程中，困難重重，但最終在2006年全線開通。

修建青藏鐵路有何意義？

試答：___________________________________________________________________________

答案鐵路貫穿西藏和青海，跨越青藏高原，極具戰(zhàn)略意義；有利于改變青藏高原交通不便

的局面；促進(jìn)青海、西藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和共同繁榮。

2.圖解?關(guān)鍵知識

世界航空業(yè)的發(fā)展

美國萊特兄弟設(shè)計(jì)的

1903年卜“飛行者1號”飛機(jī)成

功升空

1914年）-美國開通從舊金山到洛

杉磯等航線

1919年卜《歐洲開通定期國際航班

20世紀(jì)70寬體客機(jī)成為空中運(yùn)

年代開始輸?shù)闹髁?/p>

3.思考?情境問題

中國民航業(yè)的發(fā)展

表一中國民航運(yùn)輸數(shù)據(jù)

年份旅客運(yùn)輸量貨物運(yùn)輸量

19501.04萬人次767噸

1978230.91萬人次6.4萬噸

20081.93億人次407.6萬噸

表二中國民航航線數(shù)據(jù)

年份總航線（條）國際航線（條）

197816212

199579785

20081532297

分析表一、表二，兩表數(shù)據(jù)的變化說明了什么？

試答：____________________________________________________________________________

答案改革開放后，中國民航事業(yè)快速發(fā)展，對外交往不斷擴(kuò)大。

■突破關(guān)鍵能力提升綜合性

主題一水陸交通的變遷（20世紀(jì)之前）

視角1秦帝國與羅馬帝國水陸交通體系

材料得益于國家統(tǒng)一和雄厚的財(cái)政實(shí)力，秦朝形成了以公路交通為主、輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕?/p>

通體系。這一體系在六國自身交通體系的基礎(chǔ)上，呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。與秦帝

國修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同，羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對外侵略戰(zhàn)爭有直接關(guān)系。通

過戰(zhàn)爭的大肆掠奪，羅馬國庫積累了大量財(cái)富，也為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后

羅馬帝國形成了以地中海海運(yùn)為主動脈、以公路交通為血管的交通體系，呈現(xiàn)出囊括性、開

放性的特征。

—摘編自牛秋實(shí)、葛臻明《秦漢帝國與羅馬

帝國的交通及社會比較研究》等

思考根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，概括秦帝國與羅馬帝國交通體系的不同點(diǎn)。

試答：___________________________________________________________________________

答案（1）目的不同：秦帝國是維護(hù)自身統(tǒng)治，羅馬帝國是進(jìn)行大規(guī)模的對外侵略戰(zhàn)爭。

（2）方式不同：秦帝國以公路為主、運(yùn)河為輔，羅馬帝國以海運(yùn)為主、公路為輔。

（3）特點(diǎn)不同：秦帝國交通體系呈現(xiàn)閉合的特點(diǎn)，羅馬帝國交通體系呈現(xiàn)開放的特點(diǎn)。

視角2近代交通的發(fā)展

材料近代英國火車和鐵路發(fā)展大事記（部分）

時(shí)間事件

1760年亞伯拉罕?達(dá)彼發(fā)明鐵軌

礦業(yè)工程師理查德?德里維斯克制成一臺蒸汽機(jī)車，試圖用于代替馬匹拉

1801年

車，但在試驗(yàn)中失敗

礦業(yè)工程師喬治?斯蒂芬森成功試制蒸汽機(jī)車“布魯克”號，并在礦山投

1814年

入載貨運(yùn)行。因運(yùn)行時(shí)煙囪冒出火焰，礦山周圍居民稱其為“火車”

1817年斯蒂芬森受投資人皮斯之邀，建造從達(dá)靈頓到斯托克頓之間的鐵路

斯蒂芬森駕駛他設(shè)計(jì)建造的“旅行者”號，載客630名，在達(dá)靈頓T

1825年

托克頓鐵路上試運(yùn)行

1830年世界上第一列由蒸汽機(jī)車牽引的客運(yùn)列車在利物浦―曼徹斯特鐵路線上

正式運(yùn)營

——摘編自［英］斯拉潘《現(xiàn)代英國經(jīng)濟(jì)史》等

思考根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，概括近代英國火車和鐵路誕生的條件。

試答：___________________________________________________________________________

答案資本主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；蒸汽機(jī)的發(fā)明和使用；民間資本的注入；鐵路和火車研發(fā)者的

不斷探索。

【深化拓展】

1.歷史解釋一中國古代交通的特征

(1)首先服務(wù)于政治和軍事，帶有明顯的政治色彩。

(2)儒家思想觀念影響交通規(guī)則，形成了“賤避貴，少避長，輕避重，去避來”的通行規(guī)則。

(3)中國古代的交通建設(shè)、交通規(guī)劃和交通管理都體現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)。

(4)古代水陸交通發(fā)達(dá)，歷史悠久，運(yùn)輸工具先進(jìn)。

2.唯物史觀——工業(yè)革命對交通發(fā)展的作用

(1)工業(yè)革命促進(jìn)了陸上交通的發(fā)展。蒸汽機(jī)的發(fā)明改進(jìn)，促進(jìn)了蒸汽機(jī)車的出現(xiàn)，揭開了人

類交通運(yùn)輸史的新篇章。蒸汽機(jī)技術(shù)的日益完善，推動了以鐵路為代表的交通運(yùn)輸業(yè)的繁榮,

19世紀(jì)上半期，人類進(jìn)入鐵路時(shí)代。

(2)工業(yè)革命促進(jìn)了水上交通的發(fā)展。1807年，美國人富爾頓使用蒸汽機(jī)發(fā)明了汽船，揭開了

蒸汽輪船時(shí)代的序幕。

(3)冶煉技術(shù)的不斷改進(jìn)和采礦行業(yè)的不斷發(fā)展，為交通工具的發(fā)展提供了必需的材料。

主題二現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?/p>

視角交通變遷對社會生活的影響

材料英國已形成由地鐵、較軌、有軌電車、公共汽車、輪渡等多種交通方式組成的城市交

通體系。目前，倫敦已有地鐵運(yùn)營線路12條、275個(gè)車站，總里程408公里，高峰期地鐵運(yùn)

營車輛525輛，每天客運(yùn)量約380萬人次。目前倫敦市共有公共汽車、電車線路700余條，

市區(qū)公交專用道里程280公里，1.7萬個(gè)公共汽車站，6800多輛營運(yùn)車輛，日均客流約600

萬人次，公共汽車、電車運(yùn)營企業(yè)9家。

——摘編自《英國城市公共交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及對我國的啟示》

思考根據(jù)材料和所學(xué)知識，指出英國城市交通的發(fā)展給人們生活帶來的影響。

試答：___________________________________________________________________________

答案提高了工作效率；縮短了人們之間的距離；方便了人們的出行；加強(qiáng)了彼此之間的聯(lián)

系；不可避免地會帶來交通擁堵等負(fù)面影響。

【深化拓展】

家國情懷一現(xiàn)代中國交通事業(yè)發(fā)展的原因

(1)新中國的成立為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展提供了政權(quán)保障和較為穩(wěn)定的國內(nèi)外環(huán)境。

(2)改革開放以來，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展推動交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

(3)政府制定政策扶持交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

(4)社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制建設(shè)的推動。

(5)科學(xué)家的不懈努力，創(chuàng)新進(jìn)取。

■鏈接局考熱點(diǎn)達(dá)成應(yīng)用性

蜃典題例證

(20216月浙江選考，10)1910年，上海某刊載：“一車辟易人百千，雙輪足值價(jià)萬錢。汽聲

嗚嗚向前進(jìn)，按機(jī)四顧心雄然。未過泥城塵似煙，忽來馬路灰撲天?！新冯y，行路難，

逢窄路，真可駭?！睋?jù)此判斷，材料中的這種交通工具是()

A.由英國人最早發(fā)明

B.上海新推出的公共交通工具

C.中國交通事業(yè)現(xiàn)代化的標(biāo)志

D.以內(nèi)燃機(jī)為動力的運(yùn)輸工具

、〈定時(shí)空卜1910年,上海

解明主旨［近代運(yùn)輸工具

題

指I提信息卜這種交通工具是以內(nèi)燃機(jī)為動力的汽車

津

《由ma汽車由德國人最早發(fā)明；汽機(jī)191。年并

'-------,未廣泛應(yīng)用

答案D

座經(jīng)典模擬

1.學(xué)術(shù)情境——宋代交通與商貿(mào)發(fā)展

(2023?泰安模擬檢測)據(jù)《宋會要輯稿》記載，“天下轉(zhuǎn)漕，仰給在此一渠水”“汴水橫亙，

首承大河，漕引江湖，利盡南海。朝廷創(chuàng)置榷場以通南北之貨……內(nèi)足以專課息之源，外足

以固鄰國之好”。這表明宋朝時(shí)期()

A.外交活動屈辱性明顯

B.政府主導(dǎo)商品經(jīng)濟(jì)活動

C.水陸交通通達(dá)度較高

D.商品交易打破時(shí)空限制

答案C

解析水運(yùn)交通促進(jìn)了商品流通，榷場促進(jìn)了邊境貿(mào)易的發(fā)展，由此可見，宋朝時(shí)期水陸交

通通達(dá)度較高，C項(xiàng)正確；材料未涉及宋朝時(shí)期的外交活動，排除A項(xiàng)；材料并未強(qiáng)調(diào)政府

與商品經(jīng)濟(jì)活動的關(guān)系，排除B項(xiàng)；宋朝商品交易打破了時(shí)空限制不符合題意，排除D項(xiàng)。

2.生活情境一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的出現(xiàn)

（2023?鹽城模擬檢測）鐵路成為社會和文化風(fēng)景的一部分。相對較快的旅行速度讓更多人了解

什么叫“準(zhǔn)時(shí)”。到了19紀(jì)50年代，格林尼治時(shí)間或“鐵路時(shí)間”已成為全英國的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)

間。這表明（）

A.鐵路運(yùn)輸促進(jìn)了歐洲旅游業(yè)的發(fā)展

B.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)人們時(shí)間觀念的增強(qiáng)

C.鐵路運(yùn)輸業(yè)縮短了人們之間的距離

D.標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的出現(xiàn)提高了工人的工作效率

答案B

解析據(jù)題干及所學(xué)可知，工業(yè)革命以來鐵路業(yè)的發(fā)展促使標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間出現(xiàn)，進(jìn)而增強(qiáng)了人們

的時(shí)間觀念，B項(xiàng)正確；材料反映鐵路運(yùn)輸強(qiáng)化了人們的時(shí)間觀念，而不是對旅游業(yè)的發(fā)展、

人們之間的距離、人們的工作效率的影響，排除A、C、D項(xiàng)。

3.社會情境一京張鐵路的修建

（2023?鄭州模擬檢測）1909年京張鐵路提前兩年建成，10月2日在南口舉行通車典禮，大會上

廣東代表說：“詹總辦獨(dú)具匠心，不假外國人分毫之力，筑成此路，為中國人吐氣矣……鐵

路工程既可由中國人自筑之，全國礦務(wù)、機(jī)器、工廠，中國人也能自為之?！边@說明京張鐵

路的修建（）

A.使鐵路成為陸路交通的主干

B.使中國出現(xiàn)鐵路建設(shè)的一個(gè)高潮

C.增強(qiáng)了民族自尊心和自信心

D.有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)交流與鞏固邊防

答案C

解析據(jù)材料可知，京張鐵路的修建增強(qiáng)了民族自尊心和自信心，C項(xiàng)正確；此時(shí)鐵路在中

國的修建規(guī)模并不大，沒有成為陸路交通的主干，排除A項(xiàng)；《辛丑條約》簽訂后的幾年間，

中國鐵路建設(shè)出現(xiàn)一個(gè)新的高潮，京張鐵路就是在這一背景下修建的，排除B項(xiàng)；材料未體

現(xiàn)京張鐵路的修建有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)交流與鞏固邊防，排除D項(xiàng)。

4.學(xué)習(xí)情境——近現(xiàn)代交通管理發(fā)展

（2023?德州模擬檢測）下表所示為20世紀(jì)以來公共交通管理領(lǐng)域的若干史實(shí)。表中信息集中反

映了近現(xiàn)代交通管理的發(fā)展，對此解讀最合理的是（）

1926年，英國第一次安裝和使用自動化的控制器來控制交通信號燈

1964年，加拿大多倫多率先建立了一套由計(jì)算機(jī)控制的交通信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)

2014年2月起，美國國家道路交通安全局逐步推行車對車（V2V）通信技術(shù)并制定相關(guān)法規(guī)

A.機(jī)械化B.智能化C.電氣化D.法制化

答案B

解析交通信號燈及運(yùn)載工具領(lǐng)域?qū)ψ詣涌刂萍夹g(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，集中反映了交通管

理領(lǐng)域的智能化，B項(xiàng)正確；機(jī)械化、電氣化與材料信息不符，排除A、C兩項(xiàng)；只有最后

一例史實(shí)可以體現(xiàn)法制化趨勢，排除D項(xiàng)。

國命題視角

唐代道路交通

唐代道路交通圖

［材料解讀］唐代構(gòu)建了以長安為中心的驛路網(wǎng)，海陸并行，輻射范圍廣。

［命題方向］指出唐代道路交通的主要特點(diǎn)并分析其原因。

課時(shí)精練

一、選擇題（每題3分，共36分）

1.（2023?濰坊模擬預(yù)測）隋朝修建的京杭大運(yùn)河，有力地加強(qiáng)了南北經(jīng)濟(jì)文化交流；唐朝繼承

發(fā)展了隋朝的建設(shè)成果，使這一主干交通構(gòu)成了“奉長安文化為中心、仰東南財(cái)富以存立”

的唐王朝的生命線。這反映了隋唐時(shí)期（）

A.人工運(yùn)河修建技術(shù)領(lǐng)先世界

B.水路運(yùn)輸成為主要交通形式

C.經(jīng)濟(jì)重心南移產(chǎn)生重大影響

D.交通建設(shè)促進(jìn)國家統(tǒng)一穩(wěn)定

答案D

解析大運(yùn)河的修建加強(qiáng)了南北經(jīng)濟(jì)文化交流，加強(qiáng)了隋唐王朝對全國的統(tǒng)治，這說明交通

建設(shè)有利于隋唐兩代維護(hù)國家統(tǒng)一和穩(wěn)定，D項(xiàng)正確；材料沒有涉及人工運(yùn)河修建技術(shù)，無

法得出“技術(shù)領(lǐng)先世界”的結(jié)論，排除A項(xiàng)；唐朝時(shí)期交通形式是海陸并舉，而且材料沒有

對水陸與陸路交通進(jìn)行比較，排除B項(xiàng)；大運(yùn)河有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但材料沒有涉及經(jīng)濟(jì)重心

南移的影響，排除C項(xiàng)。

2.（2023?重慶巴蜀中學(xué)月考）元朝以大都為中心修筑了四通八達(dá)的驛道，東連高麗，東北至奴

兒干（今黑龍江口一帶），北達(dá)吉利吉思，西通伊利、欽察兩汗國，西南抵烏斯藏，南接安南（今

越南北部），做到了“人跡所及，皆置驛傳。使驛往來，如行國中”。這表明驛道制度（）

A.加強(qiáng)了大一統(tǒng)國家的內(nèi)部聯(lián)系

B.推動了長途販運(yùn)貿(mào)易的興盛

C.推動了全國性市場體系的形成

D.推動了專制主義的高度集中

答案A

解析據(jù)材料“人跡所及，皆置驛傳。使驛往來，如行國中”可知，元朝驛道四通八達(dá)，通

向全國乃至境外，加強(qiáng)了各地政治、經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系，即有利于加強(qiáng)大一統(tǒng)國家的內(nèi)部聯(lián)系，

故選A項(xiàng)；材料強(qiáng)調(diào)驛道制度的作用，與長途販運(yùn)貿(mào)易的興盛無關(guān)，排除B項(xiàng)；驛道主要用

于及時(shí)傳遞國家政令，而非推動全國性市場體系的形成，排除C項(xiàng)；驛道制度有利于加強(qiáng)中

央集權(quán)，而非專制主義，排除D項(xiàng)。

3.（2023?濰坊模擬預(yù)測）清代“衣食”漕事者甚眾，除直接參與漕運(yùn)的運(yùn)丁和水手，輔助漕糧

運(yùn)輸?shù)睦w夫和腳夫，還有對運(yùn)河進(jìn)行日常維護(hù)的淺夫和泉夫、圍繞漕事逐利的商販。漕運(yùn)成

為運(yùn)河沿岸乃至更大區(qū)域的社會各階層謀生牟利的社會場域。這反映了清代漕運(yùn)（）

A.導(dǎo)致了重農(nóng)抑商政策松動

B.帶動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

C.縮小了南北間的經(jīng)濟(jì)差距

D.影響了大眾出行方式

答案B

解析根據(jù)材料可知，清代從事漕運(yùn)相關(guān)職業(yè)者不僅數(shù)量龐大，而且類型多樣、來源復(fù)雜，

極大地促進(jìn)了運(yùn)河區(qū)域經(jīng)濟(jì)市場和商業(yè)環(huán)境的繁榮，B項(xiàng)正確；材料內(nèi)容主要體現(xiàn)清代漕運(yùn)

促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，漕運(yùn)“導(dǎo)致了重農(nóng)抑商政策松動”的說法錯(cuò)誤，也不符合史實(shí)，排

除A項(xiàng)；從材料中只能看出從事漕運(yùn)的人員數(shù)量多，不能推斷出漕運(yùn)是否縮小了南北間的經(jīng)

濟(jì)差距，排除C項(xiàng)；材料與大眾出行方式無關(guān)，排除D項(xiàng)。

4.（2023?丹東二模）1884年，上?！饵c(diǎn)石齋畫報(bào)》刊登了一幅《興辦鐵路》（如下圖所示）。畫

面上方的電線桿與鐵軌向遠(yuǎn)方延伸；下方是火車旁的百姓，他們或推車，或挑擔(dān)，或駐足路

旁翹首觀望。這一作品（）

A.展現(xiàn)了交通領(lǐng)域的新舊雜陳

B.反映了民眾抵制新交通的心態(tài)

C.體現(xiàn)了近代生活方式的普及

D.揭示了國人維護(hù)民族利權(quán)的斗爭

答案A

解析火車屬于近代交通方式，“推車”“挑擔(dān)”均屬于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，作品體現(xiàn)了近代與

傳統(tǒng)交通方式的并存，A項(xiàng)正確；該畫作沒有體現(xiàn)民眾對新式交通的抵制，排除B項(xiàng)；中國

社會生活方式近代與傳統(tǒng)并存，“普及”說法不符史實(shí)，排除C項(xiàng)；作品未突出鐵路利權(quán)被

列強(qiáng)控制，與維護(hù)民族利權(quán)無關(guān)，排除D項(xiàng)。

5.（2023?威海模擬預(yù)測）清末，東北地區(qū)的大豆及大豆制品在未建鐵路時(shí)出口并不多，1890

年輸出總值為白銀37萬兩，自有了鐵路后，大豆及大豆制品輸出總值逐年增加，1900年達(dá)

白銀547萬兩，1910年達(dá)白銀3669萬兩。這說明，鐵路在當(dāng)時(shí)（）

A.促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品的商品化

B.改變了農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局

C.導(dǎo)致了傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的衰落

D.豐富了出口貨物的種類

答案A

解析據(jù)材料可知，鐵路的修建推動了東北地區(qū)大豆及大豆制品的出口，這促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品的

商品化，A項(xiàng)正確；僅大豆及大豆制品出口量增加體現(xiàn)不出農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)布局的改變，排除B項(xiàng)；

大豆的種植屬于傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)，材料中大豆的出口量增長體現(xiàn)不出傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的衰落，排除C項(xiàng)；

材料只反映大豆及大豆制品輸出總值的增加，無法體現(xiàn)出口貨物種類豐富，排除D項(xiàng)。

6.（2023?石家莊模擬預(yù)測）中國最初的公路是1908年廣西南部龍州一那堪公路，因工程艱巨，

只修了17千米。民國時(shí)期陸續(xù)修建了一些公路。但當(dāng)時(shí)處于軍閥混戰(zhàn)情況下，修建的公路既

無規(guī)劃，又無標(biāo)準(zhǔn)。截至1927年，中國公路通車?yán)锍虄H為29000千米。這表明當(dāng)時(shí)中國（）

A.公路交通發(fā)展受到很大限制

B.公路建設(shè)分布不平衡

C.交通運(yùn)輸具有半殖民地色彩

D.交通領(lǐng)域開始近代化

答案A

解析據(jù)材料可知中國公路發(fā)展曲折，受到了帝國主義、封建主義等諸多限制，A項(xiàng)正確；

材料沒有提及公路建設(shè)的地域分布問題，排除B項(xiàng)；當(dāng)時(shí)中國的交通運(yùn)輸不僅僅具有半殖民

地色彩，還有政府、輿論等諸多限制，排除C項(xiàng)；交通領(lǐng)域近代化開始于洋務(wù)運(yùn)動，排除D

項(xiàng)。

7.（2023?荷澤模擬預(yù)測）1912—1926年間，民國政府交通部負(fù)責(zé)修建的公路總里程數(shù)是晚清

40年間修建公路總里程數(shù)的12倍之多，并且轉(zhuǎn)變了以往以水運(yùn)為主的交通運(yùn)輸方式，使運(yùn)

輸方式向鐵路、海運(yùn)過渡。同時(shí)，財(cái)政部也制定并實(shí)施了相關(guān)的稅收優(yōu)惠政策。這可用于說

明，當(dāng)時(shí)中國（）

A.政府為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造條件

B.收回利權(quán)運(yùn)動成效顯著

C.列強(qiáng)侵略程度進(jìn)一步加深

D.交通運(yùn)輸走在世界前列

答案A

解析根據(jù)材料“交通部”“12倍”“財(cái)政部”“稅收優(yōu)惠政策”等并結(jié)合所學(xué)可知，當(dāng)時(shí)

在政府的支持下，交通運(yùn)輸業(yè)取得一定發(fā)展，A項(xiàng)正確；材料沒有探討利權(quán)問題，B項(xiàng)誤讀

材料，排除；材料所述的是民國政府的行為，而非列強(qiáng)的侵略，排除C項(xiàng)；當(dāng)時(shí)中國的交通

運(yùn)輸并未走在世界前列，D項(xiàng)不符合史實(shí)，排除。

8.（2023?福州模擬預(yù)測）1921—1927年間，中國國道路修建里程由1185公里達(dá)到29170公

里，平均每年增長4663公里，從1908年至1926年，先后成立的商營汽車運(yùn)輸行或公司，

約有300余家，擁有各種客貨汽車2400余輛。據(jù)此可知（）

A.民族資本主義快速發(fā)展

B.西方工業(yè)技術(shù)占據(jù)主導(dǎo)

C.社會生活方式發(fā)生轉(zhuǎn)變

D.傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)逐漸瓦解

答案C

解析20世紀(jì)初至20世紀(jì)20年代，中國的公路里程迅速增加，商營汽車運(yùn)輸公司數(shù)量也在

增長，反映了公路在交通運(yùn)輸方面越來越重要，社會生活方式發(fā)生了轉(zhuǎn)變，C項(xiàng)正確；材料

體現(xiàn)了公路里程增加，無法直接體現(xiàn)民族資本主義發(fā)展，排除A項(xiàng)；材料不能體現(xiàn)西方工業(yè)

技術(shù)占據(jù)主導(dǎo)，排除B項(xiàng)；材料沒有涉及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相關(guān)信息，排除D項(xiàng)。

9.（2023?南平三模）據(jù)如圖可以推斷，中國城市軌道交通（）

磁浮交通0.72%其他039%

有軌電車5.83%

市域快軌?

跨座式單軌1.24%/X修\

輕軌\

\地鐵78.81%，

截止2020年末中國城市軌道交通運(yùn)營里程

A.兼具輕軌與快軌的綜合特性

B.助力公交與地鐵的有效互補(bǔ)

C.利用地上與地下的位置空間

D.減緩運(yùn)量與運(yùn)能的交通矛盾

答案D

解析據(jù)圖片信息和所學(xué)可知，地鐵運(yùn)量大，但它是城市內(nèi)軟道交通，運(yùn)能（運(yùn)輸能力）相比

其他軌道交通方式而言較小，其他軌道交通方式可以跨越不同城市，它們可以補(bǔ)充地鐵運(yùn)能

的不足，滿足顧客遠(yuǎn)行的需求，D項(xiàng)正確；材料圖片不單涉及輕軌與快軌兩種方式，還有其

他軌道交通方式，排除A項(xiàng)；材料圖片反映的均為軌道交通，并未提及公交，應(yīng)該是地鐵與

其他軌道交通的互補(bǔ)，排除B項(xiàng)；據(jù)材料和所學(xué)可知，圖片所示城市軌道交通利用的是地表

與地下位置空間，排除C項(xiàng)。

10.（2023?石家莊一模）古巴比倫城市瑪什坎沙皮爾（今阿布杜瓦里遺址）中發(fā)現(xiàn)了4條運(yùn)河，

運(yùn)河寬可達(dá)15米，在城市的北部和東部還發(fā)現(xiàn)了至少6條分支水系。主運(yùn)河交匯處發(fā)現(xiàn)了兩

個(gè)港口。4條主運(yùn)河將城市分為宗教、行政、墓地、居住等區(qū)域。這主要說明，古巴比倫（）

A.國家組織能力強(qiáng)大B.灌溉農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)

C.城市基礎(chǔ)設(shè)施完善D.海外貿(mào)易繁榮

答案A

解析根據(jù)題干可知，在古巴比倫遺址中發(fā)現(xiàn)4條建筑規(guī)模較大的運(yùn)河，運(yùn)河的修建需要集

中大量人力、物力和財(cái)力，由此可以推知古巴比倫國家組織能力強(qiáng)大，A項(xiàng)正確；根據(jù)題干

可知，運(yùn)河主要是用于交通運(yùn)輸，并非灌溉農(nóng)業(yè)，排除B項(xiàng)；4條運(yùn)河不能說明城市基礎(chǔ)設(shè)

施完善，排除C項(xiàng)；運(yùn)河溝通城市內(nèi)部，并非用于對外貿(mào)易，排除D項(xiàng)。

11.（2023?大連模擬預(yù)測）古羅馬的道路每隔一■段距離就設(shè)有一個(gè)里程碑（如圖），記錄道路名

稱、修建者和距離等信息。在奧古斯都及以后，皇帝繁多的頭銜名號以及對皇帝的贊語通常

占據(jù)了里程碑銘文的大部分內(nèi)容，站點(diǎn)間距離也有略去不記的情況。這一變化可以解讀為

A.里程碑不再具有道路標(biāo)識意義

B.帝國時(shí)代著力宣揚(yáng)君主權(quán)威

C.有效的道路管理消除了地區(qū)差異

D.道路交通建設(shè)提高了行政效率

答案B

解析根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)可知，公元前27年，元老院授予屋大維“奧古斯都”稱號，羅馬

共和國由此進(jìn)入帝國時(shí)代，把“皇帝繁多的頭銜名號以及對皇帝的贊語”刻在里程碑上，體

現(xiàn)了帝國時(shí)代著力宣揚(yáng)君主權(quán)威，B項(xiàng)正確；道路里程碑仍然具有一定的道路標(biāo)識意義，A

項(xiàng)表述過于絕對，排除；“地區(qū)差異”不可能被消除，C項(xiàng)表述過于絕對，排除；材料未體

現(xiàn)“道路交通建設(shè)提高了行政效率”，排除D項(xiàng)。

12.（2023?臨沂模擬預(yù)測）中東鐵路建成后，旅順通往圣彼得堡的旅程只要十三四天；轉(zhuǎn)至倫

敦，也不過十五天左右。與走海道相比減省一半時(shí)間，路費(fèi)也大為減少，只及原需路費(fèi)的半

數(shù)。對此解釋合理的是（）

A.俄國對中國的資本輸出較多

B.英俄間貿(mào)易往來比較頻繁

C.近代交通發(fā)展便利商品出口

D.近代交通發(fā)展促進(jìn)人員流動

答案C

解析中東鐵路建成通車后，大大縮短了旅順到圣彼得堡、倫敦等地的旅程，便利了歐亞大

陸的聯(lián)系，說明近代交通發(fā)展便利了商品出口，C項(xiàng)正確；材料未提及中東鐵路的建成促使

俄國增多其對中國的資本輸出，排除A項(xiàng)；促進(jìn)英俄間貿(mào)易發(fā)展只是中東鐵路建成的部分作

用，并非對材料的完整解讀，排除B項(xiàng)；“近代交通發(fā)展促進(jìn)人員流動”并非材料表現(xiàn)的核

心思想，排除D項(xiàng)。

二、非選擇題（共28分）

13.（2023?哈爾濱三模）（14分）閱讀材料，完成下列要求。

材料一火車問世后，英國立即掀起了一股鐵路建設(shè)的狂潮……短短數(shù)年內(nèi)，鐵路就支撐起

了英國的長途運(yùn)輸業(yè)。1831年，英國運(yùn)輸總收入高達(dá)50萬英鎊，獲利頗豐。1832年，英國

已擁有了24條商用鐵路，最興旺的一條鐵路，年運(yùn)載旅客35萬人次以及70萬噸貨物鐵

路極大地降低了物流成本，推動了英國商業(yè)貿(mào)易和鋼鐵、機(jī)械、建筑工程、地產(chǎn)、通信等行

業(yè)的發(fā)展，成為真正的“經(jīng)濟(jì)大動脈”?！幾酝跣邸督z路大通道》

材料二中國近代鐵路興建里程表（單位：千米）

各時(shí)期增平均每年興建

時(shí)間全國里程所有制

筑里程里程

187615.00*--外資

1877—1894364.27364.2720.24官督商辦

1895—19119618.109253.83544.34外資、商辦

外資、國

1912—192713040.483422.38213.89

營、商辦

注：*該段鐵路是1876年，英商在滬擅自修筑的吳淞鐵路，于1877年被清政府贖回并拆毀,

以后年份不包括該項(xiàng)里程數(shù)字。

—據(jù)嚴(yán)中平等《中國近代經(jīng)濟(jì)史統(tǒng)計(jì)資料選輯》整理

材料三新中國成立之初，全國鐵路總里程僅2.18萬公里，還有一半處于癱瘓狀態(tài)。1953

年起，國家有計(jì)劃地進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)……1978年，鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)的需求開始激增，鐵道

部采用社會融資的方式修建鐵路。2004年，國務(wù)院常務(wù)會議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》為

高鐵體系發(fā)展提供了清晰框架從引進(jìn)外源技術(shù)的“和諧號CRH1”，到擁有自主知識產(chǎn)

權(quán)、運(yùn)營速度最