緒論1.1研究目的及意義1.1.1研究目的當(dāng)前，我國(guó)農(nóng)村電商發(fā)展取得了一定的發(fā)展，農(nóng)村地區(qū)電子商務(wù)銷售額和農(nóng)村網(wǎng)店數(shù)量都不斷提高，發(fā)展呈現(xiàn)出良好態(tài)勢(shì)。在農(nóng)村電商發(fā)展模式中，“走出去”和“引進(jìn)來(lái)”是兩種基本模式，兩種模式要得到順利的運(yùn)營(yíng)，與農(nóng)村電商的末端物流發(fā)展情況是分不開的，由于末端物流的發(fā)展問(wèn)題，農(nóng)村電商發(fā)展面臨諸多阻礙，包括農(nóng)戶對(duì)接市場(chǎng)困難、商品上行渠道匱乏等方面，本文通過(guò)分析赤壁市對(duì)農(nóng)村最后一公里建設(shè)的措施，包括其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、配送服務(wù)等角度進(jìn)行分析，對(duì)赤壁市提升最后一公里管理提出針對(duì)性措施。從實(shí)際上來(lái)看，農(nóng)村物流最后一公里的問(wèn)題是制約我國(guó)電商發(fā)展和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要點(diǎn)，對(duì)此進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的策略，能夠有助于農(nóng)村物流最后一公里的問(wèn)題解決。從宏觀的角度來(lái)看,“最后一公里”是國(guó)家相關(guān)政策的貫徹落實(shí)能否能切實(shí)為人民群眾謀福利的角度出發(fā)；從微觀的角度來(lái)看，如何能更好地解決“最后一公里”有關(guān)問(wèn)題，其實(shí)和人們的生活息息相關(guān)。有關(guān)“最后一公里”配送一直是一個(gè)問(wèn)題，甚至是難題，尤其是農(nóng)村。農(nóng)村地域廣，人口密集度小，住戶分布較城市更加分散，時(shí)間、配送成本、人力也相對(duì)于較高；有些偏遠(yuǎn)地區(qū)因?yàn)榕渌蜔o(wú)法抵達(dá)，導(dǎo)致許多人放棄網(wǎng)購(gòu)，在一定程度上制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文結(jié)合赤壁市農(nóng)村現(xiàn)在的情況，淺談解決對(duì)策，在信息化時(shí)代的背景下為當(dāng)?shù)剞r(nóng)村物流“最后一公里”出現(xiàn)的問(wèn)題做出解決。1.1.2研究意義赤壁市蓬勃發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)還有很大空間，也可以有所作為。實(shí)現(xiàn)赤壁市農(nóng)村電商物流優(yōu)質(zhì)發(fā)展，就需要積極地推動(dòng)農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)，是建設(shè)赤壁市農(nóng)村創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展布局的重要舉措之一。全面融入農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化，高效服務(wù)于鄉(xiāng)村振興發(fā)展，是以實(shí)現(xiàn)人民郵政服務(wù)為民生行業(yè)宗旨的重要體現(xiàn)，是農(nóng)村電商及物流行業(yè)在赤壁市經(jīng)濟(jì)建設(shè)中應(yīng)該完成的重大任務(wù)。對(duì)于今后進(jìn)一步暢通消費(fèi)品進(jìn)村、大宗農(nóng)產(chǎn)品出鄉(xiāng)進(jìn)城的雙向流通渠道，助力緩解鄉(xiāng)村地區(qū)商品生活消費(fèi)設(shè)施不足和產(chǎn)品銷售渠道困難的問(wèn)題，具有借鑒意義。進(jìn)一步為赤壁市廣大農(nóng)民群眾的生產(chǎn)、生活提供便利，把促進(jìn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和解決農(nóng)村群眾的生活需要緊密結(jié)合起來(lái)，讓廣大農(nóng)村群眾生活通過(guò)寄遞物流體系建設(shè)實(shí)現(xiàn)增收致富，從而切實(shí)增強(qiáng)人們生活的獲得感、幸福感和安全感。本文通過(guò)對(duì)赤壁市農(nóng)村電商物流的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行調(diào)查、研究和分析，具有很強(qiáng)的實(shí)際意義，針對(duì)現(xiàn)階段所面對(duì)的問(wèn)題提出的解決對(duì)策，對(duì)未來(lái)繼續(xù)研究發(fā)展赤壁市農(nóng)村電商物流“最后一公里”問(wèn)題具有一定的參考價(jià)值。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀Bergmann(2020)研究了適合農(nóng)村地區(qū)發(fā)展的電子商務(wù)模式，認(rèn)同在農(nóng)村地區(qū)設(shè)立信息與通信技術(shù)中心的做法，認(rèn)為伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，需要關(guān)注的新問(wèn)題有很多，除了互聯(lián)網(wǎng)安全、上門服務(wù)還有快遞運(yùn)輸?shù)龋@其實(shí)是將物流尤其是快遞運(yùn)輸引入到人們的視野中。如何快捷地將產(chǎn)品送達(dá)客戶手中己成為電商企業(yè)普遍關(guān)注的焦點(diǎn)，而物流能促進(jìn)電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)和上門服務(wù)之間的協(xié)作，因此完善的物流服務(wù)是電子商務(wù)順利發(fā)展的必要條件TSSinaga和SNBahagia(2019)指出針對(duì)農(nóng)村物流系統(tǒng)中的農(nóng)業(yè)配送問(wèn)題，可以通過(guò)最小化年總成本來(lái)提高農(nóng)民收入。該系統(tǒng)由物流終端、配送倉(cāng)庫(kù)和產(chǎn)業(yè)三個(gè)實(shí)體組成。物流終端從農(nóng)戶的農(nóng)作物中收集農(nóng)產(chǎn)品，儲(chǔ)存在配送倉(cāng)庫(kù)中，根據(jù)產(chǎn)業(yè)需求進(jìn)一步配送。ArtiSharma,BabanK.Bansod和RitulaThakur(2016)則認(rèn)為，商品投遞的延遲，特別是無(wú)法配送的情況，會(huì)對(duì)電子商務(wù)的順利進(jìn)行造成很大的阻礙，電子商務(wù)的不斷發(fā)展是在為物流的發(fā)展創(chuàng)造新機(jī)會(huì)，但是農(nóng)村地區(qū)要想發(fā)展電子商務(wù)物流一定要找到合適的模式。1.2.2.國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀郭忠亭、魏中京和高建寧教授(2021)認(rèn)為，由于現(xiàn)代電商的不斷發(fā)展和人們生活消費(fèi)方式的改變，傳統(tǒng)企業(yè)物流配送體制己無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代電商背景下的消費(fèi)者需要，所以，建立與之相適應(yīng)的現(xiàn)代電商物流配送系統(tǒng)，進(jìn)一步健全傳統(tǒng)企業(yè)物流配送體制，建立以消費(fèi)者需要為引導(dǎo)的創(chuàng)新物流配送服務(wù)管理模式，是新時(shí)代電商物流配送服務(wù)行業(yè)發(fā)展的主要方向。同時(shí)，通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化物流配送模式，實(shí)現(xiàn)以實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)分析技術(shù)為基礎(chǔ)的動(dòng)態(tài)物流服務(wù)配送管理系統(tǒng)，可以讓直接面對(duì)消費(fèi)群體的傳統(tǒng)電商物流配送系統(tǒng)變得更加科學(xué)、有效，從而顯著地減少了傳統(tǒng)電商物流配送成本。鄭靜(2020)通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)農(nóng)村電商物流配送效率低下主要有三個(gè)原因。首先，由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)分布分散和快遞分布分散，配送員無(wú)法一次性將大量的貨物運(yùn)送到一個(gè)地點(diǎn)，很多情況下往往要將不同的貨物運(yùn)送到不同的村莊，而有些配送員則僅僅為了一個(gè)快遞要長(zhǎng)途奔波，這就大大降低了配送的效率。二是缺乏配送人員。在農(nóng)村地區(qū)，如果只有幾名配送人員，一天就要在不同的村子里來(lái)回奔波，一名配送員要去好幾個(gè)村子，這肯定要比多個(gè)配送員的工作效率要低得多。三是在收件點(diǎn)接收到快遞的人數(shù)很少，派送人員要把商品送到指定的收件點(diǎn)，再與收件者取得聯(lián)系，目前大多數(shù)的收件點(diǎn)都在縣、鎮(zhèn)，而在村子里的收件點(diǎn)和最近的收件點(diǎn)之間的距離都比較遠(yuǎn)，這樣就會(huì)產(chǎn)生時(shí)間上的差異，無(wú)法及時(shí)的確定收件者，從而導(dǎo)致配送效率低下。而要提高配送效率，必然要耗費(fèi)大量的人力、物力，使企業(yè)的物流成本大幅上升，從而降低企業(yè)的盈利能力，這也是不可取的。因此，農(nóng)村電商物流“最后一公里”成本高的問(wèn)題成為瓶頸。電商企業(yè)和物流企業(yè)應(yīng)致力于破瓶頸、謀發(fā)展。王學(xué)良等(2020)利用層次分析法，構(gòu)建包含客戶分布、政策支持、交通及自然條件的指標(biāo)體系，依據(jù)指標(biāo)權(quán)重大小差異結(jié)果分析欽州農(nóng)村物流中心選址問(wèn)題。王勇等(2020)著眼于縣域農(nóng)村物流中心選址問(wèn)題，打破行政區(qū)域劃分局限使用密度峰值聚類算法計(jì)算出所需配送中心數(shù)量，再依據(jù)函數(shù)模型求解配送中心具體位置。部分學(xué)者針對(duì)農(nóng)村電商物流車輛路徑優(yōu)化問(wèn)題，構(gòu)建數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量研究。郭月(2019)基于物流企業(yè)利潤(rùn)最大化視角，通過(guò)“選擇取送貨”模式，優(yōu)先解決配送量大及路程更近的村落，將改進(jìn)后的蟻群算法用于分析農(nóng)村電商物流“最后一公里”車輛路徑優(yōu)化問(wèn)題。李佛賞、宋少忠(2017)詳細(xì)剖析了吉林當(dāng)前的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)模式。針對(duì)我國(guó)農(nóng)業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)做出了PEST解析，并給出了我國(guó)農(nóng)業(yè)電子商務(wù)物流的新方向，對(duì)突破傳統(tǒng)觀念的單向農(nóng)業(yè)電子商務(wù)運(yùn)作方法的探索提出了借鑒。蘇霞、楊欣(2020)基于共享經(jīng)濟(jì)視角，針對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，基礎(chǔ)配套完善、信息水平較高，物流基礎(chǔ)設(shè)施欠缺三類不同發(fā)展水平地區(qū)分別提出三種農(nóng)村物流配送模式，整合各方力量共筑流通系統(tǒng)。余夢(mèng)丹(2018)提倡通過(guò)地區(qū)自身特點(diǎn)選擇終端配送模式，總結(jié)了快遞柜、社區(qū)代收點(diǎn)、眾包物流等模式的優(yōu)勢(shì)。例如農(nóng)村地區(qū)通過(guò)自提點(diǎn)自取能有效解決最后一公里問(wèn)題。

2農(nóng)村電商物流理論基礎(chǔ)概述2.1概念界定2.1.1農(nóng)村電商物流所謂電子商務(wù)，是指運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)等電子信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等現(xiàn)代化的信息技術(shù)手段和信息技術(shù)服務(wù)，在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行有形的商品或無(wú)形的服務(wù)的銷售、采購(gòu)以及通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)支付等業(yè)務(wù)交易的過(guò)程。農(nóng)村電商顧名思義便是以鄉(xiāng)鎮(zhèn)人群為對(duì)象的電商服務(wù)。農(nóng)村電商是一種新型的電子商務(wù)，也屬于電子商務(wù)的一種，它將農(nóng)村各種便捷、便捷的業(yè)務(wù)資源與農(nóng)村進(jìn)行對(duì)接，并將互聯(lián)網(wǎng)與農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民聯(lián)系起來(lái)，使互聯(lián)網(wǎng)扎根于農(nóng)村，服務(wù)于三農(nóng)，讓農(nóng)民通過(guò)電商平臺(tái)成為現(xiàn)代信息業(yè)發(fā)展的最大受益者。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把各類服務(wù)于農(nóng)村的各類信息資源通過(guò)技術(shù)進(jìn)行嫁接，擴(kuò)大了農(nóng)業(yè)信息化的覆蓋范圍，使“三農(nóng)信息服務(wù)站”覆蓋遍布到縣、鎮(zhèn)、村。發(fā)展農(nóng)村電商，并直接應(yīng)用于農(nóng)村，是我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要突破。農(nóng)村電商物流是以農(nóng)村為對(duì)象的電商物流服務(wù)，即農(nóng)用物資、農(nóng)產(chǎn)品、生活消費(fèi)品等在整個(gè)農(nóng)村區(qū)域內(nèi)的物資流通活動(dòng)的集合，以滿足農(nóng)村群眾日常生產(chǎn)和生活活動(dòng)。重點(diǎn)是為農(nóng)村生產(chǎn)和農(nóng)村居民日常生活提供公共服務(wù)與保障。農(nóng)業(yè)電商物流的服務(wù)對(duì)象，主要涉及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物品、農(nóng)村居民生活必需品，以及農(nóng)產(chǎn)品等三大部分。而農(nóng)業(yè)物流配送的涉及范疇分為:農(nóng)業(yè)生活日用消費(fèi)品生產(chǎn)物流配送和鄉(xiāng)鎮(zhèn)生產(chǎn)配送、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送和農(nóng)業(yè)物流配送。從其本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，對(duì)于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流運(yùn)輸，城鎮(zhèn)工業(yè)生產(chǎn)物流運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)日用消費(fèi)品物流運(yùn)輸?shù)榷己统鞘形锪鳑]有了特別大的區(qū)別，是一種工業(yè)品上下行的途徑；但對(duì)農(nóng)業(yè)物流而言，由于農(nóng)產(chǎn)品存在著很大的生物利用價(jià)值和一定的保鮮期，對(duì)包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)送的需求也特別高，是優(yōu)質(zhì)農(nóng)業(yè)的復(fù)雜性和難度加大，所以優(yōu)先發(fā)展農(nóng)業(yè)物流才是最重要的。2.1.2“最后一公里”配送“最后一公里”是指消費(fèi)者通過(guò)電商渠道在網(wǎng)上購(gòu)買貨物后，將所購(gòu)買的產(chǎn)品運(yùn)送至配送中心，再由配送人員在指定的交通工具運(yùn)輸下，將貨物直接送達(dá)客戶手里，從而達(dá)到“送貨上門”的目的。物流配送的“最后一公里”并不是真正意義上的只有一公里，只是指在從物流配送分揀中心至到達(dá)顧客手里的這一段距離，再通過(guò)交通工具，把商品運(yùn)送至顧客手里的完整流程。因?yàn)槭嵌掏具\(yùn)輸，所以俗語(yǔ)又稱為一公里物流配送。這一段距離的物流運(yùn)輸，是整個(gè)物流配送過(guò)程中的最后一步，也是與顧客直接面對(duì)面交流的唯一途徑，具有重要的意義?！白詈笠还铩笔侵肝锪鞴九c客戶進(jìn)行直接面對(duì)面的交流，把客戶在線上購(gòu)物的商品通過(guò)物流公司送到手里。消費(fèi)者在物流配送過(guò)程中“最后一公里”的物流服務(wù)體驗(yàn)，將直接影響到顧客在電子商務(wù)中的物流配送體驗(yàn)?，F(xiàn)如今，我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)得到了飛速發(fā)展，人們對(duì)物質(zhì)生活的要求也得到了極大的改善。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)分配就會(huì)越來(lái)越明晰，作為人民生命首要需求的物質(zhì)和信息資源，必然要通過(guò)各種途徑在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)中進(jìn)行流通，從而產(chǎn)生了物流和配送。應(yīng)該說(shuō)，物流配送是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“血液”，物流配送方法也被稱為除去營(yíng)銷、制造以外的“第三種利益來(lái)源”。許多西方國(guó)家也很早就開始關(guān)注物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而中國(guó)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視也是近年來(lái)的事情。中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的快慢，是反映國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的關(guān)鍵指數(shù)，也是衡量現(xiàn)代社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的關(guān)鍵杠桿，提高我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展水平成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的關(guān)鍵因素。2.2理論基礎(chǔ)2.2.1效益背反“效益背反”起源于“二律背反”是德國(guó)唯心主義哲學(xué)家康德的用語(yǔ)。所謂“二律背反”就是“理性矛盾”，原出希臘文ANTINOMI，指規(guī)律中的矛盾，即在相互聯(lián)系的兩種力量運(yùn)動(dòng)規(guī)律之間存在的相互排斥現(xiàn)象，自然界存在的兩種運(yùn)動(dòng)力量之間呈此消彼長(zhǎng)、此長(zhǎng)彼消、相背相反的作用。成本與服務(wù)間的平衡掌握在各個(gè)部門手中，物流部門具有降低物流成本的責(zé)任，但是，引起物流成本上升的原因簡(jiǎn)單的講來(lái)自于單價(jià)和數(shù)量?jī)蓚€(gè)方面。物流部門只能對(duì)單價(jià)，即單位作業(yè)成本負(fù)責(zé)，而數(shù)量責(zé)任則應(yīng)歸咎于銷售部門?？墒?，物流部門是無(wú)權(quán)干涉銷售部門的。最好的做法是:通過(guò)向銷售部門提供詳實(shí)的成本數(shù)據(jù)來(lái)促使銷售部門考慮物流成本對(duì)于利潤(rùn)的影響，而能夠影響銷售部門的就是成本數(shù)據(jù)。銷售部門根據(jù)物流部門提供的成本資料，會(huì)重新考慮物流服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略的角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準(zhǔn)，或是出于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準(zhǔn)，即部門間的聯(lián)合起來(lái)。2.2.2長(zhǎng)尾理論所謂“長(zhǎng)尾理論”，就是指在某種商品的數(shù)量和流通渠道上足夠大，那么沒有足夠的需求或者是沒有足夠的銷量的商品，它們所擁有的最大的市場(chǎng)份額，就可以和幾種暢銷產(chǎn)品所占有的市場(chǎng)份額相提并論，也就是說(shuō)，若干個(gè)小的市場(chǎng)可以匯聚形成一股強(qiáng)大的市場(chǎng)勢(shì)力，使之與主流產(chǎn)品相提并論。因此，在我國(guó)電商物流發(fā)展過(guò)程中，首先被關(guān)注的是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域、省會(huì)城市之間的物流配送發(fā)展?fàn)顩r，而無(wú)暇顧及在人數(shù)上是居于大多數(shù)的農(nóng)村消費(fèi)者。但在互聯(lián)網(wǎng)普及程度較高、電子商務(wù)發(fā)展程度較快的時(shí)期，由于關(guān)注的成本費(fèi)用大幅度降低，人們更有可能在很小的成本支出情況下注意到正態(tài)分布曲線的“尾巴”，而把注意力集中在“尾部”上所帶來(lái)的整體收益可能比“頭部”更大。換句話說(shuō)，企業(yè)的整體銷量并不在于傳統(tǒng)需求曲線中，并不是標(biāo)志這“熱賣產(chǎn)品”的“頭部”，而是那條容易被人遺忘的“冷門產(chǎn)品”所代表的長(zhǎng)尾。2.3農(nóng)村電商物流的特點(diǎn)2020年，國(guó)家脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)略取得了巨大的成就，據(jù)中華人民共和國(guó)農(nóng)業(yè)農(nóng)村部表示，截至2020年，全國(guó)有97%的貧困人口實(shí)現(xiàn)脫貧，貧困縣摘帽率為94%，貧困發(fā)生率降至0.6%，全國(guó)農(nóng)村居民人均可支配收入較2010年翻了一倍。自20117年到2021年末，我國(guó)城鎮(zhèn)居民和農(nóng)村居民的年平均收入也在穩(wěn)步提高。圖2-1近五年全國(guó)居民年平均收入表圖2-1近五年全國(guó)居民年平均收入表農(nóng)村居民收入越來(lái)越高，人們的消費(fèi)水平就隨之提高了。我國(guó)最大的消費(fèi)群體是超過(guò)八億的農(nóng)村居民，因此，農(nóng)村物流的發(fā)展刻不容緩。據(jù)我國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，三分之二的農(nóng)村居民認(rèn)為購(gòu)買生活所需品不方便，很多東西都需要到縣城里購(gòu)買，大件商品更耗時(shí)耗力。電子商務(wù)的快速發(fā)展以及如今農(nóng)民生活水平的提高，導(dǎo)致許多農(nóng)村居民愿意通過(guò)網(wǎng)購(gòu)來(lái)購(gòu)買生活所需品。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局顯示，2021年農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)快件高達(dá)310億件。農(nóng)村電商物流具有以下特點(diǎn)：（1）農(nóng)村資源豐富,農(nóng)村電商物流的市場(chǎng)發(fā)展空間巨大從消費(fèi)者角度看,農(nóng)村村民對(duì)物流的需求確實(shí)不足；但從產(chǎn)品供給者的角度而言.大量的綠色無(wú)公害的農(nóng)產(chǎn)品,符合當(dāng)下倡導(dǎo)綠色健康生活方式的潮流，如何將產(chǎn)品快速的送達(dá)消費(fèi)者手中，這就需要物流系統(tǒng)的大力支持。農(nóng)村地區(qū)的自然環(huán)境優(yōu)良,一方面，赤壁市農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)良好,如:茶葉、木耳等；如果能借助電子商務(wù)平臺(tái)將農(nóng)產(chǎn)品推向全國(guó),農(nóng)村物流將有著巨大的市場(chǎng)潛力。另一方面，農(nóng)村擁有大量的勞動(dòng)力,可以進(jìn)行綠色農(nóng)作物的生產(chǎn)種植，可以為市場(chǎng)提供大量的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品，要將這些農(nóng)產(chǎn)品及時(shí)的送到消費(fèi)者手中。（1）物流體系不斷得到重視，呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展有著非常廣闊的前景,近年來(lái),不少農(nóng)村開始重視農(nóng)村物流體系,完善布局?就以赤壁市為例，2009年開始赤壁物流園區(qū)建設(shè)完成并且投入使用,盡管物流體系尚且不完善，但是物流園區(qū)的建設(shè)對(duì)帶動(dòng)赤壁及周邊城市農(nóng)村物流發(fā)展有著重要的意義,物流體系的建設(shè)，帶動(dòng)了赤壁農(nóng)村就業(yè)，提高農(nóng)民生活水平，縮小城鄉(xiāng)差距?同時(shí)，隨著赤壁農(nóng)村物流的不斷發(fā)展,越來(lái)越多的農(nóng)民加入到了當(dāng)?shù)剞r(nóng)村物流發(fā)展建設(shè)的隊(duì)伍中,物流主體呈現(xiàn)出了多元化的趨勢(shì)?另外,交易方式也出現(xiàn)了多元化的現(xiàn)象,除了傳統(tǒng)的面對(duì)面交易之外,不少農(nóng)村也在大力發(fā)展農(nóng)業(yè)電子商務(wù),更多的農(nóng)民享受到了科技化和信息化帶來(lái)的便利?（1）各電商企業(yè)與物流公司的合作不斷加強(qiáng)各電商和赤壁各地區(qū)物流公司的合作不斷加強(qiáng)，從之前貨物分散，難以及時(shí)送達(dá)，到現(xiàn)在各物流共同出資，建設(shè)區(qū)域性的配送中心、配送站點(diǎn)，打造物流企業(yè)共同配送模式。以各個(gè)站點(diǎn)為界，進(jìn)行配送范圍劃分，統(tǒng)一對(duì)物流訂單進(jìn)行發(fā)放，實(shí)現(xiàn)集體配送，實(shí)現(xiàn)了在縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村等行政區(qū)域的層層推進(jìn)，打造農(nóng)村物流聯(lián)盟。比如赤壁郵政的配送范圍比較廣，在各個(gè)地區(qū)都有基站，農(nóng)村郵政快遞業(yè)務(wù)開展得較好，因此各電商、物流企業(yè)就加強(qiáng)與本地郵政的合作，充分發(fā)揮其在農(nóng)村電商物流的積極作用，甚至與當(dāng)?shù)剜]政簽署了合作協(xié)議，開展在物流、電商、金融、信息安全等領(lǐng)域的合作。

3赤壁市農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送的現(xiàn)狀分析3.1赤壁市農(nóng)村電商物流配送的現(xiàn)狀分析3.1.1赤壁市農(nóng)村電商物流環(huán)境分析1.赤壁市農(nóng)村電商需求狀況農(nóng)村電商需求主要包括居民網(wǎng)購(gòu)快遞使用次數(shù)、常用網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)、常購(gòu)物品類型及最近一次提供物流配送企業(yè)幾個(gè)部分。在使用次數(shù)上，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物逐步融入農(nóng)村居民的日常消費(fèi)之中，平均每月達(dá)到3-5次的居民所占比例最大，為32.1%；但可以關(guān)注到平均月次數(shù)為6-8次的消費(fèi)群體及平均每月使用9次以上的群體占比為分別高達(dá)24.2%及29.8%。小部分群體平均每月快遞使用次數(shù)不多，僅為1-2次，所占比例為13.9%。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物己經(jīng)深入滲透至農(nóng)村居民日常生活之中，農(nóng)村地區(qū)集市商品種類較少，且是假冒偽劣產(chǎn)品的重災(zāi)區(qū)，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物提升了居民日常消費(fèi)的便捷性。關(guān)于常用網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)主要集中在拼多多，選擇人數(shù)達(dá)到143人次；淘寶使用群體緊隨其后，達(dá)到135人次；京東平臺(tái)使用群體有58人次；三家平臺(tái)瓜分了我國(guó)主要網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)份額，在調(diào)研中同時(shí)了解到抖音等直播平臺(tái)購(gòu)物也日漸被農(nóng)村居民選擇，消費(fèi)途徑多樣。在消費(fèi)類型上，常購(gòu)買物品類型多樣，日用百貨、服裝鞋帽、家用電器、農(nóng)資產(chǎn)品等均有涉及，反映了農(nóng)村居民消費(fèi)的多樣性，互聯(lián)網(wǎng)使用更好地滿足了居民各式各樣的消費(fèi)需求。在最近一次提供物流配送服務(wù)方面，三通一達(dá)所占比例最高，達(dá)到49.2%；其次是京東物流，所占比例為17.1%；中國(guó)郵政及順豐所占比例差異較小，分別達(dá)到15.5%及10.3%。民營(yíng)快遞企業(yè)市場(chǎng)份額更為廣泛，快遞進(jìn)村僅僅是渠道通達(dá)己無(wú)法滿足居民日常購(gòu)物需求，鼓勵(lì)多民營(yíng)品牌進(jìn)村是重點(diǎn)難點(diǎn)。表4.2居民網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)情況2.赤壁市農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施黨的十八大以來(lái)，我國(guó)高度重視農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大力倡導(dǎo)新農(nóng)村建設(shè)，在相關(guān)政策和巨額投資的驅(qū)動(dòng)下，農(nóng)村地區(qū)在交通運(yùn)輸、信息通訊、農(nóng)產(chǎn)品研發(fā)、教育教學(xué)等方面有了較大的進(jìn)步，但與城市相比，由于我國(guó)電商物流在農(nóng)村發(fā)展較晚，廣大農(nóng)村地區(qū)在基礎(chǔ)運(yùn)輸上面仍然存在一定的差距。赤壁當(dāng)?shù)仉m然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)公路全覆蓋，可以滿足大部分村的日常需求，但是道路類型卻難以滿足物流車輛的需求。物流車輛由于車體大，貨物多，往往重量要比農(nóng)用車輛大上幾倍不止，一般都需要行駛在堅(jiān)硬平整的道路上，以柏油路為最佳，但當(dāng)?shù)卮蠖嗟缆窞樗嗦罚傉急?9.2%。相比之下承載力不足，雨雪天氣后道路易被大車破壞，道路坑洼，惡性循環(huán)。甚至還有部分地區(qū)以沙石為路，雨天的物流車輛往往更加容易陷于泥濘，影響運(yùn)輸，具體情況如表1所示。表SEQ表\*ARABIC1赤壁市農(nóng)村地區(qū)主要道路對(duì)比（單位：%）指標(biāo)89.288.687.098.197.588.191.484.575.086.995.56.510.93.90.40.78.67.112.017.82.203.00.56.51.21.41.91.51.54.68.24.5來(lái)源：赤壁市統(tǒng)計(jì)局同時(shí)，全市國(guó)道、省道及縣道大多是多年前修建，設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高，已不能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，山村公路技術(shù)等級(jí)不高，抗災(zāi)能力不強(qiáng)，晴通雨阻現(xiàn)象普遍存在。全市地形復(fù)雜，山、川交錯(cuò)，個(gè)別路段受地形條件約束，坡陡彎多現(xiàn)象隨處可見，存在一定安全隱患。除了落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施以外，當(dāng)?shù)刎浳锪魍ㄖ行牡脑O(shè)施以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等也不過(guò)關(guān)，這就導(dǎo)致物流企業(yè)規(guī)模小、組織松散、經(jīng)營(yíng)不規(guī)范，不能及時(shí)掌握物流信息，使運(yùn)輸能力不能及時(shí)充分發(fā)揮。3.1.2赤壁市“最后一公里”配送現(xiàn)狀1.農(nóng)村缺少快遞配送網(wǎng)點(diǎn)，最后一公里配送難以實(shí)現(xiàn)每月網(wǎng)購(gòu)次數(shù)情況:10次以上占43%,5至10次占36%,5次以下占21%(圖3.2.7。通過(guò)調(diào)查不難看出，無(wú)論是城市還是農(nóng)村，通過(guò)電商網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物己經(jīng)成為常態(tài)化。這可能是網(wǎng)上購(gòu)物比較方便快捷，能夠節(jié)省不必要的路途費(fèi)用和時(shí)間，可見電商物流在農(nóng)村更快更好地發(fā)展勢(shì)在必行。據(jù)省郵政管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，一般縣級(jí)民營(yíng)快遞企業(yè)近兩年的進(jìn)出口件增速都在持續(xù)增長(zhǎng)，一些邊遠(yuǎn)地區(qū)增幅甚至增速要高一些。即使是在揮春市、挑南市這樣的邊遠(yuǎn)地區(qū)，不少民營(yíng)快遞都己在鄉(xiāng)、鎮(zhèn)一級(jí)設(shè)置了快遞網(wǎng)點(diǎn)，這充分證明在赤壁市農(nóng)村地區(qū)尤其是邊遠(yuǎn)地區(qū)，物流“最后一公里”的需求是旺盛的。圖3-1網(wǎng)購(gòu)月次數(shù)近年來(lái)，除了郵政快遞企業(yè)，新增了京東、順豐以及中通等快遞網(wǎng)點(diǎn)的布局。但其實(shí)幾乎所有的快遞企業(yè)都將網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立在鎮(zhèn)上，設(shè)立的站點(diǎn)幾乎包含了赤壁市下轄的所有村莊，企業(yè)這樣是為了節(jié)省成本。而且政府沒有相關(guān)的支持，所以赤壁市鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)站點(diǎn)的應(yīng)用多數(shù)都是獨(dú)立的。由于成本問(wèn)題，各網(wǎng)點(diǎn)都是采取“免費(fèi)自提、有償上門”的服務(wù)方式，一般情況下是3-5元一個(gè)包裹，但是也僅限鎮(zhèn)上居民，若是農(nóng)村居民，不僅要加錢甚至根本到不了。對(duì)于鎮(zhèn)上居住的人來(lái)說(shuō)，沒什么影響，但是對(duì)于農(nóng)村居民來(lái)說(shuō)，有償上門送快遞成了一種“麻煩”。農(nóng)村居民遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，基礎(chǔ)設(shè)施條件也較落后，大部分農(nóng)村居民往返快遞網(wǎng)點(diǎn)的行程近1小時(shí)，近一半的村民一般會(huì)等到趕集或者有時(shí)去街上的時(shí)候順便將包裹取回家；也有小部分農(nóng)村居民會(huì)找熟人代為簽收，無(wú)論是哪一種情況都是極其不方便的。圖3-1赤壁市鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)分布圖（更新截止2022年12月）圖3-1赤壁市鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)分布圖（更新截止2022年12月）赤壁市城區(qū)面積只有十三公里，大大小小的快遞網(wǎng)點(diǎn)有幾十家，幾乎大街小巷隨處可見，派送的范圍輻射中心城區(qū)及郊區(qū)。但是赤壁市行政范圍卻有177公里，農(nóng)村地廣人稀，距離城鎮(zhèn)也有一定的范圍，農(nóng)村居民農(nóng)務(wù)為首要，快遞只能通過(guò)趕集或找同村人順帶，與自己來(lái)說(shuō)是極為不便；快遞不及時(shí)領(lǐng)取，占用網(wǎng)點(diǎn)倉(cāng)位，對(duì)于快遞網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)會(huì)造成成本的增加。表3-1赤壁市各快遞公司有償派送范圍快遞公司時(shí)間有償派送范圍韻達(dá)快遞2022-1-2東洲大道；肖家灣；周家灣；大田販；城鎮(zhèn)中心主道順豐速遞2021-11-26全鎮(zhèn)圓通快遞2022-1-29黃龍道外所有街道中通快遞2022-2-13包含韻達(dá)的配送范圍；加上碩勛路以及中學(xué)郵政快遞2019-5-22全鎮(zhèn)申通快遞2021-11-26全鎮(zhèn)2物流配送時(shí)效為便于深入了解赤壁市農(nóng)村電商物流現(xiàn)狀，通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷，并結(jié)合交流訪談的方式取得341份有效問(wèn)卷，具體調(diào)查內(nèi)容如下。①針對(duì)拿取快遞耗費(fèi)時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)卷調(diào)查，結(jié)果顯示：圖3-2各居民到快遞站的時(shí)間由上圖所見，從家里到快遞站點(diǎn)大部分需要11-20分鐘，其次是21-30分鐘，而D顯示則需要30分鐘以上。若多個(gè)快遞為不同快遞網(wǎng)點(diǎn)，將花費(fèi)更多時(shí)間。在農(nóng)忙時(shí)期導(dǎo)致許多農(nóng)民放棄網(wǎng)購(gòu)。赤壁市范圍廣，村民只能去鎮(zhèn)上拿快遞?，F(xiàn)在臨近省道周邊的農(nóng)村都有馬路了，但有些地方偏遠(yuǎn)的，馬路還在建設(shè)中，有些人煙稀少的地方甚至只有一條小道。交通的不便利也導(dǎo)致時(shí)間的增加。大部分農(nóng)民覺得來(lái)回很麻煩，影響到網(wǎng)購(gòu)熱情。從家里到網(wǎng)點(diǎn)花費(fèi)的時(shí)間越長(zhǎng)，村民們就想著趕集的時(shí)候順便拿包裹，就更容易出現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)包裹占位的情況。赤壁市趕集一般是三天一次，每天也有很多包裹送來(lái)網(wǎng)點(diǎn)，消費(fèi)者將包裹滯留網(wǎng)點(diǎn)會(huì)導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)位放不下，很多包裹堆積在地面上或者網(wǎng)點(diǎn)外面，這樣會(huì)很容易發(fā)生包裹丟失、出庫(kù)包裹需要花費(fèi)更多時(shí)間尋找等情況。會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的時(shí)間和金錢成本。②針對(duì)農(nóng)村快遞配送存在的具體問(wèn)題，結(jié)果如下圖顯示：圖3-3現(xiàn)今快遞配送的問(wèn)題配送時(shí)間長(zhǎng)、需要自提、快遞點(diǎn)距離過(guò)遠(yuǎn)等選項(xiàng)都超過(guò)了200。農(nóng)村人口密度較城市來(lái)說(shuō)是比較小的，居民們的居住也相對(duì)分散，一個(gè)鎮(zhèn)下轄的可能有十幾二十個(gè)村子，配送的路程就相對(duì)遠(yuǎn)了，而且農(nóng)村村民的收貨時(shí)間是不確定的，也可能會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)配的現(xiàn)象，導(dǎo)致配送人員不得不載著未簽收成功的包裹到下一個(gè)地方甚至是下一個(gè)村落繼續(xù)配送，這樣的話配送的成本會(huì)提高，配送效率也會(huì)下降。3物流快遞服務(wù)水平最后一公里配送是唯一一個(gè)能與顧客面對(duì)面的環(huán)節(jié)。所以，對(duì)于配送人員所展示的素質(zhì)以及他們的服務(wù)態(tài)度是非常重要的。目前，赤壁市乃至全國(guó)大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)的配送員都缺乏專業(yè)的職業(yè)培訓(xùn)，專業(yè)能力較城市來(lái)說(shuō)相對(duì)不足，對(duì)作業(yè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問(wèn)題不能及時(shí)得到反饋，自然也不能及時(shí)改正，導(dǎo)致出現(xiàn)信息傳遞慢和配送頻率低的問(wèn)題。②針對(duì)農(nóng)村快遞配送改善措施，結(jié)果如下圖顯示：圖3-4措施改善方式如上圖所示，百分之百的農(nóng)民都希望建立村服務(wù)站，集中所有快遞配送。不同于其他農(nóng)村，赤壁市農(nóng)村雖然地域廣、但人群分布相對(duì)集中，因此建立村服務(wù)站集中配送是比較容易實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷，解決赤壁市農(nóng)村“最后一公里”配送是當(dāng)務(wù)之急，只有將這些問(wèn)題盡快解決，赤壁市的農(nóng)民居民才會(huì)得到更高效便捷的物流服務(wù)，提高農(nóng)村居民的滿意度，促進(jìn)農(nóng)村電商發(fā)展。4“最后一公里”物流未得到良好發(fā)展經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前農(nóng)村電商物流“最后一公里”普遍被關(guān)注的問(wèn)題主要有以下幾點(diǎn):有超過(guò)90%的消費(fèi)者擔(dān)心沒有專門的物流點(diǎn)或者物流點(diǎn)只在鎮(zhèn)上或者縣里；其次，配送速度慢，不能保證產(chǎn)品新鮮度也是較多消費(fèi)者所關(guān)心的問(wèn)題；相比之下，物流運(yùn)輸中商品擠壓、損壞嚴(yán)重、快遞在農(nóng)村不能上門取件、農(nóng)村物流體系不完善、快遞亂收費(fèi)的關(guān)注度就稍有下降；配送過(guò)程中的物流信息更新不及時(shí)等其他問(wèn)題就不是大眾消費(fèi)者所關(guān)心的問(wèn)題（圖3-6）。①針對(duì)農(nóng)村快遞配送普遍關(guān)系的問(wèn)題，結(jié)果如下圖顯示：圖3-5“最后一公里”普遍關(guān)心問(wèn)題根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前赤壁市農(nóng)村電商物流“最后一公里”寄遞比較成形的方式有以下幾種:一是直營(yíng)企業(yè)直投進(jìn)村模式，如京東快遞、順豐速運(yùn)等；二是郵快合作模式，主要由郵政企業(yè)利用自身資源或組建快郵騷站，為民營(yíng)快遞企業(yè)提供從縣到村的代運(yùn)代投服務(wù)；三是交郵合作模式，主要依托鄉(xiāng)村客運(yùn)班車帶快件進(jìn)村，“電子商務(wù)+農(nóng)村客運(yùn)”或“電子商務(wù)+鄉(xiāng)村公交”的農(nóng)村物流方式可以解決一部分“最后一公里”問(wèn)題；四是快快合作模式，主要是由快遞企業(yè)抱團(tuán)合作，組建三方企業(yè)，統(tǒng)一分撥、運(yùn)輸，統(tǒng)一試點(diǎn)下鄉(xiāng)進(jìn)村；五是依托第三方企業(yè)代運(yùn)代投進(jìn)村模式；六是直接進(jìn)村設(shè)點(diǎn)，并代運(yùn)代投其他快遞企業(yè)快件的模式，目前直接在村級(jí)設(shè)點(diǎn)情況偏少(圖3-7）。②針對(duì)農(nóng)村“最后一公里”物流模式改善措施，結(jié)果如下圖顯示：圖3-6“最后一公里”物流模式為了使快件能進(jìn)村，方便村民隨時(shí)取件寄件，除企業(yè)自有網(wǎng)點(diǎn)外，在快件進(jìn)村后普遍采用了與農(nóng)村超市合作方式，由超市經(jīng)營(yíng)者負(fù)責(zé)到村后快件的保管與通知村民領(lǐng)取，同時(shí)對(duì)村民寄遞快件實(shí)行代收。3.2赤壁市農(nóng)村電商物流“最后一公里”的影響因素3.2.1最后一公里配送網(wǎng)點(diǎn)覆蓋不全面目前，赤壁市只有城鎮(zhèn)設(shè)有快遞網(wǎng)點(diǎn)，下轄農(nóng)村沒有配送網(wǎng)點(diǎn)，更沒有專門的配送人員，因此，農(nóng)村居民都需要到鎮(zhèn)上領(lǐng)取自己的包裹。農(nóng)村居民往返城鎮(zhèn)拿包裹需要消耗大量的時(shí)間成本?，F(xiàn)居住在農(nóng)村的都是中年或者小孩，年輕人大部分都已經(jīng)外出工作，農(nóng)忙時(shí)期更是沒有時(shí)間往返快遞網(wǎng)點(diǎn)，大部分農(nóng)民都等趕集的時(shí)候順帶拿包裹，部分人請(qǐng)求他人代取，但這樣很可能會(huì)造成包裹的丟失或損壞，降低用戶的體驗(yàn)感，導(dǎo)致農(nóng)民放棄網(wǎng)購(gòu)。赤壁市政府也沒有出臺(tái)相關(guān)的政策吸引和支持開展“最后一公里”配送。3.2.2農(nóng)村交通道路覆蓋率低農(nóng)村一般都是群山環(huán)繞，居民住所分散，地勢(shì)復(fù)雜，交通不方便。大部分農(nóng)村道路崎嶇且彎道多，因此要開展物流配送的“軟件”車輛就顯得格外地重要。不僅要考慮配送人員的安全，還要考慮配送車輛的成本。現(xiàn)在赤壁市都采用三輪車來(lái)配送包裹，但是隨著赤壁市城鎮(zhèn)化的加速，人均收入的增高，道路上車輛增多，安全方面存在隱患。為了建設(shè)更安全的生活環(huán)境，交通管制更加嚴(yán)格，三輪車需要考駕駛證。由于農(nóng)村人文化普遍低，雖然考證盡量簡(jiǎn)單化，但依然存在很多問(wèn)題。3.2.3缺乏人才1.缺乏配送人員。電商、快遞行業(yè)本身就是服務(wù)類的行業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，人們對(duì)服務(wù)的滿意度需求有所增加，對(duì)配送工作人員的要求自然就越來(lái)越高：配送員一般充當(dāng)與用戶面對(duì)面的角色，要有良好的服務(wù)態(tài)度，同時(shí)，配送員也可能要為消費(fèi)者解答疑難。此外，工作人員不僅把包裹及時(shí)準(zhǔn)確，完好無(wú)損地送到客戶手中，還被要求搬運(yùn)包裹。赤壁市的發(fā)展，人民收入的增加，導(dǎo)致貨物量較大，體力消耗大，同時(shí)他們面對(duì)的是各種各樣的人，多數(shù)配送人員認(rèn)為工作壓力大，便因此離職或轉(zhuǎn)行。這導(dǎo)致人員的流量大，缺失人才，配送工作自然就沒辦法順利地開展。2.缺乏物流專業(yè)性人才。在農(nóng)村，農(nóng)村居民中很多人都沒有接受過(guò)教育，受教育程度低下。因此，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)新生事物的發(fā)展很容易被他們拋棄，因?yàn)樗麄兊慕邮苣芰Φ?。雖然現(xiàn)在我國(guó)的高校都開展了相關(guān)的物流、電商相關(guān)專業(yè)，但由于農(nóng)村“軟硬件”不夠完善，學(xué)生所學(xué)知識(shí)在農(nóng)村的應(yīng)用較少，并且學(xué)生們選擇在農(nóng)村工作也越來(lái)越少，導(dǎo)致物流相關(guān)專業(yè)人才的大量缺失。目前，赤壁市從事物流相關(guān)的工作人員大多都是沒有接受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的農(nóng)民，他們的專業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較低的。3.2.4網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不全近年來(lái)，我國(guó)在信息化建設(shè)方面有巨大的成就，但農(nóng)村和農(nóng)民自身?xiàng)l件的不足，在對(duì)進(jìn)行信息化建設(shè)方面缺乏意識(shí)和積極性。同時(shí)，赤壁市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也不全面，導(dǎo)致跟不上國(guó)家信息化建設(shè)發(fā)展的步伐，從而制約了最后一公里配送的發(fā)展。赤壁市農(nóng)村地區(qū)大多都是周圍群山環(huán)繞，地勢(shì)高低不均，建設(shè)、維護(hù)通信網(wǎng)絡(luò)較難，因此，赤壁市居民的寬帶覆蓋不全面，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率也低。對(duì)于大部分農(nóng)民來(lái)說(shuō)目前寬帶費(fèi)相對(duì)較貴，也有很多人認(rèn)為沒有必要。因此，阻礙居民在線購(gòu)物，特別是無(wú)網(wǎng)絡(luò)覆蓋地區(qū)。目前，赤壁市農(nóng)村地區(qū)農(nóng)民電腦的使用率也并不高。

4赤壁市農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送存在的問(wèn)題4.1配送點(diǎn)數(shù)量少且選址不合理訪問(wèn)中距離配送服務(wù)點(diǎn)400米以上的消費(fèi)者，有近70%的人認(rèn)為由于服務(wù)點(diǎn)與家庭住址的位置距離問(wèn)題，自取提貨過(guò)程中感到不方便，消費(fèi)者居住的具體位置距離站點(diǎn)越遠(yuǎn)，滿意度越低，整體呈負(fù)相關(guān)的現(xiàn)象。赤壁市最初的零售商店合作代收點(diǎn)，隨著貨物數(shù)量增加，貨物存放空間嚴(yán)重不足，發(fā)生錯(cuò)取誤取時(shí)追責(zé)難，一旦發(fā)生難以解決，各方參與者互相推卸責(zé)任的處理結(jié)果更降低了配送服務(wù)質(zhì)量。且很多合作代收點(diǎn)只有代收服務(wù)，寄件退貨仍需電話預(yù)約投遞員，增加時(shí)間成本。而發(fā)展到現(xiàn)在，盡管在赤壁市80%的社區(qū)設(shè)立了專門的配送服務(wù)中心，通過(guò)短信通知來(lái)主營(yíng)區(qū)內(nèi)消費(fèi)者的貨物收發(fā)工作，但配送點(diǎn)數(shù)量基本維持在每個(gè)社區(qū)1個(gè)站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)工作人員五或六個(gè)，有設(shè)立自提柜的社區(qū)甚至沒有專門的配送網(wǎng)點(diǎn)，當(dāng)遇到年中“618大促”或者“雙十一”的購(gòu)物狂歡節(jié)，爆倉(cāng)現(xiàn)象不可避免：在此期間消費(fèi)者單人購(gòu)買多件物品，更愿意等待多件物品到達(dá)后一次性取件，在消費(fèi)者的這段等待期間，貨物的積壓對(duì)站點(diǎn)的倉(cāng)容量提出挑戰(zhàn)。企業(yè)為了節(jié)省成本，快遞服務(wù)中心都基本設(shè)置在社區(qū)門口沿街位置，背靠社區(qū)，面對(duì)道路，擁有固定的交通條件及工作空間，但由于各個(gè)社區(qū)多依附主干道路沿街分布，隨著近幾年農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)的轉(zhuǎn)移，新建的社區(qū)占地面積更大，常以道路為界分為南北或東西兩個(gè)分區(qū)，所以盡管自提站點(diǎn)在消費(fèi)者進(jìn)出小區(qū)的門口，若以站點(diǎn)為圓心計(jì)算輻射范圍，則這些站點(diǎn)的有效服務(wù)范圍不會(huì)超過(guò)一半?！白詈笠还铩迸渌鸵鎸?duì)的每個(gè)消費(fèi)者的需求通常又量小且種類多，位置比較分散，在赤壁市很多出行與配送服務(wù)點(diǎn)不順路或者居住的地點(diǎn)較遠(yuǎn)的消費(fèi)者反而更愿意選擇送貨上門的配送方式，配送服務(wù)站點(diǎn)很大程度上對(duì)他們形同虛設(shè)。而這也是平時(shí)配送服務(wù)站點(diǎn)貨物經(jīng)常出現(xiàn)積壓的原因之一。再者，快遞自提站點(diǎn)選址在社區(qū)出入處，本意上方便消費(fèi)者尋找，但同時(shí)也建立在道路兩邊，不僅每天有不同公司的配送員在不同時(shí)段裝卸貨物，而且消費(fèi)者常利用外出或回家之便寄取貨物，交通工具的停放又需要空間與人員管制，削弱了道路分散人流的功能，增加了物業(yè)工作人員的工作量，如若數(shù)量過(guò)多，偶爾還會(huì)影響到城市道路的堵塞。4.2配送方式單一化，配送效率不高電子商務(wù)模式下網(wǎng)上購(gòu)物活動(dòng)多樣，幾乎在每個(gè)節(jié)日或者特殊時(shí)間段各大電商平臺(tái)都會(huì)有很多商家參加活動(dòng)進(jìn)行產(chǎn)品促銷，隨之而來(lái)的便是貨物收件配送的高峰期，在高峰期工作量經(jīng)常翻倍，赤壁市各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都體現(xiàn)了抗壓能力差的情況，往往配送的工作人員24小時(shí)輪班工作也難以保證每件貨物都按時(shí)送達(dá)，有約四成的被訪問(wèn)者表示在此期間有貨物處于延期簽收的狀態(tài)，配送方式魚龍混雜，配送效率只低不高。消費(fèi)者對(duì)于“最后一公里”配送方式個(gè)性化的要求，源于消費(fèi)者所需求的物品屬性不同，僅單一的進(jìn)行送貨上門或者消費(fèi)者自提是不合適的，在赤壁市配有快遞服務(wù)中心片區(qū)，有近85%的快遞都寄存在快遞服務(wù)中心由消費(fèi)者自提，其中包括一些小型家電及行李等。對(duì)赤壁市消費(fèi)者的消費(fèi)需求進(jìn)行分析，一般情況下可以將快遞根據(jù)商品種類大致分為四類。第一類生鮮冷凍類產(chǎn)品即果蔬、水產(chǎn)和肉類等。由于生鮮類產(chǎn)品的存儲(chǔ)周期比較短，為有效降低產(chǎn)品的腐敗率，往往全程保持低溫或恒溫來(lái)有效保證生鮮類產(chǎn)品的鮮活度，其貨物價(jià)值會(huì)隨著生產(chǎn)、加工和配送過(guò)程的延長(zhǎng)而在逐步減少，因此不僅消費(fèi)者，商家通常也會(huì)要求配送周期要盡可能地短。實(shí)現(xiàn)從源頭供應(yīng)到終端送達(dá)的快速響應(yīng)是買賣雙方及貨物本身對(duì)物流運(yùn)輸配送提出的最大挑戰(zhàn)，而這類消費(fèi)品即是體現(xiàn)“最后一公里”配送中用戶自提方式最大的局限性的所在之處。第二類為尺寸過(guò)大或重量較重的貨物，例如一些大型家用電器或者行李等。盡管這類貨物數(shù)量不多，甚至在所有消費(fèi)者的需求中占比很少，但一旦出現(xiàn)，既對(duì)配送服務(wù)中心的規(guī)模提出要求，大大增加工作人員的工作難度強(qiáng)度，也造成了自提貨物的消費(fèi)者的不便第三類。是價(jià)值過(guò)高的貴重物品或者重要文件。這類物品需要消費(fèi)者現(xiàn)場(chǎng)開箱驗(yàn)貨或者本人親自簽收，除了物品本身成本，這類物品往往會(huì)進(jìn)行保價(jià)服務(wù)，需要工作人員與收件人進(jìn)行面對(duì)面交流。最后一類是除了以上三類之外的日常消費(fèi)品，這些產(chǎn)品快遞特點(diǎn)有：需求量比較穩(wěn)定，多品種、小批量、高頻率。由于配送點(diǎn)服務(wù)范圍固定消費(fèi)者數(shù)量也極少有較大出入，且配送終端數(shù)量往往隨每年季節(jié)節(jié)日波動(dòng)變化，所以日常消費(fèi)品的需求總量較為穩(wěn)定且具有一定規(guī)律性。消費(fèi)者對(duì)此類物品的配送寬容度較高，需求量大時(shí)多件一次性自提或者多件專人送貨上門是眾多消費(fèi)者滿意度最高的方式。針對(duì)上述這四類貨物，單一的配送方式往往會(huì)提高各方的損失成本，消費(fèi)者的物流服務(wù)體驗(yàn)感差，滿意度自然不高。而配送效率則是被調(diào)查的消費(fèi)者最在意的“最后一公里”配送體驗(yàn)，時(shí)效性是消費(fèi)者一直以來(lái)最希望增強(qiáng)的服務(wù)。順豐速遞推出的當(dāng)日達(dá)，京東自營(yíng)的次日達(dá)，以及一些精確到小時(shí)的精準(zhǔn)預(yù)約是受消費(fèi)者評(píng)價(jià)效率高最多的方式。對(duì)比純線下購(gòu)物，“即買即得”是消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物時(shí)效性的希冀。另外，消費(fèi)者對(duì)于自身的個(gè)人信息保護(hù)意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，大多數(shù)人特別是獨(dú)居人群擔(dān)心個(gè)人信息泄露，不愿意將普通物品的收貨地址寫得很詳細(xì)，這也是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”送貨上門與消費(fèi)者需求中存在的矛盾點(diǎn)。而在赤壁市沒有設(shè)立專門快遞服務(wù)中心的地方只能依賴配送員送貨上門，即物流公司片區(qū)配送員只負(fù)責(zé)自家公司的快遞，進(jìn)行一味的有件就配送的送貨方式，往往造成同一消費(fèi)者有多件貨物不同時(shí)段送達(dá)，配送員反復(fù)上門配送的現(xiàn)象。超半數(shù)的被調(diào)查表示自己曾有過(guò)拒絕配送員第一次配配送的經(jīng)歷，原因往往集中在時(shí)間沖突問(wèn)題上。與此同時(shí)，許多參與“最后一公里”配送的物流企業(yè)原本的軟硬件條件，比如信息系統(tǒng)、物流網(wǎng)絡(luò)等都是一般的快遞企業(yè)的操作方式，在面對(duì)“最后一公里”配送的復(fù)雜情況時(shí)，都不能很好地適應(yīng)。4.3配送員流動(dòng)性大，配送服務(wù)質(zhì)量不高在訪問(wèn)過(guò)程中，有消費(fèi)者形容體驗(yàn)的服務(wù)質(zhì)量像是“開盲盒”，運(yùn)氣時(shí)好時(shí)壞。有近40%消費(fèi)者都表示收到的貨物袋子比較臟，8%表示快遞紙盒時(shí)有破損或者有被重物壓過(guò)的折痕，并且赤壁市大部分配送片區(qū)內(nèi)大件或者重貨包裹并不送貨上門，要依靠消費(fèi)者自行搬運(yùn)，這對(duì)年齡偏大和獨(dú)居的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)非常不便利。偶爾還會(huì)有送貨上門的配送員或者站點(diǎn)工作人員不按流程操作，直接簽字代收，沒盡到提醒消費(fèi)者開箱驗(yàn)貨的責(zé)任，甚至在消費(fèi)者要求開箱驗(yàn)貨時(shí)，強(qiáng)制要求先簽收后驗(yàn)貨，客戶提出反對(duì)時(shí)服務(wù)態(tài)度惡劣。在進(jìn)行投訴時(shí)，不僅有客服人員態(tài)度敷衍了事，而且辦事效率低下。消費(fèi)者要求回復(fù)投訴結(jié)果時(shí)，等待時(shí)間長(zhǎng)，有時(shí)投訴后雖然得到補(bǔ)償，但工作人員依舊我行我素，沒有起到改進(jìn)服務(wù)的效果?！白詈笠还铩钡呢浳锱渌投际切∨慷囝l次，配送時(shí)會(huì)耗費(fèi)大量的人力、物力以及時(shí)間，配送行業(yè)的戶外風(fēng)吹雨淋日曬的工作性質(zhì)、高強(qiáng)度的勞動(dòng)節(jié)奏，使很多企業(yè)招工困難，離職率居高不下，員工學(xué)歷也參差不齊。普通工作日要在晚上8點(diǎn)下班，周末節(jié)假日往往是最忙的時(shí)候，一天工作要在12小時(shí)以上，有時(shí)快遞員還需要兼顧揀貨的任務(wù)。由于工作人員數(shù)量缺口大，很多人經(jīng)常跳過(guò)專業(yè)培訓(xùn)直接上崗，缺少根據(jù)客戶本身考量的物流服務(wù)思維，構(gòu)成操作不標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)態(tài)度惡劣的現(xiàn)象。再者，雖然大部分物流企業(yè)在運(yùn)轉(zhuǎn)中都有自己的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但許多物流企業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)并非來(lái)自對(duì)消費(fèi)者所需的了解，而是來(lái)自企業(yè)內(nèi)部的期望，是根據(jù)自身運(yùn)營(yíng)需求來(lái)擬定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)口。這樣的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與消費(fèi)者的期望之間顯然存在著差距。服務(wù)質(zhì)量的高低是由提供服務(wù)的企業(yè)工作人員本身的水平和消費(fèi)者所期待享有的服務(wù)水平之間差異決定的。對(duì)于“最后一公里”配送服務(wù)的質(zhì)量評(píng)價(jià)，消費(fèi)者往往不僅考慮服務(wù)的結(jié)果如何，更重要的是服務(wù)的過(guò)程如何。針對(duì)于物流“最后一公里”配送環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量，主要體現(xiàn)在配送工作人員與消費(fèi)者之間的溝通質(zhì)量，對(duì)于貨物基本的存放收發(fā)的工作質(zhì)量。溝通質(zhì)量又包括配送前溝通與投訴溝通。在赤壁市對(duì)于沒有設(shè)立配送服務(wù)站點(diǎn)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，收貨基本依賴于投遞員送貨上門，有些片區(qū)的投遞人員為了提高投遞效率，避免反復(fù)配送，在電話詢問(wèn)消費(fèi)者不能及時(shí)取件后，在沒有取得允許的情況下，私自將快件送至自提柜，導(dǎo)致用戶自己需額外支付自提柜的存放成本。而當(dāng)客戶對(duì)服務(wù)產(chǎn)生不滿意情緒時(shí)，將會(huì)通過(guò)物流平臺(tái)進(jìn)行投訴，單個(gè)投訴的完美處理會(huì)在一定程度上補(bǔ)救消費(fèi)者的心理落差，因此這時(shí)投訴效果的響應(yīng)速度以及處理進(jìn)度都會(huì)影響消費(fèi)者的心態(tài)，投訴時(shí)及時(shí)的溝通處理與良好的溝通態(tài)度是提高消費(fèi)者的滿意程度的必需[21]。對(duì)于工作質(zhì)量，收貨時(shí)貨物在交付消費(fèi)者手中時(shí)包裝的完整程度是消費(fèi)者的第一印象。工作人員卸貨送貨時(shí)，為了搬運(yùn)省時(shí)省力，通常對(duì)輕小件或過(guò)重貨物進(jìn)行扔拋行為，且由于工作在露天場(chǎng)地，經(jīng)常有消費(fèi)者路過(guò)，因此，這也是導(dǎo)致工作人員服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)低下的原因之一。貨物在運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行的包裝運(yùn)輸儲(chǔ)存的環(huán)節(jié)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，因?yàn)槠洳荒芸梢暬菀鬃屓撕雎?，但在配送過(guò)程中，特別是消費(fèi)者去配送服務(wù)點(diǎn)自提時(shí)，此過(guò)程的貨物臨時(shí)存放是直觀可見的，合理的存放也是體現(xiàn)工作質(zhì)量的一個(gè)方面。不少被調(diào)查的赤壁市快遞站點(diǎn)由于貨架貨柜等設(shè)施尺寸較大，會(huì)將數(shù)量眾多的小件貨物胡亂的堆雜在一起，消費(fèi)者往往需要多次翻找，取件效率不高，有時(shí)還會(huì)造成缺件少件的假象，而由于站點(diǎn)服務(wù)的工作人員數(shù)量不多，消費(fèi)者常常不能得到及時(shí)的幫助，工作人員常常表示會(huì)在當(dāng)天下班盤點(diǎn)時(shí)再幫忙尋找，讓消費(fèi)者第二天再次取件，一定程度上提高了消費(fèi)者的取件重復(fù)率。盡管“最后一公里”配送是整個(gè)貨物物流過(guò)程的最后一步，但也融合了裝卸存放以及最重要的客戶體驗(yàn)環(huán)節(jié)，相比于其他環(huán)節(jié)，此環(huán)節(jié)的工作細(xì)節(jié)甚至可以代表整個(gè)物流環(huán)節(jié)的形象，因此，末端配送服務(wù)工作存在的問(wèn)題是“最后一公里”配送中存在的重要問(wèn)題之一。4.4共同配送目前仍處于探索階段實(shí)踐證明，通過(guò)對(duì)多個(gè)不同品牌的包裹進(jìn)行集中分揀、投遞、簽收、投遞等操作的終端綜合物流管理模式的創(chuàng)新發(fā)展，可以極大地提高企業(yè)的物流配送效率。目前，很多地區(qū)的共配服務(wù)商均是如此操作。成立區(qū)域性的公司，將集約化范圍內(nèi)各家快遞公司包裹進(jìn)行統(tǒng)一物流配送，以發(fā)揮末端規(guī)模效應(yīng)。這樣就能夠迅速消化目前市場(chǎng)上現(xiàn)有的末端包裹，從而減少了每個(gè)站點(diǎn)的成本，提高物流配送工作效率，從而有效緩解“最后一公里”問(wèn)題。但是，鑒于共同配送目前仍處于探索階段，赤壁市的物流配送政策函待完善，標(biāo)準(zhǔn)化體系還不健全，再加上共配服務(wù)商自身在人力物力使用、信息共享能力和利益分配體系方面也不夠成熟，共同配送模式的可持續(xù)性需要通過(guò)加強(qiáng)政府保障制度、制定標(biāo)準(zhǔn)化的共配體系、提高信息共享能力、健全利益分配機(jī)制等手段進(jìn)一步提升。

5赤壁市農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送發(fā)展對(duì)策5.1優(yōu)化選址，政府幫扶配送服務(wù)中心的建設(shè)在電商環(huán)境下，快遞服務(wù)站點(diǎn)也已經(jīng)成為消費(fèi)者生活中不可缺少的功能性服務(wù)需求，“最后一公里”配送建設(shè)作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，也需要政府部門的協(xié)調(diào)和支持。為實(shí)現(xiàn)提高民生服務(wù)的目的，政府可以通過(guò)申請(qǐng)組織建立資金扶持來(lái)引導(dǎo)、帶動(dòng)更多的企業(yè)投資商業(yè)便民服務(wù)設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，主要鼓勵(lì)建設(shè)綜合性的物流代收點(diǎn)，進(jìn)一步提高申報(bào)審批的工作效率，切實(shí)支持末端物流快遞服務(wù)站點(diǎn)的建設(shè)工作，隨著時(shí)代進(jìn)步，在民生建設(shè)規(guī)劃中可以以社區(qū)為單位設(shè)立自提點(diǎn)，作為完善現(xiàn)代化社區(qū)系統(tǒng)的功能性建設(shè)之一，根據(jù)服務(wù)站點(diǎn)的輻射范圍及各個(gè)片區(qū)的消費(fèi)者購(gòu)物現(xiàn)狀，適當(dāng)增加物流站點(diǎn)的數(shù)量。對(duì)于配送中心的選址，主要需要考慮赤壁市服務(wù)范圍內(nèi)距離問(wèn)題和覆蓋消費(fèi)者人數(shù)的問(wèn)題，需要從消費(fèi)者和經(jīng)營(yíng)者雙方的角度尋找末端物流點(diǎn)“服務(wù)范圍”的最大共識(shí)區(qū)間。從供給的角度來(lái)看，“最后一公里”快遞自提站點(diǎn)會(huì)因其不同的設(shè)施屬性，在空間上表現(xiàn)出不同的選址傾向，既不能照搬幼兒園、小學(xué)、醫(yī)室診所、超市便利店等公共服務(wù)設(shè)施選址的硬性要求，也不能按照純商業(yè)設(shè)施選址的市場(chǎng)規(guī)律，需要理性分析和綜合考慮位置合理性問(wèn)題。從設(shè)施需求的角度來(lái)看，快遞服務(wù)點(diǎn)既需要保證消費(fèi)者距離可達(dá)、交通便捷、容量充足的使用訴求，還需要滿足自身運(yùn)營(yíng)發(fā)展的需要，盡可能提供更大空間范圍的服務(wù)，同時(shí)也不能忽略站點(diǎn)設(shè)施及工作人員的培養(yǎng)與配備。5.2整合配送方式，提高配送效率自提柜集合了物聯(lián)網(wǎng)、智能識(shí)別、動(dòng)態(tài)密碼、無(wú)線通訊等技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)快遞郵件的智能集中存取、指定地點(diǎn)存取、全天隨時(shí)存取、遠(yuǎn)程監(jiān)控和信息發(fā)送、滯留通知等功能?？爝f柜的出現(xiàn)在一定程度上提高了包裹的投遞效率同時(shí)也更多照顧到消費(fèi)者時(shí)間上的不便，并且也保障了消費(fèi)者的隱私。同時(shí)，也降低了在投遞過(guò)程中存在的丟失或者錯(cuò)投的問(wèn)題。對(duì)物流服務(wù)業(yè)也起到了積極的推進(jìn)作用。但是自提柜難以應(yīng)付日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求。比如貨柜空間不夠大，數(shù)量有限，不能放置大件貨物；建設(shè)成本和維護(hù)成本較高；安全性有待提高等，經(jīng)常有消費(fèi)者下班回家由于忘記取貨物而造成儲(chǔ)物柜空間不能及時(shí)騰出。另外如果出現(xiàn)快件丟失或者損壞，責(zé)任難以追究。更何況部分快遞柜的運(yùn)營(yíng)商由于安裝成本高推出了限時(shí)免費(fèi)，超時(shí)扣費(fèi)的要求，消費(fèi)者一般不將其作為第一選擇。送貨上門對(duì)于線上支付線下體驗(yàn)的消費(fèi)者而言，所購(gòu)商品往往是由配送員自身單獨(dú)利用個(gè)人交通工具在所負(fù)責(zé)的片區(qū)內(nèi)往返，然后面對(duì)面進(jìn)行配送。在以前的電商貿(mào)易規(guī)模下，如今的一個(gè)片區(qū)只需要一個(gè)配送員便能滿足基本配送工作，但隨著電商貿(mào)易規(guī)模的增長(zhǎng)，面積同樣大小的片區(qū)內(nèi)，網(wǎng)上購(gòu)物的消費(fèi)者數(shù)量必然增加，只有配備更多的配送人員才能保證服務(wù)質(zhì)量，否則就會(huì)出現(xiàn)配送效率低的現(xiàn)象。而這對(duì)于變?yōu)閯趧?dòng)密集型工作的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，不利于運(yùn)營(yíng)成本的降低。此外，消費(fèi)者必須填寫收貨詳細(xì)地址才能保證配送成功，一旦地址填寫錯(cuò)誤或表單破損使地址模糊不清，配送員必須與用戶進(jìn)行電話溝通，無(wú)形中增加了溝通成本，將配送工作變得復(fù)雜且不穩(wěn)定。而且填寫詳細(xì)地址，將所有物品面對(duì)面交貨驗(yàn)收的方式，正與客戶個(gè)性化需求中，對(duì)于個(gè)人信息的私信要求產(chǎn)生了矛盾。在赤壁市，幾乎所有送貨上門的配送服務(wù)，都需要配送員與消費(fèi)者預(yù)約時(shí)間，面對(duì)面簽收。消費(fèi)者通常為了收到商品而協(xié)調(diào)時(shí)間在約定地點(diǎn)等待配送員完成收貨。這一定程度上違背了信息時(shí)代對(duì)時(shí)間利用的靈活性要求，降低了時(shí)間利用效率。但是對(duì)于生鮮類貨物來(lái)說(shuō)，即時(shí)配送在“最后一公里”配送環(huán)節(jié)最大限度的減少了商家和買家雙方的損失，也有利于需要當(dāng)面驗(yàn)貨和本人簽收的貨物的處理，可以有效減少損壞丟失的追責(zé)成本。快遞服務(wù)中心的出現(xiàn)方便了配送工作人員，有利于配送商家降低人員、時(shí)間成本，也減少了取件時(shí)間對(duì)消費(fèi)者的局限性。但是服務(wù)點(diǎn)位置固定，若貨物數(shù)量過(guò)多、體積過(guò)大、重量超過(guò)個(gè)人承受范圍，服務(wù)點(diǎn)自提意味著消費(fèi)者需要自行解決最后的貨物移動(dòng)問(wèn)題，給生活帶來(lái)了不便。因此針對(duì)赤壁市不同消費(fèi)者的商品需求不同，有目的的實(shí)行個(gè)性化服務(wù)，例如日常消費(fèi)品由代收點(diǎn)代存，短信通知消費(fèi)者取件，如若沒有快遞服務(wù)點(diǎn)，經(jīng)收貨方同意后寄存于快遞自提柜，滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)要短信二次提醒。對(duì)時(shí)效性要求高的生鮮產(chǎn)品，體積大或過(guò)重的貨物，以及要本人驗(yàn)貨簽收的貨物則實(shí)行上門送件，收件人為自身的利益，而工作人員則擔(dān)負(fù)自身與企業(yè)兩者的責(zé)任與利益，通過(guò)面對(duì)面交付，不僅保證物品的安全轉(zhuǎn)移，而且明確責(zé)任劃分。一旦發(fā)生此類物品的糾紛，能迅速明確擔(dān)責(zé)對(duì)象，節(jié)約企業(yè)服務(wù)成本，多方工作人員職責(zé)分明，在各司其職的基礎(chǔ)上互為補(bǔ)充。此外，可以開發(fā)利用專門的手機(jī)應(yīng)用供用消費(fèi)者使用，減少配送員的溝通聯(lián)系的時(shí)間成本，以求達(dá)到物流效率最大化，例如消費(fèi)者可以通過(guò)對(duì)自身時(shí)間的安排，選擇快件到達(dá)后一周內(nèi)可收件的時(shí)間及收件方式，配送員通過(guò)公司后臺(tái)導(dǎo)出數(shù)據(jù)，安排自身工作。5.3加強(qiáng)配送人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，重視業(yè)績(jī)考核當(dāng)物流人員入職配送業(yè)務(wù)前進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)學(xué)習(xí)，增強(qiáng)其服務(wù)意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，工作中對(duì)配送員也要定期進(jìn)行職業(yè)道德和業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，“最后一公里”配送工作會(huì)直接服務(wù)于消費(fèi)者本身，對(duì)于不經(jīng)常體驗(yàn)了線上購(gòu)物模式的消費(fèi)者也要做到有耐心，盡職盡責(zé)做到幫助與提醒義務(wù)，要達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)才能持證上崗，而工作中也可以將服務(wù)質(zhì)量及客戶滿意程度納入績(jī)效考核中。物流公司配送企業(yè)在督促提高配送工作人員自身工作素養(yǎng)的同時(shí)，也要提高基礎(chǔ)的設(shè)施建設(shè)，改善赤壁市現(xiàn)有條件下的物流運(yùn)輸工具，適當(dāng)升級(jí)員工福利待遇，物流配送的工作人員與外賣行業(yè)送餐人員或者飲用水公司的送水人員雖然都有為客戶服務(wù)送貨的流程，但是物流本身就是集約化行為，工作管理系統(tǒng)大不相同，配送工作服務(wù)內(nèi)容更加豐富，影響服務(wù)質(zhì)量的細(xì)節(jié)體現(xiàn)在更多的方面，因此對(duì)工作人員本身要求更多。同時(shí)為進(jìn)一步擴(kuò)大收益，降低成本，“最后一公里”配送點(diǎn)可以吸納更多物流專業(yè)人才幫助企業(yè)發(fā)展，使配送站點(diǎn)可以具備展示、銷售、體驗(yàn)等功能，豐富有的單一渠道。5.4創(chuàng)新混合配送模式，提高最后一公里配送質(zhì)量混合配送模式是指企業(yè)為了降低配送成本，提高配送服務(wù)而采用多種配送模式混合的派貨方式。在某種程度上，混合配送配送模式的出現(xiàn)可以彌補(bǔ)自建物流配送的一些缺陷（如：在偏遠(yuǎn)地區(qū)，電商企業(yè)自建