強(qiáng)化練58交通運(yùn)輸與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展大單元十一產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇第二部分人文地理A好題精選B真題演練選擇題每題3分。(2025·福建晉江模擬)近年來，武漢加快高速鐵路建設(shè)，多條動(dòng)車高鐵的相繼開通，使武漢進(jìn)入全國(guó)六大高鐵樞紐性客運(yùn)中心行列，奠定了其中部地區(qū)重要的鐵路交通新樞紐地位。下圖示意武漢高鐵線路分布。據(jù)此完成1～3題。

1.武漢發(fā)展成為高速鐵路樞紐的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是(

)A.連接南北、扼控東西、九省通衢B.社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客貨運(yùn)輸量大

C.位于兩江沿岸，連接長(zhǎng)江航線D.地處平原、地勢(shì)開闊、溝通內(nèi)外解析武漢發(fā)展成為高速鐵路樞紐的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是武漢位于我國(guó)中部地區(qū)，南北、東西貫通。

A2.武漢高速鐵路建設(shè)能夠帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)是(

)A.鋼鐵、水泥、建筑 B.餐飲、旅游、商貿(mào)C.機(jī)械、化工、紡織 D.電力、服裝、機(jī)車解析

高速鐵路建設(shè)需要大量的鋼材、水泥等建筑材料，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用較小。A3.高鐵客運(yùn)中心的建立，給武漢帶來的有利影響是(

)A.武漢居民出行地域擴(kuò)大

B.提高武漢行政服務(wù)等級(jí)

C.吸引高端科技人才集聚

D.向外擴(kuò)散優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)要素解析

沒有高鐵，武漢居民也可以利用其他交通運(yùn)輸方式到達(dá)我國(guó)各個(gè)地方，A錯(cuò)誤；武漢市為湖北省省會(huì)，不可能隨高鐵的發(fā)展而提高行政服務(wù)等級(jí)，B錯(cuò)誤；因高鐵的通達(dá)度提高，利于武漢吸納高端科技人才，利于聚集優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)要素，C正確、D錯(cuò)誤。

C(2025·浙江寧波模擬)按照南非《全國(guó)運(yùn)輸總體規(guī)劃(2005—2050)》，該國(guó)將建設(shè)4條國(guó)家級(jí)高速客運(yùn)鐵路，標(biāo)號(hào)依次為N1、N2、N3和N4，線路覆蓋的人口分別占全國(guó)總?cè)丝诘?6.14%、36.71%、39.09%和29.64%。其中，線路N1、N3的優(yōu)先建設(shè)級(jí)別最高。下圖為“南非客運(yùn)高鐵建設(shè)規(guī)劃示意圖”。據(jù)此完成4～5題。

4.線路N1、N3的優(yōu)先建設(shè)級(jí)別最高的共同原因是(

)A.途經(jīng)城市多

B.客運(yùn)需求大C.輻射范圍廣

D.礦產(chǎn)資源多解析

根據(jù)材料可知，線路N1、N3覆蓋的人口占全國(guó)總?cè)丝诘谋壤謩e為46.14%、39.09%，再結(jié)合高速鐵路的客運(yùn)屬性，推斷線路N1、N3的優(yōu)先建設(shè)級(jí)別最高的共同原因是沿線人口眾多，客運(yùn)需求大，故B正確。

B5.推測(cè)線路N2的建成開通將極大促進(jìn)沿線地區(qū)(

)A.港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

B.各交通線等級(jí)提升C.第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展

D.城市間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移解析

N2是一條沿海岸線分布的高速客運(yùn)鐵路，有利于促進(jìn)人口流動(dòng)。沿海港區(qū)主要以貨運(yùn)為主，N2的建設(shè)對(duì)港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)影響不大，A錯(cuò)誤；與N2有交會(huì)且形成交通體系的交通線等級(jí)可能會(huì)提升，而不是所有交通線等級(jí)提升，B錯(cuò)誤；人口流動(dòng)增強(qiáng)，會(huì)使沿線服務(wù)業(yè)需求增加，有利于促進(jìn)沿線地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，C正確；產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移多與市場(chǎng)、勞動(dòng)力等有關(guān)，交通不是決定性因素，D錯(cuò)誤。

C(2024·淮安考前模擬)西十高鐵(西安至十堰)陜西段于2021年12月20日開工，計(jì)劃2026年6月20日竣工。西十高鐵建成后，與已開通的武漢至十堰高速鐵路相接，西安至武漢到達(dá)時(shí)間將由5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)。下圖為“西十高鐵線路簡(jiǎn)圖”。完成6～8題。

6.修建西十高鐵遇到的最大難度是(

)A.區(qū)域自然環(huán)境差異大B.沿線地區(qū)森林茂密C.高鐵線路要穿越山脈D.沿線山區(qū)凍土發(fā)育解析

西十高鐵建設(shè)地區(qū)位于西安到武漢之間，緯度位置低，沿線山區(qū)無凍土發(fā)育，D錯(cuò)誤；沿線人類活動(dòng)較多，且森林茂密對(duì)修建高鐵的影響較小，B錯(cuò)誤；該區(qū)域?qū)儆诩撅L(fēng)氣候區(qū)，自然環(huán)境差異不大，A錯(cuò)誤；該地區(qū)河流多，且多山地，高鐵線路要穿越山脈，工程量大，施工難度大，C正確。C7.保障西十高鐵順利建設(shè)的最重要條件是(

)A.技術(shù)和資金

B.交通和建材C.勞動(dòng)力和政策

D.電信和通信解析

現(xiàn)代影響交通線路修建的主要因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，保障西十高鐵順利建設(shè)的最重要條件是技術(shù)和資金，以保證高鐵的順利修建，A正確；交通和建材對(duì)高鐵修建影響較小，可以通過技術(shù)和資金手段解決，B錯(cuò)誤；該地區(qū)修建高鐵有政策支持，高鐵修建重要的條件在技術(shù)，而不是勞動(dòng)力的多少，C錯(cuò)誤；電信和通信對(duì)高鐵修建影響小，高鐵不屬于通信設(shè)施，D錯(cuò)誤。

A8.西十高鐵開通后對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響是(

)①縮短區(qū)域通行時(shí)間②提升沿線城市等級(jí)③加強(qiáng)區(qū)域文化交流④促進(jìn)沿線礦產(chǎn)開發(fā)A.①② B.②③

C.③④ D.①③解析

高鐵開通后區(qū)域之間的聯(lián)系時(shí)間縮短，①正確；城市等級(jí)的影響因素較多，交通改善不能提高城市等級(jí)，②錯(cuò)誤；高鐵開通后區(qū)域聯(lián)系更加緊密，有利于加強(qiáng)文化交流，③正確；高鐵主要是客運(yùn)，對(duì)沿線礦產(chǎn)開發(fā)影響小，④錯(cuò)誤；故選D。

D(2023·海南卷)由中國(guó)承建運(yùn)營(yíng)的蒙內(nèi)(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個(gè)工作崗位，對(duì)肯尼亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過1.5%。下圖為“非洲部分區(qū)域圖”。據(jù)此完成1～2題。

1.從鐵路布局推測(cè)圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是(

)A.方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出 B.加速區(qū)域城鎮(zhèn)化C.加強(qiáng)人員對(duì)外交流 D.完善區(qū)域鐵路網(wǎng)解析

讀圖可知，圖示區(qū)域鐵路布局分散，大多是連接沿海港口和內(nèi)陸礦產(chǎn)區(qū)、農(nóng)業(yè)區(qū)，可推測(cè)圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出，并非加強(qiáng)人員對(duì)外交流，A正確、C錯(cuò)誤；農(nóng)礦產(chǎn)品輸出屬于初級(jí)產(chǎn)品出口，產(chǎn)業(yè)鏈短，不利于加工產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不能加速區(qū)域城鎮(zhèn)化，B錯(cuò)誤；區(qū)域鐵路布局分散，相互之間的連接很少，區(qū)域鐵路網(wǎng)還沒有形成，D錯(cuò)誤。

A2.蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對(duì)肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是(

)A.促進(jìn)人口向外流動(dòng) B.縮小南北地區(qū)差距C.改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境 D.帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展解析

根據(jù)材料可知，蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個(gè)工作崗位，對(duì)肯尼亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過1.5%，直接帶動(dòng)了肯尼亞社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，D正確。促進(jìn)人口向外流動(dòng)及縮小南北地區(qū)差距是鐵路通車后帶來的影響，A、B錯(cuò)誤；交通運(yùn)輸建設(shè)必然會(huì)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境造成一定的不利影響，并不能改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境，C錯(cuò)誤。

D(2022·湖北卷)近年來，河南某縣不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施、整合運(yùn)力資源，推進(jìn)全域公交，方便群眾出行，讓生活在偏遠(yuǎn)山區(qū)的群眾也能夠?qū)崿F(xiàn)“出門見路、抬腳上車”，在保證行車安全的前提下，將快遞物流與城鄉(xiāng)客運(yùn)有機(jī)融合，構(gòu)建全域公交和貨運(yùn)班車帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的雙向運(yùn)營(yíng)模式。如今，便民惠民、助推發(fā)展的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)正在形成。據(jù)此完成3～5題。3.該縣為實(shí)現(xiàn)全域老百姓“出門見路、抬腳上車”，需要(

)A.增加公交發(fā)車頻次

B.完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò)C.開發(fā)移動(dòng)購(gòu)票程序

D.實(shí)行政府補(bǔ)貼票價(jià)解析

增加公交車發(fā)車頻次只能使交通線附近的居民實(shí)現(xiàn)“抬腳上車”，與“出門見路”無關(guān)，A錯(cuò)誤；完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò)包括增加交通線，有利于實(shí)現(xiàn)百姓“出門見路”，完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò)能使居民選擇多種線路到達(dá)目的地，有利于實(shí)現(xiàn)“抬腳上車”，B正確；開發(fā)移動(dòng)購(gòu)票程序，實(shí)行政府補(bǔ)貼票價(jià)與題意不符，C、D錯(cuò)誤。

B4.公交車帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，可以(

)①降低公交運(yùn)營(yíng)成本②提高公交使用效率③降低物流運(yùn)輸成本④提高農(nóng)產(chǎn)品附加值A(chǔ).①③ B.①④

C.②③ D.②④解析

公交車本以客運(yùn)為主，帶貨下鄉(xiāng)和捎農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城增加了其貨運(yùn)功能，可以提高公交使用效率，②正確；增加客貨運(yùn)輸量可以降低單人或單件貨物的物流運(yùn)輸成本，③正確；公交運(yùn)營(yíng)成本沒有降低，也不能提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，①④錯(cuò)誤。

C5.該縣建設(shè)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)主要是為了(

)A.助力鄉(xiāng)村振興

B.促進(jìn)物流發(fā)展C.提高城鎮(zhèn)化率

D.保護(hù)生態(tài)環(huán)境解析

由材料“如今，便民惠民、助推發(fā)展的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)正在形成”可知，城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)主要是為了“便民惠民、助推發(fā)展”，可以滿足城鄉(xiāng)居民出行需求；相比于個(gè)體營(yíng)運(yùn)，政府組織營(yíng)運(yùn)，能夠規(guī)范城鄉(xiāng)客運(yùn)市場(chǎng)，利于保障運(yùn)輸安全；同時(shí)，密切了城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，推動(dòng)城鄉(xiāng)建設(shè)、助力鄉(xiāng)村振興。四個(gè)選項(xiàng)相比較而言，其最主要的影響是促進(jìn)鄉(xiāng)村振興，鄉(xiāng)村振興也是其余三個(gè)選項(xiàng)的最終歸宿與目的所在，A正確，B、C、D錯(cuò)誤。

A6.(2023·6月浙江卷)閱讀材料，完成下列問題。(10分)材料一波士華城市帶是美國(guó)工業(yè)化的重要發(fā)源地。20世紀(jì)60年代以來，隨著傳統(tǒng)工業(yè)向外轉(zhuǎn)移，該區(qū)域逐步發(fā)展成為世界重要金融、貿(mào)易中心和高科技產(chǎn)業(yè)基地。材料二圖1為“北美部分地