考點(diǎn)交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響研析典題(2025·湖南衡陽聯(lián)考)近年來，國內(nèi)高鐵樞紐地區(qū)逐步成為城市擴(kuò)展的新型空間。高鐵樞紐地區(qū)選址過于偏遠(yuǎn)或偏向中心均會影響城市向高鐵樞紐地區(qū)擴(kuò)展。高鐵距離指數(shù)是指高鐵站到城市中心的距離與設(shè)站后城市建成區(qū)面積之比，距離指數(shù)在0.93～2.14之間的高鐵樞紐產(chǎn)生的城市空間擴(kuò)展效應(yīng)最明顯。下表示意我國部分地區(qū)高鐵距離指數(shù)。據(jù)此完成(1)～(2)題。高鐵站上海虹橋杭州東站成都東站長沙南站重慶北站貴陽北站銅仁南站宜春站高鐵距離指數(shù)0.470.430.481.331.261.4718.502.99(1)下列城市中，高鐵樞紐產(chǎn)生的城市空間擴(kuò)展效應(yīng)最明顯的是()A．長沙南站 B．成都東站C．宜春站 D．上海虹橋(2)城市規(guī)劃一般都合理科學(xué)，宜春站的距離指數(shù)不在最優(yōu)區(qū)間的原因是()A．促進(jìn)中心城市發(fā)展B．緩解城市內(nèi)部交通擁堵C．預(yù)留城市發(fā)展空間D．促進(jìn)中心城市人口外遷【思路導(dǎo)引】信息獲取知識調(diào)動材料信息：由材料可知，“距離指數(shù)在0.93～2.14之間的高鐵樞紐產(chǎn)生的城市空間擴(kuò)展效應(yīng)最明顯”(1)長沙南站為1.33、成都東站為0.48、宜春站為2.99、上海虹橋?yàn)?.47，只有長沙南站位于0.93～2.14之間，所以效應(yīng)最明顯(2)宜春站距離指數(shù)為2.99說明高鐵站距離城市中心較遠(yuǎn)，這就給城市發(fā)展預(yù)留了空間[答案](1)A(2)C歸納導(dǎo)學(xué)1．交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響對自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè)，會破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害對農(nóng)業(yè)的影響交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響較大，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。交通線的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍對工業(yè)的影響交通線對工業(yè)的影響較大。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)要布局在主要交通線附近對城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會處往往會形成新的城市；交通線的變化會影響城市的興衰對商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線對旅游業(yè)的影響交通通達(dá)度決定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展2．交通運(yùn)輸布局對聚落發(fā)展的影響交通運(yùn)輸布局對聚落發(fā)展的影響交通樞紐與大城市發(fā)展交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方，服務(wù)于客、貨集散的餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等行業(yè)便在交通樞紐集聚在客、貨吞吐量大的交通樞紐，還會集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會形成規(guī)模較大的城市，如我國石家莊和株洲交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化，會引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散地的變化，從而促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化交通運(yùn)輸發(fā)展與鄉(xiāng)村聚落傳統(tǒng)的鄉(xiāng)村聚落一般較分散，有的位置偏遠(yuǎn)，交通不便。促進(jìn)農(nóng)村的發(fā)展，我國正在有計(jì)劃地對分散的鄉(xiāng)村聚落進(jìn)行合并，建設(shè)相對集中的鄉(xiāng)村聚落3．交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響(1)交通運(yùn)輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響(2)交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響(3)交通運(yùn)輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響交通運(yùn)輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場、購物中心、超級市場等多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所對點(diǎn)訓(xùn)練考向1交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響軌道交通站點(diǎn)對周邊服務(wù)業(yè)時(shí)空格局產(chǎn)生重大影響。2017年1月，福州市地鐵1號線開通，圖示意為該地鐵線三個(gè)不同站點(diǎn)2014年和2019年地鐵站周邊服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)變化。據(jù)此完成1～2題。1．三個(gè)地鐵站與市中心的距離，由近到遠(yuǎn)依次是()A．南門兜站、上藤站、秀山站B．南門兜站、秀山站、上藤站C．秀山站、上藤站、南門兜站D．上藤站、南門兜站、秀山站2．福州市地鐵1號線開通后，2019年南門兜站的服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)中()A．住宿餐飲業(yè)數(shù)量最多 B．批發(fā)零售業(yè)占比最大C．居民服務(wù)業(yè)數(shù)量減少 D．科技服務(wù)業(yè)增加最多[答案]1．A2．C[解析]第1題，讀圖可知，南門兜站的服務(wù)業(yè)數(shù)量最多，人流多，因此位于市中心附近，而秀山站的服務(wù)業(yè)數(shù)量最少，應(yīng)該靠近城區(qū)外圍，因此三個(gè)地鐵站距市中心由近到遠(yuǎn)依次為南門兜站、上藤站、秀山站，由此可知，A正確，B、C、D錯誤。故選A。第2題，由圖可知，南門兜站2019年服務(wù)業(yè)數(shù)量最多是商務(wù)服務(wù)業(yè)，占比最大的也是商務(wù)服務(wù)業(yè)，而不是批發(fā)零售業(yè)，故A、B錯誤；與2014年相比，居民服務(wù)業(yè)數(shù)量有所減少，科技服務(wù)業(yè)增加不是最多的，由此可知，C正確，D錯誤。故選C?？枷蚨煌ㄟ\(yùn)輸對聚落分布的影響(2025·連云港模擬)有軌電車曾是很多城市的主要交通工具，但在20世紀(jì)60—70年代后被逐漸淘汰。近年來，隨著現(xiàn)代通信、智能控制系統(tǒng)等技術(shù)發(fā)展，有軌電車的單公里建設(shè)成本被壓縮至地鐵的1/20到1/3，全球多個(gè)城市又開始擴(kuò)建和新建有軌電車。下圖是廣州市海珠區(qū)有軌電車路線圖。據(jù)此完成3～5題。3．20世紀(jì)60—70年代后，有軌電車被逐漸淘汰的根本原因是()A．電車運(yùn)行速度過快 B．其他交通方式?jīng)_擊C．線路維護(hù)成本較高 D．軌道占用空間較大4．廣州等城市擴(kuò)建和新建有軌電車的意義有()①減少交通建設(shè)投入②減輕地面交通擁堵③完善城際交通體系④減少跨區(qū)通勤人口A．①② B．②③C．①④ D．③④5．廣州海珠區(qū)有軌電車線路沿珠江布局主要考慮的是()A．珠江貨運(yùn)壓力大 B．沿江地形較平坦C．珠江水位變化小 D．乘客數(shù)量及體驗(yàn)[答案]3．B4．A5．D[解析]第3題，有軌電車運(yùn)行速度并不快，且運(yùn)行速度快屬于優(yōu)點(diǎn)，不是其被淘汰的根本原因，A錯誤；隨著汽車工業(yè)快速發(fā)展，汽車類型增多，更加靈活的交通運(yùn)輸方式增多，對有軌電車造成較大沖擊，同時(shí)城市規(guī)模擴(kuò)大，路網(wǎng)變得復(fù)雜，有軌電車受軌道限制，靈活性差的缺點(diǎn)愈發(fā)明顯，B正確；有軌電車被淘汰的根本原因是靈活性差、線路少，導(dǎo)致乘客對其需求減少，而不是維護(hù)成本高，且相較于科技含量更高的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式，有軌電車的維護(hù)成本可能相對較低，C錯誤；有軌電車軌道雖然占用城市空間較大，但是如果乘用人數(shù)多、經(jīng)濟(jì)效益好，也不會被淘汰，D錯誤。故選B。第4題，由材料可知，有軌電車的單公里建設(shè)成本僅是地鐵的1/20到1/3，擴(kuò)建或新建有軌電車能夠減少交通建設(shè)投入，①正確；有軌電車有專用軌道線路，可規(guī)避公共汽車、小汽車等地面交通工具所面臨的交通擁堵，②正確；有軌電車屬城市內(nèi)部交通設(shè)施，而非城際交通設(shè)施，③錯誤；擴(kuò)建或新建有軌電車會使公共交通更便利，可能會增加跨區(qū)通勤人口數(shù)量，④錯誤。B、C、D錯誤，A正確。故選A。第5題，海珠區(qū)沿珠江布局有軌