2025年初級(jí)線路工理論知識(shí)模擬試題與答案一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共30分）1.我國(guó)鐵路線路直線地段軌底坡標(biāo)準(zhǔn)值為（）。A.1:20B.1:30C.1:40D.1:50答案：A解析：我國(guó)鐵路線路直線地段軌底坡標(biāo)準(zhǔn)值規(guī)定為1:20，這樣的軌底坡設(shè)置有助于使車輪壓力更合理地分布在鋼軌上，減少鋼軌的偏磨。2.普通單開(kāi)道岔轍叉號(hào)數(shù)用（）來(lái)表示。A.轍叉角的正切值B.轍叉角的余切值C.轍叉角的正弦值D.轍叉角的余弦值答案：B解析：普通單開(kāi)道岔轍叉號(hào)數(shù)是轍叉角的余切值，轍叉號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小，列車通過(guò)道岔時(shí)的側(cè)向允許速度就越高。3.無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條的（）是指長(zhǎng)軌條始終端伸縮區(qū)終點(diǎn)之間的距離。A.固定區(qū)B.伸縮區(qū)C.緩沖區(qū)D.焊接區(qū)答案：A解析：無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條的固定區(qū)是長(zhǎng)軌條始終端伸縮區(qū)終點(diǎn)之間的距離，在固定區(qū)內(nèi)鋼軌幾乎不發(fā)生伸縮變形。4.線路上的傷損鋼軌分為（）類。A.2B.3C.4D.5答案：B解析：線路上的傷損鋼軌分為輕傷、重傷和折斷三類，不同類型的傷損有不同的判定標(biāo)準(zhǔn)和處理方法。5.軌枕的作用是（）。A.支承鋼軌B.保持軌距和方向C.將鋼軌壓力傳遞到道床D.以上都是答案：D解析：軌枕的作用包括支承鋼軌、保持軌距和方向以及將鋼軌壓力傳遞到道床，它是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分。6.我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距為（）mm。A.1430B.1432C.1435D.1440答案：C解析：我國(guó)鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm，這是國(guó)際上廣泛使用的軌距標(biāo)準(zhǔn)。7.當(dāng)車輪通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的實(shí)際尖端之間，存在的一段軌線中斷的空隙叫（）。A.有害空間B.查照間隔C.護(hù)背距離D.轍叉間隙答案：A解析：有害空間是指當(dāng)車輪通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的實(shí)際尖端之間軌線中斷的空隙，它會(huì)對(duì)列車運(yùn)行產(chǎn)生一定影響。8.道床厚度是指（）至路基頂面的高度。A.軌枕頂面B.軌枕底面C.道床頂面D.道床底面答案：B解析：道床厚度是指軌枕底面至路基頂面的高度，合適的道床厚度對(duì)于保證軌道的穩(wěn)定性和彈性至關(guān)重要。9.曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超過(guò)（）mm。A.125B.150C.175D.200答案：B解析：曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超過(guò)150mm，單線地段不得超過(guò)125mm，這是為了保證列車在曲線上運(yùn)行的安全和穩(wěn)定。10.線路設(shè)備大修的基本任務(wù)是（）。A.恢復(fù)軌道的原有狀態(tài)B.改善軌道的技術(shù)狀態(tài)C.提高軌道的承載能力D.以上都是答案：D解析：線路設(shè)備大修的基本任務(wù)包括恢復(fù)軌道的原有狀態(tài)、改善軌道的技術(shù)狀態(tài)和提高軌道的承載能力，以滿足鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆?1.當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行（）。A.緊急處理B.臨時(shí)處理C.永久處理D.觀察處理答案：A解析：當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理，如用夾板和急救器加固，派人看守并限速運(yùn)行。12.軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損應(yīng)有計(jì)劃地修理或更換，下列情況，（）不屬于軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損。A.軌距桿折斷B.防爬器損壞C.軌撐損壞D.道釘浮離答案：D解析：道釘浮離屬于聯(lián)結(jié)零件的病害，軌距桿折斷、防爬器損壞、軌撐損壞屬于軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損。13.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在正線、到發(fā)線上，順坡長(zhǎng)度不應(yīng)小于凍起高度的（）倍。A.400B.600C.800D.1000答案：C解析：在線路上墊入或撤出凍害墊板，在正線、到發(fā)線上，順坡長(zhǎng)度不應(yīng)小于凍起高度的800倍，以保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。14.鋼軌鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上，且必須倒棱。兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的（）倍。A.1B.2C.3D.4答案：B解析：鋼軌鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上，且必須倒棱。兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的2倍，以保證鋼軌的強(qiáng)度。15.普通線路正線及到發(fā)線兩股鋼軌頂面水平，誤差不超過(guò)（）mm。A.4B.5C.6D.7答案：B解析：普通線路正線及到發(fā)線兩股鋼軌頂面水平，誤差不超過(guò)5mm，超過(guò)這個(gè)值會(huì)影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。16.道岔護(hù)軌螺栓、可動(dòng)心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長(zhǎng)心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、鋼枕立柱螺栓等同一部位同時(shí)有（）螺栓缺少或折損時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換、補(bǔ)充。A.1個(gè)B.2個(gè)C.3個(gè)D.4個(gè)答案：A解析：道岔護(hù)軌螺栓、可動(dòng)心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長(zhǎng)心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、鋼枕立柱螺栓等同一部位同時(shí)有1個(gè)螺栓缺少或折損時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換、補(bǔ)充，以保證道岔的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。17.線路大、中修后，無(wú)墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）mm。A.200B.250C.300D.350答案：B解析：線路大、中修后，無(wú)墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于250mm，有墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于200mm。18.當(dāng)12h降雨量達(dá)到50mm及以上時(shí)，線路車間應(yīng)及時(shí)增加（）。A.巡檢人員B.看守人員C.防護(hù)人員D.搶險(xiǎn)人員答案：A解析：當(dāng)12h降雨量達(dá)到50mm及以上時(shí)，線路車間應(yīng)及時(shí)增加巡檢人員，加強(qiáng)對(duì)線路的巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理可能出現(xiàn)的問(wèn)題。19.混凝土枕地段用手提電鎬搗固時(shí)，應(yīng)（）。A.先全面搗固后重點(diǎn)搗固B.先重點(diǎn)搗固后全面搗固C.全面搗固D.重點(diǎn)搗固答案：A解析：混凝土枕地段用手提電鎬搗固時(shí)，應(yīng)先全面搗固后重點(diǎn)搗固，這樣可以保證道床的整體密實(shí)度和均勻性。20.曲線半徑為650m的正線，圓曲線正矢連續(xù)差允許偏差為（）mm。A.6B.8C.10D.12答案：B解析：曲線半徑為650m的正線，圓曲線正矢連續(xù)差允許偏差為8mm，這是根據(jù)鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修規(guī)則規(guī)定的。21.更換新道岔時(shí)，道岔前后應(yīng)各配（）根與道岔同類型的短軌。A.1B.2C.3D.4答案：B解析：更換新道岔時(shí)，道岔前后應(yīng)各配2根與道岔同類型的短軌，以保證道岔與線路的連接順暢。22.液壓起撥道器應(yīng)每（）進(jìn)行一次檢修。A.半年B.一年C.一年半D.兩年答案：B解析：液壓起撥道器應(yīng)每年進(jìn)行一次檢修，以確保其性能良好，保證作業(yè)安全和質(zhì)量。23.下列不屬于線路標(biāo)志的是（）。A.公里標(biāo)B.曲線標(biāo)C.警沖標(biāo)D.坡度標(biāo)答案：C解析：警沖標(biāo)屬于信號(hào)標(biāo)志，公里標(biāo)、曲線標(biāo)、坡度標(biāo)屬于線路標(biāo)志。24.線路上個(gè)別插入的短軌，在正線上不得短于（）m。A.4.5B.6C.8D.10答案：B解析：線路上個(gè)別插入的短軌，在正線上不得短于6m，在站線上不得短于4.5m。25.當(dāng)鋼軌出現(xiàn)重傷時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行（）。A.修理B.加固C.更換D.觀察答案：C解析：當(dāng)鋼軌出現(xiàn)重傷時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換，以保證行車安全。26.用道尺測(cè)量軌距時(shí)，應(yīng)（）。A.垂直于鋼軌頂面測(cè)量B.傾斜于鋼軌頂面測(cè)量C.水平于鋼軌頂面測(cè)量D.任意方向測(cè)量答案：A解析：用道尺測(cè)量軌距時(shí)，應(yīng)垂直于鋼軌頂面測(cè)量，以保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。27.普通線路鋼軌接頭，應(yīng)采用相對(duì)式聯(lián)結(jié)方式，曲線地段外股應(yīng)使用（）。A.標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌B.縮短軌C.加長(zhǎng)軌D.以上都可以答案：B解析：普通線路鋼軌接頭，應(yīng)采用相對(duì)式聯(lián)結(jié)方式，曲線地段外股應(yīng)使用縮短軌，以保證曲線軌道的幾何形位。28.線路維修作業(yè)應(yīng)采用（）的作業(yè)方式。A.分散B.集中C.單獨(dú)D.隨意答案：B解析：線路維修作業(yè)應(yīng)采用集中的作業(yè)方式，這樣可以提高作業(yè)效率，保證作業(yè)質(zhì)量。29.道口鋪面寬度應(yīng)不小于道路路面寬度，且不應(yīng)小于（）m。A.2B.3C.4D.5答案：C解析：道口鋪面寬度應(yīng)不小于道路路面寬度，且不應(yīng)小于4m，以保證車輛和行人的通行安全。30.軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值分為（）等級(jí)。A.2個(gè)B.3個(gè)C.4個(gè)D.5個(gè)答案：C解析：軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值分為作業(yè)驗(yàn)收、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修和限速標(biāo)準(zhǔn)四個(gè)等級(jí)。二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.軌道的組成部分包括（）。A.鋼軌B.軌枕C.道床D.聯(lián)結(jié)零件和防爬設(shè)備答案：ABCD解析：軌道通常由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件和防爬設(shè)備等組成，各部分相互配合，共同保證列車的安全運(yùn)行。2.鋼軌傷損的原因主要有（）。A.鋼軌材質(zhì)不良B.線路養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)C.列車荷載作用D.自然環(huán)境影響答案：ABCD解析：鋼軌傷損的原因是多方面的，鋼軌材質(zhì)不良會(huì)導(dǎo)致其本身強(qiáng)度和韌性不足；線路養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)會(huì)使軌道幾何形位變差，增加鋼軌受力；列車荷載作用會(huì)使鋼軌長(zhǎng)期承受交變應(yīng)力；自然環(huán)境影響如溫度變化、潮濕等也會(huì)加速鋼軌的損傷。3.道岔的組成部分有（）。A.轉(zhuǎn)轍器B.轍叉及護(hù)軌C.連接部分D.岔枕答案：ABCD解析：道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分和岔枕等組成，轉(zhuǎn)轍器用于引導(dǎo)列車轉(zhuǎn)換方向，轍叉及護(hù)軌保證列車安全通過(guò)道岔，連接部分連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉，岔枕則起到支承和固定道岔各部件的作用。4.道床的作用有（）。A.承受軌枕傳來(lái)的壓力并傳遞給路基B.提供軌道的縱、橫向阻力C.排水良好，防止軌道凍害D.調(diào)整軌道的高度和方向答案：ABCD解析：道床的作用包括承受軌枕傳來(lái)的壓力并傳遞給路基，為軌道提供縱、橫向阻力以保持軌道的穩(wěn)定，具有良好的排水性能防止軌道凍害，還可以通過(guò)起道、撥道等作業(yè)調(diào)整軌道的高度和方向。5.線路上常見(jiàn)的聯(lián)結(jié)零件有（）。A.接頭聯(lián)結(jié)零件B.中間聯(lián)結(jié)零件C.防爬設(shè)備D.軌撐答案：AB解析：線路上常見(jiàn)的聯(lián)結(jié)零件主要有接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件，接頭聯(lián)結(jié)零件用于聯(lián)結(jié)兩根鋼軌的端部，中間聯(lián)結(jié)零件用于聯(lián)結(jié)鋼軌和軌枕。防爬設(shè)備和軌撐屬于軌道加強(qiáng)設(shè)備。6.曲線軌道的特點(diǎn)有（）。A.外軌高于內(nèi)軌B.存在曲線阻力C.鋼軌磨耗嚴(yán)重D.軌道變形較大答案：ABCD解析：曲線軌道外軌高于內(nèi)軌以平衡列車離心力；存在曲線阻力，增加列車運(yùn)行能耗；由于列車在曲線上運(yùn)行時(shí)的橫向力作用，鋼軌磨耗嚴(yán)重；同時(shí)，曲線軌道更容易發(fā)生變形，需要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。7.無(wú)縫線路的優(yōu)點(diǎn)有（）。A.行車平穩(wěn)B.減少線路病害C.降低維修費(fèi)用D.提高軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定性答案：ABCD解析：無(wú)縫線路由于減少了鋼軌接頭，行車更加平穩(wěn)；減少了接頭病害，降低了線路病害的發(fā)生；減少了接頭部位的維修工作量，降低了維修費(fèi)用；整體軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定性也得到了提高。8.線路大、中修的工作內(nèi)容包括（）。A.更換鋼軌B.更換軌枕C.清篩道床D.改善軌道幾何形位答案：ABCD解析：線路大、中修的工作內(nèi)容包括更換鋼軌、軌枕，清篩道床以改善道床的彈性和排水性能，同時(shí)通過(guò)起道、撥道等作業(yè)改善軌道幾何形位，提高軌道的技術(shù)狀態(tài)。9.軌道幾何尺寸包括（）。A.軌距B.水平C.方向D.高低答案：ABCD解析：軌道幾何尺寸主要包括軌距、水平、方向和高低，這些參數(shù)的準(zhǔn)確與否直接影響列車運(yùn)行的安全和平穩(wěn)。10.下列關(guān)于線路作業(yè)安全的說(shuō)法，正確的有（）。A.作業(yè)人員必須按規(guī)定穿戴勞動(dòng)保護(hù)用品B.嚴(yán)禁在鋼軌上、枕木頭、道心坐臥、站立或行走C.區(qū)間作業(yè)來(lái)車時(shí)，下道距離不小于800mD.作業(yè)完畢后，必須清理現(xiàn)場(chǎng)，確保線路設(shè)備正常使用答案：ABD解析：作業(yè)人員必須按規(guī)定穿戴勞動(dòng)保護(hù)用品，以保障自身安全；嚴(yán)禁在鋼軌上、枕木頭、道心坐臥、站立或行走，防止被列車碰撞；作業(yè)完畢后，必須清理現(xiàn)場(chǎng)，確保線路設(shè)備正常使用。區(qū)間作業(yè)來(lái)車時(shí)，下道距離應(yīng)根據(jù)列車速度等因素確定，在速度小于120km/h時(shí)，下道距離不小于500m，速度在120-160km/h時(shí)，下道距離不小于800m，速度大于160km/h時(shí)，下道距離不小于1400m。三、判斷題（每題1分，共10分）1.軌枕的間距應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、行車速度及道床類型等條件確定，間距越密越好。（×）解析：軌枕間距應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、行車速度及道床類型等條件合理確定，并非越密越好。間距過(guò)密會(huì)增加成本，且不一定能帶來(lái)更好的效果，應(yīng)綜合考慮各種因素來(lái)確定合適的軌枕間距。2.無(wú)縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成長(zhǎng)軌條，其長(zhǎng)度一般為1000-2000m。（√）解析：無(wú)縫線路通常是將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成長(zhǎng)軌條，其長(zhǎng)度一般在1000-2000m左右，這樣可以減少鋼軌接頭，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。3.曲線半徑越小，列車通過(guò)時(shí)的速度就可以越高。（×）解析：曲線半徑越小，列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的離心力越大，為保證列車運(yùn)行安全，列車通過(guò)時(shí)的速度應(yīng)越低。4.道床的彈性越大越好，這樣可以更好地緩沖列車的沖擊力。（×）解析：道床的彈性需要適中，過(guò)大的彈性會(huì)導(dǎo)致軌道變形過(guò)大，影響軌道的穩(wěn)定性和幾何形位，同時(shí)也會(huì)增加養(yǎng)護(hù)維修的難度。5.線路上的鋼軌接頭全部采用焊接接頭是最理想的。（×）解析：雖然焊接接頭可以減少鋼軌接頭病害，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，但在實(shí)際線路中，由于各種原因，如線路的伸縮、維修等需要，不可能將所有鋼軌接頭都采用焊接接頭，還需要設(shè)置一定數(shù)量的普通接頭。6.道岔的轍叉號(hào)數(shù)越大，列車通過(guò)道岔時(shí)的側(cè)向允許速度就越高。（√）解析：轍叉號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小，列車通過(guò)道岔時(shí)的側(cè)向允許速度就越高，這是因?yàn)檩^小的轍叉角可以使列車更順暢地通過(guò)道岔。7.軌道加強(qiáng)設(shè)備的作用是增強(qiáng)軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。（√）解析：軌道加強(qiáng)設(shè)備如軌距桿、防爬器、軌撐等，其作用是增強(qiáng)軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，防止軌道在列車荷載作用下發(fā)生變形和位移。8.線路維修作業(yè)時(shí)，只要設(shè)置了防護(hù)就可以不按規(guī)定的作業(yè)時(shí)間進(jìn)行。（×）解析：線路維修作業(yè)時(shí)，設(shè)置防護(hù)是保障作業(yè)安全的重要措施，但同時(shí)也必須按規(guī)定的作業(yè)時(shí)間進(jìn)行，以確保列車運(yùn)行的安全和秩序。9.當(dāng)鋼軌出現(xiàn)輕傷時(shí)，可以繼續(xù)使用，但需要加強(qiáng)檢查和觀察。（√）解析：當(dāng)鋼軌出現(xiàn)輕傷時(shí)，其強(qiáng)度和性能仍能滿足一定的使用要求，可以繼續(xù)使用，但需要加強(qiáng)檢查和觀察，及時(shí)發(fā)現(xiàn)傷損的發(fā)展情況，采取相應(yīng)的處理措施。10.線路上的軌枕類型可以隨意更換。（×）解析：線路上的軌枕類型不能隨意更換，不同類型的軌枕有不同的尺寸、承載能力和適用條件，更換軌枕需要綜合考慮線路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)量、行車速度等因素，以保證軌道的穩(wěn)定性和安全性。四、簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分）1.簡(jiǎn)述軌枕的作用和分類。答：軌枕的作用主要有以下幾點(diǎn)：-支承鋼軌，將鋼軌傳來(lái)的壓力傳遞給道床。-保持鋼軌的正確位置和軌距，防止鋼軌發(fā)生橫向和縱向位移。-為軌道提供必要的彈性和減振性能，緩沖列車的沖擊力。軌枕按材質(zhì)可分為木枕、混凝土枕和鋼枕。木枕具有彈性好、絕緣性能強(qiáng)、加工方便等優(yōu)點(diǎn)，但易腐朽、壽命短；混凝土枕強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)工作量小，是目前廣泛使用的軌枕類型；鋼枕具有強(qiáng)度高、韌性好等特點(diǎn)，但易銹蝕，成本較高，使用相對(duì)較少。按用途可分為普通軌枕、岔枕和橋枕，普通軌枕用于一般線路，岔枕用于道岔部位，橋枕用于橋梁上。2.簡(jiǎn)述無(wú)縫線路的基本原理和特點(diǎn)。答：無(wú)縫線路的基本原理是通過(guò)焊接將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌連接成很長(zhǎng)的軌條，在軌道溫度力的作用下，利用軌道的扣件阻力、道床阻力等約束條件，使鋼軌在一定的溫度范圍內(nèi)不發(fā)生伸縮變形，從而減少了鋼軌接頭。無(wú)縫線路具有以下特點(diǎn)：-行車平穩(wěn)：減少了鋼軌接頭，列車通過(guò)時(shí)的沖擊力和振動(dòng)明顯減小，提高了行車的平穩(wěn)性和舒適性。-降低噪聲：由于減少了接頭的撞擊聲，降低了列車運(yùn)行時(shí)的噪聲，有利于環(huán)境保護(hù)。-減少線路病害：減少了接頭部位的病害，如鋼軌接頭的磨耗、軌縫病害等，降低了線路的維修工作量和成本。-提高軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定性：無(wú)縫線路的整體性好，軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定性得到提高，能夠承受更大的列車荷載。-受溫度影響大：無(wú)縫線路的鋼軌在溫度變化時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的溫度力，需要采取相應(yīng)的措施來(lái)控制溫度力，以保證軌道的安全。五、論述題（每題20分，共20分）論述線路工在日常工作中如何保障線路設(shè)備的安全和質(zhì)量。答：線路工在日常工作中保障線路設(shè)備的安全和質(zhì)量是鐵路運(yùn)輸安全的重要基礎(chǔ)，可從以下幾個(gè)方面入手：加強(qiáng)線路巡查-定期對(duì)線路進(jìn)行全面巡查，包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備等軌道部件。檢查鋼軌是否有磨耗、裂紋、折斷等傷損情況，軌枕是否有失效、損壞，道床是否有翻漿冒泥、下沉等病害，聯(lián)結(jié)零件是否松動(dòng)、缺失，防爬設(shè)備是否完好。-重點(diǎn)巡查曲線、道岔、道口等關(guān)鍵部位。曲線地段由于列車的離心力作用，鋼軌磨耗嚴(yán)重，要密切關(guān)注曲線正矢、超高的變化；道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)，要檢查轉(zhuǎn)轍器的轉(zhuǎn)換是否靈活，轍叉及護(hù)軌的狀態(tài)是否良好；道口是鐵路與道路的交叉處，要檢查鋪面是否平整，欄桿等防護(hù)設(shè)備是否正常。-在惡劣天氣條件下，如暴雨、大風(fēng)、冰雪等，要增加巡查次數(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路可能出現(xiàn)的安全隱患，如路基塌陷、鋼軌結(jié)冰等，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。做好線路養(yǎng)護(hù)維修工作-按照線路養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃，及時(shí)對(duì)線路進(jìn)行保養(yǎng)和維修。定期進(jìn)行起道、撥道、改道作業(yè)，調(diào)整軌道的幾何形位，保證軌距、水平、方向、高低等參數(shù)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。-對(duì)傷損的鋼軌、軌枕等