發(fā)動(dòng)機(jī)原理構(gòu)造培訓(xùn)資料V4第一頁(yè)，共105頁(yè)。前言前言本資料主要從車用發(fā)動(dòng)機(jī)基本原理和構(gòu)造著手，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)原理和構(gòu)造的簡(jiǎn)單講解，使大家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)知識(shí)有初步的了解。然后對(duì)公司內(nèi)產(chǎn)品性能指標(biāo)、新技術(shù)的使用及常用術(shù)語(yǔ)進(jìn)行說(shuō)明，使大家對(duì)公司的產(chǎn)品技術(shù)情況有清晰的認(rèn)識(shí)。最后按照發(fā)動(dòng)機(jī)2大結(jié)構(gòu)、5大系統(tǒng)的區(qū)分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各部分進(jìn)行功能和結(jié)構(gòu)的說(shuō)明，同時(shí)將各系統(tǒng)拆解到部品狀態(tài)進(jìn)行講解，并指出可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)能的重要品質(zhì)特性。為現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)中更好地理解并控制重要品質(zhì)項(xiàng)目提供幫助。由于時(shí)間緊迫及水平有限，資料中的內(nèi)容可能有錯(cuò)漏之處，歡迎大家指正。同時(shí)歡迎大家以各自所在的領(lǐng)域?yàn)槌霭l(fā)點(diǎn)，對(duì)本資料提出改善建議。研究開發(fā)中心產(chǎn)品科2005年5月11日2第二頁(yè)，共105頁(yè)。目錄1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理。。。。。。。。。。42、DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)。。。。。。123、發(fā)動(dòng)機(jī)本體。。。。。。。。。。。。234、曲柄連桿機(jī)構(gòu)。。。。。。。。。。。405、配氣機(jī)構(gòu)。。。。。。。。。。。。。526、供給系統(tǒng)。。。。。。。。。。。。。637、電控系統(tǒng)。。。。。。。。。。。。。738、冷卻系統(tǒng)。。。。。。。。。。。。。849、潤(rùn)滑系統(tǒng)。。。。。。。。。。。。。9210、起動(dòng)系統(tǒng)。。。。。。。。。。。。。103目錄3第三頁(yè)，共105頁(yè)。1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理2、DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)5、配氣機(jī)構(gòu)6、供給系統(tǒng)7、電控系統(tǒng)8、冷卻系統(tǒng)9、潤(rùn)滑系統(tǒng)10、起動(dòng)系統(tǒng)返回4第四頁(yè)，共105頁(yè)。1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1.1發(fā)動(dòng)機(jī)基本原理1.2發(fā)動(dòng)機(jī)分類1.3發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語(yǔ)1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理5第五頁(yè)，共105頁(yè)。1.1、發(fā)動(dòng)機(jī)基本原理1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理氣缸內(nèi)油氣混合氣燃燒產(chǎn)生壓力，推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行動(dòng)力輸出?！钪匾拍睿喊l(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理動(dòng)畫發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)動(dòng)畫6第六頁(yè)，共105頁(yè)。1.2、發(fā)動(dòng)機(jī)分類1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理通?？砂聪铝刑卣鬟M(jìn)行分類：點(diǎn)火方式、沖程數(shù)、缸數(shù)及排列、冷卻、工作方式。下面以常見的類型進(jìn)行介紹：點(diǎn)火方式點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)●汽油自燃溫度高，采用火花塞強(qiáng)制點(diǎn)火，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。●柴油自然溫度低，采用高壓縮比壓燃，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。7第七頁(yè)，共105頁(yè)。沖程數(shù)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)一周完成一個(gè)工作循環(huán)。由于換氣不徹底，經(jīng)濟(jì)性較差，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此在摩托車上廣泛使用。曲軸旋轉(zhuǎn)二周完成一個(gè)工作循環(huán)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有獨(dú)立的進(jìn)氣和排氣沖程，換氣徹底，在汽車上廣泛使用，并已逐漸用于摩托車。1.2、發(fā)動(dòng)機(jī)分類1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理8第八頁(yè)，共105頁(yè)。缸數(shù)及排列1.2、發(fā)動(dòng)機(jī)分類L42.4LV63.0L直列LINE4缸排氣量V形排列6缸排氣量常聽到的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的叫法1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理直列發(fā)動(dòng)機(jī)V形發(fā)動(dòng)機(jī)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)9第九頁(yè)，共105頁(yè)。工作方式1.2、發(fā)動(dòng)機(jī)分類轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理●轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同?！褶D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。

●三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次?！襁€存在氣密性、潤(rùn)滑和磨損等一系列技術(shù)難題。10第十頁(yè)，共105頁(yè)。1.3、發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語(yǔ)1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理132456①上止點(diǎn)②下至點(diǎn)③活塞行程④燃燒室容積⑤工作容積⑥總?cè)莘e⑦壓縮比ε=總?cè)莘e燃燒室容積11第十一頁(yè)，共105頁(yè)。1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理2、DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)5、配氣機(jī)構(gòu)6、潤(rùn)滑系統(tǒng)7、供給系統(tǒng)8、排氣系統(tǒng)9、點(diǎn)火系統(tǒng)10、電控系統(tǒng)11、冷卻系統(tǒng)2、DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)返回12第十二頁(yè)，共105頁(yè)。2、DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)2.1DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)2.2DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù)2、DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)13第十三頁(yè)，共105頁(yè)。2.1、DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)——ACCORDL4項(xiàng)目機(jī)種K24A4K20A7類型水冷、直列4缸、i-VTEC16氣門、DOHC水冷、直列4缸、i-VTEC16氣門、DOHC排量（ml）23541998供油方式多點(diǎn)電噴

多點(diǎn)電噴最大功率kW/r/min119/5500110/6000最大扭矩N·m/r/min219/4500186/5000壓縮比9.79.8缸徑×沖程(mm)?87×99?86×86缸心距9494機(jī)油量(L)5.35.3冷卻液量(L)7.17.1燃油RON91RON91排放水平相當(dāng)于EUⅢ相當(dāng)于EUⅢ怠速(r/min)770±50770±50ACCORDL4機(jī)型2、DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)14第十四頁(yè)，共105頁(yè)。項(xiàng)目機(jī)種J30A4類型水冷、V型6缸、VTEC24氣門、SOHC排量（ml）2997供油方式多點(diǎn)電噴最大功率(kW/r/min)177/6250最大扭矩(N·m/r/min)288/5000壓縮比10.0缸徑×沖程(mm)?86×86缸心距98機(jī)油量(L)5.0冷卻液量(L)7.5燃油RON91排放水平相當(dāng)于EUⅢ怠速(r/min)750±502.1、DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)——ACCORDV6ACCORDV6機(jī)型2、DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)15第十五頁(yè)，共105頁(yè)。2.1、DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)——FIT項(xiàng)目機(jī)種L13A3L15A1類型水冷、直列4缸、i-DSI8氣門、SOHC水冷、直列4缸、VTEC16氣門、SOHC排量（ml）13391496供油方式多點(diǎn)電噴

多點(diǎn)電噴最大功率kW/r/min60/570079/5800最大扭矩N·m/r/min116/2800143/4800壓縮比10.410.1缸徑×沖程(mm)?73×80?73×89.4缸心距8080機(jī)油量(L)4.24.2冷卻液量(L)5.65.6燃油RON91RON91排放水平相當(dāng)于EUⅢ相當(dāng)于EUⅢ怠速(r/min)750±50750±50FITL4機(jī)型2、DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)16第十六頁(yè)，共105頁(yè)。2、DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)2.2、DHEC采用新技術(shù)——VTEC(FIT1.5L及ACCORDV6采用)②①TDC排氣進(jìn)氣低轉(zhuǎn)速時(shí)Valvelift進(jìn)氣門①微小開度(渦流形成)②①TDC中高轉(zhuǎn)速時(shí)排氣進(jìn)氣Valvelift②①主搖臂輔搖臂同步活塞②①低轉(zhuǎn)速時(shí)中高轉(zhuǎn)速時(shí)●低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),主搖臂和輔搖臂分別由大升程和小升程凸輪驅(qū)動(dòng),產(chǎn)生渦流,使油氣更好地混合,實(shí)現(xiàn)快速燃燒,獲得極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性.●高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),同步活塞在油壓的作用使兩搖臂連成一體,同時(shí)由大升程凸輪驅(qū)動(dòng),充氣量得到大幅度的提高,輸出大功率和大扭矩.VariableValveTimingAndLiftElectronicControl

可變氣門正時(shí)及氣門升程系統(tǒng)

VTEC17第十七頁(yè)，共105頁(yè)。2.2、DHEC采用新技術(shù)——VTC進(jìn)氣凸輪軸上的VTC機(jī)構(gòu)(VariableTimingControl)（可變正時(shí)控制）執(zhí)行器.連續(xù)相位調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)方向最大延遲最大提前連續(xù)可變排氣進(jìn)氣低速區(qū)排氣進(jìn)氣高速區(qū)VTC主要控制進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉正時(shí)(Timing)，也就是控制進(jìn)氣門打開和關(guān)閉的最大提前角和最大遲閉角?？梢愿鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的負(fù)荷狀態(tài)，連續(xù)地調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的閉合角度，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加順暢，獲得最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放的綜合性能。VTC電磁閥VTC執(zhí)行器VTC:（VariableTimingControl)可變正時(shí)控制2、DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)18第十八頁(yè)，共105頁(yè)。2.2、DHEC采用新技術(shù)——i－VTEC(ACCORD2.0L/2.4L及ODY采用)VTC高進(jìn)氣效率低泵氣損失

可變氣門正時(shí)氣門重疊角控制高EGR效果VTEC高功率低油耗低排放雙氣門開啟單氣門主開啟高渦流比可變氣門升程高進(jìn)氣效率高功率低油耗低排放intelligentVariableValveTimingAndLiftElectronicControl

智能可變氣門正時(shí)及升程控制系統(tǒng)

i－VTEC＝＋☆i-VTEC技術(shù)將VTEC和VTC技術(shù)有效地結(jié)合，通過(guò)VTEC對(duì)氣門升程、VTC對(duì)氣門重疊（進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)開啟的狀態(tài)）進(jìn)行周密的智能化控制，使大功率、低油耗、低排放這三個(gè)具有不同要求的特性都得到提高。2、DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)19第十九頁(yè)，共105頁(yè)。2.2、DHEC采用新技術(shù)——i－VTECi-VTEC控制模式怠速控制模式稀薄燃燒控制模式普通燃燒控制模式低速高負(fù)荷控制模式高速控制模式2、DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)20第二十頁(yè)，共105頁(yè)。2.2、DHEC采用新技術(shù)——i－DSI(FIT1.3L采用)IntelligentDual&SequentialIgnition智能化雙火花塞順序點(diǎn)火系統(tǒng)i－DSI怠速時(shí)兩點(diǎn)同時(shí)點(diǎn)火，通過(guò)加快燃燒速度降低油耗低速、低負(fù)荷燃燒室內(nèi)溫度較低的進(jìn)氣側(cè)先點(diǎn)火，以促進(jìn)燃燒、降低油耗低速、大負(fù)荷進(jìn)氣側(cè)為點(diǎn)火提前角、排氣側(cè)為點(diǎn)火延遲角，增大扭力，防止爆燃高速時(shí)兩點(diǎn)同時(shí)點(diǎn)火，通過(guò)加快燃燒速度提高功率ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及進(jìn)氣歧管壓力來(lái)控制進(jìn)排氣側(cè)火花塞的點(diǎn)火相位雙火花塞DSI系統(tǒng)引用了相位差燃燒概念，從易發(fā)生爆震的方向開始逐個(gè)點(diǎn)火,可做到：●降低了爆震傾向，提高壓縮比。●實(shí)現(xiàn)快速燃燒，提高燃油經(jīng)濟(jì)性?！窀叩妮敵龉β?。●高的輸出扭矩。2、DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)21第二十一頁(yè)，共105頁(yè)。2.2、DHEC采用新技術(shù)——雙模式冷卻系統(tǒng)工況傳統(tǒng)冷卻雙溫模式優(yōu)點(diǎn)冷機(jī)狀態(tài)缸體油溫快速上升降低摩擦損耗.熱機(jī)狀態(tài)提高抗爆震性缸體缸蓋散熱器水泵缸體缸蓋水泵缸蓋水泵散熱器缸體缸蓋水泵傳統(tǒng)的冷卻方式是僅僅通過(guò)節(jié)溫器的溫控開關(guān)實(shí)現(xiàn)大小循環(huán)的切換，而兩模式冷卻系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)理想工作條件，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)路線進(jìn)行細(xì)分：冷機(jī)時(shí)只冷卻缸蓋，使汽缸的油溫在短時(shí)間內(nèi)上升以減低摩擦損耗；暖機(jī)后，經(jīng)散熱器冷卻的冷卻水流經(jīng)缸體/缸蓋，提高了抗爆震性。

2、DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)22第二十二頁(yè)，共105頁(yè)。3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理2、DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)5、配氣機(jī)構(gòu)6、供給系統(tǒng)7、電控系統(tǒng)。8、冷卻系統(tǒng)9、潤(rùn)滑系統(tǒng)10、起動(dòng)系統(tǒng)返回23第二十三頁(yè)，共105頁(yè)。3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體3.1、發(fā)動(dòng)機(jī)本體概述3.2、缸體概述3.2.1、缸體分類3.2.2、缸體—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目3.3、缸蓋概述3.3.1、缸蓋燃燒室的分類3.3.2、缸蓋—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體24第二十四頁(yè)，共105頁(yè)。3.1、發(fā)動(dòng)機(jī)本體概述3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體發(fā)動(dòng)機(jī)本體概述:★發(fā)動(dòng)機(jī)本體主要包含缸蓋、缸體等零部件★發(fā)動(dòng)機(jī)本體既是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體又同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)其它機(jī)構(gòu)/系統(tǒng)的組成部分缸體缸蓋25第二十五頁(yè)，共105頁(yè)。3.2、缸體概述3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體—缸體缸體作用:★是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架以及相關(guān)零部件的安裝基體

★發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室/冷卻水道/潤(rùn)滑油道的組成部分★承受發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)可燃混合氣產(chǎn)生的氣體力以及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)件的慣性力

★承受周期性的熱沖擊典型缸體結(jié)構(gòu)圖26第二十六頁(yè)，共105頁(yè)。3.2.1、缸體分類3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體—缸體缸體按照曲軸孔對(duì)開的位置是否與缸體下表面(OP面)同一平面可常分為以下三種:一般式:

曲軸孔對(duì)開位置與缸體下表面同一平面(運(yùn)用實(shí)例:RAA/C/PWA/C)龍門式:

曲軸孔對(duì)開位置高于缸體下表面(運(yùn)用實(shí)例:PEA)隧道式：曲軸孔沒有對(duì)開，適用于安裝滾動(dòng)軸承的組合式曲軸的缸體形式各種缸體形式簡(jiǎn)圖一般式實(shí)例PWA/C一般式實(shí)例RAA/C27第二十七頁(yè)，共105頁(yè)。3.2.2、缸體—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目—IN面/EX面3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體—缸體水泵總成(RAA)/曲軸箱通風(fēng)密封面損傷將導(dǎo)致冷卻液和曲軸箱油氣的泄漏RAA/CPWA/C機(jī)油濾清器安裝面損傷將導(dǎo)致機(jī)油的泄漏RAA/CPWA/C型缸體EX面沒有加工面,確?？孜患庸ふ_28第二十八頁(yè)，共105頁(yè)。3.2.2、缸體—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目—TC面/MISS面3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體—缸體RAA/CPWA/C正時(shí)面（ＴＣ面）與鏈殼／油底殼共同構(gòu)成曲軸箱密封空間，損傷將導(dǎo)致曲軸箱油氣泄泄漏PWA/C水泵安裝面的損傷將導(dǎo)致冷卻液的泄漏變速箱與起動(dòng)機(jī)安裝面，損傷將影響相關(guān)件的裝配性RAA/CPWA/C29第二十九頁(yè)，共105頁(yè)。3.2.2、缸體—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目—GA面/OP面3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體—缸體RAA/CPWA/CRAA/CPWA/CＧＡ面為缸體與缸蓋的結(jié)合面，同時(shí)也是冷卻水道／潤(rùn)滑油道／燃燒室的分界面，損傷將可能導(dǎo)致油＼水＼汽的混合ＯＰ面（缸體下表面），損傷將影響曲軸箱的密封性以及曲軸孔的精度30第三十頁(yè)，共105頁(yè)。3.2.2、缸體—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目—缸孔面/主軸孔/油封面3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體—缸體RAA/CPWA/C經(jīng)過(guò)珩磨加工的缸孔,珩磨質(zhì)量的好壞決定了發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)缸孔與活塞的潤(rùn)滑程度，并最終影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。對(duì)于RAA/C缸孔珩磨后孔徑分組打刻的準(zhǔn)確性決定最終活塞的選擇，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的KCS(敲缸)特性主軸孔與曲軸后油封面是缸體與B-CAP（PWA/C）/下缸體（RAA/C）通過(guò)螺栓以一定的軸力擰緊后加工形成的，為了保證再裝配后的主軸孔徑與油封孔的再現(xiàn)性，確保一定的軸力擰緊是關(guān)鍵點(diǎn)。加工后的缸體與B-CAP（PWA/C）/下缸體（RAA/C）必須是一一對(duì)應(yīng)的。加工后孔徑的分組打刻的準(zhǔn)確性確保選擇合適厚度的軸瓦并最終確保得到合適的油膜厚度31第三十一頁(yè)，共105頁(yè)。3.3、缸蓋概述3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體—缸蓋缸蓋作用:★配氣機(jī)構(gòu)的安裝本體

★密封缸孔上部，并與活塞頂部和缸孔形成燃燒室★承受發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)可燃混合氣產(chǎn)生的氣體力

★承受周期性的熱沖擊典型缸蓋結(jié)構(gòu)圖32第三十二頁(yè)，共105頁(yè)。3.3.1、缸蓋燃燒室分類3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體—缸蓋發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室按照缸蓋部分燃燒室的形狀可常分為以下三種:楔形燃燒室:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，在壓縮終了時(shí)能形成擠氣渦流，但對(duì)于HC排放不利盆型燃燒室:

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但不緊湊半球形燃燒室：結(jié)構(gòu)更加緊湊，散熱面積小，有利于燃料完全燃燒，排放控制好各種典型燃燒室簡(jiǎn)圖33第三十三頁(yè)，共105頁(yè)。3.3.2、缸蓋—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目—IN面3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體—缸蓋RAAREJRMPVTEC控制閥安裝面，損傷將導(dǎo)致機(jī)油的泄漏進(jìn)氣歧管安裝面，損傷將導(dǎo)致可燃混合氣泄漏EGR安裝面(目前國(guó)內(nèi)的FIT并未配備EGR裝置,此為預(yù)留的安裝面)，損傷將導(dǎo)致廢氣的泄漏VTC濾網(wǎng)安裝面，損傷將導(dǎo)致機(jī)油泄漏34第三十四頁(yè)，共105頁(yè)。3.3.2、缸蓋—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目—EX面3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體—缸蓋RAAREJRMP排氣歧管安裝面，損傷將導(dǎo)致廢氣的泄漏VTEC控制閥安裝面，損傷將導(dǎo)致機(jī)油的泄漏35第三十五頁(yè)，共105頁(yè)。3.3.2、缸蓋—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目—GA面3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體—缸蓋RAAREJRMP氣門閥座壓入缸蓋后再進(jìn)行密封面的加工,必須確保壓入到位,否則在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,氣門與閥座將密封不嚴(yán),導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)ＧＡ面為缸體與缸蓋的結(jié)合面，同時(shí)也是冷卻水道／潤(rùn)滑油道／燃燒室的分界面，損傷將可能導(dǎo)致油＼水＼汽的混合※必須清除缸蓋水道中夾藏的鋁屑以杜絕缸蓋裝配時(shí)掉落而損傷GA面36第三十六頁(yè)，共105頁(yè)。3.3.2、缸蓋—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目—HC面3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體—缸蓋RAAREJRMP凸輪軸軸頸孔/噴油嘴安裝孔精度必須確保HC面/火花塞孔面必須確保精度37第三十七頁(yè)，共105頁(yè)。3.3.2、缸蓋—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目—HC面3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體—缸蓋RAA缸蓋總成RAA型缸蓋總成的凸輪軸孔精加工必須是保持架與缸蓋安裝后再進(jìn)行加工,加工后保持架與缸蓋是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系組裝后加工38第三十八頁(yè)，共105頁(yè)。3.3.2、缸蓋—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目—TC面/MISS面3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體—缸蓋RAAREJ/RMP鏈殼安裝面損傷將破壞曲軸箱密封性VTC控制閥安裝孔嚴(yán)禁損傷和鋁屑?xì)埩鬞C面MISS面EGR通道/水道密封面,損傷將導(dǎo)致廢氣與冷卻液的泄漏節(jié)溫器/水道密封面,損傷將導(dǎo)致冷卻液泄漏39第三十九頁(yè)，共105頁(yè)。4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理2、DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)5、配氣機(jī)構(gòu)6、供給系統(tǒng)7、電控系統(tǒng)。8、冷卻系統(tǒng)9、潤(rùn)滑系統(tǒng)10、起動(dòng)系統(tǒng)返回40第四十頁(yè)，共105頁(yè)。4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)4.1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)概述4.2、活塞連桿組概述4.2.1、活塞連桿組—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目4.3、曲軸飛輪組概述4.3.1、曲軸飛輪組—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目4.4、軸瓦的選配4.5、曲軸扭振減震器概述4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)41第四十一頁(yè)，共105頁(yè)。4.1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)概述4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)概述:★曲柄連桿結(jié)構(gòu)主要包含活塞連桿組和曲軸飛輪組兩大部分★曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要作用是把活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并輸出動(dòng)力42第四十二頁(yè)，共105頁(yè)。4.2、活塞連桿組概述4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)-活塞連桿組活塞連桿組概述:★活塞連桿組主要包含活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿總成和連桿軸瓦等★活塞連桿組的主要作用是承受氣缸中的氣體爆發(fā)壓力，并將此力傳遞給曲軸活塞連桿組典型構(gòu)成43第四十三頁(yè)，共105頁(yè)。4.2.1、活塞連桿組—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目—活塞的選擇4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)-活塞連桿組活塞的選擇：★同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中活塞的重量分組必須一致★對(duì)于ACCORD機(jī)種活塞尺寸的分組必須與缸體缸孔的尺寸分組相適應(yīng)活塞的選擇44第四十四頁(yè)，共105頁(yè)。4.2.1、活塞連桿組—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目—活塞環(huán)的裝配4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)-活塞連桿組活塞環(huán)的裝配：★活塞環(huán)裝入發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)必須確認(rèn)氣環(huán)和油環(huán)的開口互相錯(cuò)開活塞環(huán)的裝配45第四十五頁(yè)，共105頁(yè)。4.2.1、活塞連桿組—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目—活塞銷的裝配4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)-活塞連桿組活塞銷的裝配：★對(duì)于ACCORD機(jī)種，活塞加熱后，將活塞銷連接好活塞銷孔和連桿小頭，同時(shí)在活塞銷孔兩端將卡環(huán)壓入卡環(huán)槽★對(duì)于FIT機(jī)種，在常態(tài)下，在活塞銷表面涂布潤(rùn)滑油后壓入活塞銷孔和連桿小頭活塞銷的裝配46第四十六頁(yè)，共105頁(yè)。4.2.1、活塞連桿組—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目—連桿/軸瓦的選擇4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)-活塞連桿組連桿/瓦的選擇：★同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的重量分組必須相同★連桿瓦的顏色由連桿的尺寸分組和曲軸曲柄銷的尺寸分組共同決定★連桿螺栓必須以規(guī)定的擰緊程序擰緊連桿/瓦的選擇47第四十七頁(yè)，共105頁(yè)。4.3、曲軸飛輪組概述4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)-曲軸飛輪組曲軸飛輪組概述:★曲軸飛輪組主要包含曲軸、主軸瓦和飛輪(液力變矩器)等零件★曲軸飛輪組的主要作用是承受活塞連桿組傳遞來(lái)的力,并由此造成繞其本身軸線的力矩,輸出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)曲軸飛輪組典型構(gòu)成48第四十八頁(yè)，共105頁(yè)。4.3.1、曲軸飛輪組—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目—曲軸的裝配4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)-曲軸飛輪組曲軸的裝配：

★主軸瓦的顏色由曲軸主軸頸的尺寸標(biāo)記和缸體主軸孔的尺寸標(biāo)記共同決定

★曲軸止推片的安裝需要注意方向性

★曲軸裝配后主軸承蓋的擰緊需要按照規(guī)定的擰緊條件進(jìn)行擰緊49第四十九頁(yè)，共105頁(yè)。4.4、軸瓦的選配4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)-軸瓦選配◆曲軸軸頸、連桿大頭孔和缸體主軸孔為什么要進(jìn)行尺寸分組？

※通過(guò)對(duì)工件的尺寸分組可以降低加工的精度要求范例：曲軸的軸頸每級(jí)要求公差帶寬為6u，通過(guò)對(duì)加工后的曲軸尺寸分成4組，需要要求加工保證的公差帶寬為24u，大大的降低了加工的精度要求◆軸瓦的選配

※軸瓦的顏色代表著軸瓦厚度的分組

※根據(jù)構(gòu)成滑動(dòng)軸承的孔和軸的尺寸分組標(biāo)記，通過(guò)使用對(duì)應(yīng)的配瓦表選擇相對(duì)應(yīng)顏色的軸瓦，以最終達(dá)到合適的軸承間隙—軸瓦的選配配瓦范例:某曲軸主軸頸打刻32323與之配合的缸體主軸孔打刻BCBCB配瓦表定顏色選軸瓦50第五十頁(yè)，共105頁(yè)。4.5、曲軸扭振減震器（TVD）概述4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)-曲軸扭振減震器曲軸扭振減震器的作用:★降低曲軸在高速回轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生固有振動(dòng)，防止曲軸折斷★作為驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上輔助機(jī)構(gòu)的皮帶輪典型TVD結(jié)構(gòu)TVD在發(fā)動(dòng)機(jī)上的位置裝配注意點(diǎn)：

※必須確保聯(lián)接花鍵裝配到位和螺栓預(yù)緊力矩51第五十一頁(yè)，共105頁(yè)。1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理2、DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)5、配氣機(jī)構(gòu)6、供給系統(tǒng)7、電控系統(tǒng)。8、冷卻系統(tǒng)9、潤(rùn)滑系統(tǒng)10、起動(dòng)系統(tǒng)返回52第五十二頁(yè)，共105頁(yè)。5、配氣機(jī)構(gòu)5.1配氣機(jī)構(gòu)概述5.2配氣相位5.3配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造5.3.1氣門5.3.2氣門組其他組件5.3.3搖臂及搖臂軸5.3.4凸輪軸及其組件5.3.5自動(dòng)張緊器5.3.6凸輪軸脈沖板5、配氣機(jī)構(gòu)53第五十三頁(yè)，共105頁(yè)。5.1配氣機(jī)構(gòu)概述5、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用:★按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)和點(diǎn)火次序的要求，將曲軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給凸輪軸。★凸輪軸上的凸輪適時(shí)地控制相應(yīng)的氣門打開或關(guān)閉以完成進(jìn)排氣動(dòng)作，使新鮮空氣及燃燒后的廢氣及時(shí)、充分地進(jìn)入及排出氣缸?！锉咎锾赜械腣TEC（可變氣門升程）及VTC（可變氣門正時(shí)）功能。54第五十四頁(yè)，共105頁(yè)。5.2配氣相位理論上：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門當(dāng)曲拐處在上止點(diǎn)時(shí)開啟,在曲拐轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉;排氣門則當(dāng)曲拐在下止點(diǎn)時(shí)開啟,在上止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉。進(jìn)氣時(shí)間和排氣時(shí)間各占180°曲軸轉(zhuǎn)角。實(shí)際上：發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速都很高，活塞每一個(gè)行程歷時(shí)都很短,這樣短時(shí)間的進(jìn)氣或排氣過(guò)程,往往會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣不足或排氣不凈,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降。早開遲閉：現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)都采用延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間的方法，即分別提前和延遲一定的曲軸轉(zhuǎn)角，以改善進(jìn)、排氣狀況，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。配氣相位：就是進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。不同發(fā)動(dòng)機(jī)，由于結(jié)構(gòu)形式、轉(zhuǎn)速各不相同，因此配氣相位也不相同。5、配氣機(jī)構(gòu)55第五十五頁(yè)，共105頁(yè)。進(jìn)氣凸輪軸排氣凸輪軸VTC

執(zhí)行器氣門鎖塊氣門彈簧彈簧座靜音鏈張緊導(dǎo)板靜音鏈靜音鏈自動(dòng)張緊器氣門導(dǎo)管彈簧下座氣門油封排氣門彈簧進(jìn)氣凸輪軸脈沖板排氣凸輪軸脈沖板5.3配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造★配氣機(jī)構(gòu)主要由以下零件構(gòu)成：1氣門2氣門座3氣門導(dǎo)管4氣門彈簧5搖臂6搖臂軸6凸輪軸7凸輪軸正時(shí)鏈輪/皮帶8正時(shí)鏈/皮帶5、配氣機(jī)構(gòu)56第五十六頁(yè)，共105頁(yè)。5.3.1氣門★氣門的功能是打開和關(guān)閉進(jìn)排氣口和燃燒室之間的口，其由頭部和桿部組成?！餁忾T頭部的形狀有平頂、球面頂和喇叭形頂?shù)?，HONDA目前采用的均是喇叭形?！餁忾T桿呈圓柱形，其與氣門導(dǎo)管配合保證了氣門往復(fù)運(yùn)動(dòng)的精度，且負(fù)責(zé)把氣門頭部的熱量傳遞至氣門導(dǎo)管?！餅楸ＷC氣門頭與氣門座之間的良好配合，裝配前應(yīng)注意不要將氣門碰傷或者錯(cuò)裝，否則將直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣，影響功率甚至無(wú)法點(diǎn)火。頭部桿部5、配氣機(jī)構(gòu)57第五十七頁(yè)，共105頁(yè)。5.3.2氣門組其他組件★氣門彈簧由彈簧座、彈簧保持架和氣門鎖塊固定，用來(lái)關(guān)閉氣門?！餁忾T座與氣門表面相連，以確保燃燒室的密封性?！餁忾T導(dǎo)管熱壓入缸蓋上的氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，起氣門運(yùn)動(dòng)的定向作用?！餁忾T組各組件均直接影響到配氣系統(tǒng)的密封性及機(jī)械性能。如果錯(cuò)裝，漏裝或者安裝不到位，均會(huì)直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣，甚至氣門甩脫等較嚴(yán)重的事故。5、配氣機(jī)構(gòu)58第五十八頁(yè)，共105頁(yè)。搖臂5.3.3搖臂及搖臂軸★搖臂的作用是將來(lái)自凸輪的力改變方向及行程，傳遞給氣門桿用來(lái)打開氣門。★搖臂軸的作用是固定搖臂，分為進(jìn)氣搖臂軸和排氣搖臂軸?！镆⒁庹{(diào)整搖臂和氣門間的氣門間隙，過(guò)大會(huì)導(dǎo)致氣門不能完全打開，過(guò)小則當(dāng)氣門預(yù)熱膨脹時(shí)氣門不能正確關(guān)閉?！飺u臂在安裝過(guò)程中要注意保護(hù)其與凸輪、搖臂軸及氣門的接觸點(diǎn)/面,否則將發(fā)生漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂抱死并最終導(dǎo)致整機(jī)損壞等不良,搖臂軸5、配氣機(jī)構(gòu)59第五十九頁(yè)，共105頁(yè)。5.3.4凸輪軸及其組件★凸輪的作用是在相應(yīng)的正時(shí)打開和關(guān)閉氣門。凸輪軸是由各種不同的凸輪構(gòu)成，為了減少旋轉(zhuǎn)過(guò)程的慣性力，部分凸輪軸為中空結(jié)構(gòu)。凸輪軸工作原理簡(jiǎn)圖5、配氣機(jī)構(gòu)60第六十頁(yè)，共105頁(yè)。凸輪軸保持架進(jìn)氣凸輪軸排氣凸輪軸凸輪軸皮帶輪5.3.4凸輪軸及其組件★凸輪軸皮帶輪與正時(shí)皮帶上的齒相嚙合，以便將曲軸旋轉(zhuǎn)傳遞到凸輪軸?！锿馆嗇S安裝時(shí)要注意保護(hù)各凸輪面不被損壞，否則將影響到氣門的作動(dòng)精度，導(dǎo)致漏氣?！镅b配正時(shí)皮帶輪時(shí)，必須進(jìn)行調(diào)整以確?；钊恢煤蜌忾T開/關(guān)正時(shí)始終相同。5、配氣機(jī)構(gòu)61第六十一頁(yè)，共105頁(yè)。5.3.5自動(dòng)張緊器★導(dǎo)向張緊鏈板和自動(dòng)張緊器的作用是防止鏈條晃動(dòng)甚至脫落，在安裝時(shí)一定要注意將卡在彈簧里的別針拔出，將鏈條壓緊。5.3.6凸輪軸脈沖板★凸輪軸脈沖板由粉末冶金材料燒結(jié)而成，上有精確分布的凸塊，配合凸輪軸位置傳感器向ECU提供精確的凸輪軸位置信號(hào)。安裝時(shí)要注意正反之分，如果裝反，發(fā)動(dòng)機(jī)將可能無(wú)法點(diǎn)火。5、配氣機(jī)構(gòu)62第六十二頁(yè)，共105頁(yè)。1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理2、DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)5、配氣機(jī)構(gòu)6、供給系統(tǒng)7、電控系統(tǒng)。8、冷卻系統(tǒng)9、潤(rùn)滑系統(tǒng)10、起動(dòng)系統(tǒng)6、供給系統(tǒng)返回63第六十三頁(yè)，共105頁(yè)。6、供給系統(tǒng)6.1概述6.2燃油供給系統(tǒng)6.3進(jìn)氣系統(tǒng)6.4排氣系統(tǒng)6.5重點(diǎn)零件說(shuō)明6.5.1燃油管總成6.5.2進(jìn)氣歧管總成6.5.3排氣歧管總成6、供給系統(tǒng)64第六十四頁(yè)，共105頁(yè)。6.1、供給系統(tǒng)概述6、供給系統(tǒng)供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，將汽油和空氣混合成一定濃度的可燃混合氣，并按需要輸送到各缸燃燒室內(nèi)進(jìn)行燃燒、作功。最后，供給系統(tǒng)還要將廢氣排出。供給系統(tǒng)的特性直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。供給系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)組成。65第六十五頁(yè)，共105頁(yè)。燃油供給系統(tǒng)由油箱、燃油濾清器、燃油泵、油管、噴油器和燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)等構(gòu)成。油箱用來(lái)儲(chǔ)存燃油；燃油濾清器過(guò)濾燃油中的雜質(zhì)與灰塵；燃油泵將油箱的燃油通過(guò)濾清器過(guò)濾后加壓送到噴油系統(tǒng)，并和燃油壓力調(diào)節(jié)器一起建立起穩(wěn)定的燃油壓力，保證噴油系統(tǒng)在恒定的燃油壓力下工作；燃油蒸發(fā)排放控制（EVAP）系統(tǒng)的作用是盡量減少排入大氣的燃油蒸汽。DHEC生產(chǎn)的各系列發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用電子控制燃油直接噴射系統(tǒng)，即噴油器在ECU的控制下將燃油直接噴射到噴油器座或缸蓋中，混合新鮮空氣后形成可燃混合氣用于發(fā)動(dòng)機(jī)工作。1-EVAP雙通閥；2-油箱壓力傳感器；3-EVAP旁通電磁閥；4-燃油壓力調(diào)節(jié)器；5-分油管；6-燃油蒸汽管；7-回油管；8-噴油器；9-油箱EVAP閥；10-燃油泵；11-注油口蓋；12-燃油管接頭；13-油箱；14-供油管；15-燃油濾清器；16-噴油器；17-EVAP控制碳罐；18-EVAP控制碳罐通風(fēng)閥6.2、燃油供給系統(tǒng)6、供給系統(tǒng)66第六十六頁(yè)，共105頁(yè)。6.3、進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器和進(jìn)氣歧管組件組成?？諝鉃V清器的作用是清除流向進(jìn)氣歧管的空氣中的塵土和砂粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。進(jìn)氣歧管組件主要由進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣歧管墊、傳感器等組成。ACC/ODYL4系列ACCV6FIT系列6、供給系統(tǒng)67第六十七頁(yè)，共105頁(yè)。6.4、排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)主要由排氣歧管、排氣管、催化轉(zhuǎn)化器、排氣消聲器等組成。排氣系統(tǒng)的作用是將混合氣燃燒后生成的廢氣經(jīng)過(guò)凈化和消聲等處理后排放到大氣中。其中V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管是和缸蓋鑄為一體的。6、供給系統(tǒng)68第六十八頁(yè)，共105頁(yè)。6.5、重點(diǎn)零件說(shuō)明序號(hào)零件1燃油管總成（16600）2進(jìn)氣歧管總成（17000）3排氣歧管及排氣歧管罩（18100、18120）6、供給系統(tǒng)69第六十九頁(yè)，共105頁(yè)。6.5.1、燃油管總成燃油脈沖阻尼器分油器（油軌）分油器，也稱為油軌，它通過(guò)各支管將燃油分配給噴油器。通過(guò)燃油壓力調(diào)節(jié)器使分油器內(nèi)的燃油壓力恒定，在FIT車型使用的分油器上還有燃油脈沖阻尼器，這是由于FIT的分油器容積較小，一個(gè)噴油器工作時(shí)就會(huì)使分油器內(nèi)的油壓波動(dòng)，影響了后續(xù)噴油器的正常工作。噴油器品質(zhì)控制要點(diǎn)：1、分油器的表面涂裝不得有劃傷、脫落等不良，否則在長(zhǎng)時(shí)間使用后由于銹蝕導(dǎo)致漏油甚至引發(fā)火災(zāi)；2、分油器及油管應(yīng)正確安裝，任何的偏移、歪斜都可能使分油器的油壓處于非正常狀態(tài)，導(dǎo)致噴油量也不正常，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作；3、噴油器表面應(yīng)保持清潔，任何的異物都可能堵塞噴油孔，影響噴油質(zhì)量。噴油器在恒定的燃油壓力下工作，ECU通過(guò)控制噴油器開啟時(shí)間控制噴油量。燃油脈沖阻尼器可以輕微的調(diào)節(jié)分油器內(nèi)的油壓，保證噴油器的工作油壓穩(wěn)定。6、供給系統(tǒng)70第七十頁(yè)，共105頁(yè)。6.5.2、進(jìn)氣歧管總成進(jìn)氣歧管總成包括了進(jìn)氣歧管和節(jié)氣門體，F(xiàn)IT的進(jìn)氣歧管采用了先進(jìn)的樹脂材料，重量輕，內(nèi)壁光滑。ACC/ODY系列的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是傳統(tǒng)的鋁合金進(jìn)氣歧管。

FIT各車型由于節(jié)氣門體的不同導(dǎo)致進(jìn)氣歧管總成的差異，節(jié)氣門體也就是我們通常說(shuō)的油門，ECU將根據(jù)節(jié)氣門體開度及空氣流量的變化調(diào)整噴油器的噴油量。

進(jìn)氣歧管與缸蓋間裝有進(jìn)氣歧管墊，來(lái)保證密封性。V6發(fā)動(dòng)機(jī)還裝有EGR系統(tǒng)來(lái)提高排放水平，其他發(fā)動(dòng)機(jī)裝有EGR系統(tǒng)的部分零件，但沒有完整的EGR系統(tǒng)。品質(zhì)控制要點(diǎn)：1、各相似車型的進(jìn)氣歧管總成不允許誤裝，誤裝將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，換檔時(shí)速度不平順；2、進(jìn)氣歧管、EGR板、進(jìn)氣歧管墊、缸蓋安裝面均要求良好的平面度和表面質(zhì)量，原則上不允許有劃傷砂孔等不良，防止漏氣；3、進(jìn)氣歧管總成中的大量的水、氣管路都應(yīng)該處于正常位置，任何的偏移、歪斜都可能導(dǎo)致后續(xù)安裝困難及漏氣漏水。6、供給系統(tǒng)71第七十一頁(yè)，共105頁(yè)。6.5.3、排氣歧管總成排氣歧管的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸中燃燒后產(chǎn)生的廢氣匯集起來(lái)，經(jīng)排氣管排到大氣中去，在排氣歧管外部裝有的排氣歧管罩，避免高溫?fù)p壞其他附件。排氣歧管采用了不銹鋼管焊接而成，由于各排氣歧管等長(zhǎng)，因此各排氣管的排氣背壓是相同的；不銹鋼制排氣歧管的內(nèi)壁非常光滑，因此其排氣阻力很小。品質(zhì)控制要點(diǎn)：1、排氣歧管通過(guò)螺栓固定在缸蓋上，螺栓的扭力必須得到保證，否則會(huì)導(dǎo)致漏氣、排氣管異常振動(dòng)等事故；2、排氣歧管、排氣歧管墊、缸蓋安裝面均要求良好的平面度和表面質(zhì)量，原則上不允許有劃傷砂孔等不良，防止漏氣；3、排氣歧管罩應(yīng)良好緊固的安裝在排氣歧管上，保證發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的其他部件不受排氣高溫的損害；4、三元催化轉(zhuǎn)化裝置屬于貴重易碎物品，安裝時(shí)需要小心謹(jǐn)慎。V6的排氣系統(tǒng)和L4的有所不同6、供給系統(tǒng)72第七十二頁(yè)，共105頁(yè)。1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理2、DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)5、配氣機(jī)構(gòu)6、供給系統(tǒng)7、電控系統(tǒng)8、冷卻系統(tǒng)9、潤(rùn)滑系統(tǒng)10、起動(dòng)系統(tǒng)7、電控系統(tǒng)返回73第七十三頁(yè)，共105頁(yè)。7.電控系統(tǒng)

7.1電控系統(tǒng)工作原理

7.2電控系統(tǒng)構(gòu)成

7.2.1電子控制單元ECU

7.2.2傳感器

7.2.3執(zhí)行器

7.2.3.1ECU執(zhí)行器－噴油控制

7.2.3.2ECU執(zhí)行器－點(diǎn)火控制

7.2.3.3ECU執(zhí)行器－怠速控制

7、電控系統(tǒng)74第七十四頁(yè)，共105頁(yè)。EGR閥排氣溫度傳感器曲軸位置傳感器上止點(diǎn)傳感器冷卻水溫度傳感器氧傳感器爆震傳感器油箱燃油慮清器燃油泵節(jié)氣門體進(jìn)氣溫度傳感器

高壓輸油管診斷器

制動(dòng)助力器壓力傳感器氧傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器燃油壓力傳感器油壓調(diào)整器點(diǎn)火線圈噴油嘴其他控制模塊7、電控系統(tǒng)7.1電控系統(tǒng)工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元ECU和執(zhí)行器組成。傳感器把發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)參數(shù)以電子信號(hào)和數(shù)據(jù)的形式輸入電子控制單元ECU,電子控制單元ECU將輸入信號(hào)與存儲(chǔ)器內(nèi)的設(shè)定值進(jìn)行比較，然后向燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣和排氣等系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)指令，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最佳工作性能。75第七十五頁(yè)，共105頁(yè)。7.2電控系統(tǒng)構(gòu)成7、電控系統(tǒng)ECU:即電子控制單元，由自身的各個(gè)輸入端子接收到來(lái)自不同傳感器的信號(hào)，經(jīng)過(guò)處理后，從輸出端子向各個(gè)控制部件輸出所需的運(yùn)行信號(hào)來(lái)控制整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作。7.2.1電子控制單元ECUECU由微機(jī)和外圍電路組成。而微機(jī)就是在一塊芯片上集成了微處理器（CPU），存儲(chǔ)器和輸入／輸出接口的單元。ECU的主要部分是微機(jī)，而核心件是CPU。ECU將輸入信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字形式，根據(jù)存儲(chǔ)的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比加工，計(jì)算出輸出值，輸出信號(hào)再經(jīng)功率放大去控制若干個(gè)調(diào)節(jié)伺服元件，例如繼電器和開關(guān)等。76第七十六頁(yè)，共105頁(yè)。7、電控系統(tǒng)7.2.2傳感器傳感器是ECU用以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的“耳目”，傳感器故障將使ECU無(wú)法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，關(guān)鍵傳感器故障可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)癱瘓。ECU77第七十七頁(yè)，共105頁(yè)。7、電控系統(tǒng)ECU根據(jù)各傳感器的輸入，向各執(zhí)行器發(fā)出控制指令。7.2.3執(zhí)行器就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，執(zhí)行器主要完成以下功能（一）燃油噴射控制（二）點(diǎn)火控制（三）怠速控制噴油控制點(diǎn)火控制怠速控制ECU78第七十八頁(yè)，共105頁(yè)。8.1燃油噴射系統(tǒng)基本原理7、電控系統(tǒng)順序多點(diǎn)噴射燃油系統(tǒng)由噴油器、燃料分配器、油壓傳感器等組成，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)參數(shù)，實(shí)時(shí)的控制噴油器的噴油量和噴油時(shí)刻，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)突然變化時(shí)，順序燃油噴射系統(tǒng)能夠在ECU的控制下快速反映，獲得最佳的噴油量和噴油時(shí)刻。噴油器是由電磁線圈、柱塞針閥及殼體組成的行程固定的電磁控制針閥裝置。當(dāng)電流流經(jīng)電磁線圈時(shí)，針閥升起并噴射壓力燃油。由于針閥升程和燃油壓力都是恒定的，因此，噴油量就取決于針閥開啟時(shí)間，即電流流經(jīng)電磁線圈的持續(xù)時(shí)間。ECU通過(guò)控制電磁線圈的通電時(shí)間即可精確控制噴油量。電磁線圈柱塞針閥分配器噴油器傳感器7.2.3.1ECU執(zhí)行器－噴油控制79第七十九頁(yè)，共105頁(yè)。7、電控系統(tǒng)點(diǎn)火線圈：點(diǎn)火控制模塊ICM：一、點(diǎn)火模塊點(diǎn)火控制模塊主要由晶體管等半導(dǎo)體器件組成，根據(jù)ECU發(fā)出的點(diǎn)火指令來(lái)控制點(diǎn)火初級(jí)線圈的電流。點(diǎn)火線圈用來(lái)產(chǎn)生火花塞點(diǎn)火所需的高電壓。它由纏繞在鐵芯上的初級(jí)線圈和次級(jí)線圈組成，兩級(jí)線圈的繞數(shù)比越大，互感電勢(shì)越大，因此點(diǎn)火線圈可以產(chǎn)生所需的高電壓。7.2.3.2ECU執(zhí)行器－點(diǎn)火控制（一）80第八十頁(yè)，共105頁(yè)。7、電控系統(tǒng)先進(jìn)的點(diǎn)火系統(tǒng)給每一個(gè)火花塞匹配一個(gè)點(diǎn)火線圈，由點(diǎn)火模塊和火花塞組成，節(jié)省了易損耗的分電器和高壓線，并由ECU精確控制各缸點(diǎn)火正時(shí)，提高效率，降低排放。傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)由點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成，點(diǎn)火系統(tǒng)通過(guò)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高電壓，由分電器把高電壓按照各缸的點(diǎn)火順序送入火花塞點(diǎn)火。A:火花塞線E:分電器I:點(diǎn)火線圈D:高壓線J:火花塞7.2.3.2ECU執(zhí)行器－點(diǎn)火控制（二）81第八十一頁(yè)，共105頁(yè)。7、電控系統(tǒng)火花塞的構(gòu)造是以一根細(xì)長(zhǎng)的金屬電極穿過(guò)一個(gè)具有絕緣功能的陶瓷材質(zhì)而制程，絕緣體的下部周圍有一個(gè)金屬材質(zhì)的殼，以螺牙方式旋緊在汽缸蓋上，在這個(gè)金屬殼的底部再加焊一電極與汽車車體形成接地作用，另外，在此電極中央的末端，必須再以一個(gè)微小的放電間隙分隔開來(lái)?；鸹ㄈ麅蓸O之間需要很高的電壓才能產(chǎn)生火花。二、火花塞端子絕緣子墊電極7.2.3.2ECU執(zhí)行器－點(diǎn)火控制（三）82第八十二頁(yè)，共105頁(yè)。7、電控系統(tǒng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，節(jié)氣門處于全關(guān)位置，即進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量不再由節(jié)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)。怠速控制的就是通過(guò)怠速空氣控制閥調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，同時(shí)配合噴油量及點(diǎn)火提前角的控制，改變怠速工況燃料消耗及所發(fā)出的功率，以穩(wěn)定或改變怠速轉(zhuǎn)速。節(jié)氣門體傳感器ECU進(jìn)氣腔怠速空氣控制閥7.2.3.3ECU執(zhí)行器－怠速控制83第八十三頁(yè)，共105頁(yè)。8、冷卻系統(tǒng)1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理2、DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)5、配氣機(jī)構(gòu)6、供給系統(tǒng)7、電控系統(tǒng)8、冷卻系統(tǒng)9、潤(rùn)滑系統(tǒng)10、起動(dòng)系統(tǒng)返回84第八十四頁(yè)，共105頁(yè)。8、冷卻系統(tǒng)8.1分類8.2結(jié)構(gòu)和功能8.3工作過(guò)程8.4主要功能部件8.4.1水泵8.4.2節(jié)溫器8、冷卻系統(tǒng)85第八十五頁(yè)，共105頁(yè)。8.1分類8、冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般可分為“水冷式”和“風(fēng)冷式”“水冷式”比“風(fēng)冷式”冷卻效果要好車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用“水冷式”冷卻系統(tǒng)86第八十六頁(yè)，共105頁(yè)。1.散熱器2.水泵3.水泵密封墊4.過(guò)水道5.導(dǎo)風(fēng)罩6.節(jié)溫器殼體7.節(jié)溫器8.節(jié)溫器殼體密封墊9.O型圈10.節(jié)溫器殼體密封墊11.冷卻風(fēng)扇電機(jī)12.冷卻風(fēng)扇電機(jī)13.冷卻風(fēng)扇14.冷卻風(fēng)扇8.2結(jié)構(gòu)和功能發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，機(jī)件的機(jī)械強(qiáng)度降低，正常的配合間隙破壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷，會(huì)引起汽油霧化不良，油耗增加，功率下降，磨損加劇因此發(fā)動(dòng)機(jī)必須通過(guò)冷卻系統(tǒng)來(lái)保證控制發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的溫度范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)是將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械，在燃燒時(shí)，瞬時(shí)溫度可達(dá)2000度8、冷卻系統(tǒng)87第八十七頁(yè)，共105頁(yè)。啟動(dòng)進(jìn)行暖機(jī)時(shí)，節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻液不流經(jīng)散熱器，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到最佳工作溫度，此時(shí)成為“小循環(huán)”當(dāng)循環(huán)冷卻液達(dá)到約70度左右時(shí)，節(jié)溫器開啟，被發(fā)動(dòng)機(jī)加熱的冷卻液流經(jīng)散熱器冷卻后繼續(xù)循環(huán)，此時(shí)成為“大循環(huán)”雙模冷卻模式的發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)所需時(shí)間比使用傳統(tǒng)模式的發(fā)動(dòng)機(jī)要短進(jìn)行“小循環(huán)”時(shí)傳統(tǒng)模式（ACC）雙模冷卻模式（FIT）水泵缸蓋水泵缸蓋缸體8.3工作過(guò)程8、冷卻系統(tǒng)88第八十八頁(yè)，共105頁(yè)。主要功能部件水泵節(jié)溫器散熱器8.4主要功能部件8、冷卻系統(tǒng)89第八十九頁(yè)，共105頁(yè)。8.4.1水泵離心式水泵8、冷卻系統(tǒng)形式：多采用離心式，利用葉片的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生壓頭，將從中心部位吸入的冷卻液由外緣甩出，在發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部位循環(huán)流動(dòng)功能：使冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部位循環(huán)，帶走發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量并流經(jīng)散熱器進(jìn)行冷卻傳動(dòng)方式：多由曲軸通過(guò)皮帶傳動(dòng)，采用這種傳動(dòng)方式的好處是在過(guò)載情況下皮帶會(huì)出現(xiàn)打滑保護(hù)水泵不被燒壞90第九十頁(yè)，共105頁(yè)。小循環(huán)大循環(huán)節(jié)溫器的開閉控制冷卻系統(tǒng)大循環(huán)和小循環(huán)的切換節(jié)溫器內(nèi)的石蠟在低于70度時(shí)呈固態(tài)，此時(shí)節(jié)溫器關(guān)閉，進(jìn)行“小循環(huán)”；當(dāng)溫度到達(dá)石蠟的熔點(diǎn)70度時(shí)，石蠟開始熔化為液態(tài)，體積膨脹，頂開節(jié)溫器的閥體，節(jié)溫器開啟，進(jìn)行“大循環(huán)”8.4.2節(jié)溫器8、冷卻系統(tǒng)以FIT冷卻系統(tǒng)為例說(shuō)明91第九十一頁(yè)，共105頁(yè)。1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理2、DHEC發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)3、發(fā)動(dòng)機(jī)本體4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)5、配氣