2025年注冊驗船師考試船舶工程技術法規(guī)與標準解讀試題匯編考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（本大題共20小題，每小題1分，共20分。在每小題列出的四個選項中，只有一項是最符合題目要求的。）1.我國《船舶法定檢驗規(guī)則》的適用范圍主要是針對（）。A.所有類型的船舶B.僅限于商船C.僅限于客船D.僅限于軍用船舶2.船舶建造中的“三檢制”指的是（）。A.設計、建造、檢驗B.設計、審查、檢驗C.設計、建造、審查D.設計、審查、建造3.船舶穩(wěn)性計算中，初穩(wěn)性高度（GM）的計算公式為（）。A.GM=GZ-ZBB.GM=GZ+ZBC.GM=KB-KMD.GM=KM-KB4.船舶航行中，舵的作用主要是（）。A.提供推力B.保持航向C.增加速度D.減少阻力5.船舶主機功率的表示方法中，通常使用（）。A.馬力（HP）B.千瓦（kW）C.瓦特（W）D.焦耳（J）6.船舶甲板上的消防設備，主要包括（）。A.消防栓、滅火器、消防水帶B.消防栓、噴淋系統(tǒng)、消防水帶C.滅火器、噴淋系統(tǒng)、消防水帶D.消防栓、滅火器、噴淋系統(tǒng)7.船舶貨艙通風的目的主要是（）。A.排除有害氣體B.提高貨艙溫度C.增加貨艙濕度D.保持貨艙干燥8.船舶航行中，羅經誤差的來源主要包括（）。A.磁差、自差、折光差B.磁差、自差、風差C.磁差、風差、折光差D.自差、風差、折光差9.船舶航行中，遇險信號的主要形式包括（）。A.SOS、摩斯電碼、燈光信號B.S、O、S、摩斯電碼、燈光信號C.S、O、S、聲音信號、燈光信號D.S、O、S、聲音信號、摩斯電碼10.船舶結構強度計算中，船體總縱強度主要指的是（）。A.船體橫向強度B.船體縱向強度C.船體局部強度D.船體彎曲強度11.船舶航行中，避碰規(guī)則的主要目的是（）。A.防止船舶碰撞B.提高航行效率C.保障航行安全D.增加船舶速度12.船舶航行中，船速的表示方法中，通常使用（）。A.節(jié)（kt）B.公里/小時（km/h）C.米/秒（m/s）D.英里/小時（mph）13.船舶航行中，船位推算的主要依據包括（）。A.船速、時間、航向B.船速、距離、航向C.船速、時間、距離D.船速、航向、距離14.船舶航行中，雷達的作用主要是（）。A.測定船位B.測定水深C.測定航向D.測定風速15.船舶航行中，自動雷達標繪系統(tǒng)（ARPA）的主要功能包括（）。A.測定目標距離、方位、相對速度B.測定目標距離、深度、相對速度C.測定目標方位、深度、相對速度D.測定目標距離、方位、深度16.船舶航行中，航行燈的顯示要求中，通常包括（）。A.船首燈、船尾燈、舷燈B.船首燈、船尾燈、尾燈C.船首燈、舷燈、尾燈D.船尾燈、舷燈、尾燈17.船舶航行中，船用羅經的校準方法主要包括（）。A.磁校準、自校準、光校準B.磁校準、自校準、電校準C.磁校準、光校準、電校準D.自校準、光校準、電校準18.船舶航行中，船用GPS的作用主要是（）。A.測定船位B.測定水深C.測定航向D.測定風速19.船舶航行中，船用自動舵的作用主要是（）。A.保持航向B.提供推力C.增加速度D.減少阻力20.船舶航行中，船用通信設備的主要類型包括（）。A.VHF、MF、HFB.VHF、衛(wèi)星通信、MFC.VHF、衛(wèi)星通信、HFD.MF、HF、衛(wèi)星通信二、判斷題（本大題共10小題，每小題1分，共10分。請判斷下列各題的表述是否正確，正確的填“√”，錯誤的填“×”。）21.船舶法定檢驗規(guī)則適用于所有類型的船舶，包括軍用船舶和漁船。（×）22.船舶建造中的“三檢制”是指設計、建造、檢驗三個環(huán)節(jié)的檢查制度。（√）23.船舶穩(wěn)性計算中，初穩(wěn)性高度（GM）越大，船舶的穩(wěn)性越好。（√）24.船舶航行中，舵的作用主要是提供推力。（×）25.船舶主機功率的表示方法中，通常使用馬力（HP）。（√）26.船舶甲板上的消防設備，主要包括消防栓、滅火器、消防水帶。（√）27.船舶貨艙通風的目的主要是提高貨艙溫度。（×）28.船舶航行中，羅經誤差的來源主要包括磁差、自差、折光差。（√）29.船舶航行中，遇險信號的主要形式包括SOS、摩斯電碼、燈光信號。（√）30.船舶結構強度計算中，船體總縱強度主要指的是船體橫向強度。（×）三、簡答題（本大題共5小題，每小題4分，共20分。）31.簡述船舶法定檢驗規(guī)則的主要內容。船舶法定檢驗規(guī)則是確保船舶安全航行和防止海洋環(huán)境污染的重要法規(guī)。它主要包括船舶的設計、建造、裝貨、設備、檢驗、證書等方面。具體來說，它規(guī)定了船舶的最低安全標準，包括船體結構、穩(wěn)性、浮性、防火、救生、防污染等方面的要求。此外，它還規(guī)定了船舶檢驗的程序和標準，確保船舶在整個生命周期內都符合安全標準。這些規(guī)則的實施，對于保障船舶航行安全、保護海洋環(huán)境、促進航運業(yè)健康發(fā)展具有重要意義。32.船舶穩(wěn)性計算中，初穩(wěn)性高度（GM）的計算有何實際意義？初穩(wěn)性高度（GM）是衡量船舶穩(wěn)性的重要指標。GM越大，船舶的穩(wěn)性越好，能夠更好地抵抗外力作用，保持航向穩(wěn)定。在實際應用中，GM的計算對于船舶設計、建造和運營都具有重要意義。首先，它可以幫助船舶設計師優(yōu)化船體結構，提高船舶的穩(wěn)性。其次，它為船舶運營者提供了重要的參考依據，幫助他們判斷船舶的航行安全性，采取必要的措施，防止船舶傾覆。此外，GM的計算還有助于制定船舶檢驗標準，確保船舶在整個生命周期內都符合安全要求。33.船舶航行中，避碰規(guī)則的主要目的是什么？船舶避碰規(guī)則的主要目的是防止船舶碰撞，保障船舶航行安全。避碰規(guī)則通過規(guī)定船舶的航行行為、信號顯示和通信要求，確保船舶在航行過程中能夠相互識別，及時采取避讓措施，避免碰撞事故的發(fā)生。這些規(guī)則的實施，不僅能夠減少船舶碰撞事故，還能提高航行效率，保護海洋環(huán)境。避碰規(guī)則是船舶航行的基本準則，所有船舶和船員都必須嚴格遵守，以確保航行安全。34.船舶航行中，船用羅經的校準方法有哪些？船用羅經的校準方法主要包括磁校準、自校準和光校準。磁校準是通過調整羅經的磁力補償裝置，消除羅經的磁差影響，確保羅經的指向準確性。自校準是通過羅經內部的電子系統(tǒng)，自動調整羅經的誤差，提高羅經的精度。光校準是通過調整羅經的光學系統(tǒng)，確保羅經的顯示清晰，提高羅經的可讀性。這些校準方法的應用，能夠確保船用羅經的指向準確性，為船舶航行提供可靠的導航信息。35.船舶航行中，船用通信設備的主要類型有哪些？船用通信設備的主要類型包括VHF、MF和HF。VHF（甚高頻）主要用于近距離通信，適用于船舶在港口、航道等近距離航行的通信需求。MF（中頻）主要用于中距離通信，適用于船舶在海上航行的通信需求。HF（高頻）主要用于遠距離通信，適用于船舶在遠洋航行的通信需求。這些通信設備的應用，能夠確保船舶在航行過程中能夠及時與其他船舶、岸站等通信，保障航行安全。四、論述題（本大題共1小題，共10分。）36.論述船舶結構強度計算在船舶設計和運營中的重要性。船舶結構強度計算在船舶設計和運營中具有重要意義。首先，它為船舶設計師提供了重要的參考依據，幫助他們優(yōu)化船體結構，提高船舶的強度和剛度，確保船舶在航行過程中能夠承受各種外力作用，保持結構完整。其次，結構強度計算的結果還能夠用于制定船舶檢驗標準，確保船舶在整個生命周期內都符合安全要求。在實際運營中，結構強度計算的結果還能夠幫助船舶運營者判斷船舶的航行安全性，采取必要的措施，防止船舶結構損壞，保障航行安全。船舶結構強度計算主要包括船體總縱強度、船體局部強度和船體板格強度等方面的計算。船體總縱強度是指船體在受到縱向力作用時的強度，主要包括船體的彎曲強度和剪切強度。船體局部強度是指船體在受到局部力作用時的強度，主要包括船體的局部彎曲強度和局部剪切強度。船體板格強度是指船體板格在受到局部力作用時的強度，主要包括船體板格的彎曲強度和剪切強度。船舶結構強度計算的方法主要包括理論計算和實驗驗證。理論計算主要是通過建立船體結構的數學模型，計算船體在不同外力作用下的應力和應變分布，從而判斷船體的強度和剛度。實驗驗證主要是通過制作船體結構的模型或實物，進行各種力學試驗，驗證理論計算的結果。通過理論計算和實驗驗證，可以確保船舶結構強度計算結果的準確性和可靠性。船舶結構強度計算在船舶設計和運營中的重要性不僅體現在確保船舶的安全性和可靠性，還體現在提高船舶的經濟性和環(huán)保性。通過優(yōu)化船體結構，可以減少船舶的自重，提高船舶的載貨能力，降低運營成本。此外，通過優(yōu)化船體結構，還可以減少船舶的能耗，降低船舶的排放，保護海洋環(huán)境。因此，船舶結構強度計算在船舶設計和運營中具有重要意義。本次試卷答案如下一、選擇題答案及解析1.A解析：我國《船舶法定檢驗規(guī)則》的適用范圍是所有類型的船舶，包括商船、客船、軍用船舶和漁船等，確保所有船舶在航行和作業(yè)過程中的安全性和環(huán)保性。2.A解析：“三檢制”是指設計、建造、檢驗三個環(huán)節(jié)的檢查制度，確保船舶在設計、建造和檢驗過程中都符合相關標準和法規(guī)。3.A解析：初穩(wěn)性高度（GM）的計算公式為GM=GZ-ZB，其中GZ是穩(wěn)性力臂，ZB是船重心距基線的高度，GM越大，船舶的穩(wěn)性越好。4.B解析：舵的作用主要是保持航向，通過調整舵的角度來改變船舶的航向，確保船舶按照預定的航線航行。5.A解析：船舶主機功率通常使用馬力（HP）表示，馬力是衡量船舶主機輸出功率的單位，廣泛應用于船舶行業(yè)。6.A解析：船舶甲板上的消防設備主要包括消防栓、滅火器、消防水帶，這些設備用于在火災發(fā)生時進行滅火，保障船舶和人員的安全。7.A解析：船舶貨艙通風的目的主要是排除有害氣體，通過通風系統(tǒng)將貨艙內的有害氣體排出，確保貨物的安全和人員的健康。8.A解析：羅經誤差的來源主要包括磁差、自差、折光差，這些誤差會影響羅經的指向準確性，需要進行校準。9.A解析：遇險信號的主要形式包括SOS、摩斯電碼、燈光信號，這些信號用于在船舶遇險時向其他船舶和岸站發(fā)出求救信息。10.D解析：船體總縱強度主要指的是船體彎曲強度，即船體在受到縱向力作用時的強度，確保船體不會發(fā)生彎曲或斷裂。11.C解析：避碰規(guī)則的主要目的是保障航行安全，通過規(guī)定船舶的航行行為、信號顯示和通信要求，防止船舶碰撞事故的發(fā)生。12.A解析：船速通常使用節(jié)（kt）表示，節(jié)是衡量船舶速度的單位，1節(jié)等于1海里每小時。13.A解析：船位推算的主要依據包括船速、時間、航向，通過這些數據可以推算出船舶的當前位置。14.A解析：雷達的作用主要是測定船位，通過雷達可以探測到周圍船舶、障礙物等，幫助船員判斷船舶的位置和航向。15.A解析：自動雷達標繪系統(tǒng)（ARPA）的主要功能包括測定目標距離、方位、相對速度，幫助船員進行避碰操作。16.A解析：航行燈的顯示要求通常包括船首燈、船尾燈、舷燈，這些燈光用于指示船舶的形狀和航向，確保其他船舶能夠識別。17.A解析：船用羅經的校準方法主要包括磁校準、自校準、光校準，這些校準方法用于確保羅經的指向準確性。18.A解析：船用GPS的作用主要是測定船位，通過GPS可以精確測定船舶的位置，幫助船員進行導航。19.A解析：船用自動舵的作用主要是保持航向，通過自動控制系統(tǒng)調整船舶的航向，確保船舶按照預定的航線航行。20.A解析：船用通信設備的主要類型包括VHF、MF、HF，這些通信設備用于船舶與船舶、岸站之間的通信。二、判斷題答案及解析21.×解析：船舶法定檢驗規(guī)則適用于所有類型的船舶，包括軍用船舶和漁船，確保所有船舶在航行和作業(yè)過程中的安全性和環(huán)保性。22.√解析：船舶建造中的“三檢制”是指設計、建造、檢驗三個環(huán)節(jié)的檢查制度，確保船舶在設計、建造和檢驗過程中都符合相關標準和法規(guī)。23.√解析：船舶穩(wěn)性計算中，初穩(wěn)性高度（GM）越大，船舶的穩(wěn)性越好，能夠更好地抵抗外力作用，保持航向穩(wěn)定。24.×解析：船舶航行中，舵的作用主要是保持航向，通過調整舵的角度來改變船舶的航向，確保船舶按照預定的航線航行。25.√解析：船舶主機功率的表示方法中，通常使用馬力（HP），馬力是衡量船舶主機輸出功率的單位，廣泛應用于船舶行業(yè)。26.√解析：船舶甲板上的消防設備，主要包括消防栓、滅火器、消防水帶，這些設備用于在火災發(fā)生時進行滅火，保障船舶和人員的安全。27.×解析：船舶貨艙通風的目的主要是排除有害氣體，通過通風系統(tǒng)將貨艙內的有害氣體排出，確保貨物的安全和人員的健康。28.√解析：船舶航行中，羅經誤差的來源主要包括磁差、自差、折光差，這些誤差會影響羅經的指向準確性，需要進行校準。29.√解析：船舶航行中，遇險信號的主要形式包括SOS、摩斯電碼、燈光信號，這些信號用于在船舶遇險時向其他船舶和岸站發(fā)出求救信息。30.×解析：船舶結構強度計算中，船體總縱強度主要指的是船體彎曲強度，即船體在受到縱向力作用時的強度，確保船體不會發(fā)生彎曲或斷裂。三、簡答題答案及解析31.船舶法定檢驗規(guī)則的主要內容解析：船舶法定檢驗規(guī)則是確保船舶安全航行和防止海洋環(huán)境污染的重要法規(guī)。它主要包括船舶的設計、建造、裝貨、設備、檢驗、證書等方面。具體來說，它規(guī)定了船舶的最低安全標準，包括船體結構、穩(wěn)性、浮性、防火、救生、防污染等方面的要求。此外，它還規(guī)定了船舶檢驗的程序和標準，確保船舶在整個生命周期內都符合安全標準。這些規(guī)則的實施，對于保障船舶航行安全、保護海洋環(huán)境、促進航運業(yè)健康發(fā)展具有重要意義。32.船舶穩(wěn)性計算中，初穩(wěn)性高度（GM）的計算有何實際意義解析：初穩(wěn)性高度（GM）是衡量船舶穩(wěn)性的重要指標。GM越大，船舶的穩(wěn)性越好，能夠更好地抵抗外力作用，保持航向穩(wěn)定。在實際應用中，GM的計算對于船舶設計、建造和運營都具有重要意義。首先，它可以幫助船舶設計師優(yōu)化船體結構，提高船舶的穩(wěn)性。其次，它為船舶運營者提供了重要的參考依據，幫助他們判斷船舶的航行安全性，采取必要的措施，防止船舶傾覆。此外，GM的計算還有助于制定船舶檢驗標準，確保船舶在整個生命周期內都符合安全要求。33.船舶航行中，避碰規(guī)則的主要目的解析：船舶避碰規(guī)則的主要目的是防止船舶碰撞，保障船舶航行安全。避碰規(guī)則通過規(guī)定船舶的航行行為、信號顯示和通信要求，確保船舶在航行過程中能夠相互識別，及時采取避讓措施，避免碰撞事故的發(fā)生。這些規(guī)則的實施，不僅能夠減少船舶碰撞事故，還能提高航行效率，保護海洋環(huán)境。避碰規(guī)則是船舶航行的基本準則，所有船舶和船員都必須嚴格遵守，以確保航行安全。34.船舶航行中，船用羅經的校準方法解析：船用羅經的校準方法主要包括磁校準、自校準和光校準。磁校準是通過調整羅經的磁力補償裝置，消除羅經的磁差影響，確保羅經的指向準確性。自校準是通過羅經內部的電子系統(tǒng)，自動調整羅經的誤差，提高羅經的精度。光校準是通過調整羅經的光學系統(tǒng)，確保羅經的顯示清晰，提高羅經的可讀性。這些校準方法的應用，能夠確保船用羅經的指向準確性，為船舶航行提供可靠的導航信息。35.船舶航行中，船用通信設備的主要類型解析：船用通信設備的主要類型包括VHF、MF和HF。VHF（甚高頻）主要用于近距離通信，適用于船舶在港口、航道等近距離航行的通信需求。MF（中頻）主要用于中距離通信，適用于船舶在海上航行的通信需求。HF（高頻）主要用于遠距離通信，適用于船舶在遠洋航行的通信需求。這些通信設備的應用