經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識和實(shí)務(wù)（初級）復(fù)習(xí)試題

（答案在后面）

一、單項(xiàng)選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）

1、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，衡量一個國家運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)程度的重要指標(biāo)是：

A、運(yùn)輸需求量

B、運(yùn)輸供給量

C、人均GDP

D、運(yùn)輸密度

2、下列哪一項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的主要因素？

A、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

B、人口數(shù)量

C、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

D、運(yùn)輸工具的顏色

3、運(yùn)輸企業(yè)為了提高運(yùn)輸效率，通常會對運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化。以下哪種方法不屬

于運(yùn)輸路線優(yōu)化的范疇？

A、合理規(guī)劃運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)

B、采用先進(jìn)的信息技術(shù)

C、增加運(yùn)輸工具數(shù)量

D、實(shí)施集中配送

4、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動中，運(yùn)輸成本是影響運(yùn)輸效率的重要因素。以下哪項(xiàng)不是影響

運(yùn)輸成本的主要因素？

A、運(yùn)輸距離

B、運(yùn)輸工具類型

C、運(yùn)輸需求波動

D、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

5、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識和實(shí)務(wù)（初級）試卷

一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共10分。每題只有一個最符合題意的選項(xiàng)，請將正

確答案的字母填入括號內(nèi)）

5、某企業(yè)采用多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸貨物，以下哪種運(yùn)輸方式通常作為多式聯(lián)運(yùn)中的

“最后一公里”運(yùn)輸？（）

A.鐵路運(yùn)輸

B.公路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.空運(yùn)

6、某城市擬建設(shè)一個新的物流園區(qū)，以下哪項(xiàng)不是在選擇物流園區(qū)選址時需要考

慮的主要因素？（）

A.交通運(yùn)輸便利性

B.人力資源供應(yīng)

C.市場需求

D.環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

7、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”通常指的是以下哪種現(xiàn)象?

A,產(chǎn)量增加導(dǎo)致單位成本降低

B.市場需求增加導(dǎo)致運(yùn)輸價格上漲

C.運(yùn)輸企業(yè)兼并重組導(dǎo)致市場份額擴(kuò)大

D.運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步導(dǎo)致運(yùn)輸能力提升

8、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸需求的彈性？

A.價格彈性

B.收入彈性

C.替代品彈性

D.運(yùn)輸服務(wù)時間彈性

9、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本溝成要素？

A、固定成本

B、可變成本

C、運(yùn)輸價格

D、運(yùn)輸效率

10、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪種運(yùn)輸方式最適合運(yùn)輸大宗貨物？

A、公路運(yùn)輸

B、鐵路運(yùn)輸

C、水路運(yùn)輸

D、航空運(yùn)輸

11、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場供需關(guān)系的特征？

A、需求彈性大

B、供給彈性小

C、價格波動大

D、與消費(fèi)者收入水平密切相關(guān)

12、運(yùn)輸成本構(gòu)成中，以下哪項(xiàng)不屬于固定成本？

A、折舊費(fèi)

B-.維修費(fèi)

C、管理費(fèi)

D、燃油費(fèi)

13、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的“運(yùn)費(fèi)率”是指（）。

A.運(yùn)輸成本占貨物價值的比例

B.運(yùn)輸成本占貨物重量的比例

C.運(yùn)輸成本占運(yùn)輸收入的比重

D.貨物運(yùn)輸距離與運(yùn)輸時間的比值

14、以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究的基本方法？（）

A.經(jīng)濟(jì)分析

B.數(shù)量分析

C.定性分析

D.技術(shù)分析

15、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)反映了運(yùn)輸企業(yè)的勞動生產(chǎn)率？

A.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量

B.貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

C.旅客周轉(zhuǎn)量

D.運(yùn)輸成本

16、在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，以下哪種方法適用于解決運(yùn)輸問題？

A.線性規(guī)劃

B.動態(tài)規(guī)劃

C.網(wǎng)絡(luò)流

D.整數(shù)規(guī)劃

17、運(yùn)輸企業(yè)中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？

A.直接運(yùn)輸成本

B.間接運(yùn)輸成本

C.固定成本

D.可變成本

18、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不是衡量運(yùn)輸效率的指標(biāo)？

A.運(yùn)輸時間

B.運(yùn)輸距離

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸質(zhì)量

19、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪個指標(biāo)用于衡量運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)效率?

A.運(yùn)輸能力利用率

B.運(yùn)輸成本

C.運(yùn)輸服務(wù)時間

D.運(yùn)輸效率

20、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪種情況會導(dǎo)致運(yùn)輸需求增加？

A.運(yùn)輸成本上升

B.運(yùn)輸服務(wù)時間延長

C.經(jīng)濟(jì)增長率下降

D.運(yùn)輸服務(wù)種類增加

21、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”是指在一定范圍內(nèi)，運(yùn)輸成本隨著運(yùn)輸量的增加而

A.逐漸上升

B.先逐漸下降后逐漸上升

C.先逐漸上升后逐漸下降

D.保持不變

22、在運(yùn)輸市場中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的特點(diǎn)？（）

A.需求的派生性

B.需求的多樣性

C.需求的波動性

D.需求的不可儲存性

23、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸成本構(gòu)成要素？

A.直接成本

B.間接成本

C.固定成本

D.環(huán)境成本

24、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪一項(xiàng)指標(biāo)主要用于衡量運(yùn)輸效率？

A.運(yùn)輸密度

B.運(yùn)輸能力

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸速度

25、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本？

A.固定成本

B.變動成木

C.資本成本

D.管理成本

26、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸需求？

.各友里

B.貨運(yùn)量

C.運(yùn)輸價格

D.運(yùn)輸時間

27、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動中，運(yùn)輸成本通常包括哪些部分？

A.直接成本和間接成本

B.固定成本和變動成本

C.成本和利潤

D.人工成本和材料成本

28、以下哪個因素對運(yùn)輸需求量的影響最為直接？

A.運(yùn)輸價格

B.運(yùn)輸時間

C.運(yùn)輸質(zhì)量

D.運(yùn)輸安全

29、題干：以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識和實(shí)務(wù)（初級）中運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理的

內(nèi)容？

A.成本管理

B.資產(chǎn)管理

C.收入管理

D.企業(yè)戰(zhàn)略管理

30、題干：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪個指標(biāo)通常用來衡量運(yùn)輸效率？

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸時間

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸量

31、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動中，運(yùn)輸成本與運(yùn)輸距離的關(guān)系是（）o

A.成本與距離成正比

B.成本與距離成反比

C.成本與距離無關(guān)

D.成本先隨距離增加而增加，后趨于穩(wěn)定

32、在運(yùn)輸需求預(yù)測中，下列哪種方法主要基于歷史數(shù)據(jù)分析（）？

A.模糊數(shù)學(xué)法

B.時間序列分析法

C.聚類分析法

D.模擬分析法

33、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸成本按其與運(yùn)輸量的關(guān)系可以分為固定成本和變動成本。

下列哪一項(xiàng)屬于變動成本?

A.折舊費(fèi)用

B.管理人員工資

C.車輛維修費(fèi)

D.油料消耗

34、在運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)分析中，用于衡量企業(yè)在某一會計期間內(nèi)收入與成本之間關(guān)系

的重要指標(biāo)是？

A.成本利潤率

B.資產(chǎn)負(fù)債率

C.流動比率

D.凈資產(chǎn)收益率

35、下列關(guān)于運(yùn)輸業(yè)基本職能的描述，不正確的是（）

A.運(yùn)輸業(yè)的基本職能是運(yùn)輸貨物和旅客

B.運(yùn)輸業(yè)的基本職能包括運(yùn)輸生產(chǎn)、運(yùn)輸組織和運(yùn)輸服務(wù)

C.運(yùn)輸業(yè)的基本職能還包括提供運(yùn)輸技術(shù)支持和服務(wù)

D.運(yùn)輸業(yè)的基本職能不包括運(yùn)輸成本的控制

36、在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的主要因素？（）

A.地理位置因素

B.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

C.技術(shù)創(chuàng)新

D.政治因素

37、下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的主要因素？

A.運(yùn)輸價格

B.收入水平

C.運(yùn)輸工具的顏色

D.替代品的可用性

38、在考慮運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益時，下列哪種方法可以用來評估項(xiàng)目對社會的凈貢

獻(xiàn)？

A.成本-效益分析

B.最小成本分析

C.盈虧平衡分析

D.內(nèi)部收益率法

39、某運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠政策，規(guī)定貨物重量超過10噸時，每超過1噸減免

0.5元。若某客戶托運(yùn)的貨物重量為12噸，則該客戶應(yīng)支付的運(yùn)費(fèi)為（）元。

A.15.0

B.16.5

C.17.5

D.18.0

40、根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，運(yùn)輸需求量的變動與運(yùn)輸價格之間的關(guān)系是（）。

A.正相關(guān)

B.負(fù)相關(guān)

C.無關(guān)

D.非線性

41、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，隨著運(yùn)輸距離的增加，單位運(yùn)輸成本通常會如何變化?

A.逐漸增加

B.保持不變

C.逐漸減少

D.先減少后增加

42、假設(shè)某航空公司決定通過降價來提高其航班的上座率?；谶\(yùn)輸需求的價格彈

性理論，以下哪種情況最有可能發(fā)生？

A.如果該航班的需求價格彈性小于1,則總收入將減少。

B.如果該航班的需求價格彈性等于1,則總收入不會發(fā)生變化。

C.如果該航班的需求價格彈性大于1,則總收入將增加。

D.不論需求價格彈性的大小如何，總收入總是隨票價降低而減少。

43、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪個概念表示在一定時間內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)所能承受的最大運(yùn)

輸量？

A.運(yùn)輸能力

B.運(yùn)輸效率

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸服務(wù)

44、在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，以下哪種方法適用于在既定成本下最大化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸

能力？

A.線性規(guī)劃

B.整數(shù)規(guī)劃

C.動態(tài)規(guī)劃

D.網(wǎng)絡(luò)流優(yōu)化

45、下列哪一項(xiàng)不屬于影響運(yùn)輸需求的主要因素?

A.運(yùn)輸價格

B.收入水平

C.替代品的價格

D.運(yùn)輸工具的品牌

46、某物流公司計劃通過優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來降低成本。以下哪種方法最有可能實(shí)現(xiàn)這

一目標(biāo)？

A.增加運(yùn)輸工具的數(shù)量

B.提高運(yùn)輸頻率

C.減少倉庫數(shù)量并提高配送中心效率

D.擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量

47、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪個指標(biāo)表示運(yùn)輸業(yè)走國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)程度？

A.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

B.運(yùn)輸成本

C.運(yùn)輸效率

D.運(yùn)輸業(yè)增加值占GDP比重

48、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的基本特性？

A.需求量隨價格上升而減少

B.需求量隨收入增加而增加

C.需求量隨時間推移而增加

D.需求量隨替代品價格上升而增加

49、在運(yùn)輸市場中，如果某種運(yùn)輸方式的價格上升，則消費(fèi)者對該種運(yùn)輸方式的需

求量通常會如何變化？

A.增加

B.減少

C.保持不變

D.先減少后增加

50、下列哪項(xiàng)不是衡量運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)？

A.安全性

B.運(yùn)輸速度

C.載貨量大小

D.顧客滿意度

51、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的影響因素？

A.價格水平

B.收入水平

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步

52、以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸效率的途徑？

A.優(yōu)化運(yùn)輸路線

B.提高運(yùn)輸工具利用率

C.增加運(yùn)輸工具數(shù)量

D.優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)

53、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸需求彈性系數(shù)是指運(yùn)輸需求量的變化率與影響因素變化

率之間的比率。如果某條航線機(jī)票價格上漲導(dǎo)致需求減少，需求價格彈性系數(shù)為T.5,

則表示機(jī)票價格上漲1%,會導(dǎo)致需求下降多少？

A.0.5%

B.1.0%

C.1.5%

D.2.0%

54、運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)市場情況調(diào)整運(yùn)力供給時，需要考慮的一個重要指標(biāo)是邊際成本。

如果某運(yùn)輸企業(yè)的邊際成本曲線隨著運(yùn)輸量增加而上升，則表明該企業(yè)在這一區(qū)間內(nèi)存

在什么樣的成本特性？

A.規(guī)模報酬遞增

B.規(guī)模報酬不變

C.規(guī)模報酬遞減

D.邊際收益遞增

55、運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)中的作用不包括以下哪項(xiàng)？

A.促進(jìn)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系

B.降低商品交易成本

C.優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

D.增加政府財政支出

56、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸需求的特點(diǎn)？

A.時效性

B.彈性

C.隨機(jī)性

D.不可分割性

57、運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部對運(yùn)輸工具的維修保養(yǎng)工作，通常稱為（）

A.運(yùn)輸生產(chǎn)

B.運(yùn)輸服務(wù)

C.運(yùn)輸管理

D.運(yùn)輸維護(hù)

58、運(yùn)輸企業(yè)中，屬于運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)節(jié)的是（）

A.運(yùn)輸決策

B.運(yùn)輸市場調(diào)研

C.運(yùn)輸工具的維修保養(yǎng)

D.運(yùn)輸產(chǎn)品銷售

59、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動中，下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸生產(chǎn)力的構(gòu)成要素？

A.運(yùn)輸設(shè)備

B.運(yùn)輸勞動對象

C.運(yùn)輸勞動者

D.運(yùn)輸組織管理

60、在運(yùn)輸市場分析中，以下哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場需求的特征？

A.不可儲存性

B.隨機(jī)性

C.需求的多樣性

D.需求的連續(xù)性

二、多項(xiàng)選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）

1、下列哪些因素會影響運(yùn)輸市場供需關(guān)系的變叱？（）

A、運(yùn)輸成本

B、運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步

C、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

D、消費(fèi)者偏好

E、政府政策

2、以下哪些運(yùn)輸方式屬于集裝箱運(yùn)輸?shù)姆懂牐浚ǎ?/p>

A、公路集裝箱運(yùn)輸

B、鐵路集裝箱運(yùn)輸

C、水路集裝箱運(yùn)輸

D、管道運(yùn)輸

E、航空集裝箱運(yùn)輸

3、下列關(guān)于運(yùn)輸成本構(gòu)成的說法中，正確的有：

A、運(yùn)輸成本包括固定成本和變動成本

B＞運(yùn)輸成本中的固定成本通常〔J運(yùn)輸距離成正比

C、運(yùn)輸成本中的變動成本通常與運(yùn)輸量成正比

D、運(yùn)輸成本中的固定成本主要包括運(yùn)輸設(shè)備的折舊費(fèi)

E、運(yùn)輸成本中的變動成本主要包括燃料費(fèi)用

4、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪些因素會對運(yùn)輸需求產(chǎn)生影響？

A、運(yùn)輸價格

B、運(yùn)輸時間

c＞運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

D、替代品的可用性

E、消費(fèi)者收入水平

5、以下哪些運(yùn)輸方式屬于現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的核心組成部分?

A.公路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.水上運(yùn)輸

D.管道運(yùn)輸

E.航空運(yùn)輸

6、以下哪些因素對運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響較大？

A.國家政策

B.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

C.技術(shù)進(jìn)步

D.社會需求

E.自然條件

7、以下哪些運(yùn)輸方式屬于水路運(yùn)輸？（）

A.汽車運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.管道運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸

E.水上運(yùn)輸

8、以下哪些因素會影響運(yùn)輸成本？（）

A.貨物種類

B.運(yùn)輸距離

C.運(yùn)輸工具

D.運(yùn)輸時間

E.市場供需

9、下列關(guān)于運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)活動特點(diǎn)的描述，正確的是：

A.運(yùn)輸業(yè)屬于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有先導(dǎo)作用

B.運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品無法儲存，具有即時消費(fèi)特性

C.運(yùn)輸業(yè)具有高度的網(wǎng)絡(luò)化特征，服務(wù)范圍廣

D.運(yùn)輸'也投資大，回收期長，風(fēng)險較高

E.運(yùn)輸業(yè)對能源消耗依賴性低

10、關(guān)于運(yùn)輸成本構(gòu)成，以下說法正確的是：

A.運(yùn)輸成本包括固定成本和變動成本

B.運(yùn)輸固定成本在運(yùn)輸過程中不隨運(yùn)輸量變化

C.運(yùn)輸變動成本與運(yùn)輸量成正比

D.運(yùn)輸成本中的燃料成本屬于變動成本

E.運(yùn)輸成本中的折舊費(fèi)用屬于固定成本

11、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪些因素會影響運(yùn)輸需求量？（）

A.運(yùn)輸價格

B.運(yùn)輸服務(wù)速度

C.替代運(yùn)輸方式的出現(xiàn)

D.消費(fèi)者收入水平

E.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施狀況

12、在運(yùn)輸成本分析中，以下哪些屬于固定成本？（）

A.船舶折舊

B.燃料費(fèi)用

C.船員工資

D.保險費(fèi)用

E.維修費(fèi)用

13、下列哪些運(yùn)輸方式屬于貨運(yùn)方式？

A.公路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.管道運(yùn)輸

E.航空運(yùn)輸

14、下列哪些因素會影響運(yùn)輸成本？

A.貨物重量

B.運(yùn)輸距離

C.運(yùn)輸工具類型

D.運(yùn)輸時間

E.貨物性質(zhì)

15、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪些因素會影響運(yùn)輸成本？

A.路線長度

B.貨物重量

C.運(yùn)輸工具類型

D.運(yùn)輸距離

R.運(yùn)輸時間

16、以下哪些屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象？

A.隨著運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，單位運(yùn)輸成木逐漸降低

B.隨著運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，單位運(yùn)輸成本逐漸增加

C.運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，導(dǎo)致運(yùn)輸能力過剩

D.運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，提高了運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

17、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪些因素會影響運(yùn)輸成本？（）

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸工具類型

C.運(yùn)輸貨物種類

D.運(yùn)輸市場供需關(guān)系

E.運(yùn)輸管理效率

18、以下哪些運(yùn)輸方式屬于物流運(yùn)輸?shù)闹饕M成部分？（）

A.公路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸

E.管道運(yùn)輸

19、以下哪些運(yùn)輸方式屬于交通運(yùn)輸?shù)摹拔宕笾髁\(yùn)輸方式”？

A.鐵路運(yùn)輸

B.公路運(yùn)輸

C.水上運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸

E.管道運(yùn)輸

20、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，影響運(yùn)輸成木的主要因素包括哪些？

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸工具的選擇

C.運(yùn)輸貨物的性質(zhì)

D.運(yùn)輸市場的競爭程度

E.運(yùn)輸組織管理水平

三、案例分析題（本大題有5個案例題，每題8分，共40分）

第一題

案例材料：

某市交通運(yùn)輸部門為推動城市物流業(yè)發(fā)展，計劃實(shí)施一項(xiàng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建沒項(xiàng)目。

該項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容包括新建一條高速公路、擴(kuò)建一條城市主干道以及建設(shè)一個現(xiàn)代化的物

流園區(qū)。項(xiàng)目總投資預(yù)計為50億元，預(yù)計建設(shè)周期為5年。項(xiàng)目建成后，預(yù)計將有效

緩解城巾交通擁堵，降低物流成本，提升城巾物流效率。

項(xiàng)目前期準(zhǔn)備工作如下：

1.項(xiàng)目可行性研究報告已完成，預(yù)計經(jīng)濟(jì)效益良好。

2.已完成項(xiàng)目環(huán)境影響評價，符合環(huán)保要求。

3.項(xiàng)目用地已取得，不存在土地權(quán)屬糾紛。

4.已與相關(guān)金融機(jī)構(gòu)達(dá)成初步合作意向，資金籌措方案基本確定。

問題：

1、根據(jù)案例分析，該項(xiàng)目的主要經(jīng)濟(jì)效益有哪些？

2、在項(xiàng)目實(shí)施過程中，如何確保工程質(zhì)量？

3、針對項(xiàng)目可能出現(xiàn)的風(fēng)險，提出相應(yīng)的風(fēng)險防范措施。

4、針對項(xiàng)目建成后可能帶來的社會效益，分析其對城市發(fā)展的促進(jìn)作用。

第二題

【案例材料】

某城市公交公司正在進(jìn)行一項(xiàng)關(guān)于提高運(yùn)營效率的研究。該公司目前有100條線路,

平均每天服務(wù)乘客50萬人次，車輛平均滿載率為60%,工作FI平均每天運(yùn)營時間為16

小時。公司管理層注意到在早晚高峰時段存在嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛運(yùn)行速度下降，

并且乘客等待時間增加。為了改善這一狀況，管理層正在考慮以下幾種方案：

1.增加高峰期的班次；

2.調(diào)整路線，避開擁堵路段；

3.提升現(xiàn)有車輛的載客能力；

4.引入智能調(diào)度系統(tǒng)來優(yōu)化車輛調(diào)度。

假設(shè)每種方案實(shí)施的成本分別為：增加班次成本為每月5萬元；調(diào)整路線成本為每

月2萬元；提升載客能力成本為一次性投入30萬元，預(yù)期可使用10年；引入智能調(diào)度

系統(tǒng)的成本為一次性投入50萬元，預(yù)期可使用8年。

請根據(jù)以上信息回答下列問題，并提供解答。

1、若選擇增加高峰期的班次，請計算?年內(nèi)所需的成本，并評估此方案是否有利

于提高乘客滿意度。

2、假設(shè)選擇調(diào)整路線來避免擁堵，請分析此方案可能帶來的正面影響與負(fù)面影響。

3、如果選擇提升現(xiàn)有車輛的載客能力，請計算該方案每年的平均成本，并說明其

可能對乘客體驗(yàn)的影響。

4、如果選擇引入智能調(diào)度系統(tǒng)，請計算該方案每年的平均成本，并分析其對公交

公司整休運(yùn)營效率的影響.

第三題

案例材料：

某城市公交公司為了提高運(yùn)營效率，降低成本，決定對現(xiàn)有線路進(jìn)行調(diào)整。公司通

過對乘客流量、車輛使用效率、線路長度等因素進(jìn)行綜合分析，提出了以下調(diào)整方案：

1.線路調(diào)整：縮短部分線路長度，合并部分線路，增加部分線路。

2.車輛配置：根據(jù)調(diào)整后的線路，調(diào)整車輛配置，提高車輛使用效率。

3.人員安排：優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，提高員工素質(zhì)，降低人力資源成本。

4.營銷策略：推出優(yōu)惠票務(wù)活動，吸引更多乘客。

根據(jù)以上案例，請回答以下問題：

1、根據(jù)案例，該公司調(diào)整線路的主要目的是什么？

2、在調(diào)整線路方案中，縮短部分線路長度可能會帶來哪些影響？

3、優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)的主要措施有哪些？

4、推出優(yōu)惠票務(wù)活動可能對公交公司產(chǎn)生哪些影響？

經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識和實(shí)務(wù)（初級）復(fù)習(xí)試題

與參考答案

一、單項(xiàng)選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）

1、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，衡量一個國家運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)程度的重要指標(biāo)是：

A、運(yùn)輸需求量

B、運(yùn)輸供給量

C、人均GDP

D、運(yùn)輸密度

【答案】D

【解析】運(yùn)輸密度是指一定時期內(nèi)，單位面積上的貨運(yùn)量或者客運(yùn)量，是衡量一個

國家運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)程度的一個重要指標(biāo)。較高的運(yùn)輸密度通常意味著更發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和

服務(wù)水平。

2、下列哪一項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的主要因素？

A、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

B、人口數(shù)量

C、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

D、運(yùn)輸工具的顏色

【答案】D

【解析】影響運(yùn)輸需求的主要因素包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口數(shù)量、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等,

而運(yùn)輸工具的顏色通常不會對運(yùn)輸需求產(chǎn)生直接影響。

3、運(yùn)輸企業(yè)為了提高運(yùn)輸效率，通常會對運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化。以下哪種方法不屬

于運(yùn)輸路線優(yōu)化的范疇？

A、合理規(guī)劃運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)

B、采用先進(jìn)的信息技術(shù)

C、增加運(yùn)輸工具數(shù)量

D、實(shí)施集中配送

答案：C

解析：運(yùn)輸路線優(yōu)化主要關(guān)注如何通過合理的路線規(guī)劃、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的設(shè)置和信息技

術(shù)應(yīng)用來提高運(yùn)輸效率。增加運(yùn)輸工具數(shù)量雖然可能有助于提高運(yùn)輸能力，但尹不是直

接針對路線優(yōu)化的一種方法。因此，選項(xiàng)C不屬于運(yùn)輸路線優(yōu)化的范疇。其他選項(xiàng)A、

B、D都是運(yùn)輸路線優(yōu)化的常見方法。

4、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動中，運(yùn)輸成本是影響運(yùn)輸效率的重要因素。以下哪項(xiàng)不是影響

運(yùn)輸成本的主要因素？

A、運(yùn)輸距離

B、運(yùn)輸工具類型

C、運(yùn)輸需求波動

D、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

答案：D

解析：運(yùn)輸成本的主要影響因素通常包括運(yùn)輸距離、運(yùn)輸工具類型、運(yùn)輸需求波動

等。運(yùn)輸距離直接影響運(yùn)輸成本，運(yùn)輸工具類型也會影響燃油消耗、維護(hù)成本等。運(yùn)輸

需求波動則會影響運(yùn)輸效率，從而影響成本。而運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量雖然與運(yùn)輸成本有?定關(guān)

系，但不是影響成本的主要因素。因此，選項(xiàng)D不是影響運(yùn)輸成本的主要因素。

5、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識和實(shí)務(wù)（初級）試卷

一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共10分。每題只有一個最符合題意的選項(xiàng)，請將正

確答案的字母填入括號內(nèi)）

5、某企業(yè)采用多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸貨物，以下哪種運(yùn)輸方式通常作為多式聯(lián)運(yùn)中的

“最后一公里”運(yùn)輸？（）

A.鐵路運(yùn)輸

B.公路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.空運(yùn)

答案：B

解析：多式聯(lián)運(yùn)中的“最后一公里”運(yùn)輸通常是指將貨物從主運(yùn)輸方式（如鐵路、

水路或空運(yùn)）的終點(diǎn)站運(yùn)送到最終目的地的過程。公路運(yùn)輸由于其靈活性和適應(yīng)性，通

常作為“最后一公里”運(yùn)輸?shù)氖走x方式。鐵路、水路和空運(yùn)雖然也能完成這一任務(wù)，但

由于成本、效率和便捷性等因素，公路運(yùn)輸更為常見。

6、某城市擬建設(shè)一個新的物流園區(qū)，以下哪項(xiàng)不是在選擇物流園區(qū)選址時需要考

慮的主要因素？（）

A.交通運(yùn)輸便利性

B.人力資源供應(yīng)

C.市場需求

D.環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

答案：B

解析：在選擇物流園區(qū)選址時，交通運(yùn)輸便利性、市場需求和環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)都是非

常重要的考慮因素。交通運(yùn)輸便利性關(guān)系到物流園區(qū)與外界的物流聯(lián)系效率；市場需求

關(guān)系到物流園區(qū)運(yùn)營的可持續(xù)性；環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)則關(guān)系到物流園區(qū)對周邊環(huán)境的影響。

人力資源供應(yīng)雖然重要，但通常不是選址的主要因素，因?yàn)槲锪鲌@區(qū)可以通過培訓(xùn)、招

聘等方式解決人力資源問題。

7-.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”通常指的是以下哪種現(xiàn)象？

A.產(chǎn)量增加導(dǎo)致單位成本降低

B.市場需求增加導(dǎo)致運(yùn)輸價格上漲

C.運(yùn)輸企業(yè)兼并重組導(dǎo)致市場份額擴(kuò)大

D.運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步導(dǎo)致運(yùn)輸能力提升

答案：A

解析：規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指在產(chǎn)量增加時，單位產(chǎn)品的平均成本下降的現(xiàn)象。這是因?yàn)殡S

著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的固定成本可以分?jǐn)偟礁嗟漠a(chǎn)品上，從而降低單位成

本。因此，A選項(xiàng)正確。

8、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸需求的彈性？

A.價格彈性

B.收入彈性

C.替代品彈性

D.運(yùn)輸服務(wù)時間彈性

答案：D

解析：運(yùn)輸需求的彈性主要指價格彈性、收入彈性和替代品彈性，它們分別表示價

格、收入和替代品價格變化對運(yùn)輸需求量的影響程度。運(yùn)輸服務(wù)時間彈性不屬于運(yùn)輸需

求的彈性范疇。因此，D選項(xiàng)正確。

9、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本兩成要素？

A、固定成本

B、可變成本

C、運(yùn)輸價格

D、運(yùn)輸效率

答案：C

解析：運(yùn)輸成本由固定成本和可變成本構(gòu)成，其中固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化的

成本，如設(shè)備折舊、租金等；可變成本是指隨運(yùn)輸量變化的成本，如燃料、人工等。運(yùn)

輸價格是運(yùn)輸服務(wù)提供的貨幣表現(xiàn)，不屬于成木構(gòu)成要素。運(yùn)輸效率則是衡量運(yùn)輸服務(wù)

質(zhì)量和效率的指標(biāo)。因此，C選項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成要素。

10、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪種運(yùn)輸方式最適合運(yùn)輸大宗貨物？

A、公路運(yùn)輸

B、鐵路運(yùn)輸

C、水路運(yùn)輸

D、航空運(yùn)輸

答案：C

解析：水路運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、運(yùn)費(fèi)低廉、運(yùn)輸距離長等優(yōu)點(diǎn)，特別適合運(yùn)輸大宗

貨物。雖然水路運(yùn)輸?shù)乃俣容^慢，但其在成本效益方面具有明顯優(yōu)勢。公路運(yùn)輸適合短

途、小批量貨物運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸適合中長途、大批量貨物運(yùn)輸；航空運(yùn)輸適合長途、小

批量、時效性要求高的貨物運(yùn)輸。因此，C選項(xiàng)水路運(yùn)輸最適合運(yùn)輸大宗貨物。

11、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場供需關(guān)系的特征？

A、需求彈性大

B、供給彈性小

C、價格波動大

D、與消費(fèi)者收入水平密切相關(guān)

答案：D

解析：運(yùn)輸市場供需關(guān)系的特征通常包括需求彈性大、供給彈性小、價格波動大等。

與消費(fèi)者收入水平密切相關(guān)雖然是一個經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，但不是運(yùn)輸市場供需關(guān)系的特征，因

為運(yùn)輸需求并不完全依賴于消費(fèi)者收入水平，還受到其他因素的影響，如運(yùn)輸成本、運(yùn)

輸服務(wù)質(zhì)量等。

12、運(yùn)輸成本構(gòu)成中，以下哪項(xiàng)不屬于固定成木？

A、折舊費(fèi)

B、維修費(fèi)

C、管理費(fèi)

D、燃油費(fèi)

答案：D

解析：運(yùn)輸成本可以分為固定成本和變動成本。固定成本包括折舊費(fèi)、維修費(fèi)、管

理費(fèi)等，這些費(fèi)用不隨運(yùn)輸量的變化而變化。而燃油費(fèi)屬于變動成本，它隨著運(yùn)輸量的

增加而增加，隨著運(yùn)輸量的減少而減少。

13、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的“運(yùn)費(fèi)率”是指（）o

A.運(yùn)輸成本占貨物價值的比例

B.運(yùn)輸成本占貨物重量的比例

C.運(yùn)輸成本占運(yùn)輸收入的比重

D.貨物運(yùn)輸距離與運(yùn)輸時間的比值

答案：c

解析：運(yùn)費(fèi)率是指運(yùn)輸成本占運(yùn)輸收入的比重，它是衡量運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要

指標(biāo)。A選項(xiàng)是運(yùn)輸成本密，B選項(xiàng)是運(yùn)費(fèi)噸成本率，D選項(xiàng)是運(yùn)輸速度，均與運(yùn)費(fèi)率

概念不符。因此，正確答案為C。

14、以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究的基木方法？（）

A.經(jīng)濟(jì)分析

B.數(shù)量分析

C.定性分析

D.技術(shù)分析

答案：D

解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究的基本方法包括經(jīng)濟(jì)分析、數(shù)量分析和定性分析。經(jīng)濟(jì)分析主

要研究運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的經(jīng)濟(jì)規(guī)律；數(shù)量分析主要運(yùn)用數(shù)學(xué)模型和統(tǒng)計方法來分析運(yùn)輸經(jīng)

濟(jì)問題；定性分析主要從理論、政策、制度等方面對運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象進(jìn)行探討。技術(shù)分析

主要指對運(yùn)輸技術(shù)的研究，不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究的基本方法。因此，正確答案為D。

15、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)反映了運(yùn)輸企業(yè)的勞動生產(chǎn)率？

A.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量

B.貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

C.旅客周轉(zhuǎn)量

D.運(yùn)輸成本

答案：B

解析：貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是衡量運(yùn)輸企業(yè)勞動生產(chǎn)率的重要指標(biāo)，它表示在一定時期內(nèi)，

運(yùn)輸企業(yè)通過運(yùn)輸活動所完成的貨物周轉(zhuǎn)量，可以反映企業(yè)單位勞動力所創(chuàng)造的運(yùn)輸成

果。

16、在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，以下哪種方法適用于解決運(yùn)輸問題？

A.線性規(guī)劃

B.動態(tài)規(guī)劃

C.網(wǎng)絡(luò)流

D.整數(shù)規(guī)劃

答案：C

解析：網(wǎng)絡(luò)流方法適用于解決運(yùn)輸問題，特別是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的最短路徑問題、最大

流問題等。網(wǎng)絡(luò)流方法通過構(gòu)建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并對網(wǎng)絡(luò)中的流量進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到運(yùn)輸效

率的最大化。

17、運(yùn)輸企業(yè)中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？

A.直接運(yùn)輸成本

B.間接運(yùn)輸成本

C.固定成本

D.可變成本

答案：C

解析：運(yùn)輸成本主要包括直接運(yùn)輸成本和間接運(yùn)輸成本。固定成本是指在一定時期

和業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，不隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量變化而變化的成本，如折舊、租金等?？勺兂杀臼侵?/p>

隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量變化而變化的成本，如燃油費(fèi)、人工費(fèi)等。因此，固定成本不是運(yùn)輸成本

的主要構(gòu)成部分。

18、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不是衡量運(yùn)輸效率的指標(biāo)？

A.運(yùn)輸時間

B.運(yùn)輸距離

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸質(zhì)量

答案：B

解析：運(yùn)輸效率是指運(yùn)輸系統(tǒng)在完成運(yùn)輸任務(wù)時所表現(xiàn)出來的有效性。衡量運(yùn)輸效

率的指標(biāo)通常包括運(yùn)輸時間、運(yùn)輸成本和運(yùn)輸質(zhì)量等。運(yùn)輸距離本身并不能直接反映運(yùn)

輸效率，因?yàn)檫\(yùn)輸距離的長短可能受到多種因素的影響，如地理?xiàng)l件、運(yùn)輸方式等。因

此，運(yùn)輸距離不是衡量運(yùn)輸效率的指標(biāo)。

19、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪個指標(biāo)用于衡量運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)效率？

A.運(yùn)輸能力利用率

B.運(yùn)輸成本

C.運(yùn)輸服務(wù)時間

D.運(yùn)輸效率

答案：D

解析：運(yùn)輸效率是指運(yùn)輸業(yè)在運(yùn)輸過程中完成運(yùn)輸任務(wù)的能力，是衡量運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)

效率的重要指標(biāo)。運(yùn)輸效率越高，表明運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)效率越好。

20、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪種情況會導(dǎo)致運(yùn)輸需求增加？

A.運(yùn)輸成本上升

B.運(yùn)輸服務(wù)時間延長

C.經(jīng)濟(jì)增長率下降

D.運(yùn)輸服務(wù)種類增加

答案：D

解析：運(yùn)輸服務(wù)種類增加會提高運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)水平，滿足消費(fèi)者多樣化的需求，從

而增加運(yùn)輸需求。其他選項(xiàng)中的運(yùn)輸成本上升、運(yùn)輸服務(wù)時間延長和經(jīng)濟(jì)增長率下降均

會導(dǎo)致運(yùn)輸需求減少。

21、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”是指在一定范圍內(nèi)，運(yùn)輸成本隨著運(yùn)輸量的增加而

()。

A.逐漸上升

B.先逐漸下降后逐漸上升

C.先逐漸上升后逐漸下降

D.保持不變

答案：B

解析：規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指在一定的生產(chǎn)規(guī)模范圍內(nèi)，企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品或提供的服務(wù)隨

著規(guī)模的擴(kuò)大而使單位成本下降的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)同樣存在，即運(yùn)

輸成本隨著運(yùn)輸量的增加會先逐漸下降，但到達(dá)一定規(guī)模后，如果繼續(xù)增加運(yùn)輸量，成

本會逐漸上升。因此，正確答案是B。

22、在運(yùn)輸市場中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的特點(diǎn)？()

A.需求的派生性

B.需求的多樣性

C.需求的波動性

D.需求的不可儲存性

答案：D

解析：運(yùn)輸需求的特點(diǎn)主要包括：需求的派生性、需求的多樣性、需求的波動性、

需求的時效性。需求的不可儲存性并不是運(yùn)輸需求的特點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)輸服務(wù)通常是即時消

費(fèi)的，不能像商品那樣儲存。因此，正確答案是D。

23、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸成本構(gòu)成要素？

A.直接成本

B.間接成本

C.固定成木

D.環(huán)境成本

答案：B

解析：運(yùn)輸成本的構(gòu)成要素包括直接成本和間接成本，固定成本和變動成本。直接

成本是指與運(yùn)輸活動直接相關(guān)的成木，如燃料費(fèi)、人工費(fèi)等；間接成本則指與運(yùn)輸活動

間接相關(guān)的成本，如管理費(fèi)用等。固定成本是指在一定時期內(nèi)不隨運(yùn)輸量變化的成本，

變動成本則是指隨運(yùn)輸量變化而變化的成本。環(huán)境成本是指因運(yùn)輸活動對環(huán)境造成的損

害而產(chǎn)生的成本，不屬于運(yùn)輸成本的基本構(gòu)成要素。因此，選項(xiàng)B“間接成本”不是運(yùn)

輸成本構(gòu)成要素。

24、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪一項(xiàng)指標(biāo)主要用于衡量運(yùn)輸效率？

A.運(yùn)輸密度

B.運(yùn)輸能力

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸速度

答案：D

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，運(yùn)輸速度是衡量運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)。運(yùn)輸速度指的是

運(yùn)輸工具在單位時間內(nèi)所能夠運(yùn)輸?shù)木嚯x，通常用公里/小時或海里/小時表示。運(yùn)輸速

度越高，表明運(yùn)輸效率越高，可以更快速地將貨物或旅客從起點(diǎn)運(yùn)送到終點(diǎn)。運(yùn)輸密度

是指單位時間內(nèi)通過某一運(yùn)輸線路的運(yùn)輸量，運(yùn)輸能力是指運(yùn)輸工具或運(yùn)輸系統(tǒng)的最大

運(yùn)輸能力，運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸活動所發(fā)生的費(fèi)用。雖然這些指標(biāo)都與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)相關(guān)，但

運(yùn)輸速度是專門用于衡量運(yùn)輸效率的指標(biāo)。因此，選項(xiàng)D“運(yùn)輸速度”是正確答案。

25、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本？

A.固定成木

B.變動成本

C.資本成本

D.管理成本

答案：C

解析：運(yùn)輸成本主要包括固定成本和變動成本，固定成本是指不隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量變化

而變化的成本，如設(shè)備折舊、租金等；變動成本是指隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量變化而變化的成本，

如燃料、人工等。資本成本通常指的是企業(yè)為籌集資金所發(fā)生的費(fèi)用，不屬于運(yùn)輸成本

的范疇。管理成本則是運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營管理過程中發(fā)生的費(fèi)用，也屬于運(yùn)輸成本的一部

分。因此，選項(xiàng)C不屬于運(yùn)輸成本。

26、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸需求？

A.客運(yùn)量

B.貨運(yùn)量

C.運(yùn)輸價格

D.運(yùn)輸時間

答案：C

解析：運(yùn)輸需求是指在一定時期內(nèi)，在一定價格水平下，消費(fèi)者愿意并且有能力購

買運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。運(yùn)輸需求通常包括客運(yùn)量和貨運(yùn)量，這兩個指標(biāo)直接反映了運(yùn)輸需

求的規(guī)模。運(yùn)輸時間是指運(yùn)輸服務(wù)提供的時長，也是影響運(yùn)輸需求的一個重要因素。而

運(yùn)輸價格則是影響運(yùn)輸需求的因素之一，它反映了運(yùn)輸服務(wù)的價值，但不屬于運(yùn)輸需求

的范疇。因此，選項(xiàng)C不屬于運(yùn)輸需求。

27、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動中，運(yùn)輸成本通常包括哪些部分？

A.直接成木和間接成木

B.固定成本和變動成本

C.成本和利潤

D.人工成本和材料成本

答案：B

解析：運(yùn)輸成本通常分為固定成本和變動成本。固定成本是指不隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增

減而變化的成本，如設(shè)備折舊、租金等；變動成本是指隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量增減而變化的成本,

如燃油費(fèi)、工資等。

28、以下哪個因素對運(yùn)輸需求量的影響最為直接？

A.運(yùn)輸價格

B.運(yùn)輸時間

C.運(yùn)輸質(zhì)量

D.運(yùn)輸安全

答案：A

解析：運(yùn)輸需求量受多種因素影響，其中運(yùn)輸價格對運(yùn)輸需求量的影響最為直接。

在其他條件不變的情況下，運(yùn)輸價格上升會導(dǎo)致運(yùn)輸需求量下降，反之亦然。運(yùn)輸時間、

運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸安全等因素雖然也會影響運(yùn)輸需求量，但它們的影響相對較為間接。

29、題干：以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識和實(shí)務(wù)（初級）中運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理的

內(nèi)容？

A.成本管理

B.資產(chǎn)管理

C.收入管理

D.企業(yè)戰(zhàn)略管理

答案：D

解析：企業(yè)戰(zhàn)略管理雖然與財務(wù)管理密切相關(guān)，但并不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識和實(shí)

務(wù)（初級）中運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理的內(nèi)容。運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理主要關(guān)注成本管理、資產(chǎn)管理

和收入管理等方面。

30、題干：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪個指標(biāo)通常用來衡量運(yùn)輸效率？

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸時間

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸量

答案：B

解析：運(yùn)輸時間是衡量運(yùn)輸效率的一個重要指標(biāo)，它反映了運(yùn)輸過程中所耗費(fèi)的時

間成本。運(yùn)輸距離、運(yùn)輸成本和運(yùn)輸量雖然也與運(yùn)輸效率相關(guān)，但它們不是直接衡量運(yùn)

輸效率的指標(biāo)。

31、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動中，運(yùn)輸成本與運(yùn)輸距離的關(guān)系是（）。

A.成本與距離成正比

B.成本與距離成反比

C.成本與距離無關(guān)

D.成本先隨距離增加而增加，后趨于穩(wěn)定

答案：D

解析：運(yùn)輸成本通常包括固定成本和變動成本。固定成本在短期內(nèi)不隨運(yùn)輸距離的

變化而變化，而變動成本則與運(yùn)輸距離成正比。隨著運(yùn)輸距離的增加，變動成本也會增

加，但達(dá)到一定距離后，由于規(guī)模效應(yīng)，成木增加的幅度會減小，最終趨于穩(wěn)定。因此,

運(yùn)輸成本與運(yùn)輸距離的關(guān)系是先增加后趨于穩(wěn)定。

32、在運(yùn)輸需求預(yù)測中，下列哪種方法主要基于歷史數(shù)據(jù)分析（）？

A.模糊數(shù)學(xué)法

B.時間序列分析法

C.聚類分析法

D.模擬分析法

答案：B

解析：時間序列分析法是一種基于歷史數(shù)據(jù)分析的預(yù)測方法，它通過分析過去一段

時間內(nèi)運(yùn)輸需求的變化趨勢，來預(yù)測未來一段時間內(nèi)的運(yùn)輸需求。模糊數(shù)學(xué)法、聚類分

析法和模擬分析法通常不直接依賴于歷史數(shù)據(jù)，而是采用其他方法進(jìn)行預(yù)測。

33、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸成本按其與運(yùn)輸量的關(guān)系可以分為固定成本和變動成本。

下列哪一項(xiàng)屬于變動成本？

A.折舊費(fèi)用

B.管理人員工資

C.車輛維修費(fèi)

D.油料消耗

答案：D

解析：變動成本是指隨著運(yùn)輸量的變化而變化的成本。油料消耗隨著運(yùn)輸距離或

次數(shù)的增加而增加，因此屬于變動成本。折舊費(fèi)用和管理人員工資相對穩(wěn)定，不受運(yùn)輸

量直接影響，而車輛維修費(fèi)雖然可能隨使用頻率增加而上升，但它更多地被視為半變動

成本，因?yàn)樗扔泄潭ǔ煞忠灿凶儎映煞帧?/p>

34、在運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)分析中，用于衡量企業(yè)在某一會計期間內(nèi)收入與成木之間關(guān)系

的重要指標(biāo)是？

A.成本利潤率

B.資產(chǎn)負(fù)債率

C.流動比率

D.凈資產(chǎn)收益率

答案：A

解析：成本利潤率是指企業(yè)的利潤與成本之間的比例，它反映了每單位成本能夠

帶來的利潤水平，是評價企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的一個重要指標(biāo)。資產(chǎn)負(fù)債率反映的是企業(yè)的財

務(wù)杠桿狀況，流動比率衡量的是短期償債能力，凈資產(chǎn)收益率則是評估股東權(quán)益FI報效

率的指標(biāo)，但這三個比率都不是直接用來衡量收入與成本關(guān)系的。

35、下列關(guān)于運(yùn)輸業(yè)基本職能的描述，不正確的是（）

A.運(yùn)輸業(yè)的基本職能是運(yùn)輸貨物和旅客

B.運(yùn)輸業(yè)的基本職能包括運(yùn)輸生產(chǎn)、運(yùn)輸組織和運(yùn)輸服務(wù)

C.運(yùn)輸業(yè)的基本職能還包括提供運(yùn)輸技術(shù)支持和服務(wù)

D.運(yùn)輸業(yè)的基本職能不包括運(yùn)輸成本的控制

答案：D

解析：運(yùn)輸業(yè)的基本職能主要包括運(yùn)輸貨物和旅客，同時涉及運(yùn)輸生產(chǎn)、運(yùn)輸組織

和運(yùn)輸服務(wù)等方面。運(yùn)輸成本的控制也是運(yùn)輸業(yè)的重要職能之一，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到運(yùn)

輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭能力。因此，選項(xiàng)D的描述是不正確的。

36、在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的主要因素？（）

A.地理位置因素

B.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

C.技術(shù)創(chuàng)新

D.政治因素

答案：D

解析：在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，地理位置因素、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和技術(shù)創(chuàng)新是影響運(yùn)輸網(wǎng)

絡(luò)布局的主要因素。地理位置因素決定了運(yùn)輸線路的走向和運(yùn)輸方式的選擇；經(jīng)濟(jì)發(fā)展

水平影響了運(yùn)輸需求的大小和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)效益；技術(shù)創(chuàng)新則推動了運(yùn)輸方式的發(fā)展

和運(yùn)輸效率的提升。政治因素雖然對運(yùn)輸業(yè)有一定影響，但不是影響運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的主

要因素。因此，選項(xiàng)D是不正確的。

37、下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的主要因素？

A.運(yùn)輸價格

B,收入水平

C.運(yùn)輸工具的顏色

D.替代品的可用性

【答案】C

【解析】運(yùn)輸工具的顏色并不直接影響運(yùn)輸需求，而運(yùn)輸價格、收入水平以及替代

品的可用性都是影響運(yùn)輸需求的重要因素。

38、在考慮運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益時，下列哪種方法可以用來評估項(xiàng)目對社會的凈貢

獻(xiàn)？

A.成本-效益分析

B.最小成本分析

C.盈虧平衡分析

D.內(nèi)部收益率法

【答案】A

【解析】成本-效益分析是一種評估方法，用于衡量一個項(xiàng)目的所有預(yù)期收益與所

有預(yù)期成本之間的差異，從而評估該項(xiàng)目對社會的整體凈貢獻(xiàn)。其他選項(xiàng)雖然也是財務(wù)

分析工具，但它們并不直接評估項(xiàng)目的社會效益。

39、某運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠政策，規(guī)定貨物重量超過10噸時，每超過1噸減免

0.5元。若某客戶托運(yùn)的貨物重量為12噸，則該客戶應(yīng)支付的運(yùn)費(fèi)為（）元。

A.15.0

B.16.5

C.17.5

D.18.0

答案：C

解析：首先計算超過10噸的部分，12噸-10噸;2噸。然后計算減免的金額，

2噸*0.5元/噸=1元。最后計算實(shí)際應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)，10噸的運(yùn)費(fèi)+減免的金額二10

噸*每噸運(yùn)費(fèi)+1元。曰于題目中沒有給出每噸運(yùn)費(fèi)的具體數(shù)值，但可以確定的是，

總運(yùn)費(fèi)一定小于10噸的運(yùn)費(fèi)加上1元，所以排除A、B、D選項(xiàng)，選擇C。

40、根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，運(yùn)輸需求量的變動與運(yùn)輸價格之間的關(guān)系是（）o

A.正相關(guān)

B.負(fù)相關(guān)

C.無關(guān)

D.非線性

答案：B

解析：根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的需求法則，運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價格呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。也就是

說，當(dāng)運(yùn)輸價格上升時，運(yùn)輸需求量會下降；當(dāng)運(yùn)輸價格下降時，運(yùn)輸需求量會上升。

因此，選擇B。

41、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，隨著運(yùn)輸距離的增加，單位運(yùn)輸成本通常會如何變化？

A.逐漸增加

B.保持不變

C.逐漸減少

D.先減少后增加

答案：C.逐漸減少

解析：這道題考查的是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。一般情況下，在一定范圍內(nèi)，

隨著運(yùn)輸距離的增加，單位運(yùn)輸成本會下降。這是因?yàn)楣潭ǔ杀荆ㄈ缪b載和卸載費(fèi)用）

被更長的距離分?jǐn)偭耍瑢?dǎo)致每公里的成本降低。然而需要注意的是，這種趨勢不是無限

制的；當(dāng)距離達(dá)到某個點(diǎn)之后，可能會因?yàn)槠渌蛩兀ū热珙~外的燃料消耗或更復(fù)雜的

物流管理）而使得單位成本不再繼續(xù)下降甚至上升。

42、假設(shè)某航空公司決定通過降價來提高其航班的上座率。基于運(yùn)輸需求的價格彈

性理論，以下哪種情況最有可能發(fā)生？

A.如果該航班的需求價格彈性小于1,則總收入將減少。

B.如果該航班的需求價格彈性等于1,則總收入不會發(fā)生變化。

C.如果該航班的需求價格彈性大于1,則總收入將增加。

D.不論需求價格彈性的大小如何，總收入總是隨票價降低而減少。

答案：C.如果該航班的需求價格彈性大于1,則總收入將增加。

解析：本題考察的是運(yùn)輸需求的價格彈性概念。價格彈性衡量的是需求量對價格變

動的反應(yīng)程度。如果一種服務(wù)或商品的需求價格彈性大于1（即富有彈性），這意味著

相對較小的價格降低可以帶來較大的需求增長，從而可能增加總收入。相反地，若需求

價格彈性小于1（缺乏彈性），則降價會導(dǎo)致總收入減少，因?yàn)樾枨笤鲩L不足以抵消單

價下降的影響。當(dāng)需求價格彈性恰好等于1時，表示總收益與價格之間沒有直接關(guān)系，

此時降價對總收入的影響取決于具體情況。因此，在題目給定的情況下，只有當(dāng)航班需

求對于價格變化非常敏感（即價格彈性＞1）時，通過降低票價才能有效地提升上座率并

最終增加總收入。

43、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪個概念表示在一定時間內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)所能承受的最大運(yùn)

輸量？

A.運(yùn)輸能力

B.運(yùn)輸效率

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸服務(wù)

答案：A

解析：運(yùn)輸能力是指在一定時間內(nèi)，運(yùn)輸系統(tǒng)所能承受的最大運(yùn)輸量，通常用運(yùn)輸

單位（如噸公里、人次等）表示。它是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)服務(wù)能力的重要指標(biāo)。

44、在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，以下哪種方法適用于在既定成本下最大化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸

能力?

A,線性規(guī)劃

B.整數(shù)規(guī)劃

C.動態(tài)規(guī)劃

D.網(wǎng)絡(luò)流優(yōu)化

答案：A

解析：線性規(guī)劃是一種優(yōu)化方法，適用于在給定成本下最大化或最小化線怛目標(biāo)函

數(shù)，而滿足一系列線性約束條件的問題。在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，可以通過線性規(guī)劃來確定

在既定成本下最大化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力。

45、下列哪一項(xiàng)不屬于影響運(yùn)輸需求的主要因素？

A.運(yùn)輸價格

B.收入水平

C.替代品的價格

D.運(yùn)輸工具的品牌

答案：D.運(yùn)輸工具的品牌

解析：影響運(yùn)輸需求的因素主要包括運(yùn)輸價格、收入水平、替代品的價格等。而

選項(xiàng)D提到的“運(yùn)輸工具的品牌”，雖然可能在某種程度上影響個別消費(fèi)者的偏好，但

它并不是影響整體運(yùn)輸需求的主要因素。

46、某物流公司計劃通過優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來降低成本。以下哪種方法最有可能實(shí)現(xiàn)這

一目標(biāo)？

A.增加運(yùn)輸工具的數(shù)量

B.提高運(yùn)輸頻率

C.減少倉庫數(shù)量并提高配送中心效率

D.擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量

答案：C.減少倉庫數(shù)量并提高配送中心效率

解析：通過減少倉庫數(shù)量并提高配送中心效率可以有效降低倉儲成本以及管理費(fèi)

用，同時優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，使得物流過程更加高效。選項(xiàng)A和B可能會增加成本，而選項(xiàng)

D需要考慮實(shí)際操作中的限制條件，如運(yùn)輸工具的最大容量是否可以擴(kuò)大。因比，從降

低成本的角度來看，選項(xiàng)C是最有可能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方法。

47、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪個指標(biāo)表示運(yùn)輸業(yè)充國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)程度？

A.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

B.運(yùn)輸成本

C.運(yùn)輸效率

D.運(yùn)輸業(yè)增加值占GDP比重

答案：D

解析：運(yùn)輸業(yè)增加值占GDP比重是指運(yùn)輸業(yè)在一定時期內(nèi)創(chuàng)造的增加值占國內(nèi)生產(chǎn)

總值（GDP）的比重，這個指標(biāo)可以反映運(yùn)輸業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)程度。其他選項(xiàng)分別

是運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)出的總量、成本效率和產(chǎn)出效率，它們雖然也與運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有關(guān)，但

不能直接反映對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)程度。

48、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的基本特性？

A.需求量隨價格上升而減少

B.需求量隨收入增加而增加

C.需求量隨時間推移而增加

D.需求量隨替代品價格上升而增加

答案：C

解析：運(yùn)輸需求的基本特性包括需求量隨價格上升而減少（需求彈性）、需求量隨

收入增加而增加（收入彈性）、需求量隨時間推移而減少（時間彈性）和需求量隨互補(bǔ)

品價格上升而減少（交叉彈性）。選項(xiàng)C中的需求量隨時間推移而增加是不正確的，實(shí)

際上，隨著時間推移，運(yùn)輸需求往往會因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步、收入增長和人F1變化等因素而減

少。

49、在運(yùn)輸市場中，如果某種運(yùn)輸方式的價格上升，則消費(fèi)者對該種運(yùn)輸方式的需

求量通常會如何變化？

A.增加

B.減少

C.保持不變

D.先減少后增加

答案：B.減少

解析：根據(jù)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中的需求法則，在其他條件不變的情況下，商品或服務(wù)的

價格與其需求量呈反向關(guān)系。也就是說，當(dāng)一種運(yùn)輸方式的價格_1_升時，對于消費(fèi)者而

言其成本增加，這將導(dǎo)致對該運(yùn)輸方式的需求量下降，因?yàn)椴糠窒M(fèi)者可能會轉(zhuǎn)而選擇

更經(jīng)濟(jì)的替代運(yùn)輸方式或者調(diào)整自己的出行計劃以應(yīng)對價格的變化。

50、下列哪項(xiàng)不是衡量運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)？

A.安全性

B.運(yùn)輸速度

C.載貨量大小

D.顧客滿意度

答案：C.載貨量大小

解析：衡量運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的主要標(biāo)準(zhǔn)包括但不限于安全性（確保貨物和乘客的安

全）、運(yùn)輸速度（準(zhǔn)時性和快速響應(yīng)客戶需求的能力）、以及顧客滿意度（反映服務(wù)水平

是否滿足甚至超越了客戶的期望）。載貨量大小雖然對于某些類型的運(yùn)輸業(yè)務(wù)來說非常

重要，比如物流行業(yè)中的批量貨物運(yùn)送，但它并不直接構(gòu)成一個普遍適用的服務(wù)質(zhì)量指

標(biāo)。服務(wù)質(zhì)量更多地關(guān)注于過程和服務(wù)體驗(yàn)的質(zhì)量，而非單純的數(shù)量指標(biāo)。

51、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的影響因素？

A.價格水平

B.收入水平

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步

答案：C

解析：運(yùn)輸需求的影響因素包括價格水平、收入水平、運(yùn)輸時間、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸

服務(wù)方式、運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步等。運(yùn)輸成本是影響運(yùn)輸供給的因素，而非運(yùn)輸需求。因此，

選項(xiàng)C不是運(yùn)輸需求的影響因素。

52、以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸效率的途徑？

A.優(yōu)化運(yùn)輸路線

B.提高運(yùn)輸工具利用率

C.增加運(yùn)輸工具數(shù)量

D.優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)

答案：C

解析:運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸效率的途徑主要包括優(yōu)化運(yùn)輸路線、提高運(yùn)輸工具利用率、

優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)等。增加運(yùn)輸工具數(shù)量雖然可以增加運(yùn)輸能力，但并不一定能提高運(yùn)

輸效率，因?yàn)檫^多的運(yùn)輸工具可能導(dǎo)致管理難度增加、運(yùn)輸成本上升等問題。因此，選

項(xiàng)C不是提高運(yùn)輸效率的途徑。

53、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸需求彈性系數(shù)是指運(yùn)輸需求量的變化率與影響因素變化

率之間的比率。如果某條航線機(jī)票價格上漲導(dǎo)致需求減少，需求價格彈性系數(shù)為T.5,

則表示機(jī)票價格上漲1%,會導(dǎo)致需求下降多少？

A.0.5%

B.1.0%

C.1.5%

D.2.0%

答案：C

解析：需求價格彈性系數(shù)表明需求量對價格變動的反應(yīng)程度。當(dāng)需求價格彈性系

數(shù)為-1.5時，意味著價格每上升1%,需求就會下降1.5%。需求價格彈性的負(fù)號表示價

格與需求量之間反向變動的關(guān)系。

54、運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)市場情況調(diào)整運(yùn)力供給時，需要考慮的一個重要指標(biāo)是邊際成本。

如果某運(yùn)輸企業(yè)的邊際成本曲線隨著運(yùn)輸量增加而上升，則表明該企業(yè)在這一區(qū)間內(nèi)存

在什么樣的成本特性？

A.規(guī)模報酬遞增

B.規(guī)模報酬不變

C.規(guī)模報酬遞減

D.邊際收益遞增

答案：C

解析：當(dāng)邊際成本曲線隨著運(yùn)輸量的增加而上升時，這通常表示隨著生產(chǎn)規(guī)模的

擴(kuò)大，單位產(chǎn)品的成本也在上升。這種情況一般發(fā)生在企業(yè)已經(jīng)超越了最優(yōu)規(guī)模之后，

此時繼續(xù)增加產(chǎn)量會導(dǎo)致效率下降，成本上升，即出現(xiàn)了規(guī)模報酬遞減的現(xiàn)象。

55、運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)中的作用不包括以下哪項(xiàng)？

A.促進(jìn)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系

B.降低商品交易成木

C.優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

D.增加政府財政支出

答案：D

解析：運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)中的作用主要體現(xiàn)在促進(jìn)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、降低商品交易成本

和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面。增加政府財政支出并非運(yùn)輸業(yè)的主要作用，雖然運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

可能會間接增加政府財政收入，但這并不是其核心作用。因此，選項(xiàng)D是不正確的。

56、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸需求的特點(diǎn)？

A.時效性

B.彈性

C.隨機(jī)性

D.不可分割性

答案：D

解析：運(yùn)輸需求的特點(diǎn)主要包括時效性、彈性和隨機(jī)性。時效性指的是運(yùn)輸需求往

往具有時間上的緊迫性；彈性是指運(yùn)輸需求的響應(yīng)程度，受價格、時間等因素影響；隨

機(jī)性是指運(yùn)輸需求在時間、空間上的不確定性。而不可分割性是運(yùn)輸服務(wù)的特性，指的

是運(yùn)輸服務(wù)在提供過程中，服務(wù)與消費(fèi)者是同時存在的，消費(fèi)者無法在購買后單獨(dú)保留

服務(wù)。因此，選項(xiàng)D不屬于運(yùn)輸需求的特點(diǎn)。

57、運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部對運(yùn)輸工具的維修保養(yǎng)工作，通常稱為（）

A.運(yùn)輸生產(chǎn)

B.運(yùn)輸服務(wù)

C.運(yùn)輸管理

D.運(yùn)輸維護(hù)

答案：D

解析：運(yùn)輸維護(hù)是指運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部對運(yùn)輸工具的維修保養(yǎng)工作，它對于確保運(yùn)輸工

具的正常運(yùn)行、延長運(yùn)輸工具的使用壽命、降低運(yùn)輸成本和提高運(yùn)輸效率具有重要意義。

58、運(yùn)輸企業(yè)中，屬于運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)節(jié)的是（）

A.運(yùn)輸決策

B.運(yùn)輸市場調(diào)研

C.運(yùn)輸工具的維修保養(yǎng)

D.運(yùn)輸產(chǎn)品銷售

答案：C

解析：運(yùn)輸生產(chǎn)是指運(yùn)輸企業(yè)利用運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)備，按照運(yùn)輸合同和運(yùn)輸計劃,

將旅客或貨物從一地運(yùn)輸?shù)搅硪坏氐倪^程。運(yùn)輸工具的維修保養(yǎng)是運(yùn)輸生產(chǎn)過程中不可

或缺的環(huán)節(jié)，它直接影響到運(yùn)輸生產(chǎn)的順利進(jìn)行。而運(yùn)輸決策、運(yùn)輸市場調(diào)研和運(yùn)輸產(chǎn)

品銷售屬于運(yùn)輸生產(chǎn)的準(zhǔn)備階段和后續(xù)階段。

59、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動中，下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸生產(chǎn)力的構(gòu)成要素？

A.運(yùn)輸設(shè)備

B.運(yùn)輸勞動對象

C.運(yùn)輸勞動者

D.運(yùn)輸組織管理

答案：B

解析：運(yùn)輸生產(chǎn)力的構(gòu)成要素主要包括運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸勞動者和運(yùn)輸組織管理。運(yùn)

輸勞動對象不屬于運(yùn)輸生產(chǎn)力的構(gòu)成要素，它是運(yùn)輸生產(chǎn)活動的對象，而不是構(gòu)成生產(chǎn)

力的要素。

60、在運(yùn)輸市場分析中，以下哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場需求的特征？

A.不可儲存性

B.隨機(jī)性

C.需求的多樣性

D.需求的連續(xù)性

答案：D

解析：運(yùn)輸市場需求具有以下特征：不可儲存性、隨機(jī)性、需求的多樣性、需求的

波動性等。需求的連續(xù)性不是運(yùn)輸市場需求的主要特征，因?yàn)檫\(yùn)輸需求受到季節(jié)、節(jié)假

日等因素的影響，具有波動性。

二、多項(xiàng)選擇題(本大題有20小題，每小題2分，共40分)

1、下列哪些因素會影響運(yùn)輸市場供需關(guān)系的變化？()

A、運(yùn)輸成本

B、運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步

C、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

D、消費(fèi)者偏好

E、政府政策

答案：ABODE

解析:運(yùn)輸市場供需關(guān)系的變化受到多種因素的影響。運(yùn)輸成本的變化會影響供給,

因?yàn)槌杀旧仙龝p少運(yùn)輸服務(wù)提供商的利潤，從而可能減少供給；技術(shù)進(jìn)步可以提高運(yùn)

輸效率，降低成本，增加供給；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高，運(yùn)輸需求會增加；消費(fèi)者偏好變化

可能導(dǎo)致對某些運(yùn)輸服務(wù)的需求增加或減少；政府政策可以通過稅收、補(bǔ)貼、規(guī)劃等措

施影響運(yùn)輸市場供需。因此，以上所有選項(xiàng)都是影響運(yùn)輸市場供需關(guān)系變化的因素。

2、以下哪些運(yùn)輸方式屬于集裝箱運(yùn)輸?shù)姆懂?？（?/p>

A、公路集裝箱運(yùn)輸

B、鐵路集裝箱運(yùn)輸

C、水路集裝箱運(yùn)輸

D、管道運(yùn)輸

E、航空集裝箱運(yùn)輸

答案：ABCE

解析：集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱為運(yùn)輸單位，通過不同的運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)?/p>

一種方式。根據(jù)使用的運(yùn)瑜工具不同，集裝箱運(yùn)輸可以分為以下幾種：

A、公路集裝箱運(yùn)輸：使用集裝箱卡車在公路上運(yùn)輸集裝箱。

B、鐵路集裝箱運(yùn)輸：使用鐵路貨車在鐵路上運(yùn)瑜集裝箱。

C、水路集裝箱運(yùn)輸：使用集裝箱船在水路上運(yùn)輸集裝箱。

E、航空集裝箱運(yùn)輸：使用飛機(jī)在空中運(yùn)輸集裝箱。

D、管道運(yùn)輸通常是指通過管道輸送液體或氣體，不屬于集裝箱運(yùn)輸?shù)姆懂?。因?

正確答案是ABCEo

3、下列關(guān)于運(yùn)輸成本構(gòu)成的說法中，正確的有:

A、運(yùn)輸成本包括固定成本和變動成本

B、運(yùn)輸成本中的固定成本通常與運(yùn)輸距離成正比

C、運(yùn)輸成本中的變動成本通常與運(yùn)輸量成正比

D、運(yùn)輸成本中的固定成本主要包括運(yùn)輸設(shè)備的折舊費(fèi)

E、運(yùn)輸成木中的變動成木主要包括燃料費(fèi)用

答案：ACDE

解析：運(yùn)輸成本通常由固定成本和變動成本構(gòu)成。固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化而

變化的成本，如運(yùn)輸設(shè)備的折舊費(fèi)、管理費(fèi)用等，這些成本通常與運(yùn)輸距離無關(guān)，而是

與運(yùn)輸設(shè)備本身有關(guān)。變動成本是指隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，如燃料費(fèi)用、裝卸費(fèi)

用等，這些成本通常與運(yùn)輸量成正比。因此，選項(xiàng)A、C、D和E是正確的。選項(xiàng)B錯誤,

因?yàn)楣潭ǔ杀就ǔＥc運(yùn)輸距離無關(guān)。

4、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪些因素會對運(yùn)輸需求產(chǎn)生影響？

A、運(yùn)輸價格

B、運(yùn)輸時間

C、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

D、替代晶的可用性

E、消費(fèi)者收入水平

答案：ABCDE

解析：運(yùn)輸需求受多種因素影響，包括：

A、運(yùn)輸價格：運(yùn)輸價格的變動直接影響消費(fèi)者的支付意愿，進(jìn)而影響運(yùn)輸需求。

B、運(yùn)輸時間：運(yùn)輸時間的長短影響消費(fèi)者對運(yùn)輸服務(wù)的需求。

C、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量：高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)可以提高消費(fèi)者對運(yùn)輸服務(wù)的滿意度，從而

增加需求。

D、替代品的可用性：如果存在可替代的運(yùn)輸方式，消費(fèi)者可能會根據(jù)替代品的可

用性調(diào)整對某種運(yùn)輸方式的需求。

E、消費(fèi)者收入水平：收入水平的變化會影響消費(fèi)者對運(yùn)輸服務(wù)的支付能力和需求。

因此，所有選項(xiàng)A、B.C、D和E都會對運(yùn)輸需求產(chǎn)生影響。

5、以下哪些運(yùn)輸方式屬于現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的核心組成部分？

A.公路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.水上運(yùn)輸

D.管道運(yùn)輸

E.航空運(yùn)輸

答案：ABCDE

解析：現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的核心組成部分包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、管

道運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。這些運(yùn)輸方式構(gòu)成了國家物流網(wǎng)絡(luò)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。

6、以下哪些因素對運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響較大？

A.國家政策

B.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平