(-)編制依據(jù)

陜西省公路勘察設計院提供的有關設計圖紙?！豆饭こ碳夹g標準》

(JTGB01-2003)o《公路路基施工技術規(guī)范》(JTJ033-95)o《公路路

線設計規(guī)范》(10011-94)?！豆窐蚝┕ぜ夹g規(guī)范》(11:1041-2000)。

《公路工程施工安全技術規(guī)程》(JTJ076-95)o《公路路面設計規(guī)范》

(JTJ013-95)o《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/l-2004)o

《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》(JGJ18-96)。

10、《混凝土質(zhì)量控制標準》(GB50164-92)o

11、

12、

13、

14、(二)編制原則

堅持優(yōu)化技術方案和推廣四新成果的原則，加強科技剖析和技術攻

關，搞好質(zhì)量控制，工程質(zhì)量達到優(yōu)良標注。積極響應業(yè)主對本標段

工程提出的有關要求，替業(yè)主分憂解難，主動為業(yè)主服務。

5、以“與人方便，自己方便”為原則，加強與相鄰標段施工配合,

處理好與當?shù)鼐用竦年P系，搞好交通疏導工作。

6、具體落實路基石方爆破、路基防護、防洪、交通導流、森林防

火措施。

7、嚴格貫徹“安全第一，預防為主”的方針和原則。

8、嚴格執(zhí)行北京市建設行政主管部門對本項目的文明施工、環(huán)保、

安全、衛(wèi)生及健康等有關管理條例的要求，樹立良好的工程形象、企

業(yè)形象和社會形象。

二、工程概況：

（一）項目概況

銀川繞城高速公路西北段起點位于正在建設的銀川繞城高速公

路南段GZ35銀古高速公路K3+016.835處，終點在賀蘭縣北環(huán)路，

路線全長36.918公里。全線共分7個標段。

本標段為第六合同段起點樁號為K37+600,終點樁號K44+520全

長6.92Km。道路從三一支溝東岸70米左右開始經(jīng)西湖農(nóng)場、永豐四

隊、永豐三隊、黎明七隊跨過農(nóng)場渠、經(jīng)經(jīng)濟橋七隊到達本標終點。

本標段內(nèi)設有互通式立交2座，分離式立交1座，大橋1座、中橋2

座、小橋1座、通道2個、涵洞7道。

（二）地質(zhì)情況

銀川繞城高速公路西北段所在地區(qū)屬二級階地沖積平原區(qū)，表層

為4-7米的亞粘土、粘土、結(jié)構(gòu)疏松，其下為中密-密實細、中砂，

承載力200-350KPa。水位埋深0.8-3.5米。地層巖性主要為第四系

全新統(tǒng)沖洪積砂土和粘性土。主要地質(zhì)概況如下：

①亞粘土：黃褐色，夾有亞砂土，濕，可塑。

②粘土：黃褐色，濕，硬塑。

③細砂：黃褐色，飽和，中密。

④細砂：灰色，飽和，密實。

⑤細砂：灰白色，飽和，中密。

⑥中砂：灰色，飽和，密實。

（三）設計概況

1、道路設計

路基主線采用平原微丘四車道高速公路設計標準，路基寬度26

米，其中央分隔帶2米，路緣帶2*0.75米，行車道2*7.5米，硬路

肩2*3米，土路肩2*0.75米；S102連接線采用平原微丘區(qū)二級公路

設計標準，路基寬度為15米；新小路連接線采用二級公路標準，路

基寬度為15米，行車道2*3.75米，硬路肩（慢車道）3*3米，土路

肩2*0.75米。

2、橋梁設計

N—6合同段共設大橋126.12米/座，中橋104.1米/2座，小橋

22.04米/座，涵洞7道。

設計荷載：公路一I級；

地震動峰值加速度：0.2g；

橋面凈寬：特大、大、中橋、小橋；2*凈11.5米；

涵洞：與路基同寬。

K42+854.5農(nóng)場渠大橋

農(nóng)場渠斷面規(guī)則整齊，有混凝土鋪砌，頂寬29米，深4.5米。

橋跨采用6*20米，斜橋斜做，橋長126.12米。利用布孔及橋墩斜交

角合理的避讓水渠，被交路改建由橋下穿過與原路相接；上部采用

20米部分預應力混凝土空心板。

K41+466紅旗溝中橋

紅旗溝橋上部結(jié)構(gòu)采用3*20米部分部分預應力混凝土空心板，

橋梁全長66.06米,下部采用柱式墩、肋板式臺、鉆孔灌注樁基礎。

K44+485北達渠中橋

北達渠中橋上部結(jié)構(gòu)采用2*16米部分預應力混凝土空心板，橋

路基填方1062405m3

軟基處理

袋裝砂井220300延米

擠密礫石樁105484延米

土工格柵33031.1m2

沖擊壓實126723m2

鉆孔灌注樁

直徑1米288延米

直徑1.2米3894延米

直徑1.3米2710延米

系梁38個

承臺47個

墩柱76根

橋臺臺身62個

橋墩蓋梁24個

橋臺蓋梁46個

20nl預應力空心板288片

16m預應力空心板124片

10m預應力空心板24片

6m預應力空心板24片

現(xiàn)澆箱梁352延米

矩形板式橡膠支座16個

圓形板式橡膠支座1745個

GQF-C40型橡膠伸縮縫221.4米

SDII-80H型橡膠伸縮縫4.88米

SDH-40H型橡膠伸縮縫106.86米

圓管涵116延米

蓋板涵556.81延米

箱涵121.61延米

板式通道60延米

（五）工程造價

本合同段工程投標總價為：壹億零壹佰壹拾伍萬壹仟陸佰壹拾陸

（101151616）元整。

（六）施工工期

開工日期2005年8月11日，

竣工日期2007年4月11Ho

合同工期20個月。

（七）質(zhì)量標準

按施工圖紙要求和國家、部委有關驗收規(guī)范標準達到合格，我

部承諾按優(yōu)質(zhì)工程實施木工程，爭創(chuàng)省優(yōu)部優(yōu)工程。

三、總體施工方案

根據(jù)本工程的工程數(shù)量和工程特點，克服施工場地作業(yè)面小，

軟基處理段落長；軟基處理和路線交叉是本標段施工重點和技術難

點。因此，本標段的施工安排只有圍繞該重點，先期做好軟基處理

的統(tǒng)籌安排，確保軟基處理和路線交叉不影響路基逐步成型，使工

程按計劃開工。

（一）、施工組織機構(gòu)：

本標段工程由項目經(jīng)理部全權代表公司組織，按項目管理模式組

織施工。其機構(gòu)由領導決策層、項目管理層、施工作業(yè)層三部分構(gòu)成。

（組織機構(gòu)見下頁圖）

領導決策層以項目經(jīng)理為核心，對工程質(zhì)量、工期、成本、安全、

文明施工、經(jīng)營管理、新技術的推廣應用等全面負責。

項目管理層由工程、技術、質(zhì)量、物資、行政等職能部門組成，

負責項目實施過程中的工程計劃管理、技術質(zhì)量管理、物資設備管理

及安全行政管理。

施工作業(yè)層由道路施工隊和橋涵施工隊等構(gòu)成，負責各項施工任

務的具體落實、實施。

寧夏繞城高速公路西北段第六標段項目經(jīng)理部組織機構(gòu)框圖

各部門人安排如下:

項目經(jīng)理：于新民，負責本合同全部項目管理。

項目副經(jīng)理：支鳳武、張寶華、孔令江，負責本合同全部項目的

施工管理及計劃、統(tǒng)計。

項目總工：谷文元，負責本合同全部項目技術、質(zhì)量的管理工作。

工程部：王永，負責本合同工程的技術交底、施工方案、計劃、

統(tǒng)計、測量、放線、資料管理和施工項目的施工。

安質(zhì)部：周光臨，負責本合同全部施工項目的質(zhì)檢、安全等工作。

財務部：吉秀忠，負責工程款的接收與支付。

合同部：劉連永，負責合同管理、計量支付、變更洽商等工作。

辦公室：任延山，負責后勤、拆遷、安全、環(huán)保、對外關系等工

作。

機材物部：任廉杰，負責機械設備調(diào)配，材料采購。

試驗室：胡曉波，負責試驗、檢測工作。

（二）、施工進度計劃：

1、施工進度計劃的編制原則

以業(yè)主要求的總工期及階段工期為目標，根據(jù)各施工區(qū)域的合理

施工工期，安排相應的工力、機械等使用計劃，以完成各施工區(qū)域的

進度計劃為手段，最終完成施工總體進度計劃。

總工期目標及階段工期目標本項目總工期為20個月：2005年8

月11日-2007年4月11日。

本項目計劃分兩個階段性目標進行施工

第一階段：2005年8月11日-2006年1月31日前，完成特殊路基處

理和橋涵結(jié)構(gòu)的樁基。使路基充分沉降。第二階段：2006年2月1

日-2006年8月31日前，路基填方，結(jié)構(gòu)物墩臺身、蓋梁及梁板預

制和現(xiàn)澆箱梁。2007年4月11日前，完成邊坡防護和交工驗收工作。

2006年5月20日一2006年10月20日

防護及排水2006年9月1日一2007年3月1日

（三）、施工平面布置：（詳見施工平面布置圖）

1、辦公生活及駐地監(jiān)理用房布置：項目經(jīng)理部建在豐登鎮(zhèn)原鎮(zhèn)政府

院內(nèi)，占地面積4500/。2、工地試驗室布置：為便于施工及監(jiān)理、

業(yè)主要求工地應建立試驗室。我公司根據(jù)相關規(guī)定要求，試驗室搭設

操作間及標養(yǎng)間，并配備與施工及監(jiān)理相關的試驗設備，試驗室設置

在主路樁號K40+300右側(cè)300米處。

3、施工區(qū)布置：銀豐路立交橋左側(cè)設立JS1000型攪拌站1臺、鋼筋

加工場、木工加工場，占地7000平米。大西湖立交橋區(qū)在此橋K37+150

右側(cè)，內(nèi)設鋼筋加工場、木工加工場，占地3000平米。正源路立交

橋右側(cè)設置預制場、鋼筋加工場、木工加工場占地5000平米。4、施

工用水：生活及生產(chǎn)用水除利用現(xiàn)有水井外均就地打井，利用地下水。

5、生產(chǎn)生活用電：與電力部門協(xié)商后在K40+300處報裝250KVA變壓

器1臺，在K37+500處及K41+300右側(cè)報裝200KVA變壓器2臺，并

在施工現(xiàn)場配備2臺200KW發(fā)電機組。上述所提供的電力設施能夠滿

足施工的需要。

6、通訊設施：為便于施工及監(jiān)理需要，在生活區(qū)、辦公區(qū)設置

有線電話共3部，并為測量人員、施工人員配備對講機6部，管理人

員均配備了手機。7、臨時道路

本標由于位置特殊，只能從路基占地范圍內(nèi)全線修通一條施工

臨時便道，便道修筑前先清表，然后填筑片石及天然砂礫后壓實，寬

為6—7米。

（四）、勞動力計劃

在開工之前，根據(jù)簽定的施工合同要求，按資格預審組建符合本

標段實際的施工管理機構(gòu)，組織合格的施工隊伍進場施工。同時，為

保證本工程的質(zhì)量、進度的實施、運行成本管理及安全、文明施工工

作順利完成。

在人員準備期內(nèi)，對現(xiàn)場施工技術人員及工人進行全面培訓，培

訓內(nèi)容包括：公路工程施工技術規(guī)范及質(zhì)量標準、工程內(nèi)容、現(xiàn)場環(huán)

境、交通情況、環(huán)保要求、防火、用電安全注意事項、施工機械操作

規(guī)程（專業(yè)工種）等。人員數(shù)量、工種詳見勞動力分布進場計劃表。

人員名稱05年8月05年9月05年10月05年11月05年12月06年1月

管理人員202030303020

鋼筋工2020202020

電焊工1010201515

木工21010202015

架子工221055

電工144444

壯工202030505050

其他人員101020202020

合計5396126174164149

人員名稱06年2月06年3月06年4月06年5月06年6月06年7月

管理人員203030303030

鋼筋工206060607070

電焊工153030303030

木工153030303030

架子工51010103030

電工466666

壯工50808080100100

其他人員202020202020

合計149266266266316316

06年806年906年1006年06年1207年107年207年3

人員名稱

月月月11月月月月月

管理人員3030303025201510

鋼筋工70707040301000

電焊工3030301510500

木工3030301510555

架子工3030303015

電工66664222

壯工10010010010070503030

其他人員2020202010101010

合計3163163162561741026257

（五”機械設備使用計劃

針對本標段確定的施工方法，施工程序及施工進度計劃，選定施

工所需機械的種類、規(guī)格、數(shù)量，并確定所需機械的進場退場時間。

對機械的進場時間和數(shù)量，不可時增時減,避免進場后長期停置不用，

造成浪費。本工程所需的機械設備利用我公司現(xiàn)有和長期合作單位專

業(yè)施工機械進場施工，并配備專業(yè)機械操作人員，專業(yè)修理人員進行

設備的保養(yǎng)和維修。對設備的日常管理嚴格按照1S09002標準及程序

管理，切實保障各種機械設備的正常運轉(zhuǎn)c在施工剛剛開始階段，對

機械設備作詳細技術數(shù)據(jù)記錄，加以及時分析總結(jié)，了解設備的機械

效率和施工技術參數(shù)，進行及時的調(diào)整，確保施工質(zhì)量與施工生產(chǎn)的

順利進行。主要機械設備配備計劃詳見下表:

主要機械使用計劃表

備

名稱規(guī)格數(shù)量進場時間退場時間

注

雙鋼輪壓路機DD13022006.9.252006.10.21

雙鋼輪壓路機DD11022006.9.252006.10.21

挖掘機EX-20012005.9.202007.1.20

挖掘機R300LC22005.9.202007.1.20

推土機T17022005.8.252006.10.1

推土機T14012005.9.202006.11.10

振動壓路機YZ1832005.8.252006.9.20

靜力式壓路機3Y18-2122005.10.202006.10.20

裝載機ZL5022005.9.182007.2.28

自卸汽車斯太爾202005.8.282006.11.20

灑水車EQ1408T22005.9.132007.3.31

循環(huán)鉆機CZ30112005.9.252005.12.25

吊車QY16A22005.9.252006.10.25

發(fā)電機組200KW22005.9.252007.2.28

（六）、資金使用計劃

由于本合同段工程量大，工序復雜，工期緊，投入的人力，機械,

材料也相應較大，為保證工程按時開工和正常進行施工生產(chǎn)，我單位

除將按招標文件合同條款的要求取得動員預付款和工程款項，還將在

工程的初始階段墊資組織生產(chǎn)，以確保工程及早開工，使之納入正常

的施工軌道，同時也能為業(yè)主提供資金使用動態(tài)，便于業(yè)主安排資金

的使用及平衡。

（七）、施工總體安排

1、先進行道路軟基處理、橋涵施工，先地下后地上，先主體后

附屬。

2、路基工程：先進行改溝改渠工作、先進行軟基處理的段落施

工，力爭在2005年年底完成。橋梁工程：加快橋梁下部結(jié)構(gòu)施工，

力爭在2005年年底完成鉆孔灌注樁的施工。

3、積極配合業(yè)主和當?shù)卣M行征地拆遷工作，以加快路基填

方施工進度。

（八”勞動力組織及機具配備：

根據(jù)現(xiàn)場的實際條件，本標段擬組建四個施工隊：橋梁施工一隊、

橋梁施工二隊、橋梁施工三隊、道路施工隊、拌合站、預制場，具體

安排如下：

橋梁施工一隊：負責大西湖立交的施工。

該施工隊共有150人，其中包括施工負責人1名，技術負責人1

名，測量人員2名，試驗人員1名，施工員1名。

機具設備配備為：鋼筋加工設備3套，木工設備2套，電焊設備

10套,發(fā)電設備1套。

橋梁施工二隊：負責正源路立交的施工。

該施工隊共有150人，其中包括施工負責人1名，技術負責人1

名，測量人員2名，試驗人員1名，施工員1名。

機具設備配備為：鋼筋加工設備3套，木工設備2套，電焊設備

10套，發(fā)電設備1套。

橋梁施工三隊：負責主線其他結(jié)構(gòu)物的施工。

該施工隊共有150人，其中包括施工負責人1名，技術負責人1

名，測量人員2名，試驗人員1名，施工員1名。

機具設備配備為：鋼筋加工設備5套，木工設備3套，電焊設備

10套，發(fā)電設備1套。

道路施工隊：負責特殊路基處理、路基填挖土方、邊溝及護坡的

施工。

該施工隊200人，其中包括路基施工負責人2名，路基施工技術

負責人2名，軟基處理施工負責人2名，軟基處理施工技術負責人3

名，測量人員3名，試驗人員2名，施工員3名。

機械設備配備為：挖掘機3臺，推土機3臺，三輪壓路機2臺，

振動壓路機3臺，裝載機2臺，8T水車2臺，平地機2臺，打樁機

20臺。

按總體施工計劃，陸續(xù)組織管理及施工人員進場，所有人員已

全部到位，項目經(jīng)理部已經(jīng)正常運轉(zhuǎn)。

四、路基工程施工

1、路基工程概述

本標段路基長度較長，同時借方工程量大，挖方量少，軟基處

理工程量大，在軟基段落采用高路堤追密壓實、加鋪土工格柵、換

填砂礫墊層、袋裝砂井、擠密礫石樁處理方式，軟基處理是本標的

工作重點，特別是橋頭地段，處理好壞是減少橋頭跳車的關鍵所在。

因此，在全線便道、便橋貫通的同時，首先考慮路基特殊處理先行

施工。

2、特殊路基的處理

具體施工方案見重點和難點工程施工方案

3、路基土方填筑

（1）路基的填前處理

本路段地形平坦，水系發(fā)育，地表土含水量大，為保證路基的

強度和穩(wěn)定，滿足填料強度和壓實度及施工要求，對地基土進行相

應的處理。

a當路堤邊坡高度（以下簡稱H）22.2m時，清除地表30cm厚

耕植土后，進行原地面碾壓,其壓實度293%;若地面潮濕,清除表土

后再鋪筑40cm砂礫土進行碾壓，使其壓實度達到規(guī)范要求。

b當L5<II<2.2時，清除30cm耕植土后,原地面翻松25cm并碾

壓,其壓實度293%;若地面潮濕時,清表30cm后，再鋪筑40cm砂礫

土進行碾壓，使其壓實度達到規(guī)范要求。

c填筑高HWL5m時,清除30cm耕植土后,進行原地面開挖處

理，以確保開挖后路基高度21.5m（保證路床底面以下40cm路基分

層填筑，第一層壓實度294版第二層壓實度296%）再鋪筑40cm砂礫

土進行碾壓，使其壓實度達到規(guī)范要求。

d沿線溝邊魚塘：先筑壩抽水，徹底清除淤泥，直至原狀土,

回填砂礫土，其壓實度為：40cm范圍294%,其上部分293%,至原

地面齊平。

f在路基范圍開挖縱橫向深度為1m的排水溝，并與附近水系溝

通，以降低地下水位，疏干地表水，減小地表土含水量，保證路基

填前壓實質(zhì)量。

(2)土基填筑

A、工藝流程為：

工藝流程見附圖4-1

B、填土要求：

采用不含有害雜質(zhì)的砂礫土，不得使用淤泥或含有腐植質(zhì)的

土，粒徑不大于10cm。

C、施工方法：

a基底處理

清表后，在一般路基范圍內(nèi)對原地面的坑穴等進行回填，然后鋪

一層20cm厚的砂礫土，并按規(guī)定進行壓實。當?shù)孛鏅M坡或縱坡不陡

于1:10時，直接填筑碾壓，當橫坡或縱坡在1:10?1:5的穩(wěn)定斜坡時,

將原地表翻松再進行填筑碾壓，當?shù)孛孀匀粰M坡或縱坡陡于1:5時，

將原地面挖成臺階，臺階寬度滿足攤鋪和壓實設備操作的要求，且不

得小于1m。臺階頂作成2%?4%的內(nèi)傾斜坡。

b填筑試驗段：

施工前選擇100?200m全幅路段進行路基填筑試驗，并得到監(jiān)

理工程師的認可。通過試驗路段，確定每層填料施工段的長度、機

械配備最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、松鋪厚度、填料含水

量等，據(jù)以全面組織施工。

c運輸與攤鋪：采用分層法施工，推土機配合挖掘機挖裝，卸汽

車運輸，實行“劃格上土，掛線施工，平地機整平:按路面平行線

分層平行攤鋪，每層松鋪厚度根據(jù)試驗段確定。在路基各層鋪筑過程

中，運土和整平機具行駛路線做到均勻分布。為了保證路基的壓實度,

填方路堤兩側(cè)各超出設計寬度不小于50cm一并壓實。對施工面交會

處分層留臺階，當兩段同時施工，則分層交插銜接，搭接長度不小于

2mo最后刷坡成設計寬度。

d壓實：壓實按重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度作

為壓實標準。含水量符合要求后，路基進行碾壓。碾壓前對攤鋪層

再次整平，使每層厚度均勻一致。碾壓順序：先用履帶式拖拉機或

輕型推土機初壓一遍，再用18-21T光輪壓路機進行壓實，在松鋪

厚度、含水量、平整度均符合要求后，重型壓路機碾壓4-6遍，再

用10T以上振動壓路機由弱振至強振進行加強壓實到最佳效果。壓

路機要慢速行駛，曲線處內(nèi)側(cè)向外側(cè)縱向進退式進行，振動壓路機

橫向接頭重疊0.5m,光輪壓路機重疊后輪寬1/2,前后相鄰兩區(qū)段

縱向重疊2m,做到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

碾壓時由低處向高處排壓，直線段由兩邊向中間。振動壓路機前

后兩次輪跡重疊0.5m,前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊2?4m。

e路基整型：路基填筑完成后，對其外形進行整修，使之與設計

圖紙相符合；各部尺寸誤差滿足規(guī)范要求，路堤邊坡整齊，路容美觀。

按設計圖紙要求檢查路基中心位置、寬度、縱坡、橫坡及相應的

標高等，并恢復各種標樁。填土路基兩側(cè)超寬的邊坡，自上而下進行

刷坡。

f沖擊碾壓：

清除地表土整平碾壓。沖擊壓實寬度為路基坡腳外500mm范

圍內(nèi)，最小長度不小于100m。沖壓時自邊坡坡腳一側(cè)開始，沿順

（逆）時針行駛，以沖壓面中心線為軸轉(zhuǎn)圈，而后縱向錯輪沖壓，

全路幅排壓后，再自行向內(nèi)沖壓，沖壓遍數(shù)以試驗路段確定，一般

不少于30遍，對于設計不拆除地下光纜、通訊管線、過水管道等

地段或橫向20m內(nèi)有民房及其它建筑的路段，減少沖擊遍數(shù)，一般

不低于20遍。沖壓時，及時適量灑水，確保沖壓時不揚塵，以保

證表層土的壓實度達到規(guī)定值。沖擊壓實10遍左右時，平地機大

致整平，再沖擊壓實到設計壓實度。沖壓后的表面密實平坦，橫向

輪跡清晰有序不亂，縱向波峰和波谷間距相等。檢測項目及頻率滿

足規(guī)范及設計要求

g分段填筑時，先填地段在接頭處預留1：1的坡度，并且在各

填筑層面上預留不小于1.8米寬的平臺，便于接頭段的銜接。

h為保證路基壓實度，路堤兩側(cè)各超寬填筑30cm路基填筑完成

并穩(wěn)定后再對邊坡進行清理。

i地基處理路段填筑時嚴格控制填筑速率，一般情況下，第一

個月控制在2.0米/月，以后控制在1.0米/月，同時填筑速率

嚴格在觀測標準的控制下進行。

（3）結(jié)構(gòu)物臺背回填

回填材料選用砂礫土，填料粒徑不超過50mm。

為保證臺背回填的質(zhì)量，解決橋頭跳車問題，回填前結(jié)構(gòu)物的臺

帽先不做，待臺背回填到臺帽位置時再澆筑臺帽。

臺背回填土

（1）清理好臺背基坑內(nèi)和兩側(cè)松土，挖至基坑底部和壓實斷面處。

（2）要備有18噸的光輪壓路機進行臺背回填壓實，蛙式夯機。

（3）所有臺背回填前，要按分層的壓實厚度，在臺背的左、中、

右分別用紅漆做出標尺，并由下向上編號。

（4）對于柱式臺、肋式橋臺必須先完成臺背及錐坡的砌筑后，才

能進行帽梁的施工。

（5）分層填筑，回填時結(jié)構(gòu)物強度必須達到設計要求，注意臺背

兩側(cè)要對稱回填，每層壓實厚度不超過15cm,填筑范圍必須滿足設

計圖紙的要求。

（6）按設計圖紙的要求，回填時，應處理好與路基已填筑部分的

銜接。應將原填筑路基按規(guī)范要求挖成臺階，并檢查壓實度，合格

后，方可填筑?；靥顗簩嵍炔恍∮?6隊

（7）施工過程中要認真填寫施工壓實記錄，寫明填土層數(shù)及挖驗

厚度。

4、防護及排水工程施工

（1）概述

本標段路基防護工程，路基邊坡的防護型式主要有：骨架護坡、

坦拱植草防護，預制混凝土襯砌拱植草。邊坡防護原則：浸水路堤

邊坡、河溝水塘邊溝外側(cè)均采用30cm厚M7.5漿砌片石滿鋪，對于

不大于3nl填方段，直接采用坦拱坡面植草進行防護，大于3m的填

方段，采用6cm厚C20預制混凝土襯砌植草；大于3m挖方段，直

接采用坡面植草進行防護，大于3m的填方段，采用魚鱗骨架植草

防護。排水溝采用C20碎預制塊。

橋頭10米路段邊坡采用C20預制混凝土六棱塊滿鋪防護。

一般路段，路緣帶、行車道和硬路肩設的路拱橫坡，土路肩設

的橫坡。全線均采用漫坡排水方式。

⑵排水

路基排水由排水溝及與河溝等排水口連接的排水溝組成，排水

溝開挖的位置、斷面尺寸和溝底縱坡應符合圖紙或監(jiān)理工程師的要

求。按圖紙放樣后，對排水溝基槽進行開挖后，應通知監(jiān)理工程帥

對排水溝的平面位置、尺寸、標高及溝底縱坡進行復核。經(jīng)監(jiān)理工

程師批準后進行佐預制塊砌筑。

路面排水通過縱向排水溝，由集水井、橫向排水管及出口和急

流槽排出。

中央分隔帶排水由縱向滲溝、集水槽、橫向硬塑排水管組成的

排水系統(tǒng)排水。

⑶框格植草防護

當路基邊坡填土高度H>2.0米時,采用框格植草護坡;在HW2.0

米時，采用植草防護。框格碎預制塊集中預制，護坡逐段成型后進

行安裝。

草種應選擇適合當?shù)赝临|(zhì)和氣候，根系發(fā)育、生長能力強的多

年生混合草種?；旌喜莘N應試驗其萌芽情況，其純度和萌芽率均應

達到90%以上。

(4)路基防護排水施工質(zhì)量控制要點和質(zhì)量控制目標

a所用預制塊規(guī)格和質(zhì)量符合規(guī)范要求，

b控制地基承載力滿足設計要求，

c所使用砂漿的配合比符合試驗規(guī)定，

d漿砌時坐漿擠緊，嵌填飽滿密實，不得有空洞，砌體堅實牢

固，勾縫平順，無脫落現(xiàn)象。

(5)路基防護施工質(zhì)量控制目標

砌體堅實牢固，表面平整，勾縫平順，無脫落現(xiàn)象。平面位置、

頂面高程、斷面尺寸、底面高程、表面平整度、厚度、坡度等實測

項目符合規(guī)范要求。路基防護、排水合格率100%,優(yōu)良率95%以

上。

五、橋梁工程施工

(-)工程概況

本標段共有大1座，中橋2座，小橋1座，互通立交2處和分

離式立交1座。

橋梁結(jié)構(gòu)：上部結(jié)構(gòu)主要采用預應力混凝土空心板、預制箱梁；

下部采用柱式墩、助板式臺、鉆孔灌注樁基礎。

因為本標特殊路基處理工程量大，所以待路基處理完畢，且沉

降符合要求后再進行橋梁下部結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)的施工。

(二)鉆孔灌注樁施工

1、概況

根據(jù)本合同地質(zhì)情況，鉆機采用反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機，平整場地并壓實

后即可進行施工作業(yè)。水中部分進行筑島圍堰(根據(jù)過水需要可采用

分段修筑)施工，并搭設鋼便橋。2、施工準備：

清理現(xiàn)場，接通電源、水源，平整場地、修筑便道、測好樁位，

鉆機、攪拌機、電焊機、發(fā)電機等機具進場。技術人員編寫詳細的施

工方案并向監(jiān)理工程師提交單項開工申請報告。

3、鉆孔灌注樁:

(1)、施工程序

施工工藝見附圖5-1鉆孔灌注樁施工工藝框圖

(2)、主要工序施工方法和技術要求

①場地平整

清除施工范圍內(nèi)原有道路面層，作好地下管線改移并用推土機將

施工場地推平。

②測量放線及復核

依據(jù)交樁單及平面圖，定出樁位及樁位地面高程，基線水準點應

作特殊保護。經(jīng)有關單位復核無誤后方可施工。

③護筒埋設、鉆機就位

護筒均采用5mm厚鋼板制成，護筒埋深為2.00m,上設1個溢水

口，護筒中心應與樁中心重合，其頂部應高出地面300mnb護筒外側(cè)

用粘土填實。鉆機對位允許偏差2cm,樁位用護樁采用十字交叉線進

行定位。鉆機就位后應保持機身平穩(wěn)，調(diào)整機架使鉆桿垂直，不允許

發(fā)生傾斜、移位現(xiàn)象。

④泥漿護壁及成孔

A、泥漿配比：膨潤土3-5%,工業(yè)用堿0.51%,纖維素0.1%,加

清水拌制。

B、膨潤土泥漿拌制好后，須存放24小時，待其充分水化后方可

使用。泥漿的指標對工程質(zhì)量影響極大，對新制泥漿及再生泥

漿，均應設專人采用專用儀器進行質(zhì)量控制。

C、采用正循環(huán)鉆機鉆孔，隨鉆進隨注入護壁泥漿，使泥漿面始終

不低于護筒頂0.5米，鉆進過程中隨時檢測鉆孔垂直度，并隨

時調(diào)整。穿過不利地層時泥漿比重可適當增大。成孔后泥漿比

重應控制在1.10以內(nèi)。成孔時應作好施工記錄。

⑤成孔質(zhì)量檢查

A、孔深以測繩檢驗，同時檢測沉磴厚度，其值不得大于300mm。

B、垂直度：采用雙向垂球或孔錐測定，鉆孔垂直度小于1%O

C、孔徑：采用驗孔器測定。其順利下至孔底，深度與測繩深度相

同為合格。

⑥清孔

下鋼筋籠之前采用鉆機清除孔底沉渣，使沉渣厚度小于300nm1。

并檢測孔底泥漿比重，使其不大于L10。

⑦鋼筋籠加工、運輸與吊放

A、鋼筋籠在鋼筋加工場加工制作。鋼筋運至現(xiàn)場后按型號類別分

區(qū)架空堆放，掛牌標示，使用前調(diào)直除銹。

B、鋼筋加工：鋼筋籠加工尺寸須嚴格按圖紙及技術交底執(zhí)行，按

規(guī)程《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工與驗收規(guī)范(GB50204-92)》標準

要求。鋼筋主筋采用閃光對焊或搭接焊焊接，接頭相互錯開。

鋼筋籠主筋與加強箍筋間采用點焊，主筋與螺旋箍筋間采用

20#火燒絲逐節(jié)點綁扎連接。鋼筋籠自上而下以2米間距設定

位鋼筋，為保證籠頂標高正確，籠頂設吊環(huán)，并按樁的標號掛

牌。鋼筋籠加工完畢，報請監(jiān)理驗收，合格后方可使用。

C、吊放鋼筋籠：采用汽車吊下放鋼筋籠，由于鋼筋籠為柔性，

起吊過程中，不得使籠產(chǎn)生不可恢復的變形，下籠時，人工輕

輕扶持，對準孔位，垂直下放，避免碰撞孔壁，對于多節(jié)鋼筋

籠骨架連接采用雙幫條單面焊，其質(zhì)量要符合規(guī)范要求。由測

量人員控制籠頂標高，達到設計標高后固定吊杠，防止下沉或

打灰時上浮。

⑧水下混凝土灌注

A、灌注混凝土工序應與清孔、下籠工序緊密銜接，清孔后一小時

內(nèi)必須澆注混凝土，根據(jù)樁徑、樁長和混凝土灌注量，合理選

擇導管和起運輸設備，準備好足量的混凝土，并及時測量孔底

沉渣厚度，要求小于30厘米，不合格者重新清渣。

B、下導管：導管接頭必須安裝嚴密，確保密封良好，下導管前應

做好水密實驗。用吊車將導管吊入孔內(nèi)，位置應保持居中，導

管下口距孔底小于0.4m,將隔水塞或滑閥用8#鐵絲懸掛在導

管內(nèi)水面上。

C、水下灌注混凝土工藝施工順序

安設導管及漏斗一懸掛隔水塞或滑閥（浮球）f灌注首批混

凝土一連續(xù)灌注混凝土直至樁頂一拔出護筒。

在灌注首批混凝土之前在導管和漏斗中放入隔水塞，然后再

放入首批混凝土。漏斗容積滿足首批混凝土灌注后導管埋深超過1

米，在確認初存量備足后，即可剪斷鐵絲，借助混凝土重量排除

導管內(nèi)的水，使隔水塞留在孔底，灌入首批混凝土，使導管底部

埋入混凝土內(nèi)不小于1米。首批混凝土灌入正常后，應連續(xù)不斷

灌入混凝土，嚴禁中途停工。在灌注過程中應經(jīng)常用測錘探測混

凝土面上升的高度，并適當提升，逐級拆卸導管，保持導管埋入

混凝土的深度不得小于2m,不得大于6m。探測管內(nèi)外的混凝土次

數(shù)一般不少于拔導管次數(shù)，并應在每次提升導管前探測一次管內(nèi)

外的混凝土高度。遇特殊情況（如局部嚴重超徑、縮徑和灌注量

特別大的樁孔等）應增加探測次數(shù)，同時觀察返水情況，以正確

分析和判定孔內(nèi)情況。

D、水下灌注混凝土的技術要求

a、首批混凝土量灌注應高過導管底口1.0m,灌注時必須使用

大料斗，灌注過程中混凝土面應高于導管下口2m?；炷?/p>

的灌注必須連續(xù)不斷地進行，直至樁頂，防止斷樁，混凝

土坍落度控制在180?220nmi之間。

b、隨孔內(nèi)混凝土的上升，需逐節(jié)快速拆除導管，時間不宜超

過15min,拆下的導管應立即沖洗干凈。

c、在灌注過程中，當導管內(nèi)混凝土不滿含有空氣時，后續(xù)的

混凝土宜徐徐灌入漏斗和導管，不得將混凝土整斗從上面

傾入管內(nèi)，以免在導管內(nèi)形成高壓氣囊，擠破管節(jié)間的橡

膠墊而使導管漏水。

E、混凝土上層存在一層與混凝土接觸的浮漿需要鑿除，為此混凝

土需超澆500—1000mm,待混凝土硬化后查明強度情況，將設

計標高以上的部分用風鎬鑿去。

F、澆注混凝土應做好施工記錄。

G、當混凝土升到鋼筋籠下端時，為防止鋼筋籠被混凝土頂托上升,

應采取以下措施。

a、在孔口固定鋼筋籠上端。

b、灌注混凝土的時間盡量加快，以防止混凝土進入鋼筋籠時

其流動性過小。

C、當孔內(nèi)混凝土接近鋼筋籠底時，應保持埋管深度，并放慢

灌注進度。

d、當孔內(nèi)混凝土面進入鋼筋籠廠2m后，應適當提升導管，

減小導管埋置深度，增大鋼筋籠在下層混凝土中的埋置深

度。

e、在灌注將近結(jié)束時，由于導管內(nèi)混凝土柱高減小，超壓力

降低，而導管外的泥漿及所含渣土的稠度和比重增大，如

出現(xiàn)混凝土上升困難時，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，也可掏

出部分沉淀物，使灌注工作順利進行。

4、承臺

(1)施工工藝見附圖5-2承臺、系梁施工工藝框圖

(2)基坑開挖

鉆孔樁施工結(jié)束并經(jīng)檢驗合格后，用挖掘機或人工進行基坑開

挖，基坑邊坡按設計圖紙或規(guī)范要求，如邊坡不穩(wěn).則以簡易板樁

進行臨時支護，根據(jù)設計要求，當超過地下水位0.8?3.5米時，

要做好排水工作。當基坑開挖至底標高以上30cm時，改用人工挖

土，鑿除清理樁頭多余碎，整理樁頭鋼筋：并整平基底。根據(jù)基坑

狀況，基底采用10cm碎石墊層或10cm碎墊層處理。

(3)鋼筋

鋼筋在附近加工棚制作，運至現(xiàn)場進行綁扎。預埋墩、臺身鋼

筋并特別注意預埋位置的準確性。鋼筋保于1層的厚度用一定數(shù)量的

碎墊塊來滿足，墊塊的硬度和厚度按要求制作。

（4）模板

模板采用鋼模，安裝時用方木支撐，人工配合吊車安裝。模板

表面應平整光滑，涂有脫模劑。模板安裝應符合結(jié)構(gòu)設計的位置要

求，允許偏差應符合施工規(guī)范要求。

（5）碎澆注

碎由拌和站統(tǒng)一供應，碎灌車運到現(xiàn)場，泵車泵送或吊車起吊

吊斗入模（碎澆筑前應特別檢查樁頭上面不能有雜物）。碎澆注應

分層，分層厚度為30—40cm,用插入式振搗棒振搗。澆注過程中應

從雙向或多向下卸混凝土并隨時檢查鋼筋，特別是預埋鋼筋的位置

和模板的穩(wěn)固性，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。徑澆注完初凝后，立即灑水

覆蓋養(yǎng)生，達到規(guī)定強度后拆除模板，經(jīng)檢驗合格后方可進行基坑

回填。

5、墩（臺）身

模板均采用新制鋼模，模板厚度不小于5nlm。模板制作盡量以

減少轉(zhuǎn)次數(shù)多為原則，數(shù)量上以滿足施工進度為準。模板加工精度

要高，以保證墩柱直徑、垂直度、軸線偏移、光潔度等指標符合要

求。

（3）模板和鋼筋籠安裝

鋼筋：墩柱鋼筋在現(xiàn)場制作和綁扎成型。模板安裝：放樣，準

確定出墩柱中心和十字線，并為模板位置定四個點，模板底準確找

平。模板用吊車起吊。在頂部設四向風纜。經(jīng)緯儀檢查柱頂偏位情

況，用法蘭螺絲松緊風纜調(diào)正。

（4）性澆注

碎采用集中拌和，原材料質(zhì)量、砂施工配合比、坍落度等必須

符合規(guī)范要求。砂澆注采用吊車起吊吊斗，并使用漏斗、串筒配合

進行。澆注過程要控制性的自由落距不超過2米。澆注應分層且每

層不超過30cm,應連續(xù)進行，用插入式振搗棒振搗密實。碎澆注完

要及時覆蓋灑水養(yǎng)生，拆模后也可采用噴灑養(yǎng)生劑養(yǎng)生。

6、蓋梁

雙柱式橋墩蓋梁均采用滿堂支架支撐底模。模板采用定型鋼模

板，模板拼縫采用內(nèi)嵌橡膠條封閉，加固采用內(nèi)設拉桿固定，安裝由

人工配合吊機吊裝完成。鋼筋骨架由人工現(xiàn)場綁扎成型，整體吊裝就

位?；炷恋臐仓宛B(yǎng)護方法與墩臺身施工相同。蓋梁模板一次支立,

混凝土一次灌筑完成。

施工工藝見附圖5-4蓋梁施工工藝框圖

7、先張法預應力混凝土空心板預制

先張法預應力混凝土空心板，采用長線臺座法預制?，F(xiàn)場設置預

制場，場內(nèi)設有制梁臺座、存梁場、混凝土攪拌站等主要設施。用吊

車進行拆立模板、吊裝鋼筋骨架、灌筑混凝土及移存梁等作業(yè)。

(1)施工工藝：

見附圖5-5先張法預應力混凝土空心板預制工藝框圖。

(2)制梁臺座

臺座采用重力式臺座。鋼底模、角鋼包角鑲邊。其抗傾復系數(shù)不

小于1.5,抗滑系數(shù)不小于1.30受力后撓度不大于2mm。

(3)鋼絞線制作

鋼絞線采用中12.7低松弛鋼絞線，鋼絞線下料長度按計算長度、

工作長度和原材料試驗數(shù)據(jù)確定。鋼絞線采用砂輪鋸或切斷機切割。

切割前.，切割口兩側(cè)3?5cm處用鐵絲綁扎。

（4）鋼絞線張拉

張拉前對所有的張拉設備和錨具要按照技術標準和規(guī)范要求進

行校驗。張拉采用單根、單向張拉。鋼絞線的張拉以控制應力和伸長

值進行雙控。實際伸長值與理論伸長值相差控制在6%以內(nèi)，張拉控

制應力為1395Mpao

預應力鋼絞線［低松弛力筋）的張拉程序為：

預應力鋼絞線張拉程序為：0-初應力-＞。con（持荷2min錨固）

預應力鋼絞線張拉后，其回縮及錨具變形量不大于6mm。斷絲根

數(shù)不超過鋼絞線鋼絲總數(shù)的l%o

（5）模板

底模采用鋼板。側(cè)模采用廠制定型組合鋼模板。模板尺寸規(guī)范，

表面平整光潔，具有足夠的強度和剛度。經(jīng)試拼合格，即可投入使用。

模板由型鋼支撐，人工配合吊車進行安裝,上下對稱布置鋼拉桿緊固。

內(nèi)模根據(jù)圖紙要求，采用充氣膠囊。首先預制梁澆注底板，待底

板澆注完畢后，把完好而沒有充氣的膠囊穿進預制梁板骨架筋中，定

好位置后，對膠囊進行充氣，達到設計要求的強度，再澆注預制梁腹

板和頂板?；炷练€(wěn)定且強度達到2.5Mp時;方可放氣抽出。

端模采用廠制鋼模，預應力筋孔的位置準確，水平向作成橢圓形,

端模安裝時連接在側(cè)模上。

（6）鋼筋制作安裝

普通鋼筋在作業(yè)間，集中機械加工制作，現(xiàn)場人工綁扎；鋼筋骨

架在胎具上綁扎、焊接成型，吊車吊裝就位。頂板鋼筋在內(nèi)模安裝后

人工綁扎。

(7)混凝土澆筑

混凝土澆筑前，預應力鋼絞線有效長度以外部分，套用硬塑料管

進行失效處理?；炷敛捎脭嚢枵炯邪柚?，吊車吊斗澆筑，插入式

振搗器搗實。振搗器芯棒從內(nèi)模兩側(cè)同時插入振搗，并不得碰撞芯模、

鋼筋骨架及模板，防止芯模在混凝土澆注過程中上浮或移動。

混凝土的澆筑水平分層進行。澆筑時，先底板、再腹板、頂板。

為保證底板混凝土的澆筑厚度和質(zhì)量，先澆筑底板，待安裝內(nèi)模和綁

扎頂板鋼筋后，再澆筑腹板和頂板。澆筑由一端向另一端循序進行，

當澆筑至板端3?5m時，由板端反方向投料澆筑混凝土至合攏處?；?/p>

凝土澆筑完成，板頂做拉毛(壓槽)處理，并覆蓋灑水養(yǎng)護。

(8)放張

預應力鋼絞線放張時，空心板混凝土強度必須達到設計或規(guī)范要

求的等級。放張采用單根放張法。

單根放張時，分階段、對稱相互交錯地進行，每根預應力鋼絞線

分次放完，以免最后放松的預應力鋼絞線自行崩斷。放張后，長線臺

座上預應力鋼絞線，由放張端開始，逐次向另一端切斷。

(9)采用吊車、人工配合運至存梁場。

(10)橋梁試驗

按照業(yè)主的要求和設計規(guī)定，進行預制空心板工藝性試生產(chǎn)和橋

梁荷載試驗。

8、現(xiàn)澆混凝土預應力箱梁

⑴、滿堂支架：工藝流程見附圖5-6

滿堂支架搭設前，用振動壓路機進行地基壓實處理，并在支架立

管管腳處澆筑20cm厚、50cm寬混凝土條形支座，以保證支架基礎

堅實穩(wěn)固。箱梁施工支架下鋪墊［10槽鋼，上采用“48X3.5mm焊接

鋼管和聯(lián)接扣件拼成滿堂支架，作為上部結(jié)構(gòu)荷載支承體系。支架立

管間距0.75m,每間隔1.5m設一道橫向水平支撐，每間隔4.5m布設

“X”型縱橫向剪刀撐加固，以保證支撐體系的穩(wěn)定。頂部水平鋼管

的搭設要嚴格控制高度。滿堂鋼管支架采用人工安裝和拆除。

支架形式見“附圖箱梁滿堂支架布置示意圖”。

⑵、模板：底模和腹板、翼板模板采用大塊竹膠合板，內(nèi)涂脫模

劑。腹板和翼板拼裝成單元板，并按順序編號。底板下鋪設方木橫梁

和墊木，間距分別為80cm和35cm。腹板和翼板由型鋼支架支撐，支

架間距2.5?3.0%模板接縫處用密封條密封，防止漏漿。端模采用

鋼模板，其預留箱室和預應力筋孔道的位置和尺寸正確，端面應與預

應力軸線相垂直。內(nèi)模：采用型鋼組焊成可拆卸的框架，框架周邊固

定方木，外鋪竹膠合板，組合成整體內(nèi)模。內(nèi)模須有足夠強度和剛度。

內(nèi)模分節(jié)制作，每節(jié)3?5m,縱向螺栓連接。內(nèi)模經(jīng)過設計驗算，符

合強度、剛度和穩(wěn)定性的要求。支立模板：在搭設好的支架上。按設

計標高和坡度鋪設方木橫梁和墊木，按先底板，再腹板，后頂板的施

工順序進行，檢驗合格后進行預壓。

腹板、翼板的單元板和型鋼支架人工配合汽車起重機支立。腹板

與底模采用角鋼和底部支撐連接；腹板、翼板和端模螺栓連接，用型

鋼支架支撐，正位固定。腹板和翼板的支立，要在對底模和支架進行

預壓、調(diào)整、檢驗合格后進行。

內(nèi)模在底板鋼筋綁扎完成后安裝，同時采用D-lOcm的PVC管設

置通氣孔。人工輔助就位，內(nèi)模采用措施使其與底模固定，在頂模上

留天窗和灌注孔，以保證澆筑混凝土中不移動和上浮。

（3）支架預壓：支架和底模完成后，對整個支架和底模預壓，

以消除支架非彈性變形。預壓力為上部梁體自重，預壓采用裝砂的編

織袋堆碼至所需重量。待預壓穩(wěn)定后卸載。并做好預壓前及終止時和

拆除預壓重量后的詳細記錄，據(jù)此計算上拱度。

（4）鋼筋制作：鋼筋的制作在工作棚內(nèi)進行，人工現(xiàn)場綁扎，

先綁扎底板及腹板鋼筋，頂板鋼筋在底板混凝土澆筑完芯模安裝后進

行綁扎。同時綁扎防撞護欄、伸縮縫預埋鋼筋。鋼筋骨架及頂、底板

受力鋼筋接長時，避開鋼筋應力較大處，并按施工技術規(guī)范要求錯開

布置。

（5）混凝土灌筑及養(yǎng)護：混凝土一次澆筑完成，澆筑時先灌注

底板混凝土，后澆筑腹板及頂板混凝土。混凝土采用拌和站集中攪拌、

混凝土輸送車運輸、泵送入模，混凝土采用振搗棒和混凝土振平機振

搗。養(yǎng)生采用灑水養(yǎng)生，并保持混凝土表面濕潤。

（6）張拉、壓漿

見重點和難點工程施工方案、方法

（7）支架拆除：張拉、壓漿完畢后拆除支架，拆除支架時，先

跨中，后支點。

9、梁的吊運

為防止預制梁與現(xiàn)澆橋面碎因齡期不同產(chǎn)生過大收縮差，存梁時

間不大于6()天。梁在吊運前仔細檢查梁體外型尺寸，檢查碎質(zhì)量及

預埋件與設計是否相符，并將梁兩端放出中心線。梁在預制場通過龍

門架安裝到炮車上，經(jīng)加固后運輸?shù)綐蝾^，龍門架或吊車吊梁到路基

上的雙導梁軌道平車上。梁體在運輸時必須有足夠的支撐防止梁體傾

覆。

10、支座安裝

梁安裝前，先檢查支座尺寸和預埋錨桿位置。安裝支座前先將

支座墊石表面清理干凈，復測標高符合要求后，打出支座墊石中線，

按設計支座中心安放支座，支座規(guī)格按圖紙要求。

11、預應力板空心板安裝

施工場地允許時，采用汽車起重機吊裝就位，其安裝工藝和汽

車起重機吊放一般梁相同。施工場地不允許汽車起重機吊裝時，采

用架橋機架設。板梁安裝完成后，整理板內(nèi)預埋鋼筋、綁扎較縫鋼

筋，并澆筑被縫混凝土

12、橋面系

⑴橋面鋪裝施工方案

①鋼筋綁扎：橋面鋪裝的鋼筋網(wǎng)中間設縮縫、脹縫，鋼筋網(wǎng)片鋪

設數(shù)量、規(guī)格、尺寸符合要求；當采用橋面連續(xù)時，注意梁連

續(xù)加強鋼筋網(wǎng)鋪設，同時注意橋面鋪裝內(nèi)預埋件。

②支模：模板采用平直無變形方鋼，下部焊鋼筋支架調(diào)整高程，

下面用砂漿填筑，在隔離帶側(cè)，橋面鋪裝寬度與翼緣外沿齊，

所以采用在翼緣板上鉆孔，然后在孔中插入短鋼筋，然后將模

板(方鋼)附在短鋼筋上，防止模板向外被擠出，外側(cè)橋面鋪

裝距離翼緣板外沿15cm,也采用打孔插鋼筋方法。

③縮脹縫：縮縫為假縫，待澆筑完成后，用切割機切成，脹縫為

真縫，澆筑時必須做出，用0.5cm木板做成，待一塊鋪裝完成

后貼在混凝土邊上。

④澆筑：碎采用拌合站集中拌制，嚴格控制坍落度指標，用吊車

將碎送到橋面鋼筋網(wǎng)上，然后人工散開。機具采用自動整平夯

實機，機具運行軌道就采用兩側(cè)的方鋼模板，將人工散開的碎

大致找平，然后起動整平機，向前振動1遍，將多余的壅料往

前趕，低洼處應用相同時間拌合的駐填補找平，填補從該機的

前沿進行，退回不振動，填補找平后，第二遍往前進方向振動,

模板頂面留下的水泥砂漿必須及時用人工鏟除，人工用木抹整

平。

⑤養(yǎng)生：碎澆筑完成,待碎終凝后，立即用土工布覆蓋，然后用

白塑料管上扎孔做成的花管噴水養(yǎng)生，以防開裂。

⑥控制碎的坍落度，以確保橋面鋪裝在澆筑完成后，不出現(xiàn)裂紋,

澆注要設專人養(yǎng)生。

⑦注意事項：注意控制預埋鋼板的位置和高程。

13、橋上護欄

護欄采用廠制定型鋼模板，按設計長度分段，現(xiàn)澆混凝土施工；

每段端部設縫以瀝青木板填塞，護欄墻伸縮縫寬度與橋面伸縮縫寬度

相同。護欄墻澆筑混凝土時，在護欄墻上部預埋設計要求的鋼件，以

便后續(xù)安裝鋼柱和鋼扶手?；炷恋臐仓B續(xù)進行，插入式振搗器搗

實。澆筑后適時覆蓋，灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7d。外露鋼構(gòu)件

做浸塑(銀灰色)處理。

14、通道工程施工

在導線及水準復測資料由監(jiān)理工程師審批后，對所有的涵洞、

通道進行平面放樣，測量進出口標高，復核平面位置及標高是否符

合老路的現(xiàn)場情況，如不符合，及時報告監(jiān)理及相關部門，及時糾

正。

本標段：蓋板通道2道施工如下：

(1)通道

①施工準備

首先在施工前做好施工放樣工作，對地基承載力進行試驗，如

達不到設計要求，要匯同有關部門及時進行處理；拆除舊路洞口，

保證路基穩(wěn)定。

②基底處理

通道基礎底面以下有淤泥時，應予以挖除，采用粒料土回填至

基礎頂面，要求分層填筑，夯打密實。當挖淤不盡時，在挖除60cm

后，鋪設一層針刺無紡土工布，再填粒料土至基層頂面?；A必須

在回填材料夯打密實后施工。

③蓋板預制及安裝

A、預制。

a、預制模板：底模磚砌，頂面抹2cm厚的水泥砂漿上鋪PVC光

面板或3nmi鋼板，側(cè)模采用組合鋼?；蚰灸＃?/p>

b、鋼筋加工：所有鋼筋集中在鋼筋加工場按設計圖紙進行加工,

現(xiàn)場綁扎;

C、碎施工：碎采用集中拌和，碎罐車運送，用插入式振搗器分

層振搗。

d、灑水養(yǎng)生。強度達到設計值70%以上方可吊運。

e、蓋板安裝前檢查合格后才準使用。

B、安裝前在側(cè)墻頂曲按設計搭接尺寸進行彈線，采用平板車運輸

蓋板，吊車吊裝。蓋板安裝要平穩(wěn)，下臥20nmi厚水泥砂漿要飽

滿，蓋板相接間隙用M7.5水泥砂漿灌嚴抹平。

④回填

成型后的箱型涵洞、通道達到設計標號100%,并經(jīng)監(jiān)理工程師

檢查合格后方可進行回填。箱型涵洞、通道側(cè)墻背后填土應同時對稱

進行。不得采用大型壓實設備，更不能一側(cè)夯填。要求分層填筑，夯

打密實。

(2)通道施工質(zhì)量控制要點和質(zhì)量控制目標

①通道施工質(zhì)量控制要點

②通道施工質(zhì)量控制目標

要求混凝土強度滿足設計、規(guī)范的要求，軸線偏位、涵底流水面高程、

相關控制尺寸等實測項目符合規(guī)范要求。

六、質(zhì)量目標、質(zhì)量保證體系與措施

(-)質(zhì)量目標：

1、整體標段工程質(zhì)量達到市優(yōu)質(zhì)工程，全部分項工程質(zhì)量達到

《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004)中的合格等級。

2、各分項工程質(zhì)量目標分解如下:

土方路基分項質(zhì)量目標設計

1、基本要求：符合設計及施工規(guī)范要求。

規(guī)定值或

項目名稱檢查項目檢查方法和頻率質(zhì)量目標

允許偏差

壓清表90100

實0-80cm95密度法:每200m100

度每壓實層測4處

△路堤80T50cm94100

>150cm92100

△彎沉（0.01mm）不大于設計按附錄I檢查100

土

水準儀:每200m

縱斷高程(mm)+10,-2098

測4斷面，

方

經(jīng)緯儀：每200m

路中線偏位(mm)100測4點，95

YH、HY加點

米尺:每200m測

基寬度(mm)不小于設計100

4處

3m直尺：每200m

平整度(mm)2096

測2處X10尺

水準儀:每200m

橫坡(%)±0.597

測4個斷面

尺量：每200nl測

邊坡不陡于設計95

4處

2、實測項目：

3、外觀：扣分W4分。

涵洞分項質(zhì)量目標設計

1、基本要求：符合設計及施工規(guī)范要求。

2、實測項目：

涵洞

質(zhì)

項目規(guī)定值或量

檢查項目檢查方法和頻率

名稱允許偏差目