一級建造師《公路工程》備考試題及答案一、單項選擇題1.某二級公路路基施工中，采用細(xì)粒土作為路堤填料，其液限為48%，塑性指數(shù)為22。根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》，該填料的CBR值（加州承載比）應(yīng)不小于（）。A.3%B.4%C.5%D.6%答案：B解析：根據(jù)JTG/T3610-2019《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》，二級公路路床（0~80cm）填料的CBR值要求不小于8%，路堤（80cm以下）填料中，細(xì)粒土的液限＞40%或塑性指數(shù)＞18時，屬于高液限土，其CBR值應(yīng)不小于4%。本題中液限48%＞40%，塑性指數(shù)22＞18，故路堤部分填料CBR值需≥4%。2.水泥穩(wěn)定碎石基層施工時，若采用路拌機(jī)現(xiàn)場拌和，水泥初凝時間應(yīng)不小于（），終凝時間應(yīng)不小于（）。A.1h；3hB.2h；5hC.3h；6hD.4h；8h答案：C解析：水泥穩(wěn)定材料的水泥應(yīng)選用初凝時間3h以上、終凝時間6h以上的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。初凝時間過短會導(dǎo)致拌和后材料過早硬化，無法完成攤鋪和壓實；終凝時間過短則影響后期強(qiáng)度增長。3.某跨徑40m的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋，采用后張法施工，設(shè)計控制張拉力為1500kN。實際張拉時，若千斤頂標(biāo)定系數(shù)為1.02，油表讀數(shù)對應(yīng)的理論張拉力為1470kN，則實際張拉力為（）。A.1470kNB.1499.4kNC.1500kND.1530kN答案：B解析：千斤頂張拉力計算公式為：實際張拉力=油表讀數(shù)對應(yīng)的理論張拉力×標(biāo)定系數(shù)。本題中1470kN×1.02=1499.4kN，接近設(shè)計控制張拉力1500kN，符合誤差要求（±2%）。4.隧道施工中，當(dāng)圍巖級別為Ⅲ級時，初期支護(hù)噴射混凝土的厚度應(yīng)不小于（）。A.5cmB.8cmC.12cmD.15cm答案：B解析：根據(jù)JTG/T3660-2020《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》，Ⅲ級圍巖初期支護(hù)噴射混凝土厚度一般為8~12cm，最小不小于8cm；Ⅳ級圍巖為12~15cm，Ⅴ級及以上為15~25cm。5.關(guān)于交通標(biāo)志施工，下列說法正確的是（）。A.標(biāo)志板可采用電焊拼接B.柱式標(biāo)志的基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到50%后可安裝標(biāo)志板C.反光膜應(yīng)在標(biāo)志板加工完成后現(xiàn)場粘貼D.門架式標(biāo)志基礎(chǔ)的預(yù)埋件應(yīng)在混凝土澆筑前定位固定答案：D解析：標(biāo)志板拼接應(yīng)采用對接，邊緣用鋁合金包邊，不得電焊；柱式標(biāo)志基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到75%以上方可安裝；反光膜應(yīng)在標(biāo)志板加工時粘貼，確保平整度；門架式標(biāo)志基礎(chǔ)預(yù)埋件需在混凝土澆筑前精確定位，避免后期偏移。二、多項選擇題1.下列路基填筑材料中，嚴(yán)禁作為高速公路路床填料的有（）。A.泥炭土B.粉質(zhì)土C.強(qiáng)膨脹土D.級配碎石E.淤泥答案：A、C、E解析：高速公路路床填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好。泥炭、淤泥屬于有機(jī)土或軟土，壓縮性大；強(qiáng)膨脹土遇水膨脹、失水收縮，易導(dǎo)致路基開裂，均嚴(yán)禁使用。粉質(zhì)土水穩(wěn)定性較差，高速公路路床不宜使用（可用于路堤）；級配碎石是優(yōu)質(zhì)填料。2.瀝青混凝土配合比設(shè)計包括（）階段。A.目標(biāo)配合比設(shè)計B.生產(chǎn)配合比設(shè)計C.現(xiàn)場驗證配合比設(shè)計D.馬歇爾試驗配合比設(shè)計E.抗車轍性能驗證答案：A、B、C解析：瀝青混凝土配合比設(shè)計分三階段：目標(biāo)配合比（確定礦料級配和最佳油石比）、生產(chǎn)配合比（根據(jù)拌和機(jī)熱料倉篩分結(jié)果調(diào)整）、生產(chǎn)配合比驗證（鋪筑試驗段驗證）。馬歇爾試驗是設(shè)計過程中的試驗方法，抗車轍性能驗證屬于性能檢驗，非獨立階段。3.橋梁懸臂澆筑施工中，應(yīng)對（）進(jìn)行施工控制。A.主梁線性B.梁體應(yīng)力C.墩臺沉降D.混凝土強(qiáng)度E.掛籃變形答案：A、B、E解析：懸臂澆筑施工控制的核心是確保主梁線性符合設(shè)計要求，同時監(jiān)測梁體應(yīng)力避免開裂，掛籃變形會直接影響澆筑段的位置和標(biāo)高，需重點控制。墩臺沉降主要在基礎(chǔ)施工階段控制，混凝土強(qiáng)度是質(zhì)量檢驗指標(biāo)，非施工控制參數(shù)。4.隧道超前支護(hù)技術(shù)中，適用于軟弱破碎圍巖的有（）。A.超前小導(dǎo)管注漿B.管棚C.超前錨桿D.地表砂漿錨桿E.超前圍巖深孔預(yù)注漿答案：A、B、E解析：超前小導(dǎo)管注漿適用于淺埋、軟弱、破碎圍巖；管棚適用于極破碎巖體、塌方體等；超前圍巖深孔預(yù)注漿可大范圍加固圍巖。超前錨桿適用于裂隙較發(fā)育的圍巖，地表砂漿錨桿用于洞口淺埋段加固，適用范圍較局限。5.根據(jù)《公路工程質(zhì)量事故等級劃分和報告制度》，下列屬于重大質(zhì)量事故的有（）。A.特大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌B.高速公路路基沉降造成直接經(jīng)濟(jì)損失5000萬元C.二級公路橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌D.隧道塌方造成直接經(jīng)濟(jì)損失3000萬元E.三級公路路面大面積早期破壞，直接經(jīng)濟(jì)損失800萬元答案：A、B解析：重大質(zhì)量事故定義為：死亡3人以上；特大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌；高速公路路基、路面工程整體垮塌；直接經(jīng)濟(jì)損失5000萬元以上。選項C（二級公路橋梁垮塌）、D（3000萬元）屬較大質(zhì)量事故；E（800萬元）屬一般質(zhì)量事故。三、案例分析題案例一：某山區(qū)二級公路路基施工背景資料：某施工單位承建山區(qū)二級公路K3+200~K5+800段路基工程，設(shè)計填方高度5~12m，局部存在軟土地基（厚度2~4m，承載力80kPa）。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：原地面清表后，施工單位直接采用重型振動壓路機(jī)對原地面進(jìn)行碾壓，檢測壓實度為88%（設(shè)計要求≥90%），監(jiān)理要求重新處理。事件2：軟基處理方案設(shè)計為換填片石（厚度3m），施工時因片石供應(yīng)不足，施工單位改用級配碎石換填，未報監(jiān)理審批。事件3：路堤填筑采用分層壓實，松鋪厚度40cm，壓實順序為“先中間后兩邊”，檢測壓實度時，用環(huán)刀法在距路基邊緣0.3m處取樣，結(jié)果部分點壓實度不達(dá)標(biāo)。問題：1.事件1中，原地面壓實度不達(dá)標(biāo)可能的原因是什么？應(yīng)如何處理？2.事件2中，施工單位的做法是否正確？說明理由。3.事件3中，路堤填筑存在哪些錯誤？正確做法是什么？答案：1.原因：山區(qū)原地面可能存在松散土、腐殖土未徹底清除，或碾壓遍數(shù)不足、壓路機(jī)噸位不夠（重型振動壓路機(jī)一般要求≥20t）。處理措施：清除表層松散土，換填符合要求的填料（如碎石土），采用重型壓路機(jī)（≥20t）增加碾壓遍數(shù)，檢測壓實度直至≥90%。2.不正確。理由：軟基處理方案屬于關(guān)鍵施工技術(shù)方案變更，需經(jīng)設(shè)計單位同意并報監(jiān)理審批。級配碎石與片石的強(qiáng)度、透水性不同，換填后可能影響地基承載力，未經(jīng)審批擅自變更違反《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》。3.錯誤及正確做法：（1）松鋪厚度40cm錯誤（二級公路路堤松鋪厚度應(yīng)≤30cm）；（2）壓實順序“先中間后兩邊”錯誤（應(yīng)“先兩邊后中間”，輪跡重疊1/3~1/2輪寬）；（3）環(huán)刀法取樣位置錯誤（應(yīng)在距路基邊緣0.5~1.0m處取樣，邊緣0.3m處靠近邊坡，壓實度易偏低）。案例二：某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工背景資料：某跨河大橋主橋為（40+60+40）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，采用懸臂澆筑法施工。0號塊采用鋼管支架現(xiàn)澆，1號塊通過掛籃懸臂澆筑。施工中發(fā)生以下問題：問題1：0號塊支架搭設(shè)完成后，施工單位僅對支架進(jìn)行了承載力驗算，未做其他驗算，澆筑混凝土?xí)r支架發(fā)生局部沉降，導(dǎo)致0號塊出現(xiàn)裂縫。問題2：1號塊澆筑完成后，發(fā)現(xiàn)梁體頂面出現(xiàn)橫向裂縫，經(jīng)檢測混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，彈性模量符合設(shè)計要求。問題3：合龍段施工時，施工單位選擇在白天高溫時段澆筑混凝土，未設(shè)置臨時鎖定裝置。問題：1.問題1中，支架驗算還應(yīng)包括哪些內(nèi)容？裂縫產(chǎn)生的主要原因是什么？2.問題2中，梁體頂面橫向裂縫可能的原因有哪些？3.問題3中，合龍段施工存在哪些錯誤？正確做法是什么？答案：1.支架驗算還應(yīng)包括剛度（變形≤L/400）、穩(wěn)定性（抗傾覆、抗滑移）驗算。裂縫產(chǎn)生的主要原因是支架沉降導(dǎo)致混凝土受拉，未設(shè)置預(yù)壓或預(yù)拱度，混凝土未達(dá)到強(qiáng)度前支架變形。2.可能原因：掛籃前端變形過大（未設(shè)置預(yù)壓）；混凝土澆筑順序不當(dāng)（未對稱澆筑）；養(yǎng)護(hù)不及時（表面失水收縮）；預(yù)應(yīng)力張拉不同步（梁體受力不均）。3.錯誤及正確做法：（1）合龍段應(yīng)選擇在一天中氣溫最低時段（夜間）澆筑，避免高溫導(dǎo)致混凝土收縮開裂；（2）需設(shè)置臨時鎖定裝置（如型鋼或預(yù)應(yīng)力粗鋼筋），防止梁體因溫度變化產(chǎn)生位移，確保合龍段混凝土在凝固前處于穩(wěn)定狀態(tài)。案例三：某隧道工程施工背景資料：某雙向四車道隧道，設(shè)計為分離式，圍巖以Ⅳ級為主，局部Ⅴ級。施工采用臺階法開挖，初期支護(hù)為噴射混凝土+鋼筋網(wǎng)+系統(tǒng)錨桿+鋼拱架。施工中發(fā)生以下事件：事件1：噴射混凝土作業(yè)時，噴頭與受噴面夾角為60°，一次噴射厚度15cm（設(shè)計要求≤10cm），導(dǎo)致混凝土脫落。事件2：Ⅴ級圍巖段開挖后，拱頂出現(xiàn)局部塌方（體積約3m3），施工單位立即用干砌片石回填，未做其他處理。事件3：監(jiān)控量測數(shù)據(jù)顯示，拱頂下沉速率為5mm/d（設(shè)計預(yù)警值3mm/d），施工單位未及時調(diào)整支護(hù)參數(shù)。問題：1.事件1中，噴射混凝土施工存在哪些錯誤？正確做法是什么？2.事件2中，塌方處理存在哪些問題？應(yīng)如何處理？3.事件3中，施工單位的做法是否正確？說明理由。答案：1.錯誤及正確做法：（1）噴頭與受噴面夾角60°錯誤（應(yīng)垂直受噴面，夾角≥90°，偏差≤10°）；（2）一次噴射厚度15cm錯誤（Ⅳ級圍巖一次噴射厚度≤10cm，Ⅴ級≤5~7cm）；（3）混凝土脫落原因：角度偏差導(dǎo)致噴射壓力分散，厚度過大致混凝土自重超過粘結(jié)力。2.問題及處理：（1）干砌片石回填錯誤（無法