貨代公司操作流程操作部工作流程

I、客戶服務(wù)

一、訂艙

1.客戶向我司訂艙的

2.客戶發(fā)來的訂艙單需顯示以下信息，但不限于此：

1）托運(yùn)人/發(fā)貨人2）船公司/船名/航次或船期3）起運(yùn)港4）目的港/中轉(zhuǎn)港5）貨名6）柜型、

柜量7）運(yùn)價(jià)8）托運(yùn)人的簽字、蓋章

3.客服人員收到訂艙單后，須與SALES核對運(yùn)價(jià)是否正確，并由SALES在訂艙單上簽字確認(rèn)，然

后再向相應(yīng)船公司訂艙（特殊情況可先口頭與SALES確認(rèn)，待SALES返I口I公司再補(bǔ)簽字確認(rèn)）。向訂艙時(shí),

需先在各船公司專用臺帳上自編S/0號。4.訂艙單發(fā)出后，客服人員應(yīng)主動向船公司確認(rèn)艙位，并將

船公司傳回的訂艙確認(rèn)單第一時(shí)間傳給客戶，訂艙確認(rèn)上面的訂艙號與船名、航次要清晰、準(zhǔn)確，以免

造成混淆。

5.訂艙完畢后，客服人員應(yīng)及時(shí)將資料輸入電腦，具體步驟如下：

1）新建委托?C輸入托運(yùn)人、貨名、船公司、船名、航次、開航日期、裝港、目的港、箱型箱量。

2）工作號，并按各業(yè)務(wù)員仇建業(yè)務(wù)編號，比如“客戶服務(wù)”以KF開頭。

3）輸入費(fèi)用明細(xì)-主要是應(yīng)收費(fèi)用。

4）訂艙確認(rèn)?C輸入訂艙號。

輸入電腦時(shí)，應(yīng)確保準(zhǔn)確，并特別注意以下信息：船公司名稱、船名、航次（一律采用V。XXX的

格式）、開船日期。

6.操作臺帳應(yīng)該認(rèn)真、完整地填寫，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1）托運(yùn)人應(yīng)與訂艙單上的托運(yùn)人一致，并寫清電話、傳真、及聯(lián)系人；

2）費(fèi)用明細(xì)應(yīng)仔細(xì)填寫，“應(yīng)收”為向客戶收取費(fèi)用；“應(yīng)付”為由我公司支付的費(fèi)用；運(yùn)費(fèi)到

付的需填寫在“到付”欄，各種費(fèi)用應(yīng)分項(xiàng)列明；向客戶收取的費(fèi)用為ALLIN時(shí)，須注明包含哪些費(fèi)

用；免文件、電放費(fèi)用的需由公司領(lǐng)導(dǎo)在臺帳上簽字確認(rèn)；

3）需由我司目的港代理代收運(yùn)費(fèi)的，須在臺帳上注明使用哪家代理。SALES在選用代理之前須與

操作部經(jīng)理或公司領(lǐng)導(dǎo)確認(rèn)，不可使用公司公布名單之外的代理（特殊情況如用其他代理，必須公司領(lǐng)

導(dǎo)確認(rèn)）;

4）客戶需倒簽、順簽、預(yù)借提單的，須由SALES在臺帳上特殊事項(xiàng)一欄注明申請，由操作部經(jīng)理

或公司主管領(lǐng)導(dǎo)簽字確認(rèn)；

5）訂艙號、訂艙日期、船名、開船日期要完整填寫；

6）客服人員應(yīng)在臺帳上相應(yīng)位置簽字。

7.客服按業(yè)務(wù)員設(shè)立登記臺帳，客服需在訂艙當(dāng)日內(nèi)將客戶名稱、訂艙號、船名、航次、目的港、

箱量及業(yè)務(wù)編號登記在臺帳上，以便統(tǒng)計(jì)查詢。

二、拖車、報(bào)關(guān)

1.出書面申請，公司批準(zhǔn)后方能安排。

2.安排拖車前，需與工廠或SALES聯(lián)系確認(rèn)裝柜時(shí)間及地點(diǎn)。

3.安排拖車時(shí)，需向拖車行發(fā)出書面委托，寫明裝柜時(shí)間、裝柜地點(diǎn)、協(xié)議價(jià)格、S/0NBR、工

廠聯(lián)系人及聯(lián)系電話等，并在拖車登記臺帳上登記以訂艙確認(rèn)后，根據(jù)客戶的要求安排拖車與報(bào)關(guān)。需

嚴(yán)格按照公司公布的拖車行、報(bào)關(guān)行列表及相應(yīng)價(jià)格進(jìn)行安排。對個(gè)別重要客戶有特殊要求的，需提下

資料：客戶名稱、拖車行、柜型柜量、起止地點(diǎn)及費(fèi)用等。

4.應(yīng)至少提前半天時(shí)間向拖車行下委托，以便拖車行有時(shí)間打單、安排。

5.委托后，客服應(yīng)要求拖車行提供司機(jī)姓名，手機(jī)號媽、柜號，并報(bào)給工廠。

6.客服應(yīng)叮囑車行按要求時(shí)間抵達(dá)裝貨地點(diǎn)，否則由此引起的押車費(fèi)等損失由車行承擔(dān)。

7.一般貿(mào)易在深圳清關(guān)的可不需司機(jī)本，若是轉(zhuǎn)關(guān)的貨柜一定要求車行帶司機(jī)本前往，可委托

車行代辦轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。

8.安排凍柜拖車須至少提前一天通知船公司提柜時(shí)?間，是否需要預(yù)冷，及通風(fēng)口開啟情況，以

便船公司通知碼頭做PTI檢驗(yàn)及相應(yīng)安排。

9.如客戶要求凍柜需代發(fā)電機(jī)的，應(yīng)安排有帶發(fā)電機(jī)的拖車公司拖柜。

10.在客戶自己安排送散貨過來的情況下，可委托各碼頭的貨運(yùn)站辦理卸車、裝箱、還柜等事項(xiàng)。

鹽田港可委托鹽鐵服，蛇口、赤灣可委托赤灣倉儲。

11.在給貨運(yùn)站的委托書中需注明提空柜時(shí)間，可事先與客戶確認(rèn)貨到站時(shí)間以便決定是通知倉

庫事先提取空柜，還是等貨到后再提，避免產(chǎn)生還空費(fèi)用。

12.安排報(bào)關(guān)時(shí)，需將退稅聯(lián)等重要報(bào)關(guān)文件在報(bào)關(guān)臺悵上作登記，由報(bào)關(guān)行簽收。在收到由報(bào)

關(guān)行退回的退稅聯(lián)后，應(yīng)立即通知客戶，并以客戶許可的方式將退稅聯(lián)等資料退給客戶，并做好交接

紀(jì)錄。

三、其他

1.如由我司安排拖車、報(bào)關(guān)的，客服人員應(yīng)在船公司的免堆期內(nèi)安排拖柜還場，避免發(fā)生額外費(fèi)

用。若有發(fā)生超堆費(fèi)、改船費(fèi)、超期柜租等額外費(fèi)用，需立即通知客戶，要求其書面確認(rèn)，并在臺帳上

登記。

2.客戶因各種原因取消訂艙的，需要求其書面確認(rèn)，在確認(rèn)所有發(fā)生費(fèi)用已結(jié)清的情況下方可

在電腦中刪除資料。

3.客服收到財(cái)務(wù)打印出來的DEBITNOTE,與電腦資料核對無誤后，立即傳真給客戶?？蛻粜栝_

稅務(wù)發(fā)票的，須由客戶發(fā)書面?zhèn)髡妫瑢懨靼l(fā)票抬頭及金額、幣種。4.對由客戶自拖自報(bào)的，客服人

員須至少于結(jié)關(guān)前一天與客戶確認(rèn)是否已做柜。如已做柜，將箱號登記在臺帳上，即可將令帳立即交文

件組。

5.對由我司安排拖車報(bào)關(guān)的，客服在與報(bào)關(guān)行確認(rèn)放行后，即可將臺帳交文件組。

II、文件

1.文件組收到船公司的LOADINGLIST后，與臺帳核對,已經(jīng)裝上船的，應(yīng)立即向客戶催要補(bǔ)

料。

2.文件組需核對船公司的LOADINGLIST及費(fèi)用清單，如有發(fā)生超堆費(fèi)、超期柜租的，而客服尚

未確認(rèn)的，應(yīng)立即通知客戶，要求其書面確認(rèn)，并在臺帳上登記。

3.文件員根據(jù)客戶提供的補(bǔ)料，先與客戶核對清楚后再向船公司提供補(bǔ)料，爭取在短時(shí)間內(nèi)將提

單資料核對清楚，并根據(jù)客戶的要求簽發(fā)HB/L或MB/Lo

4.提單的繕制應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1）提單的內(nèi)容應(yīng)完整、準(zhǔn)確，必要的信息不可留空，包括：SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFYPARTY、

VSL'SNAME/VOY、POL、POD、PLACEOFDELIVERY.MARKS、CARGODESCRIPTION、CNTRN0o/SEALN0<>,

DELIVERYAGNET等。

2;提單表面應(yīng)清潔，避免過多涂改，一份提單最多不可超過3個(gè)更正章。一些重要的項(xiàng)目，比如

船名/航次、卸港、箱號等不可更改。

3）應(yīng)要求客戶提供提單上收貨人或通知方的電話、傳真、聯(lián)系人。

4;客戶要求出船證的。船證的內(nèi)容（比如船級社、船齡的要求）應(yīng)與相關(guān)船公司核實(shí)確認(rèn)。

5）如客戶要求倒簽提單的，原則上短航線倒簽不超過三天，長航線不超過七天，在收到客戶保函

后，交操作部經(jīng)理或公司主管領(lǐng)導(dǎo)簽字，必要時(shí)可要求客戶提供信用證核對方可簽發(fā)。

6）外代提單不允許預(yù)借。

5.使用我司目的港代理收運(yùn)費(fèi)或代放貨物時(shí)，應(yīng)注意：

1）出我司HB/L給客戶，IIB/L上打真正的收貨人與發(fā)貨人，并可注明到付運(yùn)費(fèi)的金額，DELIVERY

AGENT為我司代理。

2）OB/L上面SHIPPER為我司，CONSIGNEE、NoPARTY均為我司目的港的代理,其它資料與HB/L

相同，將OB/L電放給我司代理。

3;事先明確我司與客戶及船公司的運(yùn)費(fèi)支付條款（預(yù)付或到付）。

4）制作CHARGESSETTLEMENT,列明貨物相關(guān)信息及要求代理收取的費(fèi)用，支付給船公司的費(fèi)用，

代理費(fèi)及應(yīng)退給我司的費(fèi)用。

5）制作放貨通知書，通知代理是憑正本HB/L放貨還是HB/L電放，然后與OB/LCOPY件、HB/LCOPY

件，OB/L電放信、CHARGESETTLEMENT于船開后盡早一起傳給代理。

6）對代理有向我司退代理費(fèi)的，應(yīng)在臺帳上注明，并輸入電腦。

6.繕制美線提單時(shí)，應(yīng)注意：

1）HB/L與OB/L的繕制可參考第5項(xiàng)

2;OB/L上注明我司與船公司的S/C號，但HB/L上不得顯示該S/C號

3）核對貨名、價(jià)格、中轉(zhuǎn)港，必須與合約中規(guī)定的一致

7.將與客戶核對無誤后所處的正本提單并提單交接單交財(cái)務(wù)，以便財(cái)務(wù)在收妥運(yùn)費(fèi)后放提單給

客戶。具體放單、放貨辦法根據(jù)我司相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

8.將提單號、提單日期填在臺帳上，并將文件費(fèi)、電放費(fèi)、拖車費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、超堆費(fèi)、改船費(fèi)、

改單費(fèi)等貨物在港期間發(fā)生的費(fèi)用輸入電腦，核對無誤后通知財(cái)務(wù)。

9.將臺帳、提單、與代理的CHARGESETTLEMENT（若有）復(fù)印交財(cái)務(wù)簽收。

10.費(fèi)用通知財(cái)務(wù)后不可繕自更改，特殊情況可填寫費(fèi)用更改單，列明更改費(fèi)用項(xiàng)目、金額、更改

原因，由操作部經(jīng)理簽字，再交財(cái)務(wù)部。但需注意以下幾點(diǎn)：

1〕海運(yùn)費(fèi)的更改需由公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)同意；

2）改船費(fèi)、超堆費(fèi)等雜費(fèi)需在通知財(cái)務(wù)前輸入清楚；

3）因漏輸、錯輸費(fèi)用造成公司損失的，按公司相關(guān)規(guī)定給予責(zé)任人處罰。

11.將臺帳分船公司按月份存檔。

貨代知識

基本知識

1.CY-FO條款：FO可釋為Fre.Out或Fre.Ove.side=Fre.Overboard意為船公司（Carrier.不負(fù)責(zé)POD之卸

船費(fèi)。此條款常用于去中東、西亞地區(qū)的僻港、小港（Sid.ports“小港”）;如：Haifa海發(fā)、Ashdod阿

斯杜德（以上二港均Israel以色列狗）、Izmir伊茲密爾（Turkey）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、

Beirul貝魯特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班力口西（Libyan利比亞，于地西：地中海西岸）

另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note:tackle吊繩一吊鉤;hook貨鉤、吊鉤）、舷（船）邊

交貨，船公司不負(fù)責(zé)卸船費(fèi)。與CY-FO類似，只是CY-FO多用于中東、西亞地區(qū)

注：少部分公司還有CY-LO條款[如H&T）它與CY-FO類似，只是習(xí)慣叫法不同而已。有少部分人言

CY-LO適于散貨、至目的港后拼柜的卸船費(fèi)及碼頭費(fèi)、拆柜費(fèi)等Carrier一概不管

2.“雙到付"：指Forwarder付給Carrier之O/F（Ocea.Freight）與Shipper（“客戶”）付給Forwarder

之O/F均為至I].“一預(yù)一到"：指Forwarder付給Carrie.為prepaid（pp）方式；而Shipper付給Forwarder,

則為到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。

3.對DG（Dangerou.GoodsDC:Dangerou.Cargo）多采用“現(xiàn)提"即Alongsid.Delivery.又稱“船邊交

貨”（指POD船邊）。因許多碼頭不允許DG于港內(nèi)久留

4.Via（=b.wa.o=car.o.=C/O）經(jīng)由:

e.g..Shipmen.fro.Keelun.t.NY.vi.Panain.Canal貨物必裝載了從基?。═WN）通過Panam.Canal駛往NYK

之船.或以上英文也可以寫作：Shipnien.fro.Keekin.vi.Panam.Cana.t.NYK（NYK于美東）

.Shipmen.fro.Shangha.t.Detroit（底特律，于美內(nèi)陸）vi.LA（于美西WC）意指：于LA卸船后轉(zhuǎn)火車運(yùn)至

Detroit

.Shipmen.fro.Shenzhe.t.Seattle（W.C）vi.Land-Bridge（陸橋）i.bon.t.Boston（E.C.）。貨物在W.C.西雅

圖卸船后經(jīng)由陸橋運(yùn)輸并在保稅下，運(yùn)至E.C.的波士頓（i.bond保稅，以保稅方式。所謂“保稅”即是

暫不交關(guān)稅，待貨到目的地后再交）

.Shipmen.fro.Huangp.t.Dallas（達(dá)拉斯,丁?美內(nèi)陸），Texas（DaUas所在的州名）Vi.O.C.P.Lon.Beach,Calif.

（長堤：于W.C.California為LB所在的州）貨物于西岸長堤卸船后利用火車使用OCP運(yùn)輸條款運(yùn)至

Dallas

.Shipmen.l.Pacifi.Coas.vi.Overlan.t.Ne.Yor.“船運(yùn)至美西港經(jīng)由大陸，陸運(yùn)至NYK）

5.Ol.transi.goods（cargo）:過境貨、轉(zhuǎn)口貨。自輸出國運(yùn)往輸入國的過程中，需經(jīng)第三國時(shí)，對該第三

國而言,該貨即為iransi.goods

通常：貨物于此第三國卸下后依海關(guān)事先核定之路線以保稅運(yùn)輸方式運(yùn)往輸入國目的地。

O2.bonde.W/H（warehouse）:保稅倉

i.bon.t.保稅運(yùn)至

bonde.shed保稅貨棚（貨棧）

bonde.value關(guān)棧價(jià)值

6."I.transi.to"條款：通常，此條款指Consignee在不清關(guān)交稅的情況下使貨物繼續(xù)運(yùn)輸，目的地海關(guān)必

于船公司艙單（Manifest）上見到相關(guān)條款才允許這一條款。因此，B/L上必有顯示。

例如:到Arica（阿里卡）與Iquiquc（伊基克）（此二港均屬南美智利Chile國的）的貨物。B/L上的

ConsigneeNotify>por.o.delivery中若有顯示Bolivia者,B/L上須顯示"Ltransi.t.Bolivia”（注：Bolivia

玻利維亞為一內(nèi)陸國，毗鄰Chile）

“I.lransi.lo”的本義為“轉(zhuǎn)運(yùn)至”

eg:Shipnicn.fro.Shcnzhc.t.Aric.i.transi.t.BoliviaoB/L上POL填Shenzhen；por.o.dischargc填A(yù)rica；

plac.o.delivery填Bolivia：Fina.desiination也填Bolivia

7.Mediterranea.Bas.Port地中?；靖郏篗ilan米蘭（Italy）、Barcelona巴塞羅那（Spain）>Bilbao畢爾

巴鄂（大西洋口岸,實(shí)不靠地中海）、Genoa熱內(nèi)亞（Italy）、Valencia巴倫西亞（Spain）>Istanbul

伊斯坦布爾（Turkey）>L.Spezia拉斯佩齊亞（Italy）、Leghorn里窩那（來亨）（Italy）>Por.Said塞

得港（Egypt）、Alexandria亞歷山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亞）、Marseilles馬賽（France）

8.洗柜通常分四種：I）化洗Chemicall.clea.floor；II）清水洗waie.clean；HI）蒸汽洗slea.clean；IV）

研磨洗：glind（研磨.o.san.clean

分批出境核銷欄日期出境數(shù)/重量結(jié)存數(shù)/重量核銷人

第二節(jié)、出口業(yè)務(wù)

第二節(jié)、出口業(yè)務(wù)

（一）B/L繕制（制作）

出船東B/L（MASTERB/L）（見附圖j）

注：這種情況下MB/L上shipper為出口商,consignee為進(jìn)口商或toorder

02HB/L:（給客戶）（見附圖k）

注：這種情況下：I）貨代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可簽

II）貨代除給shipper正本的H-B/L外通常還給Carrier一份H-B/Lcopy,單上注明“請Carrier憑此H-B/L

放貨，并請Carrier向我司提供MEMOB/L”

III）Carrier1sAgent須得到貨代的“放貨通知"后方可簽D/0給Consignee（從Consignee處收回H-B/L

后）（這樣做是怕貨代尚未收到運(yùn)費(fèi)卻把貨放出去了）

IV）此種情況中H-B/L上shipper為出口商,Consignee為進(jìn)口商或toorder

03既出M-B/L,又出H-B/L（見附圖1）

注：這種情況下H-B/L中shipper為出口商consignee為進(jìn)口商（實(shí)際收貨人）而M-B/L中shipper為貨

代,consignee通常為貨代于目的港的代理或:toorderofH&T（由貸代指示）而Notify為H&T'SAgent

（當(dāng)consignee顯示“l(fā)oorderofH&T時(shí)）

2.提單的制作過程：①Forwarder將B/L樣本Fax給客戶客戶核對后回傳。若客戶回傳后又要求改單,

通常要交改單費(fèi)（￥50?150元）

Forwarder將B/L傳給Carrier-*Carrier核對，確認(rèn)后Hl傳并出正本B/L（若客戶要求出MB/L時(shí)）或:Carrier

做B/L樣本傳給Forwarder（或Carrier叫Forwarder補(bǔ)料）一Forwarder審核，確認(rèn)后回傳。

②另一種做法:Forwarder補(bǔ)料給Carrier（或出B/L樣本傳給Carrier）-Carrier核對無誤（有誤則更改）

確認(rèn)后回傳B/L（為B/L的fax件）-*收到Carrier之B/Lfax件，核對無誤后，傳給Shipper—Shipper

核對無誤（有誤則更改）簽“0K”（即確認(rèn)）回傳給貨代一貨代再回傳給Carrier

（三）電放（Tele.Release）

關(guān)于Tele.Releas.（電放）：

1）有的簡寫為TLX.少部分人簡寫為T/R（另：T/R還指truckin.噸車費(fèi)，拖車費(fèi)）

2）電放：應(yīng)簽發(fā)或已簽發(fā)正本B/L的貨代或船公司，根據(jù)托運(yùn)人或貨代的要求，在POL不簽發(fā)正本B/L

或收回已簽發(fā)之正本B/L,以E—MAI.或FAX或Tele.Telcgra.等方式通知Deliver.Agen.將貨放給B/L上

的Consignee或shippe.order之人（t.orde.B/LT.

3）shipper申請電放，通常要其出具公司正本保困或在有關(guān)B/.COPY（MEMO—B/L）上背書。保函的

內(nèi)容通常有：shipper'.nam..voyag.NO.B/.NO.Sailin.dat.（開航日）及貨代無條件免責(zé)條款。

4）切記：若簽正本B/L給shippe.fi,shipper才提出電放申請，須收回全套正本B/L。

5）當(dāng)同意電放后，有的出具電放信，有的給出一個(gè)電放號（如密碼一樣，為阿拉伯?dāng)?shù)字或英文字母）。

6）做L/.（以L/C為付款條件），或B/L為order單（即B/L二Consignee欄未填收貨人Busines.Nam..

（又.Complet..FuLNam.）,而顯示為"ordcr.或“orde.o.shippcr"或"ordc.o.XX.Ban.CO''或"orde.o.XX.CO”,

總之，只要于Consignee見有orde.字樣者）或空白B/L（即B/L中Consignee欄空著不填）或付款條件為

Collection（托收（注:collec.則為“到付”之義））（托收含D/P=Do.Agains.Paymen.與

D/A.Do.Agains.Acceptance.,以上四種情況原則上不允許做電放。

7）電放下通常采用PP（prepai..預(yù)付運(yùn)費(fèi)）。

8）若貨物有不良情況，切記：于電放信上要打上Male'.Remark4大付批注）。

9）電放日：通常應(yīng)于貨（柜）抵目的港前。

10）電放申請書上常有此句：Pleas.kindl.releas.carg.t.Consigne.her..belo.withou.presentation.（“提交，出

示”.ina.XX.Bil.o.Lading.（XX.代.Carrier'.Nam.或貨代名）（在不提交XXX公司的正本B/L下請

將此票貨放給以下載明之收貨人）

11）使用電放放貨，并非不出B/L.只是不出正本B/L（若已出，則一定要全套收回）而出B/.COP.或MEMO

件。為了能詳盡反映貨物相關(guān)情況，使用B/.COPY件是最好之方式。

12）使用電放，通常需向客戶收取電放費(fèi)：US.15左右。

以下是做電放的幾種情況：

i.不出任何B/L（H—B/L,M—B/L均不簽給客戶）

客?補(bǔ).貨.補(bǔ)料（注明“做電放"Carrier（以B/L樣本方式將有關(guān)情況告知對方.

Carrier出單MB/.copy.貨.傳MB/.8P.客戶，客戶確認(rèn)OK后，：客.傳電放申請.貨.傳電放申請.Carrier。

若Carrier同意電放，通常于貨裝船后：Carrie.傳電放.或給電放號shipper傳電放信或給電放號Consignee

貨抵目的港后,Consignee憑電放信或報(bào)出電放號，找Carrier于目的港之Agent提貨。此種情況多見于目

的港在東南亞地區(qū)時(shí)，因?yàn)殡姺趴於鳥/L流轉(zhuǎn)（郵寄）慢。（船比B/L先到卸港）

ii.對M-B/L電放，使用貨代的代理，簽發(fā)正本H-B/L,對M-B/L電放即意味著以電放信代替M-

B/L之功能（當(dāng)然不可能簽M—B/L正本單）

貨代給其客戶簽正本H-B/L,H-B/L上的shipper填客戶名，Consignee填目的港客戶名（即真正的收貨

人）

Carrier給Forwarde.fitM—B/.COPY（或MEMO）件上,shippe.填貨代名，Consignee填貨代于目的港的

代理。

上述操作也可：貨代與其客戶對好單后，將客戶回傳給Forwarder的H—B/L上的shipper一欄，由客戶

名改為貨代名，將Consignee欄由真正的收貨人改為貨代之代理，其他內(nèi)容不動（其他內(nèi)容指品名，包裝,

件數(shù)，POL,POD,口0加。「八8。111.6105.\\^8111.1^@511怛1加皿01140.￡?@40..2匕水..>10.（唆頭及陵碼.，

Notify.Plac.o.Receipt.Plac.o.Deliver.Vesse..Vo.No..Shippin.o.boar.Date等等）改完此二欄后將此單傳給

Carricro以上操作中貨代傳給Carrier之單子上，其自己成了自己B/L之shipper

電放信：Carrier-貨代-*貨代之代理fCarrier（貨代之代理交出電放信或報(bào)出電放號后即從Carrier處取

得D/0）

H—B/L流程為：貨代一客戶（啟運(yùn)港）一客戶（目的港）一Forwarder'.Agent

（目的港客戶交出H—B/L從貨代之代理處取得D/O=Deliver.Ordcr）

注：若為到付運(yùn)費(fèi)必囑咐目的港代理收齊運(yùn)費(fèi)后才放貨！

此種情況除要給代理一筆代理費(fèi)外還需給船公司電放費(fèi)（約$15）

“華聯(lián)通”公司去美國的貨多采用此種情況（它于美西各港有自己的代理）

iii.對H-B/L電放簽發(fā)正本M-B/L使用貨代的代理。

M-B/L流程：CarrierfForwarder-Forwarder'.Agen.a.POD

貨代的代理憑正本M-B/L換取D/0,電放信流程：Forwarder一客戶（起運(yùn)地）.客戶（目的港）一

Forwarder'.Agen.目的港客戶憑電放信（或甩放號）從貨代代理處換得D/0.

iv）雙電放。不簽正本HB/L與MB/L,Carrier將其制定的電放號告知ForwardcL

Forwarder'.Agenl.Carrier,Forwarder將其制定的另一電放號告知shipper-*Consigne..Forwtuder，.Agent.

注：

a）電放下，有的公司要求consignee除交出電放信（號）夕卜還要交出B/L的fax件（預(yù)先Forwarder將此fax件

給shippe.-*consignee）.有的規(guī)定：Consignee于電放信上蓋

辦理C7O（Certificat.o.origin）之程序

O1發(fā)C/0樣本資料02傳資.

。6核對C/.OK.O3報(bào)關(guān)后

注：辦C/0需注意：發(fā)貨人必與B/L上的一致；B/L的簽發(fā)日期不遲于裝船日期；必具備海關(guān)編碼資料

五）美日線簡介

1.美國線

01.FMC（Fcdcra.Maritim.Council）［美國聯(lián)邦海事委員會）：

系掌握美國進(jìn)/出口航商及海運(yùn)事務(wù)的官方組織。Carrier必向它申請。并Filin.B/L（將B/L存檔備案。

File"存檔"）購買Bond（合約）（該Bond類似保險(xiǎn)）。分為Annua.Bond（annual本義為"年度的"）

及B/.Bond兩種。其中Annua.Bond之Beneficiary（受益人）為美國政府&Customs。主要之原因系恐美

進(jìn)II商C/S（consignees）因故不提領(lǐng)貨物且不支付Freight而棄貨，美國Customs除逾期后拍賣外并可

依合約向Insuranc.Co.求償以支付該批CGO（cargo）于USA所產(chǎn)生之各項(xiàng)storage（堆存費(fèi)）、duties

（稅金）ect.

B/.Bond:萬一CGOS短少（shortage）>damage（損壞）、按合約可提供一定自付額及coverage（保險(xiǎn)）

范圍、（其年保費(fèi)約為USD11000、而coverage（保險(xiǎn)金額）約為USD150000）

基于以上之規(guī)定，有購買Bond且FM.Filing之B/L,才可于USA市場上有合用效力。

02.美線W/C（西岸）分：

a）、PSW（pacifi.sout.west）（美西南岸瀕太平洋）主要有LAX（Lo.Angeles）、LBH（Lon.Beach）、

SFO（Sa.Francisco）、OAK（Oakland奧克蘭）（注:Ne.Zealan.之Auckhn.漢譯名也為“奧克蘭”。）

b）、PNW（Pacifi.Nort.Wcst）（美太平洋岸西北向港口）主要有:SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）

波特蘭（注：東岸也有同名之“波特蘭"Portland）、Tacoma（TAC.WA）塔科馬（WA為Tacoma所在

州名縮寫）

O3.E/C（Eas.Coast）東岸：

每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都會靠Ne.York.

E/C主要港口有：Ne.York、SAV（Savannah）沙瓦納、NFK（Norfolk）諾福克

注：E/C之Boston.MA（MA為州名簡寫）（波士頓）較特殊，通常用Barge（駁船）由E/C的NY或別

的大港T/S（轉(zhuǎn)運(yùn)）。另加約USD400/UNIT之T/S費(fèi)

O4.G/P或G/C（GuLPort或GuLCoast）墨西哥灣主要有Tampa（坦帕）、Houston休士頓、Miami邁阿

密（注：GP還指“通用柜"Genera.Purpos.Ctnr）

對目的地（目的港）為E/C與G/P之貨物，其SVC（Service）方式有：

a）MLB（Minilan.Bridge）:迷你路橋---岸跨岸

遠(yuǎn)東一W/C的Mai.Ports。卸柜經(jīng)由火車（注：不可用拖車一公路運(yùn)輸）全程內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)至E/C或G/C（）

Gul.coast）各主要港口,通常要換3?4次火車，但I(xiàn)nland全程（F.W/.T.E/.0.G/P）的T/T（transi.timeis

輸時(shí)間）比起A/W（ALWater）（全水路）來要短不少（一般5~7口即到，而全水路下從W/C至E/C

要10~20日?。?/p>

注：Inland運(yùn)輸有二種：鐵路與拖車（公路）（Inland:內(nèi)陸）

b）A/W（全水路ALWaler）經(jīng)PanamCanal繞行至E/C或G/C各港，白HKG至目的港全程約需27~32days。

其特點(diǎn)是Direc.Call不經(jīng)Inland運(yùn)輸

除以上兩種運(yùn)輸方式（目的地均為W/C或G/C之海港）外，美線常見的還有以下幾種運(yùn)輸方式：

I）IPI（Interior"內(nèi)陸的內(nèi)部的"）Poin.Intermodel（"多式聯(lián)運(yùn)"之義gMultimodel）

IPI與MLB的區(qū)別在于：前者目的地非W/C.G/C之海港而是“IPI點(diǎn)”（也稱“內(nèi)陸點(diǎn)”Inlan.points、

interio.points）

另：【PI按柜（貨）之Por.o.Discharge（卸船港）之不同有兩種,

a）于W/C卸船后轉(zhuǎn)Inland運(yùn)輸（火車或拖車）

b）于E；C或G/C卸船后轉(zhuǎn)內(nèi)陸運(yùn)輸，此種情況稱為R-IPI

例如：于Savannah（E/C港口）拖車到Atlanta（為IPI點(diǎn)）即為R-IPI

II）OCP（mo.points）對于目的地在落基山脈以東且貨量較大的Inlan.poinls口：采用OCP

注:OCP與MLB.A/W,IPI及下文講的Micro-Bridge>RAMP的本質(zhì)區(qū)別在于:OCP條款下海運(yùn)的航商

（Carrier）僅負(fù)責(zé)到W/C,而由Forwarder或Consignee自行安排從W/C至Destination的Inland運(yùn)輸。

柜子經(jīng)C/S（即Consignees）拆吉后歸還于當(dāng)?shù)兀╓/C）船公司之堆場（實(shí)為carrier租的），Sal.Lak.City

（鹽湖城）即為一頗具代表性之內(nèi)陸點(diǎn)

OCP地區(qū)：Nort.Dakota北達(dá)科他州,Sout.Dakota南達(dá)科他州,Neberaska內(nèi)布達(dá)斯加州，Colorado科羅

拉州，Ne.Mexico新墨西哥州以東地區(qū)。另外，Canada也有一個(gè)OCP地區(qū)。

OCP非多式聯(lián)運(yùn)而其他的全是。

111）Micr.Bridge或Micro-lan.Bridge（注：它不可簡寫為MLB!）稱為“微陸橋”（岸至內(nèi)陸點(diǎn)）

由W/.o.E/C之Bas.Ports經(jīng)由Inland（Trai.o.Tnick拖車）轉(zhuǎn)運(yùn)至IPI內(nèi)陸點(diǎn)

通常Micr.Bridge的目的地為幾個(gè)有名之內(nèi)陸城市：CHI（Chicago）、Phoneix（鳳凰城）、Detroit（底特

律）etc.

其實(shí)Micr.Bridge與IPI極相似。

以上三種運(yùn)輸條款與提單中的填制方法是：例，Vancoue.OC.Monterea.,在Por.o.Discharge欄顯示

Vancoue.OCP,在Fina.Destination欄顯示Montereal,于De****io.o.Goods欄顯示I.transi.t.Monterealo

MLB:eg:Por.o.Discharge為LBH（Lon.Bcac.長堤，于WC）,Plac.o.Dclivery為ML.Houstono

IPI:eg:Por.o.Di

5、談?wù)劽绹€常識：

I）其國內(nèi)Inlandpoint分區(qū)范圍：

a）Group1:含W/C（西岸）三個(gè)州的IPI點(diǎn)

b）Group2:為北美之內(nèi)陸中央地點(diǎn)各IPI點(diǎn)

c）Group3:含東岸（E/C）及G/P各IPI點(diǎn)

d）Group4:靠近西岸（W/C）之各內(nèi)陸小點(diǎn)（與GroupI接近）

注：不同的carrier之區(qū)域劃分不盡相同，得看其運(yùn)價(jià)本或向其咨詢

II）美國國內(nèi)道路限重很嚴(yán)格，各州之間之法律規(guī)定均有不同（約15?1710ns不等），故對五金、磁磚、

石制品等重貨之手電攬收要特別小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000?3000之

交通罰款

III）Mixedload:指一個(gè)柜內(nèi)有三個(gè)Item（三種貨）以上（三個(gè)CGOS品名）,其0/F（海運(yùn)費(fèi)）適用最

高運(yùn)費(fèi)率者

straightload:一個(gè)柜中為單一CGO品名（一個(gè)hem）

IV）美國線之B/L上所show（顯示）之DocumentNo.指：同行與航商所簽之年度合約（aunnualbond）之

編號（同行：指貨代）

V）B/L簽發(fā)份數(shù)的表示法：

eg:originalX3SETS+COPYX5SETS示：三正五副

而美國線客戶通常只需originalX2SETS+COPYXISET（二正一副）

10）以下為幾種美線常見之附加費(fèi)、

i）SPS:ShanghaiPortSurchange、二海港口附加費(fèi)含義與廣東之ORC相當(dāng)。

ii）PSS:美線之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：長達(dá)半年）

金額為:USD225/300/340/375、PER20'/40'/40'HQ/45'HQ（2002年）

其實(shí)美線通常最肝的季節(jié)為May~Oci（5~10月）.因遠(yuǎn)東f美國的X'MAS

產(chǎn)品（Christmas產(chǎn)品）最晚需10月底于美市場鋪好貨

注：對貨量大或頻之客戶、PSS可減低收取。

iii）DSS含義相當(dāng)于BAF

iv）DDC:到港提貨費(fèi)。其性質(zhì)類似HKG之THC（吊柜費(fèi)）

v）EBS:USD60/80/90/100/（per20'/40'/40fHQ/45'HQ）（2002年）

11）Carrier（船公司）對去美國之貨的OFFER（報(bào)價(jià)=quotation）一般依價(jià)值類別不同而分為四類:GROUP

A?D（通常GROUPA>B>C>D）（注：這兒的GROUPA?D與以前講美線內(nèi)陸點(diǎn)分區(qū)范圍時(shí)所言

之GROUP1?4完全不相關(guān)）此GROUPRATE亦稱BOXRATEorWINDOWRATE、船公司之客戶

（Forwarder或大的exporter）必以自己實(shí)際出口之品名向carrier申報(bào)、詢價(jià)（Inquire）并詳實(shí)show（顯

示）于B/L中、不可欺騙！此受FMC管制與規(guī)范。故Forwarder于報(bào)價(jià)前務(wù)必向exporter問清品名、用

途、材質(zhì)etc,以找出其于carrier之歸類及對應(yīng)之GroupRateo

12）BulletRate（=SpecialRate特價(jià)bullet本義為"子彈"之義）

若客戶之出貨量大或頻繁,F（Forv/arder）為爭取此potential（潛在的）貨載，可于已與Carrier簽定之

Bond（合約）之外,向CarrierFiling（原形為file"提出"）Special（bullet）rate請求。

13）FAK（FreightAllKinds）各品名均適用之“均一運(yùn)價(jià)”）

由于美國線CY柜系依品名不同而有GroupA~D的不同OFFER（報(bào)價(jià)），而對于Carrier提供之Group

Rate（A?D）中未列出或不明之Commodity（商品），一般均采用GROUPA的價(jià)錢（即于GROUPA-D中

查不到的所有貨物全部算FAK貨】

14）Canada之DDCUSD18/RT（東西岸同），RT=RevcnucTon=F.T=FrcightTon運(yùn)費(fèi)噸

15）一般而言，遠(yuǎn)東一北美東向之報(bào)價(jià)系依品名不同而報(bào)（offer）一個(gè)全包價(jià)、內(nèi)容含:0/F

（=O/FRT=Oceanfreight）+FAF（二BAF）+DDC、（全包價(jià)為三頃之和）于美當(dāng)?shù)夭涣硐蚩蛻簦康母劭?/p>

戶）額外征收DDC。

但一定要注意，作為貨代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿價(jià)錢（詢價(jià)）時(shí)（或：出口商（廠）向貨代

詢價(jià)時(shí)，若貨量不大卻得到的價(jià)錢較低，則需反復(fù)追問其報(bào)價(jià)中是否已包含DDC與FAF二項(xiàng)。因有些

人報(bào)價(jià)時(shí)僅報(bào)O/F（純海運(yùn)費(fèi)）而后于美國再向C（consignee）收取DDC。

對華南同行CFS、8NSOL（consolidator做拼箱者）之報(bào)價(jià)中，常不按常理收費(fèi)，其算法及分區(qū)極為紊亂,

詢價(jià)時(shí)當(dāng)小心。

16）對散貨，按RT計(jì)費(fèi)，如FAFs1.50/RT；DDC

17）送貨地點(diǎn)方面：

依出口W/C客戶之Destination（目的地）要求,若LA（LAX）,則是市區(qū)（需負(fù)責(zé)從碼頭至市區(qū)的拖車），

而LBH（長堤）則是港口。至于SFO（SanFrancisco）與OAK（Oakland）,它們只隔一座橋，其情況亦同。

于W/C、SEA（=STLBPSeattle）與Tacoma（塔科馬）系經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)（后者在內(nèi)陸、前者在W/C）一般

CarrierOFFER（報(bào)價(jià)）相同之報(bào)價(jià)、至于Portiand（PTL波特蘭），其系由Seattle轉(zhuǎn)運(yùn)過去（Seattle離Portland

很近），注:Porlland為大點(diǎn)，然而市場生意佳。故許多Carrier須另加USDIOO/UNITo這等于將其視為side

port（小港）。（通常baseport

基本港的運(yùn)價(jià)低于sideport（因?yàn)楹笳哓浟可伲?/p>

內(nèi)陸地區(qū)的大點(diǎn)運(yùn)價(jià)低于小點(diǎn)（IPI）

注:CHI（Chicago芝加哥）為IPI（內(nèi)陸小點(diǎn)），但卻是所有Carrier均收貨之重要目的地（CHI實(shí)應(yīng)列

為大點(diǎn)）

18）運(yùn)費(fèi)支付：P+C方式，指部分prepaid,部分collcct（PPD+CLT）

Emptypick-up去工廠裝貨：提吉柜去工廠裝貨

19）美國IPI運(yùn)輸方式下，散貨的計(jì)費(fèi)方法很特別。凡密度大于363kg/m3,按重量計(jì)費(fèi)；反之則按尺碼

計(jì)費(fèi)，而各承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本中，僅僅只告知每立方米的運(yùn)價(jià)。對于密度大于363kg/m3的貨而言，怎么

算運(yùn)價(jià)呢？（對于密度小于363kg/m3者，直接按運(yùn)價(jià)本上公布的每m3多少美元計(jì)算）

我們先來一個(gè)

10出口所需報(bào)關(guān)單據(jù)文件：

A、一套報(bào)關(guān)單據(jù)，含出口合同、發(fā)票、P/L、出口報(bào)關(guān)單、報(bào)關(guān)委托書

B、核銷單（有廣州海關(guān)備案）

C、托運(yùn)書

D、安全證明

E、外地客戶的單證需在廣州海關(guān)有年審，有備案

11以下為熏蒸/消毒申請書的內(nèi)容（Applicatio.o.Fumigation/Disinfection）

a）Nam.an.Addrcs.o.Consignor（發(fā)貨人名址）；b）Nam.an.Addres.o.Consignee（收貨人名址）;

c.Descriptio.o.Good.品名d.Quanit.Declare.報(bào)檢數(shù)量e.plac.o.Origi.產(chǎn)地f）Mar.&N.咳頭及號碼（陵碼）g）

plac.o.Despatch啟運(yùn)地（despatch=dispatch發(fā)送、運(yùn)送）h.por.o.Destinatio.i）Mean.o.Conveyance運(yùn)輸工.j）

Duratio..Temperatur.熏蒸/消毒處理持續(xù)時(shí)間及溫.k）Treatmen.處理方.1）Chemica..Concentmtio.藥劑及

濃.m）Description附加聲.n）Ctnr.No柜.o）No.o.certificate（需證書份數(shù)）：_original.._copies.幾正幾副.p）

“現(xiàn)申請對貨物、整柜熏蒸/消毒，若對貨物產(chǎn)生質(zhì)量影響，申請人愿承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任”。申請單位.簽名

一日期.q）審批意見.r）處理意見：熏蒸公司一熏蒸人簽名—完成/寸間.s）證書編注：若為散貨，表中“柜

號”欄不填！.

（七）HKG碼頭作業(yè)方式

理解以下英文：

1、珠三角的駁船至HKG若需中轉(zhuǎn)，則有三種作業(yè)方式：

①交大船（交tack怕或叫B.tackle或Tackle交收）：大船停于錨地中，駁船靠于大船邊，大船與駁船間

可以停靠一帶吊機(jī)之冠船；若大船本身有船吊則勿需免船；

②交水位（即C.wale.frQnt）：交于浮筒上之公是。公意兩邊均不著岸：

③交公冤（交冤=交京船）即B.floatin.yard。冤船上均配有吊機(jī)（通常駁船無吊機(jī)），公克掛在拖輪上

可移動。

2、Fro.Zhongshan（vi.HKG）t.Taiwan：USD100/20JGP、USD180/40*GP、USD200/40'HQ.I）

B.tackl.ter.plu.TH.HKD600/20,、HKD900/40'

指：去HKG之feeder不靠碼頭，于錨地中交到大船上去（運(yùn)至大船吊鉤tackle能夠得著的地方）；即

“船邊交收（TACKLE）”

II）B.floatin.yar.shoul.plu.TH.HKD900/20,、HKD1200/40'

floatin.yard專指珠三角之feeder至HKG后交W船（公W交收）（公是固定于某水位，兩邊均不著岸）

III）B.C.tcr.plu.TH.HKD1200/20J、HKD1800/40.

指Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭，再轉(zhuǎn)倉或不轉(zhuǎn)倉而裝上大船（倉：HKG指貨柜堆場CY為“倉”；

轉(zhuǎn)倉：即將柜從CY上的一個(gè)位置移到另一較遠(yuǎn)的位置）。即通常說的“大碼頭作業(yè)”（即“卸本場”

或“拖車轉(zhuǎn)倉”）

③與②很接近，之所以叫“水位”，是因大船公司（偶爾駁船公司）租用HKG港外的一片水域?qū)樽?/p>

己船收柜用，附帶也為別公司服務(wù)（有空閑時(shí)）；

④交CY,即Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭再裝上大船或轉(zhuǎn)倉（從一個(gè)堆場轉(zhuǎn)入另一個(gè)堆場）而裝

上大船，即“大碼頭作業(yè)”。

注：以上①②③通常稱為“中流作業(yè)”，但有些人所言之“中流作業(yè)”僅指上述①的情況！

香港中斡逋翰之作渠方式及渠矜簡介

一、香港港口狀*兄概述

A、地理及^^之贊展一一

*香港位居珠江三角洲的出口，是莘南地顯之力戶，本身之地理位置十分侵良，在中閾之改革放且全

力贊展^湃之謾程之中，占相富重要之地位。

*香港是受洲地國重要之^湃中心，由於本身挑有閾除水型之^^^施及路，或輿中閾有褐特之

故重要性不可言喻。

*因地理位置之偃越性，香港艮期以來列名全球四大港口之一，本身以閾除之輔建貨根菜才務(wù)舄主，然隨

著葷南地展口岸之稽械贊展彳灸（尤其是豌田/蛇口），封其未來之贊展呈現(xiàn)標(biāo)大的^^整力。

B、海建之裝展及操作類直型一一

由於HKG之地狼人稠，本身之琪境脩件限制了大規(guī)模之貨檀港口/碉^之^展，然由於其^^出褐

特之中流操作，已增強(qiáng)中樽貨楣之吞吐能力，此部分典其他之ia除級大型港口有趣大之不同。

二、香港之海建作蕖方式：

A、中流作?。∕IDSTREA.OPERzXTION）——

*HKG於70年代^展，其作菜方式系於海上作船遏之起卸勤作，初期以散裝貨舄主。而到了80年代初

期，因市埸贊展蓬勃之需求，代之而起的是大量之貨檀交收。到了1995年，已有290離TEU之貨檀以

中流方式慮理，占HKG全部虛理量之25%。

*中流作蕖是母船（MOTHE.VESSEL）停泊於HKG附近海上之浮筒或貓顯，再由^^船遏作契之中流

6公司派革船，同畤于船諼二f即作起卸或交收檀勃作，而完全整倜作。\r

B、大碣豆期乍?。℉IT或MTL）

*山1972年9月份第一艘CONTAINE.VESSEL抵逢葵滂之貨橫礁9夏卸貨彳及，至今全HKG掩有8他演

檐礁tM8f0貨檀船泊位。

目前HKG二大貨橫礁H.I.T（HON.KON.INTERATIONA.TERMINAL）J^M.T.L（MODERN、

TERMINA.LTD）.

三、中流作渠V.S.大^^作蕖之侵/缺黠比較：

MIDSTREA.OPERATIONTERMINA.OPERATION

操作成本&收^較便宜趣舄昂貴

船諼操作速度敕慢標(biāo)快

作菜方式以蹩船之吊桿起卸以槁式起得檄（GANTR.CRANE）起卸

受璟境客覲因素影轡EX（豪雨、彌閩、海浪）影^操作，甚至輾法作渠較不受影轡

船遏作渠畤限制可24HRS作渠，然午夜彳笈敕不逾合，且收^敕高24HRS作渠

CY提糖畤方便性非24HRS

庚束地圖客戶由海逋鼠船V.S中港拖

事二槿建輸方式之便缺鉆比敕及作渠流程

一、前言輿市埸特性：

A.珠江三角洲幅艮廉大，又有河道遍佛，故其迤/出品通輸常奉涉到之^合逋送方式，故必須安排

之服牙務(wù)I更目較多。

B.珠江柬岸之深圳/柬莞/惠州（束；等地顯因鄢近HKG,故中港拖串方便，成卷主要之迎翰模式，然隨

著蹙田/蛇口及束岸各小港口之^充投羥，故海建鼠船之建送方式逐漸估有一席之地。

C,珠江西岸及北部流域之地IS,由於路途較速且海巡港口，海巡鼠船服矜十分成熟，故一向以海述方

式卷主要之a(chǎn)s輸模式。

二、海建鼠船輿拖泥帶水串方式之偃缺黠比較：

A.海逞遽輸之便粘一一

（1）避免額外費(fèi)用的羥生:

陛路迎翰常常畬羥生閾除嘛^用，香港迤出口彳爰慎稅，入卓埸費(fèi)用及^^因查貨而段生的拖串謾

夜、逾畤費(fèi)等不可兄的額外費(fèi)用，探用海建建翰，壺可省有MT如此^不必要的^支。

（2）免除重輟^的困攥:

陛路是逐檀申輟形式甄K1的，而海域輟嗣是以每票即每批貨作卷幸艮嗣的依撼。如此可免除因多重幸艮

而^生出的額外^用，尤其是一次性大貨量暹出峙，海建逋翰的修黠更加明曷真輾遺。

（3）了郤二次查瞬的短惘：

因陛路建輸要跨越不同的海所以貨物^常遭遇不同IM晶海IW的查瞬，耗畤，勞神，且常崢致拖

隼到I8畤^之延而致人員、械具之耗費(fèi)畤^在等待卸貨上，而海通逋翰在富地一次通^即可，曾便

易行，硅保貨物建翰的畤效，另部分口岸之海嗣島河系較佳，敕易^^工摩迤品貨物之小瑕疵。

（4）可享受埸內(nèi)之免費(fèi)6期，得天輟^及合同之周樽：

因大可提供貨到彳發(fā)幺勺5天之免堆存期（視港口規(guī)定而有不同之天數(shù)），故得於工摩幸艮^勤作及

合同之周斡，另客戶亦可視其人力及含摩容量，於貨物放行彳爰優(yōu)容地ORDER迤楣之^^及楣數(shù)，十分

方便型畤，另若工I?不慎贊生逾畤或謾夜整串現(xiàn)象，其金額敕中港串便宜很多。

B.海igJl輸之缺黠一一

（I）迎送疇R3曾敕陛路逑翰天數(shù)增加:\r

由於二程FEEDER大多於香港畤周晚船，第二天抵大H口岸，月.由於航速限制，故其建送速度敕拖

卓曾晚一二天（除非其是于HKG中流作蕖以TACKLE方式接植者），封部分貨物敕急客戶即較缺乏吸

引力C

（2）部分斡il安排之建翰成本曾敕陛路建送者^高:\r

由於珠江束岸距HKG敕近，^^是深圳或束莞地IS,仍以中港拖卓方式懸主流，速度快且便宜，然若迤

口檀系先卸於HK.CY埸彳叁再作海建中送者，即其除HK.LOCA.CHARGES（EX.THC.DO.FEE）需

全窸i支付外，另需支付於HKG之樽用（EX.若靠水位交收槽，即需支付WATERFRON.CHARGES,

拖卓醇育即有HK.LOCAL拖隼，入加機(jī)水位吊費(fèi)等），二程海1?1費(fèi)，大陛口岸之礁大陛到摩拖

卓^等，加^彳發(fā)曾較以陛建方式來的高。然若客戶^程安排之船公司可以允^以中流方式TACKLF接

檀者，即因一般作法是只需支付1/2HK.THC,既可前?省部分成本，其中20'有慎差，而40’刖典陛逋差

不多，至於柬岸大批量之貨物典珠江西岸工腳i,刖不得不使用海建之il送方式。

（3）大陞港口海片號之拆橫，查,瞬率常較陞逆串橫埸殿格：

由於陛路181之查瞬敕松，故封於部分客戶迤出口貨物之品名,ITEMS敕親隹者，其熬卷通嗣查瞬曾敕走海

建^來的霓鬃，然若出冏題卡^峙、即陛路通翰之屋卓費(fèi)，勞牙務(wù)費(fèi)符十分可覲。

（4）封謹(jǐn)出口工摩之輟li具及日寺性合同之周樽敕麻煩：

由於工成品出口以歐美名泉CLHKG/SI田/蛇口卷主，故常必須至隼橫埸幸艮嗣，若走海逋暹口，劃必2良輟

斯至^^^理申甄清手幺鼠封部分路途敕逮者，不利工摩幸艮^具之畤惜配，合同之周穗，及各

之申辨作蕖。

海船建翰之作裝流程：

A.itn——

（1）裝貨港至HKG之^程CARRIER\r

（2）CARRIER全程迷輸人（HK.OFFICE）於船到前，招待輔逋之客戶資料交予FEEDER,加由其

PRCOFFIC.封收貨人謹(jǐn)行幸艮通知/碓S2暹口資料，完.彳灸給以裂作正碓之二程腦罩，提罩（D/O）等。

Deliver.Order小提.

（3）FEEDER於掩得CARRIER（HKG）之^程D/.RELEASE之彳乳派駁船至指定地收橫（即船遏/公

理/水位），完成彳菱航行至大陛水域。

（4）駁船必須先向大陛海通整管海^（EX,珠江流域^大筵海II所管轄）輟到，加於遽交MANIFEST

完成翰罩及查船等封履制放行勤作，盥管感!抵目的港。

（5）好爻船抵^^^至遏檢查瞬彳灸，輟富地海信昌迤行拆封，^金親入脩碣海昌昌核封料瓢者吳彳輯迤行清居昌

及清船之勤作，待完成彳兔FEEDER取得卸貨幺氏由^暹行卸植入埸作渠。

（6）富天或隔日，^^人員帶膂輟^資料（EX.合同手冊儺口幸艮解青罩/商品編碉本/公章?lián)疵鱚等等）,

先至FEEDER礁OFFICE領(lǐng)取提罩（B/L）彳灸,至幸艮行打大量，加至海片目粽合科輟嗣。

（7）海嗣勤作（事軍/彳復(fù)富），瞬貨查械彳爰放行，或由FEEDER或收貨人^派拖聿送檀至工摩，而

貨物拆空彳乳空檀拖返^^交遢.拆空即卷拆吉。

A.出口——

同上所敘，將流程倒回推言俞。

四，陛iS拖之作渠流程：

A.itn——

（1.裝第巷至HKG之^程CARRIER機(jī)加卸存迤口貨於CY埸地。

（2.CARRIER香港公司拖串部通知收貨人，加幺勺定貨檀之拖送日期及交收^清罩槽事宜。

（3.逋送常日或前日由拖事公司揩待遵檀由CARRIE.C.埸（在HKG境內(nèi)）拉出，謾諼境口岸，加於一

^或二幺泉^作封樽或清嗣勤作彳令拉檀入卸貨。

（4.空楣拖返HKG交回CARRIER之DEPOT（檐埸），完成暹口勤作。

出口——

（1）中港拖卓出口依工摩指示，安排於指定日期/畤^內(nèi)揩空楣拖抵裝楣地黠裝貨。

（2）客戶甄人具于申迤行出口輟伺機(jī)蟀海^放行彳發(fā)出境，加寄交指定^^地黠。

（3）客戶提供正硅出貨資料予船公司作軍，常船堡ON-BOARD彳麥^束出口流程。

幺吉搬

（DSALES/OP人氨必須充分熟悉海11及拖聿之侵缺黠，？臺以依客戶之喜好作推蒿使用之建言鑫另依公

司政策及避免EXTR.CHARGES之彝生困援，以^服客戶探取全程海建之逋輸方式卷第一侵先。

（2）以卜二槿［重翰系統(tǒng)之作蕖方式/流程，基本卜施用於摩束省各地腐，然需注意的是其富然自隨不同

之港口/礁或工所腹管I#海^之不同而有差累性，故各J期乍菜金1第/程式仍賴值1人^地操作阜雪彳及

猴得清楚之概念。

（3）中港拖申之il翰成本及衍生金額鹿大，故OP人具在FOLLO.UP貨戴畤矜必小心86慎，以免巨額

LOSS彝生。

（八）束莞地島4監(jiān)由深圳出口之作渠流程

^由鼠船海出口：\r

A.正常貿(mào)易出口（需朝1^）流程一