第七章運(yùn)輸能力及能力加強(qiáng)措施演示文稿第1頁，共28頁。7.1概述運(yùn)輸能力通過能力輸送能力指一定的車輛類型、行車組織方法條件下，城市軌道交通固定設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)（通常是高峰小時(shí)）所能通過的最大列車數(shù)。在一定的車輛類型、行車組織方法的條件下，按照現(xiàn)有設(shè)備和乘務(wù)人員的數(shù)量，城市軌道交通系統(tǒng)在單位時(shí)間內(nèi)所能運(yùn)送的乘客人數(shù)。（1）設(shè)計(jì)通過能力（2）現(xiàn)有通過能力（3）需要通過能力新線當(dāng)前后備（1）線路（2）列車折返設(shè)備（3）車輛段設(shè)備（4）牽引供電設(shè)備基礎(chǔ)車站設(shè)計(jì)客容量、列車定員、線路服務(wù)定位等衡量軌道交通技術(shù)水平與服務(wù)水平的重要指標(biāo)第2頁，共28頁。運(yùn)輸能力通過能力輸送能力（1）線路（2）列車折返設(shè)備（3）車輛段設(shè)備（4）牽引供電設(shè)備第3頁，共28頁。7.2通過能力計(jì)算abcdtt1t2t1=t2+t停站+△tt2?第4頁，共28頁。線路通過能力計(jì)算線路通過能力計(jì)算的一般公式為:列車間隔時(shí)間Ⅰ是指追蹤運(yùn)行中兩輛車間的最小允許間隔時(shí)間，計(jì)算基點(diǎn)是從一列車頭部到另一列車頭部。列車安全間隔時(shí)間是指在自動(dòng)閉塞區(qū)段，相鄰兩列追蹤列車為保證列車安全運(yùn)行所允許的最小間隔時(shí)間。第5頁，共28頁。（1）固定（自動(dòng)）閉塞線路后行列車從初始位置至前行列車所處位置，需經(jīng)歷以下四個(gè)單項(xiàng)作業(yè)過程，進(jìn)站運(yùn)行制動(dòng)停車停站作業(yè)起動(dòng)出站取各站停站最大值第6頁，共28頁。（2）移動(dòng)（自動(dòng)）閉塞線路追蹤運(yùn)行列車先后經(jīng)過車站時(shí)的間隔距離如圖所示，后行列車從初始位置至前行列車所處位置，需經(jīng)歷制動(dòng)停車、停站作業(yè)和起動(dòng)出站三個(gè)單項(xiàng)作業(yè)過程，制動(dòng)停車停站作業(yè)起動(dòng)出站取各站停站最大值第7頁，共28頁。（3）非自動(dòng)閉塞線路雙線線路：列車間隔按同一時(shí)間、兩個(gè)區(qū)間內(nèi)只準(zhǔn)有一個(gè)列車占用進(jìn)行控制。在雙區(qū)間閉塞情況下，同方向列車按連發(fā)方式運(yùn)行，a站開放出站信號(hào)的條件是前行列車已駛離c站的車站正線和雙區(qū)間閉塞手續(xù)辦妥。abc第8頁，共28頁。折返設(shè)備通過能力2.折返設(shè)備通過能力計(jì)算列車折返能力是指軌道交通折返站在單位時(shí)間內(nèi)（通常是高峰小時(shí)）能夠折返的最大列車數(shù)。列車折返間隔時(shí)間與列車在折返站停留時(shí)間？第9頁，共28頁。列車折返間隔時(shí)間兩個(gè)列車在折返站先后出發(fā)的時(shí)間間隔列車在折返站停留時(shí)間一個(gè)列車在折返站由到達(dá)至出發(fā)的時(shí)間間隔折返站停留時(shí)間折返出發(fā)間隔時(shí)間第10頁，共28頁。（1）站后折返最小折返時(shí)間：上行達(dá)到列車在折返規(guī)定的停留時(shí)間結(jié)束后即能進(jìn)入下行車站正線。第11頁，共28頁。（2）站前折返列車在站前折返條件下，列車的運(yùn)行徑路可分為直進(jìn)側(cè)出和側(cè)進(jìn)直出兩種情況。直進(jìn)側(cè)出：折返列車在折返過程中直向到達(dá)、側(cè)向出發(fā)。側(cè)進(jìn)直出：即側(cè)向到達(dá)、直向出發(fā)。第12頁，共28頁。7.3通過能力和使用通過能力最終通過能力城市軌道交通最終通過能力通常受限制于線路或列車折返設(shè)備的通過能力。使用通過能力平均每列車分?jǐn)偟降膿p失時(shí)間（運(yùn)行時(shí)分偏離、設(shè)備故障、行車事故及外界影響等）第13頁，共28頁。運(yùn)輸能力儲(chǔ)備運(yùn)輸儲(chǔ)備能力，是指在一定時(shí)期內(nèi)，給定運(yùn)量條件下，充分考慮運(yùn)量波動(dòng)、維修作業(yè)、技術(shù)改造和系統(tǒng)發(fā)展等因素后，運(yùn)輸系統(tǒng)具備完成日常運(yùn)輸任務(wù)所需的最小使用能力以外的附加能力。通過能力儲(chǔ)備：固定設(shè)備輸送能力儲(chǔ)備：活動(dòng)設(shè)備運(yùn)量波動(dòng)和車輛運(yùn)行波動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)營初期過余第14頁，共28頁。7.4運(yùn)輸能力與加強(qiáng)措施運(yùn)能—運(yùn)量適應(yīng)分析第15頁，共28頁。假設(shè)需要運(yùn)輸能力在運(yùn)營初始年為25000人，平均每年增加2500人。序號(hào)運(yùn)能狀態(tài)變化h(s)M(輛)P車（人）P(人次）1現(xiàn)有運(yùn)能1806250300002擴(kuò)能措施甲1808250400003擴(kuò)能措施乙120830072000第16頁，共28頁。提高運(yùn)輸能力的途徑建設(shè)新線：即是指投入運(yùn)營線路的增加使軌道交通線網(wǎng)逐步擴(kuò)大，也包括既有線路延伸，以及從單線成為雙線或多線。建設(shè)新線能使運(yùn)輸能力有較大的提高，滿足城市公共客運(yùn)的需求，提高軌道交通線路的服務(wù)水平。提高行車密度：由于建設(shè)新線會(huì)遇到資金、土地及環(huán)保等一系列的困難或限制，并且建設(shè)新線也不是在任何客流條件下都是合理經(jīng)濟(jì)的。因此，提高既有線行車密度是提高既有線運(yùn)輸能力的基本途徑。增加列車定員：通過增加列車編組輛數(shù)、采用大型車輛或優(yōu)化車輛內(nèi)部布置來增加列車定員，是提高既有線輸送能力的又一途徑。但地鐵列車的擴(kuò)大編組往往受到站臺(tái)長(zhǎng)度的限制；而輕軌線路在路權(quán)混用時(shí)，列車編組輛數(shù)多會(huì)在平交道口對(duì)其他交通產(chǎn)生一定影響。第17頁，共28頁。加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施提高運(yùn)輸能力的措施大體上還是可以分為運(yùn)輸組織措施和設(shè)備改造措施兩大類。運(yùn)輸組織措施是運(yùn)用比較完善的運(yùn)輸組織方法，更有效地使用既有技術(shù)設(shè)備，從而提高運(yùn)輸能力。設(shè)備改造措施是指通過加強(qiáng)技術(shù)設(shè)備的措施。第18頁，共28頁。1.提高線路通過能力的措施（1）修建雙線或四線第19頁，共28頁。（2）改造線路平、縱斷面第20頁，共28頁。（3）客流較大中間站修建側(cè)線第21頁，共28頁。（4）客流較大中間站增建站臺(tái)第22頁，共28頁。（5）使用新型車輛（6）改進(jìn)車輛設(shè)計(jì)（7）采用先進(jìn)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（8）改用移動(dòng)閉塞第23頁，共28頁。（9）分割車站區(qū)域軌道電路（10）加強(qiáng)站臺(tái)客運(yùn)組織第24頁，共28頁。2.提高列車折返能力的措施（1）修建環(huán)形折返線(優(yōu)化折返線布置)第25頁，共28頁。（2）增建站臺(tái)（3）優(yōu)化道岔與軌道電路設(shè)計(jì)（4）采用自動(dòng)信號(hào)設(shè)備（5）在折返線上預(yù)置一列車周轉(zhuǎn)（6）改變折返方式有兩條折返進(jìn)路的車