2025年鐵路職業(yè)技能競(jìng)賽(線路工)理論考試模擬題庫及答案解析一、選擇題（每題2分，共50分）1.普通線路鋼軌接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到（）N·m。A.400～500B.500～600C.600～700D.700～800答案：C解析：普通線路鋼軌接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到600-700N·m，這是為了保證鋼軌接頭的連接強(qiáng)度和穩(wěn)定性，防止鋼軌在列車運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)相對(duì)位移，保障行車安全。2.線路允許速度vmax≤120km/h時(shí)，軌距的變化率不得大于（）（不含規(guī)定的遞減率）。A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰答案：B解析：當(dāng)線路允許速度vmax≤120km/h時(shí)，軌距變化率不得大于2‰（不含規(guī)定的遞減率）。軌距變化率過大可能會(huì)導(dǎo)致車輪與鋼軌的接觸狀態(tài)變差，增加列車脫軌的風(fēng)險(xiǎn)，所以對(duì)軌距變化率有嚴(yán)格要求。3.曲線半徑R＜350m，軌距加寬值為（）mm。A.5B.10C.15D.20答案：C解析：當(dāng)曲線半徑R＜350m時(shí)，軌距加寬值為15mm。在曲線地段，由于列車行駛時(shí)的離心力等因素，需要適當(dāng)加寬軌距，以保證列車的平穩(wěn)運(yùn)行和車輪與鋼軌的良好接觸。4.在線路上使用小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)，其下道間距不得小于（）m。A.500B.800C.1000D.1200答案：C解析：在線路上使用小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)，其下道間距不得小于1000m。這是為了確保在列車接近時(shí)，小型養(yǎng)路機(jī)械有足夠的時(shí)間下道避讓，保障作業(yè)人員和設(shè)備的安全。5.線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）mm。A.200B.300C.400D.500答案：B解析：線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于300mm。足夠的清砟厚度可以保證道床的彈性和穩(wěn)定性，分散列車荷載，減少軌道的變形。6.道岔基本軌垂直磨耗，在正線上超過（）mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。A.6B.8C.10D.12答案：C解析：道岔基本軌垂直磨耗，在正線上超過10mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。基本軌的垂直磨耗會(huì)影響列車通過道岔時(shí)的平穩(wěn)性和安全性，超過規(guī)定值后需要采取措施進(jìn)行處理。7.無縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到（）N·m。A.700B.800C.900D.1000答案：D解析：無縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到1000N·m。較高的螺栓扭矩可以保證緩沖區(qū)接頭的牢固連接，減少鋼軌在溫度變化和列車荷載作用下的伸縮對(duì)接頭的影響。8.混凝土枕地段用手提電鎬搗固時(shí)，一般起道量在20mm以下，每根軌枕搗固（）。A.2鎬B.3鎬C.4鎬D.5鎬答案：B解析：混凝土枕地段用手提電鎬搗固時(shí)，一般起道量在20mm以下，每根軌枕搗固3鎬。合理的搗固次數(shù)可以保證道床的密實(shí)度，使軌枕均勻受力。9.測(cè)量正矢時(shí)，弦線長(zhǎng)度一般為（）m。A.10B.20C.30D.40答案：B解析：測(cè)量正矢時(shí)，弦線長(zhǎng)度一般為20m。20m弦線測(cè)量正矢是線路曲線測(cè)量中的常用方法，能夠較為準(zhǔn)確地反映曲線的圓順度。10.線路上個(gè)別插入短軌，在正線上不得短于（）m。A.4.5B.6C.8D.10答案：B解析：線路上個(gè)別插入短軌，在正線上不得短于6m。短軌長(zhǎng)度過短會(huì)影響線路的平順性和穩(wěn)定性，增加列車運(yùn)行的振動(dòng)和噪聲。11.鋼軌頭部垂直磨耗在鋼軌頂面寬（）處（距標(biāo)準(zhǔn)工作邊）測(cè)量。A.1/2B.1/3C.1/4D.1/5答案：B解析：鋼軌頭部垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處（距標(biāo)準(zhǔn)工作邊）測(cè)量。這是規(guī)定的測(cè)量位置，能夠準(zhǔn)確反映鋼軌頭部的磨耗情況。12.曲線軌距加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減，如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率不得大于（）。A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰答案：A解析：曲線軌距加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減，如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率不得大于1‰。平緩的遞減率可以使列車在進(jìn)入和離開曲線時(shí)，車輪與鋼軌的接觸狀態(tài)逐漸變化，保證行車平穩(wěn)。13.道岔護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為（）mm。A.42B.44C.46D.48答案：B解析：道岔護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為44mm。合適的輪緣槽寬度可以保證車輪在通過道岔時(shí)的安全，防止車輪爬上護(hù)軌。14.在線路設(shè)備大修中，鋼軌組長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)線路及運(yùn)輸條件確定，一般不宜短于（）m。A.100B.200C.300D.400答案：B解析：在線路設(shè)備大修中，鋼軌組長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)線路及運(yùn)輸條件確定，一般不宜短于200m。較長(zhǎng)的鋼軌組可以減少接頭數(shù)量，提高線路的平順性和穩(wěn)定性。15.當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行（）。A.緊急處理B.臨時(shí)處理C.永久處理D.觀察答案：A解析：當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。緊急處理可以在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)線路的基本通行能力，防止事故擴(kuò)大。16.線路爬行量超過（）mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行整正軌縫。A.10B.15C.20D.25答案：C解析：線路爬行量超過20mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行整正軌縫。線路爬行會(huì)導(dǎo)致軌縫不均勻，影響線路的正常使用，超過規(guī)定值后需要及時(shí)調(diào)整。17.普通線路在墊砟起道作業(yè)來車時(shí)，墊砟作業(yè)一律（）。A.可以不停止B.立即停止C.視情況而定D.慢慢停止答案：B解析：普通線路在墊砟起道作業(yè)來車時(shí)，墊砟作業(yè)一律立即停止。這是為了保證作業(yè)人員的安全，避免在列車通過時(shí)因作業(yè)工具或材料影響列車運(yùn)行。18.線路設(shè)備維修應(yīng)實(shí)行（）。A.周期修B.狀態(tài)修C.預(yù)防修D(zhuǎn).綜合修答案：D解析：線路設(shè)備維修應(yīng)實(shí)行綜合修。綜合修是將線路設(shè)備的各項(xiàng)維修工作有機(jī)結(jié)合起來，以提高維修效率和質(zhì)量，保證線路設(shè)備的整體性能。19.當(dāng)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)時(shí)，允許在伸縮區(qū)和緩沖區(qū)進(jìn)行（）。A.調(diào)整軌縫作業(yè)B.更換鋼軌作業(yè)C.起道作業(yè)D.撥道作業(yè)答案：A解析：當(dāng)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)時(shí)，允許在伸縮區(qū)和緩沖區(qū)進(jìn)行調(diào)整軌縫作業(yè)。在這個(gè)軌溫范圍內(nèi)，鋼軌的伸縮量相對(duì)較小，調(diào)整軌縫比較安全可靠。20.無縫線路應(yīng)力放散可根據(jù)具體情況采用（）。A.滾筒放散法B.撞軌放散法C.綜合放散法D.以上都是答案：D解析：無縫線路應(yīng)力放散可根據(jù)具體情況采用滾筒放散法、撞軌放散法、綜合放散法。不同的放散方法適用于不同的線路條件和施工要求。21.曲線正矢應(yīng)用20m弦在鋼軌踏面下（）處測(cè)量。A.16mmB.18mmC.20mmD.22mm答案：A解析：曲線正矢應(yīng)用20m弦在鋼軌踏面下16mm處測(cè)量。這是規(guī)定的測(cè)量位置，能夠準(zhǔn)確反映曲線的幾何形狀。22.道口輪緣槽寬度，曲線地段應(yīng)為（）mm。A.70～100B.90～100C.70～120D.90～120答案：D解析：道口輪緣槽寬度，曲線地段應(yīng)為90-120mm。曲線地段的輪緣槽需要更寬一些，以適應(yīng)列車在曲線行駛時(shí)車輪的橫向偏移。23.軌枕間距應(yīng)根據(jù)（）計(jì)算確定。A.運(yùn)量B.軌型C.道床類型D.以上都是答案：D解析：軌枕間距應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、軌型、道床類型等因素計(jì)算確定。不同的運(yùn)量、軌型和道床類型對(duì)軌枕的承載能力和分布要求不同，合理的軌枕間距可以保證軌道的穩(wěn)定性和安全性。24.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，連續(xù)傷損標(biāo)記為（）。A.←△△△→B.←△△→C.←△→D.△△△答案：A解析：線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，連續(xù)傷損標(biāo)記為←△△△→。明確的標(biāo)記可以方便養(yǎng)護(hù)人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理傷損鋼軌。25.采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在（）內(nèi)更換。A.12hB.24hC.36hD.48h答案：B解析：采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在24h內(nèi)更換。乙炔切割或燒孔會(huì)對(duì)鋼軌的材質(zhì)和性能產(chǎn)生一定影響，及時(shí)更換可以保證線路的安全運(yùn)行。二、判斷題（每題1分，共20分）1.線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定是對(duì)正線線路設(shè)備質(zhì)量基本狀況的檢查評(píng)定，是考核線路設(shè)備維修工作質(zhì)量的重要指標(biāo)。（）答案：√解析：線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定通過對(duì)正線線路設(shè)備各項(xiàng)指標(biāo)的檢查和評(píng)估，能夠反映線路設(shè)備的實(shí)際質(zhì)量狀況，是衡量線路設(shè)備維修工作成效的關(guān)鍵指標(biāo)，有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并采取相應(yīng)的維修措施。2.軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床。（）答案：√解析：軌枕是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它直接支承鋼軌，將列車通過鋼軌傳遞下來的巨大壓力均勻地分散到道床中，保證軌道的穩(wěn)定性和道床的承載能力。3.曲線外軌超高的設(shè)置是為了平衡列車在曲線運(yùn)行時(shí)的離心力。（）答案：√解析：列車在曲線運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生離心力，若不設(shè)置外軌超高，列車會(huì)向曲線外側(cè)偏移，增加脫軌的風(fēng)險(xiǎn)。通過設(shè)置外軌超高，使列車的重力和離心力的合力方向與軌道平面垂直，從而平衡離心力，保證列車安全平穩(wěn)運(yùn)行。4.無縫線路是把許多根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成為不小于200m的長(zhǎng)鋼軌線路。（）答案：√解析：無縫線路通過焊接技術(shù)將多根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌連接成較長(zhǎng)的鋼軌線路，一般要求不小于200m。無縫線路減少了鋼軌接頭，降低了列車運(yùn)行時(shí)的沖擊和振動(dòng)，提高了行車的平穩(wěn)性和舒適性，同時(shí)也減少了軌道部件的磨損和養(yǎng)護(hù)工作量。5.道岔的號(hào)數(shù)越大，其轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大，列車通過道岔時(shí)的速度就可以越高。（）答案：√解析：道岔號(hào)數(shù)與轍叉角成反比，與導(dǎo)曲線半徑成正比。號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大，列車通過道岔時(shí)的行駛軌跡更加平滑，離心力影響較小，因此可以允許更高的速度通過。6.線路上使用的道砟，必須有“碎石道砟產(chǎn)品合格證”。（）答案：√解析：“碎石道砟產(chǎn)品合格證”是道砟質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求的證明。使用有合格證的道砟可以保證道床的質(zhì)量和性能，確保線路的穩(wěn)定性和安全性。7.在線路維修作業(yè)中，起道作業(yè)時(shí)，一股起道量超過40mm時(shí)，必須先通知供電部門采取安全措施后，方準(zhǔn)作業(yè)。（）答案：√解析：當(dāng)一股起道量超過40mm時(shí)，可能會(huì)影響接觸網(wǎng)等供電設(shè)備與軌道的相對(duì)位置和安全距離。通知供電部門采取安全措施可以避免因起道作業(yè)導(dǎo)致供電設(shè)備故障或發(fā)生安全事故。8.線路爬行是指鋼軌在列車動(dòng)荷載作用下，沿軌枕表面縱向移動(dòng)的現(xiàn)象。（）答案：√解析：列車動(dòng)荷載的反復(fù)作用會(huì)使鋼軌與軌枕之間產(chǎn)生摩擦力，當(dāng)這種摩擦力分布不均勻或不足以抵抗列車的縱向力時(shí)，鋼軌就會(huì)沿著軌枕表面縱向移動(dòng)，即產(chǎn)生線路爬行。9.普通線路軌縫應(yīng)在每一個(gè)軌溫條件下，保持均勻。（）答案：×解析：普通線路軌縫應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐能墱刈兓秶?，按照?guī)定的計(jì)算方法預(yù)留合適的軌縫，以適應(yīng)鋼軌的熱脹冷縮。軌縫在不同的軌溫條件下會(huì)發(fā)生變化，不可能在每一個(gè)軌溫條件下都保持均勻。10.曲線地段外軌應(yīng)設(shè)置超高，其超高值應(yīng)根據(jù)曲線半徑和列車通過速度計(jì)算確定。（）答案：√解析：曲線外軌超高值需要綜合考慮曲線半徑和列車通過速度等因素。不同的曲線半徑和列車速度會(huì)產(chǎn)生不同大小的離心力，通過合理計(jì)算超高值，可以使列車在曲線運(yùn)行時(shí)更加平穩(wěn)安全。11.鋼軌傷損分為輕傷、重傷和折斷三類。（）答案：√解析：這是對(duì)鋼軌傷損的標(biāo)準(zhǔn)分類方法。根據(jù)鋼軌傷損的嚴(yán)重程度，分為輕傷、重傷和折斷，不同類型的傷損需要采取不同的處理措施，以確保線路安全。12.線路大、中修后，道床應(yīng)盡快夯實(shí)，一般應(yīng)在開通后1個(gè)月內(nèi)完成。（）答案：√解析：線路大、中修后，道床需要盡快夯實(shí)，以恢復(fù)其承載能力和穩(wěn)定性。在開通后1個(gè)月內(nèi)完成夯實(shí)工作，可以使道床在列車荷載的作用下逐漸達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，減少軌道的變形。13.道口鋪面寬度應(yīng)與道路路面寬度相同，且不應(yīng)小于2.5m。（）答案：√解析：道口鋪面寬度與道路路面寬度相同可以保證車輛平穩(wěn)通過道口，不小于2.5m的規(guī)定是為了滿足一般車輛的通行需求，確保道口的正常使用。14.小型養(yǎng)路機(jī)械上道作業(yè)時(shí)，必須設(shè)置專人防護(hù)。（）答案：√解析：小型養(yǎng)路機(jī)械上道作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員和設(shè)備處于線路上，存在被列車碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)置專人防護(hù)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車接近并通知作業(yè)人員下道避讓，保障作業(yè)安全。15.無縫線路鎖定軌溫是指長(zhǎng)軌條鋪設(shè)施工時(shí)實(shí)際的鎖定軌溫。（）答案：√解析：無縫線路鎖定軌溫是在長(zhǎng)軌條鋪設(shè)施工時(shí)，將鋼軌焊接并鎖定在軌道上時(shí)的軌溫。它是無縫線路設(shè)計(jì)和施工的重要參數(shù)，直接影響無縫線路的穩(wěn)定性和安全性。16.軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。（）答案：√解析：這是軌距的標(biāo)準(zhǔn)定義。在鋼軌頭部踏面下16mm處測(cè)量軌距，能夠準(zhǔn)確反映列車車輪與鋼軌的接觸情況，保證列車的安全運(yùn)行。17.道岔尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于2mm。（）答案：√解析：道岔尖軌尖端與基本軌密貼良好是保證列車安全通過道岔的關(guān)鍵。間隙不大于2mm可以防止車輪在通過道岔時(shí)進(jìn)入尖軌與基本軌之間的縫隙，避免發(fā)生脫軌等事故。18.線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時(shí)軌溫應(yīng)高于25℃。（）答案：×解析：線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較低季節(jié)矯直。因?yàn)樵谳^低軌溫下，鋼軌的塑性變形能力相對(duì)較小，矯直后不易反彈，能夠更好地保持矯直效果。19.軌道加強(qiáng)設(shè)備應(yīng)安裝齊全，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。（）答案：√解析：軌道加強(qiáng)設(shè)備如防爬器、軌距桿等，對(duì)增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性和整體性起著重要作用。安裝齊全且作用良好的軌道加強(qiáng)設(shè)備可以有效防止軌道變形和爬行等問題，缺少時(shí)及時(shí)補(bǔ)充可以保證軌道的正常使用。20.線路設(shè)備維修計(jì)劃應(yīng)根據(jù)線路設(shè)備狀態(tài)和運(yùn)輸需要進(jìn)行編制。（）答案：√解析：合理的線路設(shè)備維修計(jì)劃需要綜合考慮線路設(shè)備的實(shí)際狀態(tài)，如鋼軌磨損、道床病害等情況，以及運(yùn)輸?shù)男枨?，如列車密度、運(yùn)行速度等。根據(jù)這些因素編制的維修計(jì)劃可以提高維修工作的針對(duì)性和有效性，保障線路的安全暢通。三、簡(jiǎn)答題（每題10分，共30分）1.簡(jiǎn)述無縫線路應(yīng)力放散的目的和方法。答：無縫線路應(yīng)力放散的目的是消除長(zhǎng)軌條內(nèi)的溫度應(yīng)力，使長(zhǎng)軌條內(nèi)的溫度應(yīng)力均勻分布，并鎖定在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)。這樣可以保證無縫線路在不同軌溫條件下的穩(wěn)定性和安全性，減少鋼軌折斷、脹軌跑道等事故的發(fā)生。無縫線路應(yīng)力放散的方法主要有以下幾種：-滾筒放散法：在需要放散應(yīng)力的長(zhǎng)軌條下每隔一定距離放置滾筒，使鋼軌與道床之間的摩擦力減小，鋼軌可以自由伸縮。然后通過拉伸或壓縮鋼軌，調(diào)整其長(zhǎng)度，使應(yīng)力均勻分布。最后鎖定鋼軌，使其在設(shè)計(jì)鎖定軌溫下具有合適的應(yīng)力狀態(tài)。-撞軌放散法：利用撞軌器對(duì)鋼軌進(jìn)行撞擊，使鋼軌產(chǎn)生微小的振動(dòng)和位移，從而釋放鋼軌內(nèi)的溫度應(yīng)力。在撞軌的同時(shí)，配合拉伸或壓縮鋼軌，以達(dá)到應(yīng)力放散的目的。這種方法適用于短距離的應(yīng)力放散。-綜合放散法：結(jié)合滾筒放散法和撞軌放散法的優(yōu)點(diǎn)，先在鋼軌下放置滾筒，減小摩擦力，然后進(jìn)行撞軌，使鋼軌更容易伸縮。通過這種綜合的方法，可以更有效地實(shí)現(xiàn)無縫線路的應(yīng)力放散。2.說明曲線外軌超高的設(shè)置原則和計(jì)算方法。答：曲線外軌超高的設(shè)置原則主要有以下幾點(diǎn)：-保證列車安全：超高值應(yīng)能夠平衡列車在曲線運(yùn)行時(shí)的離心力，使列車不致向曲線外側(cè)傾覆或脫軌，確保列車運(yùn)行的安全性。-保證旅客舒適度：過高或過低的超高都會(huì)使旅客感到不適，因此超高值應(yīng)根據(jù)列車的運(yùn)行速度合理設(shè)置，盡量減少列車的橫向加速度，提高旅客的乘坐舒適度。-考慮列車速度的多樣性：實(shí)際運(yùn)營中，通過曲線的列車速度可能不同，因此超高設(shè)置