2024年高速公路行業(yè)信創(chuàng)發(fā)展研究報告賽文交通網(wǎng)賽文研究院2024年3月

1

高速公路信創(chuàng)發(fā)展情況

2

高速公路信創(chuàng)重點場景分析

3

高速公路信創(chuàng)市場挑戰(zhàn)和機(jī)會2目錄CONTENT信創(chuàng)依次歷經(jīng)預(yù)研起步、成果轉(zhuǎn)化、市場試點、全面推廣四個階段預(yù)研起步（1986年-2006年）?1986年：國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃，即“863”計劃啟動，打響中國自主創(chuàng)新第一槍?1993年：中軟推出第一代基于UNIX為底層的國產(chǎn)LinuX操作系統(tǒng)“COSIX1.0”，國產(chǎn)操作系統(tǒng)橫空出世?2006年：《中國中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃(2006-2020》將“核高基”列為16個重大科技專項之一成果轉(zhuǎn)化（2007年-2013年）?2008年：某著名企業(yè)黑屏門，操作系統(tǒng)國產(chǎn)化需求走強(qiáng)?2013年：銀監(jiān)會明確剔除國產(chǎn)化安全要求，黨政從公文系統(tǒng)開始替換計劃，同年浪潮天梭K1小型機(jī)上市，銀行去IOE開始市場試點（2014年-2019年）?2014年：國家網(wǎng)絡(luò)安全與信息化領(lǐng)導(dǎo)小組成立，黨政一期開始試水?2017年：核高基重大專項第二批工程啟動會召開?2019年：國產(chǎn)CPU迎來收獲期，信創(chuàng)產(chǎn)業(yè)完成多個重點專項試點工程全面推廣（2020年-）?2020年：黨政三期、金融一期、某著名企業(yè)行業(yè)同期起步發(fā)展，中國某著名企業(yè)、中國某著名企業(yè)招標(biāo)指定國產(chǎn)化標(biāo)包，各省份信創(chuàng)項目逐步進(jìn)行招標(biāo)信創(chuàng)關(guān)系國家安全和網(wǎng)絡(luò)安全，發(fā)展至今已進(jìn)入全面推廣期，并建立了以黨政為首“2+8+N”的行業(yè)體系，目前黨政、金融、某著名企業(yè)、電力滲透已較高，交通行業(yè)開始逐步推進(jìn)八大重點行業(yè)中，金融、某著名企業(yè)和電力行業(yè)信創(chuàng)推進(jìn)速度最快，能源、航空航

天，交通、教育、醫(yī)療也在逐步進(jìn)行政策推廣和試點推進(jìn)交通黨政金融某著名企業(yè)教育醫(yī)療石油航空航天電力2023

2025-202120192017201382政策名稱發(fā)布時間相關(guān)內(nèi)容《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》2019.7提出推進(jìn)重要信息系統(tǒng)國產(chǎn)密碼應(yīng)用、重要軟硬件設(shè)備國產(chǎn)化應(yīng)用《交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)安全管理辦法》2020.12網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)采購安全可信的信息技術(shù)產(chǎn)品和服務(wù)，將關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施保護(hù)作為核心，將健全政策制度體系，加強(qiáng)技術(shù)能力建設(shè)作為兩個工作重點，將對交通運(yùn)輸行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)進(jìn)行全生命周期、全要素覆蓋《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》2021.12提出大力推動安全可控技術(shù)的廣泛應(yīng)用，切實增強(qiáng)關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施和關(guān)鍵數(shù)據(jù)資源的保護(hù)能力《關(guān)于科技創(chuàng)新驅(qū)動加快建設(shè)交通強(qiáng)

國的意見》2021.8提出到2035年，我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)研究和原始創(chuàng)新能力要得到全面加強(qiáng)，關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控《交通科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要》2022.1提出加快突破核心基礎(chǔ)軟件、高端控制芯片、發(fā)動機(jī)、核心零部件等關(guān)鍵核心技術(shù)《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》2022.4提出到2025年，交通運(yùn)輸技術(shù)研發(fā)應(yīng)用取得新突破，科技創(chuàng)新能力全面增強(qiáng)。逐步實現(xiàn)交通裝備瓶頸突破和國際引領(lǐng)；創(chuàng)建自主式交通系統(tǒng)技術(shù)體系，提高相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)能力國資委重要文件2022.9要求央某著名企業(yè)全面落實信息系統(tǒng)的信創(chuàng)國產(chǎn)化改造，并對推進(jìn)節(jié)奏提出了明確的時間節(jié)點，最終目標(biāo)是在2027年底前全面完成《公路水路關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施安全保

護(hù)管理辦法》2023.5運(yùn)營者應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)公路水路關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)鏈安全管理，應(yīng)當(dāng)采購依法通過檢測認(rèn)證的網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)安全專用產(chǎn)品，

優(yōu)先采購安全可信的網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品和服務(wù)《交通運(yùn)輸信息技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新測評總

體要求（征求意見稿）

》2023.7規(guī)定了交通運(yùn)輸行業(yè)信創(chuàng)適配要求和測評要求，包含基礎(chǔ)軟件和基礎(chǔ)硬件適配認(rèn)定和驗證、以及應(yīng)用軟件測評要求交通行業(yè)自主可控政策陸續(xù)落地，高速公路行業(yè)信創(chuàng)迎來發(fā)展期

交通信創(chuàng)政策引領(lǐng)發(fā)展：交通領(lǐng)域信創(chuàng)相關(guān)政策陸續(xù)出臺，提出重要軟硬件設(shè)備國產(chǎn)化采購、應(yīng)用，加快突破相關(guān)核心技術(shù)等要求，大力推動交通與信創(chuàng)融合發(fā)展

信創(chuàng)產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展上升期：2022年9月底，國家下發(fā)重要文件，部署了國某著名企業(yè)信創(chuàng)國產(chǎn)化的具體要求和推進(jìn)時間表，要求到2027年某著名企業(yè)國企100%完成信創(chuàng)替代。交通信創(chuàng)國家級相關(guān)政策：穩(wěn)步增長的高速公路總里程是交通數(shù)字化發(fā)展的持續(xù)動力，在此背景下突破卡脖子技術(shù)、場景創(chuàng)新發(fā)展都將是信創(chuàng)的重要抓手

高速里程快速增長：2018-2022年，

中國高速里程穩(wěn)步增長，到2022年中國高速總里程已達(dá)17.73萬公里，年復(fù)合增長率5.5%，有力帶動

了數(shù)字化需求

卡脖子需要突破：據(jù)相關(guān)報告，中國工業(yè)產(chǎn)品在研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)控制、運(yùn)維服務(wù)多領(lǐng)域均存在“卡脖子”難點，高速公路離不開工業(yè)產(chǎn)品，

也急需進(jìn)行“卡脖子”技術(shù)突破

新型改造方向需要創(chuàng)新發(fā)展：在隧道、服務(wù)區(qū)、道路等多場景數(shù)字化投入熱點不斷產(chǎn)生，將有力帶動交通信創(chuàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展場景改造方向隧道數(shù)字孿生服務(wù)區(qū)小型管控平臺橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測收費自由流收費、云收費、AI稽核道路車路協(xié)同、準(zhǔn)全天候通行、伴隨式信息服務(wù)、主動交通管控、無人化巡檢、交通一、大模型研發(fā)設(shè)計類

生產(chǎn)控制類管理經(jīng)驗類運(yùn)維服務(wù)類

工業(yè)軟件細(xì)分市場國產(chǎn)化率（%）數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部、工信部2018年2019年2020年2021年2022年2018年-2022年中國高速公路總里程（萬公里）14.2614.9616.116.9117.7360%40%20%

0%“卡脖子”技術(shù)需要突破場景創(chuàng)新發(fā)展80%國產(chǎn)化基礎(chǔ)軟硬件快速升級迭代，與國際優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品相比代際差距持續(xù)快速縮小，可有力支撐與保障交通核心設(shè)

備及應(yīng)用的國產(chǎn)化升級改造?核心硬件設(shè)備方面：

國產(chǎn)CPU、國產(chǎn)操作系統(tǒng)的服務(wù)器、存儲系統(tǒng)、工控計算機(jī)等設(shè)備已經(jīng)能夠替代原有使用進(jìn)口技術(shù)的服務(wù)器、存儲系

統(tǒng)等硬件設(shè)備?核心軟件方面：

國產(chǎn)較為成熟操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件和桌面應(yīng)用軟件可以替代進(jìn)口的同類產(chǎn)品操作系統(tǒng)是最基礎(chǔ)、最底層的計算機(jī)軟件

，對下承接硬件

，對上承載軟件。

目前

，國產(chǎn)操作系統(tǒng)軟件市場具有高度的市場集中度

，麒麟、統(tǒng)信占據(jù)了市

場多數(shù)份額

，在PC、服務(wù)器領(lǐng)域操作系統(tǒng)均有成熟替換方案操作系統(tǒng)生態(tài)雖較國外仍有顯著差距

，但已取得一定發(fā)展

，如2023年底統(tǒng)信UOS生態(tài)已突破500萬目前國內(nèi)擁有TiDB、達(dá)夢、人大金倉、oceanBase等自主可控的國產(chǎn)數(shù)據(jù)

庫品牌

，在集中式數(shù)據(jù)庫和分布式數(shù)據(jù)庫均有多成熟廠商出現(xiàn)

，在金融、能源等行業(yè)應(yīng)用場景也已從邊緣走向核心作為基礎(chǔ)硬件的核心組成部分

，務(wù)器廠商

，浪潮、中科曙光、華為、

中興、長城、航天706等公司搭載了國產(chǎn)芯片

，國產(chǎn)操作系統(tǒng)、國產(chǎn)數(shù)據(jù)庫中間件等

，初步實現(xiàn)了自主可控芯片是基礎(chǔ)硬件的核心部件之一

，國產(chǎn)芯片與國際芯片代際差距快速縮小根據(jù)《安全可靠測評結(jié)果公告（

2023年第1號）》結(jié)果

，CPU芯片目前有鯤鵬、龍芯、

申威、飛騰、盤古、麒麟、海光、兆芯八個系列可選目前主流的發(fā)展方向無論是云收費還是作為邊緣云控制終端

，都需要行業(yè)級工控設(shè)備的支持，

目前針對交通控制領(lǐng)域有所涉獵同時也擁有國產(chǎn)化工控產(chǎn)品的廠商主要有長城、華為、航天706、華北工控、研華、寶德等公司核心自主可控硬件核心自主可控基礎(chǔ)軟件數(shù)據(jù)庫操作系統(tǒng)服務(wù)器工控機(jī)芯片高速公路行業(yè)作為關(guān)于國計民生的重要行業(yè)，實現(xiàn)自主可控勢在必行，目前，部分高速公路開始進(jìn)行信創(chuàng)試點項目，部分省市啟動了高速收費系統(tǒng)、龍門架的信創(chuàng)試點項目以及高速通信網(wǎng)的國產(chǎn)升級改造自主可控探索階段國產(chǎn)技術(shù)部分應(yīng)用高速公路行業(yè)信創(chuàng)起步較晚，目前自主可控芯片、操作系統(tǒng)、工控機(jī)、收費系統(tǒng)等也開始陸續(xù)投入試點應(yīng)用，

但整體仍處于發(fā)展初級階段隨著中國信息技術(shù)的快速發(fā)展和國內(nèi)廠商研發(fā)能力的提升，在芯片、操作系統(tǒng)、

數(shù)據(jù)庫、工控機(jī)、收費軟件等關(guān)鍵領(lǐng)域，

國產(chǎn)化開始取得突破。但目前高速公路領(lǐng)域仍以信創(chuàng)試點為主，尚未實現(xiàn)大規(guī)模國產(chǎn)化替代2019年開始實行全國“一”的新收費模式，新收費模式中的ETC門架系統(tǒng)開始采用國產(chǎn)開源操作系統(tǒng)，部分省份還選用了華為等國產(chǎn)CPU的門架控制計

算機(jī)高速公路行業(yè)發(fā)展初期，技術(shù)積累不足，主要依賴引進(jìn)國外先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)備和信息技術(shù)。伴隨國家大力投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大了先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)力度，同時進(jìn)行先進(jìn)技術(shù)的探索研發(fā)信創(chuàng)從試點逐漸走向多維探索，但整體處于初級階段技術(shù)引進(jìn)階段部分省市已有高速公路領(lǐng)域信創(chuàng)項目實施落地，主要集中于中南部地區(qū)城高速西南收費站

云臺山收費站廣西省沿海高速那馬收費站湖北省麻安高速南漳東收費站濟(jì)南至青島中線高速公路杭山東智慧隧道寧滬高速公路南京收費站

南京繞越高速東善橋收費站南京公路集團(tuán)殷巷收費站殷巷收費站信創(chuàng)視頻監(jiān)控平臺西鎮(zhèn)高速公路營盤、柞水、鎮(zhèn)安、

塔云山、小河等收費站江西高速老營盤隧道

梅嶺隧道浙江省高速公路骨干通信網(wǎng)升級改造項目定武高速公路收費站廣南高速南部收費站廣佛肇高速公路收費站

廣深高速公路收費站佛清從高速桂丹收費站山東省河南省江蘇省寧夏省陜西省江西省四川省

廣東省芯片服務(wù)器存儲器網(wǎng)絡(luò)設(shè)備Iphy

tiu

m飛騰ZTE中興ins

puT浪潮c?ic

中國航天科工二院七。六所數(shù)據(jù)庫操作系統(tǒng)中間件云計算基礎(chǔ)軟件監(jiān)控應(yīng)用軟件小瑞亞四能攝像機(jī)

激光雷達(dá)毫米波雷達(dá)HawkEye事眼科技交換機(jī)ZTE中興路由器ZTE中興收費軟件工控機(jī)c?ic中國航天科工二院七。六所ETC設(shè)備Gen

vic

r金溢信息安全core

mail行業(yè)應(yīng)用軟件和硬件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)軟件監(jiān)控

收費

通信產(chǎn)

業(yè)基

礎(chǔ)

硬

件集成辦公軟件未來高速公路行業(yè)PC、服務(wù)器國產(chǎn)化替代市場空間合計近百億，信創(chuàng)核心環(huán)節(jié)市場規(guī)模累計將達(dá)48.3億?PC、服務(wù)器國產(chǎn)化替代市場規(guī)模：預(yù)計未來PC國產(chǎn)化替代約為63.5萬臺，服務(wù)器國產(chǎn)化替代約12.9萬臺；按照PC市場單價5500元、服

務(wù)器市場單價5萬元計算，預(yù)計未來PC國產(chǎn)化替代市場規(guī)模約35億元、服務(wù)器國產(chǎn)化替代市場規(guī)模約65億元，合計市場規(guī)模近百億?高速公路行業(yè)CPU、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、業(yè)務(wù)軟件幾個核心環(huán)節(jié)信創(chuàng)市場空間預(yù)計達(dá)48.3億元17.578.043.811.620.1920232024E

2025E

2026E

2027E注

：以上基于國家政策進(jìn)行預(yù)測，實際市場釋放進(jìn)度可能低于預(yù)測進(jìn)度2023年-2027年高速公路行業(yè)PC、服務(wù)器國產(chǎn)化替代數(shù)量（萬臺）18.89

19.032023

2024E

2025E

2026E

2027EuCPUU

操作系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中間件

u辦公軟件2023年-2027年高速公路行業(yè)信創(chuàng)核心環(huán)節(jié)市場規(guī)模（億元）14.2514.3613.570.756.063.843.651.07綜合招投標(biāo)數(shù)據(jù)與專家訪談等多方面資料，高速公路信創(chuàng)發(fā)展呈現(xiàn)出專用軟件-基礎(chǔ)硬件-基礎(chǔ)軟件-專用硬件-安全的發(fā)展路徑

2023年專用軟件、基礎(chǔ)硬件招投標(biāo)數(shù)量與金額快速增長：綜合分析2021-2023年標(biāo)訊可發(fā)現(xiàn)，2023年可查數(shù)量較2022年、2021年快速增長，且專用軟件、基礎(chǔ)硬件在數(shù)量和金額占據(jù)了整體的多數(shù)比例，是當(dāng)前投入重點

收費軟件及相關(guān)整機(jī)是當(dāng)前投入重點：結(jié)合專家訪談與其他公開資料，收費軟件的自主可控發(fā)展是行業(yè)重點實驗方向，在山西、陜西、山

東、江蘇等均出現(xiàn)試點項目?

從2021年開始，高速行業(yè)開始嘗試收費軟件國產(chǎn)化研究，近兩年項目持續(xù)落地，山西、陜西、山東、江蘇、廣東等地陸續(xù)有項目落地，并以

收費軟件為突破點，在門架軟件、收費閘機(jī)、機(jī)器人等方面嘗試國產(chǎn)化，逐漸實現(xiàn)整個收費體系的軟硬件整體國產(chǎn)化?！獙＜以L談156311372021-2023年分類型對招標(biāo)金額分析（不完全統(tǒng)計）（單位：萬元）2021-2023年分類型對招標(biāo)數(shù)量分析（不完全統(tǒng)計）（單位：個）2021-2023年高速招標(biāo)數(shù)量（不完全統(tǒng)計）（單位：個）安全防護(hù)

技術(shù)指導(dǎo)

基礎(chǔ)軟件

基礎(chǔ)硬件

應(yīng)用軟件

專用軟件

專用硬件安全防護(hù)技術(shù)指導(dǎo)基礎(chǔ)軟件

基礎(chǔ)硬件

應(yīng)用軟件

專用軟件

專用硬件30

1

6112882021年2022年2023年30348885292121

1

高速公路信創(chuàng)發(fā)展情況

2

高速公路信創(chuàng)重點場景分析

3

高速公路信創(chuàng)市場挑戰(zhàn)和機(jī)會12目錄CONTENT通信系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)收費系統(tǒng)?

“兩縱三橫”規(guī)劃建?“五縱七橫”國道主干線?2011-2014年，《收費公路?2019年，交通運(yùn)輸部?高速公路里程超17.7萬公里，設(shè)完成建設(shè)完成聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費技術(shù)要組織深化收費公路改收費站超1.1萬個，ETC門?

分段建設(shè)、分段式獨?《高速公路聯(lián)網(wǎng)收費暫行求》《公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測與服革取消高速公路省界架近3萬個，收費車道8萬多立管理技術(shù)要求》正式印發(fā)，開務(wù)暫行技術(shù)要求》等相關(guān)標(biāo)收費站工程條，其中ETC專用車道近?

收費、監(jiān)控、路政等啟了高速公路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的準(zhǔn)規(guī)范陸續(xù)出臺，有效支撐?2019年12月31日，全3.5萬條業(yè)務(wù)每一段高速公路序幕了“全國聯(lián)網(wǎng)”運(yùn)行模式的國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費?《高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)優(yōu)自成體系?2010年底，全國各（省、區(qū)市）完成了省域聯(lián)網(wǎng)收

費系統(tǒng)的建設(shè)，以“省”

為單位的高速公路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)

行模式正式確立?建立2014年，交通運(yùn)輸部組織開展全國ETC聯(lián)網(wǎng)工作

，分兩批完成了全國29省（區(qū)、市）ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，實現(xiàn)了

全國ETC聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)順利切換，487座省界收費站如期取

消，實現(xiàn)了全國聯(lián)網(wǎng)

收費一?化升級方案》明確要求收費站進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化升級改造目前全國有近20個省完成了標(biāo)準(zhǔn)化收費站試點，同時探索無人化收費站、云化收費

站模式高速公路收費系統(tǒng)在保障道路交通秩序、確保收費準(zhǔn)確性和提供高質(zhì)量服務(wù)方面發(fā)揮著重要作用，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費業(yè)務(wù)進(jìn)入“一行、一體化服務(wù)”新時代，收費站標(biāo)準(zhǔn)化升級改造進(jìn)程加速推進(jìn)中中國高速公路收費系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)程：“一路一公司”模式“省域區(qū)域聯(lián)網(wǎng)”模式“全國聯(lián)網(wǎng)”模式“改革撤站”模式收費站標(biāo)準(zhǔn)化升級改造安全問題和自主可控問題一直是高速公路收費系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)營的關(guān)鍵難點，在愈加復(fù)雜的國際形勢和安全形勢下，高速公路收費系統(tǒng)的可信安全已經(jīng)成為行業(yè)未來的重要發(fā)展趨勢?高速公路收費系統(tǒng)采用美國intel公司的X86架構(gòu)已沿用了20多年，基于當(dāng)時的計算機(jī)性能和通信網(wǎng)絡(luò)條件設(shè)計，按照管理模式分成收費車道、收費站、管理處、路段中心、聯(lián)網(wǎng)中心多層體系。?在收費系統(tǒng)軟件層面，從最初的C/S架構(gòu)，近年逐步增加了B/S應(yīng)用，但系統(tǒng)關(guān)鍵核心部件長期被國外廠商壟斷，一直存在信息安全風(fēng)險高

等問題。問題2產(chǎn)業(yè)鏈降本增效困難當(dāng)前系統(tǒng)底層軟、硬件都采購

于國外廠商，隨時受到國際形勢動蕩影響且采購、維護(hù)以及服務(wù)成本較高，且隨時面臨價格鉗制。問題3日常運(yùn)維對接復(fù)雜運(yùn)維方需對接眾多設(shè)備供應(yīng)商，

平臺集成度不高，外設(shè)對接復(fù)雜，接口不統(tǒng)一，工作界面相互交叉，系統(tǒng)造價高。問題1信息安全隱患較大當(dāng)前系統(tǒng)并未建立在完全自主

可控的軟、硬平臺之上，過度依賴國外廠商，信息安全只能被動防御，存在未知安全威脅隨時爆發(fā)的風(fēng)險。現(xiàn)有高速公路收費系統(tǒng)的痛點：工控機(jī)、服務(wù)器搭載國產(chǎn)處理器，融合國產(chǎn)操作系統(tǒng)、國產(chǎn)軟件的工控機(jī)、服務(wù)器可滿足場景要求CPU目前已有基于飛騰、麒麟、鯤鵬等國產(chǎn)

CPU，打造的全國產(chǎn)收費系統(tǒng)操作系統(tǒng)麒麟、紅帽、

UOS等主流國產(chǎn)操作系統(tǒng)也開始在收費系統(tǒng)上試點應(yīng)用收費軟件目前國產(chǎn)收費軟件等業(yè)務(wù)軟件已較為成熟，但仍需加強(qiáng)適配國產(chǎn)化操作系統(tǒng)外設(shè)欄桿機(jī)、讀寫器、車檢器等外設(shè)相對國產(chǎn)化居多，但缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的物聯(lián)網(wǎng)協(xié)議目前已有基于現(xiàn)有國產(chǎn)化硬件支撐以及國產(chǎn)化軟件應(yīng)用的高速公路收費系統(tǒng)，可以保證系統(tǒng)核心設(shè)備及應(yīng)用的國產(chǎn)化升級改造，實現(xiàn)收費系統(tǒng)的自主可控項目信創(chuàng)情況廠繞越高速東善橋收費站整站點部署國產(chǎn)化收費系統(tǒng)

，從底層硬件設(shè)施、基礎(chǔ)軟件、上層收費系統(tǒng)全部實現(xiàn)具備自主：?

采用飛騰核心芯片為算力平臺支撐

，融合麒麟操作系統(tǒng)、國產(chǎn)數(shù)據(jù)庫等國產(chǎn)化軟硬件技術(shù)優(yōu)勢

，定制了高速公路收費專用操作系統(tǒng)

，符合

國家信創(chuàng)整體要求

，兼容ARM系列CPU架構(gòu)工控機(jī)

，實現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)

與核心設(shè)備的自主可控。?

系統(tǒng)同時還支持麒麟

，紅帽，

UOS以及其他主流Linux操作系統(tǒng)運(yùn)行，使用最新版本的開源軟件庫

，提升補(bǔ)丁更新能力

，嚴(yán)防系統(tǒng)漏洞。?

采用了七〇六所自研的天熠SR125220服務(wù)器

，其搭載全國產(chǎn)處理器,主板集成高性能千兆網(wǎng)絡(luò)控制器

，不僅算力突出

，還更安全穩(wěn)定

，有效解決了核心技術(shù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的問題。?

實現(xiàn)了高速公路收費管理的全國產(chǎn)化、高智能化，

同時也為自由流收費及更多涉車應(yīng)用場景的實現(xiàn)提供了有力支撐。系統(tǒng)支持ETC專用通

道模式與自助繳費模式混合通行

，支持自助繳費模式和混合車道模式與一鍵切換，

同時優(yōu)化提升ETC交費處理效率，

ETC過車體驗更流暢。17東善橋收費站2進(jìn)3出共5個道口及全站系統(tǒng)國產(chǎn)化

，完成了從底層硬件設(shè)施、基礎(chǔ)軟件、上層收費系統(tǒng)的全國產(chǎn)自主改造

，該系統(tǒng)具有自主創(chuàng)新、

安全可控、效率提升、低碳節(jié)能等顯著特征

，在國內(nèi)高速公路收費站首

次實現(xiàn)全站級信創(chuàng)部署應(yīng)用

，達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。項目實施方南京繞越高速東善橋收費站南京公路集團(tuán)

，聯(lián)合航天集團(tuán)706所、西安公路研究院南京院等單位項目基本信息項目信創(chuàng)情況廠從底層實現(xiàn)了高速公路全棧國產(chǎn)化解決方案的融合與創(chuàng)新

，有力推動了國產(chǎn)收費系統(tǒng)的落地應(yīng)用：?

虛擬化服務(wù)器集群、加速節(jié)點服務(wù)器、

IP化車道控制器、車道工控機(jī)、遠(yuǎn)控座席系統(tǒng)

，均采用飛騰騰云S2500和飛騰騰銳D2000兩款產(chǎn)品作

為算力支撐

，實現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)與核心設(shè)備的自主可控。?

銀河麒麟操作系統(tǒng)針對收費系統(tǒng)所涉及軟硬件環(huán)境開展了深度適配，全面應(yīng)用于該路段收費場景

，包括門架工業(yè)控制機(jī)、加速節(jié)點服務(wù)器、車道外設(shè)控制服務(wù)器、容錯服務(wù)器（云收費）以及超融合平臺。?

基于精簡指令集Arm架構(gòu)芯片

，在國產(chǎn)化麒麟操作系統(tǒng)上高度定制開發(fā)

，不改變原有收費軟件界面、操作流程的基礎(chǔ)上

，創(chuàng)新研發(fā)了新一代的國產(chǎn)化收費軟件

，擁有自主

，真正實現(xiàn)了自主創(chuàng)新、安

全可信。18全路段高速公路——陜西西鎮(zhèn)高速公路投入使用西安公路研究院聯(lián)合麒麟軟件、飛騰、

中國長城等打造的“基于信創(chuàng)的國產(chǎn)化高速公路收費系

統(tǒng)

”

，涵蓋營盤、柞水、鎮(zhèn)安、塔云山、小河等收費站

，通過智慧化提

升實現(xiàn)收費站少人、無人值守

，有效提高了收費員的工作效率和駕乘人

員服務(wù)體驗

，為全國更多高速公路收費業(yè)務(wù)實現(xiàn)自主可控、安全可信樹

立了標(biāo)桿。為下一步推動收費業(yè)務(wù)智慧化、集約化、少人化發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。項目實施方西鎮(zhèn)高速公路國產(chǎn)收費系統(tǒng)西安公路研究院聯(lián)合麒麟軟件、飛騰、中國長城等單位項目基本信息項目信創(chuàng)情況廠通過應(yīng)用符合信創(chuàng)要求的收費系統(tǒng)

，實現(xiàn)收費管理的國產(chǎn)化、高智能化，同時也為自由流收費及更多涉車應(yīng)用場景的實現(xiàn)提供了有力支撐：?

將收費車道核心業(yè)務(wù)遷移至超融合服務(wù)器，

ETC車道取消車道工控機(jī)，車道外設(shè)IP化遠(yuǎn)程控制、有效提升外設(shè)集約化、智能化。?

所有硬件設(shè)備均采用國產(chǎn)品牌

，服務(wù)器采用鯤鵬處理器

，符合國家信

創(chuàng)整體要求

，兼容ARM系列CPU架構(gòu)工控機(jī)

，實現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)與核心

設(shè)備的自主可控。?

操作系統(tǒng)、桌面云等軟件也均為國產(chǎn)

，積極響應(yīng)國家國產(chǎn)化和信創(chuàng)相關(guān)要求

，全面適配國產(chǎn)化芯片

，實現(xiàn)服務(wù)器、工控機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)自主

可控

，保障了數(shù)據(jù)安全。19項目基本信息南漳東高速收費站是目前湖北引進(jìn)的首個“全站無亭+信創(chuàng)融合”智慧收費站

，將3入3出共6條車道收費亭全部拆除

，在保留2條ETC專道的同時，另外4條車道均采用ETC+自助模式。采用收費島無亭化通透式設(shè)計

，可以實現(xiàn)“司乘通行自助、特情遠(yuǎn)程協(xié)助、車道無人值守、集中車道管控

”

的“

自助+智慧”收費模式。相比傳統(tǒng)的人工收費模式

，智能收費站首次創(chuàng)新應(yīng)用了收費站無亭化、無人化、窄島化、信創(chuàng)化技術(shù)

，采用ETC+自助收費的方式。結(jié)合了入口治超、超融合服務(wù)器、云艙等新技術(shù)的應(yīng)用。極大地減少了車輛排隊等

待的時間

，提高了通行效率。項目實施方湖北交投運(yùn)營集團(tuán)南漳東“信創(chuàng)化”無亭智慧收費站項目項目信創(chuàng)情況廠基于全國產(chǎn)化軟硬件平臺的新型收費站

，以安全性與先進(jìn)性融合為理念，依托安全自主可控的國產(chǎn)化技術(shù)底座

，充分運(yùn)用云計算、邊緣控制、虛

擬化和人工智能等新技術(shù)及智能化收費設(shè)備

，實現(xiàn)站級收費系統(tǒng)建設(shè)創(chuàng)新應(yīng)用：?

全面實現(xiàn)核心芯片、服務(wù)器、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、車道控制器和網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)等軟硬件產(chǎn)品的國產(chǎn)化

，搭建由國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)的“計算+

存儲+控制+網(wǎng)絡(luò)

”技術(shù)底座和“操作系統(tǒng)+

中間件+數(shù)據(jù)庫

”應(yīng)用適

配環(huán)境

，打造安全自主可控的收費系統(tǒng)。?

從外場設(shè)備、硬件設(shè)備、軟件平臺、到業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫

，均采用國產(chǎn)化信創(chuàng)產(chǎn)品

，

實現(xiàn)數(shù)

據(jù)從

IaaS

層

（基礎(chǔ)設(shè)施）

—PaaS

層

（軟硬件平

臺）—SaaS層（應(yīng)用服務(wù)）

的全信息鏈安全可控

，全面提升收費系

統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全防御能力。20南部收費站是連通南部縣城與廣南高速的重要節(jié)點

，共設(shè)置5入10出15條車道

，其中入口“人工+

自助”車道2條，

出口“人工+

自助”車道3條，

ETC專用車道10條。南部收費站在使用國產(chǎn)化軟硬件的基礎(chǔ)上

，運(yùn)用超融合云平臺

、

云控

ETC車道系統(tǒng)、

ETC特情處理終端、智能機(jī)器人系統(tǒng)等多項先進(jìn)技術(shù)

，實現(xiàn)了設(shè)備集成化、系統(tǒng)云控化、數(shù)據(jù)安全化的創(chuàng)新,項目實施方廣南高速南部收費站四川高速某著名企業(yè)項目基本信息攝像頭是高速公路監(jiān)控系統(tǒng)信息采集的核心基礎(chǔ)設(shè)備之一，承擔(dān)著原始視頻數(shù)據(jù)采集和傳輸?shù)娜蝿?wù)，芯片作為攝像頭的核心，國內(nèi)企業(yè)不斷突破技術(shù)難關(guān)，基本實現(xiàn)了攝像頭芯片的自主可控?隨著多年的技術(shù)積累與探索，目前行業(yè)內(nèi)使用的攝像設(shè)備已經(jīng)基本由國產(chǎn)廠商作為供給主力，從市場表現(xiàn)來看，國內(nèi)攝像頭廠商幾乎占據(jù)全部市場份額。?近年來，國內(nèi)攝像頭芯片企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品、市場等方面取得了顯著的進(jìn)步，推出了有自主和國際競爭力的產(chǎn)品，覆蓋了攝像頭各核心芯片，

目前攝像頭芯片基本由國內(nèi)自主可控廠商供給。ISP芯片主導(dǎo)地位國內(nèi)ISP芯片廠商在技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了國際

先進(jìn)水平，

甚至在某

些方面超越了國外廠

商。?國內(nèi)主要廠商：富

瀚微

、

國科微

、

星

宸科技等；?富瀚微是國內(nèi)安防

ISP芯片市場的領(lǐng)導(dǎo)

者，

占據(jù)了60%

以上的份額；?

富瀚微合作企業(yè)：索尼

、

某著名企業(yè)

、大華、

海康、宇視等。IPC

SoC芯片實現(xiàn)領(lǐng)先在技術(shù)上已經(jīng)實現(xiàn)了

從追趕到領(lǐng)先的轉(zhuǎn)變，

產(chǎn)品性能和質(zhì)量已經(jīng)

達(dá)到了國際先進(jìn)水平，

甚至在某些方面超越

了國外廠商。?國內(nèi)主要廠商：瑞

芯微

、海思

、安霸、

星宸

、

富瀚微

、

全

志科技等；?

瑞芯微占據(jù)了國內(nèi)

安防IPC

SoC芯片

市場的35%

以上的

份額；?瑞芯微合作企業(yè)：大華

、海康

、宇視、

索尼、博世等。DVRSoC芯片逐步趕超國內(nèi)DVR

SoC芯片廠商在技術(shù)上已經(jīng)實現(xiàn)

了從落后到趕超的進(jìn)

步，

產(chǎn)品性能和質(zhì)量

已經(jīng)接近甚至達(dá)到了

國際先進(jìn)水平。?國內(nèi)主要廠商：富

瀚微

、

安凱微

、

北

京君正

、

瑞芯微

、

聯(lián)詠科技等；?富瀚微占據(jù)了國內(nèi)安防DVRSoC芯片市場的28%

以上的

份額。?

富瀚微合作企業(yè)：包括?？低?/p>

、大

華、

中興

、華為等。NVRSoC芯片迎來突破國內(nèi)NVR

SoC芯片廠

商在技術(shù)上已經(jīng)實現(xiàn)

了從跟隨到領(lǐng)跑的突

破，

產(chǎn)品性能和質(zhì)量

已經(jīng)超越了國際先進(jìn)

水平。?國內(nèi)主要廠商：星

宸科技

、

海思

、

瑞

芯微

、

安凱微

、

北

京君正等；?其中，

星宸科技占

據(jù)了國內(nèi)安防NVRSoC

芯

片

市

場

的

38%以上的份額。?星宸科技合作企業(yè)：

大華

、

宇視

、

?？?、中興、華為等。?國內(nèi)攝像頭廠商占據(jù)了攝像頭市場95%左右的份額，國內(nèi)廠商幾乎

包攬了全部國內(nèi)市場。?其中國內(nèi)廠商中，?？低?、大華、宇視三大國產(chǎn)品牌占據(jù)國內(nèi)交

通領(lǐng)域攝像頭大部分市場份額。數(shù)據(jù)來源：專家訪談、公開資料整理交通領(lǐng)域攝像頭國內(nèi)外企業(yè)市場份額情況國內(nèi)廠商視頻攝像頭核心芯片發(fā)展情況：國內(nèi)廠商95%左右國外廠商5%左右項目信創(chuàng)情況廠基于南京殷巷收費站國產(chǎn)化收費系統(tǒng)的前期成果

，打造高速公路信創(chuàng)視頻監(jiān)控平臺。新系統(tǒng)依托國產(chǎn)自主信息技術(shù)軟硬件

，在保持原有高速公

路視頻監(jiān)控系統(tǒng)界面及用戶習(xí)慣的基礎(chǔ)上

，充分實現(xiàn)了“使用更方便、效率不降低、數(shù)據(jù)更安全”等優(yōu)勢特點。22南京繞越高速東南段殷巷收費站已完成搭載全國產(chǎn)化“高速公路信創(chuàng)收費平臺

”

，在收費系統(tǒng)國產(chǎn)化的基礎(chǔ)上

，完成國內(nèi)交通行業(yè)信創(chuàng)視頻監(jiān)

控系統(tǒng)的首次研制部署

，豐富了高速公路國產(chǎn)信息技術(shù)應(yīng)用場景

，也加

速繁榮信創(chuàng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)

，高度賦能高速公路管理的自主安全化、低成本化

和高智能化。項目實施方江蘇航某著名企業(yè)聯(lián)合抗州?？低晹?shù)字技術(shù)股份有限公司研制高速公路信創(chuàng)視頻監(jiān)控平臺項目基本信息交換機(jī)作為通信系統(tǒng)的核心設(shè)備，是通信系統(tǒng)信創(chuàng)的重點，雖然在市場規(guī)模上國內(nèi)廠商實現(xiàn)了趕超，但核心元部件還以國外產(chǎn)品為主，自主化程度低中國高速公路通信系統(tǒng)的組成：

2022年中國交換機(jī)行業(yè)市場份額情況外場緊急電話機(jī)供電設(shè)備控制中心設(shè)備天饋系統(tǒng)基站設(shè)備某著名企業(yè)臺系統(tǒng)交換控

制中心光纜線路系統(tǒng)光傳輸網(wǎng)絡(luò)PCM傳輸

設(shè)備接入網(wǎng)工程數(shù)字程控交換機(jī)區(qū)域配線系統(tǒng)高頻開關(guān)電源蓄電池組電源監(jiān)控設(shè)備1.0%中興通訊,2.1%思科,4.8%華為,35.8%?當(dāng)前國內(nèi)交換機(jī)市場雙龍頭格局特征顯著。主要廠商中，華為、思科主要為自研交換芯片；某著名企業(yè)、中興通訊、烽火通信在自研交換芯片的同時，亦外購商用芯片；銳捷網(wǎng)絡(luò)、邁普技術(shù)等廠商主要外購交換芯片。23高速公路通信系統(tǒng)數(shù)字程控交換

系統(tǒng)深信服科技,

其他,9.4%集群通信

系統(tǒng)通信電源

系統(tǒng)緊急電話

系統(tǒng)光傳輸

系統(tǒng)某著名企業(yè),32.4%銳捷,

14.6%以太網(wǎng)交換芯片是交換機(jī)的核心部件，高速公路領(lǐng)域大多使用搭載商業(yè)芯片的交換機(jī)，目前商用芯片主要由國外廠商作為供給主力，國內(nèi)廠商產(chǎn)品差距較大，正在努力追趕?以太網(wǎng)交換芯片為用于交換處理大量數(shù)據(jù)及報文轉(zhuǎn)發(fā)的專用芯片，是針對網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用優(yōu)化的專用集成電路，在協(xié)同工作的同時保持極高的數(shù)據(jù)處理能力，是以太網(wǎng)交換設(shè)備最核心的部件之一。?以太網(wǎng)交換機(jī)芯片主要有商用和自研兩種，自研廠商以國外思科和國內(nèi)華為為主，由于性能需求和價格因素，高速公路領(lǐng)域內(nèi)多用商用芯片交換機(jī)產(chǎn)品，國內(nèi)商用芯片由博通、美滿等國外廠商占據(jù)大部分市場份額。中國商用以太網(wǎng)交換芯片競爭格局（2020，按銷售額）

中國廠商以太網(wǎng)交換芯片發(fā)展情況：廠商交換芯片發(fā)展情況盛科通信國內(nèi)領(lǐng)先的以太網(wǎng)交換芯片設(shè)計企業(yè)。2020年國內(nèi)商用交換芯片銷售額排名第四，占據(jù)1.6%的市場份額，中國商用以太網(wǎng)交換芯片市場的國內(nèi)廠商中排名第一。華為國內(nèi)自研交換芯片龍頭企業(yè)，2020年占據(jù)中國自研以太網(wǎng)交換芯片市場份額80%以上。某著名企業(yè)中興通訊在2018年推出交換容量9Tbps的第四代自研交換網(wǎng)芯片。2020年，公司啟動第五代自研交換網(wǎng)芯片的

研發(fā)。?

華為主要以自研交換芯片為主，基本不會對外出售；?

某著名企業(yè)、中興通訊、烽火通信等企業(yè)在自研交換芯片的同時，亦外購商用芯片；?

盛科通信是國內(nèi)為數(shù)不多的商用交換機(jī)芯片廠商，已形成豐富的以太網(wǎng)交換芯

片產(chǎn)品序列。

瑞昱16.10%盛科通訊1.60%

博通61.70%

美滿

20.00%其他

0.60%項目基本信息浙江省骨干通信網(wǎng)采用美國思科公司的DPT/IP技術(shù)組網(wǎng)

，帶寬為2.5G

，由全省13個骨干通信站組成

，使用年限已超10年，

已達(dá)報廢標(biāo)準(zhǔn)

，且骨干路由器等設(shè)備廠家已停止相關(guān)軟硬件技術(shù)支持服務(wù)

，繼續(xù)使用存在較

大風(fēng)險隱患。本項目是對浙江省現(xiàn)有高速公路骨干通信網(wǎng)進(jìn)行升級改造并進(jìn)行國產(chǎn)化

替代

，采用OTN光傳輸技術(shù)

，將現(xiàn)有骨干網(wǎng)帶寬提升至100G。在確保全

省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費、監(jiān)控業(yè)務(wù)不間斷運(yùn)行情況下采用環(huán)網(wǎng)技術(shù)升級高

速公路骨干通信網(wǎng)

，實現(xiàn)新老傳輸網(wǎng)絡(luò)平滑升級

，確保高速公路各運(yùn)行系統(tǒng)的安全、可靠和穩(wěn)定。項目實施方中某著名企業(yè)浙江分公司、浙某著名企業(yè)（聯(lián)合體序號設(shè)備、模塊品牌1一、光傳輸通信設(shè)備100G

OTN光傳輸設(shè)備華為5傳輸設(shè)備統(tǒng)一網(wǎng)管華為6某著名企業(yè)7OTN光放大器華為8高頻開關(guān)電源華為9二、網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備防火墻H3C（某著名企業(yè)）10蜜罐系統(tǒng)安恒11網(wǎng)閘金某著名企業(yè)安12負(fù)載均衡信安世紀(jì)13統(tǒng)一網(wǎng)管服務(wù)器寧暢14LED屏威創(chuàng)15核心交換機(jī)H3C（某著名企業(yè)）16三、不間斷電源UPS系統(tǒng)華為1718四、備份傳輸IG備份鏈路中國某著名企業(yè)定制19五、機(jī)柜網(wǎng)絡(luò)設(shè)備機(jī)柜圖騰使用國產(chǎn)化設(shè)備替代省中心及各地骨干站的骨干路由器、核心交換機(jī)、防火墻、線路放大器、UPS等設(shè)備：浙江省高速公路骨干通信網(wǎng)升級改造項目項目信創(chuàng)情況廠隧道是高速公路路網(wǎng)中監(jiān)管難度最高的路段，繁雜的機(jī)電設(shè)備加上特殊的環(huán)境因素，使得隧道建設(shè)面臨著核心設(shè)備國產(chǎn)化覆蓋率低、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測不全面、異常事件感知不及時、機(jī)電設(shè)備運(yùn)行管理不完善等難題?截至2022年底，我國公路隧道共有24850處、2678.43萬延米，其中特長隧道1752處、795.11萬延米，長隧道6715處、

1172.82萬延米。在隧道里程增加的同時，

國家和各部委陸續(xù)出臺了多項政策文件，積極推動公路隧道提質(zhì)升級，促進(jìn)隧道服務(wù)水平與公路交通數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智慧化相結(jié)合。?隧道作為一個封閉的環(huán)境，其運(yùn)營條件與外界截然不同，為了使其提供舒適、快捷、安全的運(yùn)營環(huán)境，高速公路隧道均配備有完善的機(jī)電設(shè)施。根據(jù)機(jī)電設(shè)施功能應(yīng)用不同，隧道機(jī)電工程包括：隧道監(jiān)控系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、消防系統(tǒng)及供配電系統(tǒng)。2018年-2022年全國隧道數(shù)量2018年-2022年全國隧道里程中國高速公路隧道系統(tǒng)的組成2469.892199.931896.661723.61232682131619067117382018年2019年

2020年

2021年

2022年

全國隧道數(shù)量（處）數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部、公開資料整理2018年

2019年

2020年

2021年

2022年

全國隧道里程數(shù)（萬延米）高速公路隧道

系統(tǒng)隧道監(jiān)控

系統(tǒng)供配電

系統(tǒng)消防

系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)照明系統(tǒng)2678.4324850中大型PLC對公路隧道內(nèi)的各種系統(tǒng)進(jìn)行信息收集、控制以及處理，是隧道系統(tǒng)的核心、自主可控的關(guān)鍵所在其國產(chǎn)化覆蓋率低，基本由國外廠商壟斷，國內(nèi)PLC廠商存在較大差距?當(dāng)前國內(nèi)高速公路隧道的多是利用PLC控制系統(tǒng)為高速公路隧道的區(qū)域性控制設(shè)備，利用

PLC控制器對公路隧道設(shè)備的信息情況進(jìn)行實時采集和控制。如果PLC控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題，整個高速公路隧道控制系統(tǒng)就會受到嚴(yán)重的影響，制約隧道的正常運(yùn)行。?隧道機(jī)電設(shè)備多、種類雜，設(shè)備運(yùn)維難度大，我國普遍性采用大中型PLC作為公路隧道的區(qū)域控制器。但我國大中型PLC設(shè)備依賴國外進(jìn)口設(shè)備，國產(chǎn)化覆蓋率低，存在“卡脖子”風(fēng)險中達(dá)電通,

1%

其他,

6%施耐德,4%羅克韋爾,7%基恩士,6%西門子,52%三菱,9%歐姆龍,

14%中大型PLC對產(chǎn)品的技術(shù)要求更高，國產(chǎn)品牌在核心技術(shù)領(lǐng)域存在短板，國內(nèi)市

場長期由外資品牌主導(dǎo)。中心監(jiān)控軟件變電所主PLC2022年我國中大型PLC市場品牌占有率高速公路隧道PLC控制系統(tǒng)架構(gòu)示意圖隧道內(nèi)PLC1隧道內(nèi)P隧道內(nèi)PLC2防火門風(fēng)機(jī)

氣體檢測器風(fēng)機(jī)

風(fēng)速風(fēng)向控制器照明照明

交通信號類照明風(fēng)機(jī)

車道控制器火災(zāi)報警控制器消防水泵···項目信創(chuàng)情況廠項目就隧道機(jī)電系統(tǒng)中的控制系統(tǒng)及機(jī)電控制設(shè)備進(jìn)行了深度革新

，從操作系統(tǒng)到機(jī)電控制設(shè)備都實現(xiàn)了真正意義上的“

國產(chǎn)替代”和“安全

可信”：?采用開鴻智谷公司基于開源鴻蒙技術(shù)底座創(chuàng)新研發(fā)的新一代交通機(jī)

電控制設(shè)備——在鴻控制器（隧道系列）替代傳統(tǒng)機(jī)電系統(tǒng)方案中

的PLC

，適配聯(lián)接杭山東隧道中交通信號燈、車道指示器、

CO/VI檢測器、亮度檢測器、射流風(fēng)機(jī)等14大類隧道機(jī)電設(shè)備

，實現(xiàn)對隧

道內(nèi)環(huán)境參數(shù)、機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等進(jìn)行實時采集和智能控制；?在鴻控制器硬件上采用了國產(chǎn)元器件組合

，并成功通過、濕度、

機(jī)械震動等高強(qiáng)度測試；?軟件上搭載同樣由開鴻智谷公司基于開源鴻蒙打造的公路在鴻OS

，能從系統(tǒng)層面實現(xiàn)隧道內(nèi)各機(jī)電系統(tǒng)的互聯(lián)互通

，確保信息、數(shù)據(jù)

的安全性、性。28濟(jì)南至濰坊高速公路是山東省高速公路網(wǎng)“九縱五橫一環(huán)七射多連

”的“射三”線

，杭山東隧道全長950米

，雙向六車道分離式隧道

，擁有超11

大類各式機(jī)電設(shè)備。項目聚焦新基建、智慧交通

，全力打造以“智能管

服、快速通行、安全保障、綠色節(jié)能、車路協(xié)同

”五大體系為支撐

，以智慧隧道為突破點的“智慧高速示范樣板”。項目實施方該項目由山東高速集團(tuán)與華為、開鴻智谷公司等公路信息化企業(yè)聯(lián)合共創(chuàng)、實施。濟(jì)南至青島中線高速公路杭山東智慧隧道項目項目基本信息

1

高速公路信創(chuàng)發(fā)展情況