地鐵換乘研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述國(guó)外研究現(xiàn)狀I(lǐng)an和Dickins[1]，通過大量的實(shí)地調(diào)研考察，根基不同城市不同的站點(diǎn)的實(shí)際環(huán)境狀況以及列車運(yùn)行狀況，提出車站的空間布局以及基礎(chǔ)設(shè)施等配置要合理地結(jié)合實(shí)際情況，綜合考慮與影響城市軌道交通運(yùn)行的相關(guān)影響因素。SanjaDurmisecicandSevilSariyildiz[2]，提出城市軌道的建設(shè)以及線路的鋪設(shè)、各個(gè)站點(diǎn)配置系統(tǒng)，都要預(yù)先進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，要提高軌道空間的建設(shè)質(zhì)量。GodronAlexandre[3]，重點(diǎn)研究哈爾濱地鐵網(wǎng)絡(luò)站,對(duì)車站的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究。其次,研究不同人群的流動(dòng)情況。最后,對(duì)車站不同的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。研究地鐵主要如何應(yīng)對(duì)客流問題，重點(diǎn)是研究地鐵在車站出現(xiàn)大客流時(shí)地鐵采用客流應(yīng)對(duì)措施以及緊急疏散客流等緊急措施，并且通過事后案例分析不斷完善地鐵的客流應(yīng)援方案等。Gipps[4]，主要運(yùn)用模型分析乘客的客流變化趨勢(shì)，最后找到最短乘客出行時(shí)間的地鐵乘客出行方案。Henderson[5]，建立模型模擬地鐵車站內(nèi)從出入口、站廳內(nèi)、站臺(tái)處以及各個(gè)通道乘客的客流變化趨勢(shì)，重點(diǎn)找到乘客易發(fā)生堵塞的車站區(qū)域，以及平均的堵塞時(shí)間，分析其乘客的行為，找到易造成大客流的原因所在，最終提出提升整體運(yùn)行效率的方案，且保證提供給乘客優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀齊星雨[7]，,通過大量的實(shí)地調(diào)研，并且進(jìn)行實(shí)地研究西安軌道交通以及各個(gè)站點(diǎn)的空間布局，總結(jié)歸納其整體的系統(tǒng)空間布局以及各個(gè)站點(diǎn)的協(xié)調(diào)規(guī)劃，總結(jié)其運(yùn)用的基礎(chǔ)理論概念，以及分析研究其涉及思路，并對(duì)西安地鐵運(yùn)營(yíng)的過程中發(fā)生的經(jīng)典案例進(jìn)行總結(jié)分析，最后繪制成總結(jié)報(bào)告。并將總結(jié)出的報(bào)告與國(guó)內(nèi)外其他城市進(jìn)行對(duì)比分析，對(duì)比出目前西安換乘站的設(shè)計(jì)合理之處，以及仍然有待改進(jìn)的地方。并且學(xué)習(xí)引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)以及設(shè)計(jì)理念，結(jié)合西安軌道實(shí)際的運(yùn)行狀況，整合其城市的各項(xiàng)資源以及現(xiàn)有的運(yùn)行優(yōu)勢(shì)，提出每個(gè)城市的軌道空間設(shè)計(jì)要結(jié)合所在的文化、交通以及各個(gè)站點(diǎn)的環(huán)境綜合設(shè)計(jì)出科學(xué)的方案。景艷紅，王校[8]，在《優(yōu)化地鐵換乘站客流組織的有效方法探究》對(duì)如何優(yōu)化地鐵換乘站客流組織工作，列車的出發(fā)，返車，檢票、換乘等對(duì)其適用方法檢驗(yàn)分析其流線組織、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等進(jìn)行了分析和探討，期望可以改善該區(qū)域乘客。劉雋雅[9]，實(shí)地考察研究西按地鐵小寨站，對(duì)的出行效率，同時(shí)為地鐵換乘站的發(fā)展提供一定的理論依據(jù)。主要地是實(shí)地調(diào)研觀察換乘站的運(yùn)行狀況，學(xué)習(xí)引進(jìn)其他城市優(yōu)秀的換乘管理經(jīng)驗(yàn)以及列車軌道運(yùn)行的組織經(jīng)驗(yàn)，并靈活結(jié)合西安城市的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整以及優(yōu)化，從而提高換乘的效率。石紅國(guó)，楊澤坤[10]，以成都地鐵東坡路站為例，不僅通過實(shí)時(shí)的監(jiān)控分析該站的客流變化趨勢(shì)，并采用仿真軟件進(jìn)行了行人行為分析以及結(jié)合行車的移動(dòng)空間與車站的空間布局，模擬分析出影響列車運(yùn)行效率的問題因素，以及能夠更好的疏散客流交叉干擾為目標(biāo)的流線組織優(yōu)化方案，通過疏解瓶頸區(qū)客流擁堵來提升車站整體服務(wù)水平，更好的合理利用好車站的空間以及綜合各項(xiàng)資源。王劍坡，張娜[11]，通過對(duì)西安地鐵2、3號(hào)線的換乘站點(diǎn)小寨站的客流變化趨勢(shì)，研究發(fā)現(xiàn)影響該換乘站運(yùn)營(yíng)效率低下的各個(gè)影響因素，并提出改善方法。雷嘉燁[12]，同樣以西安地鐵站各個(gè)線路上的換乘站為研究對(duì)象，如小寨、南稍門、鐘樓等大型的線路換乘站為主要關(guān)注的研究對(duì)象，根據(jù)實(shí)際調(diào)查、分析找出目前各個(gè)換乘站應(yīng)對(duì)換乘站大客流采用的應(yīng)對(duì)措施以及緊急應(yīng)對(duì)措施等存在的優(yōu)劣勢(shì)所在，治理針對(duì)存在的不足之處，提出優(yōu)化措施意見，并且強(qiáng)調(diào)了緊急疏散人流的重要性以及完善應(yīng)急空間的合理布局的模型。該模型主要采用的是仿真軟件，進(jìn)行地鐵軌道空間的仿真設(shè)計(jì)以及列車中乘客的行為特點(diǎn)以及變化趨勢(shì)等個(gè)，更好地包括大客流時(shí)車站各個(gè)區(qū)域的分布情況，以至于基于模型得到的數(shù)據(jù)，幫助列車運(yùn)行更好的完善客流疏散的方案，提高了大客流時(shí)城市運(yùn)營(yíng)中心的各個(gè)部門、各個(gè)人員之間的緊密協(xié)作效率，提高了換乘站的運(yùn)行效率以及整個(gè)線路的運(yùn)行效率。從上述研究結(jié)果來看，國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者通過長(zhǎng)時(shí)間的研究，已經(jīng)對(duì)城市軌道換乘總體流程、客流組織、行人交通特性分析、換乘站基礎(chǔ)設(shè)施、換乘形式與分類特點(diǎn)、客流預(yù)測(cè)、疏散客流等方面進(jìn)行了大量研究，得到一系列針對(duì)地鐵換乘站的優(yōu)化方案與研究方案。隨著城市化的進(jìn)程加劇，例如近年來，西安作為旅游城市以及打造國(guó)際化大都市，西安市的人口不斷的隨年加劇，故給現(xiàn)有的城市的交通帶來巨大的沖擊壓力。其中，西安地鐵2號(hào)線是貫穿西安市區(qū)南北中軸線的核心線路。截止2021年5月，2號(hào)線單日客運(yùn)量達(dá)到125萬(wàn)人次。其中小寨站作為2號(hào)線和3號(hào)線的換乘站。周圍還連接著賽格城等重要娛樂設(shè)施。對(duì)于早期建設(shè)的換乘車站形成較大客流壓力，因此需要對(duì)小寨站進(jìn)行不斷的優(yōu)化設(shè)計(jì)。參考文獻(xiàn)[1]IanS.J.Dickins.Parkandridefacilitiesonlightrailtransitsystems[J].Transportation,1991,18(1).[2]SanjaDurmisevic,SevilSariyildiz.Asystematicqualityassessmentofundergroundspaces–publictransportstations[J].Cities,2001,18(1).[3]GodronAlexandre.基于ANYLOGIC的地鐵車站服務(wù)能力與應(yīng)急疏散仿真[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué),2018.[4]VictorJ.，BlueJLA.EmergentFundamentalPedestrianFlowsfromCellularAutomataMicro-simulation[J]TransportationResearchRecord，19981644:29-36.[5]Henderson,L.F.，1971.Thestatisticsofcrowdfluids.Nature229,381-383.[6]Gatersleben.M.R.andvanderWeij.SimonW.Analysisandsimulationofpassengerflowsinanairportterminal.In:eds.WinterSimulationConferenceProceedings.Phoenix.A.Z.USA.1999.piscataway，NJ.USA:IEEE.1999:1226-1231.[7]齊星雨.城市軌道交通換乘站站域空間整合利用初探[D].西安建筑科技大學(xué),2020.[8]景艷紅,王校.優(yōu)化地鐵換乘站客流組織的有效方法探究[J].黑龍江交通科技,2020,43(06):195+197.[9]劉雋雅.基于換乘優(yōu)化設(shè)計(jì)的西安地鐵小寨站內(nèi)部空間流線組織研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2018.[10]石紅國(guó),楊澤坤.基于Anylogic的城市軌道交通換乘站流線組織優(yōu)化研究[J].綜合運(yùn)輸,2020,42(06):69-75+81.[11]王劍坡,張娜.西安市小寨地鐵換乘站內(nèi)部流線的仿真與優(yōu)化研究[A].中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、交通運(yùn)輸部、中國(guó)工程院.2018世界交通運(yùn)輸大會(huì)論文集[C].中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、交通運(yùn)輸部、中國(guó)工程院:中國(guó)公路學(xué)會(huì),2018:15.[12]雷嘉燁.西安地鐵換乘樞紐大客流應(yīng)急疏散研究[D].西安理工大學(xué),2020.[13]姜彥璘.基于社會(huì)力模型的城市軌道交通換乘站客流組織仿真與優(yōu)化研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2018.[14]張海均,施化吉.改進(jìn)社會(huì)力的雙向行人流模型研究[J].計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用.2013(16):236-239.[15]王妍捷.基于行人流特性的城市軌道交通換乘站通行設(shè)施通過能力匹配度研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2018.[16]史冊(cè).基于設(shè)施分隔的地鐵換乘站換乘效率優(yōu)化研究[D].北京交通大學(xué),2018.[17]陳紅利.基于Anylogic的城市軌道交通換乘站仿真研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2015.[18]田郝青,張喜.基于Anylogic仿真技術(shù)的地鐵換乘站客流組織優(yōu)化評(píng)價(jià)研究[J].電子設(shè)計(jì)工程,2018,6(19):84-88.[19]周陽(yáng).基于空間優(yōu)化的地鐵車站靜態(tài)候車標(biāo)識(shí)研究[J].山西建筑,2020,46(13):19-20.[20]林永青,堯珊珊.地鐵換乘節(jié)點(diǎn)與車站規(guī)模控制[A].中國(guó)建筑學(xué)會(huì).中國(guó)建筑學(xué)會(huì)2007年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C].中國(guó)建筑學(xué)會(huì):中國(guó)建筑學(xué)會(huì),2007:11.[21]劉善維,張楊.基于AnyLogic的地鐵三線換乘站仿真研究[J].綜合運(yùn)輸,2021,43(01):82-86+109.[22]劉楓,邵春福,賈洪飛,董春嬌.城軌換乘站服務(wù)設(shè)施布局與流線優(yōu)化仿真評(píng)價(jià)[J/OL].[23]張強(qiáng),王峰,魏利偉.地鐵車站換乘分析——以西安地鐵小寨站為例[J].住宅與房地產(chǎn),2019(33):248.[