-PAGE2-高速公路水泥砼路面病害分析與改擴建設(shè)計摘要：本論文旨在讓我們學習了解國內(nèi)外的水泥混凝土結(jié)構(gòu)的使用性能以及使用狀況，讓我們學習國內(nèi)外的先進經(jīng)驗與發(fā)展趨勢，通過對選定的特定路段進行路面結(jié)構(gòu)的分析，查閱資料來獲得高速公路的病害問題，弄明白病害的成因，針對分析路段提出針對性的改擴建設(shè)計，聯(lián)系實際情況，分析具體問題，提出切實可行的操作指南和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。所以本文先選取了CS高速公路進行了數(shù)據(jù)分析和后期改建方案的設(shè)計和評估，后又因CS高速公路質(zhì)量較好，所以以XD高速為例，完成路面的病害分析與改擴建設(shè)計，并且完成施工組織設(shè)計和方案策劃。關(guān)鍵詞：路面破損調(diào)查病害治理方法路面改擴建設(shè)計路面材料說明目錄TOC\o"1-2"\h\u18232一、項目概況及背景 317987二、設(shè)計依據(jù)及原則 44221三、路況調(diào)查、檢測內(nèi)容、結(jié)論 426090路面檢測數(shù)據(jù)與結(jié)論 614213路面平整度 1127444路面車轍 1316903路面抗滑性能 1727291四、道路病害治理設(shè)計方案 218615（一）可不予處理病害 21602（二）銑刨處理病害 2117963（三）脹縫處理 218872五、路面加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計 21185131、設(shè)計指標和參數(shù) 21197522、原來的路面彎拉強度、Lr 21101463、加鋪瀝青路面設(shè)計彎沉值ld 22158434、加鋪層設(shè)計的原則 22102435、加鋪瀝青路面技術(shù)指標如下： 22187296、加鋪層路面結(jié)構(gòu) 2221657六、路面材料說明 2432083（一）瀝青混合料材料說明與技術(shù)要求 246904（二）瀝青混合料材料組成設(shè)計試驗技術(shù)要求 3220412七、施工要點及注意事項 3418625八、施工組織設(shè)計 365748（一）工程特點 3618186（二）施工方案 3723658參考文獻 1項目概況及背景隨著我國經(jīng)濟速度的飛速增長，國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也越加如火如荼，日益增長的基礎(chǔ)設(shè)施的需求在擴大，尤其是高速公路的需求越來越多。高速公路最先由二戰(zhàn)中的德國為快速運輸兵力而建設(shè)的公路，二戰(zhàn)后的美國對高速公路發(fā)揚光大，在全世界范圍內(nèi)掀起了建設(shè)高速公路的熱潮，現(xiàn)在高速公路為我國的發(fā)展做出了重大貢獻，未來的高速公路發(fā)展趨勢將越發(fā)趨向于智能化，高效化，信息化，高速公路類型多種多樣，而高速公路類型中又包含有水泥砼結(jié)構(gòu)的路面，本次畢業(yè)論文就水泥砼路面結(jié)構(gòu)的使用性能做出評定和分析。以CS高速與XD高速為例進行分析。CS高速公路（北段）為全封閉高速公路，樁號為1063+159.666，全長60.67公里，分兩期進行修建。一期工程：1002+489至1045.911，路面設(shè)計容許彎沉值29.3(0.01mm)，于1998年建成通車。二期工程:1045.911至1063+159.666，路面設(shè)計彎沉值20.9(0.01mm)，于2000年建成通車。其中1002+489至1013.589路段為雙向六車道，1013.589至1063+159.666路段為雙向四車道。CS高速公路（北段）擴建后路基橫斷面為：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3×3.75m（車行道）+0.75m（路緣帶）+3.0m（中央分隔帶）+0.75m（路緣帶）+3×3.75m（車行道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），總寬度34.5m。為適應(yīng)當前發(fā)展的各項需求，CS高速公路（北段）TS至TJ方向1002+489至1063+159.666路段、TJ至TS方向1002+489至1018+000路段于2012年6月起開始擴建，于2013年9月通車使用。（其中TS至TJ方向1002+489至1063+159.666路段于2012年6月至2013年5月斷交擴建，TJ至TS方向樁號1002+489至1018+000路段于2013年5月至2013年9月導(dǎo)行擴建）目前CS高速公路（北段）TJ至TS方向1002+489至1018+000路段，TS至TJ方向1002+489至1063+159.666路段通車使用。設(shè)計依據(jù)及原則（1）《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG3450-2019）；（2）《公路技術(shù)狀況評定標準》(JTG5210-2018)；（3）《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTJ5142-2019）；（4）《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTGH10-2009）。三、路況調(diào)查、檢測內(nèi)容、結(jié)論路面損壞狀況的檢測指標為路面破損率（DR）。以路面損壞狀況指數(shù)(PCI)評估路面損壞狀況，公式(1)，公式(2)計算：式（1）式（2）鉆孔取芯試驗鉆孔試樣可用來測定厚度、密度、材料配比及其他許多試驗。它具有施工周期短，等優(yōu)點。在檢測過程中，技術(shù)人員將通過鉆孔取芯的處理方式來測定路面芯樣高度，從而獲取路面厚度的信息。在鉆孔取芯過程中，施工人員應(yīng)選擇合適工具來獲得樣本，在實際測量中技術(shù)人員應(yīng)當在保證測量深度可以反映路面層厚度的同時，避免對路面結(jié)構(gòu)造成損傷。結(jié)構(gòu)強度、平整度及抗滑性能檢測路面平整度路面平整度主要反映路面縱斷面曲線的平整度。一旦路面的縱斷面曲線比較平緩，就意味著路面比較平整，駕駛舒適度也不錯，反之則意味著平整度比較差。路面平整度檢測為決策者提供了重要的信息，以便他們?yōu)槁访娴木S護做出最佳選擇。路面平整度按式（3）計算：式（3）路面抗滑性能路基的抗滑性是衡量路面性能的一個非常重要的方面，它直接關(guān)系到駕駛的安全性。鋪裝路面的抗滑性分為縱向抗滑性和橫向抗滑性?？v向抗滑性直接影響到車輛制動后的滑行距離，而橫向抗滑性則直接影響到車輛在彎道上行駛的安全性。近年來，隨著人們安全意識的發(fā)展，路面的抗滑性能已經(jīng)成為人們普遍關(guān)注的問題。然而，現(xiàn)階段我國普遍使用的儀器內(nèi)摩擦力常數(shù)測試儀的應(yīng)用還存在一些缺點，主要表現(xiàn)在：對道路交通的影響大，檢查速度慢，效力低，對操作者來說存在安全隱患。測試路面抗滑性的指標是橫向力系數(shù)(SFC)。路面抗滑性能，按式（5）計算：式（5）路面結(jié)構(gòu)強度用公式(6)，公式(7)計算：式（6）式（7）路面檢測數(shù)據(jù)與結(jié)論CS高速公路（北段）存在的路面損壞類型主要為橫向裂縫、修補，僅局部路段存在少量縱向裂縫、龜裂等，路面典型損壞類型見圖橫向裂縫修補縱向裂縫圖3-2累計折合損壞面積圖3-3路面破損率沿程變化圖路面損壞檢測結(jié)果：TJ到TS方向的第一車道的路面破損率平均值是0.03百分比，最大值是0.11百分比，最小值是0百分比；第二個車道平均值是0.002百分比，最大值是0.01百分比，最小值是0百分比；第三個車道平均值是0.0002百分比，最大值是0.003百分比，最小值是0百分比；單向平均值是0.01百分比，最大值是0.11百分比，最小值是0百分比。TS到TJ方向的第一個車道的路面破損率平均值是0.03百分比，最大值是0.42百分比，最小值是0百分比；第二個車道平均值是0.1百分比，最大值是1.24百分比，最小值是0百分比；第三車道平均值是0.09百分比，最大值是1百分比，最小值是0百分比；單向平均值是0.08百分比，最大值是1.24百分比，最小值是0百分比。TJ至TS、第一車道TJ至TS、第二車道TJ至TS、第三車道TS至TJ第一車道TS至TJ第二車道TS至TJ第三車道圖3-4路面上各類損壞折合占總面積圖面積比例圖表3-2路面上各類損壞按累計折合面積排序結(jié)果車道TJ→tsts→TJ第一車道第二車道第三車道第一車道第二車道第三車道各種損害占總面積的由大到小順序1橫向裂縫橫向裂縫橫向裂縫修補橫向裂縫橫向裂縫2///橫向裂縫縱向裂縫縱向裂縫3///坑槽修補修補4///縱向裂縫龜裂龜裂5////坑槽坑槽6//////結(jié)論：(1)方向TJ至TSTS至TJ第一車道第二車道第三車道單向第一車道第二車道第三車道單向破損率平均值（百分比）0.030.0020.00020.010.030.100.090.08破損集中位置：從TS到TJ方向在第一車道段上的1017+000至1018+000處；和第二車道上的1009+000到1010+000、1015+000到1016+000處以及第三車道上的1017+000到1018+000、1002+489到1003+000路段，路面破損率范圍是0.40百分比到1.24百分比。TJ到TS方向在1007+000到1008+000、1013+000到1014+000（第一車道），路面破損率DR范圍為0.112百分比到0.113百分比。路面平整度各車檢測結(jié)果見圖3-5和表3-3。TJ至TSTS至TJ方向圖3-5路面平整度沿程變化圖表3-3路面平整度檢測結(jié)果項目TJ到tsts到TJ第一車道第二車道第三車道單向第一車道第二車道第三車道單向國際平整度指數(shù)平均值（m/km）1.171.121.201.161.221.251.401.29國際平整度指數(shù)最大值（m/km）1.441.501.681.681.952.142.392.39國際平整度指數(shù)最小值（m/km）0.880.810.980.810.750.670.840.67結(jié)論：從TJ到TS的三個車道國際平整度指數(shù)平均值大約是1.16m/km，第一個車道國際平整度指數(shù)平均值為1.17m/km，第二個車道國際平整度指數(shù)平均值為1.12m/km；第三個車道國際平整度指數(shù)平均值為1.20m/km。TS至TJ方向的三個車道國際平整度指數(shù)平均值為1.29m/km，其中第一個車道國際平整度指數(shù)平均數(shù)為1.22m/km，第二個車道國際平整度指數(shù)平均數(shù)為1.25m/km；第三個車道國際平整度指數(shù)平均數(shù)為1.40m/km。路面車轍路面車轍檢測結(jié)果見圖3-6、圖3-7、表3-4、表3-5和表3-6。從TJ到TS從TS到TJ方向圖3-6RD沿程變化圖像從TJ到TS從TS到TJ方向圖3-7RD沿程變化圖表3-4RD檢測結(jié)果項目TJ到TSTS至TJ第一車道第二車道第三車道單向第一車道第二車道第三車道單向路面平均車轍深度平均值（毫米）8.06.95.86.97.36.36.16.6路面平均車轍深度最大值（毫米）10.28.07.610.210.39.19.710.3路面平均車轍深度最小值（毫米）5.44.54.44.44.75.13.83.8表3-5路面最大車轍深度檢測結(jié)果項目TJ至TSTS到TJ第一車道第二車道第三車道單向第一車道第二車道第三車道單向路面平均車轍深度max平均值（mm）18.917.016.317.415.915.815.715.8路面平均車轍深度max最大值（mm）32.326.232.032.321.029.529.329.5路面平均車轍深度max最小值（mm）14.09.27.77.710.57.69.07.6表3-6各深度區(qū)間的車轍累計長度（km）RD區(qū)間TJ至TS第一車道第二車道第三車道長度比例長度比例長度比例（千米）（百分比）（千米）（百分比）（千米）（百分比）10m至15mm3.51997.10.74193.70.85689.015m至20mm0.1002.70.0445.50.0727.520m至25mm0.0020.00.0050.60.0293.025m至35mm0.0050.10.0020.20.0050.5>35mm0.0000.00.0000.00.0000.0總計3.625100.00.791100.00.962100.0RD區(qū)間TS至TJ第一車道第二車道第三車道長度比例長度比例長度比例（千米）（百分比）（千米）（百分比）（千米）（百分比）10m至15mm7.54294.92.26988.12.34385.415m至20mm0.3894.90.2489.60.28910.520m至25mm0.0140.20.0471.80.0933.425m至35mm0.0000.00.0110.40.0180.7>35mm0.0000.00.0000.00.0000.0總計7.926100.02.574100.02.743100.0結(jié)論:（1）整條路TJ至TS單向的RD是6.9mm，最大RD為7.7mm到32.3mm。其中TJ至TS方向：第一個車道RD是8.0mm,最大車轍深度為14.0mm到32.3mm；第二個車道RD是6.9mm,最大車轍深度為9.2mm到26.2mm；第三個車道RD為5.8mm，最大車轍深度是7.7mm至32.0mm。TS至TJ單向的RD是6.6mm，最大車轍深度是7.6mm至29.5mm。其中TS至TJ方向：第一個車道RD是7.3mm，最大車轍深度是10.5mm至21.0mm；第二個車道RD是6.3mm，最大車轍深度是7.6mm至29.5mm；第三個車道RD是6.1mm，最大車轍深度到9.0mm至29.3mm。（2）對深度大于10mm的車轍按各深度區(qū)間進行長度計數(shù)，結(jié)果詳見于表5-6。由統(tǒng)計結(jié)果可知，各車道深度10mm以上車轍的累計長度中，TJ至TS方向輕車轍(RD≤15mm)的長度占89.0百分比到97.1百分比，TS至TJ方向輕車轍(RD≤15mm)的長度占85.4百分比至94.9百分比，其他的是為重車轍（RD>15mm）。從最后的統(tǒng)計結(jié)果可以得出，全部的車道都是以輕轍為主，只有一部分路段有重轍。路面抗滑性能測試結(jié)果如圖3-8和表3-7所示。TJ至TSTS至TJ圖3-8路面橫向力系數(shù)沿程變化圖表3-7SFC檢測結(jié)果項目TJ至TSTS至TJ第一車道第二車道第三車道單向第一車道第二車道第三車道單向路面橫向力系數(shù)平均值67.267.962.866.065.162.462.563.3路面橫向力系數(shù)最大值74.170.668.274.171.269.668.571.2路面橫向力系數(shù)最小值62.862.557.857.849.948.047.647.6結(jié)論:整條路TJ至TS方向的SFC平均值為66.0，其中第一車道路面橫向力系數(shù)平均值為67.2，第二車道路面橫向力系數(shù)平均值為67.9，第三車道路面橫向力系數(shù)平均值為62.8，單向路面橫向力系數(shù)值在57.8至74.1之間，表明TJ至TS方向路面抗滑性能基本都較好。TS至TJ方向的SFC平均值為63.3，其中第一車道路面橫向力系數(shù)平均值為65.1，第二車道路面橫向力系數(shù)平均值為62.4，第三車道路面橫向力系數(shù)平均值為62.5，單向路面橫向力系數(shù)值在47.6至71.2之間，表明TS至TJ方向路面抗滑性能總體比較好，但是存在局部上的橫向力比較差的路段，范圍1005+000至1007+000。路面結(jié)構(gòu)強度路面結(jié)構(gòu)強度檢測結(jié)果見圖3-9和表3-8。圖3-9路面代表彎沉值沿程變化圖表3-8路面結(jié)構(gòu)強度抽檢結(jié)果項目TJ至TS第三車道TS至TJ第三車道路面結(jié)構(gòu)強度平均值（0.01mm）17.520.8路面結(jié)構(gòu)強度最大值（0.01mm）23.422.3路面結(jié)構(gòu)強度最小值（0.01mm）13.718.7結(jié)論：(1)整條路TJ至TS第三車道路面代表Lr平均值為17.5（0.01mm），TS至TJ第三車道路面代表彎沉值平均值為20.8（0.01mm）。(2)CS高速公路（北段）全線Lr都比較好，代表彎沉值范圍在13.7至23.4（0.01mm）之間?？傮w評價與分析（1）路面使用性能指標：TJ至TS方向路面使用性能指標I平均值為95.3，評價結(jié)果為優(yōu)，優(yōu)良路48.000km（100百分比），無次差路。TS至TJ方向路面使用性能指標平均值為94.5，評價結(jié)果為優(yōu)，優(yōu)良路186.000km（100百分比），沒有次差路。（2）路面損壞狀況指標：TJ至TS方向路面損壞狀況指標平均值為99.0，評價結(jié)果為優(yōu)，優(yōu)良路48.000km（100百分比），無次差路。TS至TJ方向路面損壞狀況指標平均值為97.3，評價結(jié)果為優(yōu)，優(yōu)良路186.000m（100.0百分比），沒有次差路。（3）路面行駛質(zhì)量指標：TJ至TS方向路面行駛質(zhì)量指標平均值為94.7，評價結(jié)果為優(yōu)，優(yōu)良路48.000km（100百分比），無次差路。TS至TJ方向路面行駛質(zhì)量指標平均值為94.2，評價結(jié)果為優(yōu)，優(yōu)良路185.000km（100百分比），沒有次差路。（4）路面車轍狀況指標：TJ至TS方向路面車轍狀況指標平均值為85.7，評價結(jié)果為良，優(yōu)良路47.000km（97.9百分比），無次差路。從TS至TJ方向路面車轍狀況指標平均值為86.9，評價結(jié)果為良，優(yōu)良路183.000km（98.9百分比），不存在次差路。（5）路面抗滑性能指標：TJ至TS方向路面抗滑性能指標平均值為98.1，評價結(jié)果為優(yōu)，優(yōu)良路48.000km（100百分比），沒有次差路。TS至TJ方向路面抗滑性能指標平均值為97.4，評價結(jié)果為優(yōu)，優(yōu)良路186.000km（100百分比），不存在次差路。路面養(yǎng)護建議（1）路面損壞情況與意見：該路通車時間較短，路面損壞比較少，只有局部路段存在橫裂縫、縱裂縫，所以建議養(yǎng)護方式以日常養(yǎng)護為主，對路面裂縫應(yīng)該及時進行灌縫封水處理，并在合適時機考慮預(yù)防性養(yǎng)護的方法。（2）POI、RDI、SRI、PCI、RQI各指標總體良好，只有局部路段因為受到站區(qū)、橋面等因素影響導(dǎo)致路面的平整度稍微有些差，扣去橋面、站區(qū)路段后所有路段路面行駛質(zhì)量評價等級都是“優(yōu)”水平，所以建議養(yǎng)護方法以日常養(yǎng)護為主。四、道路病害治理設(shè)計方案由于外業(yè)所采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過分析后可得，CS高速公路無需后期改建，只需日常養(yǎng)護即可，所以故依據(jù)任務(wù)書要求，另行選擇路線進行分析完成課題要求。（一）可不予處理病害如果裂縫寬度小于5mm，錯臺高差小于5mm等板件，可以不進行處理，只需在加鋪之前進行調(diào)平即可。（二）銑刨處理病害對下列病害可以用銑刨方法處理①對貫穿全厚、寬度大于5mm的裂縫、錯臺大于10mm的裂縫；②板內(nèi)出現(xiàn)的網(wǎng)狀裂縫；③板塊出現(xiàn)斷裂等病害。④鋪面板邊、板角出現(xiàn)局部斷裂，有板底脫空，板泥脫空。根據(jù)上述病害向下銑刨7cm深度，然后用與下層材料相同的瀝青混凝土填充。銑削加工時，若銑削后仍有嚴重病害，則可繼續(xù)進行局部切削處理。（三）脹縫處理路段內(nèi)的脹縫的處理方法，在加鋪瀝青面層前全部去除，在與脹縫兩側(cè)各50至70cm平行處切縫，去除切縫內(nèi)的混凝土，按縮縫作法澆筑C35混凝土，用寬度為100至140cm的條帶補塊將每一道脹縫均改為兩道縮縫；考慮到板材內(nèi)配筋的影響，臨近異形板處的脹縫只能在背離異形板一側(cè)100cm處切除。路面加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計1、設(shè)計指標和參數(shù)加鋪層路面設(shè)計應(yīng)該采用單軸—雙輪組100kN作為標準軸載。2、原來的路面彎拉強度、Lr原來的水泥混凝土路面應(yīng)該有的設(shè)計彎拉強度值是：5.0MPa；XD高速公路原瀝青路面南北兩幅分別為重車道、輕車道，重車道的容許彎沉值lR=0.233mm，設(shè)輕車道容許彎沉值lR為0.267mm。輕車道設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次Ne=2700萬次，設(shè)計年限為t=15年。換算為設(shè)計彎沉值ld=20.0（0.01mm）。3、加鋪瀝青路面設(shè)計彎沉值ld彎沉值ld=25.4（0.01mm）。4、加鋪層設(shè)計的原則該工程工程采用了舊混凝土路面裂壓穩(wěn)之后，然后進行加鋪瀝青面層的方案。在加鋪層鋪筑之前，應(yīng)該清理然后更換破碎的板材、打磨錯位臺面、修補裂縫等一系列工作。根據(jù)具體情況和條件，分析認為出現(xiàn)反射裂縫的原因是溫度和荷載共同作用，因此針對性地提出措施：采用適當增加厚度的加鋪層設(shè)計方案。當彎沉值滿足要求時，減小反射裂縫影響所需的加鋪層厚度因子，取決于舊面層板的水平伸縮量，即隨板長和年平均溫度差而變化。在l00mm厚度時，彎沉可減少20百分比左右，不同情況下的厚度選擇見表7。舊混凝土面層板長度（米）34.567.59年平均溫差攝氏度1710010010010010022100100100100100281001001001001253310010010012515039100100125150175441001001401752005、加鋪瀝青路面技術(shù)指標如下：（1）平整度：σ≤1.2mm，IRI≤2.0m/km。（2）瀝青路面抗滑標準交工檢測應(yīng)滿足：橫向力系數(shù)SFC60≥50，摩擦系數(shù)指標BPN≥56（擺定儀測定），構(gòu)造深度TD≥0.50mm。（3）路面彎沉值交工驗收：代表彎沉值l0j≤ld6、加鋪層路面結(jié)構(gòu)路面結(jié)構(gòu)4cmAC-13C改性瀝青混凝土SBS改性瀝青防水層8cmAC-20C改性瀝青混凝土SBR改性乳化瀝青粘層2cm應(yīng)力吸收層2cmAC-10F細粒式瀝青混凝土調(diào)平層乳化瀝青透層沖擊碾壓后的水泥混凝土路面加鋪瀝青路面材料設(shè)計參數(shù)及原舊水泥路面當量回彈模量值表8層位上面層下面層應(yīng)力吸收層打裂壓穩(wěn)后的原路面當量回彈模量（大于等于）材料名稱細粒式SBS改性瀝青混凝土AC-13C中粒式SBS改性瀝青混凝土AC-20C專門設(shè)計的瀝青混凝土設(shè)計厚度（厘米）482抗壓模量E（兆帕）20攝氏度19001200結(jié)構(gòu)計算時本層不作為獨立的結(jié)構(gòu)層，只作為功能層考慮280（兆帕）15攝氏度26001800劈裂強度15℃（兆帕)1.41.2容許拉應(yīng)力（兆帕）0.40.35層底拉應(yīng)力（兆帕）-0.260.18三、路面加鋪后相關(guān)問題的處理（一）防撞護欄高度的調(diào)整因為設(shè)計方案是在原有路面的基礎(chǔ)上進行加鋪，所以必然會導(dǎo)致原有路面的標高增加。為保證形成的安全，所以有必要對防撞護欄進行加高處理，現(xiàn)已完成加高工作。（二）橋涵通道、起終點的過渡處理1）、通道，小橋，涵洞橋頭等小于8m的過渡段a、從橋頭過渡板外側(cè)向下銑刨10cm，然后再與原路面按0.25百分比坡度鋪筑AC-20C瀝青混凝土進行順接過渡；橋面、搭板、過渡板都采用用4cm厚AC-13改性瀝青混凝土鋪筑。b、保證瀝青混凝土厚度大于等于14cm。2）、大于8m的橋頭過渡段的施工a、橋面采用1.5cm微表處，從橋頭過渡板脹縫向下銑刨12.5cm，然后結(jié)合橋頭原路面縱坡度，按0.25百分比坡度計算出需銑刨的長度，按計算長度和坡度進行銑刨，銑刨完成后用應(yīng)力吸收層、AC-20C、AC-13C分兩層進行順接過渡。b、小于180m的橋頭過渡段，用銑刨機的銑刨深度可根據(jù)兩個橋過渡段具體情況而定，需保證瀝青混凝土厚度大于等于14cm。（三）中央分隔帶、路肩、攔水帶及橫坡1、中央分隔帶：原為水平式中央分隔帶。三期重車道改造過程中，將路緣石隨路面標高相應(yīng)加高，與輕車道臨時形成的高差，在實施改造時再填土找平。由于南北半幅抬高不同而形成的高差，中間分隔帶開口，使得攤鋪瀝青混合料形成了較慢的坡度。2、路緣石：由于路面抬高，把路緣石全鑿掉，安裝新的預(yù)制路緣石。路緣石按原高度27cm預(yù)制，底部加鋪14cmC15貧混凝土找平。另外，考慮到護欄改造的原因，靠近中央分隔帶處的加鋪層瀝青混凝土壓實度可能稍低，因此采用加寬路緣石的方法，即路緣石采用帶25cm平臺的路緣石，這樣可以減少靠近中央分隔帶處的瀝青加鋪層用量，提高路面整體壓實度。3、攔水帶：未拆下原有混凝土攔水帶，加鋪14cm厚面層后，將原有混凝土攔水帶表面松散、脫落的混凝土清理干凈，在原有混凝土攔水帶上直接鋪瀝青砂鋪層。4、橫坡：在截面上，保留原路拱1.5百分比的橫坡和超高變坡形式不變。六、路面材料說明（一）瀝青混合料材料說明與技術(shù)要求1．礦料級配范圍加鋪層瀝青混凝土采用密級配瀝青混合料上面層AC—13C，下面層AC—20C，調(diào)平層AC—10F，應(yīng)該有的級配要求詳見下表9。瀝青混合料級配范圍表9級配類型AC-13CAC-20CAC-10FATB-25通過下列篩孔(毫米)的質(zhì)量百分率1.5-026.5100-90至10019-90至100-60至801610078至92-48至6813.290至10062至8010042至629.568至8550至7290至10032至524.7538至6826至5645至7520至402.3624至5016至4430至5815至321.1815至3812至3320至4410至250.610至288至2413至328至180.37至205至179至235至140.155至154至136至163至100.0754至83至74至82至62．石油瀝青技術(shù)要求加鋪層瀝青混凝土用標號為90的A級道路石油瀝青。石油瀝青的技術(shù)要求應(yīng)符合表10的規(guī)定。道路石油瀝青瀝青技術(shù)要求表10試驗項目技術(shù)要求針入度（25攝氏度，100克，5秒）（0.1毫米）80到100針入度指數(shù)PI-1.5到+1.0延度（15℃，5cm/min）大于等于（厘米）100（10℃，5cm/min）大于等于（厘米）30軟化點（環(huán)球法）大于等于（攝氏度）4460℃動力粘度大于等于（Pa﹒s）160閃點（開口式）大于等于（攝氏度）245含蠟量（蒸餾法）小于等于（百分比）2.2密度（15℃）（g/cm3）實測記錄溶解度（三氯乙烯）大于等于（百分比）99.5TFOT(或RTFOT)后質(zhì)量變化小于等于（百分率）±0.8殘留針入度比大于等于（百分率）57殘留延度（10攝氏度）大于等于（厘米）8殘留延度（15攝氏度）大于等于（厘米）203．SBS改性瀝青技術(shù)要求滿足規(guī)范要求的前提下。應(yīng)符合表11的要求。SBSI-C改性瀝青主要技術(shù)性質(zhì)表11技術(shù)指標技術(shù)要求針入度25℃，100g，5s（0.1mm）60到80針入度指數(shù)PI大于等于-0.4延度5℃，5cm/min（厘米）大于等于30軟化點TR&B（攝氏度）大于等于70運動粘度[1]135℃（Pa·s）小于等于3閃點（攝氏度）大于等于230溶解度（百分比）大于等于99彈性恢復(fù)25℃（百分比）大于等于65粘韌性（N·m）大于等于－韌性（N·m）大于等于－貯存穩(wěn)定性離析，48h軟化點差（百分比）小于等于2.5TFOT（或RTFOT）后殘留物質(zhì)量變化（百分比）小于等于±1.0針入度比25攝氏度（百分比）大于等于60延度5攝氏度（厘米）大于等于204．集料技術(shù)要求瀝青混凝土加鋪上面層3.0mm以上骨料采用BASALT，剩下的瀝青混凝土層4.75mm之上骨料采用石灰?guī)r，使用優(yōu)質(zhì)機制砂。各項要求如下表12所示。瀝青混合料用粗集料規(guī)格表12公稱粒徑（毫米）15到3010到3010到2510到2010到155到155到103到103到5通下列篩孔（方孔篩，mm）的質(zhì)量百分率（百分率）31.590到10090到10010026.5——90到10010019——90到10010010013.20到15—0到15—90到10090到1001001009.5—0到150到150到1540到7090到10090到1001004.750到50到50到50到50到50到150到1540到7090到1002.360到50到50到200到150.60到50到3瀝青混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求如下表13所示，粗集料與瀝青的粘附性、磨光值技術(shù)要求如表14所示。瀝青混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求13技術(shù)指標石料壓碎值小于等于（％）洛杉磯磨耗失不大于（％）表觀相對密度不小于（t/m3）吸水率不大于（％）堅固性不大于（％）針片狀顆粒含量（混合料）不大于（％）1010其中粒徑大于9.5mm不大于（％）1215其中粒徑小于9.5mm不大于（％）1820水洗法小于0.075mm顆粒含量不大于（％）軟石含量大于（％）技術(shù)要求上面層18282.621211.5其他層次24302.531211.5粗集料與瀝青的粘附性、磨光值的技術(shù)要求表14技術(shù)指標技術(shù)要求上面層其他層次粗集料的磨光值PSV大于等于40-粗集料與瀝青的粘附性大于等于43（3）瀝青混合料用機制砂規(guī)格要求如下表15所示。瀝青混合料使用機制砂的各項要求表表15公稱粒徑（毫米）水洗法后通過各篩孔的質(zhì)量百分率9.54.752.361.180.60.30.150.0750至310080至10050至8025至608至450至250至15瀝青混合料用細集料質(zhì)量技術(shù)要求如下表16所示。瀝青混合料用細集料質(zhì)量技術(shù)要求表16技術(shù)指標表觀相對密度不小于（t/m3）堅固性（＞0.3mm部分）不大于（百分比）含泥量（＜0.075mm的含量）小于等于（百分比）砂當量大于等于（％）亞甲藍值小于等于（g/kg）棱角性（流動時間）大于等于（s）技術(shù)要求2.5120.5702545瀝青混合料用礦粉質(zhì)量技術(shù)要求如下表17所示。礦粉質(zhì)量技術(shù)要求表17技術(shù)指標表觀相對密度大于等于（t/m3）含水量小于等于（百分比）小于0.6m（百分比）粒度范圍小于0.15毫米（百分比）小于0.075毫米（百分比）外貌親水系數(shù)η塑性指數(shù)熱穩(wěn)定性技術(shù)要求2.5110090至10075至100無團粒料塊小于1小于4實測記錄5．改性瀝青防水層改性瀝青防水層采用SBS改性瀝青，其標號與面層SBS改性瀝青相同（SBSI-C）。SBS改性瀝青用量應(yīng)通過試灑確定，用量不少于2.0㎏/m2。公稱粒徑10mm至15mm的單粒徑優(yōu)質(zhì)石灰?guī)r碎石，針片狀含量小于等于10百分比，比較軟的石頭含量小于等于3%，水洗法小于0.075mm，顆粒含量小于等于1%，用量為5至7m3/1000m2。6.應(yīng)力吸收層（1）設(shè)置應(yīng)力吸收層的目的在水泥混凝土路面由于加鋪瀝青面層而產(chǎn)生的反射裂縫，可起到承上啟下的粘結(jié)和防水作用，有用高效地吸收水泥砼路面裂縫處的反射應(yīng)力，可防止延遲反射應(yīng)力導(dǎo)致的反射裂縫的擴展。（2）應(yīng)力吸收層的組成材料及要求選用彈性強，瀝青含量高的瀝青作為應(yīng)力吸收層。厚度為2cm。其技術(shù)指標可參照表1執(zhí)行。高彈性改性瀝青技術(shù)指標表1項目針入/0.1mm5℃延/cm軟化點/℃135℃粘度彈性恢復(fù)25℃指標實測值>60>40>70<3.5>90百分比可參照表2執(zhí)行。并滿足部頒標準的其它各項技術(shù)要求。應(yīng)力吸收層中的所需混合料級配表2方孔篩/(毫米）9.54.752.361.180.60.30.150.075通過率/（百分比）10097.670.752.940.324.212.38.5本設(shè)計中瀝青混合料的材料要求可參考應(yīng)力吸收層的其它指標。7．微表處橋面及兩頭搭板攤鋪15mm瀝青微表處，采用微表處MS-3型，分兩層攤鋪，其礦料級配范圍要求見下表18。MS-3微表處的礦料級配表18篩孔尺寸通過率（百分率）9.51004.7570至902.3645至701.1828至500.619至340.312至250.157至180.0755至15瀝青微表處MS-3型混合料的技術(shù)要求見下表19。微表處混合料質(zhì)量的技術(shù)要求表19項目可拌和時間稠度粘聚力試驗負荷輪碾壓試驗（LWT）濕輪磨耗試驗的磨耗值（WTAT）30min初凝時間60min開放交通時間粘附砂量浸水,1h浸水,6d單位scmN·mN·mg/m2g/m2g/m2要求＞120-≥1.2≥2.0＜450＜540＜8008．路面基層挖補用材料采用ATB-25瀝青混合料，集料的最大粒徑不應(yīng)大于31.5mm。9．其他材料瀝青混合料材料組成設(shè)計試驗技術(shù)要求GTM設(shè)計方法混合料組成設(shè)計（1）設(shè)計原則1）依照《GTM瀝青混合料施工技術(shù)指南》的相關(guān)規(guī)定，參照《旋轉(zhuǎn)剪切壓實試驗法瀝青混合料(GTM)施工技術(shù)指南》，對GTM瀝青混合料配合比設(shè)計工作參數(shù)進行了設(shè)計。2）本次三階段設(shè)計采用瀝青混凝土目標配合比設(shè)計，生產(chǎn)配合比設(shè)計，生產(chǎn)配合比驗證。采用GTM法設(shè)計了目標混合料和生產(chǎn)混合料的配比，生產(chǎn)混合料的配比盡量符合目標混合料的配比，并通過試鋪等方法來確定標準混合料和最佳瀝青用量。（2）GTM設(shè)計指標瀝青混凝土配合比設(shè)計采用GTM方法設(shè)計時，應(yīng)按規(guī)范方法檢驗其在各種條件下的穩(wěn)定性，如高溫條件下的穩(wěn)定性’低溫條件下的抗裂性、水穩(wěn)定性及表面抗滑等性能應(yīng)滿足材料要求。瀝青混合料配合比設(shè)計應(yīng)滿足：瀝青混凝土混合料GTM方法配合比設(shè)計技術(shù)指標要求見表20。瀝青混凝土GTM試驗配合比設(shè)計技術(shù)指標要求表20試驗項目剪應(yīng)變比GSI不大于抗剪安全系數(shù)GSF不小于技術(shù)指標1.051.3（3）配合比設(shè)計檢驗指標在滿足表21要求的條件下，瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和水穩(wěn)性應(yīng)滿足要求。瀝青混合料力學性能技術(shù)要求表21檢測項目動穩(wěn)定度次數(shù)高于等于（次/mm）低溫彎曲高于等于（）凍融劈裂強度比高于等于（百分比）殘留穩(wěn)定度大于等于（％）剪切強度大于等于（MPa）滲水系數(shù)不大于（ml/min）上面層下面層技術(shù)指標3600250085850.310152．馬歇爾設(shè)計方法混合料組成設(shè)計（1）表22中列出了瀝青混合料馬歇爾試驗的技術(shù)要求。瀝青混合料所需的技術(shù)要求表22試驗指標試件尺寸（毫米）擊實次數(shù)（次）穩(wěn)定度MS（千牛）流值FL（毫米）礦料間隙率(百分比)大于等于瀝青飽和度VFA（百分比）設(shè)計空隙率（百分率）23456技術(shù)標準AC-20φ101.6mm×63.5mm兩面都75大于等于82至4相當于以下公稱最大粒徑（毫米）的最小VMA及VFA技術(shù)要求（百分率）19111213141565至75AC-1313.21213141516AC-10F9.5131415161770至85（2)表23列出了車轍試驗中對動穩(wěn)度的技術(shù)要求。瀝青混合料車轍試驗動穩(wěn)定度技術(shù)要求表23技術(shù)指標動穩(wěn)定度（次/毫米）改性瀝青混合料大于等于3600普通瀝青混合料大于等于800七、施工要點及注意事項（一）瀝青混凝土施工要求1．施工設(shè)備（1）拌和設(shè)備攪拌廠必須使所生產(chǎn)的攪拌混合料滿足生產(chǎn)要求，瀝青混凝土熱拌和應(yīng)具備對集料進行二次篩分、精確控制溫度攪拌均勻度等要求，攪拌機應(yīng)配備自動記錄裝置，保證各數(shù)據(jù)的記錄準確無誤，應(yīng)具備300噸以上瀝青儲存能力，應(yīng)嚴格遵守各項規(guī)定，將計量設(shè)備交計量部門檢驗。（2）運輸設(shè)備要用較大噸位的翻斗車運送，車廂底板必須為干凈的金屬板，車廂內(nèi)不要粘有有機物質(zhì)，為了防止污染，車輛頂棚應(yīng)該加裝覆蓋裝置，若是運量速度有富余，則應(yīng)該是料車在前等待，保證連續(xù)攤鋪。（3）攤鋪設(shè)備鋪料機選用自動式，必要時熨燙加溫，按規(guī)定和圖紙鋪料，當鋪混料時，鋪料速度要隨調(diào)。要配備熨平板自