汽車主要零部件檢驗第一頁，共251頁。第一節(jié)發(fā)動機(jī)主要零部件檢驗

第二頁，共251頁。一、汽缸體和汽缸蓋的檢驗

汽缸體是發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)零件．發(fā)動機(jī)所有零部件都是以它為基礎(chǔ)組裝起來的，所以其技術(shù)狀況直接影響著發(fā)動機(jī)修理質(zhì)量和使用壽命。汽缸體、汽缸：蓋在工作過程中常產(chǎn)生的缺陷有：變形、裂紋、汽缸表面的磨損和螺紋孔的損壞等。第三頁，共251頁。(一)汽缸體和汽缸蓋變形的檢驗

汽缸體和汽缸蓋的結(jié)構(gòu)、形狀復(fù)雜，各處的壁厚不均勻，長期在高溫、高壓、交變載荷下工作，容易產(chǎn)生變形；尤其在制造過程中，如果時效處理不徹底，留有殘余應(yīng)力，則在發(fā)動機(jī)工作時，高溫使殘余應(yīng)力逐漸松弛，導(dǎo)致汽缸體、汽缸蓋變形。汽缸體、汽缸蓋變形，常使汽缸體與汽缸蓋的結(jié)合平面翹曲，當(dāng)其平面度誤差超過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，將會發(fā)生發(fā)動機(jī)漏氣、漏水、漏油等故障；嚴(yán)重時汽缸墊會被沖壞，以致發(fā)動機(jī)無法工作。另外，汽缸體的變形，常會破壞曲軸、凸輪軸軸承承孔的同軸度，加劇曲軸、凸輪軸及軸承的磨損和損壞。第四頁，共251頁。1．汽缸體上平面、汽缸蓋下平面平面度誤差的檢測

汽缸體上平面、汽缸蓋下平面平面度誤差(翹曲變形的程度)多用直尺和塞尺進(jìn)行檢測。檢測時先將被測平面清洗干凈，將長度等于或略大于被測平面的最大尺寸的直尺立在被測平面上，然后用塞尺測量直尺和平面之間的間隙(如圖3—2—1所示)，其最大值便是平面度誤差。另外，也可用平板作接觸印痕檢驗或用百分表檢測。國產(chǎn)汽車汽缸體上平面、汽缸蓋下平面的平面度公差如表3—2—1所列。第五頁，共251頁。2．汽缸體主軸承承孔同軸度誤差的檢測主軸承承一般磨損很小，通常先用內(nèi)徑百分表檢測其圓度和圓柱度誤差，然后檢測承孔的同軸度。主軸承承孔的同軸度，一般需專用的汽缸體軸承座孔同軸度檢驗儀檢測，如圖3—2—2所示，以汽缸體兩端主軸承承孔的公共軸線為基準(zhǔn)：在兩承孔內(nèi)安裝定心套，然后將定心軸安裝在定心套內(nèi)，再在定心軸上安裝本體、等臂杠桿及百分表。檢測時，使等臂杠桿的球形觸頭觸及被測軸承孔的表面，然后轉(zhuǎn)動定心軸，如果承孔不同軸，則等臂杠桿的球形觸頭便產(chǎn)生徑向移動，其移動量經(jīng)等臂杠桿傳給百分表，百分表便顯示出該孔的同軸度誤差。對不同承孔進(jìn)行檢測，便可測得各道承孔的同軸度誤差。檢測時應(yīng)先將主軸承蓋及汽缸體主軸承承孔清洗干凈，然后將主軸承蓋正確地安裝在汽缸體上，并按標(biāo)準(zhǔn)擰緊力矩擰緊螺栓，便可安裝檢驗儀進(jìn)行檢測。當(dāng)無汽缸體軸承座孔同軸度檢驗儀時，也可以用檢驗桿(或搪瓦機(jī)搪桿)和塞尺進(jìn)行檢測，如圖3—2—3所示。第六頁，共251頁。返回第七頁，共251頁。3．汽缸體后端面對兩端主軸承承孔公共軸線垂直度誤差的檢測

一般要求汽缸體后端面對兩端主軸承承孔公共軸線的端面全跳動量汽缸體后端面對兩端主軸承承孔公共軸線的垂直度誤差度可采用通用量具如平板、90度角尺、固定和可調(diào)支承、帶指示器的測量架和心軸進(jìn)行檢測，如圖3—2—4所示。作為基準(zhǔn)的兩端主軸承承孔軸線用定心軸模擬，用固定和可調(diào)支承將汽缸體后端面向下支持在平板上，用90°角尺使心軸與平板垂直，然后沿整個后端面移動指示器進(jìn)行測量，所得最大讀數(shù)差便是汽缸體后端面對主軸承承孔軸線的垂直度誤差。汽缸體的變形，常常會破壞其后端面對兩端主軸承承孔公共軸線的垂直度，影響飛輪殼和變速器相對于曲軸的正確位置關(guān)系，從而使離合器和變速器的工作狀況惡化，磨損加劇,傳動“發(fā)響”。第八頁，共251頁。（一）汽缸體、汽缸蓋裂紋的檢驗

汽缸體、汽缸蓋在工作過程中有時會產(chǎn)生裂紋，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)漏水、漏氣、漏油，影響發(fā)動機(jī)的正常工作。發(fā)生裂紋的部位，在不同型號的發(fā)動機(jī)上并不一致，但大多發(fā)生在水套壁較薄處，或工作過程中應(yīng)力(尤其是熱應(yīng)力)比較集中的部位，如汽缸蓋兩氣門座之間和汽缸體兩汽缸孔之間等。裂紋產(chǎn)生的原因大多是使用維護(hù)不當(dāng)，例如：發(fā)動機(jī)長時間在高負(fù)荷、高溫下工作，或在高溫下驟加冷水，從而產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力；冬季使用時未加防凍液，夜間停車又未放水而造成凍裂。第九頁，共251頁。汽缸體、汽缸蓋上明顯的裂紋可直接觀察檢查，對細(xì)微的和內(nèi)部的裂紋，一般用水壓試驗的方法進(jìn)行檢查，如圖3—2—5所示。檢查時，將汽缸蓋及襯墊裝在汽缸體上，將水壓機(jī)出水管接到汽缸體前端進(jìn)水口處，封閉所有水道口后，將水壓人汽缸體水套內(nèi)，在水壓為343~441kPa下保持5min，檢查各部位有無滲漏，若某處有水珠滲出，則表明該處有裂紋。第十頁，共251頁。汽缸體、汽缸蓋的裂紋也可以用滲透法進(jìn)行檢查，其原理是在被檢查的零件表面涂上滲透液，使?jié)B透液滲透進(jìn)零件表面的裂紋中去，然后將表面多余的滲透液除去，再在零件表面涂上一層顯像劑，將裂紋中殘存的滲透液吸出，從而顯示出裂紋的部位。滲透法通常有著色光法法和熒光法，前者是在滲透液中加入顯示性比較明顯的紅色染料，在白色的顯像劑襯托下能夠明顯地將裂紋顯示出來；后者是在滲透液中加入熒光物質(zhì)，在噴涂顯像劑后，若零件表面有裂紋，在紫外線照射(可用水銀燈)下，裂紋中殘存的熒光物質(zhì)能發(fā)出明亮的熒光，從而顯示出裂紋的所在部位和形狀。第十一頁，共251頁。(三)汽缸蓋燃燒室容積的測量汽缸蓋經(jīng)過修整后，其燃燒室容積會發(fā)生變化，影響發(fā)動機(jī)的壓縮比和發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性及運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。一般國產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)燃燒室容積應(yīng)不小于原設(shè)計最小極限值的95％。同一臺發(fā)動機(jī)汽缸蓋各燃燒室容積之差應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定。因此汽缸蓋經(jīng)過修整后應(yīng)檢測其燃燒室容積。燃燒室容積的測量方法，一般用量杯法。首先清除燃燒室內(nèi)的積炭和油污，將火花塞(或噴油器)按標(biāo)準(zhǔn)擰緊力矩裝在汽缸蓋上，將汽缸蓋放在平板上，并用水平儀校平，然后用量杯將量好的柴油注入燃燒室內(nèi)，待油面上升到與上蓋玻璃板接觸時停止加注，再觀察量杯，其減少的容積即為被測燃燒室的容積。為了保證燃燒室容積在允許范圍內(nèi)，豐田2Y、3Y發(fā)動機(jī)汽缸蓋最大加工量應(yīng)≤0.20mm，桑塔納發(fā)動機(jī)汽缸蓋高度極限值為132.60mm。第十二頁，共251頁。

(四)汽缸的檢驗

1．汽缸的磨損和檢驗汽缸表面在發(fā)動機(jī)工作過程中經(jīng)常處在高溫、高壓、潤滑不良及腐蝕物質(zhì)的作用下，是最易產(chǎn)生磨損的部位。當(dāng)汽缸磨損到一定程度時，發(fā)動機(jī)的動力下降，燃油和機(jī)油的消耗增加，發(fā)動機(jī)工作的可靠性也下降，因此汽缸的磨損程度常常作為發(fā)動機(jī)是否需要大修的重要依據(jù)。在正常情況下，汽缸表面的磨損主要是在活塞環(huán)運(yùn)動的區(qū)間，一般沿高度方向磨損成上大下小的錐形，而磨損最大部位是與活塞位于上止點(diǎn)時第1道活塞環(huán)相對應(yīng)的部位，活塞環(huán)沒有運(yùn)動到的上口，因為沒有磨損而形成明顯的臺階，如圖3—2—6所示。第十三頁，共251頁。汽缸表面沿圓周方向的磨損也是不均勻的，常形成不規(guī)則的橢圓形，其最大磨損的部位往往隨發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)及使用條件的不同而不同，一般左右側(cè)面磨損較大，當(dāng)活塞有偏缸情況時，則會在汽缸前、后或側(cè)面產(chǎn)生較大的磨損。對側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)的汽缸，其最大磨損的部位往往靠近進(jìn)氣門的對面，如圖3—2—7所示。第十四頁，共251頁。汽缸表面磨損成錐形的原因主要是發(fā)動機(jī)工作時，汽缸上部壓力大、溫度高，潤滑油膜易破壞，另外，汽缸表面的上部因受腐蝕物的作用大而產(chǎn)生較大的腐蝕磨損及磨料磨損，所以常形成上大下小的磨損；汽缸表面在圓周方向磨成的橢圓形往往是不規(guī)則的，它與發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作條件和修理裝配質(zhì)量等因素有關(guān)。第十五頁，共251頁。汽缸表面磨損的檢驗，首先用觀察的方法檢查汽缸表面有無明顯的刮傷和裂紋；然后用量缸表(內(nèi)徑百分表)進(jìn)行測量，以確定汽缸的圓度和圓柱度誤差，再對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定汽缸是否需要修理及修理尺寸的級別。量缸表由百分表及測量架所組成，百分表刻度的每一格一般為0.01mm。當(dāng)將量缸表活動測桿置于汽缸孔內(nèi)時，活動測桿將隨汽缸內(nèi)徑大小的變化而伸縮，并通過中間傳動杠桿傳遞到百分表，顯示汽缸的內(nèi)徑。第十六頁，共251頁。用量缸表測量磨損的汽缸時，首先應(yīng)根據(jù)汽缸內(nèi)徑的尺寸，選裝長度合適的接桿，并用外徑百分尺校準(zhǔn)量缸表的“0”位；然后將外徑百分尺調(diào)整到汽缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，并加以鎖定；再將量缸表活動測桿和加長接桿的兩觸頭平正地卡放在外徑百分尺兩測頭之間，將量缸表校準(zhǔn)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸，并使活動測桿有2mm左右的壓縮行程；此時轉(zhuǎn)動量缸表的表盤，使大指針對準(zhǔn)“0”位，并記下小指針的讀數(shù)，接著便可將量缸表放人汽缸內(nèi)的測量位置，對汽缸進(jìn)行測量，如圖3—2—8所示。第十七頁，共251頁。即活塞在上止點(diǎn)時第一道活塞環(huán)對應(yīng)的汽缸壁位置及活塞裙部對應(yīng)的汽缸壁位置．活塞在下止點(diǎn)時，最下一道活塞環(huán)對應(yīng)的汽缸壁位置及汽缸下邊緣活塞環(huán)沒有運(yùn)動到的部位。在每個截面上測出直徑的最大值和最小值(中間截面應(yīng)測量與活塞銷垂直的方向)．然后算出其圓度誤差和圓柱度誤差測量時應(yīng)前后稍微擺動量缸表，百分表指針的最小讀數(shù)，便是該位置汽缸的實(shí)際偏差值，將此偏差值加上汽缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，便是汽缸在該位置的實(shí)際尺寸。用量缸表測量磨損的汽缸時，一般沿汽缸軸線方向測量汽缸上下不同的3個截面上的直徑，如圖3—2—9所示，第十八頁，共251頁。圓度誤差為汽缸同一截面不同方向上最大直徑與最小直徑差值的一半；圓柱度誤差為被測汽缸不同截面任意方向上最大直徑與最小直徑差值的一半。對多缸發(fā)動機(jī)應(yīng)以誤差最大的一缸為準(zhǔn)，當(dāng)汽缸圓柱度誤差或圓度誤差達(dá)到總成大修標(biāo)準(zhǔn)時，發(fā)動機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。上中下左右（徑向）0.060.030.02前后（軸向）0.030.020.00圓度0.015mm

圓柱度

0.03mm

第十九頁，共251頁。2．汽缸修理后的技術(shù)要求和檢驗國產(chǎn)發(fā)動機(jī)汽缸經(jīng)修理后應(yīng)符合下列技術(shù)要求：(1)同一汽缸體各汽缸或汽缸套的內(nèi)徑應(yīng)為原設(shè)計尺寸或同一級修理尺寸；(2)缸壁表面粗糙度為Ra0.8μm；(3)干式汽缸套的汽缸圓度誤差≤0.005mm，圓柱度誤差≤0．0075mm；濕式汽缸套的汽缸圓柱度誤差≤0.0125mm；

(4)汽缸軸線對汽缸體兩端曲軸主軸承承孔公共軸線的垂直誤差≤0.05mm。3．汽缸軸線對汽缸體兩端曲軸主軸承承孔公共軸線的垂直度誤差檢驗汽缸軸線對汽缸體兩端曲軸主軸承承孔公共軸線的垂直度，直接影響汽缸的磨損速度和使用壽命，修理后應(yīng)進(jìn)行檢驗。第二十頁，共251頁。圖3—2—10所示是用于檢查汽車發(fā)動機(jī)汽缸軸線與曲軸主軸承承孔軸線垂直度的汽缸孔垂直度檢驗儀，該檢驗儀由定心軸、前后定心軸套、柱塞、百分表、測量頭、轉(zhuǎn)動手柄及三爪定心器等構(gòu)成。檢驗儀用2個三爪定心器固定在汽缸中，使儀器的軸線與汽缸軸線重合；柱塞的上端頂在百分表觸頭上，柱塞下端裝有帶球形觸頭的測量頭，柱塞軸線至球形觸頭的距離為35mm；轉(zhuǎn)動手柄，帶動柱塞使之轉(zhuǎn)動180。，百分表指示值的差，即為汽缸軸線對曲軸主軸承承孔公共軸線在70mm長度范圍內(nèi)的垂直度誤差，隨后換算成汽缸全部長度上的垂直度誤差，應(yīng)不超過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(≤0.005mm)。第二十一頁，共251頁。基準(zhǔn)的曲軸主軸承承孔軸線用定心軸模擬，用固定和可調(diào)支承將汽缸體支持在平板上，用定心器；90°角尺使定心軸與平板垂直，汽缸軸線用上下兩素線的中心來代替；，用指示器在汽缸孔若干部位上進(jìn)行測量，并記錄每個測量點(diǎn)上的讀數(shù)差M1一M2，其中，最大與最小值差的一半即為整個汽缸長度上軸線的垂直度誤差，應(yīng)≤0．05mm。這種方法不需專用儀具，但在安裝、調(diào)整、測量時比較煩瑣。當(dāng)無汽缸孔垂直度檢驗儀時，也可用普通量具進(jìn)行檢驗，如圖3—2—11所示，所用設(shè)備為固定和可調(diào)支承、平板、90°角尺、定心軸和帶指示器的測量架。第二十二頁，共251頁。(五)汽缸體和汽缸蓋螺紋孔的檢驗

汽缸體、汽缸蓋的螺紋孔，常由于拆裝不當(dāng)，擰緊力矩過大而損壞，影響裝配質(zhì)量。修理時一般用觀察方法進(jìn)行檢查，要求安裝火花塞、噴油器、預(yù)熱塞的螺紋孔螺紋損傷不多于1牙，其他螺紋孔螺紋損傷不多于2牙，修復(fù)后的螺紋孔螺紋應(yīng)符合裝配要求。第二十三頁，共251頁。1．活塞的檢驗

活塞在正常工作中磨損較小，通常主要是活塞環(huán)槽及活塞銷座孔部位磨損較大；活塞裙部雖與缸壁接觸，但由于單位壓力較小，潤滑條件也較好，所以通常磨損不大?；钊h(huán)槽在工作中，由于經(jīng)常受到活塞環(huán)很大的壓力和沖擊力，常常被磨損成內(nèi)小外大的梯形，而且，環(huán)槽下平面磨損較重；由于受燃燒氣體高溫高壓作用，第1道環(huán)槽磨損最為嚴(yán)重?；钊h(huán)槽磨損后，活塞環(huán)側(cè)隙增大，會引發(fā)汽缸漏氣、竄油故障?；钊N座孔在工作中受上下往復(fù)運(yùn)動的沖擊力，常使活塞銷座孔磨損成垂直方向直徑較大的橢圓形，并導(dǎo)致活塞銷與其座孔松曠，在工作時產(chǎn)生敲擊聲。活塞裙部一般在承受側(cè)壓力的方向上產(chǎn)生磨損和擦傷，如活塞裙部與汽缸的配合間隙過大，則發(fā)動機(jī)工作時易產(chǎn)生敲缸和竄油現(xiàn)象?；钊敳吭诎l(fā)動機(jī)燃燒不正常(如爆震、早燃等)時，會產(chǎn)生燒蝕和穿洞。第二十四頁，共251頁。檢驗活塞時，首先用觀察方法檢查活塞表面有無裂紋、劃痕，然后，檢查活塞各部分的磨損情況。活塞環(huán)槽的磨損，一般是用新的活塞環(huán)放人環(huán)槽內(nèi)，用塞尺測量其側(cè)隙的大小來判斷其磨損的程度?；钊N座孔的磨損通常用內(nèi)徑百分表進(jìn)行測量?；钊共康哪p通常用外徑百分尺進(jìn)行檢測，測量時應(yīng)測出在活塞銷座孔方向和與其相垂直的方向上的直徑，然后算出裙部的橢圓度和活塞與汽缸的配合間隙。在發(fā)動機(jī)大修時，應(yīng)根據(jù)汽缸的修理尺寸，選配同一級修理尺寸的新活塞。在選用新活塞時，在同一臺發(fā)動機(jī)上，應(yīng)選用同一廠牌同一組別的活塞，以便使活塞的材料、性能、重量、尺寸一致，同一發(fā)動機(jī)內(nèi)各缸活塞質(zhì)量差應(yīng)符合原廠規(guī)定。如三菱6D14—2A、6D22—1A型發(fā)動機(jī)同組活塞質(zhì)量差應(yīng)<10g。第二十五頁，共251頁?；钊N座孔在修理過程中，有時須進(jìn)行適當(dāng)加工，以保證與活塞銷的配合。活塞銷座孔加工后，除保證活塞銷座孔尺寸和幾何形狀精度外，還應(yīng)保證活塞銷座孔軸線與活塞裙部軸線的垂直度誤差，該垂直度誤差檢驗可在活塞銷座孔軸線與活塞軸線垂直度檢驗儀上進(jìn)行，如圖3—2—12所示。檢驗儀主要由V形塊（120。)心軸、支座和千分表組成。檢驗時，先用標(biāo)準(zhǔn)件將千分表調(diào)整至零位，然后將待測的活塞裝在檢驗儀上并將活塞緊靠在V形架上，這時千分表的讀數(shù)便是活塞銷座孔軸線與活塞軸線的垂直度誤差。當(dāng)無此檢驗儀時，也可用普通工具進(jìn)行檢查，如圖3—2—13所示。第二十六頁，共251頁。2．活塞環(huán)的檢驗

活塞環(huán)是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道活塞環(huán)磨損更為劇烈?；钊h(huán)磨損后，其彈力減弱，端隙、側(cè)隙增大，使汽缸的密封性變差，導(dǎo)致汽缸漏氣、竄油，使發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性變壞?；钊h(huán)磨損后，一般是根據(jù)汽缸和活塞的尺寸，換用同一級尺寸的新活塞環(huán)。為了保證活塞環(huán)的正常工作，要檢驗新活塞環(huán)的彈力、漏光度、端隙和側(cè)隙及背隙，只有當(dāng)它們都符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，才能予以裝配使用。第二十七頁，共251頁。(1)活塞環(huán)彈力的檢驗?；钊h(huán)的彈力是保證汽缸密封性的主要條件之一，一般是在彈力檢驗儀上進(jìn)行檢驗，如圖3—2—14所示。檢驗時把活塞環(huán)放在彈力檢驗儀上，使活塞環(huán)的開口處于水平位置，然后移動檢驗儀上的重錘，把活塞環(huán)的端隙壓縮到標(biāo)準(zhǔn)值，同時觀察秤桿上指示的重量，應(yīng)符合技術(shù)要求。第二十八頁，共251頁。(2)活塞環(huán)漏光度的檢驗。通常多用如圖3—2—15所示的簡易方法進(jìn)行檢查：將待檢驗的活塞環(huán)放在與其相配合的汽缸內(nèi)，用活塞頂將其推平，并用直徑略小于汽缸直徑的蓋板，擋住活塞環(huán)在汽缸孔下部放一光源(燈泡)，這樣便可觀察出活塞環(huán)與汽缸壁間的漏光情況。

為了保證活塞環(huán)與汽缸的密封性，要求活塞環(huán)外表面與汽缸表面處處貼合，一般用檢查漏光程度來判斷其貼合狀況。漏光檢驗可在專用檢驗設(shè)備上進(jìn)行，第二十九頁，共251頁。(3)活塞環(huán)端隙的檢查?；钊h(huán)端隙是指將活塞環(huán)放入與其相配合的汽缸后，在環(huán)的開口處呈現(xiàn)的間隙。端隙過大．易造成汽缸漏氣；端隙過小，活塞環(huán)易脹死在汽缸內(nèi)，造成拉缸?；钊h(huán)端隙的檢查方法是：將活塞環(huán)放人待配的汽缸內(nèi)，用活塞將其推平；然后用塞尺插入端隙，測出端隙值，如圖3—2—16所示。常用機(jī)型活塞環(huán)標(biāo)準(zhǔn)端隙如表3—2—2所列。如活塞環(huán)端隙過大，則不能使用，應(yīng)重新選配；如端隙過小，可用細(xì)平銼對環(huán)口端面加以銼修，如圖3—2—17所示。銼修時應(yīng)銼環(huán)的一端，邊銼邊量，直到端隙合適為止。第三十頁，共251頁。(4)活塞環(huán)側(cè)隙的檢查。將活塞環(huán)放入環(huán)槽后，活塞環(huán)與環(huán)槽之間沿高度方向存在的間隙稱為側(cè)隙。它是為防止活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)卡死，確保其能在環(huán)槽內(nèi)自由活動。側(cè)隙過大，會造成汽缸漏氣竄油；側(cè)隙過小，會使活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，造成拉缸事故。側(cè)隙的檢查方法如圖3—2—18所示，將活塞環(huán)放在各自環(huán)槽內(nèi)，用塞尺進(jìn)行測量，便可測出側(cè)隙。生產(chǎn)中，常將活塞環(huán)放人與其相配的環(huán)槽內(nèi)，如它既能繞環(huán)槽自由滾動，又無松曠和卡滯現(xiàn)象，則該活塞環(huán)可以使用。當(dāng)側(cè)隙過小時，可將活塞環(huán)平放在鋪有“0"號砂紙的平板上進(jìn)行砂磨。第三十一頁，共251頁。返回第三十二頁，共251頁。第三十三頁，共251頁。(5)活塞環(huán)背隙的檢查?；钊h(huán)背隙是指將活塞和活塞環(huán)裝入汽缸后，在活塞環(huán)背面與活塞環(huán)槽底之問的間隙。為了檢查方便，通常是將活塞環(huán)放入環(huán)槽，檢查活塞環(huán)的表面是否低于環(huán)槽岸表面0～0．35mm，否則活塞環(huán)不能使用。第三十四頁，共251頁。3．連桿的檢驗

連桿在工作中承受著復(fù)雜的交變載荷，尤其當(dāng)發(fā)動機(jī)工作不正常時(如超負(fù)荷、爆燃等)，會引起連桿彎曲、扭曲變形，嚴(yán)重時會使連桿產(chǎn)生斷裂。另外，連桿大小端座孔、連桿螺栓也常有損傷。連桿變形后將使活塞連桿組與汽缸、曲軸的配合關(guān)系失常，加速汽缸與活塞、曲軸軸頸與軸承的磨損。（1）連桿的探傷。根據(jù)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)進(jìn)行修理時，對連桿及連桿螺栓應(yīng)進(jìn)行探傷檢查，不得有任何性質(zhì)的裂紋。連桿有無裂紋，通常多采用磁力探傷檢查，磁力探傷的基本原理如下：在磁力線通過被檢測的零件時，如零件表面有裂紋則磁力線在裂紋的部位因磁阻大而偏散，裂紋處形成微小的磁極，如圖3—2—19所示。此時如在零件表面撒上磁性鐵粉，鐵粉就會磁化而被吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。第三十五頁，共251頁。(2)連桿彎曲、扭曲變形的檢驗。連桿有無彎曲、扭曲變形，一般用連桿檢驗器進(jìn)行檢驗，圖3—2—20所示是常用的一種連桿檢驗器。檢驗時，應(yīng)將連桿大端軸承取下，將軸承承孔清潔干凈，然后將連桿蓋正確裝在連桿桿身上，并按標(biāo)準(zhǔn)擰緊力矩擰緊連桿螺栓。經(jīng)檢查。表明連桿大端軸承承孔的圓度和圓柱度誤差均符合技術(shù)要求后，按連桿小端承孔選配標(biāo)準(zhǔn)心軸，然后將連桿大端安裝在連桿檢驗器可調(diào)橫軸上，擰動調(diào)整螺釘使半月鍵向外擴(kuò)張，把連桿固定在檢驗器上。

第三十六頁，共251頁。檢驗工具是帶有V形槽的三點(diǎn)規(guī)，三點(diǎn)規(guī)上的3個測點(diǎn)在同一個平面上，并與V形槽相垂直；下面2個測點(diǎn)的距離為100mm，而上面的個測點(diǎn)則處在下面2個測點(diǎn)連線的垂直等分線上，與下面2個測點(diǎn)連線的距離也是l00mm。檢測時，將三點(diǎn)規(guī)放往連桿小端的標(biāo)準(zhǔn)心軸上，使一點(diǎn)規(guī)的3個測點(diǎn)緊貼檢驗器的平板。根據(jù)這3個測點(diǎn)與平板的接觸情況，便可判斷連桿有無彎曲和扭曲變形。第三十七頁，共251頁。檢驗時，如果三點(diǎn)規(guī)的3個測點(diǎn)都與檢驗器的平板相接觸，則表明連桿無彎曲變形，無扭曲變形；如果上測點(diǎn)與檢驗平板接觸，而2個下測點(diǎn)與檢驗平板不接觸，且與平板的間隙相等，或2個下測點(diǎn)與平板接觸而上測點(diǎn)與平板不接觸，則連桿有彎曲，這時可用塞尺測量測點(diǎn)與平板的間隙，便是連桿在100mm長度上的彎曲值。檢驗時若只有1個下測點(diǎn)與檢驗平板相接觸，且上測點(diǎn)與檢驗平板的間隙等于另一個測點(diǎn)與平板間隙的一半，則連桿發(fā)生了扭曲，其下測點(diǎn)與平板的間隙便是連桿在100mm長度上的扭曲值；檢驗時，若連桿同時存在彎曲和扭曲變形，其現(xiàn)象是在一個下測點(diǎn)與平板相接觸，但上測點(diǎn)與平板的間隙不等于另一下測點(diǎn)與平板間隙的一半。第三十八頁，共251頁。連桿變形的檢驗，當(dāng)無專用的檢驗器時，也可將連桿用心軸支架在平板上的V形架上（需對連桿大小端承孔，各配制1根配合精確的心軸)，用百分表進(jìn)行檢驗，如圖3—2—2l所示。其中，圖3—2—21a）是檢驗連桿有無彎曲，如連桿有彎曲，則連桿小端心軸兩端的高度就不相等，此時可根據(jù)心軸兩端的高度差和兩測點(diǎn)距離算出連桿在100mm上的彎曲值。圖3—2—21b)是檢驗連桿有無扭曲，如連桿有扭曲，則連桿小端心軸兩端的高度就不相等。第三十九頁，共251頁。連桿的彎曲度、扭曲度應(yīng)符合原廠規(guī)定，一般國產(chǎn)汽車要求：連桿上、下承孔軸線應(yīng)在同一平面內(nèi)，其平行度(即彎曲度)≤100：0.03，在與此平面垂直的方向上，軸線的平行度(即扭曲度)≤100：0.06。豐田系列各型汽車的連桿彎曲度、扭曲度≤100：0.05。當(dāng)超過此限度時，應(yīng)進(jìn)行校正。第四十頁，共251頁。(3)連桿大小端軸承軸線相互位置誤差的檢驗。連桿大小端軸承經(jīng)加工后，除應(yīng)保證其尺寸、形狀和表面粗糙度外，還必須保證兩軸線在同一平面上的平行度和距離符合技術(shù)要求，以保證發(fā)動機(jī)裝配后的質(zhì)量。兩軸線平行度誤差可在連桿檢驗器上檢查，兩軸線距離可用連桿上、下軸承軸線距離檢驗儀檢驗，如圖3—2—22所示。第四十一頁，共251頁。當(dāng)無此檢驗儀時，也可用普通量具進(jìn)行檢驗．如圖3—2—23所示。檢驗時，用游標(biāo)卡尺測量出上、下兩軸承孔內(nèi)側(cè)距離，，用內(nèi)徑百分表測出上下兩軸承孔直徑d1和d2，兩孔軸線中心距L便可用下式算出

L=L+（d1+d2）2第四十二頁，共251頁。4．活塞連桿組裝后的檢驗

連桿與活塞、活塞銷組裝后應(yīng)檢驗活塞裙部橢圓形的變化情況，并檢驗活塞裙部軸線對連桿大端孔軸線的垂直度誤差以及活塞連桿組的質(zhì)量。(1)活塞裙部橢圓形的檢測?；钊⑦B桿和活塞銷組裝時，由于活塞銷與活塞銷座孔配合過緊或裝配工藝不當(dāng)，如熱裝時加溫不夠，組裝后活塞裙部的橢圓形會產(chǎn)生變化，影響活塞與汽缸的正常配合間隙。一般可用外徑百分尺測量其變形量，如超過允許范圍，則應(yīng)分解后找出原因，并重新組裝。第四十三頁，共251頁。(2)活塞裙部軸線對連桿大端承孔軸線垂直度誤差的檢測。活塞裙部軸線對連桿大端承孔軸線垂直度誤差一般是在連桿檢驗器上進(jìn)行檢測，如圖3—2—24所示。檢驗時，將連桿大端軸承孔安裝在連桿檢驗器的橫軸上，使活塞裙部緊貼檢驗器平板，扭動可調(diào)橫軸的調(diào)整螺釘，使半圓鍵張開，把活塞連桿組固定，然后用塞尺測量活塞頂部邊緣與平板間的間隙。如測得的間隙等于活塞裙部半徑與頂部半徑之差值，即為合格；若其間隙大于或小于其差值，表明存在垂直度誤差，當(dāng)垂直度誤差超過允許值時，應(yīng)找出原因，并重新進(jìn)行校正和組裝。第四十四頁，共251頁。(3)活塞連桿組質(zhì)量檢驗。為了保證發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，減少振動和噪聲，同一臺發(fā)動機(jī)各缸活塞連桿組的質(zhì)量差應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。返回第四十五頁，共251頁。(二)曲軸及軸承的檢驗1.曲軸常見的損傷及檢驗曲軸是發(fā)動機(jī)主要零件之一，形狀復(fù)雜，加工精度高。在工作中，曲軸承受著周期變化的氣體壓力、活塞連桿組往復(fù)運(yùn)動的慣性力及旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的離心力的共同作用，因而，曲軸常產(chǎn)生軸頸磨損，彎曲、扭曲變形，有時還會產(chǎn)生裂紋或斷裂。第四十六頁，共251頁。（1）血軸軸頸的磨損和檢驗。曲軸軸頸在工作中經(jīng)常產(chǎn)生磨損，磨損往往是不均勻的，但常有一定的規(guī)律性。圖3—2—25所示是四缸發(fā)動機(jī)曲軸軸頸磨損的特征。連桿軸頸徑向磨損的最大部位一般在軸頸內(nèi)側(cè)，主軸頸磨損的最大部位則靠近連桿軸頸的一側(cè)。第四十七頁，共251頁。這主要是曲軸在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動中，連桿軸頸所承受的綜合作用力的方向，始終受著連桿大端離心力的牽制，其方向始終沿著曲柄半徑方向，作用在連桿軸頸的內(nèi)側(cè)，使連桿軸頸內(nèi)側(cè)磨損較大；主軸頸由于受連桿軸頸、連桿大端旋轉(zhuǎn)質(zhì)量離心力的作用，靠連軒軸頸一憾磨損較嚴(yán)重，其中第2、4道主軸頸由于兩邊都有連桿軸頸，所以受力較均勻，磨損也較均勻。連桿軸頸磨成錐形的影響因素很多，如通向連桿軸頸的油道是傾斜的，由于離心力的作用，潤滑油中的雜質(zhì)常偏積在連桿軸頸的一端，如圖3—2—26所示，因此，加速了連桿軸頸該端的磨損使軸頸磨成錐形。另外，連桿彎曲及汽缸軸線與曲軸軸線不垂直，使連桿軸頸沿軸向受力不均勻，也是連桿軸頸磨成錐形的常見原因。第四十八頁，共251頁。曲軸軸頸磨損程度通常用外徑百分尺進(jìn)行測量，每個軸頸測量2個截面，在每個截面上測量出其最大直徑和最小直徑，如圖3—2—27所示．并算出圓度誤差和圓柱度誤差，然后對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定曲軸軸頸是否需要修磨。第四十九頁，共251頁。(2)曲軸變形的檢驗。曲軸在工作中常產(chǎn)生彎曲、扭曲變形，其原因多是由于使用、維修不當(dāng)，如發(fā)動機(jī)經(jīng)常在超負(fù)荷、爆燃下工作，以及曲軸軸頸與軸承配合間隙過大等，使曲軸受到過大的沖擊載荷；當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生燒瓦抱軸事故時，曲軸會受到過大的轉(zhuǎn)矩作用而產(chǎn)生彎曲、扭曲變形。曲軸彎曲變形后，將會加劇曲軸軸頸與軸承、汽缸和活塞連桿組的磨損，嚴(yán)重時，會使曲軸產(chǎn)生裂紋，甚至斷裂。曲軸扭曲變形后，會改變各缸曲柄的夾角，影響發(fā)動機(jī)的配氣相位和點(diǎn)火正時，并會破壞曲軸的平衡，影響發(fā)動機(jī)的正常工作。第五十頁，共251頁。檢驗曲軸彎曲變形多是將曲軸兩端軸頸支撐在檢驗平板上的V形架上，如圖3—2—28所示，使百分表觸頭垂直接觸中間主軸頸，然后慢慢轉(zhuǎn)動曲軸一周，百分表指針擺動的最大值便是曲軸中間主軸頸的徑向圓跳動量。當(dāng)該徑向圓跳動量≥0.15mm時，需進(jìn)行校正后再光磨曲軸軸頸；當(dāng)徑向圓跳動量<0.15mm時，可結(jié)合軸頸光磨加以消除。第五十一頁，共251頁。檢驗曲軸扭曲變形時也可采用上述設(shè)備，將曲軸兩端軸頸支持在平板上的V形架上，然后將第1或第6缸的連桿軸頸轉(zhuǎn)到水平位置，用百分表分別測量第1缸與第6缸連桿軸頸的高度，若高度不等，則表示曲軸有扭曲變形，利用兩連桿軸頸的高度差，可近似地計算出連桿軸頸的扭轉(zhuǎn)角θ為θ=（δ×360）/2πR=57δ/R式中：R——曲柄半徑,mm；

δ——兩連桿軸頸高度差,mm。曲軸扭曲變形一般較小，多是結(jié)合連桿軸頸磨削加以修正。第五十二頁，共251頁。(3)曲軸的裂紋和檢驗。曲軸的裂紋多發(fā)生在曲柄臂與軸頸之問的過渡圓角處及油孔處。前者多為橫向裂紋，易導(dǎo)致曲軸斷裂，危險性大；后者多為軸向裂紋，它由油孔沿軸向發(fā)展。曲軸裂紋產(chǎn)生的主要原因是應(yīng)力集中，曲柄臂與軸頸之間過渡圓角處及油孔處是最易產(chǎn)生應(yīng)力集中的部位，尤其在曲軸磨削時，如果過渡圓角半徑尺寸磨得過小，表面粗糙度不符合要求，則更易產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致裂紋產(chǎn)生。根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，曲軸在修復(fù)前應(yīng)進(jìn)行探傷檢查，不得有裂紋，但軸頸上沿油孔四周有長度≤5mm的短淺裂紋或未延伸到軸頸圓角和油孔處的縱向裂紋(軸頸長度≤40mm，裂紋長度≤10mm；軸頸長度>，10mm，裂紋長度≤15mm)時，仍允許修復(fù)。曲軸有無裂紋，常用磁力探傷法或滲透法進(jìn)行檢查。用磁力探傷法檢查曲軸時，由于曲軸外形不規(guī)則，磁化時磁力線分布極不均勻，所以在檢查曲軸軸向裂紋時，需用大電流(大約400A)作環(huán)形磁化；而在檢查橫向裂紋時，需要分段作縱向磁化。第五十三頁，共251頁。2．曲軸修后檢驗

(1)曲軸飛輪凸緣的檢驗。為了保證離合器和變速器的正常工作，曲軸飛輪凸緣修后的徑向圓跳動量、外端面的端面圓跳動量應(yīng)符合技術(shù)要求。檢驗時一般將兩端主軸頸支承在平板上兩等高的V形架上，以曲軸兩端主軸頸的公共軸線為基準(zhǔn)，并對曲軸進(jìn)行軸向定位，使百分表觸頭分別垂直地觸在凸緣的外圓及外端面上．如圖3—2—29所示。將曲軸旋轉(zhuǎn)1周，百分表1的最大讀數(shù)差即為飛輪凸緣的徑向圓跳動量；百分表2的最大讀數(shù)差即為飛輪凸緣外端面的端面圓跳動量。在檢測端面圓跳動量時，若未指定測量半徑，則可將百分表的觸頭觸在所測端面的最大半徑處進(jìn)行測量。第五十四頁，共251頁。返回第五十五頁，共251頁。(2)曲軸連桿軸頸回轉(zhuǎn)半徑的檢驗。曲軸連桿軸頸回轉(zhuǎn)半徑的變化，不僅影響曲軸的平衡，而且影響活塞頂至汽缸體上平面的距離，從而引起發(fā)動機(jī)壓縮比的變化，影響發(fā)動機(jī)的性能。曲軸磨削后，應(yīng)檢查連桿軸頸的回轉(zhuǎn)半徑，只有在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)允許范圍內(nèi)時，才能將曲軸裝機(jī)使用檢驗曲軸連桿軸頸回轉(zhuǎn)半徑，可在專用的檢驗儀上進(jìn)行，如圖3—2—30所示。當(dāng)無此設(shè)備時，也可將曲軸兩端主軸頸支持在平板上的V形架上，利用游標(biāo)高度尺測量連桿軸頸處在最高、最低時的高度，如圖3—2—31所示。兩高度差值的一半，便是曲軸連桿軸頸的回轉(zhuǎn)半徑。第五十六頁，共251頁。返回第五十七頁，共251頁。(3)曲軸平衡的檢驗

曲軸是高速旋轉(zhuǎn)的零件，如果失去平衡，在工作時將使曲軸軸頸與軸承產(chǎn)生附加載荷，不但會加速曲軸軸頸和軸承的磨損，還會引起機(jī)器振動，并發(fā)生沖擊響聲。因此曲軸修理后，根據(jù)技術(shù)要求，必須進(jìn)行平衡試驗，其不平衡量應(yīng)符合原設(shè)汁規(guī)定，如EQl090E型汽車發(fā)動機(jī)曲軸允許每端動不平衡量為100g·cm。零件的平衡分為靜平衡和動平衡兩種。靜不平衡是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線而引起的，一般對直徑尺寸較大而長度尺寸較小的盤形零件，如發(fā)動機(jī)飛輪、離合器壓盤等應(yīng)進(jìn)行靜平衡試驗。動不平衡是由于長形零件的質(zhì)量沿長度分布不均而引起的·如發(fā)動機(jī)的曲軸、底盤的傳動軸應(yīng)進(jìn)行動平衡試驗。動平衡試驗應(yīng)在專用的平衡試驗機(jī)上進(jìn)行。曲軸一般都帶有平衡重，有的發(fā)動機(jī)上平衡重與曲軸制成一體，有的發(fā)動機(jī)上平衡重是用螺栓緊固在曲軸上的。在修理發(fā)動機(jī)時，不要隨便拆下曲軸的平衡重；若有必要拆卸，則在拆卸前應(yīng)預(yù)先作好記號，安裝時按記號裝配。第五十八頁，共251頁。

3．曲軸軸承的檢驗汽車發(fā)動機(jī)的曲軸軸承，多為薄壁滑動軸承，由瓦背和減磨合金組成。瓦背一般用厚度為1.45～2.45mm的低碳鋼板壓制而成，背面一般鍍有0.001～0.003mm的錫層，以保證與軸承承孔的良好接觸；瓦背一端制有定位凸臺，以保證定位可靠。軸承的減磨合金有巴氏合金、銅鉛合金和鋁基合金。

(1)軸承常見損傷和檢驗。軸承在工作中承受交變沖擊載荷，負(fù)荷大，與曲軸軸頸產(chǎn)生高速摩擦。在發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)或起動時，由于油膜難以建立，易產(chǎn)生干摩擦，因此軸承會磨損，使它與軸頸的配合間隙增大，潤滑條件惡化，并產(chǎn)生敲擊聲。軸承長期在交變沖擊載荷條件下工作，軸承合金有時會產(chǎn)生疲勞裂紋，嚴(yán)重時會造成合金剝落。機(jī)油中含有機(jī)械雜質(zhì)，在軸承工作時，會進(jìn)入軸承與軸頸的間隙中刮傷合金表面。在機(jī)油不足或超負(fù)荷條件下工作時，軸承合金可能熔化，引發(fā)燒瓦抱軸事故。第五十九頁，共251頁。軸承合金表面的損傷情況，應(yīng)首先通過觀察的方法進(jìn)行檢查。合金表面僅有少量很淺的環(huán)狀溝痕或少量麻點(diǎn)剝落時，對軸承承載能力影響不大，可用內(nèi)徑百分表進(jìn)一步檢查軸承的尺寸及幾何形狀。檢查時應(yīng)將軸承及其承孔清洗干凈，并按技術(shù)要求將軸承裝人承孔中，按標(biāo)準(zhǔn)擰緊力矩擰緊軸承蓋螺栓，在靠近軸承兩端取2個截面，分別測量出其最大直徑和最小直徑，如圖3—2—32所示(測量點(diǎn)應(yīng)避開軸承分合面及油槽)。然后算出軸承的圓度誤差、圓柱度誤差及配合間隙，再對照技術(shù)要求，確定軸承是否需要更換。第六十頁，共251頁。返回第六十一頁，共251頁。(2)軸承的選配和技術(shù)要求：

①當(dāng)換用新軸承時，應(yīng)選配與軸頸同級修理尺寸的軸承應(yīng)保證軸承合金與瓦背結(jié)合牢靠，合金表面粗糙度符合技術(shù)要求，瓦背定位凸臺完好。②為了保證軸承與承孔的貼合，新軸承裝入承孔內(nèi)時，其上、下兩片軸承端面應(yīng)高出承孔平面0．03～0．05mm，如圖3—2—33b)所示。檢查方法是：將軸承裝入承孔后，將有定位凸臺的一端壓緊，在另一端施加一定壓力，使軸承與承孔貼緊，此時該端高出座孔平面的高度h應(yīng)符合要求，如圖3—2—34所示。若高度過大，當(dāng)軸承蓋裝緊后，軸承會在座孔內(nèi)產(chǎn)生變形；若高度過低，則軸承與承孔的配合緊度不能保證，工作時軸承會出現(xiàn)滑動。因此，在上述兩種情況下都應(yīng)重新選配軸承。③軸承彈力要合適，要求新軸承的曲率半徑大于座孔的曲率半徑，如圖3—2—33a)所示，使軸承被壓入承孔后，能憑借自身彈力的作用與承孔緊密貼合。第六十二頁，共251頁。返回第六十三頁，共251頁。(三)飛輪的檢驗

飛輪的常見損傷是齒圈的磨損或破裂，與離合器接觸的工作面磨損和擦傷也時有發(fā)生。當(dāng)齒圈輪齒僅單面磨損時，可將齒圈翻轉(zhuǎn)使用；個別輪齒打壞時，可堆焊修復(fù)后繼續(xù)使用；當(dāng)齒圈兩面均嚴(yán)重磨損或輪齒損壞連續(xù)4個齒以上時，應(yīng)更換齒圈。當(dāng)飛輪工作面的平面度誤差>0.10mm或溝深>0.5mm時，應(yīng)進(jìn)行修整。飛輪修后不得有裂紋，其工作面應(yīng)平整光潔，平面度誤差≤0.10mm，飛輪的厚度一般不得小于原始尺寸1.2mm。飛輪修后，應(yīng)進(jìn)行靜平衡試驗，其允許不平衡量一般為100g·cm。飛輪與曲軸裝合后，飛輪工作面對曲軸軸線的端面全跳動量應(yīng)≤0.20mm，其檢驗方法如圖3—2—35所示。第六十四頁，共251頁。返回第六十五頁，共251頁。三、配氣機(jī)構(gòu)主要零件的檢驗

發(fā)動機(jī)在工作過程中，配氣機(jī)構(gòu)的一些零件常產(chǎn)生磨損、燒蝕、變形等，降低了配氣機(jī)構(gòu)工作的可靠性和準(zhǔn)確性，使發(fā)動機(jī)動力下降，燃油消耗增加。第六十六頁，共251頁。(一)氣門組零件檢驗

1.氣門損傷的檢驗氣門在工作中的損傷主要有氣門頭工作面的磨損、燒蝕，氣門桿的磨損和彎曲變形，氣門桿的端面磨損等，使氣門與氣門座的密封性遭到破壞。氣門頭工作面的損傷一般用觀察的方法檢查，當(dāng)其工作面過寬、凹陷、燒蝕時，應(yīng)進(jìn)行修磨。修磨后氣門頭工作面的斜角角度和寬度應(yīng)符合原廠規(guī)定，圓柱部分高度一般≥0．8mm。氣門桿彎曲的檢查方法如圖3—2—36所示，將氣門桿支承在平板上的兩V形架上，將自分表觸頭分別垂直觸在氣門桿中部和氣門頭工作面上，轉(zhuǎn)動氣門桿1周，便可測出氣門桿的徑向圓跳動量和工作面(斜面)的圓跳動量。當(dāng)其徑向圓跳動量>0．06mm時，應(yīng)予校正。氣門桿的磨損可用外徑千分尺進(jìn)行測量。第六十七頁，共251頁。返回返回第六十八頁，共251頁。2．氣門導(dǎo)管的磨損和檢驗

氣門導(dǎo)管和氣門桿磨損后，其配合間隙增大，致使氣門在工作時歪斜，氣門因關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，并會出現(xiàn)燒機(jī)油、氣門卡死的現(xiàn)象。氣門導(dǎo)管孔的磨損可用內(nèi)徑千分表進(jìn)行測量，如圖3—2—37所示，然后算出其和氣門桿的最大間隙。當(dāng)它超過允許極限時，應(yīng)更換氣門導(dǎo)管。3．氣門座的損傷和技術(shù)要求氣門座與氣門相配，在工作中承受著氣門的沖擊載荷及燃燒氣體的燒蝕，使其工作面逐漸磨損變寬、凹陷及產(chǎn)生麻點(diǎn)，造成氣門密封不嚴(yán)。氣門座出現(xiàn)上述損傷后，應(yīng)進(jìn)行鉸削修理。氣門座修理后，應(yīng)保證其工作面斜角角度、工作面寬度符合原廠規(guī)定，并保證與氣門密封良好。氣門與氣門座的密封性通常多用滲油法檢驗，即將氣門裝人氣門座中，在燃燒室內(nèi)注滿煤油或柴油，若不滲油，則表示密封性良好。也可在氣門工作面上用軟鉛筆均勻畫上若干條直線條，如圖3—2—38所示，然后將氣門放在氣門座上轉(zhuǎn)動1／8～1／4轉(zhuǎn)或輕拍數(shù)下。再檢查氣門工作面上的鉛筆線條，如所有線條均被切斷，則表明氣門與氣門座密封良好。第六十九頁，共251頁。4、氣門彈簧的損傷和檢驗

氣門彈簧長期在高溫下承受著高頻交變載荷作用，其自由長度會縮短，彈性減弱和發(fā)生變形，甚至發(fā)生裂紋或斷裂，致使氣門關(guān)門不嚴(yán)或滯后。因此，在發(fā)動機(jī)修理時，必須對氣門彈簧進(jìn)行檢驗。氣門彈簧的自由長度可用游標(biāo)卡尺測量，如圖3—2—39所示。返回第七十頁，共251頁。氣門彈簧彈力的檢驗應(yīng)在彈簧彈力檢驗儀上進(jìn)行，如圖3—2—40所示。檢驗時，將氣門彈簧裝在儀器上，并壓縮到規(guī)定的長度，檢查其彈力是否符合要求。對于氣門彈簧是否變形，可將氣門彈簧放置在平板上，用90°角尺檢查其垂直度誤差，如圖3—2—41所示，一般要求其上端間隙≤1.5mm，否則，應(yīng)進(jìn)行更換。第七十一頁，共251頁。

(二)氣門傳動組零件的檢驗

(1)凸輪軸凸輪的檢驗。凸輪外形直接控制著氣門的開啟規(guī)律，影響著配氣正時和氣門開啟時間斷面系數(shù)。在工作中凸輪表面承受著周期性的沖擊載荷，凸輪與挺柱(或搖臂)接觸面積很小，單位壓力大，而且兩者相對滑動速度很高，因此凸輪表面常產(chǎn)生磨損、擦傷及疲勞剝落。凸輪表面磨損是不均勻的，如圖3—2—42所示，凸輪在頂部磨損最大，磨損后凸輪的尺寸和形狀發(fā)生了變化，影響進(jìn)排氣效果，使發(fā)動機(jī)性能下降。1.凸輪軸的損傷及檢驗

凸輪軸在工作中常產(chǎn)生凸輪磨損、擦傷，軸頸磨損及凸輪軸彎曲變形等缺陷。第七十二頁，共251頁。

凸輪磨損后通常用外徑千分尺測量凸輪的最大高度H和基圓直徑D，如圖3—2—43所示，兩者之差便是其實(shí)際升程，然后按下式算出其升程減小量S和累計磨損量△S=h-(H-D)△=S+δ

式中：H—凸輪理論升程，mm；δ——凸輪基圓半徑方向的磨量，δ=（Db—D），mm；

2D——基圓直徑，mm，

Db——標(biāo)準(zhǔn)凸輪基圓直徑,mm。第七十三頁，共251頁。

當(dāng)凸輪表面嚴(yán)重?fù)p傷或凸輪升程減小量超過極限值時，應(yīng)修磨凸輪，恢復(fù)凸輪的升程和形狀。凸輪修磨后，其凸輪輪廓的升程曲線應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，但個別區(qū)段內(nèi)的升程量允許有≤0.02mm的超差；通過凸輪最高點(diǎn)和軸線的平面相對于正時齒輪鍵槽中心平面的角度偏差不得超過±45’。磨損后的凸輪也可用樣板或凸輪磨損檢驗儀進(jìn)行檢驗，如圖3—2—44所示。第七十四頁，共251頁。(2)凸輪軸彎曲變形的檢驗。凸輪軸彎曲的檢驗方法，一般是將凸輪軸兩端軸頸支承在平板上的V形架上，用百分表測量中間軸頸的徑向圓跳動量，如圖3—2—45所示。當(dāng)徑向圓跳動量超過極限值時，應(yīng)校正凸輪軸，使其徑向圓跳動量≤0．025mm。第七十五頁，共251頁。

2．氣門挺柱的檢驗

目前，汽車發(fā)動機(jī)上所用挺柱有普通氣門挺柱和液壓挺柱兩種。在工作中，挺柱與承孔由于長期摩擦產(chǎn)生磨損，使其配合間隙增大，影響配氣機(jī)構(gòu)的正常工作。一般用外徑千分尺和內(nèi)徑干分表分別測量出挺柱外徑及其承孔內(nèi)徑，當(dāng)挺柱與承孔的配合間隙超過允許極限時，應(yīng)更換挺柱。挺柱端面磨損，一般用觀察法或樣板進(jìn)行檢查，如圖3—2—46所示。

第七十六頁，共251頁。當(dāng)其漏光縫隙>0.02mm時，應(yīng)磨修或更換挺柱。液壓挺柱除外圓產(chǎn)生磨損外，其內(nèi)部柱塞與挺柱體之間也有磨損，影響其密封性，一般是用泄漏試驗進(jìn)行檢驗，如圖3—2—47所示。試驗時，先將液壓挺柱浸在發(fā)動機(jī)機(jī)油中，往復(fù)拉動柱塞若干次，排除液壓挺柱內(nèi)的空氣，然后在其柱塞上施加規(guī)定的壓力，使柱塞在液壓挺柱內(nèi)下滑一定量后，測量其再下降1mm所需的時間。例如：豐田Y系列發(fā)動機(jī)液壓挺柱，在溫室20℃時對其柱塞施加196N的壓力，在柱塞下滑2mlTl后，再測量其下滑lmm所需的時間，應(yīng)為7—50s；如該時間<7s，則應(yīng)更換液壓挺柱。

例如：豐田Y系列發(fā)動機(jī)液壓挺柱，在溫室20℃時對其柱塞施加196N的壓力，在柱塞下滑2mlTl后，再測量其下滑lmm所需的時間，應(yīng)為7—50s；如該時間<7s，則應(yīng)更換液壓挺柱。

第七十七頁，共251頁。3、正時鏈條、鏈輪和正時齒形帶的檢查(1)正時鏈條和鏈輪檢驗。正時鏈條和鏈輪在使用中常產(chǎn)生磨損，使鏈條伸長，引起傳動噪聲。鏈條磨損程度通常用檢查其伸長量來判斷。檢查時，將鏈條對折，對鏈條施加規(guī)定的拉力拉緊后，測量其長度是否超過極限值，如圖3—2—48所示，第七十八頁，共251頁。檢查時，應(yīng)隨機(jī)在不同部位測量3次，取其最大值。如豐田2Y發(fā)動機(jī)的鏈條在拉力為49N時，其長度極限值為291．40mm。也可按規(guī)定的鏈條節(jié)數(shù)，測量其長度。圖3—2—49所示為測量豐田5M發(fā)動機(jī)正時鏈條17節(jié)的長度，隨機(jī)選3段進(jìn)行同樣的測量，若最大長度超過極限值(147．0mm)，則該正時鏈條應(yīng)報廢。第七十九頁，共251頁。

鏈輪磨損的測量，一般是用新鏈條繞在鏈輪上，用游標(biāo)卡尺測量鏈條在鏈輪上的直徑，如圖3—2—50所示，若直徑小于極限值，就應(yīng)更換鏈輪。第八十頁，共251頁。(2)正時齒形帶和帶輪的檢驗。在工作中，齒形帶常產(chǎn)生拉伸變形、齒損壞、磨損等缺陷．導(dǎo)致正時帶打滑，破壞氣門傳動機(jī)構(gòu)的正常工作。帶輪一般磨損較少。檢查齒形帶時，首先用觀察的方法，若有裂紋、缺口、脫膠分層，應(yīng)予以報廢。齒形帶拉伸變形一般是在車上進(jìn)行檢查。用大姆指力(約9.8N)壓在齒形帶中部，其撓曲度應(yīng)不大于規(guī)定值(一般約為5～7mnl)。第八十一頁，共251頁。

(一)冷卻系主要零部件檢驗

冷卻系的功能是保證發(fā)動機(jī)維持規(guī)定的工作溫度，使發(fā)動機(jī)能正常地運(yùn)轉(zhuǎn)。日前，汽車發(fā)動機(jī)上廣泛采用水冷卻系統(tǒng)，主要由水泵、散熱器、節(jié)溫器、風(fēng)扇等組成。第八十二頁，共251頁。1．散熱器的檢驗

散熱器的功能是將冷卻水(或冷卻液)中的熱量散發(fā)給外界大氣，以保持水溫在適宜的范圍內(nèi)。散熱器在長期工作中，常產(chǎn)生冷卻管堵塞、冷卻管破裂或金屬管脫焊漏水、散熱片變形損傷、上下水室腐蝕等缺陷，影響散熱器的散熱效能。檢查散熱器是否滲漏，一般是先將散熱器的進(jìn)、出水口堵住，然后浸入水池中，再向散熱器充人約49kPa壓力的壓縮空氣，如果有氣泡冒出，則冒泡處有裂紋，應(yīng)做好記號．準(zhǔn)備修復(fù)。第八十三頁，共251頁。

2．節(jié)溫器的檢驗

節(jié)溫器的功能是根據(jù)冷卻水溫度的變化，自動控制冷卻水的循環(huán)路線，以保持發(fā)動機(jī)正常的工作溫度，因此，節(jié)溫器的技術(shù)狀況直接影響發(fā)動機(jī)的工作溫度，發(fā)動機(jī)修理時，一定要對節(jié)溫器技術(shù)狀況進(jìn)行檢驗。檢查節(jié)溫器的技術(shù)狀況；是將它放置在有水的容器內(nèi)，將水逐漸加熱，并用溫度計測量水的溫度，檢查節(jié)溫器閥門剛開啟的溫度、完全開啟的溫度及節(jié)溫器閥門的升程是否符合技術(shù)要求。部分汽車節(jié)溫器閥門的開啟溫度和升程如表3—2—3所示。第八十四頁，共251頁。

3．水泵的修后檢驗

水泵經(jīng)修理后，用手轉(zhuǎn)動帶輪，泵軸轉(zhuǎn)動應(yīng)無卡滯現(xiàn)象，水泵葉輪與泵殼應(yīng)無碰擦。還應(yīng)對水泵作流量試驗，在規(guī)定的條件下，檢查水泵泵水流量是否符合技術(shù)要求。例如，EQl090型汽車發(fā)動機(jī)水泵在轉(zhuǎn)速為2000r／min時的泵水流量應(yīng)≥220L／min，壓力應(yīng)≥49kPa。第八十五頁，共251頁。

(二)潤滑系主要零部件檢驗

潤滑系的功能是在發(fā)動機(jī)工作時，把機(jī)油輸送到各摩擦零件表面，起潤滑、清洗、冷卻及密封作用，使發(fā)動機(jī)能正常工作和延長其使用壽命?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)潤滑系，多采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的綜合潤滑方式，主要由機(jī)油泵、機(jī)油濾清裝置、限壓閥和油底殼等組成。第八十六頁，共251頁。

1．機(jī)油泵的檢驗

機(jī)油泵是潤滑系的主要部件，現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)所用機(jī)油泵主要有齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩種。

(1)齒輪式機(jī)油泵檢查。齒輪式機(jī)油泵常產(chǎn)生齒輪齒面的磨損和損傷，泵蓋內(nèi)平面和齒輪端面磨損，齒輪齒頂和泵殼內(nèi)圓磨損，齒輪軸和軸套磨損等。這些磨損，導(dǎo)致機(jī)油泵機(jī)件各配合間隙增大，泵油壓力和泵油量下降。其檢查方法如圖3—2—51所示。第八十七頁，共251頁。(2)轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的檢查。轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的檢查如圖3—2—52所示。第八十八頁，共251頁。(3)機(jī)油泵的試驗。機(jī)油泵修理裝配后應(yīng)進(jìn)行試驗，確認(rèn)其性能符合技術(shù)要求后，再行裝車使用。試驗應(yīng)在機(jī)油泵試驗臺上進(jìn)行，其試驗條件應(yīng)和發(fā)動機(jī)正常工作條件相近，常見型號汽車齒輪式機(jī)油泵的試驗數(shù)據(jù)如表3—2—5所列。第八十九頁，共251頁。

2．機(jī)油濾清器修后檢驗

機(jī)油粗、細(xì)濾清器均應(yīng)徹底清洗干凈，裝配完好。離心式細(xì)濾清器裝配時，轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子蓋必須按規(guī)定標(biāo)記(如箭頭)對準(zhǔn)，以免破壞轉(zhuǎn)子的平衡，轉(zhuǎn)子裝好后，轉(zhuǎn)動要輕便、自如。為了保證性能良好，濾清器裝配后，應(yīng)在試驗臺上進(jìn)行試驗，檢查其密封性、旁通閥的開啟壓力及離心式轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速等。EQl090型汽車發(fā)動機(jī)粗濾清器在油壓為588kPa時，1min內(nèi)不應(yīng)滲漏，旁通閥開啟壓力為147～176kPa，額定流量為30L／min。離心式細(xì)濾器在油壓為294kPa時，其轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速應(yīng)≥5000r／min。第九十頁，共251頁。五、燃油系主要零部件的檢驗

(一)汽油機(jī)燃油系主要零部件檢驗

1．汽油泵的檢驗現(xiàn)代汽油發(fā)動機(jī)大多采用膜片式汽油泵，在工作中常發(fā)生搖臂磨損，進(jìn)出油閥關(guān)閉不嚴(yán)，膜片破損漏油，膜片彈簧彈力不足，各接合平面不平等缺陷，由此導(dǎo)致汽油泵供給壓力、供油量不足或不供油。目前，轎車大多采用不可拆卸的汽油泵，一旦損壞，只能報廢；對可拆卸的汽油泵，當(dāng)零件磨損損壞后，可更換或修復(fù)。第九十一頁，共251頁。(1)汽油泵不解體檢驗：

①將汽油泵進(jìn)油口浸入汽油中，扳動搖臂數(shù)次，使汽油濕潤進(jìn)出油閥。②用手將進(jìn)油口、出油口、回油口堵住，若膜片能被鎖定，說明膜片密封良好，否則說明其密封不良。③用手將出油口、回油口堵住，扳動搖臂，若膜片下行后能被鎖定，說明進(jìn)油閥密封良好；若膜片能自由回升，說明進(jìn)油閥不密封。④用手將進(jìn)油口堵住，扳動搖臂，若能感覺到有較大的阻力，膜片下行后能被鎖定，說明出②膜片和膜片彈簧的檢查。當(dāng)膜片破裂、老化時，應(yīng)予以更換。膜片彈簧經(jīng)長期使用后，其彈力減小，致使汽油泵的泵油壓力和泵油量下降，所以，修理時應(yīng)檢查其自由長度和彈力，如不符合技術(shù)要求，應(yīng)予以更換。③進(jìn)出油閥的檢查。進(jìn)出油閥會因受汽油中酸性物質(zhì)的腐蝕及膠質(zhì)的影響而關(guān)閉不嚴(yán)，使得泵油壓力和泵油量下降，如問題嚴(yán)重，應(yīng)予以更換。④泵體的檢查。上下泵體結(jié)合平面不平，會引起漏氣、漏油?？蓪⑵浞旁谄桨迳蠙z查，其平面度誤差應(yīng)≤0．10mm，泵體與汽缸體結(jié)合平面的平面度誤差應(yīng)≤0．20mm。否則，應(yīng)進(jìn)行修理。另外，泵體不得有裂紋。第九十二頁，共251頁。(3)汽油泵修后的檢驗：①在試驗臺上試驗。按規(guī)定的轉(zhuǎn)速和搖臂行程驅(qū)動汽油泵，其泵油量和泵油壓力等應(yīng)符合技術(shù)要求，部分汽油泵的技術(shù)要求如表3—2—6所列。汽油泵出油量及密封要求表3—2—6②經(jīng)驗試驗。將進(jìn)、出油口接上油管，使進(jìn)油管浸入汽油中，用手扳動外搖臂，出油管應(yīng)噴出有力的油柱，噴射距離應(yīng)達(dá)50mm以上。第九十三頁，共251頁。2．化油器主要零件檢驗

(1)浮子檢查。浮子在工作中有時產(chǎn)生凹陷變形或破裂，影響浮子室的油面高度。檢查浮子是否破裂，可將浮子放在80～90℃的熱水中，破裂浮子內(nèi)部的空氣受熱膨脹，便從破裂處溢出而產(chǎn)生氣泡。浮子凹陷變形或破裂時，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)，浮子修后的質(zhì)量不得超過原質(zhì)量的5％。第九十四頁，共251頁。(2)浮子室針閥與閥座密封性檢驗。浮子室針閥與閥座應(yīng)密封良好，其檢驗方法多用嘴吸試驗，但最好用專用儀器進(jìn)行試驗。如圖3—2—53所示，把針閥裝在閥座上，打開開關(guān)，起動抽氣機(jī)，當(dāng)玻璃管內(nèi)的水柱1、容器；2、玻璃管；3和4度尺；4被檢驗針閥上升到100～1100mm時，將開關(guān)關(guān)閉，管中水柱5、針閥座；6、三通管；7、開關(guān)；8、抽氣機(jī)下降高度應(yīng)符合技術(shù)要求。第九十五頁，共251頁。(3)殼體的檢查?；推鳉んw應(yīng)完好，無破損，其上體、中體、下體各結(jié)合平面的平面度應(yīng)≤0．10mm。

(4)節(jié)氣門的檢查。節(jié)氣門全關(guān)閉時，檢查其邊緣與化油器內(nèi)壁的間隙，應(yīng)≤0．10mm。節(jié)氣門軸與承孔的配合間隙應(yīng)≤O．10mm。

(5)量孔的檢驗。量孔在使用中，孔徑會因磨損而擴(kuò)大，也可能因燃油結(jié)膠而縮小，因此，應(yīng)檢查量孔流量，以判斷量孔可否繼續(xù)使用。第九十六頁，共251頁。圖3—2—54是相對流量測量法，其基本原理是．比較在同一時間內(nèi)被測量孔與儀器上固定量孔流量的差值，并以此差值來衡量被測量孔的流量。測定前，先將水加到計時水缸中，直至與定容管平齊，同時使壓頭筒中水與溢水管的口平齊；打開橡皮塞，將量筒中的水通過橡皮塞孔放凈。轉(zhuǎn)動手柄，將上下橡皮管的夾子放松，水便從計時水缸流人壓頭筒中，壓頭筒中的水一方面經(jīng)被測量孔流人容器中，一方面經(jīng)溢水管流人量筒中。當(dāng)計時水缸中的水流盡后，量筒中水面所在處的數(shù)值，便是被測量孔的流量。量孔流量的檢查方法，按其原理可分為絕對流量測量法和相對流量測量法。前者是直接測量單位時間流過量孔的水容積，后者是和標(biāo)準(zhǔn)量孔作比較，測定被檢查量孔的流量。第九十七頁，共251頁。(二)柴油機(jī)燃油系主要零部件檢驗1．精密偶件的檢驗柴油機(jī)燃油系的主要零件是精密偶件，如柱塞式噴油泵的柱塞偶件、出油閥偶件，噴油器的針閥偶件等。它們在很高的壓力下工作，要求有很高的密封性，以保證高壓油的形成，因此其精度要求很高，如柱盂塞偶件的圓度公差和圓柱度公差都為0．001mm，表面粗糙度為Ra0.1μm，配合間隙為0.001~0.003m。第九十八頁，共251頁。(1)；精密偶件的磨損。柱塞式噴油泵的柱塞偶件、出油閥偶件在工作中受高壓燃油及，所以偶件表面會產(chǎn)生磨損。柱塞偶件的主要磨損部位如圖3—2—55所示。當(dāng)磨損量達(dá)到一定程度時，便出現(xiàn)燃油泄漏，供油量減少，供油時間滯后，發(fā)動機(jī)動力下降，怠速不穩(wěn)和起動困難等現(xiàn)象。第九十九頁，共251頁。出油閥偶件的主要磨損部位是出油閥的密封錐面和減壓環(huán)帶，閥座與出油閥相配合部位，如圖3—2—56所示。減壓環(huán)帶磨損，使減壓作用減弱，噴油提前和滴油，供油量增加，以致發(fā)動機(jī)工作粗暴、冒黑煙、敲缸等。第一百頁，共251頁。噴油器針閥偶件的主要磨損部位是密封錐面、導(dǎo)向柱面和銷針。軸針式噴油器偶件的主要磨損部位如圖3—2—57所示。針閥偶件磨損，使噴孔變大、噴油霧化不良和滴漏等，以致燃料燃燒不完全，發(fā)動機(jī)冒煙和產(chǎn)生積炭。第一百零一頁，共251頁。(2)柱塞偶件檢驗：

①觀察檢驗。柱塞和套筒配合工作表面不允許有任何刻痕和腐蝕現(xiàn)象。②經(jīng)驗法檢驗。將在柴油中清洗干凈的柱塞偶件傾斜45。，如圖3—2—58所示，然后從套筒中將柱塞抽出約1／3，再松開柱塞，依靠其自身重力的垂直分力作平穩(wěn)地沿套筒下滑。轉(zhuǎn)動柱塞，在任何位置，均應(yīng)符合該技術(shù)要求。第一百零二頁，共251頁。

密封試驗也可用簡單經(jīng)驗法，如圖3—2—59所示，用手指堵住套筒頂部，使柱塞處于最大供油位置，將柱塞從套筒中抽出到柱塞上端不露出套筒油口處，然后放松柱塞，應(yīng)能迅速被吸回原位。③密封性試驗。取下噴油泵出油閥體，接上噴油器試驗臺管路，將柱塞調(diào)整到最大供油量的中間行程位置，用手泵油，使油壓達(dá)到20MPa時停止泵油，測定油壓降至lOMPa所需的時IN~10s，同一噴油泵各柱塞偶件密封性相差應(yīng)≤5％。第一百零三頁，共251頁。(3)出油閥偶件檢驗：②密封性試驗。試驗可在圖3—2—60所示專用工具上進(jìn)行，將出油閥偶件裝人專用工具中，并和噴油器試驗臺高壓油管相連，旋出頂頭螺釘，使出油閥落在閥座上，試驗密封錐面的密封性，要求油壓由25MPa降至20MPa所需時間≥60s；旋進(jìn)頂頭螺釘，頂出出油閥0.03～0.05mm，試驗減壓環(huán)帶的密封性，要求油壓從25MPa降至10MPa所需時間≥2s。①觀察檢驗。出油閥偶件的配合表面不得有任何刻痕和腐蝕現(xiàn)象。第一百零四頁，共251頁。減壓環(huán)帶的密封試驗也可用經(jīng)驗法，如圖3—2—61所示，用手堵住出油閥座下孔，將出油閥放在閥座中，當(dāng)出油閥減壓環(huán)帶進(jìn)入閥座時，手指應(yīng)能感覺有空氣壓力，放松出油閥后，出油閥應(yīng)能被彈出。第一百零五頁，共251頁。(4)噴油器針閥偶件檢驗：

①觀察檢驗。噴油器針閥偶件的配合表面不得有任何刻痕和腐蝕現(xiàn)象。②密封性檢驗。噴油器針閥偶件的密封錐面和導(dǎo)向柱面應(yīng)密封良好，檢驗時，將偶件裝在。噴油器體內(nèi)，用噴油器進(jìn)行試驗，要求油壓從20MPa下降至18MPa的時間應(yīng)≥5s，且不允許有滲漏和滴油現(xiàn)象。第一百零六頁，共251頁。2．噴油泵試驗

噴油泵經(jīng)修理裝復(fù)后，應(yīng)在噴油泵試驗臺上進(jìn)行試驗，并根據(jù)試驗結(jié)果，確定是否需要調(diào)整。試驗的主要內(nèi)容包括供油時刻、不同工況下的供油量和調(diào)速器轉(zhuǎn)速等。①供油時刻試驗包括第1缸開始供油時刻和各缸供油間隔角試驗，要求各缸供油間隔角偏差在±0.5。范圍內(nèi)。②供油量試驗主要為額定轉(zhuǎn)速供油量、怠速供油量、起動和校正供油量試驗。多缸發(fā)動機(jī)，還要檢測各缸供油不均勻度，其中，以額定轉(zhuǎn)速供油量試驗最重要，要求各缸供油不均勻度≤3％。③調(diào)速器試驗主要為高速起作用轉(zhuǎn)速和怠速起作用轉(zhuǎn)速試驗與調(diào)整，應(yīng)符合技術(shù)要求。第一百零七頁，共251頁。3．噴油器試驗

對裝配好的噴油器，應(yīng)在噴油器試驗器上進(jìn)行試驗，如圖3—2—62所示，主要內(nèi)容包括檢測噴油壓力、噴霧質(zhì)量等。第一百零八頁，共251頁。(1)噴油壓力試驗。將噴油器裝在噴油器試驗器上，扳動試驗器手柄，排除油管和噴油器的空氣，然后以每分鐘60次的速度扳動手柄，同時觀察壓力表。當(dāng)噴油器噴油時，壓力表指針會擺動，擺動前的油壓便是噴油壓力。噴油壓力和各缸噴油壓力差應(yīng)符合技術(shù)要求。第一百零九頁，共251頁。(2)噴油質(zhì)量試驗：

②噴霧角度。噴油器噴出的燃油霧錐，應(yīng)符合技術(shù)要求。檢查時，可在距噴孔100～200mm處放一張白紙，如圖3—2—63所示，油霧噴在白紙上，由紙面至噴孔的距離A和紙上的油痕直徑d，便可算出其噴霧錐角，計算公式如下tga=d/2A式中：d——油霧噴在白紙上的印痕直徑，mm；A——白紙至噴油泵噴孔的垂直距離，mm。①霧化質(zhì)量。以60次／min的速度扳動試驗手柄，使噴油器噴油，要求油霧呈均勻霧狀，不得有用肉眼能看到的油滴，燃油切斷干脆，并有清脆聲響。第一百一十頁，共251頁。七、發(fā)動機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條1牛簡介

國標(biāo)GB／T3799．1—2005《商用汽車發(fā)動機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件第1部分：汽油發(fā)動機(jī)》對汽油發(fā)動機(jī)大修后的質(zhì)量作出了詳細(xì)的規(guī)定，要求發(fā)動機(jī)的外觀整潔，裝備齊全。對發(fā)力機(jī)的啟動性能、額定功率和最大轉(zhuǎn)矩、最大燃料消耗率和機(jī)油消耗量等要求按GB／T18297p的檢驗方法進(jìn)行檢驗(環(huán)境溫度在15～30℃范圍內(nèi)，海拔高度變化后，發(fā)動機(jī)額定功率可按奎式進(jìn)行修正)。要求發(fā)動機(jī)的排放性能、噪聲、增壓(增壓發(fā)動機(jī))壓力及溫度以及機(jī)油消耗量等，符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或原設(shè)計規(guī)定第一百一十一頁，共251頁。此外，對發(fā)動機(jī)的大修工藝和性能還作了如下規(guī)定：①裝配后的發(fā)動機(jī)如需進(jìn)行冷磨、熱試，應(yīng)按工藝要求和技術(shù)條件進(jìn)行冷磨、熱試、清洗，更換潤滑油、機(jī)油濾清器或濾芯。原設(shè)計有特殊規(guī)定的按相應(yīng)規(guī)定進(jìn)行。②發(fā)動機(jī)在各種工況下運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)穩(wěn)定，不得有過熱現(xiàn)象；不應(yīng)有異常響聲；急劇改變工況時，圓滑過渡，不得有突爆、回火、放炮等異常現(xiàn)象。③發(fā)動機(jī)在正常環(huán)境溫度和低溫(—18°C)時，都能順利起動(允許起動3次)。④在正常工作溫度下，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，其怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，并能保證向其他工況圓滑過渡。⑤在正常工作溫度和標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，進(jìn)氣歧管真空度符合原設(shè)計規(guī)定，波動范圍是：六缸汽油發(fā)動機(jī)一般不超過3kPa，四缸汽油發(fā)動機(jī)一般不超過5kPa。⑥最低燃料消耗率不得大于原設(shè)計標(biāo)定值的105％。除上述質(zhì)量要求以外，國標(biāo)還要求承修單位對大修的發(fā)動機(jī)給予質(zhì)量保證期，自竣工之日；不少于半年或行駛里程為20000km(以先到者為準(zhǔn))，如達(dá)不到這一要求，應(yīng)給送修方賠償或重新檢修。第一百一十二頁，共251頁。2．柴油發(fā)動機(jī)

國標(biāo)GB／T3799．2—2005{商用汽車發(fā)動機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件第2部分：柴油發(fā)動機(jī)》對柴油發(fā)動機(jī)大修后的質(zhì)量作出了詳細(xì)的規(guī)定。與國標(biāo)GB／T3799．1—2005相比，該國標(biāo)還有下列特有(針對柴油機(jī)的特點(diǎn))的規(guī)定：①發(fā)動機(jī)在各種工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)穩(wěn)定，不得有過熱和異常燃燒、爆振等現(xiàn)象，不應(yīng)有異常響聲；改變工況時應(yīng)過渡平穩(wěn)。②當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時，斷油控制裝置正常有效；緊急停機(jī)裝置在發(fā)動機(jī)整個運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可靠有效，不得出現(xiàn)失控現(xiàn)象。③發(fā)動機(jī)在正常環(huán)境溫度和低溫—10℃時，都能順利啟動(允許啟動3次)。④調(diào)速率按GB／T18297中的檢驗方法進(jìn)行檢驗，柴油發(fā)動機(jī)穩(wěn)定調(diào)速率應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定。第一百一十三頁，共251頁。第二節(jié)底盤主要零部件檢驗底盤的作用是接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動。由于底盤在汽車運(yùn)行過程中經(jīng)常承受變化巨大的動載荷，各部分之間又存在著極其復(fù)雜的關(guān)聯(lián)和影響，所以各部分零件除發(fā)生滑動表面的磨損外，還經(jīng)常發(fā)生因疲勞或應(yīng)力過大所引起的變形和斷裂。底盤的技術(shù)狀況直接影響到汽車行駛安全及發(fā)動機(jī)功率損耗，所以必須重視這部分零件的檢驗。第一百一十四頁，共251頁。第一百一十五頁，共251頁。

(一)離合器主要零部件檢驗

1．從動盤部件從動盤部件由摩擦片、鋼片、從動盤轂等組成。從動盤部件常見的損傷有摩擦片磨損、燒蝕、開裂、臟污、鉚釘松動、鋼片翹曲變形及從動盤轂花鍵槽磨損等。其中，摩擦片的磨損和燒蝕是離合器損傷的主要形式。第一百一十六頁，共251頁。(1)摩擦片的檢驗方法：

①檢視摩擦片有無裂紋、油污、燒蝕、鉚釘松動等現(xiàn)象。②用游標(biāo)卡尺測量鉚釘頭的深度，如圖3—2—64所示，以檢查摩擦片磨損程度和磨損均勻性。一般鉚釘頭應(yīng)低于摩擦片工作表面0．5mnl以上，否則，應(yīng)予以更換。第一百一十七頁，共251頁。(2)鋼片變形的檢驗方法：用百分表在車床上測量鋼片外緣端面圓跳動量，如圖3—2—65所不。也可以把鋼片放在專用的檢驗平板上，用塞尺在其周邊測量翹曲量，但該方法不大準(zhǔn)確。如鋼片外緣端面圓跳動量超過允許值，則可用冷壓校正法修復(fù)第一百一十八頁，共251頁。(3)從動盤轂的檢驗方法：

①用敲擊聽音法檢查從動盤轂與鋼片的鉚合情況。②用百分表或樣板規(guī)檢查花鍵槽的磨損量。其具體方法是：把變速器第l軸的花鍵端插入從動盤轂的花鍵槽中，將百分表觸頭接觸第1軸齒輪的齒面，再扳動第1軸，觀察百分表指針的擺動值。根據(jù)該擺動值，換算出花鍵嚙合間隙，進(jìn)而獲得花鍵齒的磨損量(齒厚的磨損量一般不得超過0.25mm)第一百一十九頁，共251頁。(4)從動盤部件的檢驗方法：

①用游標(biāo)卡尺測量從動盤部件的厚度。②用游標(biāo)卡尺測量鉚釘埋人深度。③用塞尺檢查摩擦片和鋼片的鉚接緊度：0.1mm的塞尺一般應(yīng)不能插入兩者之間(應(yīng)無間隙)。④用鋼直尺和塞尺檢查摩擦片表面的平面度，其值一般應(yīng)≤0.50mm。第一百二十頁，共251頁。2．壓盤

壓盤的損傷主要發(fā)生在與從動盤接觸的表面上，表現(xiàn)為工作平面擦傷、燒蝕、磨損、變形和裂紋。雙片離合器中間壓盤常發(fā)生傳動銷孔磨損或傳力槽的磨損。第一百二十一頁，共251頁。

壓盤的檢驗方法是：

③在靜平衡裝置上對壓盤進(jìn)行靜平衡；④對于雙片離合器的中間壓盤，除了要檢查上述項目外，還要測量其傳動銷孔（或傳力槽）的磨損量，一般應(yīng)≤0.50mm。①檢視壓盤工作平面是否有溝槽，溝槽深度一般應(yīng)≤0.5mm；②用平面度檢驗儀(如圖3—2—66)、平板和百分表、平板和塞尺或直鋼尺和塞尺檢查壓盤工作平面的平面度，如超過允許值，可用光磨法修復(fù)；第一百二十二頁，共251頁。3．壓緊彈簧

壓緊彈簧的常見損傷是彈簧的永久變形和彈力減弱，有時也會出現(xiàn)磨損和斷裂等損傷。壓緊彈簧的檢驗方法是：用離合器彈簧彈力檢驗儀或在平板上用高度游標(biāo)卡尺測量其自由長度、壓縮長度和相應(yīng)的壓力。對膜片彈簧，還應(yīng)測量其內(nèi)端的磨損深度，其內(nèi)端應(yīng)在一個平面上，相差一般應(yīng)≤0.5mm。第一百二十三頁，共251頁。4．離合器殼

②用精度較高的游標(biāo)卡尺測量離合器殼承孔的磨損量，一般應(yīng)≤O．30mm③用離合器殼檢驗儀(圖3—2—67)測量離合器殼承孔對曲軸主軸承承孔軸線的徑向圓跳動量和離合器殼后端面對曲軸主軸承承孔軸線的圓跳動量，前者一般應(yīng)≤0.30mm，后者一般應(yīng)≤0．20mm。這兩個參數(shù)反映了離合器殼的變形情況。離合器殼是直接連接發(fā)動機(jī)和變速器的重要機(jī)件，使用中承受較大的力，其常見損傷是裂紋、變形和承孔磨損等。離合器殼的檢驗方法是：①用敲擊聽音法檢查離合器殼的裂紋，裂紋長度一般應(yīng)≤150mm；第一百二十四頁，共251頁。

5．分離杠桿

分離杠桿的常見損傷是裂紋、端面磨損(與分離軸承接觸摩擦)、銷孔磨損(與分離杠桿銷配合)。分離杠桿的檢驗方法是：①檢視分離杠桿是否有裂紋；②測量與分離軸承接觸摩擦的工作端面的磨損量，一般要求不大于1mm(東風(fēng)EQl090E型貨車要求不超過0．25mm)。第一百二十五頁，共251頁。

(二)離合器裝配后的檢驗

①用高度游標(biāo)卡尺和直尺測量離合器分離杠桿端面至飛輪表面的距離，同時檢查4個分離杠桿端面的高度差。②在動平衡試驗臺上，對離合器、曲軸與飛輪組件總成進(jìn)行動平衡試驗。③用直尺測量離合器踏板的自由行程。第一百二十六頁，共251頁。

(一)變速器主要零部件檢驗

1．變速器殼體與蓋變速器殼體與蓋的常見損傷是變形、裂紋、軸承孔磨損和螺紋損壞等。(1)變速器殼體與蓋的裂紋和螺紋損傷的檢驗方法。變速器殼體與蓋的裂紋和螺紋損傷等可用敲擊聽音法和檢視法檢查。變速器殼體與蓋如有未延伸到軸承承孔的裂紋，可以修復(fù)；如裂紋已延伸到軸承承孔或安裝固定孔，則變速器殼體和蓋應(yīng)報廢。第一百二十七頁，共251頁。(2)變速器殼體與蓋的形位誤差的檢驗方法。變速器殼體與蓋一般為鑄鐵件，在鑄造殘余應(yīng)力和工作負(fù)荷的作用下會變形。由于變速器殼體和蓋的變形較難檢驗，且難以修復(fù)，所以很多維修企業(yè)不予檢驗。但是，變速器殼體與蓋的變形會影響變速器的正常工作和使用壽命，特別是變速器殼體的變形會導(dǎo)致齒輪磨損加劇，傳動噪聲增大，自動脫擋等缺陷，因此，在變速器大修時，特別是第一次大修時，對其殼體和蓋的形位誤差的檢驗應(yīng)給予充分重視。第一百二十八頁，共251頁。①平面度誤差檢驗方法。變速器殼與蓋結(jié)合平面的平面度誤差可用平板與塞尺或鋼直尺與塞尺測量。返回第一百二十九頁，共251頁。②平行度誤差檢驗方法。變速器殼體各軸承承孔軸線間及其與殼體上平面的平行度誤差可用高度游標(biāo)卡尺、百分表、外徑千分尺等測量。如圖3—2—68所示，將上平面平面度誤差合格的殼體倒放在檢驗平板上，在待測的變速器的第一、二軸軸承承孔和中間軸軸承承孔中裝上定心套和測量軸，然后用外徑千分尺測量兩軸之間的距離。該