汽車構造機工蔡興旺加強上課可以直接使用總論第1頁，共135頁。柴油機噴油泵第2頁，共135頁。二、課程內容《汽車構造》主要包括汽車發(fā)動機、底盤、車身、電器（結構、工作原理）?！镀嚇嬙臁吩敿殹⑾到y(tǒng)闡述現(xiàn)代汽車的構造和工作原理，其方法是從整體到部分：先將整車劃分成幾個組成系統(tǒng)，介紹它們的整體功能、詳細構造，各組成部分之間在結構和功能上的有機聯(lián)系，然后再系統(tǒng)詳細的逐個學習。第3頁，共135頁。三、課程特點理論性和實踐性都很強理論課：課前預習-認真聽講-課后作業(yè)-階段復習實踐課：課前預習-嚴格按要求積極主動的操作-注意安全?。。〉?頁，共135頁。四、參考資料1）陳家瑞，《汽車構造》2）網(wǎng)絡：汽車之家、太平洋汽車、新浪汽車、網(wǎng)易汽車東風日產(chǎn)：驪威、樓蘭、瑪馳、奇駿、騏達、天籟、逍客、軒逸、陽光東風乘用車：風神A60、風神H30、風神S30東風雪鐵龍愛麗舍、畢加索、世嘉、C2、C4L、C5第5頁，共135頁。東風本田成立時間：2003年7月16日股權比例:東風汽車集團股份有限公司50%本田技研工業(yè)株式會社40%本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司10%注冊資本：5.6億美元生產(chǎn)能力：1060臺/天+400臺/天（一廠+二廠）車型：CR-V（思威）、CIVIC（思域）、SPIRIOR（思鉑睿）、CIIMO（思銘）、Elysion（艾力紳）、JADE（杰德）、INSIGHT（音賽特）。員工人數(shù)：7482人（截止2013年9月30日）投產(chǎn)時間：2004年2月（一廠）、2012年7月（二廠）區(qū)位：武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)第6頁，共135頁。五、成績考核平時30%（出勤、作業(yè)、期中）考試70%（筆試、實操）第7頁，共135頁。0、總論第8頁，共135頁。學習目標與要求掌握汽車的總體組成與分類理解汽車對人類的影響知道汽車的發(fā)展與現(xiàn)狀掌握汽車的主要技術參數(shù)掌握汽車的主要性能指標理解汽車行駛的基本原理第9頁，共135頁。0.1

汽車簡介

0.1.1汽車總體組成0.1.2汽車對人類的影響

0.1.3汽車發(fā)展簡介1.汽車的誕生2.世界汽車工業(yè)的發(fā)展3.汽車生產(chǎn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢4.中國汽車工業(yè)發(fā)展與現(xiàn)狀

第10頁，共135頁。0.1.1汽車總體組成

汽車（motorvehicle）由動力驅動，一般具有四個或四個以上車輪的非軌道承載車輛，主要用于載運人、貨物及一些特殊用途。第11頁，共135頁。汽車總體組成

三大部分:發(fā)動機動力源，往復活塞式內燃機，兩大機構五大系統(tǒng)組成底盤動力傳遞和分配，傳動、行駛、轉向、制動系統(tǒng)組成車身操作、容納場所，本體、開啟件、附件、安全保護裝置、貨廂曲柄連桿機構配氣機構（換氣系統(tǒng)）燃料供給系潤滑系點火系冷卻系起動系第12頁，共135頁。第13頁，共135頁。汽車發(fā)動機總體組成第14頁，共135頁。0.1.2汽車對人類的影響

方便生活、提高生產(chǎn)率、促進國民經(jīng)濟。

重工業(yè)鋼鐵、冶金制造、電力輕工業(yè)紡織、塑料皮革、玻璃石油化工汽油、柴油機油、油漆科技教育科研、試驗院校、培訓建筑業(yè)公路、橋梁油站、停車環(huán)境業(yè)排氣污染三廢處理信息業(yè)電子、科技智能交通服務業(yè)維修、銷售配件、運輸?shù)?5頁，共135頁。汽車材料消耗鋼鐵鋁橡膠塑料石油第16頁，共135頁。高科技產(chǎn)品集聲、光、機、電、熱、電子、化工、美工于一身是世界上惟一的一種零件以萬計、產(chǎn)量以千萬計、保有量以億計、售價以萬元計的商品汽車產(chǎn)業(yè)是一個1∶10的產(chǎn)業(yè)第17頁，共135頁。0.1.3汽車發(fā)展簡介

1.汽車的誕生

1886年1月26日，德國人Benz(本茨)發(fā)明第一輛三輪汽車

第18頁，共135頁。1886年德國人Daimler（戴姆勒）

發(fā)明第一輛四輪汽車

第19頁，共135頁。2.世界汽車工業(yè)的發(fā)展

（1）汽車快速發(fā)展階段（19世紀末至20世紀30年代）

（2）汽車發(fā)展的全盛時期（20世紀30年代至70年代初）

（3）汽車企業(yè)兼并改組，汽車產(chǎn)量相對穩(wěn)定時期（70年代以后）

第20頁，共135頁。（1）汽車快速發(fā)展階段有20余家汽車公司相繼成立奔馳1883勞斯萊斯

1906戴姆勒1890通用

1908標致

1890雪鐵龍

1915雷諾

1899寶馬

1917菲亞特

1899馬自達

1920凱迪拉克1902沃爾沃

1924福特

1903克萊斯勒

1925第21頁，共135頁。汽車生產(chǎn)組織形式由家庭作坊式向大規(guī)模、標準化和流水線生產(chǎn)

福特公司采用流水線生產(chǎn)T型汽車，1920年實現(xiàn)了每分鐘生產(chǎn)1輛汽車。第22頁，共135頁。T型車生產(chǎn)量達1546萬輛，創(chuàng)下當時汽車單產(chǎn)世界記錄。第23頁，共135頁。1918年，福特T型汽車第24頁，共135頁。1908年，美國通用汽車公司創(chuàng)立先后兼并了30多個汽車公司，進行集團化生產(chǎn)，分工協(xié)作。1927年后，一直是美國和世界最大汽車公司，總部在美國汽車城底持律。

第25頁，共135頁。汽車技術

高速汽油機、柴油機等速萬向節(jié)弧錐齒輪和雙曲面齒輪傳動帶同步器的變速器四輪制動液壓減震器充氣輪胎和發(fā)電機-蓄電池-馬達起動系統(tǒng)第26頁，共135頁。1894年德國奔茨.碧羅1912年，奔茨輕型旅游車第27頁，共135頁。1915年卡迪萊克轎車1924年別克轎車1932年卡迪萊克轎車1899年

法國汽油車第28頁，共135頁。（2）汽車發(fā)展的全盛時期

（20世紀30年代至70年代初）

歐洲各國大力發(fā)展汽車，西歐汽車產(chǎn)量由戰(zhàn)前的80萬輛猛增到750多萬輛，增長了近10倍。甲殼蟲牌汽車，共生產(chǎn)2150萬輛，創(chuàng)單產(chǎn)世界記錄。第29頁，共135頁。甲殼蟲車第30頁，共135頁。高爾夫牌轎車高爾夫牌轎車，已經(jīng)生產(chǎn)2000多萬輛，歐洲幾乎每個家庭都有1輛。(德國大眾)第五代高爾夫第31頁，共135頁。紀錄片-汽車百年是一部汽車的歷史，它講述汽車自誕生的一個世紀以來，如何改變世界和身處其中的我們。追尋汽車的足跡，我們看到了文明的演進，看到了由技術驅動的社會變革，看到了人類永不停止的創(chuàng)新和探索。從馬車到汽車，從交通工具到藝術品，從公路的建設到城市的發(fā)展，它為人類帶來激情與夢想，帶來工業(yè)生產(chǎn)方式的革新，決定著國家經(jīng)濟的命運興衰。當汽車的世界出現(xiàn)了中國的身影，歷史即將見證中國制造的力量和一個民族的崛起。汽車，這個改變世界的機器，將如何創(chuàng)造人類的未來？

第32頁，共135頁。日本崛起引進、消化、創(chuàng)新，產(chǎn)量1970年400萬輛，其中出口汽車100萬輛，1985年出口汽車達675萬輛，1980～1993年超過美國，躍居世界第一。第33頁，共135頁。TOYOPET皇冠RS型/1955年/日本

CAMRY(嘉美）汽車豐田.皇冠第34頁，共135頁。汽車技術

向高速、方便、舒適方面發(fā)展。50年代轎車功率已經(jīng)達到280kw，最高車速達200km/h，流線型車身、前輪獨立懸架、液力自動變速器、動力轉向、動力制動、全輪驅動、低壓輪胎、子午線輪胎相繼出現(xiàn)。第35頁，共135頁。（3）汽車企業(yè)兼并改組，汽車產(chǎn)量相對穩(wěn)定時期（70年代以后）

汽車年產(chǎn)量穩(wěn)定在4000-5000萬輛左右。日美連續(xù)發(fā)生5次貿(mào)易戰(zhàn)，歐美、歐日貿(mào)易摩擦不斷。參股、控股、轉讓、兼并。1998年5月7日，德國最大的汽車工業(yè)集團戴姆勒·奔馳公司與美國第三大汽國公司克萊斯勒公司的合并。

第36頁，共135頁。韓國崛起沿著KD裝配到零部件國產(chǎn)化，再到自主開發(fā)的發(fā)展道路，實現(xiàn)技術跨越，至1997年，汽車總產(chǎn)量、出口量均居全球排名第5位。第37頁，共135頁。KDKD（KnockedDown）即“散件組裝”，國際通行說法。一般而言，KD有三種形式：CKD、SKD、DKD。CKD(CompleteKnockedDown)為全散件組裝，SKD(Semi-KnockedDown)則是半散件組裝，一部分總成是現(xiàn)成的。而更有甚者DKD(DirectKnockedDown)直接組裝或者成品組裝SKD（SemiKnockedDown）半散裝件

在國際貿(mào)易中，特別是在國際汽車貿(mào)易中，整車出口國的汽車公司把成品予以拆散，而以半成品或零部件的方式出口，再由進口廠商在所在國以自行裝配方式完成整車成品并進行銷售。采用此種方式對出口方來講，除了可節(jié)省運費，利用進口國低廉勞動力外，還可享受某種比整車進口較低的進口關稅，對進口國而言，有促進本國工業(yè)發(fā)展，并增加就業(yè)機會，占領本國市場的作用。其中SKD（半散裝件）是指汽車各大部件總成（如發(fā)動機、底盤等）基本上以半成品形式分別裝箱出口，進口國則就地將它們裝成整車。這種方式是我國引進的轎車等整車生產(chǎn)企業(yè)在開始階段都采用的方式。如上海桑塔納轎車在生產(chǎn)初期國產(chǎn)化只有輪胎、收放機等，絕大部分總成、零部件以SKD方式進口在上海大眾組裝成整車。第38頁，共135頁。汽車技術

發(fā)展方向是提高汽車的安全性和降低排氣污染。

防抱死制動系統(tǒng)電子控制噴油電子控制點火三元催化電動汽車

第39頁，共135頁。3.汽車生產(chǎn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

世界汽車保有量突破10億輛（2011年），其中轎車占70％。世界平均每千人汽車擁有量為114輛，美國千人汽車擁有量達780輛，居首位，我國為29輛。2007年世界汽車年產(chǎn)量達7307萬輛。

第40頁，共135頁。2007年世界汽車產(chǎn)量排名（萬輛）名次國家年產(chǎn)量名次國家年產(chǎn)量1日本1159．64德國619．62美國1075．15韓國408.63中國888．26法國309第41頁，共135頁。2007年世界汽車制造商汽車產(chǎn)量排名

名次汽車制造商年產(chǎn)量/萬輛占全球市場/%1美國通用936.9512.82日本豐田936.612.83美國福特約6508.94德國大眾6188.55雷諾-日產(chǎn)約5908.16韓國現(xiàn)代3965.47日本本田3765.18法國標致-雪鐵龍3234.49美國克萊斯勒2683.710德國寶馬1502.111德國戴姆勒1191.7第42頁，共135頁。2011年世界汽車制造商汽車產(chǎn)量排名

第43頁，共135頁。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2013年1月11日公布，2012年，全國汽車產(chǎn)銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，比上年同期分別提高3.8個百分點和1.9個百分點，增速穩(wěn)中有進。中汽協(xié)指出，去年我國汽車產(chǎn)銷突破1900萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球紀錄，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2014年1月11日公布，2013年,全國汽車累計產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛,比上年分別增長14.8%和13.9%,再次蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷量第一。第44頁，共135頁。第45頁，共135頁。第46頁，共135頁。第47頁，共135頁。世界“4＋7”格局

●雷諾-日產(chǎn)大眾●現(xiàn)代●標致-雪鐵龍●本田●戴姆勒-克萊斯勒●奔馳●寶馬通用豐田福特-沃爾沃德國大眾第48頁，共135頁。汽車技術

汽車電子控制、智能化。80年代初，電子設備只占汽車成本的2％，目前已經(jīng)達到20～30％。

第49頁，共135頁。電子設備

電控燃油噴射（EFI）無分電器電子點火（DLI）防抱死制動系統(tǒng)（ABS）電子控制制動力分配系統(tǒng)（EBD）動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）電子驅動力調節(jié)系統(tǒng)（ETS）電子差速鎖（EDS）第50頁，共135頁。電子設備驅動防滑裝置（ASR）電控自動變速器（AT）安全氣囊（SRS）智能懸架速度感應式轉向系統(tǒng)（SSS）衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GPS）第51頁，共135頁。三元催化轉化系統(tǒng)故障自診斷系統(tǒng)各種報警裝置電子巡航系統(tǒng)（CCS）衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GPS）車載藍牙技術和多路傳輸系統(tǒng)（CAN）等電子設備第52頁，共135頁。汽車新結構

可變配氣正時和氣門升程電子控制裝置（VTEC）可變壓縮比(SVC)可變氣缸控制發(fā)動機(VCM)可變幾何形狀增壓器雙級式渦輪增壓器自動／手動變速器陶瓷制動盤等

第53頁，共135頁。新材料、新工藝

工程塑料玻璃鋼及新型高強度鋼材鋁、鎂合金及復合材料精密鍛造粉末冶金無屑加工一次成型等

第54頁，共135頁。2.11%0.0218%生鐵第55頁，共135頁。鋼鐵按化學成分分類：碳素鋼碳素鋼是指鋼中除鐵、碳外，還含有少量錳、硅、硫、磷等元素的鐵碳合金，按其含碳量的不同，可分為：⑴低碳鋼--含碳量wc≤0.25%。⑵中碳鋼--含碳量wc>0.25%～0.60%。⑶高碳鋼--含碳量wc>0.60%。合金鋼為了改善鋼的性能，在冶煉碳素鋼的基礎上，加入一種或多種合金元素而煉成的鋼，具有一些特殊性能，如高硬度、高耐磨性、高韌性、耐腐蝕性。經(jīng)常加入鋼中的合金元素有Si、W、Mn、Cr、Ni、Mo、V、Ti等，如鉻鋼、錳鋼、鉻錳鋼、鉻鎳鋼等。按其合金元素的總含量，可分為：⑴低合金鋼--合金元素的總含量≤5%⑵中合金鋼--合金元素的總含量5%～10%⑶高合金鋼--合金元素的總含量>10%。第56頁，共135頁。鑄鐵含碳量在2.11%以上的鐵碳合金。工業(yè)用鑄鐵一般含碳量為2%～4%。碳在鑄鐵中多以石墨形態(tài)存在，有時也以滲碳體形態(tài)存在。除碳外，鑄鐵中還含有1%～3%的硅，以及錳、磷、硫等元素。合金鑄鐵還含有鎳、鉻、鉬、鋁、銅、硼、釩等元素。碳、硅是影響鑄鐵顯微組織和性能的主要元素。鑄鐵可分為：①灰口鑄鐵。含碳量較高（2.7%～4.0%），碳主要以片狀石墨形態(tài)存在，斷口呈灰色，簡稱灰鐵。熔點低（1145～1250℃），凝固時收縮量小，抗壓強度和硬度接近碳素鋼，減震性好。由于片狀石墨存在，故耐磨性好。鑄造性能和切削加工較好。用于制造機床床身、汽缸、箱體等結構件。其牌號以“HT”后面附兩組數(shù)字。例如：HT20-40（第一數(shù)字表示最低抗拉強度，第二組數(shù)字表示最低抗彎強度）。第57頁，共135頁。②白口鑄鐵。碳、硅含量較低，碳主要以滲碳體形態(tài)存在，斷口呈銀白色。凝固時收縮大，易產(chǎn)生縮孔、裂紋。硬度高，脆性大，不能承受沖擊載荷，很少做結構材料用，多用作煉鋼原料，又稱“生鐵”。③可鍛鑄鐵。由白口鑄鐵退火處理后獲得，石墨呈團絮狀分布，簡稱韌鐵。其組織性能均勻，耐磨損，有良好的塑性和韌性。用于制造形狀復雜、能承受強動載荷的零件。④球墨鑄鐵。將灰口鑄鐵經(jīng)球化處理后獲得，析出的石墨呈球狀，簡稱球鐵。碳全部或大部分以自由狀態(tài)的球狀石墨存在，斷口成銀灰色。比普通灰口鑄鐵有較高強度、較好韌性和塑性。其牌號以“QT”后面附兩組數(shù)字表示，例如：QT45-5（第一組數(shù)字表示最低抗拉強度，第二組數(shù)字表示最低延伸率）。用于制造內燃機、汽車零部件及農(nóng)機具等。第58頁，共135頁。⑤蠕墨鑄鐵。將灰口鑄鐵經(jīng)蠕化處理后獲得，析出的石墨呈蠕蟲狀。力學性能與球墨鑄鐵相近，鑄造性能介于灰口鑄鐵與球墨鑄鐵之間。用于制造汽車的零部件。⑥合金鑄鐵。普通鑄鐵加入適量合金元素（如硅、錳、磷、鎳、鉻、鉬、銅、鋁、硼、釩、錫等）獲得。合金元素使鑄鐵的基體組織發(fā)生變化，從而具有相應的耐熱、耐磨、耐蝕、耐低溫或無磁等特性。用于制造礦山、化工機械和儀器、儀表等的零部件。第59頁，共135頁。新機型蓄電池電動汽車（EV）混合動力汽車（HEV）燃料電池電動汽車（FCEV）壓縮天然氣汽車（CNGV）液化石油氣汽車（LPGV）太陽能汽車直接噴射式汽油機（GDI）高壓共軌柴油發(fā)動機第60頁，共135頁。設計制造新技術

計算機輔助設計（CAD）計算機輔助工程分析（CAE）計算機輔助試驗（CAT）計算機輔助造型（CAS）計算機輔助制造（CAM）計算機輔助集成制造系統(tǒng)（CIMS）虛擬現(xiàn)實（VR）等

第61頁，共135頁。未來世界汽車的技術發(fā)展方向

汽車設計技術和控制手段電子化汽車驅動形式多樣化汽車生產(chǎn)制造柔性化汽車材料輕量化汽車生產(chǎn)組織全球化開發(fā)更安全、舒適、無污染和節(jié)能型、智能化汽車。第62頁，共135頁。4.中國汽車工業(yè)發(fā)展與現(xiàn)狀

歷年汽車產(chǎn)量增長第63頁，共135頁。（1）我國汽車發(fā)展三個階段

汽車工業(yè)創(chuàng)建成長階段（1953年～1981年）汽車工業(yè)改革開放階段（1982年～1993年）

汽車工業(yè)快速增長期（1994年～2003年）第64頁，共135頁。汽車工業(yè)創(chuàng)建成長階段

（1950年～1981年）

第一汽車廠于1953年7月在長春破土動工第65頁，共135頁。1956年7月生產(chǎn)出第一輛解放牌載重汽車1958年5月生產(chǎn)出第一輛“紅旗”牌轎車第66頁，共135頁。大躍進和文化大革命運動，先后形成了兩次“汽車熱”，全國汽車企業(yè)達2000余家（南汽、上汽、北汽、濟汽、川汽、陜汽等）。產(chǎn)品類型主要是中型貨車，出現(xiàn)“缺重少輕，轎車基本空白”的局面。1981年，我國汽車年產(chǎn)量僅達17.6萬輛?！竦诙噺S于1967年4月動工興建，1975年7月投產(chǎn)，主要生產(chǎn)東風牌載貨汽車。第67頁，共135頁。汽車工業(yè)改革開放階段

（1982年～1993年）

1982年，中國汽車工業(yè)公司再次成立。1985年，中央在“七.五”規(guī)劃中，把汽車工業(yè)列為國家支柱產(chǎn)業(yè)。1987，我國政府確定了重點發(fā)展轎車工業(yè)的戰(zhàn)略決策。

第68頁，共135頁。內部結構調整，產(chǎn)品改型換代；對外改革開放。北京吉普汽車公司美國克萊斯勒公司長安機器廠與日本鈴木南京汽車公司與依維柯上海大眾汽車公司廣州汽車廠與標致第69頁，共135頁。天津汽車公司與日本大發(fā)一汽與克萊斯勒一汽與大眾二汽與雪鐵龍先后引進先進技術100多項，其中整車項目10多項。1993年底，我國汽車年產(chǎn)量達129.7萬輛，躍居世界第12位。第70頁，共135頁。汽車工業(yè)快速增長期

（1994年～2007年）

1994年，國務院頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，提出“增強企業(yè)開發(fā)能力，提高產(chǎn)品質量和技術裝備水平，促進產(chǎn)業(yè)組織的合理化，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，到2010年成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)”的奮斗目標。

第71頁，共135頁。國內主要汽車合資企業(yè)

企業(yè)合資方（合資時間）合資項目（車型）一汽大眾汽車有限公司一汽、德國大眾（1991.2）捷達、奧迪、寶來、高爾夫一汽海南汽車有限公司一汽、日本馬自達（1998）馬自達、普利馬、福美來天津一汽豐田汽車有限公司天津、一汽、豐田（2003.9）皇冠、花冠、陸地巡洋艦、霸道、夏利、威馳、雅酷第72頁，共135頁。神龍汽車有限公司東風、雪鐵龍（1992.5）富康、畢加索、愛麗舍、賽納風神汽車有限公司東風、臺灣裕隆（2002.3）風神新藍鳥、日產(chǎn)陽光東風悅達起亞汽車有限公司東風、悅達、起亞、現(xiàn)代（2001.11）普萊特、千里馬第73頁，共135頁。上海大眾汽車公司上汽、德國大眾（1985.3）桑塔納、帕薩特、波羅、高爾夫上海通用汽車有限公司上汽、通用（1997.3）別克、君威、賽歐、凱越上海通用五菱汽車有限公司

上汽、通用、柳州五菱（2002.6）五菱之光、五鈴都市清風第74頁，共135頁。廣州本田汽車有限公司廣汽、本田（1998.7）本田雅閣、奧德賽、飛度北京吉普汽車有限公司北汽、克萊斯勒（1984.11）切諾基、帕杰羅、歐藍德、吉普之星、順途、新城市獵人、挑戰(zhàn)者、狂潮北京現(xiàn)代汽車有限公司北汽、韓國現(xiàn)代（2002.10）索娜塔、北京現(xiàn)代伊蘭特長安鈴木汽車有限公司長安、日本鈴木奧拓、羚羊長安福特汽車有限公司長安、福特（2001.4）嘉年華、蒙迪歐第75頁，共135頁。東南(福建)汽車工業(yè)有限公司福建、裕隆集團（1995.11）得利卡、富利卡、菱帥南京依維柯汽車有限公司南京、菲亞特（1996.3）派力奧、西耶那江鈴江鈴、福特全順、陸風華晨寶馬汽車公司華晨、德國寶馬（2001.10）寶馬3系、5系轎車沈陽金杯通用金杯、通用雪佛蘭第76頁，共135頁。國內形成了“3+7”格局

1.一汽2.東風3.上海1.廣州本田2.北京北汽3.重慶長安4.安徽奇瑞5.沈陽華晨6.哈爾濱哈飛7.浙江吉利第77頁，共135頁。2007年達到了888萬輛

第78頁，共135頁。產(chǎn)量變化0～100萬輛：40年時間；100～200萬輛：花了8年時間；200～300萬輛：花了2年時間；300～400萬輛：花了1年時間；2007年達到了888萬輛，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

第79頁，共135頁。存在問題汽車的品牌基本都來自國外，自主開發(fā)能力較弱，急待改進，

第80頁，共135頁。0.2

汽車分類與代號

0.2.1汽車分類0.2.2汽車代號第81頁，共135頁。0.2.1汽車分類

（GB/T3730.1-2001

）按用途分1.乘用車：主要用于載運乘客及其隨身行李物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位；2.商用車：主要用于商業(yè)用途，運送人員和貨物。

第82頁，共135頁。運輸車輛1.轎車微型轎車普通型轎車中級轎車中高級轎車高級轎車按排量分級(V<1.0L)(1.0L<V<1.6L)(1.6L<V<2.5L)(2.5L<V<4.0L)(V>4.0L)2.客車微型客車輕型客車中型客車大型客車超大型客車按長度分級(L<3.5m)(3.5m<L<7m)(7m<L<10m)(10m<L<12m)(L<12m)重型貨車3.貨車微型貨車輕型貨車中型貨車按總質量分級(M<1.8t)(1.8t<M<6t)(6t<M<14t)(M>14t)第83頁，共135頁。專用汽車1.作業(yè)型專用車指汽車上安裝各種特殊作業(yè)的車輛（如：醫(yī)療救護車、公安消防車，機場作業(yè)車）2、運輸型專用汽車車身經(jīng)過改裝，用來運輸專門貨物的汽車特種用途汽車專供假日娛樂消遣的汽車（旅游車）1.娛樂汽車2.競賽汽車按特定的競賽規(guī)范而設計的車（著名的一級方程式、汽車拉力賽）第84頁，共135頁。（二）按動力裝置類型分類（1）內燃機汽車（2）電動汽車（3）噴氣式汽車（三）按道路條件分類（1）公路用汽車（2）非公路用汽車（四）按發(fā)動機位置及驅動形式分類（1）轎車（2）客車（3）貨車前置前驅（FF）前置后驅（FR）后置后驅（RR）四輪驅動（nWD）前置后驅（FR）中置后驅（MR）后置后驅（RR）第85頁，共135頁。1.乘用車（1）轎車A、普通乘用車：封閉、硬頂、≥4座，2（4）車門

B、活頂乘用車：封閉、硬頂（軟頂）、≥4座，2（4）車門、≥4車窗C、高級乘用車：封閉、硬頂、≥4座，4（6）車門、≥6車窗第86頁，共135頁。D、小型乘用車：封閉、硬頂、≥2座，2車門、≥2車窗E、敞篷車：可開啟、硬頂（軟頂）、≥4座，2（4）車門、≥2車窗F、倉背乘用車：封閉、硬頂、≥4座，2（4）車門、≥2車窗、車身后部有一倉門第87頁，共135頁。（2）旅行車（3）多用途乘用車:座位超過7個，多用途（4）短頭乘用車:短頭（5）越野乘用車:可在非道路上行駛（6）專用乘用車:專門用途（救護車、旅居車、防彈車、殯儀車第88頁，共135頁。2、商用車（1）客車（2）貨車（3）半掛牽引車第89頁，共135頁。（1）客車A、小型客車：載客，≯16座（除駕駛員座）D、旅游客車：旅游C、長途客車：長途B、城市客車：城市用公共汽車第90頁，共135頁?？蛙嘐、鉸接客車：由兩節(jié)剛性車廂鉸接組成的客車F、專用客車G、無軌電車：經(jīng)架線由電力驅動的客車第91頁，共135頁。（2）貨車A、普通貨車：敞開或封閉的載貨車B、多用途貨車：駕駛座后可載3人以上的貨車C、全掛牽引車：牽引桿式掛車的貨車D、越野貨車：可在非道路上行駛第92頁，共135頁。E、專用作業(yè)車：特殊工作的貨車（消防車、救險車，垃圾車、應急車、街道清洗車、掃雪車、清潔車等）F、專用貨車：運輸特殊物品的貨車（罐式車、乘用車運輸車、集裝箱運輸車等）第93頁，共135頁。（3）半掛牽引車：牽引半掛車的商用車第94頁，共135頁。按發(fā)動機位置及驅動型式分1.FF-前置發(fā)動機前驅動（4×2，轎車）2.FR-前置發(fā)動機后驅動（4×2）3.MR-中置發(fā)動機后驅動（4×2）4.RR-后置發(fā)動機后驅動（4×2）5.4WD-四輪驅動（4×4）第95頁，共135頁。轎車按車身分類1、一廂式：發(fā)動機艙、客艙和行李艙在外形上形成一個空間形態(tài)2、兩廂式：發(fā)動機艙、客艙和行李艙在外形上形成兩個空間形態(tài)3、三廂式：發(fā)動機艙、客艙和行李艙在外形上形成兩個空間形態(tài)第96頁，共135頁。四輪貨車分類N1：最大設計總質量為≯3500kg：N2：最大設計總質量為3500kg～12000kgN3：最大設計總質量為＞12000kg

第97頁，共135頁。按汽車動力裝置類型分1.內燃機汽車：燃料在氣缸內燃燒，將所產(chǎn)生的熱能轉化為機械能的機器。如汽油車、柴油車、氣體燃料汽車等）2.電動汽車：以蓄電池為能源，以電動機為驅動的汽車。3.燃氣輪機汽車：用航空發(fā)動機或火箭發(fā)動機及特殊燃料，用噴氣反作用力驅動的汽車。第98頁，共135頁。0.2.2汽車代號

1.車輛識別代號編碼（VIN，

VehicleIdentificationNumber（車輛識別碼））：17位識別編碼。它是“汽車身份證”。2.意義：汽車修理數(shù)據(jù)檢索配件采購經(jīng)營管理所3.識別編碼位置第99頁，共135頁。我國（VIN）（GB/T16735-2004）第一部分WMI第二部分VDS第三部分VIS1-3位世界制造商代碼（WMI）第100頁，共135頁。第101頁，共135頁。代碼LE4EJ68WAV5700321位數(shù)[1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][16][17]位數(shù)意義位數(shù)意義1生產(chǎn)國別代碼L－中國7車身型號代碼4門金屬硬頂車2制造廠家代碼北京吉普汽車公司8發(fā)動機型號代碼2.5L四缸化油器汽油機3汽車類型代碼BJ2021系列9工廠檢驗代碼4總質量代碼1361～1814kg10車型年款代碼V－19975車型種類代碼4×4驅動、左置轉向盤11總裝工廠代碼BJC總裝廠6裝配類型代碼中高檔型12～17出廠順序號代碼第102頁，共135頁。第103頁，共135頁。世界汽車識別代號（VIN）技術規(guī)范手冊第104頁，共135頁。0.3

汽車主要技術參數(shù)

0.3.1汽車主要尺寸參數(shù)0.3.2質量參數(shù)0.3.3性能參數(shù)第105頁，共135頁。0.3.1汽車主要尺寸參數(shù)1.軸距L：指車軸之間的距離。2.輪距B1：左右車輪之間的距離。第106頁，共135頁。3.總長S、總寬B、總高H4.前懸LF：汽車前端至前輪中心之懸置部分。5.后懸LR：汽車后端至汽車后輪中心之懸置部分。第107頁，共135頁。0.3.2汽車的質量參數(shù)

1.汽車的裝載質量乘用車：以座位數(shù)計算；商用車中的客車：以載客量計；載貨汽車：以其在良好的硬路面上行駛時所裝載貨物質量的最大限額計。第108頁，共135頁。2.汽車的整備質量

汽車在加滿燃料、潤滑油、工作液（如制動液）及發(fā)動機冷卻液并裝備（隨車工具及備胎等）齊全后但未載人、載貨時的總質量。

第109頁，共135頁。3.汽車的總質量：指已整備完好、裝備齊全并按規(guī)定載滿客、貨時的汽車質量。4.汽車的整備質量利用系數(shù)：指載貨汽車的裝載量與其整備質量之比。第110頁，共135頁。5.汽車的軸荷分配

是指汽車空載和滿載時的整車質量分配到各個軸上的百分比。它對汽車的牽引性、通過性、制動性、操縱性和穩(wěn)定性等主要性能以及輪胎的壽命，都有很大的影響。

第111頁，共135頁。0.3.3汽車主要性能指標

1.動力性能：最高車速、加速時間、爬坡性能2.經(jīng)濟性能：汽車的燃料消耗量3.制動性能：汽車的制動距離4.通過性能：最小轉彎直徑、汽車的最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角5.汽車有害氣體排放等第112頁，共135頁。1.動力性能（1）最高車速：指在水平良好路面（混凝土或瀝青）上和規(guī)定載質量條件下汽車所能達到的最高車速（km/h）（2）加速時間：指汽車加速到一定車速的時間。（3）爬坡性能：指汽車滿載在良好路面等速行駛的最大爬坡度【一般要求在30％（即16.70）左右。越野車要求更高，一般在60％（即310）左右】。第113頁，共135頁。2.經(jīng)濟性能汽車的燃料消耗量：指汽車在良好的水平硬路面以一定載荷（轎車半載、貨車滿載）及最高檔等速行駛時的百公里燃料消耗量，單位為L/100km。第114頁，共135頁。3.制動性能汽車的制動距離：指在良好的試驗跑道上，在規(guī)定的車速下緊急制動（緊急制動時踏板力貨車要求不大于700N，轎車要求不大500N）時，由踩制動踏板起到完全停車時的距離。如我國通常以30km/h車速下的最小制動距離來評價汽車的制動效能。普通轎車的最小制動距離為5.5～6.5m，中型載貨車為6.5～8.0m。第115頁，共135頁。4.通過性能（1）最小轉彎半徑當轉向盤轉到極限位置、汽車以最低穩(wěn)定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。第116頁，共135頁。（2）汽車的最小離地間隙：指汽車滿載靜止時，支承面與汽車上的中間區(qū)域最低點之間的距離。（3）接近角：指汽車滿載靜止時，前端突出點向前輪所引切線與地面間夾角。第117頁，共135頁。（4）離去角：指汽車滿載靜止時，后端突出點向后輪所引切線與地面間的夾角。（5）縱向通過角：汽車滿載靜止時，垂直于汽車縱向中心平面，分別與前、后車輪輪胎相切，相交并與車輪底盤剛性部件（除車輪）接觸的兩個平面形成的最小銳角。第118頁，共135頁。5.汽車有害氣體排放一氧化碳（CO）碳氫化合物（HC）氮氧化物（NOx）二氧化硫（SO2）醛類和微粒（含炭煙）

第119頁，共135頁。0.4汽車行駛的基本原理0.4.1汽車行駛的驅動力與行駛阻力

1.汽車的驅動力Ft

Ft=Tt/rTt——作用于驅動輪上的轉矩（N·m）；r——車輪半徑（m）。第120頁，共135頁。2.汽車的行駛阻力F行駛阻力：汽車行駛時需要克服各種阻力。

F=Ff+Fw+Fi+Fj

Ff——滾動阻力Fw——空氣阻力Fi——上坡行駛時的坡度阻力Fj——加速行駛時的加速阻力第121頁，共135頁。(1)滾動阻力Ff滾動阻力的產(chǎn)生：是由車輪滾動時輪胎與路面發(fā)生變形而產(chǎn)生的。滾動阻力計算：Ff=Wt?fFf——滾動阻力（N）；Wt——車輪載荷（N）；f——滾動阻力系數(shù)。滾動阻力系數(shù)與輪胎結構、輪胎氣壓、車速和路面性質等有關。

第122頁，共135頁。(2)空氣阻力Fw空氣阻力含義：汽車行駛時受到空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力?？諝庾枇M成：由壓力阻力與摩擦阻力兩部分組成。影響空氣阻力的因素：汽車形狀、迎風面積和車速。在汽車行駛的速度范圍內，空氣阻力與車速的平方成正比，當車速很高時，空氣阻力是行駛阻力的主要部分。第123頁，共135頁。(3)坡度阻力Fi坡度阻力含義：當汽車上坡行駛時，汽車重力沿坡道的分力稱為汽車坡度阻力。Fi=GsinαG——汽車重力，G＝mg（N）；α——坡度角。道路的坡度：坡高h與底長s之比。i=h/s=tgα我國公路標準規(guī)定，高速公路平原