城市軌道交通概論講解第一章

1.城市軌道交通的定義

城市軌道交通，簡單來說，就是我們平時坐的那種地鐵、輕軌、有軌電車之類的公共交通工具。它可不是普通的小轎車或者公交車，它是一種專門在城市里跑的、大型的公共交通系統(tǒng)。這種系統(tǒng)一般都是在地下或者地面專門的軌道上跑的，速度比較快，而且可以一次性運很多乘客。它主要就是用來解決城市里人太多、車太多，交通堵得像鍋底一樣的問題。

2.城市軌道交通的發(fā)展歷史

城市軌道交通可不是一開始就有的，它也是慢慢發(fā)展起來的。最早的時候，在19世紀(jì)，歐洲的一些大城市就開始搞鐵路了，那時候主要是為了貨運，后來才慢慢發(fā)展成人用的。到了20世紀(jì)，隨著城市越來越擠，地鐵、輕軌這些就開始普及了。在中國，地鐵最早是在北京開的，那時候還是改革開放剛搞起來的時候，現(xiàn)在全國很多大城市都有地鐵了，而且還在不斷增加新的線路。

3.城市軌道交通的類型

城市軌道交通主要可以分為幾種類型，常見的有地鐵、輕軌、有軌電車、單軌列車等等。地鐵一般都是在地下跑的，線路比較深，速度也快，可以運很多的人。輕軌比地鐵要輕一些，可以在地面或者高架橋上跑，速度稍微慢一點，但是也可以運不少的人。有軌電車就比較慢了，它是在專門的軌道上跑的，有時候還要停下來等紅燈，速度比地鐵和輕軌都慢。單軌列車是一種比較新的軌道交通方式，它的軌道只有一條，看起來比較特別，速度也挺快的。

4.城市軌道交通的優(yōu)勢

城市軌道交通有好多優(yōu)勢呢，首先，它可以大大緩解城市里的交通擁堵問題，因為一條地鐵線路可以運很多的人，相當(dāng)于幾十輛公交車呢。其次，它對環(huán)境的污染比較小，不像汽車那樣會排放很多尾氣，對空氣質(zhì)量有影響。再一個，它運行起來比較穩(wěn)定，不會像汽車那樣容易發(fā)生交通事故。最后，坐軌道交通也比較方便，不用自己開車，也不用擔(dān)心找停車位，省心省力。

5.城市軌道交通的組成

城市軌道交通是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，它不是只有列車那么簡單，還包括好多其他的組成部分。比如，有專門給列車跑的軌道，有讓列車停下來的車站，有讓列車從一條線跑到另一條線的換乘站，還有控制列車運行的中心控制室，還有好多好多保障列車安全運行的設(shè)備和系統(tǒng)。這些部分都要協(xié)調(diào)配合，才能讓軌道交通順利運行。

第二章

1.城市軌道交通的規(guī)劃與設(shè)計

城市軌道交通的規(guī)劃和設(shè)計可是一件大事兒，得提前想好怎么建、建在哪里。首先要看這個城市的人怎么走，哪條線最熱鬧，哪條線人最多，然后才能決定修哪條地鐵或者輕軌。設(shè)計的時候還要考慮很多問題，比如地面上有沒有房子，要不要建在高架橋上，地下有沒有別的管線，怎么施工才不會影響老百姓的生活?？傊?，規(guī)劃和設(shè)計得好不好，直接關(guān)系到這條線能不能讓老百姓滿意。

2.城市軌道交通的線路布局

城市軌道交通的線路布局，說白了就是怎么規(guī)劃這些軌道的走向。有的城市喜歡建環(huán)線，繞著城市轉(zhuǎn)一圈，這樣方便人們?nèi)ゲ煌牡胤?。有的城市喜歡建放射線，從市中心往外輻射，連接各個郊區(qū)。還有的城市兩者結(jié)合，既有環(huán)線也有放射線。線路布局的時候，要盡量經(jīng)過人多的地方，比如商業(yè)區(qū)、火車站、機場這些地方，方便人們換乘，縮短出行時間。

3.城市軌道交通的車站建設(shè)

城市軌道交通的車站，就是咱們平時坐地鐵或者輕軌時上下車的地方。車站的建設(shè)也是挺重要的，得考慮怎么讓乘客進(jìn)站、購票、等車、上車、下車都方便。大的換乘車站可能有好幾個出入口，還有自動扶梯、電梯，方便老爺爺老奶奶和推嬰兒車的人。車站里面還要有賣票的、安檢的，還要有廣告牌、指示牌，告訴乘客怎么走才能最快到達(dá)目的地。

4.城市軌道交通的車輛制造

城市軌道交通的車輛，就是咱們坐的那種車。這些車可不是一般的客車，它們得特別結(jié)實、特別舒服，還得能運很多人。車輛制造的時候，要考慮怎么設(shè)計車廂，怎么安排座椅，怎么保證乘客的安全。還要考慮車的動力系統(tǒng)，是用電還是用其他動力，還要考慮車的速度、噪音、震動這些，得讓乘客坐得舒服、安心。

5.城市軌道交通的信號系統(tǒng)

城市軌道交通的信號系統(tǒng)，就像是列車的眼睛和大腦，負(fù)責(zé)指揮列車怎么跑。它得保證同一時間只有一列車在一個區(qū)間里跑，防止列車相撞。信號系統(tǒng)還要告訴司機或者自動駕駛系統(tǒng)，哪里可以停車，哪里可以加速，哪里要減速或者停車。這個系統(tǒng)要是出了問題，后果不堪設(shè)想，所以設(shè)計的時候要特別小心，保證絕對安全可靠。

第三章

1.城市軌道交通的運營管理

城市軌道交通的運營管理，說白了就是每天讓地鐵或者輕軌正常跑起來，服務(wù)好乘客的那些事兒。這包括好多方面，比如怎么安排列車的運行時刻表，讓列車準(zhǔn)點到達(dá)，讓乘客不用等太長時間；怎么管理車站，讓乘客進(jìn)站、購票、安檢、乘車都順暢；怎么維護(hù)列車和軌道，保證它們安全運行；還要處理各種突發(fā)事件，比如乘客墜軌、火災(zāi)、設(shè)備故障等等?？傊\營管理是個復(fù)雜活兒，得保證每天幾百萬甚至上千萬乘客的安全和舒適。

2.城市軌道交通的乘客服務(wù)

城市軌道交通的乘客服務(wù)，就是怎么讓乘客在乘車過程中有良好的體驗。這包括很多細(xì)節(jié)，比如車站里要干凈整潔，要有方便的衛(wèi)生間，要有清晰的指示牌，告訴乘客怎么走才能到達(dá)目的地；要有人性化的設(shè)施，比如為殘疾人、老人、小孩準(zhǔn)備的優(yōu)先座位和方便設(shè)施；還要有良好的通風(fēng)和照明，讓乘客感覺舒服。此外，還要有良好的客服系統(tǒng)，比如自動售票機、客服中心、廣播系統(tǒng)，方便乘客購票、咨詢和求助。乘客服務(wù)的質(zhì)量，直接關(guān)系到乘客對軌道交通的滿意度。

3.城市軌道交通的票務(wù)系統(tǒng)

城市軌道交通的票務(wù)系統(tǒng)，就是怎么收乘客的錢。現(xiàn)在大多都用電子票，刷手機、刷卡片就能進(jìn)站乘車，方便多了。票務(wù)系統(tǒng)要保證乘客能夠方便快捷地購票、充值、進(jìn)出站，還要能夠準(zhǔn)確地計算乘客的乘車費用。此外，還要有防止逃票的措施，比如檢票閘機、監(jiān)控系統(tǒng)等等。票務(wù)系統(tǒng)還要能夠統(tǒng)計乘客的乘車數(shù)據(jù)，為軌道交通的運營管理提供參考。

4.城市軌道交通的安全管理

城市軌道交通的安全管理，是運營管理中最重要的一環(huán)，因為沒有安全，一切都無從談起。安全管理包括很多方面，比如要定期檢查列車和軌道，確保它們處于良好的狀態(tài)；要加強對車站和線路的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和排除安全隱患；要制定完善的應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)對各種突發(fā)事件；還要加強對員工的安全培訓(xùn)，提高他們的安全意識和應(yīng)急處置能力?？傊?，安全管理工作要貫穿于軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營、維護(hù)的每一個環(huán)節(jié)。

5.城市軌道交通的維護(hù)保養(yǎng)

城市軌道交通的列車和軌道是用很長時間的，所以需要經(jīng)常維護(hù)保養(yǎng)，就像汽車需要定期檢修一樣。維護(hù)保養(yǎng)包括很多工作，比如定期檢查列車的各個部件，比如車輪、車軸、電氣系統(tǒng)等等，發(fā)現(xiàn)有問題及時修理；要定期清潔列車和車站，保持它們的清潔衛(wèi)生；還要對軌道進(jìn)行維護(hù)，保證列車能夠平穩(wěn)運行。維護(hù)保養(yǎng)工作做得好，可以延長列車和軌道的使用壽命，保證軌道交通的安全運行。

第四章

1.城市軌道交通的能源消耗與節(jié)能措施

城市軌道交通雖然方便，但是跑起來也要消耗不少能量，主要是電。尤其是那些大功率的列車，跑起來電費可是一筆不小的數(shù)目。所以，怎么節(jié)能降耗，是個挺重要的問題?，F(xiàn)在大家都在想辦法，比如用更省電的列車，比如讓列車在停站的時候把動能變回電存起來用，再比如優(yōu)化列車的運行時刻表，減少空跑，提高效率。這些措施都能幫我們省下不少電，既省錢又環(huán)保。

2.城市軌道交通的環(huán)境影響

城市軌道交通雖然比汽車好多了，不怎么冒黑煙，但是它也不是完全不排污染物。比如建地鐵的時候，可能會有點噪音和粉塵，對周圍環(huán)境有點影響。列車跑起來，特別是輪軌之間，會有點噪音，對附近居民可能有影響。還有就是電磁輻射的問題，雖然大家一直說沒什么大礙，但也得關(guān)注。此外，建軌道和車站要占地方，對土地也有影響?？偟膩碚f，只要規(guī)劃得好，管理得好，這些影響都是可以控制的。

3.城市軌道交通與城市發(fā)展的關(guān)系

城市軌道交通和城市發(fā)展是互相促進(jìn)的。一方面，軌道交通的建設(shè)可以帶動周邊地價上漲，吸引更多的商業(yè)、住宅搬過來，讓城市更熱鬧；另一方面，軌道交通可以解決城市交通擁堵的問題，讓人們的出行更方便，提高生活質(zhì)量，從而吸引更多的人來城市里工作、生活?？梢哉f，軌道交通是城市發(fā)展的助推器，一個好的城市，通常都有發(fā)達(dá)的軌道交通系統(tǒng)。

4.城市軌道交通的經(jīng)濟效益

城市軌道交通建設(shè)投資巨大，但是它帶來的經(jīng)濟效益也是顯而易見的。首先，它可以節(jié)省乘客的出行時間，提高人們的工作效率。其次，它可以帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，增加稅收。再一個，它可以減少汽車的使用，降低城市的能源消耗和環(huán)境污染，節(jié)省維護(hù)道路和治理污染的費用。雖然建設(shè)成本高，但是從長遠(yuǎn)來看，它的經(jīng)濟效益和社會效益都是非常大的。

5.城市軌道交通的未來發(fā)展趨勢

城市軌道交通future的發(fā)展，肯定會有新花樣。比如，會有更快的列車，跑得更快，讓人們的出行時間更短?？赡軙懈悄艿南到y(tǒng)，自動控制列車運行，更加安全高效。還可能會有更環(huán)保的列車，使用新能源，比如電力或者氫能，減少對環(huán)境的影響。另外，可能會有更多的共享出行方式，和軌道交通結(jié)合得更緊密，比如共享單車、網(wǎng)約車什么的，讓人們的出行更加方便快捷?？傊磥淼某鞘熊壍澜煌?，會變得更加智能、高效、環(huán)保和便捷。

第五章

1.城市軌道交通與智能交通系統(tǒng)

城市軌道交通本身就是個高科技系統(tǒng)，現(xiàn)在又和智能交通系統(tǒng)聯(lián)系得更緊密了。智能交通系統(tǒng)就像是交通的大腦，能收集各種交通信息，比如哪里車多，哪里有事故，哪條路堵了。這些信息可以通過手機App、廣播、路牌等方式告訴乘客，讓乘客知道怎么走才能最快到達(dá)目的地。同時，這些信息也可以用來優(yōu)化軌道交通的運行，比如調(diào)整列車的發(fā)車間隔，或者引導(dǎo)乘客選擇不同的線路，從而緩解交通壓力，讓整個城市的交通運行得更順暢。

2.城市軌道交通與城市公共安全

城市軌道交通是城市里大流量的人群聚集地，所以公共安全非常重要。這包括很多方面，比如要防止恐怖襲擊和破壞活動，比如安插安檢措施，監(jiān)控探頭無死角。還要防止乘客擁擠踩踏，比如優(yōu)化車站的流線，設(shè)置安全警示標(biāo)志。還要有應(yīng)對突發(fā)事件的預(yù)案，比如火災(zāi)、停電、地震等等，要確保在緊急情況下能夠快速疏散乘客，保證他們的安全。所以，城市軌道交通的安全管理，和整個城市的公共安全息息相關(guān)。

3.城市軌道交通與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)

城市軌道交通的建設(shè)和運營，必須和城市的整體規(guī)劃協(xié)調(diào)好。如果規(guī)劃不好，比如把地鐵線建在居民區(qū)旁邊，噪音可能會吵到居民睡覺；或者建在沒人要的荒地上，乘客根本不用，那就浪費了。所以，在規(guī)劃城市軌道交通的時候，要充分考慮城市的功能分區(qū)、人口分布、土地利用等因素，讓軌道交通能夠更好地服務(wù)于城市的發(fā)展，而不是和城市發(fā)展脫節(jié)。兩者要互相配合，才能讓城市變得更宜居。

4.城市軌道交通的社會公平性

城市軌道交通是大家都能坐的公共交通，所以應(yīng)該讓所有的人都能用得上，體現(xiàn)社會公平。這包括要考慮不同人群的需求，比如為殘疾人、老年人、孕婦提供便利，比如設(shè)置無障礙設(shè)施，提供優(yōu)惠票價或者免費乘坐。還要考慮服務(wù)覆蓋的范圍，盡量讓更多的人都能夠享受到軌道交通帶來的便利，而不是只服務(wù)少數(shù)人。社會公平性也是衡量一個城市文明程度的重要標(biāo)準(zhǔn)。

5.城市軌道交通的國際交流與合作

各個國家的城市軌道交通發(fā)展水平不一樣，都有自己的一套經(jīng)驗和技術(shù)。所以，國際交流合作很重要。大家可以互相學(xué)習(xí)，比如看看別的國家是怎么解決地鐵擁堵問題的，是怎么搞智能交通的，是怎么保證安全的。也可以一起開發(fā)新技術(shù)，比如共同研發(fā)更省電的列車，或者更先進(jìn)的信號系統(tǒng)。通過交流合作，可以加快各個國家城市軌道交通的發(fā)展，讓乘客的出行體驗更好。

第六章

1.城市軌道交通的投融資模式

城市軌道交通建起來太花錢了，光靠政府一個人掏錢可不行。所以，怎么籌資建設(shè)和管理軌道交通，是個大問題?，F(xiàn)在常見的模式有好幾種，一種是政府完全投資，另一種是政府和企業(yè)一起投資，還有一種是完全靠企業(yè)自己投資。不同的模式，對政府的依賴程度、風(fēng)險分擔(dān)、收益分配都不一樣。得根據(jù)每個城市的情況，選擇最合適的投融資模式，才能保證項目順利實施，而且運營起來也有錢維持。

2.城市軌道交通的PPP模式應(yīng)用

PPP模式，就是政府和社會資本合作的意思。在城市軌道交通建設(shè)中，PPP模式應(yīng)用得挺多的。簡單說，就是政府把項目交給企業(yè)做，企業(yè)負(fù)責(zé)投資、建設(shè)、運營，政府則負(fù)責(zé)提供政策支持和保障。等運營一段時間后，比如幾年或者幾十年，再把項目還給政府。這種模式的好處是，政府不用一下子拿出那么多錢，企業(yè)也能參與進(jìn)來，利用它們的資金和技術(shù)優(yōu)勢，加快項目建設(shè)。當(dāng)然，怎么合作，風(fēng)險怎么分，收益怎么拿，都得在合同里說清楚。

3.城市軌道交通的政府補貼政策

由于城市軌道交通建設(shè)成本高，回報周期長，而且要考慮社會效益，光靠乘客交的票錢可能不夠維持運營。所以，很多城市的政府都會給軌道交通公司補貼。補貼的方式有很多種，比如直接給錢，或者幫忙購買服務(wù)，或者提供土地、廣告位等等。補貼的目的是幫助軌道交通公司覆蓋運營成本，保證服務(wù)的可持續(xù)性，讓乘客能享受到便宜、便捷的出行服務(wù)。當(dāng)然，補貼的力度和方式，也要根據(jù)城市財政情況和軌道交通的運營狀況來定。

4.城市軌道交通的運營效益評估

城市軌道交通建起來后，得看看它到底有沒有發(fā)揮作用，好不好用，有沒有盈利。這就需要做運營效益評估。評估的內(nèi)容有很多，比如看看客流量怎么樣，乘客滿意度如何，有沒有緩解交通擁堵，對周邊經(jīng)濟有沒有帶動作用，有沒有達(dá)到預(yù)期的社會效益和經(jīng)濟效益。評估結(jié)果可以用來改進(jìn)運營管理，也可以為以后建設(shè)新的軌道交通線路提供參考?？偟膩碚f，就是要客觀地評價軌道交通的“表現(xiàn)”，看看它值不值，有沒有達(dá)到目標(biāo)。

5.城市軌道交通的未來融資創(chuàng)新

隨著城市軌道交通的發(fā)展，傳統(tǒng)的融資模式可能越來越不夠用了。所以，大家也在探索新的融資方式。比如，可以利用金融工具，比如發(fā)行債券、資產(chǎn)證券化等等，來籌集資金。還可以嘗試眾籌，讓老百姓也來投資一小部分。再比如，可以和商業(yè)項目結(jié)合，比如在地鐵口建商場、寫字樓，通過商業(yè)開發(fā)來反哺軌道交通的建設(shè)和運營?？傊粩鄤?chuàng)新融資方式，才能為城市軌道交通的發(fā)展提供持續(xù)的資金支持。

第七章

1.城市軌道交通的智能化發(fā)展趨勢

現(xiàn)在的科技發(fā)展太快了，城市軌道交通也要跟上潮流，變得更智能。比如，可以用更先進(jìn)的自動化技術(shù)，讓列車自己跑，不需要人司機，這樣更安全，也可能更高效?？梢杂么髷?shù)據(jù)分析乘客的出行習(xí)慣，提前預(yù)測客流，合理安排列車的發(fā)車間隔，避免高峰期擠不上車，或者平峰期空跑。還可以用人工智能技術(shù)，在車站設(shè)置智能客服，或者讓監(jiān)控系統(tǒng)更聰明，能自動發(fā)現(xiàn)安全隱患?？傊?，就是利用高科技，讓軌道交通的運行更聰明、更自動、更高效。

2.城市軌道交通的自動化技術(shù)

城市軌道交通的自動化技術(shù)，主要是讓很多以前需要人工做的事情，現(xiàn)在機器可以自己做。最典型的就是自動列車運行系統(tǒng)（ATP），它能保證列車之間的安全距離，自動控制列車的速度和啟動、停車，司機甚至可以什么都不干，列車也能安全運行。還有自動售檢票系統(tǒng)，乘客刷手機或者刷卡就能進(jìn)站、乘車、出站，不用排隊買票。還有自動化的維護(hù)系統(tǒng)，可以自動檢查列車和軌道的狀況，發(fā)現(xiàn)小毛病及時報修。這些自動化技術(shù)，大大提高了效率，也提高了安全性。

3.城市軌道交通的大數(shù)據(jù)應(yīng)用

城市軌道交通每天運送那么多人，會產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)，比如有多少人坐了哪條線，哪個時間段最忙，大家從哪里上車，到哪里下車等等。這些數(shù)據(jù)非常寶貴，可以用來改進(jìn)服務(wù)。比如，可以根據(jù)客流數(shù)據(jù)，調(diào)整列車的發(fā)車間隔，或者增加高峰期的運力?？梢愿鶕?jù)乘客的出行起點和終點，優(yōu)化線路設(shè)計，或者增加換乘的便利性。還可以用來預(yù)測未來的客流，為城市的交通規(guī)劃提供依據(jù)。總之，大數(shù)據(jù)讓軌道交通的管理更科學(xué)，服務(wù)更精準(zhǔn)。

4.城市軌道交通的乘客體驗提升

城市軌道交通雖然方便，但乘客體驗還有很多可以提升的地方。比如，可以改善車站的環(huán)境，讓里面更寬敞、更明亮、更干凈、空氣更好聞。可以提供更多的便利設(shè)施，比如更多的充電口，更方便的母嬰室，更舒適的座椅?？梢蕴峁└鼫?zhǔn)確、更實時的到站信息，用不同的方式（比如手機App、電子屏、廣播）通知乘客。還可以提供更多的個性化服務(wù)，比如針對不同人群（老人、小孩、殘疾人）提供特別的服務(wù)?？傊?，要讓乘客的每一次出行都感到舒適、便捷、愉快。

5.城市軌道交通的綠色化發(fā)展

城市發(fā)展要環(huán)保，軌道交通也不例外，也要朝著綠色化的方向發(fā)展。這包括使用更環(huán)保的能源，比如更多地使用電力，甚至探索使用清潔能源或者再生能源。這包括提高能源利用效率，比如用節(jié)能的列車，優(yōu)化列車的運行模式，減少能源浪費。這還包括減少噪音和振動，采用更安靜的軌道和列車技術(shù)，減少對周邊環(huán)境的影響。這還包括在建設(shè)過程中就考慮環(huán)保，比如采用環(huán)保材料，減少施工對環(huán)境的影響。總之，要讓軌道交通對環(huán)境的影響降到最低。

第八章

1.城市軌道交通與其他交通方式的銜接

城市里不光有地鐵、輕軌，還有公交車、出租車、共享單車、共享汽車，甚至還有機場、火車站這些大交通樞紐。城市軌道交通要想更好地服務(wù)大家，就必須和其他這些交通方式銜接好。比如，在地鐵站口設(shè)置公交站，方便乘客換乘；在火車站、機場設(shè)置直達(dá)軌道交通的通道或者接駁車；鼓勵乘客在軌道交通和共享單車之間換乘。如果銜接不好，乘客可能會覺得麻煩，就不愿意選擇軌道交通了。所以，怎么讓各種交通方式配合默契，一起為乘客服務(wù)，是個很重要的問題。

2.城市軌道交通與公共交通一體化

公共交通不只是地鐵、輕軌，還包括公交、長途客運、出租車等等。如果能把這些都整合起來，讓大家可以用一張卡或者一個App就乘坐所有的公共交通工具，那該多方便??！這就是公共交通一體化。比如，實現(xiàn)不同交通方式的票價互認(rèn)，或者開發(fā)一張能刷所有公交和地鐵的智能卡。這樣，乘客就不需要在不同的交通方式之間反復(fù)換卡、換票，可以更方便地規(guī)劃自己的出行路線，提高出行效率。這對緩解城市交通擁堵，推廣綠色出行非常有幫助。

3.城市軌道交通與慢行交通系統(tǒng)

慢行交通，就是指走路和騎自行車這些。雖然速度不快，但它們是城市交通的重要組成部分，特別是短途出行。城市軌道交通應(yīng)該和慢行交通系統(tǒng)很好地結(jié)合在一起。比如，在地鐵站附近設(shè)置自行車停放區(qū)，方便乘客騎自行車進(jìn)站；修建連接軌道交通站點的步行道和自行車道，引導(dǎo)乘客從家走到地鐵站，或者從地鐵站騎自行車到目的地。這樣，既方便了短途出行，也減少了汽車的使用，對環(huán)境保護(hù)很有好處。軌道交通應(yīng)該成為慢行交通的延伸和補充。

4.城市軌道交通樞紐規(guī)劃

城市軌道交通的樞紐，就是好幾條線路交叉的地方，比如最大的換乘站。樞紐規(guī)劃非常重要，因為它關(guān)系到乘客換乘的便利程度。一個好的樞紐，應(yīng)該讓乘客能夠方便、快速地從一個線路換乘到另一個線路，最好不用走太遠(yuǎn)，或者有方便的換乘通道。還要考慮和地面交通、慢行交通的銜接，設(shè)置好公交站、出租車?？奎c、自行車停放點等。樞紐規(guī)劃得好，可以提高軌道交通的吸引力和效率，減少乘客的出行時間。

5.城市軌道交通與區(qū)域發(fā)展的協(xié)同

城市軌道交通的建設(shè)，不僅僅是修幾條線那么簡單，它還能帶動周邊區(qū)域的發(fā)展。比如，沿著地鐵線附近的地價可能會上漲，吸引商業(yè)、住宅、辦公來這里，形成新的商業(yè)中心或者居住區(qū)。這就是所謂的“軌道效應(yīng)”。所以在規(guī)劃軌道交通的時候，就要考慮怎么利用這個效應(yīng)，帶動區(qū)域發(fā)展，避免出現(xiàn)一些地方因為離地鐵遠(yuǎn)而衰落，另一些地方因為離地鐵太近而亂糟糟。要讓軌道交通的建設(shè)和區(qū)域發(fā)展互相促進(jìn)，共同進(jìn)步。

第九章

1.城市軌道交通建設(shè)中的土地綜合利用

修地鐵、輕軌要占地方，土地很寶貴。所以，在建設(shè)的時候，要想辦法綜合利用土地，不能光修軌道和車站，把地扔著不用。比如，可以在地下空間建商場、超市、停車場，或者把地上空間建得漂亮一點，搞點商業(yè)、辦公，這樣既能賺點錢，補貼地鐵建設(shè)，又能讓地鐵周邊更熱鬧，方便大家。再比如，可以把幾個站點連起來，中間建個大商業(yè)中心，這樣車站不僅是交通樞紐，也是商業(yè)中心，一舉兩得。總之，要把地鐵建設(shè)當(dāng)作一個機會，好好利用周邊的土地，讓它發(fā)揮最大的價值。

2.城市軌道交通與城市空間形態(tài)

地鐵修在哪里，怎么修，會影響到城市的樣子。如果修得不好，可能會把城市分成好幾塊，或者讓城市變得很雜亂。所以，在規(guī)劃地鐵的時候，就要考慮怎么讓它和城市的整體布局協(xié)調(diào)好。比如，可以沿著城市的主要發(fā)展軸線修，帶動城市擴展；或者繞著城市中心修環(huán)線，連接各個功能區(qū)。地鐵的建設(shè)應(yīng)該引導(dǎo)城市朝著更合理、更緊湊、更宜居的方向發(fā)展，而不是破壞城市原有的形態(tài)。要讓地鐵成為塑造城市空間的好幫手。

3.城市軌道交通與城市景觀設(shè)計

地鐵站不光是交通的節(jié)點，也是城市里的公共空間，它的樣子也很重要。不能光圖功能，把車站建得又黑又冷，沒人愿意待。所以在設(shè)計的時候，要多考慮點美觀，讓它和周圍的環(huán)境融合在一起。比如，在車站里面可以搞點藝術(shù)裝飾，種點花草，讓里面亮堂一點、舒服一點。特別是在一些重要的站點，比如換乘站、樞紐站，更要精心設(shè)計，讓它成為城市的地標(biāo)，讓人愿意進(jìn)去逛逛。好的景觀設(shè)計能讓地鐵站本身也成為一道風(fēng)景線。

4.城市軌道交通與城市歷史文化保護(hù)

很多城市都有自己獨特的歷史和文化，修地鐵的時候，要保護(hù)好這些老東西，不能為了修路把古跡給拆了。如果遇到老的建筑物、古遺址，要盡量繞開，實在不行，也要想辦法保護(hù)好，或者把它遷走，或者把它改造成博物館之類的。地鐵站的設(shè)計也要考慮和周圍的歷史風(fēng)貌協(xié)調(diào)，不能用太現(xiàn)代、太突兀的設(shè)計，把老城的風(fēng)采破壞了。要讓地鐵建設(shè)和城市歷史文化和諧相處，共同傳承城市的記憶。

5.城市軌道交通與城市環(huán)境改善

地鐵代替了很多人開車，能大大減少汽車尾氣排放，對改善城市空氣質(zhì)量有好處。同時，地鐵用的是電，如果用的電是清潔能源，那它對環(huán)境的污染就更小了。地鐵還能減少路上的汽車數(shù)量，緩解交通擁堵，也就減少了因為堵車造成的汽車尾氣排放。此外，地鐵的噪音比汽車少，對周圍居民的影響也小。所以，發(fā)展地鐵這種軌道交通，是城市改善環(huán)境、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一。

第十章

1.城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)

城市軌道交通雖然好，但在發(fā)展過程中也面臨不少挑戰(zhàn)。第一個挑戰(zhàn)就是錢，建設(shè)成本太高，運營維護(hù)也需要很多錢，怎么籌集資金是個大問題。第二個挑戰(zhàn)是土地，城市里地皮貴，找地方建軌道和車站不容易。第三個挑戰(zhàn)是技術(shù)，要不斷研發(fā)更先進(jìn)、更安全、更高效的技術(shù)，這需要投入很多研發(fā)經(jīng)費