調(diào)車安全反思調(diào)車安全反思「篇一」結(jié)合自身現(xiàn)場作業(yè)實際情況，不要怕揭短，要敢于揭露自身不足，對作業(yè)中的違章，以及現(xiàn)場作業(yè)不安全的因素等方面的問題，都能暢所欲言，談?wù)勛约旱恼J識和對策。我先在這里講講當前我站在調(diào)車作業(yè)上還存在的問題：一、個別調(diào)車人員安全思想還不高，安全責任意識不強，人身安全自我控制能力不強。車站目前調(diào)車人員在職共為25人。從現(xiàn)場調(diào)車人員作業(yè)表現(xiàn)來看，個別人員安全責任意識不強，如有的調(diào)車人員上崗不及時，班中離崗竄崗，這種現(xiàn)象在長白班尤為突出。另一方面?zhèn)€別調(diào)車人員當班自我控制力差，在中午無作業(yè)時間段做些不該做的事情。對此，我也希望運轉(zhuǎn)安全管理人員要切實真抓實抓，不要睜只眼閉只眼，做一個老好人。在作業(yè)上，個別人員缺乏強烈的責任心，如作業(yè)前工作不充分，倉促上線，簡化作業(yè)現(xiàn)象還有存在。對調(diào)車作業(yè)安全控制，我的管理理念是，“全程作業(yè)控制”。對作業(yè)中任何一個環(huán)節(jié)的遺漏，或違章作業(yè)，都有可能引起事故的發(fā)生。羅山站這起調(diào)車人身傷害事故，從一批作業(yè)下達開始，人員作業(yè)前安全預(yù)想和分工環(huán)節(jié)都沒有認真進行，導(dǎo)致接下來的作業(yè)過程混亂，這已經(jīng)給事故的發(fā)生埋下了重大的隱患；另一方面，安全管理人員現(xiàn)場盯控作用失效，沒有盯住作業(yè)中的關(guān)鍵點、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我想事故的發(fā)生有其必然性。當前車站調(diào)車作業(yè)安全形勢整體是穩(wěn)定可控的，但要突出細節(jié)控制，對調(diào)車人員的安全思想教育要加強，特別是人身安全思想教育要加強。在每月的車站安全分析會上，我反復(fù)強調(diào)，調(diào)車人員人身安全教育要天天講，班班講，時時刻刻預(yù)防調(diào)車人員安全意識的松懈。在人身安全隱患上有以下幾個方面需要加強管理：一是個別調(diào)車人員班前休息不充分，班中精神狀態(tài)較差。如今有的調(diào)車人員在班前過度的娛樂，如進行上網(wǎng)游戲、玩通宵麻將，這就導(dǎo)致作業(yè)時精力不夠，精神狀態(tài)較差，極易發(fā)生人身傷害事故。二是站場線路上下車狀況不好，特別是西站貨物線，貨物侵限問題；東站上線線路兩側(cè)雜物較多，這些都極不利于上下車作業(yè)。三是人身安全互控機制沒有完全發(fā)揮作用。對人身安全的控制，不僅要自控，更重要的是要形成一種互控和他控機制。在這方面，車站調(diào)車人員做得不夠好，有的調(diào)車長現(xiàn)在過于依賴調(diào)車燈顯，對連接員和制動員的現(xiàn)場作業(yè)情況掌握不夠認真、徹底，有時成了一個信號的傳遞者，沒有對作業(yè)人員的人身安全形成一種有效的監(jiān)督。二、調(diào)車人員素質(zhì)現(xiàn)狀是參差不齊，個別人員業(yè)務(wù)素質(zhì)還不高。車站調(diào)車人員素質(zhì)現(xiàn)狀，不管是業(yè)務(wù)素質(zhì)還是思想素質(zhì)上，正班調(diào)車組人員要普遍強于長白班調(diào)車組，我這里是對比而言，不是說長白班人員業(yè)務(wù)素質(zhì)就不行。因我站兩個調(diào)車場，站場設(shè)備的不同，對調(diào)車人員現(xiàn)場作業(yè)標準的熟知和掌握是各有不同。如在調(diào)車聯(lián)控上，東站為6502電氣集中設(shè)備，西站為電鎖器連鎖設(shè)備，在要道還道，信號的開放確認上，作業(yè)標準是不相同的。行車設(shè)備上差異，必然對每一名調(diào)車人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)提出了更高的要求。我站調(diào)車作業(yè)從技術(shù)上分為平面溜放作業(yè)，這從技術(shù)角度上看，對調(diào)車人員素質(zhì)要求更嚴，溜放時對車輛的均衡制動調(diào)速、準確觀距觀速作業(yè)都要求比較高。但從現(xiàn)場作業(yè)情況來看，個別調(diào)車人員在以上業(yè)務(wù)能力上，還有欠缺，需要加強學(xué)習(xí)提高。另外，我站調(diào)車人員平均年齡偏大，個別調(diào)車長年齡嚴重偏大，人員年齡結(jié)構(gòu)不合理，也是影響調(diào)車安全的一個重要因素。對車站調(diào)車人員素質(zhì)還不強的問題，我想有兩點需要加強：一是必須把提高調(diào)車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)教育作為一項長期的任務(wù)抓緊抓好，逐步提高調(diào)車人員素質(zhì)，適應(yīng)我站實際調(diào)車作業(yè)安全需要。對調(diào)車人員的業(yè)務(wù)教育，要突出我站現(xiàn)場設(shè)備、作業(yè)實際，認真開展對規(guī)達標活動，提倡向技術(shù)過硬的人員學(xué)習(xí)，樹立業(yè)務(wù)尖子，從而帶動我站調(diào)車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的整體提高。二是加強全體調(diào)車人員的人身安全思想教育。三、調(diào)車作業(yè)還沒有完全做到百分百標準化，作業(yè)中違章、違標問題還是經(jīng)常發(fā)生。從車站職工兩違統(tǒng)計分析來看，我們不難看出，車站調(diào)車作業(yè)違章、違標還沒有從根本上得到杜絕。如作業(yè)中出務(wù)不及時、線路檢查不徹底、調(diào)車聯(lián)控不標準、作業(yè)中車輛防溜不及時等，這些問題幾乎是每月都有發(fā)生。這些違章問題的存在，我想時時刻刻都威脅到調(diào)車作業(yè)的安全。對車站調(diào)車作業(yè)安全問題，我想重點要求以下幾點：一是要將西站貨物線取送車作業(yè)安全放在調(diào)車作業(yè)安全的重要位置來抓好。大家知道，西站貨物線安全隱患較多，西站六道、貨一、貨二等線路兩側(cè)散堆礦侵入線路限界問題是經(jīng)常發(fā)生，特別是對到達的卸車，卸車完畢后，對線路、車輛的檢查必須認真徹底，嚴禁未經(jīng)檢查，就進入貨物線取送車輛作業(yè)。二是要對貨物線的防溜鐵鞋的安裝和拆除必須在作業(yè)前和作業(yè)完畢后認真按規(guī)章執(zhí)行，在發(fā)現(xiàn)防溜器具丟失，嚴禁盲目進入線路作業(yè)。三是確保廠礦機車在站內(nèi)調(diào)車作業(yè)安全。對廠礦機車進站作業(yè)，首先要嚴格執(zhí)行車站制定的廠礦機車在站作業(yè)的安全卡控措施，對廠礦機車進入站內(nèi)后，必須由東站調(diào)車區(qū)長制定書面作業(yè)計劃，值班盯崗人員上崗進行盯控作業(yè)。四是加強調(diào)車聯(lián)控標準的落實。首先是調(diào)車人員間的聯(lián)控要按標準得到落實，不能是走形式，如進檔作業(yè)時，調(diào)車長必須發(fā)出停車信號指令，嚴禁簡化燈顯指令。又如對推送車輛連掛作業(yè)時，前方調(diào)車人員十、五、三車的指令必須準確，不能臆測行事。其次是在人工聯(lián)鎖的線路，要重點落實好要道還道作業(yè)標準，調(diào)車人員要加強與扳道人員之間的聯(lián)控。在電氣集中聯(lián)鎖的線路上，要加強調(diào)車信號機信號的確認和與信號樓值班員之間的安全聯(lián)控。五是加強值班盯崗人員的安全盯控作用。調(diào)車安全反思「篇二」20xx年7月23日20時30分，北京西開往福州的D301列車運行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉―溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久，又是暑期運輸期間，令全國上下十分震驚，在社會上造成嚴重的負面影響，軌道安全形勢嚴峻。作為一名軌道客運管理干部，我充分認識到安全職責大于天，安全工作壓倒一切工作，我們務(wù)必集中精力，迅速行動起來，狠抓安全，落實管理，切實采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認為自己還存在著以下差距:一、安全認識上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和職責，安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭快樂，與我們軌道企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強烈的震撼和沖擊，能夠說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中，自開行直達列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細選的，在安全管理上，我們有時卻會正因這些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務(wù)員在車門口要加強宣傳、查堵，但思想上有時也認為直達列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會嚴格查堵，就應(yīng)不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識就會放松，在認識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個細節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認識，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實增強搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和職責感。二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時流于形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會議貫徹會議”的現(xiàn)象，結(jié)合實際少，可操作性不強，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗主觀決定，對職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對業(yè)務(wù)知識的熟悉程度要求高，對職工實際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題潛質(zhì)差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時未嚴格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。透過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵，泛泛而談。安全職責制落實不力，存在著職工“兩紀”未嚴格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達列車全程夜間運行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現(xiàn)列車員當班打瞌睡現(xiàn)象。在安全大檢查的活動期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認真搞好“五查、一整、五確保。”要立足當前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項措施落實，變壓力為動力，打好安全攻堅戰(zhàn)。一是迅速到崗到位，認真履行職責。嚴格按照段制定的量化標準（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀”是否松弛，幫忙督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。二是對職工進行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會，添乘，接送車機會，應(yīng)對面的對職工講清“7。23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動好處，迅速統(tǒng)一思想，行動起來，增強職工確保運輸安全的職責感和使命感。三是以身作則，深入現(xiàn)常對包保的車次進行一次全面檢查，認真執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進出公寓），與職工一齊剖析問題，制定和落實整措施。同時，加大重點區(qū)間、重點時刻檢查，對職工違章違紀問題硬起手腕，嚴肅處理，絕不姑息。安全職責重于泰山。在這次安全大檢查活動中，必須樹立高度的政治職責感和歷史使命感，將安全職責意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，必須盡職盡責抓安全管理，徹實發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻。調(diào)車安全反思「篇三」“4.28”擠岔事故發(fā)生后，車間組織各班組展開安全反思，安全自查活動，通過反思，結(jié)合以往事故教訓(xùn)，我認識到作為班組長，抓安全卡控是班組日常管理工作的重中之重，要從安全大局出發(fā)，抓安全細節(jié)，抓規(guī)章制度的落實，首先要從自我做起，通過安全反思活動發(fā)現(xiàn)自己還存在很多不足：一、“安全第一”的意識樹立不牢，憂患意識不強。體現(xiàn)在編制調(diào)車作業(yè)計劃后，沒有檢查核對，計劃中安全注意事項編注不清，壓返作業(yè)標注不明等。二、存在一定程度的好人主義，在從嚴解決和處理“兩違”問題上力度不大。三、對新設(shè)備，新技術(shù)掌握不夠，對現(xiàn)車系統(tǒng)熟悉程度不高。四、技術(shù)作業(yè)大表鋪畫不夠精細，不夠規(guī)范，對到發(fā)線安排不到位。五、止輪器交接方面存在漏洞，和車輛段防溜升脫人員聯(lián)系和共同確認上做的不好。這些問題如果不及時糾正，就會給行車安全埋下隱患，造成無法挽回的損失。針對自己的不足，在今后的工作中：1、