機場跑道安全理論考核試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.根據(jù)《民用機場運行安全管理規(guī)定》（CCAR-140），跑道侵入的定義是：未被（）的航空器、車輛、人員進入用于航空器起飛、著陸的地面保護區(qū)或跑道表面。A.塔臺管制員許可B.機場運行控制中心登記C.機場消防部門確認D.航空公司簽派放行2.跑道中線燈的顏色為（），在跑道末端前（）米范圍內變?yōu)榧t色。A.白色；900B.黃色；600C.白色；300D.黃色；9003.低能見度運行（LVO）中，跑道視程（RVR）小于（）米時，禁止航空器起飛或著陸（特殊批準的Ⅲ類運行除外）。A.550B.400C.800D.1504.跑道安全管理體系（SMS）的核心要素不包括（）。A.安全政策與目標B.風險管理流程C.員工績效考核D.安全數(shù)據(jù)收集與分析5.當航空器在跑道上等待起飛時，塔臺管制員應明確告知其（），以避免誤入其他跑道或滑行道。A.預計起飛時間B.跑道入口坐標C.等待位置標識（HOLD線）D.地面風向風速6.跑道接地地帶燈的設置范圍是從跑道入口開始至跑道入口后（）米處，每側燈組間距為（）米。A.300；15B.450；30C.600；60D.900；457.根據(jù)ICAODoc9830《跑道安全手冊》，跑道侵入的主要誘因中占比最高的是（）。A.管制員指令錯誤B.機組/車輛駕駛員對指令誤解C.機場標識不清晰D.天氣因素導致能見度下降8.航空器在跑道上滑跑起飛時，若塔臺發(fā)現(xiàn)有車輛誤入跑道，應立即發(fā)布（）指令。A.“停止起飛（ABORT）”B.“保持速度（MAINTAINSPEED）”C.“復飛（GOAROUND）”D.“原地等待（HOLDPOSITION）”9.跑道摩擦系數(shù)測試應在（）進行，測試結果低于（）時需采取除膠或維護措施。A.干燥狀態(tài)；0.45B.潮濕狀態(tài)；0.35C.結冰狀態(tài)；0.20D.任意狀態(tài)；0.5010.多跑道運行時，塔臺管制員需特別關注（），避免機組混淆跑道編號。A.跑道間距是否符合標準B.跑道方向是否平行C.跑道標識的清晰度與一致性D.跑道邊燈的顏色是否統(tǒng)一11.當跑道關閉維修時，機場管理機構應通過（）向所有用戶發(fā)布關閉信息，確保相關方知曉。A.航行通告（NOTAM）B.機場內部郵件C.電話通知各航空公司D.機場廣播系統(tǒng)12.跑道端安全區(qū)（RESA）的長度至少為（）米，寬度與跑道相同，用于吸收航空器沖出跑道的能量。A.90B.150C.240D.30013.機組在滑行過程中，若對當前位置有疑問，應立即（）并聯(lián)系塔臺確認。A.加速滑行至跑道B.停止滑行C.切換至備用導航系統(tǒng)D.參考機場圖繼續(xù)滑行14.跑道侵入的“五要素”包括：侵入者、被侵入者、時間、地點和（）。A.天氣條件B.責任主體C.運行階段D.后果嚴重性15.根據(jù)《民用航空機場運行最低標準的制定與實施規(guī)定》（AC-97-FS-2018-01），非精密進近的最低下降高度（MDA）對應的跑道視程（RVR）最低標準為（）米。A.550B.800C.1500D.2000二、多項選擇題（每題3分，共30分，少選、錯選均不得分）1.下列屬于跑道地面保護區(qū)的區(qū)域包括（）。A.跑道道面B.跑道端安全區(qū)（RESA）C.跑道入口前的滑行道相交區(qū)域D.跑道中線延長線300米范圍2.跑道安全風險評估的主要步驟包括（）。A.識別潛在風險場景（如滑行道與跑道交叉點）B.分析風險發(fā)生的可能性與后果嚴重性C.制定風險控制措施（如增設標志、優(yōu)化程序）D.定期監(jiān)控措施有效性并更新評估3.塔臺與機組在跑道運行中的協(xié)調要點包括（）。A.明確使用的跑道編號（如“36R”）B.告知滑行路線中的關鍵等待點（HOLD線）C.確認機組對指令的理解（如“復述指令”）D.僅通過甚高頻（VHF）通信，無需目視確認4.導致跑道侵入的人為因素可能有（）。A.管制員同時處理多項任務導致分心B.機組未嚴格執(zhí)行滑行檢查單C.車輛駕駛員未接受機場運行培訓D.跑道邊燈故障導致目視引導失效5.低能見度運行時，機場需額外采取的安全措施包括（）。A.啟用跑道視程（RVR）測量系統(tǒng)并實時通報B.增加地面引導車（Follow-me車）引導航空器C.關閉所有滑行道，僅保留主滑行道D.要求機組使用自動駕駛儀進近6.跑道標志的類型包括（）。A.跑道編號標志（如“18”）B.跑道中線標志（白色虛線）C.等待位置標志（黃色實線+字母“HOLD”）D.接地地帶標志（白色箭頭）7.機場管理機構在跑道安全管理中的職責包括（）。A.制定跑道運行規(guī)程并定期修訂B.組織跑道安全培訓（如管制員、駕駛員、地勤）C.監(jiān)測跑道狀態(tài)（如摩擦系數(shù)、道面破損）D.調查跑道侵入事件并制定整改措施8.航空器在跑道上著陸后，正確的脫離程序包括（）。A.按塔臺指令使用指定的脫離道（如“脫離至B3”）B.若未聽清指令，可自行選擇最近的脫離道C.脫離時保持滑行速度不超過規(guī)定限制（如30節(jié)）D.脫離后立即報告塔臺“已脫離跑道”9.跑道端安全區(qū)（RESA）內禁止的活動包括（）。A.堆放施工材料B.種植高于30厘米的植被C.設置地下管線D.航空器臨時停放10.跑道安全相關的國際標準與建議措施（SARPs）主要來自（）。A.ICAOAnnex14《機場》B.ICAODoc9830《跑道安全手冊》C.IATA《運行安全審計（IOSA）標準》D.FAAAC150/5200-30《跑道安全計劃》三、判斷題（每題1分，共10分，正確填“√”，錯誤填“×”）1.跑道侵入僅指航空器進入跑道，車輛或人員誤入跑道不屬于跑道侵入。（）2.跑道中線燈在跑道全長范圍內均為白色，無顏色變化。（）3.當跑道視程（RVR）低于150米時，Ⅲ類C運行的航空器仍可著陸。（）4.機組在滑行時，若看到黃色等待線（HOLD線），需在該線前停止，未經(jīng)許可不得越過。（）5.跑道摩擦系數(shù)測試結果越低，道面防滑性能越好。（）6.多跑道運行時，跑道編號的差異至少為“1”（如“18L”和“18R”）。（）7.跑道關閉維修時，只需在機場圍界設置標識，無需發(fā)布航行通告。（）8.跑道端安全區(qū)（RESA）的長度可根據(jù)機場實際情況縮短，無需符合ICAO標準。（）9.塔臺管制員發(fā)布起飛指令后，若發(fā)現(xiàn)跑道有侵入者，應立即呼叫“停止起飛（ABORT）”。（）10.跑道安全管理體系（SMS）的核心是事后處理，而非事前預防。（）四、簡答題（每題6分，共30分）1.簡述跑道侵入的“五要素”及其在事件調查中的作用。2.說明低能見度運行（LVO）中，塔臺管制員與機組的關鍵協(xié)調程序。3.列舉跑道標志與燈光的主要類型及其功能（至少5項）。4.分析跑道摩擦系數(shù)不足對飛行安全的影響，并說明維護措施。5.解釋跑道安全管理體系（SMS）的四大組成部分及其相互關系。五、案例分析題（共20分）案例背景：某機場為雙跑道運行（跑道09L/27R和09R/27L），某日夜間，能見度300米（RVR250米），符合Ⅱ類運行標準。塔臺管制員向航班A（進近中）發(fā)布著陸指令：“CA123，跑道09L可以著陸，RVR250米?！蓖瑫r，航班B（已推出）請求滑行至跑道09R起飛，管制員指令：“CZ456，滑行至09R，經(jīng)B2、B3，在跑道等待位置等待?！钡桨郆機組誤將“09R”聽為“09L”，滑行至09L跑道等待線前未停止，直接進入跑道。此時航班A已開始著陸滑跑，塔臺管制員發(fā)現(xiàn)后立即呼叫：“CA123，停止著陸！跑道侵入！”但航班A因已接地無法中斷，最終與航班B尾部發(fā)生輕微刮擦。問題：1.分析該案例中導致跑道侵入的直接原因與潛在原因。（10分）2.指出塔臺管制員與機組在操作中的違規(guī)或疏漏點。（10分）機場跑道安全理論考核試題答案一、單項選擇題1.A（解析：跑道侵入的核心是“未被塔臺許可”進入保護區(qū)，依據(jù)CCAR-140第11章定義。）2.C（解析：跑道中線燈白色，末端300米為紅色，提醒飛行員接近跑道盡頭。）3.A（解析：非Ⅲ類運行時，RVR低于550米禁止起飛/著陸，依據(jù)AC-97-FS-2018-01。）4.C（解析：SMS核心包括政策、風險、數(shù)據(jù)、改進，績效考核屬于人力資源管理，非安全管理體系要素。）5.C（解析：明確等待位置（HOLD線）是防止誤入跑道的關鍵，避免滑入錯誤區(qū)域。）6.B（解析：接地地帶燈從入口后450米，間距30米，用于輔助著陸階段的目視參考。）7.B（解析：ICAO統(tǒng)計顯示，約50%的跑道侵入因指令誤解或執(zhí)行錯誤導致。）8.A（解析：滑跑起飛階段發(fā)現(xiàn)侵入者，需立即指令“停止起飛”，避免碰撞。）9.B（解析：摩擦系數(shù)測試需在潮濕狀態(tài)下進行，低于0.35時需除膠，確保剎車效率。）10.C（解析：多跑道標識不一致易導致機組混淆，如“09L”與“09R”需清晰區(qū)分。）11.A（解析：航行通告（NOTAM）是國際通用的跑道關閉信息發(fā)布渠道，確保所有用戶知曉。）12.B（解析：ICAO要求RESA長度至少150米，部分機場根據(jù)實際延長至240米。）13.B（解析：位置不明時立即停止滑行，避免盲目移動導致侵入，是標準操作程序（SOP）。）14.C（解析：“五要素”包括侵入者、被侵入者、時間、地點、運行階段（如起飛/著陸）。）15.B（解析：非精密進近的RVR最低標準為800米，精密進近（如Ⅰ類）為550米。）二、多項選擇題1.ABC（解析：地面保護區(qū)包括跑道道面、RESA及相交滑行道區(qū)域，中線延長線300米非保護區(qū)。）2.ABCD（解析：風險評估需覆蓋識別、分析、控制、監(jiān)控全流程，形成閉環(huán)管理。）3.ABC（解析：協(xié)調需明確跑道、等待點并復述指令，目視確認是補充手段，非“僅”通信。）4.ABC（解析：邊燈故障屬于設備因素，非人為因素。）5.AB（解析：低能見度需啟用RVR系統(tǒng)和引導車，關閉滑行道或強制使用自動駕駛無依據(jù)。）6.ACD（解析：跑道中線標志為白色實線（非虛線），虛線為滑行道中線。）7.ABCD（解析：機場需承擔規(guī)程制定、培訓、監(jiān)測、調查等全鏈條職責。）8.ACD（解析：未聽清指令時應停止滑行并詢問，不可自行脫離。）9.AB（解析：RESA內禁止堆放材料或高植被，地下管線可埋設于下方，航空器禁止停放。）10.AB（解析：ICAOAnnex14和Doc9830是核心標準，IATAIOSA和FAAAC為行業(yè)建議。）三、判斷題1.×（解析：跑道侵入包括航空器、車輛、人員的未授權進入。）2.×（解析：跑道末端300米中線燈為紅色，非全程白色。）3.√（解析：Ⅲ類C運行允許RVR低于50米著陸，250米符合標準。）4.√（解析：黃色等待線是禁止穿越的標識，需經(jīng)許可方可越過。）5.×（解析：摩擦系數(shù)越低，道面越滑，防滑性能越差。）6.×（解析：多跑道編號相同（如“18L”和“18R”），差異為“L/R/C”而非數(shù)字。）7.×（解析：跑道關閉必須發(fā)布NOTAM，否則用戶無法獲取信息。）8.×（解析：RESA長度必須符合ICAO最低150米要求，不可隨意縮短。）9.√（解析：滑跑階段發(fā)現(xiàn)侵入者，“停止起飛”是最直接的風險控制指令。）10.×（解析：SMS核心是事前風險預防，而非事后處理。）四、簡答題1.跑道侵入的“五要素”包括：（1）侵入者（如未授權的航空器、車輛）；（2）被侵入者（如正在起飛/著陸的航空器）；（3）時間（事件發(fā)生的具體時刻）；（4）地點（跑道或保護區(qū)的具體位置）；（5）運行階段（如起飛滑跑、著陸滑跑）。在事件調查中，五要素用于明確責任主體、分析風險場景（如交叉點侵入）、評估后果嚴重性，并為制定針對性控制措施（如優(yōu)化交叉點標識）提供依據(jù)。2.低能見度運行（LVO）的關鍵協(xié)調程序：（1）塔臺提前向機組通報RVR數(shù)值、可用跑道及特殊運行要求（如使用引導車）；（2）機組復述指令（如“跑道09L著陸，RVR250米，明白”），確認理解；（3）塔臺監(jiān)控航空器滑行路徑，通過“位置報告”（如“CA123，已過B2，繼續(xù)滑行”）輔助機組定位；（4）著陸前，塔臺確認跑道無侵入者并發(fā)布“可以著陸”指令；（5）著陸后，機組立即報告“已脫離跑道”，塔臺方可允許其他航空器進入。3.跑道標志與燈光類型及功能：（1）跑道編號標志（如“18”）：指示跑道磁方位角（18×10°=180°），幫助機組識別目標跑道；（2）跑道中線標志（白色實線）：引導航空器沿跑道中心滑跑；（3）等待位置標志（黃色實線+“HOLD”字母）：指示航空器/車輛需在此線前停止，未經(jīng)許可不得進入跑道；（4）接地地帶燈（白色橫排燈）：輔助飛行員在著陸階段判斷接地區(qū)域；（5）跑道邊燈（白色）：界定跑道邊界，低能見度下提供目視引導。4.摩擦系數(shù)不足的影響：（1）起飛/著陸滑跑距離延長，可能導致沖出跑道；（2）剎車效率降低，增加擦機輪或方向失控風險；（3）濕滑道面易引發(fā)水滑（Hydroplaning），影響方向控制。維護措施：（1）定期進行摩擦系數(shù)測試（潮濕狀態(tài)下）；（2）道面除膠（清除輪胎殘留物）；（3）修復破損道面（如裂縫、坑洞）；（4）鋪設防滑材料（如瀝青混凝土或刻槽道面）。5.跑道安全管理體系（SMS）的四大組成部分：（1）安全政策與目標：明確機場安全承諾（如“零跑道侵入”）和長期目標；（2）安全風險管理：通過風險