作為國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，在跨境貿(mào)易、尤其是跨境電商中，發(fā)揮著商品存儲(chǔ)、分揀包裝及物流鏈路：出口商通常以一般貿(mào)易的方式，將商品規(guī)?；\(yùn)輸至目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)家，待終端銷售市場(chǎng)需求基于運(yùn)營(yíng)方的商業(yè)屬性進(jìn)行分類，海外倉(cāng)大致可劃分為三類運(yùn)營(yíng)主體1.第三方海外倉(cāng)（以下簡(jiǎn)稱三方倉(cāng)由專業(yè)物流服務(wù)商主導(dǎo)，通常能夠提供頭程運(yùn)輸、庫(kù)存管理、）：售后等標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，深度嵌入平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、商家治理的體系之中，能夠?yàn)槌隹谏烫峁┡c平臺(tái)生態(tài)緊密結(jié)3.企業(yè)自營(yíng)海外倉(cāng)（以下簡(jiǎn)稱自建倉(cāng)大型出口企業(yè)自主建設(shè)的倉(cāng)儲(chǔ)體系，雖前期投入較高，但可深度把控供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)，并針對(duì)自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)定制服務(wù)，經(jīng)常被頭部電商大賣或出海品牌所采用。部分以亞馬遜FBA為代表的平臺(tái)倉(cāng)作為跨境電商領(lǐng)域市占率最高的海外倉(cāng)儲(chǔ)解決方案，盡管在履約質(zhì)量和服務(wù)可靠性上具備顯著優(yōu)勢(shì)，但是囿于倉(cāng)容擴(kuò)張速度特別是在PrimeDay、黑五等銷售旺季期間，入庫(kù)排隊(duì)周期甚至超過(guò)常規(guī)時(shí)效的40%。也正是這種常從某種程度上來(lái)說(shuō)，三方倉(cāng)發(fā)揮著為官方倉(cāng)提供技術(shù)輔助、彈性緩沖和動(dòng)態(tài)擴(kuò)容的功能。而以亞馬遜而自建倉(cāng)也往往與三方倉(cāng)之間形成業(yè)務(wù)上的深度交錯(cuò)。根據(jù)億邦動(dòng)力調(diào)研，有相當(dāng)比例的自建倉(cāng)選擇2002年前，伴隨著eBay與亞馬遜等平臺(tái)在全球化拓展上的早期嘗試，一批跨境電商人開始借助海外主要作為暫存之用。隨后數(shù)年間，隨著跨境電商的初步發(fā)展，一些早期賣家團(tuán)體也開始嘗試在海外建以2010年代亞馬遜全球開店進(jìn)入中國(guó)為里程碑，量急劇攀升。FBA的引入，不僅為行業(yè)帶來(lái)了專業(yè)的海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，也間接催生了大量由中國(guó)商家開）：新冠疫情全球蔓延，催化線上消費(fèi)井噴。同期，全球海運(yùn)價(jià)格倉(cāng)位收費(fèi)大幅提升、外部熱錢大量涌入、企業(yè)積極置地?cái)U(kuò)倉(cāng)，各類戰(zhàn)略投機(jī)相互交織，共同形）：海外倉(cāng)行業(yè)在短期暴利驅(qū)動(dòng)下陷入非理性擴(kuò)張。2022年，海運(yùn)運(yùn)力逐漸恢復(fù)，引發(fā)海外倉(cāng)供需逆轉(zhuǎn)，海外倉(cāng)庫(kù)容利用率快速走低；疊加歐美通脹，致使人工成本、商業(yè)地產(chǎn)租金等成本性支出影響服務(wù)商現(xiàn)金流健康度。中小型海外倉(cāng)業(yè)務(wù)類型單一、抗周期能力薄弱，最終陷入同質(zhì)）：半托管模式走紅，倒逼跨境供應(yīng)鏈加速推進(jìn)本地倉(cāng)儲(chǔ)、本地履約能力建設(shè)；地緣政治風(fēng)險(xiǎn)暴露與此同時(shí)，行業(yè)經(jīng)歷粗放擴(kuò)張后的產(chǎn)能出清、去蕪存菁，一批具備更強(qiáng)專業(yè)能力、更深厚技術(shù)儲(chǔ)備、更堅(jiān)韌資金鏈條的頭部服務(wù)商依托規(guī)模優(yōu)勢(shì)、利用飛輪效應(yīng)、持續(xù)擴(kuò)大份額，推動(dòng)海外跨境平臺(tái)主導(dǎo)朝向本地履約商家的資源傾斜，多元?jiǎng)菽茯?qū)動(dòng)海外倉(cāng)行業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)價(jià)值回歸，發(fā)海外倉(cāng)行業(yè)屬于典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入該行業(yè)需要跨越較高的資本門檻。前期，企業(yè)需投入巨額資金用于購(gòu)置或長(zhǎng)期租賃海外土地，建設(shè)或改造倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，采購(gòu)先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備與信息系統(tǒng)，以在地化是海外倉(cāng)行業(yè)的核心特性之一，要求服務(wù)商在目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)家建立全面的本地化運(yùn)營(yíng)體系。這不僅體現(xiàn)在營(yíng)建本地倉(cāng)庫(kù)以提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，還包括與當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)商、清關(guān)行等生態(tài)伙伴緊密合作，整合本地運(yùn)輸資源，雇傭和管理熟悉所在國(guó)情況的本地員工，以確保物流服務(wù)的高效執(zhí)行與本地化協(xié)調(diào)。更清關(guān)政策變動(dòng)、國(guó)際運(yùn)力供給也會(huì)對(duì)海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生不可忽視的干擾。與此同時(shí)，由于其業(yè)務(wù)依賴于穩(wěn)定的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境、較長(zhǎng)的市場(chǎng)適應(yīng)和客戶積累期、以及薄利多銷的早期普遍競(jìng)爭(zhēng)策略，海外倉(cāng)的關(guān)稅豁免優(yōu)待，大幅提升關(guān)稅稅率。在成本壓力、合規(guī)壓力的倒逼下，從直郵轉(zhuǎn)向倉(cāng)配的履約模式變【美國(guó)】海關(guān)與邊境保護(hù)局（CBP）采取海關(guān)整頓措施，多家清關(guān)公司被迫暫停小額100美元的定額稅，并撤銷原計(jì)劃于6月1日將小額郵遞物品從量關(guān)稅從100【歐洲】英國(guó)政府發(fā)布《2024年增值稅（進(jìn)口商品）修訂條例》，法國(guó)國(guó)民議會(huì)通過(guò)了由執(zhí)政聯(lián)盟提出的《快時(shí)尚稅法案》，對(duì)低成本快時(shí)尚歐盟委員會(huì)宣布計(jì)劃取消價(jià)值150歐元以下進(jìn)口商品免稅政策，推動(dòng)《歐盟關(guān)歐盟委員會(huì)提交議案，擬對(duì)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的每個(gè)小型包裹征收2歐元費(fèi)用，此），馬來(lái)西亞財(cái)政部發(fā)布通告，宣布通過(guò)郵政或快遞進(jìn)口的商品的免稅門檻從500【拉美】智利參議院財(cái)政委員會(huì)審議近日通過(guò)政府提交的反逃稅改革法案修訂條款，規(guī)墨西哥國(guó)家稅務(wù)總局（SAT）宣布正式實(shí)施新的關(guān)稅政策，針對(duì)來(lái)自未），日本政府正計(jì)劃重新審查對(duì)中國(guó)小額包裹所實(shí)行的免稅政策，并加強(qiáng)對(duì)跨境電傭金減免等優(yōu)惠政策引導(dǎo)商家強(qiáng)化本地履約能力，鼓勵(lì)其朝向本土店進(jìn)行轉(zhuǎn)型、并在海外倉(cāng)庫(kù)增加現(xiàn)接海量訂單。這一全新業(yè)態(tài)正在為海外倉(cāng)服務(wù)商帶來(lái)不可首站落地美國(guó)市場(chǎng)，并逐步向歐洲、東南亞等區(qū)域擴(kuò)展。截至2025年2月，Temu半托管模2023年10月，TikTokShop美國(guó)站向跨境商家開啟了入駐通道，自此國(guó)內(nèi)公司也能申請(qǐng)開通tiktok美區(qū)自營(yíng)店鋪，但其強(qiáng)制性要求入駐商家必須在美國(guó)本土發(fā)貨、具備第三方海外倉(cāng)或而在東南亞市場(chǎng)，TikTokShop也推出《跨境商家本地履約領(lǐng)航計(jì)劃》激勵(lì)計(jì)劃，支持賣家從2024年2月，速賣通海外托管模式在美國(guó)站點(diǎn)正式上線，該模式是繼全托管、半托管后推出的又一創(chuàng)新服務(wù)，旨在為具備海外倉(cāng)能力的商家提供更靈活的運(yùn)營(yíng)解決方案。海外托管模式商西班牙、意大利、墨西哥、日本等站點(diǎn)。其主要面向具備海外倉(cāng)能力的成熟商家，要求商家在至OTTO指定倉(cāng)庫(kù)即可，平臺(tái)將負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)管理、訂單履約、客戶服務(wù)及售后處理，這一模式為紅海作為連接亞洲和歐洲的重要航道，其不穩(wěn)定的局勢(shì)對(duì)全球航運(yùn)持續(xù)產(chǎn)生影12月升至230萬(wàn)TEU，比2023年12月的水平高出一倍這種情況下，商家為了降低運(yùn)輸成本和交貨時(shí)間的不確定性，開始尋求在海外市場(chǎng)建立或增加庫(kù)存的另一方面，由于供應(yīng)鏈問(wèn)題和持續(xù)的罷工事件導(dǎo)致貨機(jī)交付延宕，全貨機(jī)資源供不應(yīng)求。中國(guó)民航網(wǎng)受供需矛盾催化，空運(yùn)直郵費(fèi)用也隨之長(zhǎng)期保持上漲趨勢(shì)。這一狀況促使商家將目光投向海外倉(cāng)，通亞馬遜FBA也在此過(guò)程中提供了驅(qū)動(dòng)力。自202合使用復(fù)雜性不斷提高。此外，在倉(cāng)位資源長(zhǎng)期緊缺、入倉(cāng)擁堵問(wèn)題頻發(fā)的背景下，平臺(tái)在多國(guó)市場(chǎng)也加劇了商家的履約壓力。尤其是對(duì)于中大件賣家而言，由于FBA優(yōu)惠政策向輕小件傾斜，其物流成--相關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，具體到亞馬遜16國(guó)站點(diǎn)，美國(guó)是2021-2023年倉(cāng)租水平最高且連續(xù)兩年上漲的站點(diǎn)；印度站、土耳其站和阿聯(lián)酋站是2023年倉(cāng)租同比漲聯(lián)酋站和加拿大站是2022年倉(cāng)租成本上升最快的站點(diǎn)；相較之下，新加坡站和西班牙站2023年倉(cāng)租面對(duì)成本上漲、以及諸多限制和不確定性，一部分商家開始將目光轉(zhuǎn)向更靈活、更具性價(jià)比的第三方倉(cāng)儲(chǔ)需求具有強(qiáng)烈周期性，一輪完整周期約為40~45個(gè)月，包括主動(dòng)增加庫(kù)存、被動(dòng)增加庫(kù)存、主動(dòng)2020-2021年宏觀因素影響，海外運(yùn)力不穩(wěn)定，疊加歐美電子商務(wù)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，跨境賣家在海外倉(cāng)大量囤貨。隨后，2022-2023年，歐美市場(chǎng)進(jìn)入去庫(kù)存周期，海外倉(cāng)新增需求增速邊際放緩。但經(jīng)但許多供應(yīng)鏈中下游的消費(fèi)品類仍處于主動(dòng)補(bǔ)庫(kù)至被動(dòng)補(bǔ)庫(kù)階段：截至2024年12月，電氣設(shè)備家電及組件處于主動(dòng)補(bǔ)庫(kù)、汽車與汽車零部件、家庭耐用消費(fèi)品、紡織品與奢侈品、食品飲料與煙草、日國(guó)家政策的密集出臺(tái)，為海外倉(cāng)業(yè)態(tài)的成熟化、規(guī)?；l(fā)展提供了有力支撐。從優(yōu)化監(jiān)管服務(wù)到稅收15日起，開展跨境電商出口海外倉(cāng)業(yè)務(wù)的企業(yè)，無(wú)需向海關(guān)辦理出口海外倉(cāng)業(yè)務(wù)模式備案，不再執(zhí)行憑出口貨物報(bào)關(guān)單等材料信息，即可預(yù)先申報(bào)辦理出口退（免）稅；對(duì)于尚未銷售的貨物，賣家則可2022年，歐洲主要國(guó)家、澳大利亞、加拿大以及日本等美國(guó)以外的主要發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，其海外倉(cāng)保有量的總和僅與美國(guó)持平。這表明美國(guó)在全球海外倉(cāng)市場(chǎng)中占據(jù)著絕對(duì)的領(lǐng)先地位，而其他國(guó)家和地浙商證券研究表明，東南亞地區(qū)成為新興海外市場(chǎng)中本土履約能力最強(qiáng)的區(qū)域之一。目前，東南亞的海外倉(cāng)保有量規(guī)模正在快速增長(zhǎng)，并超越了西班牙、意大利等歐洲國(guó)家，并超越了日本與澳大利亞等與此同時(shí)，中東、拉美、印度和非洲等地區(qū)的海外倉(cāng)數(shù)量仍處于較低水平，其本地履約能力仍有較大的發(fā)展空間。然而，在這些潛力巨大的新興市場(chǎng)中，也已經(jīng)涌現(xiàn)出一批具有前瞻性的物流服務(wù)商：如續(xù)成長(zhǎng)。而在同期，歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)更佳，預(yù)計(jì)將以7.7%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。亞太地區(qū)的復(fù)合年增跳出產(chǎn)業(yè)的地緣分析，轉(zhuǎn)而從B2C出口電商行業(yè)的視角出發(fā)，根據(jù)頭豹研究院報(bào)告，從2017年至2027年，作為B2C出口電商供應(yīng)鏈解決方案的一部分，海外倉(cāng)模式將在波動(dòng)起伏中實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)：2017年至2022年，海外倉(cāng)模式的市場(chǎng)規(guī)模將從401億元激增至1771億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)谷后，預(yù)計(jì)2022年至2027年，海外倉(cāng)模式的市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步攀升至3486億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為與海外倉(cāng)模式的快速增長(zhǎng)形成對(duì)照的是作為替代性方案的直郵模式。頭豹研究院報(bào)告預(yù)測(cè)，2022年至2027年，直郵模式的年均復(fù)合增長(zhǎng)率將大幅下挫，僅有3.9%左右。而海外倉(cāng)模式的市場(chǎng)規(guī)模超越直郵模式的關(guān)鍵拐點(diǎn)，會(huì)在2023年-2024年出現(xiàn)：海外倉(cāng)模式會(huì)取代直郵模式，成為具體來(lái)看，在北美地區(qū)開設(shè)海外倉(cāng)的服務(wù)商在總樣本中占比達(dá)56.25%。其中，美西地區(qū)憑借其靠近亞樞紐。而美東地區(qū)占據(jù)34.38%的次席份額，主要服務(wù)東海岸消費(fèi)市場(chǎng)；美中地區(qū)則以25%的占比形了該地區(qū)72%的份額。西歐的海外倉(cāng)主要服務(wù)于歐洲高消費(fèi)力市場(chǎng)，其分散的倉(cāng)儲(chǔ)布局能夠更好地適其中東南亞地區(qū)占比18.75%，在各大新興市場(chǎng)中最具規(guī)模。在東南亞，印尼和泰國(guó)分別以9.38%和本地履約能力有待進(jìn)一步發(fā)展。不過(guò)，這些地區(qū)具有較大的戰(zhàn)略意義，隨著市場(chǎng)不斷成熟、電商訂單量日益增長(zhǎng)、消費(fèi)者對(duì)履約時(shí)效的要求提升，其海外倉(cāng)數(shù)量在未來(lái)或有望逐步增加。而當(dāng)?shù)剌^低的工構(gòu)建超10個(gè)倉(cāng)庫(kù)的廣域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這種梯度分布表明，在資金稟賦與運(yùn)營(yíng)能力的雙重制數(shù)海外倉(cāng)服務(wù)商更傾向于集約運(yùn)營(yíng)資源、專注于少數(shù)幾個(gè)核心倉(cāng)庫(kù)，以精細(xì)化管理、特色增值業(yè)務(wù)作而從倉(cāng)庫(kù)總面積來(lái)看，小型海外倉(cāng)服務(wù)商（5萬(wàn)平方米以下）占比超過(guò)半數(shù)（56.25%），中型海外倉(cāng)服務(wù)商（5-30萬(wàn)平方米）約占三成（26.56%），大型海外倉(cāng)服務(wù)商（30萬(wàn)平方米以上）則僅占在運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)方面，海外倉(cāng)服務(wù)商行業(yè)存在顯著的梯五年內(nèi)創(chuàng)立的企業(yè)，合計(jì)占總數(shù)的57.83%之多。的占比，成為海外倉(cāng)市場(chǎng)主體中數(shù)量規(guī)模最大的群體。這一現(xiàn)象充分印證了疫情催化下跨境電商基礎(chǔ)設(shè)施投資的熱潮，以及海外倉(cāng)作為供應(yīng)鏈核心節(jié)點(diǎn)的崛起。而在2023年后，盡管海外倉(cāng)行情從過(guò)熱狀態(tài)中逐漸冷卻，但仍有18.75%的新設(shè)企業(yè)在這一階段創(chuàng)立。這意味著，新進(jìn)入者延續(xù)著海外倉(cāng)行然而，值得注意的是，新生力量占據(jù)主導(dǎo)，同時(shí)也意味著行業(yè)整體積淀薄弱。存續(xù)時(shí)間超十年的企業(yè)快速迭代周期，競(jìng)爭(zhēng)激烈、淘汰率高，只有少數(shù)頭部企業(yè)形成了穿越周期的戰(zhàn)略韌性、完成了對(duì)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行中長(zhǎng)期展望，預(yù)計(jì)海外倉(cāng)行業(yè)將進(jìn)入整合期，物流基建投入壓力、價(jià)格內(nèi)卷以及本地化運(yùn)營(yíng)要求公開數(shù)據(jù)顯示：巴西、印度尼西亞、菲律賓、韓國(guó)、墨西哥、沙特阿拉伯、俄羅斯等新興市場(chǎng)的訂單以輕小件商品為主，這些地區(qū)的海外倉(cāng)服務(wù)商競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，價(jià)格內(nèi)卷現(xiàn)象嚴(yán)重。在此背景下，提供相比之下，波蘭、日本、美國(guó)、澳大利亞、德國(guó)和英國(guó)等成熟市場(chǎng)則呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。這些國(guó)家的消費(fèi)者對(duì)高客單價(jià)的中大件家居產(chǎn)品、帶電產(chǎn)品需求旺盛，且存在大件貨物中轉(zhuǎn)的物流需求。在此背景下，海外倉(cāng)服務(wù)商的策略呈現(xiàn)多樣化：部分企業(yè)通過(guò)深耕垂直品類，打造專業(yè)化服務(wù)；部分企業(yè)憑數(shù)據(jù)顯示，面對(duì)白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，約9.38%的運(yùn)營(yíng)商選擇大幅收縮海外倉(cāng)業(yè)務(wù)、甚至退出部分國(guó)家市場(chǎng)，今年的倉(cāng)容縮減幅度預(yù)計(jì)將超過(guò)25%；另有7.03%的企業(yè)實(shí)施消極防御性策略，嘗試守成觀望情緒蔓延，維持現(xiàn)有倉(cāng)容規(guī)模的服務(wù)商群體占比最大，高達(dá)42.19%。這類企業(yè)大多處于市場(chǎng)另一方面，從總體比例上來(lái)講，戰(zhàn)略擴(kuò)張態(tài)勢(shì)依舊壓過(guò)了戰(zhàn)略收縮態(tài)勢(shì)。尤其是在腰部以上陣營(yíng)，一的服務(wù)商則制定了庫(kù)容超25%的擴(kuò)張計(jì)劃。在這種擴(kuò)張策略背后，是大型海外倉(cāng)服務(wù)商對(duì)市場(chǎng)前景的樂(lè)觀預(yù)期以及對(duì)自身資源優(yōu)勢(shì)的自信。在資源整合與行業(yè)集中度持續(xù)提升的環(huán)境下，頭部企業(yè)有望通 中占比最大的兩條賽道，占據(jù)商家總數(shù)的近四成 從企業(yè)海外市場(chǎng)營(yíng)收規(guī)模的角度來(lái)看，年?duì)I業(yè)額出口商則占比不到三成；5000萬(wàn)元以上的大型企業(yè)中，正在或曾在海外倉(cāng)進(jìn)行備貨的商家占比約為57.78%，而從未使用過(guò)海外倉(cāng)的商家則占而在尚未使用海外倉(cāng)的商家群體中，有積極嘗試海外倉(cāng)模式意愿的商家也占比接近半數(shù)。由此可見(jiàn)，作為本地履約的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，海外倉(cāng)正在逐漸另?yè)?jù)億邦智庫(kù)調(diào)研，43.5%的出海商家認(rèn)可“海外倉(cāng)是跨境電商行業(yè)的重要物流節(jié)點(diǎn)；同時(shí)，也有17%的商家指出，現(xiàn)有的海外倉(cāng)已經(jīng)不能滿足需求。如今，海外倉(cāng)服務(wù)供給與出海商家需求之間的結(jié)構(gòu)性矛盾已經(jīng)顯現(xiàn)，商家不僅需要“把海外倉(cāng)服務(wù)商必須在服務(wù)的精準(zhǔn)性、可靠性和靈），而在海外倉(cāng)使用類型上，官方倉(cāng)/自建倉(cāng)/第三方倉(cāng)并用的商家（46.72%）占比最大，其次是只使用），），應(yīng)當(dāng)指出，海外倉(cāng)使用類型與商家的銷售規(guī)模之間存在一定局主要受到平臺(tái)政策的顯著驅(qū)動(dòng)，尤其是半托管模式與本根據(jù)第三方公開數(shù)據(jù)，在納入統(tǒng)計(jì)的20個(gè)跨境電商主力市場(chǎng)中，海外倉(cāng)滲透率突破70%的成熟市場(chǎng)達(dá)到13個(gè)，其中墨西哥（94.86%）、日本（92.30%）、美國(guó)（91.84%）、奧而直郵模式則在韓國(guó)。越南、巴西、馬來(lái)西亞性因素：政策層面，俄羅斯（1000歐元免稅門檻）、越南（2公斤快速清關(guān)）等國(guó)的關(guān)稅機(jī)制激勵(lì)拆的是，平臺(tái)強(qiáng)制性備貨政策推動(dòng)近半數(shù)商家（47.44%）被動(dòng)采用海外倉(cāng)，這預(yù)示著半托管模式正加速重構(gòu)供應(yīng)鏈體系，尤其是在Temu、TikTok等新銳平臺(tái)快速擴(kuò)張背景下，政策驅(qū)動(dòng)型備貨或?qū)⒊掷m(xù)擠而從實(shí)施效果來(lái)看，海外倉(cāng)帶來(lái)的物流時(shí)效升級(jí)效益最為顯著，70.51%的使用者認(rèn)可其對(duì)配送速度及妥投率的提升作用，這與數(shù)字化物流技術(shù)、更完善的本地倉(cāng)網(wǎng)布局緊密相關(guān)；與此同時(shí)，56.41%的商家實(shí)現(xiàn)了物流成本優(yōu)化，佐證了海外倉(cāng)在電商運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下控制單位成本的重要價(jià)值；此外，還有33.33%的商家通過(guò)海外倉(cāng)實(shí)現(xiàn)了靈活補(bǔ)貨、快速移倉(cāng)的訴求，近四成賣家（38.46%）則克服了退換在拒絕使用海外倉(cāng)的商家群體中，主營(yíng)小眾國(guó)家市場(chǎng)的商家占比最大（35.48%其所在國(guó)家市場(chǎng)往往缺乏可靠的海外倉(cāng)服務(wù)商，對(duì)履約質(zhì)量的擔(dān)憂成為阻礙其海外備貨的最大卡點(diǎn)；而主營(yíng)品類不適宜但總的來(lái)講，阻礙跨境商家使用海外倉(cāng)的主要因素，是來(lái)源(3)大件倉(cāng):針對(duì)大型商品的特殊需求，提供專業(yè)化的倉(cāng)儲(chǔ)、物流、配送及安裝服務(wù)，其倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)(6)售后倉(cāng)：服務(wù)重心在于售后環(huán)節(jié)，涵蓋檢測(cè)、維修、翻新等增值服務(wù)，尤其適配高價(jià)值商品，同時(shí)(7)敏感貨倉(cāng)：專業(yè)處置電池、儲(chǔ)能產(chǎn)品、液體、膏狀物、化妝品、藥品等敏感貨品，配備符合敏感貨(8)保稅倉(cāng)：經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立，用于存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的貨物，貨物在倉(cāng)內(nèi)可暫免交需特別指出的是，上述倉(cāng)庫(kù)類型劃分并非絕對(duì)，在跨境電商物流行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，增值服務(wù)已就此而言，探索真正能夠滿足客戶多樣化需求的增同時(shí)，除了橫向拓展個(gè)性化服務(wù)、尋找細(xì)分利基市場(chǎng)以外，另一個(gè)增強(qiáng)服務(wù)商競(jìng)爭(zhēng)能力的有效策略，是縱向整合全鏈路資源，提供一站式的本地履約解決方案，通過(guò)整合倉(cāng)儲(chǔ)管理、報(bào)關(guān)清關(guān)、末端配送），LOGO的塑封膜作為銷售包裝，國(guó)內(nèi)發(fā)貨不帶紙盒，裸貨入庫(kù)到萬(wàn)邑通海外倉(cāng)后統(tǒng)一出庫(kù)加包裝，有根據(jù)商家要求，部分2B庫(kù)存將直接轉(zhuǎn)倉(cāng)到FBA倉(cāng)庫(kù)；部分在倉(cāng)庫(kù)拆箱上架到2C庫(kù)存，依托于自有海外倉(cāng)與多達(dá)30家以上的合作倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)，inQbrands得以為客戶提供多類型訂單（B2B/幫助企業(yè)有效匹配產(chǎn)品和渠道資源：其中，既包括針對(duì)亞馬遜、eBay、Wayfair、Walmart等B2C電海外分銷商現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)產(chǎn)品及撮合訂單創(chuàng)造機(jī)會(huì)，并借助泛鼎國(guó)際的海外倉(cāng)和本整合全球5000+線下分銷商與300+線上平臺(tái)資源，泛鼎國(guó)際搭建起覆蓋主流商超、區(qū)域零售的生態(tài)例如，針對(duì)貨值高、體積小、怕潮濕磕碰，且出入庫(kù)波峰波而針對(duì)具有敏感貨性質(zhì)的食品品類，谷倉(cāng)充分考慮到其高頻、快消、批量的天然屬性，制定了專業(yè)化作為以重件、大件為核心業(yè)務(wù)的頭部海外倉(cāng)服務(wù)商，西郵智倉(cāng)針對(duì)E-Bike整車這類制造材料與產(chǎn)品結(jié)傳統(tǒng)的貨架存儲(chǔ)模式由于層高限制，不僅儲(chǔ)存空間利用率較低，且揀貨動(dòng)線復(fù)雜，在存儲(chǔ)成本與出庫(kù)時(shí)效兩方面均存在短板。而西郵智倉(cāng)專門為大件產(chǎn)品籌劃了密集存儲(chǔ)區(qū)統(tǒng)一存放，在簡(jiǎn)化揀貨動(dòng)線、另一方面，本地化的送裝退修服務(wù)，也是重件、大件品類賣家亟需的重要服務(wù)項(xiàng)目，與其客戶滿意度提供質(zhì)檢、派送、展覽、售后、維修、安裝、組裝包裝等括商品管理、庫(kù)存管理、物流調(diào)撥等各類服務(wù)。截至目前，已經(jīng)為東南亞的數(shù)十萬(wàn)中小B端用戶提供其二，提供海外核心零售渠道入駐服務(wù)，幫助出海品牌進(jìn)入沃爾瑪、塔吉特、開市客、百思買、家樂(lè)由于立場(chǎng)與視角不同，用戶方與倉(cāng)庫(kù)方在運(yùn)營(yíng)目標(biāo)、痛點(diǎn)感知、服務(wù)定位及思維取向?qū)用娌豢杀苊獾?跨境商家在海外倉(cāng)服務(wù)采購(gòu)決策過(guò)程中，往往會(huì)被一些海外倉(cāng)服務(wù)商宣傳中的獨(dú)特關(guān)鍵詞與承諾所打動(dòng)。但這一過(guò)程卻并非總是與服務(wù)商的預(yù)期完全吻合。事實(shí)上，雙方之間經(jīng)常產(chǎn)生微妙的認(rèn)知偏差：倉(cāng)庫(kù)方自以為的核心優(yōu)勢(shì)與賣點(diǎn)噱頭，很可能無(wú)法完全契合客戶的注意力。這種結(jié)構(gòu)性的錯(cuò)位，源于數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于大多數(shù)普通商家（71.15%）來(lái)說(shuō)，收費(fèi)低、規(guī)模大、運(yùn)營(yíng)省心，依舊是最能吸引他們 值得注意的是，不同規(guī)模商家的關(guān)注點(diǎn)存在顯著的分層現(xiàn)象：營(yíng)收規(guī)模越大，商家對(duì)于倉(cāng)庫(kù)規(guī)模、行整體來(lái)看，商家的關(guān)注點(diǎn)在服務(wù)商的營(yíng)銷焦點(diǎn)列表中，均能找到對(duì)應(yīng)。但是從細(xì)節(jié)上來(lái)看，兩者依舊而服務(wù)商的自我定位，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這個(gè)狹小的范圍：諸如自研系統(tǒng)、客服響應(yīng)度、倉(cāng)庫(kù)選址與硬 個(gè)核心環(huán)節(jié)，分銷、客服、維修、展會(huì)等增值服務(wù)，已經(jīng)成為商家拓展市場(chǎng)、提升客戶體驗(yàn)和競(jìng)爭(zhēng)力然而，不可避免的是，海外倉(cāng)服務(wù)商現(xiàn)階段實(shí)在跨境電商全球化布局與供應(yīng)鏈升級(jí)的雙重驅(qū)動(dòng)下，海外倉(cāng)行業(yè)已演變?yōu)楦叨葘I(yè)化分工的復(fù)雜生態(tài)上游環(huán)節(jié)是海外倉(cāng)供應(yīng)鏈的起點(diǎn)，聚焦于貨物從國(guó)內(nèi)生產(chǎn)端到海外倉(cāng)的集運(yùn)、運(yùn)輸及通關(guān)全流程。其-國(guó)內(nèi)集貨倉(cāng)服務(wù)商：負(fù)責(zé)貨物在國(guó)內(nèi)的集中存儲(chǔ)、分揀、貼標(biāo)及拼柜作業(yè)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化流程提升-貨代公司與清關(guān)行：國(guó)際貨代企業(yè)整合運(yùn)輸資源并優(yōu)化成本，清關(guān)行則負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)單證審核、中游環(huán)節(jié)以海外倉(cāng)為核心，構(gòu)建覆蓋倉(cāng)儲(chǔ)管理、設(shè)施運(yùn)營(yíng)、人力供應(yīng)及風(fēng)險(xiǎn)管控的支撐體系。其關(guān)鍵數(shù)字化管理工具，以及線上系統(tǒng)的整體運(yùn)維，幫助倉(cāng)庫(kù)方實(shí)現(xiàn)庫(kù)存可視化、訂單自動(dòng)化及物流追蹤，-安保公司與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)：安保公司保障倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施安全，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)則提供貨物運(yùn)輸險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)險(xiǎn)等產(chǎn)品，覆-人力資源中介：為海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)提供本地化勞動(dòng)力，包括倉(cāng)庫(kù)操作員、客服及技術(shù)人員，解決跨境用工-售后維修商：提供退換貨處理、產(chǎn)品維修及翻新服務(wù)，依托海外倉(cāng)實(shí)現(xiàn)本地化逆向物流，提升消費(fèi)者-環(huán)保處理機(jī)構(gòu)：對(duì)滯銷或報(bào)廢商品進(jìn)行合規(guī)銷毀，符合美國(guó)EPA等環(huán)保法規(guī)要求，提供粉碎、填埋海外倉(cāng)服務(wù)商作為連接商家與消費(fèi)者的橋梁，其運(yùn)作-貨品攬收：海外倉(cāng)服務(wù)商需為商家提供貨品攬收服務(wù)。商家提前向服務(wù)商發(fā)出發(fā)貨指令，后者會(huì)在指-起運(yùn)國(guó)出口報(bào)關(guān)：報(bào)關(guān)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)處理起運(yùn)國(guó)的出口報(bào)關(guān)手續(xù)，準(zhǔn)確提交包括貨物描述、價(jià)值、數(shù)量等-干線運(yùn)輸：服務(wù)商根據(jù)貨物特性和商家要求，靈活選擇空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路或公路運(yùn)輸方式，并監(jiān)控貨-目的國(guó)進(jìn)口清關(guān)：貨物抵達(dá)目的國(guó)后將開展進(jìn)口清關(guān)工作。清關(guān)團(tuán)隊(duì)將計(jì)-提柜轉(zhuǎn)運(yùn)：完成清關(guān)后，服務(wù)商安排車輛前往港口提取集裝箱，并將其安全轉(zhuǎn)運(yùn)至海外倉(cāng)。運(yùn)輸車輛-貨品核對(duì)：拆柜后，專業(yè)人員將對(duì)貨物的種類、數(shù)量、規(guī)格等信息進(jìn)行詳細(xì)核對(duì)，確保與商家提供的-入庫(kù)上架：經(jīng)核對(duì)無(wú)誤的貨物，按照科學(xué)規(guī)劃的存儲(chǔ)策略進(jìn)行上架存放。貨物按類別、尺寸、流量等-分揀復(fù)核：接到商家的出庫(kù)指令后，倉(cāng)庫(kù)工作人員依據(jù)訂單詳情對(duì)貨物進(jìn)行精準(zhǔn)分揀，從貨架上挑選-打包：復(fù)核無(wú)誤的貨物將進(jìn)入打包環(huán)節(jié)。工作人員根據(jù)貨物的特性和運(yùn)輸要求，選擇合適的包裝材料-等待上門攬貨/送去郵局：貨物將被放置在倉(cāng)庫(kù)的指定發(fā)貨區(qū)域，等待快遞公司或物-尾程卡派：在尾程派送中，海外倉(cāng)服務(wù)商與當(dāng)?shù)氐目爝f公司或物流服務(wù)商緊密合作。這些合作伙伴憑借其在當(dāng)?shù)氐膹V泛網(wǎng)絡(luò)和豐富經(jīng)驗(yàn)，負(fù)責(zé)將貨物從倉(cāng)庫(kù)送達(dá)客戶手中。派送人員在取貨后，會(huì)按照系-配送簽收：快遞人員將貨物送至客戶指定的地址后，客戶進(jìn)行簽收，完成整個(gè)尾程派送過(guò)程。為了方-發(fā)回倉(cāng)庫(kù)：若客戶因商品損壞、有缺陷、不符合訂單要求或個(gè)人原因不需要商品，可發(fā)起退貨或換貨-二次上架/報(bào)廢銷毀:經(jīng)檢驗(yàn)維修后，仍可繼續(xù)銷售的商品，將重新進(jìn)行入庫(kù)上架操作，更新至庫(kù)存系統(tǒng)中，再次投入市場(chǎng)銷售。而那些無(wú)法修復(fù)或無(wú)再銷售價(jià)值的商品，則按照相關(guān)法規(guī)和環(huán)保要求進(jìn)其二，人員工資：主管、系統(tǒng)研發(fā)與維護(hù)人員、倉(cāng)管員、打包員、揀貨員、卡其四，稅務(wù)與合規(guī)成本：商業(yè)地產(chǎn)稅、園區(qū)管理費(fèi)、商業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)、律師咨詢費(fèi)據(jù)民生證券測(cè)算，若以位于美西港口的1萬(wàn)平方米常規(guī)倉(cāng)庫(kù)為標(biāo)準(zhǔn)案例（合約10.76萬(wàn)平方英尺工資（雇傭十人），按單人時(shí)薪19.15美元，每日工作8小時(shí)，計(jì)算后約為60萬(wàn)美元，占總成本的據(jù)億邦動(dòng)力服務(wù)商專訪調(diào)研，若以印尼雅加達(dá)遠(yuǎn)郊的5000平方米常規(guī)倉(cāng)庫(kù)為標(biāo)準(zhǔn)案例，60,000IDR/而增值稅（PPN）、物業(yè)費(fèi)、停車費(fèi)、合同公證費(fèi)等合系潤(rùn)滑費(fèi)用（例如商會(huì)會(huì)費(fèi)、當(dāng)?shù)乇O(jiān)察部門、工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)增禮等支出規(guī)模在萬(wàn)元以上，約占總成本概而言之，在新興國(guó)家市場(chǎng)，盡管本土用工成本遠(yuǎn)低于美國(guó)，但加上駐外高級(jí)員業(yè)景氣的影響下，作為本地履約重要支點(diǎn)的海外商業(yè)地產(chǎn)也迎來(lái)了空前的大幅2022年到2024年，當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)的平從2022年第二季度到2024年第一季度，美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)不實(shí)現(xiàn)了同比15%以上的同比增長(zhǎng)，而其租金也在2023年首次突破了每平方英尺10.00美元的大關(guān)，美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)地產(chǎn)的三重凈租賃租金的同比增幅僅為8%，其Q4的其中，作為熱點(diǎn)地區(qū)的美西價(jià)格下跌幅度最大，同比降幅約11.45庫(kù)租金下降最為顯著，均超過(guò)10%；此外，紐約大都會(huì)圈、西雅圖、哥倫布、南佛羅里達(dá)以及巴爾的摩等地區(qū)也出現(xiàn)了租金收縮的現(xiàn)象。這反映出市場(chǎng)在多年快速增長(zhǎng)后正Colliers預(yù)測(cè)稱，隨著2025年美國(guó)商業(yè)地產(chǎn)空置率趨于平穩(wěn)，預(yù)計(jì)其租金走向也將趨于穩(wěn)定；盡管部分地區(qū)的租金可能還會(huì)進(jìn)一步下滑，但其降幅也將逐步收窄，逼近更接近歷史平均水平（約5%）的合），在其中，驅(qū)動(dòng)人力成本增長(zhǎng)的動(dòng)力，不只是基層工人的時(shí)薪上漲（從2022年的14.97美元增加到16.95美元），也包括倉(cāng)庫(kù)管理人員的年薪上漲（從55,100美元攀升至57,352美元）。這一變化，其中，洛杉磯、紐約/新澤西、芝加哥、鳳凰城等熱門建倉(cāng)地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)工人時(shí)薪漲幅均超過(guò)了5%。根分工種來(lái)看，長(zhǎng)途卡車司機(jī)時(shí)薪（直接影響到尾程履約成本）以及倉(cāng)儲(chǔ)工人時(shí)薪均在疫情后的數(shù)年間然而，勞動(dòng)力價(jià)格的持續(xù)上漲，也倒逼著服務(wù)商加大對(duì)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化、數(shù)字化改造的投入。事實(shí)上，這與此同時(shí)，作為倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)數(shù)字化的重要依托，全球倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)市場(chǎng)也將迎來(lái)新一輪有力增長(zhǎng)，其規(guī)而影響海外倉(cāng)服務(wù)商尾程成本的核心因素，是服務(wù)商與尾程承運(yùn)商據(jù)樂(lè)歌股份官網(wǎng)舉例，當(dāng)服務(wù)商的年包裹量達(dá)到10/100/500萬(wàn)個(gè)后，將分別享受最高一等的發(fā)單成本僅僅是前者的37.5%，無(wú)疑具備極大的成本優(yōu)勢(shì)，而這也是海外倉(cāng)服務(wù)商的核心隨著跨境電商競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段，傳統(tǒng)以租金為核心的收入結(jié)構(gòu)已難以支撐企業(yè)增長(zhǎng)需求，行一方面，尾程配送環(huán)節(jié)的議價(jià)能力已經(jīng)成為利潤(rùn)護(hù)城河，利用巨額單量撬動(dòng)配送差價(jià)，成為大多數(shù)服倉(cāng)庫(kù)方的主要收入來(lái)源，但受限于倉(cāng)儲(chǔ)面積的剛性約束，企業(yè)需持續(xù)投入固定資產(chǎn)、擴(kuò)大規(guī)模方能維持收入增長(zhǎng)，邊際成本遞減效應(yīng)有限。此階段的競(jìng)爭(zhēng)壁壘更多體現(xiàn)為區(qū)位優(yōu)勢(shì)與倉(cāng)儲(chǔ)資源獲取能力，此時(shí)的盈利彈性突破了倉(cāng)庫(kù)面積的限制，轉(zhuǎn)而與訂單處理能力、系統(tǒng)響應(yīng)速度等軟性指標(biāo)相掛鉤，頭部企業(yè)可借此提升客戶粘性、擴(kuò)大營(yíng)收規(guī)模，而且其多元化的盈利途徑，也有利于服務(wù)商增強(qiáng)穿越周其一，倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化水平較低導(dǎo)致作業(yè)效率難以提升，單位運(yùn)營(yíng)成本居高不下，在客戶議價(jià)及物流資源其二，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式遭遇市場(chǎng)沖擊，隨著亞馬遜平臺(tái)整頓周期結(jié)束，換標(biāo)業(yè)務(wù)需求持續(xù)萎縮，而其他此外，合規(guī)能力薄弱，疊加資金儲(chǔ)備不足，也使其在應(yīng)對(duì)政策監(jiān)管趨嚴(yán)和市場(chǎng)波動(dòng)時(shí)，缺乏足夠的抗構(gòu)和位置布局，提升倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)效率，形成規(guī)模效應(yīng)與成本優(yōu)勢(shì)的良性循環(huán)，甚至還能從商業(yè)地產(chǎn)值得警惕的是，市場(chǎng)供需失衡也導(dǎo)致部分中小服務(wù)商陷入進(jìn)退維谷的困境：既難以維持正常運(yùn)營(yíng)，又因?yàn)槠鋫}(cāng)庫(kù)選址差、面積小、綜合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，缺乏有效的退出路徑、等待收購(gòu)而不得，最終可能引其不僅在基礎(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)持續(xù)優(yōu)化周轉(zhuǎn)效率、縮短訂單響應(yīng)時(shí)間、優(yōu)化客戶體驗(yàn)，更在增值服務(wù)領(lǐng)事實(shí)上，近年來(lái)，大型海外倉(cāng)服務(wù)商的獲客重心正在逐漸轉(zhuǎn)移，從跨境電商賣家的單一類型，延伸至同時(shí)，大型服務(wù)商也利用其規(guī)模優(yōu)勢(shì)作為競(jìng)爭(zhēng)武器，通過(guò)全球倉(cāng)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的增密布局以及先進(jìn)設(shè)備的大通過(guò)聚焦特殊品類、特殊場(chǎng)景或區(qū)域市場(chǎng)，小型服務(wù)商可以培育專業(yè)化的服務(wù)能力，錨定利基，建立尤其是在增值服務(wù)創(chuàng)新方面，由于大型企業(yè)在決策時(shí)需要考慮市場(chǎng)規(guī)模、潛在客戶數(shù)量、投入產(chǎn)出比以及多部門協(xié)作等諸多因素，所以其往往難以占取先機(jī)；而中小型海外倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)則是決策鏈條更短、段：截至2024年12月，電氣設(shè)備家電及組件處于主動(dòng)補(bǔ)庫(kù)、汽車與汽車零部就出庫(kù)訂單與入庫(kù)訂單數(shù)量的對(duì)比來(lái)看，進(jìn)入2024年，全球海外倉(cāng)企業(yè)也正在逐漸根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，從企業(yè)海外市場(chǎng)營(yíng)收規(guī)模的角度來(lái)看，年?duì)I業(yè)額在500萬(wàn)元以下的小微型出口商占比超過(guò)半數(shù)；而年?duì)I業(yè)額在500萬(wàn)到5000萬(wàn)之間的中型出口商則占比不到三成；5000外倉(cāng)服務(wù)商流動(dòng)。而小型客戶往往會(huì)讓渡合規(guī)性與服務(wù)質(zhì)量，以換取更低的倉(cāng)儲(chǔ)履約成本。此類交易關(guān)系的持續(xù)，將導(dǎo)致服務(wù)商被迫卷入以壓縮合規(guī)投入、降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)為代價(jià)的降價(jià)螺旋，形成低質(zhì)量而且，如果海外倉(cāng)行業(yè)平均收費(fèi)水平大幅提升，這類小型賣家也很有可能直接放棄那些本地履約模式乎成為一種必選項(xiàng)。正因如此，大型客戶的需求相對(duì)穩(wěn)定，也愿意為海外倉(cāng)的合規(guī)性與服務(wù)質(zhì)量支付例如少數(shù)頭部客戶貢獻(xiàn)大部分銷售額的海外倉(cāng)，必然議價(jià)能力薄弱，容易受制于人。尤其是在服務(wù)商營(yíng)收結(jié)構(gòu)過(guò)度依賴少數(shù)核心客戶的商業(yè)模式下，客戶與服務(wù)商之間的議價(jià)權(quán)將成為影響企業(yè)利潤(rùn)健康以海外倉(cāng)頭部企業(yè)A為例，其招股書顯示，年采購(gòu)額在300萬(wàn)以上的“核心客戶”占其營(yíng)收的比例在此類服務(wù)商在市場(chǎng)價(jià)格擠壓與成本倒掛的雙重壓力下，極易觸發(fā)資金鏈斷裂的連鎖反應(yīng)。部分非合規(guī)由于遠(yuǎn)隔重洋，對(duì)海外第三方倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)的實(shí)質(zhì)性管控依舊比較薄弱，這導(dǎo)致受損商家維權(quán)成本高企，此外，作為跨境供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)樞紐，海外倉(cāng)服務(wù)商掌握商家的大量經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，擁有獨(dú)特的信息權(quán)力。這種數(shù)據(jù)壟斷地位催生兩種異化風(fēng)險(xiǎn)：其一是服務(wù)商利用數(shù)據(jù)所有權(quán)模糊的監(jiān)管盲區(qū)，將貨流信息進(jìn)行二次商業(yè)轉(zhuǎn)化，通過(guò)向第三方出售選品策略、銷售趨勢(shì)等核心情報(bào)牟利；其二是具備自營(yíng)銷售業(yè)務(wù)2024年，海外商業(yè)地產(chǎn)市場(chǎng)正經(jīng)歷供需關(guān)系的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。受商業(yè)物業(yè)供給過(guò)剩影響，倉(cāng)儲(chǔ)租金增幅放緩、部門熱門地區(qū)倉(cāng)租下行，空置率持續(xù)攀升，這些狀況倒逼供應(yīng)商采取多重應(yīng)對(duì)措施：重新評(píng)估市場(chǎng)預(yù)期、主動(dòng)讓渡經(jīng)營(yíng)收益、實(shí)施彈性定價(jià)機(jī)制、加速庫(kù)存去化進(jìn)程。這一系列調(diào)整預(yù)示著，未來(lái)幾年以買方為主導(dǎo)的海外倉(cāng)服務(wù)市場(chǎng)可能逐步形成，并演變?yōu)樾袠I(yè)發(fā)展的新常態(tài)。這一變化將在以美盡管第四季度的市場(chǎng)需求顯著回升，但該數(shù)字仍是2015年以來(lái)的最低年度總量。預(yù)計(jì)2025年，市場(chǎng)過(guò)去幾年間，頭程跨境空運(yùn)一直是承運(yùn)商最強(qiáng)勢(shì)的環(huán)節(jié)之一。這主要是由于空運(yùn)運(yùn)力的高度緊缺，使供應(yīng)鏈擾動(dòng)：地緣政治沖突，例如紅海危機(jī)，導(dǎo)致海運(yùn)業(yè)遭受重創(chuàng)，海運(yùn)價(jià)格暴漲，稅革命”以來(lái)，情況更是快速發(fā)生逆轉(zhuǎn)：由于國(guó)際電商市而這種消極策略也導(dǎo)致了空運(yùn)價(jià)格的持續(xù)走低，2月以來(lái)，部分航線運(yùn)價(jià)一度跌破20元/公斤，較2024年12月峰值（40元/公斤）跌幅超50%。FA國(guó)際空運(yùn)指數(shù)也顯示今年國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)面臨行情FA綜合指數(shù)↑24.00↑2.13%1149.3總的來(lái)說(shuō)，盡管大型物流商在尾程派送市場(chǎng)中依舊占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但客戶議價(jià)權(quán)也在逐漸增強(qiáng)，市場(chǎng)正逐亦未深度介入尾程配送體系的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、搭建自有車隊(duì)。這種戰(zhàn)略選擇導(dǎo)致其首尾程物流環(huán)節(jié)高度流企業(yè)通過(guò)貨型-航線-區(qū)域三維折扣區(qū)隔策略，刻意限制任何合作方獲得全品類、全鏈路的最優(yōu)費(fèi)率組合。例如，某海外倉(cāng)可能在歐洲快消品小件運(yùn)輸中享有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，卻在北美大件重貨賽道面臨顯這種由上游主導(dǎo)的分權(quán)式資源配置體系，從根本上抑制了行業(yè)壟斷者的誕生可能，使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)期維事實(shí)上，為了擺脫這種局面，服務(wù)商只能尋求顯示，51.6%的服務(wù)商對(duì)接3-10家承運(yùn)渠道商，19.4%的服務(wù)商對(duì)接11-20家承運(yùn)渠道商，12.9%海外倉(cāng)模式在頭尾程費(fèi)用方面，均存在顯著優(yōu)勢(shì)。頭程方面，海外倉(cāng)通過(guò)國(guó)內(nèi)大批量集中出貨，最大直郵走空運(yùn)（假設(shè)平時(shí)價(jià)格25元/KG海外倉(cāng)走美森快船至洛杉磯港（15元/KG海外倉(cāng)物流從硬件投入的維度來(lái)看，倉(cāng)配體系需跨越兩重門檻：其一，基礎(chǔ)設(shè)施沉沒(méi)成本高企，商家不僅需承擔(dān)建設(shè)需要較高的專業(yè)技術(shù)水準(zhǔn)，大多數(shù)跨境商家缺乏相關(guān)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，只能選擇外采SaaS軟件，在系統(tǒng)而在運(yùn)維管理層面，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)涉及訂單處理、庫(kù)存管理、設(shè)備操作等復(fù)合型技能，而非專業(yè)企業(yè)缺乏此外，部分品類（例如大件商品）在運(yùn)輸成本方面，相較于FBA，使用三方倉(cāng)可以更好地控制尾程物），事實(shí)上，受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和成本壓力的影響，近年來(lái)以FBA為代表的官方倉(cāng)不斷提升服務(wù)費(fèi)用，這導(dǎo)致大大型跨境電商平臺(tái)構(gòu)成海外倉(cāng)服務(wù)商的戰(zhàn)略級(jí)KA客戶資源池，其訂單流量集中注強(qiáng)化倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)控制權(quán)，通過(guò)自建官方倉(cāng)積壓其合作倉(cāng)的市場(chǎng)份此外，隨著跨境電商平臺(tái)后續(xù)逐漸收緊類托管模式的規(guī)則體系、提升自有本第三方合作倉(cāng)供給的不斷增加，平臺(tái)的議價(jià)能力將持續(xù)強(qiáng)化。預(yù)計(jì)未來(lái)的海外局將呈現(xiàn)兩大特征：其一，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)招標(biāo)引入競(jìng)價(jià)機(jī)制，引發(fā)行業(yè)平均利潤(rùn)率而那些沒(méi)有與平臺(tái)深度綁定的海外倉(cāng)服務(wù)商，雖然無(wú)法享受平臺(tái)的為商家永遠(yuǎn)有跨平臺(tái)經(jīng)營(yíng)、多種貨源相互調(diào)配、兼容ToC與ToB渠道、以及通過(guò)分散化備貨避險(xiǎn)的客美國(guó)工業(yè)用地資源稀缺，而且自建海外倉(cāng)涉及高昂的成本和繁瑣的手續(xù)資金壁壘較高。此外，2023年初，美國(guó)部分州已出臺(tái)針對(duì)中國(guó)公民和中國(guó)公司的土地購(gòu)買限制禁令，上，根據(jù)億邦動(dòng)力專訪，多家海外倉(cāng)頭部企業(yè)均表示，進(jìn)入2024年以來(lái)，選擇倉(cāng)庫(kù)租賃模式進(jìn)入市場(chǎng)的新企業(yè)數(shù)量大幅減少，行業(yè)已經(jīng)從三年前外部資金大量涌入的過(guò)熱狀此外，海外倉(cāng)企業(yè)與本地勢(shì)力的博弈也是一個(gè)重要問(wèn)題。海外倉(cāng)需要直接面與本地物流利益集團(tuán)建立良好的合作關(guān)系，以及有效管理勞資關(guān)系，這些事務(wù)都過(guò)去五年間，獲得融資的企業(yè)的平均經(jīng)營(yíng)年限為11年，其中在倉(cāng)網(wǎng)布局方面，這十三家企業(yè)中有九家在北美市場(chǎng)設(shè)有倉(cāng)庫(kù)，有8家在歐洲市場(chǎng)設(shè)有倉(cāng)庫(kù)，有6家在澳新市場(chǎng)設(shè)有倉(cāng)庫(kù)，有5家在東南亞市場(chǎng)設(shè)有倉(cāng)庫(kù)，而在其他地區(qū)（如中東、日韓、非洲等）設(shè)立在業(yè)務(wù)類型上，提供全鏈路履約服務(wù)的企業(yè)多達(dá)12家，具備智能倉(cāng)儲(chǔ)體系的企業(yè)有10家，能夠處理商，擁有覆蓋歐美等地的海外倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)和專線物流資源，可為TikTok電商提供端到端物流解決方案，支海外倉(cāng)及大件商品供應(yīng)鏈能力，與京東國(guó)際化戰(zhàn)略形成協(xié)同。京東借此補(bǔ)強(qiáng)大件商品B2B出口的物流與渠道資源，完善全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，助力中國(guó)制造企業(yè)通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)拓展海按上市日期來(lái)分，IPO時(shí)間早于2010年的企業(yè)有四家，2010年-2019年間上市的的企業(yè)有三家，按企業(yè)創(chuàng)立年份來(lái)看，創(chuàng)立于2010年前的企業(yè)有九家，創(chuàng)立于2010-2020年間的企業(yè)有4家。其經(jīng)按海外倉(cāng)數(shù)量來(lái)看，海外倉(cāng)數(shù)量在30個(gè)以下的企業(yè)有四家，在30-100個(gè)區(qū)間的企業(yè)有三家，倉(cāng)庫(kù)數(shù)按倉(cāng)網(wǎng)布局來(lái)看，有12家企業(yè)在北美設(shè)有倉(cāng)庫(kù)，有10家企業(yè)在歐洲設(shè)有倉(cāng)庫(kù)，有倉(cāng)庫(kù)，有4家企業(yè)在東南亞設(shè)有倉(cāng)庫(kù)，有4家企業(yè)在日韓設(shè)有倉(cāng)庫(kù)，有3家企業(yè)在中東設(shè)有倉(cāng)庫(kù)，從股價(jià)來(lái)看，每股價(jià)格20元以下的企業(yè)有九家，每股價(jià)格在20-100元之間的企業(yè)有三家，每股價(jià)格總營(yíng)收在100-500億之間的企業(yè)有1家，總營(yíng)收在千億以上的有4家?？偁I(yíng)收規(guī)模的中位數(shù)為65.64從海外倉(cāng)業(yè)務(wù)所在營(yíng)收版塊的營(yíng)收額來(lái)看，有九家企業(yè)的相關(guān)版塊營(yíng)收低于20億，有4家企業(yè)的相關(guān)按上市日期來(lái)分，在2010年-201按企業(yè)創(chuàng)立年份來(lái)看，創(chuàng)立于2000年前的企業(yè)有4家，創(chuàng)立從股價(jià)來(lái)看，每股價(jià)格在20元以下的企業(yè)有7家，每股價(jià)格在20-100元之間的企業(yè)有10家，每股從市值來(lái)看，市值低于50億的企業(yè)有7家，市值在50-100億之間的企業(yè)有6家，市值在100-500而從其市盈率來(lái)看，市盈率為負(fù)數(shù)的企業(yè)有7家，市盈率處于0--30區(qū)間內(nèi)的企業(yè)有5家，市盈率處億區(qū)間內(nèi)的企業(yè)有3家。歸母凈利潤(rùn)的中位數(shù)為1.69億，平均數(shù)為3.17億。而歸母凈利潤(rùn)的同比增現(xiàn)金流穩(wěn)定、客戶黏性強(qiáng)、成長(zhǎng)預(yù)期可控，且其市盈率作為衡量企業(yè)估值的關(guān)鍵性指標(biāo)，其本質(zhì)是通過(guò)市場(chǎng)價(jià)格與盈利能力的比值，反映投資者對(duì)企其市盈率接近于物流行業(yè)上市企業(yè)的中位數(shù)水平，整體上略高于平均值但未顯著偏離行業(yè)中樞，表明-與其他跨境業(yè)態(tài)相比：相較于跨境業(yè)態(tài)下其他類型的上市企業(yè)，三方倉(cāng)相關(guān)企業(yè)的市盈率中位數(shù)以及盈率中樞偏低。而跨境電商的其他業(yè)態(tài)則依賴輕資產(chǎn)擴(kuò)張與高毛利產(chǎn)品，市場(chǎng)對(duì)其高增長(zhǎng)預(yù)期給予更另一方面，三方倉(cāng)相關(guān)企業(yè)的市盈率極差與標(biāo)準(zhǔn)差卻顯著低于其他跨境業(yè)態(tài)。這一數(shù)據(jù)特征表明，相較于估值倍數(shù)相對(duì)均衡穩(wěn)定的三方倉(cāng)企業(yè)，二級(jí)市場(chǎng)對(duì)于后一條賽道內(nèi)部的各家企業(yè)的增長(zhǎng)預(yù)期與市整體而言，從營(yíng)收規(guī)模上來(lái)說(shuō)，四類三方倉(cāng)相關(guān)上市企業(yè)，大致可以分為三個(gè)梯隊(duì)：高基數(shù)、低增長(zhǎng)另一方面，如果將其海外倉(cāng)業(yè)務(wù)所在的營(yíng)收板塊單獨(dú)拆分出來(lái)觀察，則可以發(fā)現(xiàn)，在海外倉(cāng)業(yè)務(wù)的營(yíng)-盈利能力：在利潤(rùn)規(guī)模方面，四類三方倉(cāng)相關(guān)上市企業(yè)呈現(xiàn)出較大的內(nèi)部差異，依舊存在與市場(chǎng)營(yíng)收相類似的分層現(xiàn)象：綜合性物流企業(yè)的利潤(rùn)規(guī)模大，平均增長(zhǎng)率較高——為40%左右，且其內(nèi)部離散度高，極值高達(dá)236.55億元；而其他三類企業(yè)（跨境大賣/綜合貿(mào)易服務(wù)商/專業(yè)海外倉(cāng)服務(wù)一致呈現(xiàn)出利潤(rùn)規(guī)模小（大多數(shù)企業(yè)的凈利潤(rùn)低于十億）、但平均增長(zhǎng)率極高的特征（平均增長(zhǎng)率均-與其他跨境業(yè)態(tài)相比：相較于跨境業(yè)態(tài)下其他類型的上市企業(yè)，三方倉(cāng)相關(guān)企業(yè)的凈利潤(rùn)中位數(shù)與平均數(shù)都要更高，且其凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率的中位數(shù)為81.62%、平均數(shù)為99.34%，遠(yuǎn)高于跨境業(yè)態(tài)下其他類以上種種對(duì)比，意味著三方倉(cāng)企業(yè)的盈利能力在整體上要強(qiáng)于其他跨境業(yè)態(tài)。而這與頭部三方倉(cāng)企業(yè)較強(qiáng)的成本控制能力、風(fēng)險(xiǎn)管控能力以及更強(qiáng)的業(yè)務(wù)韌性密切相關(guān)。相比之下，面對(duì)疫情后跨境電商的熱潮消退，業(yè)務(wù)模式更加單一、更容易受到市場(chǎng)波動(dòng)以及平臺(tái)政策震蕩牽制的出口商企業(yè)，其生存但另一方面，從凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率的極差與標(biāo)準(zhǔn)值來(lái)看，其他跨境業(yè)態(tài)上市企業(yè)也表現(xiàn)出比三方倉(cāng)相關(guān)企速高達(dá)160.55%的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)；也有8家增速為負(fù)的企業(yè)，甚至出現(xiàn)了增速為-449.09%、出現(xiàn)嚴(yán)重虧損的弱勢(shì)企業(yè)，兩極分化嚴(yán)重。而這種不均衡的狀況，可能源于不同企業(yè)在業(yè)務(wù)模式、市場(chǎng)定位、資市值分布顯示，行業(yè)內(nèi)企業(yè)體量差異較大，但整體呈現(xiàn)出穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。市盈率分析表明，市場(chǎng)對(duì)營(yíng)收額與盈利能力分析表明，海外倉(cāng)業(yè)務(wù)的未來(lái)，隨著全球電商市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)展和技術(shù)的不斷進(jìn)步，海外倉(cāng)物流行業(yè)有望繼續(xù)保持快速發(fā)展，尤其是在100-200億市值區(qū)間的企業(yè)將具有較大的擴(kuò)展?jié)摿?。相關(guān)企業(yè)需要繼續(xù)投資于技術(shù)創(chuàng)新和物流（三）頭部第三方海外倉(cāng)服務(wù)商的發(fā)展概況與競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)大健云倉(cāng)、行云集團(tuán)、樂(lè)歌股份、無(wú)憂達(dá)、郵差小馬、豪雅集團(tuán)以及迅朋（Shipper）。頭部企業(yè)規(guī)模從地域布局來(lái)看，有20家企業(yè)的倉(cāng)網(wǎng)覆蓋北美，18家覆蓋西從市場(chǎng)估值來(lái)看，在已上市企業(yè)中，市值明顯分為兩大梯隊(duì)：中遠(yuǎn)?？亍⒕〇|物流以及順豐控股這三家超過(guò)/逼近千億規(guī)模；焦點(diǎn)科技、易達(dá)云、樂(lè)歌股份、大健云倉(cāng)這四家市值低于200億元規(guī)模。而在未上市企業(yè)中，如果對(duì)照國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的PS（市銷率）系數(shù)（1.2-3.0）進(jìn)行計(jì)算，大多數(shù)頭部企業(yè)根據(jù)億邦動(dòng)力不完全統(tǒng)計(jì)，在24家頭部服務(wù)商企業(yè)中，有十六家在過(guò)去幾年間采取了擴(kuò)倉(cāng)舉措，其倉(cāng)團(tuán)（超180萬(wàn)平方米）。此外，諸如京東物流、菜鳥集團(tuán)、遞四方、大健云倉(cāng)、樂(lè)歌股份等企業(yè)的擴(kuò)而在年均增幅方面，擴(kuò)倉(cāng)動(dòng)作最激進(jìn)的企業(yè)莫過(guò)于樂(lè)歌股份：在從2023-2024年內(nèi)短暫時(shí)間內(nèi)，其倉(cāng)庫(kù)面積增幅高達(dá)113.79%。此外，縱騰集團(tuán)（2019-2024年間保持40%的年均增幅）、元倉(cāng)海外倉(cāng)的增長(zhǎng)力度也十分突出。短暫的市場(chǎng)逆風(fēng)之后，電商平臺(tái)對(duì)于履約標(biāo)準(zhǔn)的剛性需求持續(xù)增強(qiáng)，為海外倉(cāng)客戶基本盤的擴(kuò)張?zhí)峁﹦?dòng)開發(fā)”范式，通過(guò)持續(xù)出售低效小倉(cāng)、置換戰(zhàn)略區(qū)位大倉(cāng)，并在美國(guó)港口樞紐城市圈儲(chǔ)備了超5000了不斷擴(kuò)張的投資復(fù)利。某種程度上來(lái)講，這種生意模式已經(jīng)不僅是一種物流生意，更是一種商業(yè)地產(chǎn)投資。而在商業(yè)用地價(jià)格以及本地履約需求進(jìn)一步升高的確定性加持下，頭部海外倉(cāng)服務(wù)商展現(xiàn)出庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、訂單準(zhǔn)確率等指標(biāo)也提出了更精細(xì)化的訴求。與此同時(shí)，北美市場(chǎng)人力成本持續(xù)攀升疊在此背景下，頭部三方倉(cāng)企業(yè)通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、智能算法優(yōu)化、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及數(shù)字化系統(tǒng)等領(lǐng)域的持例如，在推動(dòng)自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用方面，谷倉(cāng)海外倉(cāng)攜手箱式倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人企業(yè)海柔創(chuàng)新，在德國(guó)杜塞爾多臺(tái)ACR（箱式倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人）負(fù)責(zé)小件商品的揀選，5臺(tái)AMR（方合作，共同布局全球領(lǐng)先的ERP解決方案，旨在優(yōu)化內(nèi)部運(yùn)營(yíng)流程，推動(dòng)業(yè)務(wù)的全球拓展。在專業(yè)其一，基于現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)布局和作業(yè)流程，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)采用自動(dòng)化技術(shù)輔助，降低工作強(qiáng)度，在將工作效率提升2-3倍的同時(shí)，保證準(zhǔn)確率高達(dá)99.99生產(chǎn)和實(shí)際生產(chǎn)雙軌運(yùn)行（即數(shù)字孿生預(yù)測(cè)生產(chǎn)瓶頸，提前調(diào)整訂單生產(chǎn)計(jì)劃和資源安排，實(shí)現(xiàn)泛鼎國(guó)際旗下坐擁四大業(yè)務(wù)板塊：文鼎海外倉(cāng)、泛捷國(guó)際速遞、億可富B2B商貿(mào)平臺(tái)以及微凱仕信息綜觀其海外倉(cāng)業(yè)務(wù)，泛鼎國(guó)際在歐美、拉美、亞洲、澳洲等地區(qū)廣泛布局，形泛鼎國(guó)際聚焦于以新能源汽車、光伏組件、儲(chǔ)能電池及E-bike等為代表的新能源產(chǎn)業(yè)的出海需求，構(gòu)針對(duì)新能源產(chǎn)品在危險(xiǎn)品操作、組裝維修、溫控環(huán)境等方面的嚴(yán)苛倉(cāng)儲(chǔ)要求，其打配體系，是業(yè)內(nèi)少數(shù)兼具海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)、危險(xiǎn)品存儲(chǔ)資質(zhì)及維修資質(zhì)的大型服務(wù)泛鼎國(guó)際致力于為海外實(shí)體業(yè)態(tài)提供精細(xì)化的供應(yīng)鏈服務(wù)，并積累大量成功案例。其合作客戶涵蓋新此外，該公司在拓展海外本土產(chǎn)業(yè)型客戶方面，也日益獲得國(guó)際頂級(jí)企業(yè)認(rèn)可。例如，2024年，泛鼎萬(wàn)邑通成立于2012年，其倉(cāng)庫(kù)總面積超50萬(wàn)平方米，目前已在全球范圍內(nèi)建設(shè)了15個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心，可以根據(jù)客戶的不同痛點(diǎn)需求，快速組織新的服務(wù)滿足市場(chǎng)，覆蓋全場(chǎng)景履約在技術(shù)創(chuàng)新層面，萬(wàn)邑通擁有強(qiáng)大的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)與智能分揀系統(tǒng)。其在德國(guó)倉(cāng)所部署的QuickBin機(jī)器谷倉(cāng)海外倉(cāng)成立于2015年，是縱騰集團(tuán)旗下專注于跨境倉(cāng)儲(chǔ)與物流服務(wù)的核心品牌，以“全球跨境電商基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商”為戰(zhàn)略定位，為跨境電商賣家、出海品破220萬(wàn)平方米，位居中國(guó)海外倉(cāng)企業(yè)首位。母公司縱騰集團(tuán)2024年?duì)I收達(dá)2在技術(shù)層面，谷倉(cāng)通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型構(gòu)建智能倉(cāng)儲(chǔ)生態(tài)，大規(guī)模應(yīng)用倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全流程精準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)。近年來(lái)，谷倉(cāng)已陸續(xù)在英國(guó)和美國(guó)落地建設(shè)AMR智能化進(jìn)舊倉(cāng)改造工程，為海外倉(cāng)服務(wù)的數(shù)據(jù)化、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)夯實(shí)基礎(chǔ)。目前，谷倉(cāng)海外倉(cāng)訂單正確率高達(dá)公開數(shù)據(jù)顯示，其日均訂單處理量超70萬(wàn)件，累計(jì)服務(wù)企業(yè)級(jí)客戶超2遞四方（4PX）成立于2004年，其定位為全球跨境電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)提供商，專注于物流領(lǐng)域創(chuàng)新公司以全球包裹遞送網(wǎng)絡(luò)（GPN）和全球訂單履約網(wǎng)絡(luò)（GFN）為核心戰(zhàn)略架構(gòu)，構(gòu)建覆蓋全鏈路的其海外倉(cāng)全部采用直營(yíng)模式，結(jié)合本土化團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)，有效應(yīng)對(duì)國(guó)際合規(guī)挑戰(zhàn)，為跨境電商企業(yè)提供穩(wěn)定高效的倉(cāng)配一體化服務(wù)。截至2025年，遞四方已在全球20個(gè)國(guó)家布局50余個(gè)海外倉(cāng)，總面積達(dá)“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”是遞四方的重要競(jìng)爭(zhēng)力之一。目前，公司擁有超過(guò)400人的產(chǎn)研團(tuán)隊(duì)，揀系統(tǒng)、實(shí)時(shí)數(shù)倉(cāng)系統(tǒng)和云端業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)包裹處理全流程數(shù)字化。例如，其自動(dòng)化稱重貼標(biāo)一體機(jī)可在5秒內(nèi)完成包裹處理，而AI算法與大數(shù)據(jù)技術(shù)支撐的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，可對(duì)攬收、清關(guān)、配端供應(yīng)鏈解決方案。截至2024年底，該公司在全球三大洲的40多個(gè)城市管理61個(gè)海外倉(cāng)，總倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)80萬(wàn)平方米，其中加盟倉(cāng)數(shù)量超過(guò)44個(gè)，成企業(yè)。其倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋北美、歐洲及澳洲等核心市場(chǎng)，并持續(xù)向東南亞等新興區(qū)域擴(kuò)展，2025年已啟技術(shù)創(chuàng)新是易達(dá)云的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其累計(jì)研發(fā)投入超2億元，自主研發(fā)的SaaS平臺(tái)整合OMS、跨境電商井噴發(fā)展趨勢(shì)，正式推出第三方海外倉(cāng)模式，且倉(cāng)庫(kù)全部自營(yíng)，為中截至2024年末，樂(lè)歌除在美國(guó)核心樞紐港口區(qū)域的自營(yíng)倉(cāng)和租賃倉(cāng)外，還在德國(guó)下，提前以較低價(jià)格在美國(guó)核心港口區(qū)域儲(chǔ)備了5000畝工業(yè)物流用地。2024年，樂(lè)歌大舉擴(kuò)倉(cāng)，通FBA轉(zhuǎn)運(yùn)、海外倉(cāng)儲(chǔ)、售后托管、獨(dú)立站分銷等項(xiàng)目。該業(yè)務(wù)自2020年發(fā)展以來(lái)，受益于美國(guó)電商在技術(shù)研發(fā)層面，樂(lè)歌股份積極探索大件物流倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化方案，公司自有軟件工程師IT團(tuán)隊(duì)，在原有西郵物流成立于2015年，是中國(guó)跨境物流領(lǐng)域的綜合性服務(wù)商，專注經(jīng)過(guò)近十年發(fā)展，其海外倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋美國(guó)與歐洲核心市場(chǎng)，在美國(guó)形成2024年新增的31萬(wàn)平方英尺美東倉(cāng)庫(kù)進(jìn)一步強(qiáng)化了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前業(yè)務(wù)覆蓋中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、英憑借全鏈條整合能力，西郵物流在大件物流領(lǐng)域構(gòu)建顯著優(yōu)勢(shì)：前端整合海運(yùn)頭程中端通過(guò)自主開發(fā)的智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)動(dòng)態(tài)管理，末端依托深度合作的本地卡車派2022年其營(yíng)收規(guī)模已躋身中國(guó)海外倉(cāng)企業(yè)前十，雖未公開具體數(shù)額，但持續(xù)增長(zhǎng)的倉(cāng)群規(guī)模與客戶復(fù)在本報(bào)告的最后一部分，億邦動(dòng)力將基于調(diào)研現(xiàn)狀和市場(chǎng)預(yù)B2C跨境電商是三方倉(cāng)服務(wù)最典型的需求方。而從全球B2C跨境電商市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)說(shuō)，其基數(shù)規(guī)模有望在未來(lái)數(shù)年間繼續(xù)快速擴(kuò)張：據(jù)stati其二：海外備貨競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)凸顯，直郵模式與就中國(guó)B2C跨境電商的供應(yīng)鏈解決方案來(lái)說(shuō)，以2023-2024年為臨界點(diǎn)，海外倉(cāng)模式與直郵模式的將視角從B2C模式轉(zhuǎn)向更廣闊的全球倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)（其中也包括B2B等傳統(tǒng)貿(mào)易的倉(cāng)儲(chǔ)需求相關(guān)顯示，2023年，全球倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)首次突破萬(wàn)億美元大關(guān)；預(yù)計(jì)2024-2030年間，該市場(chǎng)將維持8.14%在北美地區(qū)，海外倉(cāng)資源呈現(xiàn)過(guò)剩態(tài)勢(shì)，尤其是在美西等熱門核心區(qū)域，倉(cāng)租供給量雖在快速增長(zhǎng)，但市場(chǎng)需求仍能較好地消化現(xiàn)有供給，整體處于動(dòng)態(tài)平均處于較低水平，且目前海外倉(cāng)營(yíng)建的主導(dǎo)力量仍以美客多、Shopee、亞馬遜等平臺(tái)為主，市場(chǎng)潛力在增值服務(wù)供給方面，盡管眾多海外倉(cāng)服務(wù)商已積極開展服務(wù)創(chuàng)新與功能拓展而當(dāng)前