無(wú)人機(jī)(多旋翼)組裝與調(diào)試技術(shù)12 升降舵_第1頁(yè)
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固定翼升降舵旋翼1-1升降舵(Elevator)對(duì)于固定翼而言,升降舵控制著水平尾翼,可以使機(jī)身抬頭和低頭,也稱(chēng)為“俯仰”。實(shí)現(xiàn)固定翼飛機(jī)整體的上升與下降。在多旋翼里,升降通道用來(lái)控制機(jī)身前進(jìn)與后退。對(duì)于美國(guó)手而言,右邊搖桿向上推,機(jī)身向前飛行;搖桿向下拉,機(jī)身向后退。日本手則是左邊搖桿的上下控制飛機(jī)前進(jìn)與后退。升降舵1-1固定翼升降舵固定翼的升降舵向下拉動(dòng)搖桿,水平尾翼會(huì)向上翹起,這就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)尾部向下傾斜,機(jī)頭就會(huì)翹起,實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)的上升飛行。同理將搖桿向上推,水平尾翼就會(huì)向下傾斜,機(jī)頭就會(huì)出現(xiàn)下傾,飛機(jī)就會(huì)向斜下方運(yùn)動(dòng),出現(xiàn)下降過(guò)程。1-1旋翼升降舵單旋翼直升機(jī)的主旋翼是一直在旋轉(zhuǎn)的,上面的轉(zhuǎn)盤(pán)與直升機(jī)的主旋翼是通過(guò)連桿控制槳距的,下面的轉(zhuǎn)盤(pán)與舵機(jī)臂通過(guò)連桿相連,我們通過(guò)控制下面轉(zhuǎn)盤(pán)的傾斜方向,直升機(jī)就會(huì)往我們想要偏轉(zhuǎn)的方向傾斜,由此,控制主旋翼的螺距,實(shí)現(xiàn)主旋翼的升力向我們希望要去的方向傾斜,從而使直升機(jī)往我們希望要去的方向運(yùn)動(dòng)。將升降搖桿向前推,主旋翼向前傾斜,直升機(jī)向前運(yùn)動(dòng)。同理將搖桿向后拉,主旋翼向后傾斜,直升機(jī)向后運(yùn)動(dòng)。1-1旋翼升降舵對(duì)于多旋翼的升降舵而言:多旋翼升降舵也是通過(guò)前后電機(jī)的轉(zhuǎn)速差,造成前后方向上受力不平衡,從而產(chǎn)生在前后方向上運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象。將升降搖桿向前推,M1、M2的轉(zhuǎn)速減小,M3、M4的轉(zhuǎn)速增加,飛機(jī)產(chǎn)生的總升力不變,但前后方向的力發(fā)生了變化,向前的力大于向后的力,導(dǎo)致前后方向受力不平衡,從而使無(wú)人機(jī)向前運(yùn)動(dòng)。同理,如果向后拉動(dòng)搖桿,那么M1、M2的轉(zhuǎn)速就會(huì)增加

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