道路交叉方式：平面交叉（相同高程）立體交叉（不同高程）

道路平面交叉設(shè)計(jì)

8.1交叉口設(shè)計(jì)概述

道路可能的交叉情況：

道路與道路交叉：公路、農(nóng)村道路、街道等道路與鐵路交叉道路與管線交叉：地下與地上管道、電力線、通訊線等定義：道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交的地方稱為平面交叉，又稱為交叉口。

8.1.1交叉口組成要素

8.1交叉口設(shè)計(jì)概述

1．交叉口范圍2．交叉口的交叉道路

交叉路線（設(shè)計(jì)路線）

被交叉路線（原路線）3．交叉口駛?cè)攵闻c駛出段4．附加車道5．導(dǎo)流路6．交通島1.基本要求

（1）保證車輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路的行車要求。（2）正確設(shè)計(jì)交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時(shí)符合排水要求。2.主要內(nèi)容：（1）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸；（2）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施；（3）驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件；（4）交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。8.1.2交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容

平面交叉口的形式:

“十”字形，“T”字形、X形、Y形、錯(cuò)位、多路交叉。平面交叉的布置類型：

1．加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。8.1.3交叉口的類型及其適用范圍

特點(diǎn)：交叉口形式簡單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，但行車速度低，通行能力小。適用：交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級(jí)公路或地方道路：也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。

平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形、X形、Y形、錯(cuò)位、多路交叉。平面交叉的布置類型：

1．加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。8.1.3交叉口的類型及其適用范圍通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉，2．分道轉(zhuǎn)彎式：特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較高。適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。

為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。

3．?dāng)U寬路口式：

特點(diǎn)：可減少轉(zhuǎn)彎交通對(duì)直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。適用：交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級(jí)公路和城市主干路。設(shè)計(jì)時(shí)主要解決擴(kuò)寬的車道數(shù)，同時(shí)也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。

在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時(shí)針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。

4．環(huán)形交叉：

特點(diǎn)：駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運(yùn)行；環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)；交通組織簡便，不需信號(hào)管制；

缺點(diǎn)是占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車輛繞行距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價(jià)高于其他平面交叉。適用：多條道路相交，通過交叉口的交通量總數(shù)為500～3000輛／小時(shí)，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多，且地形較平坦的情況。

8.1.4交叉口的交通分析進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn)：分流點(diǎn)——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；合流點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn)：分流點(diǎn)——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；合流點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。8.1.4交叉口的交通分析進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn)：分流點(diǎn)——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；合流點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。8.1.4交叉口的交通分析進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn)：分流點(diǎn)——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；合流點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。8.1.4交叉口的交通分析減少或消滅沖突點(diǎn)的方法：1．實(shí)行交通管制。在交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈或由交通警指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時(shí)間上錯(cuò)開。2．采用渠化交通。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線、或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點(diǎn)。3．修建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上分開，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。(1)主要公路：平面交叉范圍內(nèi)主要公路的設(shè)計(jì)速度，宜與路段設(shè)計(jì)速度相同。(2)直行車道：兩相交公路的功能、等級(jí)相同或交通量相近時(shí)，平面交叉范圍內(nèi)的直行車道的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不應(yīng)低于路段的70％。(3)次要公路：可適當(dāng)降低設(shè)計(jì)速度。

(3)轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)路段設(shè)計(jì)速度、交通量、交叉類型、交通管理方式和用地情況等因素綜合確定。

右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于40km／h；

左轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于20km/h。8.1.5交叉口的設(shè)計(jì)速度(1)交叉角：宜為直角（正交）。斜交時(shí)，其銳角應(yīng)不小于70°；受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，應(yīng)不小于60°。(2)平面交叉岔數(shù)：不應(yīng)多于四條；岔數(shù)多于四條時(shí)應(yīng)采用環(huán)形交叉。(3)環(huán)形交叉的岔數(shù)：不宜多于五條，有條件時(shí)實(shí)行“入口讓路”環(huán)形交叉。(4)新建公路：不應(yīng)直接與已建的四岔或四岔以上的平面交叉相連接。

8.1.6平面交叉交角與岔數(shù)

平面交叉的間距應(yīng)根據(jù)公路功能、等級(jí)，及其對(duì)行車安全、通行能力和交通延誤的影響確定。(1)一級(jí)公路、二級(jí)公路作為干線公路：應(yīng)優(yōu)先保證干線公路的暢通，采取排除縱、橫向干擾措施，平面交叉應(yīng)保持足夠大的間距，必要時(shí)可設(shè)置立體交叉。(2)一級(jí)公路、二級(jí)公路作為集散公路：應(yīng)合理設(shè)置平面交叉，宜將街道式的地方公路或鄉(xiāng)村道路布置在與干線公路相交的次要公路上，或與干線公路平行而只提供有限出、入口的次要公路上。

10.1.7平面交叉間距

8.2交叉口的交通組織設(shè)計(jì)8.2.1車輛交通組織方法（1）設(shè)置專用車道組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

8.2交叉口的交通組織設(shè)計(jì)8.2.1車輛交通組織方法（1）設(shè)置專用車道組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

1）設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道2）實(shí)行交通管制3）變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（圖a）（2）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織8.2交叉口的交通組織設(shè)計(jì)8.2.1車輛交通組織方法（1）設(shè)置專用車道組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

1）設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道2）實(shí)行交通管制3）變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（圖b）（2）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織8.2交叉口的交通組織設(shè)計(jì)8.2.1車輛交通組織方法（1）設(shè)置專用車道組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。

（3）組織渠化交通在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。

（3）組織渠化交通8.3交叉口的車道數(shù)和通行能力

8.3.1交叉口的車道數(shù)

交叉口各相交道路的車道數(shù)，應(yīng)根據(jù)交通控制方法、交通量、車道的通行能力及交叉處用地條件等決定。在城市道路上還應(yīng)考慮大量非機(jī)動(dòng)車交通存在的需要。從渠化交通考慮，交叉口最好按車種和方向分別設(shè)置專用車道，以使左、直、右機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車能在各自的專用車道上排列停候或行駛，避免相互干擾，提高通行能力。但在交通量較小的道路上設(shè)置過多的車道是不經(jīng)濟(jì)的，可考慮車道混合行駛。

一般情況，交叉口的車道數(shù)宜比路段上多設(shè)一條。

道路通行能力：是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時(shí)間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。單位時(shí)間通常以小時(shí)計(jì)（輛／小時(shí)）。道路通行能力計(jì)算方法：車頭時(shí)距法和車頭間距法車頭時(shí)距：連續(xù)兩車通過車道或道路上同一地點(diǎn)的時(shí)間間隔一條車道的通行能力：

C=3600／t8.3.2交叉口的通行能力

1.有信號(hào)控制交叉口的通行能力停車線斷面法：8.3.2交叉口的通行能力

1.有信號(hào)控制交叉口的通行能力停車線斷面法：8.3.2交叉口的通行能力

（1）一條直行車道的通行能力N直：式中：T——信號(hào)周期（s），一般T=60～90s；

Tg——一個(gè)周期內(nèi)的綠燈時(shí)間（s）；

vs——直行車輛通過交叉口的車速（m／s）；

a——平均加速度（m/s2）；

ts——直行車平均車頭時(shí)距（s）。1.有信號(hào)控制交叉口的通行能力停車線斷面法：8.3.2交叉口的通行能力

（1）一條直行車道的通行能力N直：（2）一條右轉(zhuǎn)車道的通行能力N右式中，tr——右轉(zhuǎn)車平均車頭時(shí)距（s）。根據(jù)觀測(cè)，平均tr＝3.0～3.5s。1）有左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)

（3）一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左式中：T1——一個(gè)周期內(nèi)的左轉(zhuǎn)顯示時(shí)間（s）；

v1——左轉(zhuǎn)車通過交叉口的車速（s）；

t1——左轉(zhuǎn)車平均車頭時(shí)距（s），取t1=2.5s。

①利用綠燈時(shí)間：當(dāng)有左轉(zhuǎn)專用車道而無左轉(zhuǎn)信號(hào)顯示時(shí)，駛?cè)胱筠D(zhuǎn)車道的車輛，只能利用綠燈時(shí)間內(nèi)對(duì)向直行車流中出現(xiàn)可穿越空檔實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。據(jù)實(shí)測(cè)，可穿越時(shí)距約為8s，直行車頭時(shí)距約為3.5～4s，故穿越時(shí)距約為直行車頭時(shí)距的2倍。2）無左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)

式中：N’直——一條直行車道一個(gè)周期的通行能力；N”直——每個(gè)周期實(shí)際到達(dá)的直行車輛。1）有左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)

（3）一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左②利用黃燈時(shí)間：黃燈亮?xí)r通過車數(shù)n2為

2）無左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)式中：Ty——每周期黃燈時(shí)間，s。

一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左為

式中：N’直——一條直行車道一個(gè)周期的通行能力；N”直——每個(gè)周期實(shí)際到達(dá)的直行車輛。

一條車道上有直、左混行時(shí)，因去向不同而相互干擾，甚至?xí)＼嚕瑧?yīng)乘以折減系數(shù)K。另據(jù)觀測(cè)，左轉(zhuǎn)車道通過時(shí)間約為直行車的1.5倍。（4）一條直左混行車道的通行能力N直左式中：β1——直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例；

K——折減系數(shù)，取K=0.7～0.9。（5）一條直右混行車道的通行能力：等于一條直行車道的通行能力。（6）一條直左右混行的通行能力：等于一條直左混行車道的通行能力。

無信號(hào)控制交叉口一般是指主要道路與次要道路相交時(shí)，困次要道路交通量不大，可不設(shè)交通信號(hào)控制，根據(jù)主要道路優(yōu)先通行的交通規(guī)則，次要道路上的車輛必須等待主要道路上的車輛之間出現(xiàn)足夠長的間隔時(shí)間而通過交叉口。主要道路上的車流可視為無交叉的連續(xù)交通流。當(dāng)主要道路上的車流出現(xiàn)的間隔大于臨界間隔a（即50%的駕駛員可以接受）時(shí)，可供次要道路上車輛匯入或穿越。2.無信號(hào)控制交叉口的通行能力設(shè)次要道路上的車輛相隔的車頭時(shí)距為β，則次要道路單向可通過的最大車輛數(shù)Q次為無信號(hào)交叉口的可能通行能力：主要道路的雙向交通量與次要道路最大交通量之和。8.4交叉口的視距與圓曲線半徑

8.4.1交叉口的視距1.視距三角形

為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距ST。視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。2.識(shí)別距離

（引道視距）識(shí)別距離：為保證車輛安全順利通過交叉口，應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識(shí)別交叉口的存在及交通信號(hào)和交通標(biāo)志等，這一距離稱為識(shí)別距離。（1）無信號(hào)控制的交叉口對(duì)無任何信號(hào)控制的交叉口，可采用各相交道路的停車視距。（2）有信號(hào)控制的交叉口對(duì)有信號(hào)控制的交叉口，在車輛正常行駛條件下，識(shí)別距離力使駕駛員能看清交通信號(hào)和顯示內(nèi)容，能有足夠時(shí)間制動(dòng)減速直至停車，但這種制動(dòng)停車并非急剎車。（3）停車標(biāo)志控制的交叉口對(duì)停車標(biāo)志控制的交叉口，一般為主要道路與次要道路交叉，主次關(guān)系明確，而且對(duì)標(biāo)志的識(shí)別要比對(duì)信號(hào)容易，因此，可采用式（8-10）及識(shí)別時(shí)間為2s計(jì)算。作業(yè)：某一交叉口信號(hào)周期為120s，紅燈時(shí)間50s，左轉(zhuǎn)信號(hào)20s，直行信號(hào)45s，黃燈時(shí)間5s。試計(jì)算小客車直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的一個(gè)車道的通行能力。（車頭時(shí)距按平均值計(jì)算）。

教學(xué)內(nèi)容：

第8章道路平面交叉設(shè)計(jì)

（第2講）

交叉口的視距與圓曲線半徑交叉口的拓寬設(shè)計(jì)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)交叉口的立面設(shè)計(jì)8.4交叉口的視距與圓曲線半徑

8.4.1交叉口的視距1.視距三角形

為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距ST。視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。2.識(shí)別距離

識(shí)別距離：為保證車輛安全順利通過交叉口，應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識(shí)別交叉口的存在及交通信號(hào)和交通標(biāo)志等，這一距離稱為識(shí)別距離。(1)無信號(hào)控制的交叉口對(duì)無任何信號(hào)控制的交叉口，可采用各相交道路的停車視距。

(2)有信號(hào)控制的交叉口對(duì)有信號(hào)控制的交叉口，在車輛正常行駛條件下，識(shí)別距離為使駕駛員能看清交通信號(hào)和顯示內(nèi)容，能有足夠時(shí)間制動(dòng)減速直至停車，但這種制動(dòng)停車并非急剎車。(3)停車標(biāo)志控制的交叉口對(duì)停車標(biāo)志控制的交叉口，一般為主要道路與次要道路交叉，主次關(guān)系明確，而且對(duì)標(biāo)志的識(shí)別要比對(duì)信號(hào)容易，因此，可采用式（8-4-1）及識(shí)別時(shí)間為2s計(jì)算。8.4.2交叉口的圓曲線半徑

交叉口的圓曲線半徑：交叉范圍相交道路的圓曲線半徑分道轉(zhuǎn)彎式圓曲線半徑加鋪轉(zhuǎn)角式圓曲線半徑1.相交道路的最小圓曲線半徑在交叉口范圍內(nèi)，主要道路的設(shè)計(jì)速度V仍采用路段規(guī)定值，次要道路可取路段的0.7倍；橫向力系數(shù)μ可按不同計(jì)算行車速度在0.15～0.20之間選用；超高橫坡ih，以不大于2%為宜，最大不應(yīng)超過6%。

當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車輛比較多時(shí)，為保證右轉(zhuǎn)車輛能以規(guī)定速度分道行駛，應(yīng)對(duì)最小轉(zhuǎn)彎半徑加以限制。在右轉(zhuǎn)車輛設(shè)計(jì)速度已確定的條件下，取μ=0.16～0.20，最小圓曲線半徑的一般值采用ih=2%計(jì)算，極限值用ih=6%計(jì)算。

2.分道轉(zhuǎn)彎式交叉口最小圓曲線半徑當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車輛比較多時(shí)，為保證右轉(zhuǎn)車輛能以規(guī)定速度分道行駛，應(yīng)對(duì)最小轉(zhuǎn)彎半徑加以限制。在右轉(zhuǎn)車輛設(shè)計(jì)速度已確定的條件下，取μ=0.16～0.20，最小圓曲線半徑的一般值采用ih=2%計(jì)算，極限值用ih=6%計(jì)算。

2.分道轉(zhuǎn)彎式交叉口最小圓曲線半徑為了保證各種右轉(zhuǎn)車輛能以一定速度順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石或行車道邊緣應(yīng)做成圓曲線或多心復(fù)曲線。加鋪轉(zhuǎn)角邊緣的圓曲線半徑：3.加鋪轉(zhuǎn)角式交叉口轉(zhuǎn)角半徑

定義：在交叉口內(nèi)增加左、右轉(zhuǎn)車道，以提高交叉口的通行能力的設(shè)計(jì)方法。

8.5.1設(shè)置條件8.5交叉口的拓寬設(shè)計(jì)

1．平面交叉符合下列條件時(shí)應(yīng)設(shè)右轉(zhuǎn)車道：（1）平面交叉角小于60°，且右轉(zhuǎn)車較多時(shí)；（2）右轉(zhuǎn)交通量大，且為主要交通方向時(shí)；（3）右轉(zhuǎn)車輛所需車速較高時(shí)；（4）有特殊需要時(shí)。2．平面交叉除下列條件外應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)車道：（1）不允許左轉(zhuǎn)彎時(shí)；（2）道路交通量很小，通行能力有富裕時(shí)；（3）相交道路設(shè)計(jì)速度為40km/h以下，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量小于200輛時(shí)；（4）無對(duì)向直行交通，且進(jìn)口道車道數(shù)較路段多一條時(shí)。8.5.2設(shè)置方法1.右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法在進(jìn)口道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。2.左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法

左轉(zhuǎn)車道是在進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬出的車道。

(1)寬型中間帶：當(dāng)沒有較寬中間帶（一般不小于5m）時(shí)，將道口一定長度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道。8.5.2設(shè)置方法1.右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法在進(jìn)口道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。2.左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法

左轉(zhuǎn)車道是在進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬出的車道。

(1)寬型中間帶：當(dāng)沒有較寬中間帶（一般不小于5m）時(shí)，將道口一定長度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道。8.5.2設(shè)置方法1.右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法在進(jìn)口道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。(2)窄型中間帶：當(dāng)設(shè)有較窄中間帶（寬度小于5m）時(shí)，利用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移，增加不足部分寬度。

2.左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法

左轉(zhuǎn)車道是在進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬出的車道。

(1)寬型中間帶：當(dāng)沒有較寬中間帶（一般不小于5m）時(shí)，將道口一定長度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道。8.5.2設(shè)置方法1.右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法在進(jìn)口道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。(2)窄型中間帶：當(dāng)設(shè)有較窄中間帶（寬度小于5m）時(shí)，利用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移，增加不足部分寬度。

(3)無中間帶：當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時(shí)，可通過兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車道。向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度，在進(jìn)口道中心線附近辟出左轉(zhuǎn)車道。2.左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法

左轉(zhuǎn)車道是在進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬出的車道。

(1)寬型中間帶：當(dāng)沒有較寬中間帶（一般不小于5m）時(shí)，將道口一定長度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道。8.5.2設(shè)置方法1.右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法在進(jìn)口道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。(2)窄型中間帶：當(dāng)設(shè)有較窄中間帶（寬度小于5m）時(shí)，利用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移，增加不足部分寬度。

(3)無中間帶：當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時(shí)，可通過兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車道。向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度，在進(jìn)口道中心線附近辟出左轉(zhuǎn)車道。不擴(kuò)寬進(jìn)口道，占用靠近中心線的對(duì)向車道作為左轉(zhuǎn)車道。

8.6環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)8.6.1環(huán)形交叉口的平面形式與布置在交叉路口的中間設(shè)置一個(gè)面積較大的中心島，使相交道路上駛?cè)虢徊婵诘能囕v一律繞島作逆時(shí)針單向行駛，直至所要去的路口駛離環(huán)島。環(huán)形交叉的平面形式:圓形、橢圓形、長圓形、卵形、方形圓角、菱形圓角等。8.6環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)8.6.2中心島的形狀和半徑1.中心島的形狀一般多用圓形，有時(shí)也用圓角方形和菱形主次道路相交時(shí)宜采用橢圓形交角不等的畸形交叉可采用復(fù)合曲線形。

2.中心島的半徑（1）按設(shè)計(jì)速度的要求計(jì)算：式中：b——緊靠中心島的車道寬度（m）；

ib——環(huán)道橫坡度（%），一般采用1.5%；交織：就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。交織長度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長度。

（2）按交織段長度的要求計(jì)算半徑R：

交織段長度所要求的中心島半徑Rd，近似地按交織段長度所圍成的圓周大小來推導(dǎo)

式中：Bp——相交道路的平均路寬（m）。交織：就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。交織長度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長度。

（2）按交織段長度的要求計(jì)算半徑R：環(huán)道上的車道布置：（1）靠近中心島的一條車道作繞行之用，（2）最靠外側(cè)的一條車道