無(wú)縫線路應(yīng)力放散PARTONE應(yīng)力放散作業(yè)概述無(wú)縫線路特點(diǎn)及分類

1、特點(diǎn)與普通線路相比，無(wú)縫線路在其長(zhǎng)鋼軌段內(nèi)消滅了軌縫，消除了車輪對(duì)鋼軌接頭的沖擊，列車運(yùn)行平穩(wěn)，旅客舒適，延長(zhǎng)線路設(shè)備和機(jī)車車輛的使用壽命，減少線路養(yǎng)護(hù)維修工作量，并能適應(yīng)高速行車要求，是軌道現(xiàn)代化的發(fā)展方向。

2、分類根據(jù)處理鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力方式的不同，分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩種。無(wú)縫線路特點(diǎn)及分類溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路：由一根焊接長(zhǎng)鋼軌及其兩端2～4根標(biāo)準(zhǔn)軌組成，并采用普通接頭的形式。（常用）放散溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，又分自動(dòng)放散式（橋上、尖軌伸縮調(diào)節(jié)器）和定期放散式（一年兩次放散應(yīng)力）兩種，適用于年軌溫差較大的地區(qū)。（結(jié)構(gòu)復(fù)雜、作業(yè)不便）四、鋼軌溫度力與鎖定軌溫（一）軌溫氣溫與軌溫的關(guān)系:Tmax=tmax（實(shí)際最高氣溫）+18℃～25℃Tmin=tmin（實(shí)際最低氣溫）-2℃～3℃軌溫量測(cè)：軌溫計(jì)。影響軌溫的因素有氣候變化、風(fēng)力大小、日照強(qiáng)度、線路走向和所取部位等。鋪設(shè)無(wú)縫線路的關(guān)鍵是設(shè)法克服長(zhǎng)鋼軌因軌溫變化而產(chǎn)生的溫度力問(wèn)題。無(wú)縫線路上長(zhǎng)鋼軌的兩端用鋼軌聯(lián)結(jié)零件和防爬設(shè)備加以強(qiáng)制性固定，其他部分也采用強(qiáng)度大的中間聯(lián)結(jié)零件和防爬設(shè)備使之緊扣于鋼筋混凝土軌枕之上，稱為鎖定線路。根據(jù)氣象資料和無(wú)縫線路允許溫升、溫降，計(jì)算確定的無(wú)縫線路鎖定軌溫稱為設(shè)計(jì)鎖定軌溫。

把無(wú)縫線路鋼軌鎖定不能自由伸縮時(shí)的軌溫叫鎖定軌溫Tsf，當(dāng)t=Tsf時(shí)，σt＝0。Tsf設(shè)計(jì)計(jì)算原則：夏天不漲軌，冬天不斷軌。

為降低長(zhǎng)軌條內(nèi)的溫度力，需選擇一個(gè)適宜的鎖定軌溫，又稱零應(yīng)力狀態(tài)的軌溫。在鋪無(wú)縫線路中，將長(zhǎng)軌條始終端落槽就位時(shí)的平均軌溫稱為施工鎖定軌溫。施工鎖定軌溫應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許變化范圍之內(nèi)。鎖定軌溫是決定鋼軌溫度力水平的基準(zhǔn)。

根據(jù)強(qiáng)度、穩(wěn)定條件確定鎖定軌溫是無(wú)縫線路設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。3.應(yīng)力放散計(jì)算無(wú)縫線路應(yīng)力放散需要做到放散量要夠，沿長(zhǎng)鋼軌要均勻，鎖定軌溫要準(zhǔn)。為此，要進(jìn)行放散量、預(yù)留軌縫及鍋軌量的計(jì)算。(1)放散景計(jì)算應(yīng)力放散時(shí)，按鋼軌自由伸縮條件計(jì)算長(zhǎng)鋼軌的放散量:

△L=ɑ*L放(t1—t2)

（4-1)式中△L---放散量(mm)；L放---需要放散的鋼軌長(zhǎng)度(m)；t1---放散后的計(jì)劃鎖定軌溫(℃);t2---原鎖定軌溫(℃);(2）鋸軌量計(jì)算應(yīng)力放散時(shí)，鋼軌要伸縮，為使緩沖區(qū)軌滿足預(yù)留軌縫，須把緩沖區(qū)的緩沖軌鋸短或換上合適長(zhǎng)度的鋼軌。緩沖區(qū)內(nèi)鋼軌長(zhǎng)度的變化，通稱鋸軌量。計(jì)算緩沖區(qū)緩沖軌的鋸軌量時(shí)，必須考慮到緩沖區(qū)內(nèi)預(yù)留軌縫與現(xiàn)有軌縫的情況，以及結(jié)合放散整治線路爬行的情況，其鋸軌量按下式計(jì)算確定：

K=ΔL+(∑a-∑b)士c

（4-2）式中

K----鋸軌量;∑a----放散后緩沖區(qū)內(nèi)預(yù)留軌縫的總和;∑b----放散前緩沖區(qū)內(nèi)原有軌縫的總和;c----爬行量，如與放散方向相反時(shí)，取正號(hào):反之取負(fù)號(hào)。一、什么叫跨區(qū)間無(wú)縫線路？把焊接軌條長(zhǎng)度延長(zhǎng)達(dá)整個(gè)區(qū)間或跨區(qū)間，并與道岔焊聯(lián)成一體，軌條之間直接傳遞縱向力和位移，這種超長(zhǎng)軌條的無(wú)縫線路稱為跨區(qū)間無(wú)縫線路。二、無(wú)縫線路為什么要應(yīng)力放散（無(wú)縫線路放散條件）

由于受施工季節(jié)和施工條件限制，如鎖定軌溫偏低，不僅維修養(yǎng)護(hù)工作受限制，而且高溫時(shí)鋼軌受很大的溫度壓力，加之長(zhǎng)鋼軌不均勻爬行造成“應(yīng)力集中”，有脹軌跑道的危險(xiǎn)；反之，如鎖定軌溫偏高，低溫時(shí)鋼軌受到很大的拉力，線路不均勻爬行后，某些地段拉應(yīng)力增大，溫度拉力與爬行附加拉力合在一起，容易拉斷螺栓或引起鋼軌折斷。因此，對(duì)非綜合溫度鎖定的無(wú)縫線路，特別是低溫鎖定或已產(chǎn)生嚴(yán)重“應(yīng)力集中”的無(wú)縫線路，及時(shí)進(jìn)行應(yīng)力放散或應(yīng)力調(diào)整，是提高無(wú)縫線路穩(wěn)定的主要工作。1、什么是應(yīng)力集中？鋼軌在交變應(yīng)力作用下發(fā)生的破壞稱為疲勞破壞。通常鋼軌承受的交變應(yīng)力遠(yuǎn)小于其靜載下的強(qiáng)度極限時(shí)，破壞就可能發(fā)生。另外鋼軌會(huì)由于截面尺寸改變而引起應(yīng)力的局部增長(zhǎng)，這種現(xiàn)象稱為應(yīng)力集中。2、無(wú)縫線路的應(yīng)力放散和調(diào)整目的把沒(méi)有在允許鎖定軌溫范圍以內(nèi)鎖定的無(wú)縫線路，及在運(yùn)營(yíng)和施工作業(yè)中鎖定軌溫發(fā)生了變化的無(wú)縫線路，將其鎖定軌溫通過(guò)應(yīng)力放散或調(diào)整，重新準(zhǔn)確、均勻地設(shè)定在設(shè)計(jì)的允許范圍內(nèi)。3、什么叫“應(yīng)力放散”？“應(yīng)力放散”是指改變長(zhǎng)軌條原有的長(zhǎng)度，在其伸長(zhǎng)或縮短后，重新鎖定。4、應(yīng)力調(diào)整與應(yīng)力放散有什么不同?①鎖定軌溫在整段長(zhǎng)軌條的全長(zhǎng)上應(yīng)均勻一致，也表示溫度力的分布均勻一致。如通過(guò)位移觀測(cè)樁的觀測(cè)或軌長(zhǎng)標(biāo)定的觀測(cè)發(fā)現(xiàn)其不一致，則應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，使之均勻一致。②一段無(wú)縫線路的長(zhǎng)軌條，鎖定軌溫從整體上并無(wú)變異，但局部有高有低，在此情況下可用應(yīng)力調(diào)整的方法使之均勻。而應(yīng)力放散則與調(diào)整不同，它是一段長(zhǎng)軌條的鎖定軌溫，整個(gè)偏離了允許的設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍。4、應(yīng)力調(diào)整與應(yīng)力放散有什么不同?③鋼軌被鎖定之后，除長(zhǎng)軌條兩端的伸縮區(qū)之外，其余(中間的固定區(qū))的鋼軌長(zhǎng)度不能隨溫度變化而變化(伸縮)。如因養(yǎng)護(hù)不當(dāng)長(zhǎng)度發(fā)生了變化，則軌溫也隨之而變化。若鋼軌伸長(zhǎng)則鎖定軌溫升高；若鋼軌縮短則鎖定軌溫下降。鎖定軌溫的檢驗(yàn)

檢驗(yàn)長(zhǎng)鋼軌鎖定軌溫的變化情況，簡(jiǎn)單易行的方法是：①設(shè)置位移觀測(cè)樁，通過(guò)觀測(cè)鋼軌長(zhǎng)度的變化，計(jì)算出鎖定軌溫變化的大小，從而確定應(yīng)力放散或調(diào)整的區(qū)段。②每段無(wú)縫線路設(shè)置位移觀測(cè)樁5～7對(duì)，如固定區(qū)較長(zhǎng)，可適當(dāng)增加對(duì)數(shù)。其中，固定區(qū)中間點(diǎn)一對(duì)，伸縮區(qū)始終點(diǎn)各一對(duì)，其余均勻設(shè)置在固定區(qū)。鎖定軌溫的檢驗(yàn)

跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路，單元軌條長(zhǎng)度＞1200m時(shí)，設(shè)置7對(duì)位移觀測(cè)樁(單元軌條起、訖點(diǎn)，距單元軌條起、訖點(diǎn)100m及400m和單元軌條中點(diǎn)各設(shè)置1對(duì))；單元軌條長(zhǎng)度≯1200m時(shí)，設(shè)置6對(duì)位移觀測(cè)樁(單元軌條起、訖點(diǎn)，距單元軌條起、訖點(diǎn)100m及400m各設(shè)置1對(duì))。無(wú)縫道岔設(shè)3對(duì)觀測(cè)樁，在間隔鐵或限位器處設(shè)1對(duì)，在岔頭、岔尾處各設(shè)1對(duì)。5、無(wú)縫線路放散或調(diào)整的條件隨著無(wú)縫線路技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)的積累，無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)有下列情況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。①由于施工季節(jié)和施工作業(yè)，造成無(wú)縫線路的鎖定軌溫不符合設(shè)計(jì)規(guī)定的鎖定軌溫范圍；②鋪設(shè)后發(fā)生傷、斷軌時(shí)，原位焊復(fù)或焊接短軌改變鎖定軌溫；③采取強(qiáng)制撞軌措施，使實(shí)際鎖定軌溫超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定鎖定軌溫；④因施工方法不當(dāng)，造成鎖定軌溫不均勻或不準(zhǔn)確；5、無(wú)縫線路放散或調(diào)整的條件⑤養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)，產(chǎn)生長(zhǎng)軌伸縮變形或線路不均勻爬行，改變了鎖定軌溫；⑥既有無(wú)縫線路大中修及配合特殊施工需要，臨時(shí)改變?cè)瓉?lái)的鎖定軌溫及重新鎖定時(shí)，鎖定軌溫不符合設(shè)計(jì)軌溫規(guī)定；⑦左右兩股長(zhǎng)軌條的鎖定軌溫之差超過(guò)5℃；⑧跨區(qū)間或整區(qū)間無(wú)縫線路的相鄰軌節(jié)鎖定軌溫之差超過(guò)5℃；⑨任意觀測(cè)區(qū)段的實(shí)際鎖定軌溫相差大于或等于5℃。三、應(yīng)力放散和調(diào)整方法應(yīng)力放散主要有鋼軌溫度控制法和鋼軌長(zhǎng)度控制法，這兩種方法共同問(wèn)題是在放散過(guò)程中，因滾筒摩擦阻力、扣件阻力的影響會(huì)造成應(yīng)力放散不徹底、不均勻等。振動(dòng)放散法適用于單元無(wú)縫線路及跨區(qū)間無(wú)縫線路的應(yīng)力放散、應(yīng)力調(diào)整，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫線路鎖定軌溫“準(zhǔn)”和“勻”。通過(guò)無(wú)縫線路應(yīng)力放散效果測(cè)試與分析，得出在無(wú)縫線路應(yīng)力放散或應(yīng)力調(diào)整施工中，每隔400m左右放置一臺(tái)振動(dòng)放散機(jī)是合理的，并配合使用枕上托滾支撐長(zhǎng)軌，使應(yīng)力放散徹底和均勻，應(yīng)力調(diào)整更加均勻，特別是在跨區(qū)間無(wú)縫線路地段對(duì)局部應(yīng)力調(diào)整具有良好效果。1、鋼軌溫度控制法無(wú)縫線路溫度應(yīng)力放散或調(diào)整通常采用零應(yīng)力放散法，先將鋼軌的約束力解除，使鋼軌處于“零應(yīng)力狀態(tài)”，然后根據(jù)軌條長(zhǎng)、用作業(yè)軌溫控制鋼軌達(dá)到伸縮量，但放散軌溫受天氣的約束，放散時(shí)的軌溫必須是設(shè)計(jì)鎖定的軌溫加減5℃。而在運(yùn)營(yíng)線上封鎖線路進(jìn)行溫度應(yīng)力放散施工作業(yè)時(shí)，實(shí)際做法是利用撞軌使鋼軌內(nèi)不存在壓力，當(dāng)鋼軌撞到不再伸長(zhǎng)時(shí)。2、鋼軌長(zhǎng)度控制法長(zhǎng)軌伸長(zhǎng)主要是通過(guò)對(duì)鋼軌的撞擊和拉伸達(dá)到伸縮量，在一瞬間鋼軌受到振動(dòng)產(chǎn)生縱向水平推動(dòng)力，鋼軌發(fā)生跳動(dòng)式的向前位移，撞擊鋼軌一旦停止，鋼軌位移也隨之終止，因此總的放散量易于控制?？偡派⒘窟_(dá)到要求后，如發(fā)現(xiàn)有放散不均、不到位，還可在相應(yīng)的撞軌點(diǎn)增加撞擊次數(shù)，直至達(dá)到均衡到位的目的。這也是目前普遍采用的放散方式。長(zhǎng)軌應(yīng)力放散的優(yōu)點(diǎn)1、放散量容易控制長(zhǎng)軌伸長(zhǎng)主要是通過(guò)對(duì)鋼軌的撞擊和拉伸后，在一瞬間鋼軌受到振動(dòng)產(chǎn)生縱向水平推動(dòng)力，鋼軌發(fā)生跳動(dòng)式的向前位移，撞擊和拉伸鋼軌一旦停止，鋼軌位移也隨之終止，因此總的放散量易于控制。2、施工機(jī)具簡(jiǎn)單、施工方法簡(jiǎn)便，操作容易。放散人員只要經(jīng)過(guò)一兩次放散后，就能達(dá)到技術(shù)熟練、操作規(guī)范的程度。長(zhǎng)軌應(yīng)力放散的優(yōu)點(diǎn)3、封鎖時(shí)間好掌握，確保正點(diǎn)開(kāi)通。由于放散量可在事先計(jì)算，易于控制，所以事先就可將“龍口”軌鋸配好，縮短作業(yè)時(shí)間，保證正點(diǎn)開(kāi)通。4、施工安全有保障由于在施工前制定了詳細(xì)的施工組織及安全措施，在施工中嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律，撞擊鋼軌嚴(yán)格控制在封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。松緊扣件要逐股進(jìn)行，扣件壓力要保持在40N·M左右；放行列車前要檢查軌距及軌向，確保安全放行列車。四、放散：分為應(yīng)力放散和應(yīng)力調(diào)整

(一)應(yīng)力放散放散方法第一種稱為滾筒配合撞軌放散法，即實(shí)際軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，放散時(shí)在鋼軌下加墊滾筒，利用錘擊敲打鋼軌，配合以適當(dāng)撞軌，使鋼軌自由伸縮，等鋼軌充分回彈后，即鋼軌內(nèi)應(yīng)力達(dá)到零應(yīng)力然后迅速鎖定線路。(一)應(yīng)力放散方法第二種稱為滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌（稱為綜合）放散法，即實(shí)際軌溫低于鎖定軌溫下限值時(shí)，鋼軌下墊上滾筒，將要放散的單元軌節(jié)一端與已放散鎖定的線路焊接，靠無(wú)縫線路提供反力，一端安裝鋼軌拉伸器，配合以適當(dāng)撞軌。根據(jù)當(dāng)時(shí)軌溫計(jì)算出單元軌節(jié)的拉伸量，等單元軌節(jié)在當(dāng)時(shí)的施工溫度下處于自由伸縮狀態(tài)時(shí)，進(jìn)行位移零點(diǎn)標(biāo)記，再用拉軌器配合以適當(dāng)撞軌將單元軌節(jié)拉伸至計(jì)算出的拉伸量，各測(cè)點(diǎn)位移均達(dá)到計(jì)算位移量后進(jìn)行鎖定。(一)應(yīng)力放散方法對(duì)于區(qū)間線路將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)軌溫靈活采用放散方法，對(duì)于道岔由于不易進(jìn)行拉升，只能選擇滾筒放散法，即道岔放散必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行。(二)應(yīng)力調(diào)整方法應(yīng)力調(diào)整（不改變長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度），可在比較接近實(shí)際鎖定軌溫的條件下，采用列車碾壓法。列車碾壓法是指：在調(diào)整地段，適當(dāng)松動(dòng)扣件和防爬器，利用列車碾壓振動(dòng)和軌溫，也可輔以適當(dāng)撞軌，將溫度應(yīng)力調(diào)整均勻。利用列車碾壓法，比較簡(jiǎn)單易行，主要適用于部分調(diào)整。利用列車碾壓，需要在限速不超過(guò)25km/h的條件下進(jìn)行。(二)應(yīng)力調(diào)整方法無(wú)縫線路應(yīng)力放散或調(diào)整通常采用零應(yīng)力綜合放散法，既在軌溫低于鎖定軌溫的情況下進(jìn)行放散，先將鋼軌的約束力解除，使鋼軌處于“零應(yīng)力狀態(tài)”，然后根據(jù)軌條長(zhǎng)、作業(yè)軌溫和需要的鎖定軌溫計(jì)算鋼軌的伸長(zhǎng)量。而在運(yùn)營(yíng)線上封鎖線路進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整施工作業(yè)時(shí)，實(shí)際做法是利用撞軌使鋼軌內(nèi)不存在壓力，當(dāng)鋼軌撞到不再伸長(zhǎng)時(shí)，定義此時(shí)的鋼軌狀態(tài)為“零應(yīng)力狀態(tài)”。應(yīng)力放散，必須做到勻、準(zhǔn)、夠。五、鋼軌的自由伸縮量和限制伸縮量1、鋼軌的自由伸縮量鋼軌不受任何阻礙的伸縮叫自由伸縮。自由伸縮量同鋼軌的長(zhǎng)度和軌溫變化度數(shù)成正比。2、鋼軌的限制伸縮量無(wú)縫線路鋼軌在充分鎖定狀態(tài)下的伸縮叫限制伸縮，而鎖定，則指鋼軌扣件的鎖固狀態(tài)。由于已被強(qiáng)力鎖定，自由伸縮量的相當(dāng)一部分不能實(shí)現(xiàn)，故無(wú)縫線路鋼軌的限制伸縮有如下特點(diǎn)：①只有當(dāng)軌溫變化到相當(dāng)程度才會(huì)產(chǎn)生限制伸縮。②限制伸縮量比自由伸縮量小的多。2、鋼軌的限制伸縮量③限制伸縮量同長(zhǎng)軌條的長(zhǎng)度無(wú)關(guān)，即任何長(zhǎng)度的長(zhǎng)軌條的限制伸縮量，在軌溫變化相同度數(shù)時(shí)都是一致的。無(wú)縫線路未充分鎖定或道床抵抗軌枕沿線路方向移動(dòng)的阻力不夠，鋼軌的限制伸縮量將會(huì)增大，甚至接近自由伸縮量，這將對(duì)無(wú)縫線路產(chǎn)生巨大的破壞性影響。3、溫度應(yīng)力和溫度力1）什么叫溫度應(yīng)力？無(wú)縫線路鎖定后，較大的自由伸縮量變成了較小的限制伸縮量。鋼軌未實(shí)現(xiàn)的伸縮量，以溫度應(yīng)力的形式積蓄于鋼軌內(nèi)部。很明顯，軌溫變化越大，應(yīng)力就越大。因此，把在無(wú)縫線路上，由于軌溫變化引起的鋼軌伸縮因受到限制而轉(zhuǎn)化到鋼軌內(nèi)部的力叫溫度應(yīng)力。3、溫度應(yīng)力和溫度力夏天軌溫上升，鋼軌欲伸長(zhǎng)時(shí)受到的溫度應(yīng)力是壓應(yīng)力。冬天軌溫下降，鋼軌欲縮短時(shí)受到的溫度應(yīng)力是拉應(yīng)力。溫度應(yīng)力的計(jì)算公式是：σt=2.48△t式中：σt――溫度應(yīng)力（KN）△t――軌溫變化度數(shù)（℃）。溫度應(yīng)力只表示每cm2鋼軌斷面上受到的力。60kg/m鋼軌的全斷面為77.45cm2。2）什么叫溫度力？把無(wú)縫線路鋼軌全斷面上受到的溫度應(yīng)力叫溫度力。溫度力的大小和鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。溫度力的計(jì)算公式是：

Pt=F×σt＝248×σt＝248×△t×F式中：F――鋼軌斷面積（cm2）Pt—溫度力（N）。就60軌而言，其軌溫變化1℃所受的溫度力為：Pt＝77.45×248×1＝19207.6（N）≈19.2(KN)2）什么叫溫度力？無(wú)縫線路的鋼軌，隨軌溫的變化要承受巨大的溫度力，這是無(wú)縫線路區(qū)別普通線路的非常重要的特點(diǎn)，也是無(wú)縫線路維修養(yǎng)護(hù)工作中必須考慮的一個(gè)特殊問(wèn)題。在長(zhǎng)度固定的鋼軌內(nèi)產(chǎn)生的鋼軌溫度力，僅與軌溫變化幅度△t有關(guān)，而與鋼軌本身長(zhǎng)度無(wú)關(guān)；溫度力隨軌溫變化而變化，但鎖定軌溫（一般是常量）是決定鋼軌溫度力的基準(zhǔn)，因此，在無(wú)縫線路管理中，正確掌握鎖定軌溫是關(guān)鍵。六、應(yīng)力放散的要求超長(zhǎng)無(wú)縫線路取消了緩沖區(qū)，因而應(yīng)力放散時(shí)，不可能通過(guò)更換不同長(zhǎng)度的緩沖軌來(lái)補(bǔ)償無(wú)縫線路的放散量，只能鋸切鋼軌，預(yù)留“開(kāi)口量”，采用液壓鋼軌拉伸器張拉鋼軌和撞軌實(shí)現(xiàn)應(yīng)力放散。為達(dá)到放散均勻、徹底，要求張拉鋼軌時(shí)，將長(zhǎng)軌條擱置在滾筒上，并每隔100m設(shè)置鋼軌縱向位移觀測(cè)標(biāo)記，測(cè)量放散量。當(dāng)液壓拉伸器張拉鋼軌達(dá)到計(jì)劃放散量時(shí)，立即拆除滾筒，擰緊扣件。同時(shí)，在鋼軌鋸切處用鋁熱焊焊聯(lián)鋼軌，因而鋸切鋼軌還應(yīng)考慮鋁熱焊的預(yù)留焊縫。無(wú)縫線路應(yīng)力放散的人員、材料配置1、成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組：由組長(zhǎng)、副組長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)總指揮、技術(shù)負(fù)責(zé)人員組成。

2、施工小組劃分及具體作業(yè)內(nèi)容

1）鋸軌、鉆孔、換軌組：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)總指揮發(fā)布的施工命令，負(fù)責(zé)按照現(xiàn)場(chǎng)要求進(jìn)行鋸軌、鉆孔、換軌及拉伸工作。

2）撞軌組：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)總指揮發(fā)布的施工命令，負(fù)責(zé)按照計(jì)劃標(biāo)記的位移量，進(jìn)行撞軌作業(yè)，撞軌到位后轉(zhuǎn)移工地。無(wú)縫線路應(yīng)力放散的人員、材料配置3）鎖定組：分為5組，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)總指揮發(fā)布的施工命令，負(fù)責(zé)線路扣件的松動(dòng)、鏟下膠墊、安設(shè)滾杠、豎向滾筒及拉伸到位后的拆除、方正膠墊、改好軌距、全面鎖定扣件，并進(jìn)行全面復(fù)查及質(zhì)量回檢。

4）防護(hù)組：由所在工區(qū)防護(hù)員擔(dān)任，設(shè)駐站防護(hù)員1名，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員2名，根據(jù)施工進(jìn)度及現(xiàn)場(chǎng)總指揮的要求，按《安規(guī)》規(guī)定設(shè)置、撤除防護(hù)及防護(hù)信號(hào)牌。無(wú)縫線路應(yīng)力放散的人員、材料配置5）機(jī)養(yǎng)組：2人組成，具有機(jī)械修理專長(zhǎng)的人員擔(dān)任，對(duì)損壞和有故障的機(jī)械進(jìn)行跟蹤維護(hù)，確保施工機(jī)械處于正常狀態(tài)。

6）看守組：2人組成，當(dāng)日施工結(jié)束，各施工小組將各自的工具、材料存放到指定地點(diǎn)，看守人員在施工結(jié)束前趕到施工地點(diǎn)，帶好照明燈具，嚴(yán)防丟失。七、放散的步驟（無(wú)縫線路應(yīng)力放散流程圖）（一）

準(zhǔn)備作業(yè)1、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查：調(diào)查原鎖定軌溫的變化情況，線路的爬行、緩沖區(qū)鋼軌長(zhǎng)度及軌縫大小、備用軌情況，及橋梁、道口、焊縫等的位置，對(duì)影響放散的處所做好標(biāo)記與記錄。2、計(jì)算放散量及合攏軌長(zhǎng)度。3、備好施工機(jī)具及材料，如合攏軌、長(zhǎng)孔夾板、短軌頭、通訊設(shè)備等。七、放散的步驟（無(wú)縫線路應(yīng)力放散流程圖）4、清除影響鋼軌伸縮的障礙物。5、做好施工組織安排。6、通知施工配合單位，說(shuō)明地點(diǎn)、時(shí)間、長(zhǎng)度、應(yīng)帶機(jī)具及其它事項(xiàng)。七、放散的步驟（無(wú)縫線路應(yīng)力放散流程圖）（二）基本作業(yè)1、列車慢行期間①設(shè)好駐站和兩頭防護(hù)。工具、人員到位后清除埋住鋼軌的道碴。檢查防脹插板、軌距拉桿、地錨拉桿等可能影響鋼軌伸縮的其他軌道加強(qiáng)設(shè)備。固定端作業(yè)工區(qū)鎖定線路50m。質(zhì)量要求：道碴、防脹插板等均不得影響鋼軌自由伸縮。安全：注意工器具傷人。七、放散的步驟（無(wú)縫線路應(yīng)力放散流程圖）②車站要點(diǎn)設(shè)置慢行防護(hù)。半徑≤800m地段時(shí)，隔三松一，半徑＞800m時(shí)隔一松二，松開(kāi)扣件。準(zhǔn)備扒開(kāi)壓機(jī)窩，散放滾筒質(zhì)量要求：螺母松開(kāi)要適中，不可過(guò)低，也不可掉帽。（松至5-10mm）安全：嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定，不可多卸。來(lái)車時(shí)及時(shí)下道避車，一線來(lái)車，二線下道。任務(wù)二應(yīng)力放散與調(diào)整七、放散的步驟（無(wú)縫線路應(yīng)力放散流程圖）作業(yè)程序1、每隔100m標(biāo)好一處觀測(cè)點(diǎn)，并標(biāo)明放散量；2、用氣割斜切龍口處鋼軌；3、部分松開(kāi)接頭螺栓，并墊上枕木墊；4、將彈條扣件隔一松一；5、隔400m~500m放一臺(tái)撞軌器、一付撞軌卡。七、放散的步驟（無(wú)縫線路應(yīng)力放散流程圖）2、線路封鎖期間

①根據(jù)施封計(jì)劃請(qǐng)點(diǎn)封鎖線路，設(shè)置防護(hù)。②松開(kāi)一股鋼軌的全部扣件。鋸軌，安設(shè)拉伸器、撞軌車、滾筒，捅下與鋼軌粘在一起的膠墊，然后進(jìn)行另一股。質(zhì)量要求：軌端鋸齊，拉伸器正確安設(shè)、撞軌車、撞軌的方向正確，滾杠放平、方向正確，整正膠墊。安全：鋸軌人員要戴好勞保用品，切割鋼軌時(shí)，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離切割機(jī)的前方和左右兩側(cè)，防止鋸片破損傷人。滾杠安設(shè)時(shí)作業(yè)人員手不得伸入鋼軌與軌枕間，防止壓傷。不許用道碴支墊撬棍。七、放散的步驟（無(wú)縫線路應(yīng)力放散流程圖）③拉伸、撞軌、觀測(cè)位移，鎖定。拉伸器拉緊后開(kāi)始撞軌，派人用道釘錘敲震鋼軌，各觀測(cè)點(diǎn)拉伸到位及時(shí)通知施工負(fù)責(zé)人。拉伸到位后保壓。撤除滾杠，全面鎖定線路，后松開(kāi)拉伸器。質(zhì)量要求：拉伸均勻，鉆孔位置正確，接頭螺栓齊全且扭矩達(dá)到要求。安全：撞軌時(shí)要聽(tīng)從指揮，用力一致，注意擠傷手腳。撤除滾杠時(shí)用鋼釬挑出，嚴(yán)禁用手直接取出。七、放散的步驟（無(wú)縫線路應(yīng)力放散流程圖）④另一股用同樣的方法進(jìn)行拉伸、撞軌、觀測(cè)位移。鎖定線路并整改超限軌距。⑤派人回檢，對(duì)不合格處所提出由作業(yè)工區(qū)整改。上好軌道加強(qiáng)設(shè)備（防爬器、防脹插板、軌距拉桿、地錨拉桿），回填道碴。質(zhì)量要求：擰緊、上齊、軌距良好，無(wú)超限。安全：防止工具碰撞傷人放散的步驟（無(wú)縫線路應(yīng)力放散流程圖）作業(yè)步驟：1、

松開(kāi)彈條扣件，同時(shí)把終端鋼軌向上抬起；2、安裝撞軌器、撞軌卡，進(jìn)行撞軌；3、當(dāng)終端撞出長(zhǎng)和回彈長(zhǎng)幾乎相等時(shí)，停止撞軌，同時(shí)測(cè)出此時(shí)軌溫；4

、檢查各觀測(cè)點(diǎn)伸長(zhǎng)量，保證放散均勻；5、缷下撞軌器、撞軌卡；6、考慮到最后鎖定軌溫和螺栓孔尺寸，用無(wú)齒鋸切下所需長(zhǎng)度；放散的步驟（無(wú)縫線路應(yīng)力放散流程圖）7、裝上拉伸器拉伸鋼軌，達(dá)到要求；8、擰緊終端20根以上軌枕的扣件；9、焊接，同時(shí)撤下滾杠；10、缷下拉伸器；11、從終端向焊接方向全面擰緊彈條扣件。（不可分段擰緊彈條扣件）5、無(wú)縫線路放散或調(diào)整的條件拓展一、填空1、道床采用（），要求清潔、密實(shí)、均勻，碎石材質(zhì)、（）應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。2、（）是保持軌道穩(wěn)定的重要因素。3、左右倆股長(zhǎng)軌條相鄰單元軌節(jié)的（）相差超過(guò)（）需進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。4、應(yīng)力調(diào)整是（）的應(yīng)力放散。二、簡(jiǎn)答1、鎖定軌溫定義？2、無(wú)縫線路脹軌跑道的處理方法？3、無(wú)縫線路應(yīng)力放散的方法？思考題謝謝大家應(yīng)力放散作業(yè)PART01應(yīng)力放散作業(yè)概述事故回顧2019年5月9日，廣鐵集團(tuán)公司沈陽(yáng)鐵路局在哈大客專線進(jìn)行應(yīng)力放散作業(yè)時(shí)，應(yīng)力放散器側(cè)傾，導(dǎo)致作業(yè)難度增大，鋼軌安裝風(fēng)險(xiǎn)增加。原因分析支撐點(diǎn)安裝位置錯(cuò)誤，設(shè)備磨損老化，導(dǎo)致支撐失靈。案例與教訓(xùn)應(yīng)力放散目的應(yīng)力放散的目的：無(wú)縫線路沒(méi)有在設(shè)計(jì)的鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定，或雖然在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定，但實(shí)際鎖定軌溫發(fā)生了較大變化，為了防止脹軌和斷軌，對(duì)該長(zhǎng)軌條應(yīng)放散應(yīng)力，在設(shè)計(jì)的鎖定軌溫范圍內(nèi)重新鎖定線路。定義無(wú)縫線路應(yīng)力放散在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，將無(wú)縫線路全長(zhǎng)扣件，防爬設(shè)備等全部松開(kāi)，采用一定措施使鋼軌盡量自由伸縮，把積存在鋼軌內(nèi)部的溫度力全部放散掉，在達(dá)到設(shè)計(jì)伸縮量（或軌溫）時(shí)，將線路重新鎖定，稱為無(wú)縫線路的應(yīng)力放散。PART02應(yīng)力放散條件需要應(yīng)力放散的情況1.實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右股軌條的實(shí)際鎖定軌溫相差超過(guò)5℃；2．鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確；3.跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過(guò)5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過(guò)10℃；4.鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng)，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮；需要應(yīng)力放散的情況5.固定區(qū)或無(wú)縫道岔出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移；6.夏季線路軌向嚴(yán)重不良，碎彎多；7.通過(guò)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不勻；8.因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫；9.低溫鋪設(shè)軌條時(shí)，拉伸不到位或拉伸不均勻。PART03應(yīng)力放散作業(yè)應(yīng)力放散方法應(yīng)力放散方法：一、列車碾壓法二、撞軌放散法三、滾筒放散法現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法應(yīng)力放散方法1、有列車輾壓放散法列車輾壓放散法系在軌溫接近放散軌溫時(shí)，將鋼軌的扣件，防爬器松開(kāi)，利用溫度變化和通過(guò)列車的輾壓與振動(dòng)，強(qiáng)迫鋼軌伸縮，將內(nèi)部的溫度力放散。應(yīng)力放散方法（1）順列車運(yùn)動(dòng)方向一端放散法在雙線地段，由于線路是單向行車，如果先把順列車運(yùn)行方向的始端伸縮區(qū)鎖定不動(dòng)，在終端緩沖區(qū)換入一定長(zhǎng)度的鋼軌（調(diào)節(jié)軌）。然后松開(kāi)其余地段正向及反復(fù)打緊反向防爬器，利用列車通過(guò)產(chǎn)生的振動(dòng)和溫度力來(lái)放散應(yīng)力。應(yīng)力放散方法（2）逆列車運(yùn)行方向一端放散法在雙線線路，把順列車運(yùn)行方向的終端伸縮區(qū)鎖定不動(dòng)，松開(kāi)其余地段的反向防爬器，反復(fù)打緊正向防爬器，靠軌溫變化和列車振動(dòng)進(jìn)行應(yīng)力放散，由于是逆列車運(yùn)行方向放散，可以把已經(jīng)爬行和長(zhǎng)鋼軌拉回原位。應(yīng)力放散方法撞軌產(chǎn)散法系在封鎖線路條件下，松開(kāi)放散方向和扣件及防爬器，使用撞擊鋼軌，使之在外力作用下，克服各種摩擦阻力而伸縮，放散內(nèi)部積儲(chǔ)的溫度應(yīng)力。當(dāng)達(dá)到預(yù)期的放散量后，鎖定線路并測(cè)記軌溫，通過(guò)了3~4次列車后，再次擰緊扣件。應(yīng)力放散方法滾筒放散法在封鎖線路的條件下，松開(kāi)扣件及防爬器，每隔13~15米用一個(gè)滾筒子將長(zhǎng)鋼軌墊起，使摩擦阻力大為減少，鋼軌得以自由伸縮，放散內(nèi)部溫度應(yīng)力。必要時(shí)輔以撞擊。滾筒13~15米3、滾筒放散法PART04作業(yè)質(zhì)量要求0102軌溫控制左右股單元軌節(jié)溫差不大于5℃，相鄰單元軌節(jié)溫差不大于5℃，使用的軌溫表必須經(jīng)過(guò)校驗(yàn)。應(yīng)力放散效果應(yīng)力放散應(yīng)做到勻、準(zhǔn)、夠，鎖定軌溫一步到位，左右兩股鋼軌同步鎖定。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)膠墊放正無(wú)缺損，扣件安裝齊全，扣壓力、扭矩符合設(shè)計(jì)要求。膠墊與扣件焊頭頂面、作用邊容許偏差控制在規(guī)定范圍內(nèi)，軌距變化率不大于1‰。焊頭質(zhì)量質(zhì)量檢查應(yīng)力放散作業(yè)的主要步驟應(yīng)力放散作業(yè)的主要步驟包括：確定應(yīng)力放散方案、松開(kāi)扣件、墊入滾筒、撞軌放散應(yīng)力、拉伸鎖定線路等。應(yīng)力放散作業(yè)的質(zhì)量要求應(yīng)力放散作業(yè)的質(zhì)量要求包括：左右股單元軌節(jié)溫差不大于5℃，相鄰單元軌節(jié)溫差不大于5℃，使用的軌溫表必須經(jīng)過(guò)校驗(yàn)；應(yīng)力放散應(yīng)做到勻、準(zhǔn)、夠，鎖定軌溫一步到位，左右兩股鋼軌同步鎖定；膠墊放正無(wú)缺損，扣件安裝齊全，扣壓力、扭矩符合設(shè)計(jì)要求；焊頭質(zhì)量符合規(guī)定。PART05拓展知識(shí)鎖定軌溫是鋼軌從自由狀態(tài)到完全固定狀態(tài)時(shí)的軌溫，此時(shí)鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力為零。鎖定軌溫溫度應(yīng)力式長(zhǎng)軌線路鎖定后，軌溫變化會(huì)產(chǎn)生溫度應(yīng)力，需定期放散應(yīng)力，避免鋼軌強(qiáng)度和線路穩(wěn)定性被破壞。應(yīng)力放散必要性拓展混凝土枕線路不同速度等級(jí)的正線、到發(fā)線及其他站線的軌距、水平、高低、軌向、三角坑等項(xiàng)目的容許偏差管理值。壹木枕線路不同速度等級(jí)的正線、到發(fā)線及其他站線的軌距、水平、高低、軌向、三角坑等項(xiàng)目的容許偏差管理值。貳軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值不同速度等級(jí)不同速度等級(jí)的正線、到發(fā)線及其他站線的軌距、水平、高低、軌向、支距、三角坑等項(xiàng)目的容許偏差管理值。道岔軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值無(wú)縫線路的鎖定軌溫是指鋼軌從自由狀態(tài)到完全固定狀態(tài)時(shí)的軌溫，此時(shí)鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力為零。鎖定軌溫的定義應(yīng)力放散可采用滾筒配合撞軌法或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法，需在接近鎖定軌溫的條件下進(jìn)行作業(yè)。應(yīng)力放散方法0102習(xí)題謝謝大家Thankyouforwatching應(yīng)力調(diào)整作業(yè)PART01應(yīng)力調(diào)整作業(yè)概述沈陽(yáng)鐵路局事故案例2019年5月9日，沈陽(yáng)鐵路局應(yīng)力調(diào)整時(shí)設(shè)備側(cè)傾，因支撐點(diǎn)安裝錯(cuò)誤及設(shè)備老化導(dǎo)致，事故后加強(qiáng)設(shè)備規(guī)范使用，提升作業(yè)安全性。2019年8月，丹陽(yáng)站內(nèi)8條無(wú)縫線路應(yīng)力過(guò)高，鐵路部門(mén)采用最新設(shè)備進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)確保調(diào)整準(zhǔn)確，保障線路穩(wěn)定。丹陽(yáng)站應(yīng)力調(diào)整案例案例引入保障線路穩(wěn)定性提升作業(yè)效率0102合理使用調(diào)整設(shè)備和控制系統(tǒng)，能提高工作效率和安全性，減少作業(yè)時(shí)間和人力成本，保障鐵路正常運(yùn)營(yíng)。無(wú)縫線路應(yīng)力調(diào)整可有效保護(hù)鐵路線路穩(wěn)定性，避免因應(yīng)力過(guò)高導(dǎo)致的脹軌跑道或斷軌事故，確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全。作業(yè)意義應(yīng)力調(diào)整在鋼軌全長(zhǎng)無(wú)變化，原鎖定軌溫不變，僅有局部應(yīng)力集中的條件下進(jìn)行。由于線路維修及設(shè)備質(zhì)量存在問(wèn)題，引起鋼軌內(nèi)部應(yīng)力集中，應(yīng)力集中可以從觀測(cè)樁觀測(cè)到的鋼軌位移情況分析得知，也可以從碎彎及方向不良等現(xiàn)象進(jìn)行判斷。應(yīng)力調(diào)整方法比較簡(jiǎn)單。一般鎖定兩端緩沖區(qū)（也可以根據(jù)具體情況在應(yīng)力調(diào)整地段兩端加以鎖定），松開(kāi)影響鋼軌自由伸縮的設(shè)備。利用敲擊鋼軌等方法使鋼軌內(nèi)的應(yīng)力得到調(diào)整，達(dá)到應(yīng)力均勻的效果。應(yīng)力調(diào)整目的不恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整會(huì)導(dǎo)致更嚴(yán)重的應(yīng)力集中后果，這點(diǎn)必須引起注意。每年春季對(duì)有應(yīng)力集中、中午軌溫升高軌向顯著不良、或發(fā)生過(guò)斷軌、漲軌地段進(jìn)行一次應(yīng)力調(diào)整工作，對(duì)防止夏季漲軌跑道可收到良好的效果。PART02應(yīng)力調(diào)整作業(yè)流程應(yīng)力調(diào)整方法無(wú)縫線路應(yīng)力放散或調(diào)整通常采用零應(yīng)力綜合放散法，既在軌溫低于鎖定軌溫的情況下進(jìn)行放散，先將鋼軌的約束力解除，使鋼軌處于“零應(yīng)力狀態(tài)”，然后根據(jù)軌條長(zhǎng)、作業(yè)軌溫和需要的鎖定軌溫計(jì)算鋼軌的伸長(zhǎng)量。而在運(yùn)營(yíng)線上封鎖線路進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整施工作業(yè)時(shí)，實(shí)際做法是利用撞軌使鋼軌內(nèi)不存在壓力，當(dāng)鋼軌撞到不再伸長(zhǎng)時(shí)，定義此時(shí)的鋼軌狀態(tài)為“零應(yīng)力狀態(tài)”。應(yīng)力放散，必須做到勻、準(zhǔn)、夠。人員分工明確作業(yè)車間、工區(qū)、盯崗干部、施工負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)工作人員等職責(zé)，確保各司其職，作業(yè)順利進(jìn)行。工具材料準(zhǔn)備準(zhǔn)備頭燈、扳手、防護(hù)包、防護(hù)本、防護(hù)手電、哨子、GSM手持、備用電池等工具材料，確保作業(yè)順利。作業(yè)前準(zhǔn)備0102安全防護(hù)駐站聯(lián)絡(luò)員提前到崗，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員按規(guī)定穿戴勞保著裝，設(shè)置防護(hù)信號(hào)，確保作業(yè)安全。應(yīng)力調(diào)整操作采用滾筒配合撞軌法或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法，松開(kāi)扣件、軌距桿和防爬器，墊