鋼軌檢查目錄01案例分析02手工檢查鋼軌03重點(diǎn)檢測部位04學(xué)習(xí)評價(jià)傷損標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)記05PART01案例分析案例分析

2013年1月14日6:46，XX線上行XX至XX南區(qū)間K530+350米處鋼軌折斷。折斷鋼軌為右股，斷縫拉開18mm。經(jīng)檢查，鋼軌斷口為垂直折斷，斷軌處內(nèi)側(cè)軌底有一長40mm、寬5mm、深1mm機(jī)械傷損，軌底角有直徑11mm的核傷。斷軌地段線路無翻漿、空吊，幾何尺寸良好，扣壓力符合規(guī)定，現(xiàn)場無爬行跡象。初步判斷該處鋼軌折斷因機(jī)械傷損誘發(fā)軌底角核傷所致，并且近期晝夜溫差較大(8時(shí)10分實(shí)測軌溫為-15℃)。在列車的沖擊下產(chǎn)生脆斷。軌底角核傷是鋼軌超聲波探傷儀檢查的盲區(qū)，斷口處軌底機(jī)械傷損，因此鋼軌探傷作業(yè)中，為了能夠?qū)︿撥夁M(jìn)行更加全面的檢查，需要儀器與手工檢查相結(jié)合，才可以保證探傷作業(yè)質(zhì)量。PART02手工檢查鋼軌二、手工檢查鋼軌手工檢査鋼軌和轍叉是無損檢測的一種重要手段。尤其在冬季溫度低、溫差大傷損發(fā)展快，運(yùn)用手工檢查手段不僅能縮短檢測周期，還能堵漏防斷，所以在發(fā)揮儀器探傷作用的同時(shí)，廣泛輔之以手工探傷是工務(wù)部門過硬冬“防三折”（鋼軌折斷、夾板折斷、螺栓折斷）的關(guān)鍵。但隨著鋼軌探傷力度的加大，手工檢查相對減少，有些鐵路局集團(tuán)公司甚至取消。（一）手工檢查鋼軌的基本要求1、手工檢查時(shí)間以車間為單位成立手工檢查組，每年10月中旬上道，3月末結(jié)束。2、基本要求設(shè)計(jì)簡易巡回圖并確定檢查周期，制定月檢查計(jì)劃，對管內(nèi)的鋼軌、道岔、夾板等設(shè)備進(jìn)行檢查。實(shí)行記名責(zé)任制，明確檢查組、檢查人、負(fù)責(zé)人、檢查區(qū)段，手工檢查組對已經(jīng)檢查的設(shè)備承擔(dān)責(zé)任，手工檢查人員重點(diǎn)檢查地段為不適合探傷小車行走的地帶。二、手工檢查鋼軌（二）手工檢查鋼軌的常用工具及材料1、檢査錘檢査錘是用來敲打鋼軌、轍叉作用面，通過手感及小錘在作用面的跳動次數(shù)，敲打后回音的清晰程度來判斷鋼軌和轍叉是否有傷。二、手工檢查鋼軌（二）手工檢查鋼軌的常用工具及材料2、小鏡子小鏡子是利用光線反射的原理來觀察軌端、軌顎軌底、螺孔等不易看見或較黑暗的部位。3、探傷鉤探傷鉤是根據(jù)裂紋對鉤尖的阻撓作用判斷螺孔軌腹，軌端等看不到的部位有無裂紋存在與否。4、扳手用來卸立、橫螺栓或拆下夾板，以便觀察接頭部位軌腹、螺孔有無裂紋或其他傷損存在與否。二、手工檢查鋼軌二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法手工檢測主要有五種方法；即：看、敲、照、卸、鉤1、看：看時(shí)姿勢隨意，可半蹲、可站立，可騎著鋼軌也可站在鋼軌的一側(cè)。在你可看清的距離內(nèi)（5~20米）聚精會神的向前觀看，主要掌握以下6點(diǎn)：（1）看軌面“白光”有無擴(kuò)大。（2）看“白光”中有無暗光或黑線。（3）看軌頭是否肥大。（4）看軌頭是否下垂。（5）看軌頭側(cè)面有無銹線。（6）看腹部有無鼓包和變形二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法（1）看軌面“白光”有無擴(kuò)大軌頭踏面被車輪磨亮的光面俗稱“白光”，正常鋼軌的“白光”平、直、齊形成一道白亮的痕跡。鋼軌的內(nèi)部有傷時(shí)，軌面“白光”向外擴(kuò)大。白光擴(kuò)大的長度與內(nèi)部裂紋的長度大致相同，因此若發(fā)現(xiàn)“白光”擴(kuò)大須進(jìn)一步分析有無其他特征，如“白光”擴(kuò)大處有顎部下垂，顎下透銹等現(xiàn)象可判為傷軌。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法（2）看“白光”中有無暗光或黑線軌頭內(nèi)部有垂直縱向裂紋時(shí)，在擴(kuò)大的“白光”中出現(xiàn)一道“暗光”這時(shí)因?yàn)閮?nèi)部出現(xiàn)裂紋以后軌面受車輪壓力不勻，車輪碾壓不到，原來亮光消失的緣故。暗光的形狀一般是中間寬、窄一致，兩頭尖小，內(nèi)部裂紋越寬時(shí)越靠近軌面，它的暗光越粗越明顯，裂紋發(fā)展軌面時(shí)暗光變成黑線。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法（2）看“白光”中有無暗光或黑線曲線上的鋼軌由于受車輪偏壓磨損，后經(jīng)整修或改鋪在直線上時(shí)會出現(xiàn)假暗光或假黑線；相互式接頭曲線的大腰處，軌面“白光”向外擴(kuò)大，但無暗光或黑線。有的油漬雜物經(jīng)列車碾壓，會出現(xiàn)假暗光或假黑線。在長大坡道常撒砂制動地段，不易看清“白光”時(shí)，可以從軌面砂粒壓成粉末的情況加以判斷：如軌面砂粒較厚或較粗處應(yīng)與“白光”中出現(xiàn)的暗光、黑線的現(xiàn)象同等看待。二、手工檢查鋼軌二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法（3）軌頭肥大軌頭部如發(fā)生裂紋，則該處軌頭必然比良好的軌頭肥大。軌頭肥大幾毫米，它的裂紋也寬幾毫米。如發(fā)現(xiàn)有軌頭肥大，而該處軌面又有擴(kuò)大現(xiàn)象或顎下有銹時(shí)可判為傷軌。（4）看軌頭是否下垂軌頭垂直縱向裂紋、水平縱向裂紋，下顎縱向水平裂紋等傷損發(fā)展到嚴(yán)重時(shí)，都會出現(xiàn)顎部下垂?？捎眯＄R照下顎軌棱，使鏡面與與軌棱成45度角照射很容易發(fā)現(xiàn)軌顎下垂。也可趴在鋼軌上用眼穿軌頭下顎軌棱是否平直，如有下垂也易看出。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法（5）看軌頭側(cè)面有無銹線根據(jù)銹線的有無來判斷鋼軌是否有內(nèi)傷最為準(zhǔn)確。鋼軌有內(nèi)傷，是由于車輪壓力集中，引起局部的金屬變形。這樣會在相應(yīng)部位的表面出現(xiàn)連續(xù)的剝離現(xiàn)象，不久會在剝落地方蓋上一層淡褐色鐵銹，并逐步形成一道銹線。到后來，由褐色變?yōu)榧t色最后變?yōu)榘导t色。如果軌面有“白光”擴(kuò)大，“白光”中又有暗光，這時(shí)應(yīng)該詳細(xì)檢査該處兩側(cè)面，如有銹線就是傷軌?！鞍坠狻毕蛲鈹U(kuò)大，銹線出現(xiàn)在內(nèi)側(cè)?！鞍坠狻毕騼?nèi)側(cè)擴(kuò)大，銹線出現(xiàn)在外側(cè)。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法（6）看腹部有無鼓包和變形趴伏在鋼軌上，用眼穿鋼軌腹部，若發(fā)現(xiàn)有不平直處，用手摸有鼓包出現(xiàn)時(shí)，可用小重錘敲擊該處，若鐵皮剝落，鼓包消失則是重皮，是假鼓包不是內(nèi)傷。如錘向外彈，證明腹部確有豎裂內(nèi)傷。哪一面鼓出傷損就靠近哪一面，兩面鼓出傷在中間。一面鼓出，一面凹進(jìn)是腹部扭曲傷損，該傷損易引起鋼軌橫向折斷應(yīng)特別注意。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法2、敲敲是檢査鋼軌接頭的主要方法。通過敲打鋼軌作用面，眼看小錘跳動情況?？陕犘″N聲音體會錘柄的感覺來判斷接頭范圍內(nèi)鋼軌傷損情況。敲的要領(lǐng)是：面向鋼軌蹲穩(wěn)、小錘端平持穩(wěn)、錘頭髙出軌約50-80mm，落錘處應(yīng)在鋼軌踏面上。手持錘把拇指與食指握緊，其余三指扶持，松緊自如，手腕一松錘自由落下，平敲鋼軌踏面，每次敲打起錘高度一致。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法敲的方法：（1）眼看、耳聽手觸法敲擊時(shí)要精神集中，注意眼看小錘跳動，耳聽小錘聲音，體會手中錘柄感覺來判斷鋼軌好壞。小錘落下能連跳起4~6次，第一次跳起20~25mm發(fā)音清脆，無濁音最后一下的回音也較長，握錘的手感覺震動有力是良好的鋼軌。如小錘落下只能跳2~3次，跳起高度不過2~3mm甚至不跳動，手中錘把也很穩(wěn)，沒有向外晃動的傾向，就好像被鋼軌吸住似的，同時(shí)發(fā)音破濁不清，回音不長或突然終止，手中錘柄震動無力是有傷鋼軌，可根據(jù)小錘跳動情況、聲音變化及手內(nèi)感覺判斷傷損長度范圍。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法敲打軌面檢査傷軌時(shí)，注意夾板與軌顎不密貼，螺栓松動，軌底與軌枕不密貼，鋼軌肥邊，軌枕空吊，上下錯口的暗影等均對小錘跳動次數(shù)和聲音有影響，應(yīng)慎重判傷。（2）砂粒實(shí)驗(yàn)法如果在檢査中遇到不易判斷的傷損可用干燥粗砂粒、玻璃碎片、金屬硬幣等放在踏面上。如果是好鋼軌，用錘敲擊時(shí)能跳動4~6次，而砂粒、碎玻璃、硬幣等粘著不動；如果是傷軌，砂粒跳起、硬幣翻轉(zhuǎn)棹落。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法（3）手指感覺法當(dāng)發(fā)現(xiàn)可疑鋼軌用小錘敲打難以判斷時(shí)，可用一只手的中指和食指輕輕觸摸鋼軌踏面，另一只手持錘平敲手指附近鋼軌踏面，如感覺到有像人脈搏跳動一樣的震動且手指感覺發(fā)麻時(shí)，是有傷鋼軌。（4）粉筆實(shí)驗(yàn)法在可疑的軌面上用粉筆涂滿，經(jīng)過列車碾壓后，粉筆印全部壓沒了，說明不是傷軌；如留有痕跡，則表明是傷軌。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法3、照鋼軌裂紋有些是發(fā)生在陰暗部分，用目力不易直接發(fā)現(xiàn)，要用鏡子照，照是檢査鋼軌不可缺少的一個(gè)步驟。照的方法：小型檢查鏡簡易方便。用于檢査軌縫內(nèi)鋼軌腹部螺孔。檢査時(shí)可將鏡子放在軌底下。從軌縫向上反光。也可將小鏡放在胸前，迎著陽光，借反射光觀察軌縫或螺孔是否有裂紋。4、卸用看、敲、照方法檢査后，仍不能判斷接頭處鋼軌確屬良好時(shí)，應(yīng)卸下螺栓或打開夾板進(jìn)行檢査確認(rèn)，確認(rèn)后及時(shí)上好夾板擰緊螺栓。二、手工檢查鋼軌PART03重點(diǎn)檢測部位1、短軌地段的小腰、接頭2、長軌地段的鋁焊頭，及兩側(cè)200mm范圍內(nèi)3、站內(nèi)超期服役鋼軌4、幾何形狀失格的鋼軌（如垂、側(cè)磨嚴(yán)重，軌頭過薄、過窄)5、道口前后及道口里的鋼軌6、銹蝕嚴(yán)重的鋼軌7、道岔中的基本軌、尖軌8、鋼軌踏面有污垢的鋼軌9、可能是探傷死角的鋼軌三、重點(diǎn)檢測部位PART04傷損標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)記鋼軌傷損標(biāo)記傷損種類傷損范圍及標(biāo)記說

明連續(xù)傷損一點(diǎn)傷損輕傷｜←△→｜↑△用白色油漆作標(biāo)記重傷｜←△△△→｜↑△△△用白色油漆作標(biāo)記鋼軌傷損標(biāo)記《普速鐵路線路修理規(guī)則》（TG/GW102-2019）鋼軌傷損標(biāo)準(zhǔn)鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn)見表表1-3-1-5、表1-3-1-6和表1-3-1-7。探傷人員、線路（檢查）工長認(rèn)為鋼軌有傷損時(shí)，也可判為輕傷或重傷。傷損項(xiàng)目傷損程度備

注輕

傷重

傷υmax＞160km/h160km/h≥υmax＞120km/hυmax≤120km/hυmax＞160km/h160km/h≥υmax＞120km/hυmax≤120km/h鋼軌頭部磨耗磨耗量超過表3.6.3—2所列限度之一者磨耗量超過表3.6.3—3所列限度之一者

軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過3mm長度超過15mm且深度超過3mm長度超過15mm且深度超過4mm長度超過25mm且深度超過3mm長度超過25mm且深度超過3mm長度超過30mm且深度超過8mm

鋼軌頂面擦傷深度超過0.5mm深度超過0.5mm深度超過1mm深度超過1mm深度超過1mm深度超過2mm

鋼軌低頭超過1mm超過1.5mm超過3mm超過1.5mm超過2.5mm超過3.5mm用1m直尺測量最低處矢度，包括軌端軌頂面壓傷和磨耗在內(nèi)波浪形磨耗谷深超過0.3mm谷深超過0.3mm谷深超過0.5mm———

鋼軌表面裂紋———有有有包括螺孔裂紋、軌頭下顎水平裂紋（透銹）、軌腰水平裂紋、軌頭縱向裂紋、軌底裂紋等（不含輪軌接觸疲勞引起軌頂面表面或近表面的魚鱗裂紋)鋼軌內(nèi)部裂紋———有有有包括核傷（黑核、白核）、鋼軌縱向裂紋等鋼軌變形———有有有軌頭擴(kuò)大、軌腰扭曲或鼓包等，經(jīng)判斷確認(rèn)內(nèi)部有暗裂鋼軌銹蝕———經(jīng)除銹后，軌底厚度不足8mm或軌腰厚度不足14mm經(jīng)除銹后，軌底厚度不足5mm或軌腰厚度不足8mm

表1-3-1-5鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn)

《普速鐵路線路修理規(guī)則》（TG/GW102-2019）鋼軌傷損標(biāo)準(zhǔn)表1-3-1-6鋼軌頭部磨耗輕傷標(biāo)準(zhǔn)

《普速鐵路線路修理規(guī)則》（TG/GW102-2019）鋼軌（kg/m）總

磨

耗（mm）垂直磨耗（mm）側(cè)面磨耗（mm）υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax＞120km/h正線υmax≤120km/h正線及到發(fā)線其他站線υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax＞120km/h正線υmax≤120km/h正線及到發(fā)線其他站線υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax＞120km/h正線υmax≤120km/h正線及到發(fā)線其他站線7591216188910111012161875以下～609121416899101012141660以下～50——1214——89——121450以下～43——1012——78——101243以下——910——77——911注：①總磨耗=垂直磨耗+1/2側(cè)面磨耗。

②垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處（距標(biāo)準(zhǔn)工作邊）測量。

③側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標(biāo)準(zhǔn)斷面）下16mm處測量。鋼軌傷損標(biāo)準(zhǔn)表1-3-1-7鋼軌頭部磨耗重傷標(biāo)準(zhǔn)

《普速鐵路線路修理規(guī)則》（TG/GW102-2019）鋼軌（kg/m）垂直磨耗（mm）側(cè)面磨耗（mm）υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax＞120km/h正線υmax≤120km/h正線、到發(fā)線及其他站線υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax＞120km/h正線υmax≤120km/h

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