（磨合、駕駛、山路、停車）多圖16號更新

奧拓老牛車有10來個年頭了，性能不太好，要緊是開起來沒有安

全感，終于要淘汰了。

國慶期間預訂了帝豪CVT三廂豪華，可能要11月份才有車提。

沒新車開，那就先學習一下CVT自動檔汽車的駕駛方法。（下列資

料均來自網(wǎng)絡，適當加以處理）

一、CVT新車磨合

1、啟動發(fā)動機前要自檢、預熱：啟動前，應先將鑰匙轉到第二擋

后等5T0秒鐘，再啟動，這是由于鑰匙門打開后，汽油泵就開始

工作，使油壓及噴油量進行調整，因此，幾秒鐘后再啟動以保護新

車發(fā)動機；也為了能讓行車電腦完成自檢。

點火開關的第二檔即0N位置。第一檔ACC能夠打開收音機等

點火開關

2、忌緊急制動：在初次行駛的300公里內，最好不要緊急制動；

3、避免負荷過重：超載會使發(fā)動機的壽命縮短。在初次行駛的

1000公里內，國產(chǎn)車不能超過額定載荷的75%-80樂另外，應選較

平坦的行車路面；

4、忌跑長途：也不要長時間勻速行駛，發(fā)動機連續(xù)工作的時間增

加，易造成機件磨損；

5、勿高速行駛：通常在90公里/時以內。通常情況下，磨合期發(fā)

動機轉速應在2000-4000轉/分；

6、高速公路磨合：能夠手動模式各個檔位各高轉速行駛3-5分

鐘。高速磨合后機油是最臟的時候，應該就要盡快去首保換機油。

二、正常駕駛技巧

1、N檔點火啟動：接通電源，踩住剎車把檔位拉到N檔，再點火，

之后掛入D檔松剎車加油起步行駛。這樣能夠避免在P檔通過R檔

反向沖擊。

箭頭所示位置為D檔：注意：只有踩住剎車才能從P檔摘出擋

桿。

行車電腦顯示為D檔:

D擋狀態(tài)下車輛呈現(xiàn)出穩(wěn)重舒適的乘坐體驗,

CVT$速箱的連續(xù)變化讓動力銜接頗為平順，I

常狀態(tài)下2000轉左右的換擋時機提高了整車燃

油經(jīng)濟性，讓駕駛成為一種享受

2、N檔停車熄火：車停好后，踩住剎車將排擋桿拉到N檔，拉手

剎，松腳剎，熄火，再將排擋桿推入P檔。據(jù)說這樣做有利于CVT

變速箱。

行駛到達終點后：DP

3、N檔等紅燈：暫停時掛N檔拉手剎。由于變速箱內扭力轉換器有

一組單向離合器的反應輪，是放大來自發(fā)動機曲軸的扭力，在發(fā)動

機怠速下它是不可能轉動的，在發(fā)動機轉速上升時它才會起作用。

因此踩住剎車掛在D檔與掛到N檔踩下手剎都是正確的。后者的操

作是能夠讓右腳放松放松。

箭頭所示位置為空檔（即N檔）

4、不得空擋滑行：行駛過程中，不要將變速桿拉到“N”檔。

更不能拉到P檔。

5、從前進變后退，從后退變前進檔時，要完全停住車，在踩住制

動踏板的同時操作變速桿，否則會使變速箱損壞。

P檔時行車電腦顯示屏:

P檔位置:

6、下長坡時，應使用“S”檔或者手動模式的低檔，利用發(fā)動機制

動作用，避免長時間制動時使制動蹄片產(chǎn)生熱衰退性，使制動性能

變差。

行駛過程中檔位能夠直接撥到S檔時，無需踩剎車，但要松油門:

（這句話對不對？請各位指教）

ODO

裹盤屏幕上顯'

的"S”的字母

很抽象很個性?

將擋把向左撥動變速箱變?yōu)檫\動模式.此時油門

響應變得更為積極一只是發(fā)動機”嗓門提高并沒靜

來想象中的加速體驗好在加速過程很平順看來行車

箭頭所在位置為s檔:

藍色箭頭向上加檔，向下減檔。（加減檔后檔位會

自動復位到紅箭頭所示位置：S檔位）這就是手動模式！

請注意：手動模式要與速度聯(lián)系起來，這個與手動檔汽車是一樣

的，加速升檔，減速降檔。（行駛中加減檔要不要松油門呢？這個

問題請高手回答。）

手動模式的2檔:

手動模式下變速箱響應很叫升擋、降檔

為迅速順暢，具有些許手新?lián)踯囆偷鸟{蜥觸

只是高轉邸發(fā)動機傳來的噪音會讓你不自黜

一

7、CVT自動模式（即D檔）加速是最快的。以CVT變速箱的自動模

式加速，能夠全程保持在發(fā)動機扭力輸出最高的轉速，不可能有動

力波動與換擋“真空期”，因此是加速最快的。手動模式不能完全

利用發(fā)動機最佳轉速，加上換擋耗費時間，因此加速更慢。

三、惡劣環(huán)境的駕駛技巧

1、當心斜坡溜車。很多CVT變速箱在動力接合的初段會發(fā)生打

滑，假如在斜坡起步，便不能在初段阻止車輛溜坡。因此CVT在斜

坡起步時要以手剎輔助。（這條不明白對不對，已開上帝豪CVT的

朋友請實驗后解說。）

2、慎用發(fā)動機制動。CVT變速箱有打滑的天性，假如依靠變速箱的

大傳動比，利用發(fā)動機制動來減慢車速，這時就會進一步增大CVT

傳動皮帶或者鋼帶所承受的扭矩，這個扭矩有可能超出發(fā)動機本身

的扭矩大小，也就是超出皮帶/鋼帶工程設計的傳動扭矩上限。其

結果就是CVT變速箱會加劇磨損，或者者完全損壞。因此，駕駛

CVT變速箱的車下長坡，發(fā)動機制動能夠用，但強度不可過高，日

常駕駛中也不要用的太頻繁。

3、雪地或者泥濘路面，D檔可能會打滑，能夠拉到S檔，或者者手

動低檔起步或者行駛。

10月12日在64樓有更新

10月15日，對豪友提出的部分疑問，更新如下:

1、關于磨合拉高速：

網(wǎng)友們與何家們的說法不一，a說，不必拉高速，只要你在各個

當位高轉速運行幾分鐘就行。

b說，首保前拉高速，開完高速就首保（最好在去首保的路上拉高

速，開完馬上首保）。c說，首保后拉高速，首保后機油是干凈

的，拉高速有利于發(fā)動機。

因此，我認為，豪友應該自己推斷是否要拉高速，什么時候拉

高速。

2、關于起步與預熱。

啟動發(fā)動機后，是馬上起步行駛，還是讓發(fā)動機

預熱兒分鐘，很有爭議。a說，應該預熱，讓發(fā)動機各部件先活動

起來，讓溫度先起來，有利于發(fā)動機。b說，應該低速預熱，啟動

發(fā)動機后，待怠速穩(wěn)固，就能夠起步，但要低于20碼預熱，幾分

鐘后就能夠提速。

我個人認為，b的說法有道理。

3、關于啟動與停車。

啟動發(fā)動機時用N檔啟動，可能這樣做的人不

多。但停車時N檔拉手剎熄火后掛P檔的人應該不在少數(shù)。

4、關于惡劣環(huán)境行車中的下長坡：聽說cvt車的D檔有自

動降檔與制動的功能，不明白真假。

5、關于惡劣環(huán)境行車中還有一個涉水行車。

在日產(chǎn)天籟CVT用戶手冊上看到的，輕踩油門不能松油門，以防止

松油門排氣管吸氣吸水進入發(fā)動機。還要10碼下列的速度。要觀

察水位，在車輪1/4下列才能夠涉水。

6、關于泥濘或者濕路面：避免突然起步、加速、剎

車、變道、急轉彎。

先更新這么多，請廣大豪友以帝豪《使用手冊》或者者

《入門手冊》為準（如帝豪入門手冊要求磨合期車速限制為80

碼、限載70%、限轉速為3000轉，這些與我在網(wǎng)絡上找的數(shù)據(jù)就有

區(qū)別）。如有新的發(fā)現(xiàn)，確信再發(fā)上來與廣大豪友共享。假如大家

有好的建議，也發(fā)上來啊。

最后，建議帝豪把《用戶手冊》中有關CVT駕駛的內容介

紹得更全面些，用戶手冊中CVT變速箱的駕駛方法實在是太簡單

了。由于買帝豪的通常都是新手新車，即使是老手，學車的時候也

大部分是學手動的，基本上不可能駕駛自動檔的車。

搜索了下網(wǎng)絡，發(fā)現(xiàn)天籟CVT用戶手冊、長城騰翼C30CVT

使用方法都很全面，網(wǎng)址及內容于10月16日公布在128樓。還

發(fā)現(xiàn)天籟有幾個令人吃驚的問題（估計網(wǎng)友看了之后……），也在

128樓。

自動擋汽車駕駛技巧

自動檔怎么開？自動檔怎么開？大多數(shù)人盡管會感謝自動擋給生活

帶來的諸多方便，但同時也會對駕駛自動擋后失去的操控樂趣心存遺

憾。事實上，只要你懂得自動擋車的一些規(guī)律，巧妙的運用駕駛技巧，

自動擋車也能變化出與手動擋車相似的快感，當然駕駛方法會與手動

擋車大相徑庭。

由于自動擋的軟件程式的設計復雜多變，因此不一致的車型上自

動變速器也會有不一致的駕駛感受與駕駛方法,只是他們之間也存在

一些共同特點，現(xiàn)在就逐一進行介紹。

■用0/D擋開關來強制降擋

為了追求手動波的低擋提速性，我們也能夠利用自動擋車中的O

/D擋開關來強制降擋?；蛘咴S有人會問，假如沒有0/D擋開關，而又

需要汽車迅速加速時該怎么辦?別忘了，自動變速器還有一個Kick-do

wn（強制降擋）功能，就是將油門迅速踩到全開位置，如今變速器會自

動降低一擋來獲得更加強的加速效果。需要注意的是，在Kick-down

這種工況下，自動變速器中的摩擦片摩擦、發(fā)熱現(xiàn)象較嚴重,易造成

碎裂或者粘接，應盡量少用。

■類似手擋車的換擋方法

假如你天生就是一個速度發(fā)燒友，特別想在自動擋行車中有最猛

烈的加速感受，也能夠使用類似手擋車的換擋方法，馬上擋桿由起步

開始按1、2、3、D的順序換擋，當看到轉速表接近或者到達紅區(qū)時,

立刻掛入高一擋位，這樣就可充分利用發(fā)動機的動力，達到最快的加

速效果。事實上，這就是自動變速器車1、2、3等擋位的一種使用方

法。另外，在下坡時,這些擋位還能夠起到制動的作用。只是,在使用

這些擋位進行制動的時候,一定要讓車速比正常行駛時該擋位的升擋

車速低才能進行，否則相應的低擋執(zhí)行機構將因急劇的摩擦而損壞，

增加使用成本。

■適時運用低速擋

開自動擋車以D擋在坡道上行駛時，因阻力較大而導致車速下

降，當降到一定的車速時自動變速器會自動降低一擋,之后又因驅動

力大于阻力而使汽車加速，等升到一定的車速時又升至高一擋位。假

如坡路足夠長的話，如此以來，就使變速器來回在這兩個擋位上跳來

換去,形成了“頻繁跳擋”,這樣會加劇自動變速器中摩擦片的磨損。

這時就需要駕駛者根據(jù)坡度的大小與道路情況，選擇L、1、2、3中

某一合適的擋位,讓變速器始終穩(wěn)固在此擋位行駛。事實上，這是設

置L、1、2、3等擋位的一個最要緊的原因，也是一種強制鎖止擋位

的方式。通常情況下，駕駛時如無特殊要求,不要將擋桿在D、3、

2、1等擋位來回撥動。特別禁止在行駛中將擋桿撥入N擋或者在

下坡時用N擋滑行，否則，由于發(fā)動機的怠速運轉，使由發(fā)動機驅動的

變速器內的油泵供油量減少，導致自動變速器內的零件因潤滑不良而

損壞。

■省油可提早升擋

為節(jié)約燃油,除使用前面介紹的選擇經(jīng)濟模式外，還能夠使用“提

早升擋”的方法，汽車起步后，先以較大的油門將汽車迅速加到一定的

速度，然后將油門很快地松開,并保持兩三秒，這時自動變速器就能立

即從一擋升到二擋。當感受升擋后，再踩下油門繼續(xù)加速，其它擋位

也能夠使用這種方法。這種操作不僅能夠節(jié)約燃油，同時還能減小噪

聲、降低發(fā)動機的磨損，是應該廣泛推廣的駕駛方法。

安裝自動變速器的車還有一個特點，就是在發(fā)動機啟動后，不管

把擋桿置入任何可行駛的擋位，只要松開剎車與手制動，即使不踩油

門,汽車也會自己慢慢開動起來，這就是自動變速器特有的“蠕動現(xiàn)

象”,它是自動變速器車的特點之一。

因此,在駕駛自動擋車時務必注意，當發(fā)動機剛啟動（摩擦阻力較

大）或者正在使用空調的時候,由于發(fā)動機轉速較快，會導致強烈的嚅

動現(xiàn)象，如今放松腳制動應特別小心，不能松得過于突然，以免釀成事

故。

■要懂得收油

不管是自動擋車還是手動擋車，在公路上高速巡航都是需要加油

的，但是在市區(qū)開自動擋車與開手動擋車，其油門操縱的方法是完全

不相同的。不管多快或者多慢，開手動擋都是要加著油來維持車速；

但在市區(qū)開自動擋車，除了加速之外，大部分時間都應該是收油的。

在交通燈林立的市區(qū)假如像開手動擋車一樣，快接近前車的時候才收

油踩剎車，你的油耗與剎車皮的損耗一定非常嚴重，坐你車的人也不

可能舒服到哪里,甚至覺得你的駕駛技術實在是不敢恭維。因此，為

了給自己省油、節(jié)約維修成本；為了讓別人覺得你的駕駛技術嫻

熟；為了行車的舒適，開自動擋車在遠遠看到紅燈后就已經(jīng)能夠收油

了。

4/165130_2,html自動擋汽車駕駛技巧

獻給新手的禮物咱動檔汽車駕駛技巧(ZT)

一、行駛技巧

自動檔車輛最大的好處就是方便，特別是在堵車時，特別碰到

堵車又是大上坡那自動檔的優(yōu)勢則更加明顯?，F(xiàn)在自動檔車越來越

普及，從汽車進展先進國家看來，大部分的車輛已經(jīng)向都自動檔過

渡，自動檔取代手檔成為日常駕駛的要緊車型是汽車進展的趨勢。

很多車友在駕駛自動檔車輛時都是一D到底，這樣開自動檔車當然

是能夠的，但是假如正確的結合路面交通情況適當選擇正確的檔

位，那么你就能夠大大減少自動變速箱的負擔，減輕變速箱的磨

損。為了讓大家更容易明白其中的道理，就結合實際的行駛情況舉

例說明自動檔變速箱限制檔的使用。

要熟悉如何正確合理的使用限制檔，首先各位車友要清晰的明白

自己車輛變速箱的換檔時機與換檔區(qū)間。每款車的變速箱換檔時機

都是不一樣的，正常行駛時自動檔換檔時的發(fā)動機轉速稱之換檔區(qū)

間，通常正常行駛下自動檔的換檔區(qū)間在20002500轉之間。我還是

以本田新雅閣為例來說明，大家也能夠根據(jù)這個標準來熟悉一下自

己車子的換檔時機：新雅閣的變速箱是會根據(jù)駕駛者的駕駛情況自

動調整換檔時機的(現(xiàn)在好點的自動變速箱基本上都有這個功

能)，若你重踩油門，變速箱會自動延遲換檔時機，以獲得長時間

的大功率輸出，通常會在3（）0（）轉以后才會開檔，全踩的情況下會到

轉速達到紅線區(qū)才升入下一檔（這種設置基本就代替了S檔的作

用）。相反若你緩踩油門變速箱會最早在轉速2000不到時就升入下

一檔，以達到配合駕駛者意圖與節(jié)油的目的。而在正常行駛時新雅

閣的換檔時機通常是發(fā)動機2400轉，速度分別在20、40、60、80

碼時檔位會升入2、3、4、5檔。上面我也說了，變速箱并不是一成

不變的定死換檔時機，它能夠根據(jù)你的意圖，實現(xiàn)檔位的提早或者

者延遲切換。

我想很多車友都聽說過自動檔要踩一下松一下能夠實現(xiàn)提早升

檔，而且加速更快這種概念并不是完全正確的，自動檔踩一下松一

下能夠實現(xiàn)提早升檔是正確的（但也要選擇好踩、松的時機），但

這是在犧牲加速的情況下達到相對節(jié)油的目的，并不能使車輛加速

更快。具體舉例：（還是駕駛本田新雅閣：），駕駛車輛起步后，

很快檔位升入2檔（注：12檔沒有必要進行下列操作，由于1檔的

發(fā)動機阻力較大，你松開油門后車速會迅速降下來，你只要緩踩油

門檔位就會適當時升入二檔），這時略微重踩油門（以快點加

速），當發(fā)動機轉速剛過2000,速度約30km時，略微松一下油

門，變速箱就會提早升入3檔，再踩下油門至轉速2000,速度達到

50時，松開油門，變速箱就會提早升入4檔，相同的情況也會出現(xiàn)

再速度70左右時，使變速箱提早升入5檔。這樣可在不影響太多加

速的情況下實現(xiàn)提早進檔。不一致的車輛換檔時機或者有差異，各

位車友能夠在熟悉了自己車輛的情況下，根據(jù)自己車輛的換檔情

況，選擇時機施行以上操作。而且，即使不是為了提早進檔，這樣

用油門來適當操縱一下?lián)Q檔時間也是有好處的，當轉速上升到換檔

區(qū)間后，你只要輕收油門，自動變速箱會自動作出升檔的指令，而

在你收油的瞬間發(fā)動機轉速會下降一些，正好于剛升檔的齒比銜

接，這時再加油前行，你會覺得整個換檔過程更加平順，乘坐也更

加舒適。以上過程需要對自己的愛車有一定接觸與熟悉才能完成，

各位車友不要急于實施，等你摸清了愛車的脾氣做出以上操作就得

心應手了：）

*需要注意的是：實現(xiàn)提早升檔后，再踩油門時不可度數(shù)過

大，否則變速箱會認為駕駛者需要急加速，而當前檔位動力輸出無

法滿足要求而自動降檔，又回到較低檔位上造成跳檔！這點車友們

能夠在操作中實驗幾次掌握好自己車輛變速箱的操縱尺度。

以上說的都是車輛在D檔正常行駛下的情況，熟悉了這些，我

們再來談談限制檔！為什么熟悉限制檔之前要弄清晰車輛的換檔時

機呢？這是由于，在正常行駛中限制檔就是用來當車輛的速度與發(fā)

動機轉速在換檔區(qū)間中不斷上下徘徊時用于對自動變速箱進行換檔

操縱的我認為這是對通常行駛中限制檔作用的最準確的解釋(本解

釋絕對是本人原創(chuàng)八一人)原先看過很多介紹自動檔的文章，里面幾乎

都有這句話：“當車速低于60時;應該選擇比D低一個檔位來行

駛……”事實上這個提法根本就是不準確的。上面我說了，限制檔事

實上只在車子正巧處在換檔區(qū)間中徘徊的時候才有效果。

比如，車輛假如穩(wěn)固行駛4()碼，這時檔位應該是3檔(按照提

早進檔，3檔的行駛速度區(qū)間為30km50km),在這個情況下選用D

檔或者者D3檔根本就沒有區(qū)別，變速箱會一直穩(wěn)固在3檔上面，

根本不可能造成跳檔?；蛘哒吒?，車輛以10km時速穩(wěn)固行駛，

這時你用D檔或者者用1檔也是沒有區(qū)別的，變速箱的檔位就是1

檔，也不可能有檔位升降的變化。那什么時候該用限制檔呢？限制

檔應該在交通狀況時快時慢，不能穩(wěn)固以一個速度前行的情況下使

用。比如，車速一直在405()之間晃動，這時變速箱很可能一會在3

檔上面一會在4檔上面，或者者上下跳動。這個過程就會造成變速

箱的加速磨損與積炭的產(chǎn)生，這時就該選用限制檔D3來操縱跳檔

的產(chǎn)生，使變速箱穩(wěn)固在3檔上，而不往4檔上跳動。同樣的情況

也會出現(xiàn)在12檔，23檔的換檔區(qū)間里，比如堵車時，車子慢慢挪

動，可能速度瞬間能夠達到20,但馬上又要停下來，這個過程中變

速箱就通過了，1檔升上2檔，然后馬上又要跳回1檔的過程，這

時假如選用限制檔1,就能夠避免這個過程，減少變速箱的磨損！

因此各位車要緊在先清晰自己車輛的換檔區(qū)間的情況下，酌情選擇

限制檔，這對自動變速箱的保護是絕對有好處的！

限制檔還有兩個起作用的時候，那就是在上坡與下坡的時候。先

來說上坡，當車輛上坡時，若坡度較大，車輛用D來爬坡可能出現(xiàn)

什么情況呢，當車輛在較低檔位時，扭力的輸出能夠滿足車輛上坡

的要求，這時車輛會加速上坡，當進入換檔區(qū)間后，變速箱會升入

較高檔位，而較高檔位的扭力輸出可能滿足不了爬坡的動力要求，

這時車輛就會減速，當速度慢下來后呢，變速箱又會把檔位降下來

繼續(xù)爬坡。這樣在爬坡過程中變速箱就會如此反復，上下跳動，這

個過程同樣會加速變速箱的磨損與積炭的產(chǎn)生。因此在爬坡的過程

中車主應該根據(jù)情況選擇合適的限制檔位，假如坡度很大，甚至能

夠掛入2或者者1來完成爬坡后再掛入行駛當正常行駛。

下坡的時候，限制檔就是作為輔助制動來使用，大家都明白手動

檔車在山區(qū)行駛，下長坡、大坡時（當然下小坡就沒有必要這么操

作了）能夠掛在較低檔位作為輔助制動，而自動檔在D檔時是沒有

輔助制動作用的，它只會越滑越快。在這個時候就能夠掛入限制

檔，利用限制檔位上升來實現(xiàn)用發(fā)動機作為剎車的輔助制動，以減

輕剎車片的工作壓力。這點相信不用我多作解釋，各位車主應該都

清晰的。

限制檔有的時候也能夠作為強制降檔使用，就是說你長時間需要強

大扭力輸出的時候，你能夠用它把檔位操縱在較低檔位上來實現(xiàn)，

或者者是超車時，你能夠直接把檔位拉下來。只是自動變速箱也是

會根據(jù)你踩油門的度數(shù)來決定是否降檔的，比如你要超前面的慢

車，你能夠先松開油門再一腳踩下去，這時變速箱就會自動降1檔

甚至2檔來滿足你的動力要求，完成超車后松開油門，檔位又會回

到你當前速度合適的檔位，這種情況下你就沒必要使用限制檔，光

用油門來操縱就能夠了0

自動檔車在行駛中的使用情況，大概都介紹全了，各位車友參

閱本文能夠結合自己車輛的情況懂得一下，希望本篇拙文，能對大

家有所幫助。在此也借一隅，在這里提醒各位，正確使用限制檔的

確能夠使變速箱得到很好的保護，減輕磨損，減少積炭產(chǎn)生，但是

千萬不要胡亂使用限制檔，由于限制檔是關閉了較高檔位，在這種

情況下即使你把發(fā)動機拉到紅線區(qū)它也不可能升檔的，錯誤的使用

限制檔會對發(fā)動機與變速箱造成巨大的損害??！假如你不是確實有

心熟悉限制檔的使用，那么我還是勸你一D到底算了，這樣相對還

安全一些：）

［本帖最后由星月教主于08-02-2900:28編輯］

青銅長老