《廠礦道路設計規(guī)范》(GBJ22-87)

主編部門：中華人民共和國交通部

同意部門：中華人民共和國國家計劃委員會

施行日期：1988年8月1日

有關(guān)公布《廠礦道路設計規(guī)范》時告知

計標(1987)2366號

根據(jù)原國家建委(81)建發(fā)設字第546號《有關(guān)印發(fā)一九八二年至一九八五

年工程建設國標規(guī)范編制、修訂計劃的告知》，由交通部會同有關(guān)部門共同修訂

的《廠礦道路設計規(guī)范》TJ22-77(試行)已修訂完畢，并已經(jīng)有關(guān)部門會審。

現(xiàn)同意修訂后的《廠礦道路設計規(guī)范》GBJ22-87為國標，自一九八八年八月一

日起施行。原《廠礦道路設計規(guī)范》TJ22-77(試行)同步廢止。

本規(guī)范由交通部管理，詳細解釋等工作由交通部公路規(guī)劃設計院負責，出

版發(fā)行由中國計劃出版社負責。

國家計劃委員會

1987年12月15日

修訂闡明

本規(guī)范是根據(jù)原國家基本建設委員會(81)建發(fā)設字546號告知，由我部負

責主編,詳細由交通部公路規(guī)劃設計院會同有關(guān)設計、科研和高等院校等單位，

對原《廠礦道路設計規(guī)范》TJ22—77進行修訂而成。

在修訂過程中，進行了比較廣泛的調(diào)查研究，總結(jié)了數(shù)年來廠礦道路的建

設和使用經(jīng)驗，吸取了有關(guān)科研成果，并多次征求了全國各有關(guān)單位日勺意見,

最終由我部會同有關(guān)部門審查定稿。

本規(guī)范共分七章和八個附錄，重要內(nèi)容有：總則、路線、路基、路面、橋涵、

路線交叉、沿線設施及其他工程等。

在本規(guī)范施行過程中，但愿各有關(guān)單位注意積累資料?，總結(jié)經(jīng)驗，并隨時

將需要修改、補充日勺意見和有關(guān)資料徑寄我部公路規(guī)劃設計院（北京東四前炒面

胡同），以便此后深入修訂時參照。

交通部

1987年7月

第一章總則

第1.0.1條為使廠礦道路設計貫徹執(zhí)行國家H勺有關(guān)方針政策，從全局出發(fā),

按廠礦企業(yè)總體規(guī)劃，統(tǒng)籌兼顧，合理布設，并做到技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全

合用、保證質(zhì)量，特制定本規(guī)范。

第1.0.2條本規(guī)范合用于新建、改建日勺廠礦道路設計，不合用于林區(qū)道路

設計。

第1.0.3條廠礦道路宜按下列規(guī)定劃分為廠外道路、廠內(nèi)道路和露天礦山

道路。

一、廠外道路為廠礦企業(yè)與公路、都市道路、車站、港口、原料基地、其他

廠礦企業(yè)等相連接H勺對外道路；或本廠礦企業(yè)（露天礦除外）分散H勺廠（場）區(qū)、

居住區(qū)等之間的聯(lián)絡道路；或通往本廠礦企業(yè)（露天礦除外）外部多種輔助設施

的輔助道路。

二、廠內(nèi)道路為廠（場）區(qū)、庫區(qū)、站區(qū)、港區(qū)等的內(nèi)部道路。

三、露天礦山道路為礦區(qū)范圍內(nèi)采礦場與卸車點之間、廠（場）區(qū)之間行駛

自卸汽車的I道路；或通往附屬廠（車間）和多種輔助設施行駛各類汽車的道路。

第1.0.4條廠礦道路設計，應堅持節(jié)省用地的原則，不占或少占耕地，便

利農(nóng)田排灌，重視水土保持和環(huán)境保護；應貫徹因地制宜、就地取材的原則，充

足運用工業(yè)副產(chǎn)品和廢渣，減少工程造價。

第1.0.5條廠礦道路設計，應適合廠礦企業(yè)生產(chǎn)（包括檢修、安裝）和其

他交通運送日勺需要。對廠礦基本建設期間的超限貨品（大件、重件）運送，可根

據(jù)詳細狀況，予以合適考慮。

廠礦道路等級及其重要技術(shù)指標的采用，應根據(jù)廠礦規(guī)模、企業(yè)類型、道路

性質(zhì)、使用規(guī)定（包括道路服務年限）、交通量（包括行人），車種和車型，并

綜合考慮未來的發(fā)展確定。當?shù)缆份^長且沿線狀況變化較大時，可按不一樣的等

級和技術(shù)指標分段設計。

需要分期修建日勺廠礦道路設計，應使前期工程在后期仍能充足運用。

第1.0.6條需要改建的廠礦道路設計，應充足、合理運用原有道路、橋涵

等工程。當所運用日勺原有道路后部路段受條件限制不符合本規(guī)范的規(guī)定期，在通

過技術(shù)經(jīng)濟比較和采用對應措施保證安全通行的前提下，可對本規(guī)范規(guī)定的個

別技術(shù)指標作合適變動，但應經(jīng)設計審批部門同意；當原有道路不能運用而需改

線時，改線路段應按新建廠礦道路設計。

第1.0.7條廠礦道路設計，應為道路建成后的常常性維修、養(yǎng)護和綠化工

作發(fā)明有利條件。

第1.0.8條廠礦道路建筑限界，應符合附錄一時規(guī)定。在建筑限界內(nèi)，不

得有任何部件等侵入。

第1.0.9條廠礦道路設計，除應符合本規(guī)范的規(guī)定外，還應符合現(xiàn)行的衛(wèi)

生、防火、抗震等有關(guān)原則規(guī)范的規(guī)定，并參照現(xiàn)行的其他有關(guān)道路工程的設計

規(guī)范。

第二章路線

第一節(jié)一般規(guī)定

第2.1.1條廠礦道路路線設計，應符合廠礦企業(yè)總體規(guī)劃或總平面布置的

規(guī)定，并應根據(jù)道路性質(zhì)和使用規(guī)定，合理運用地形，對的運用技術(shù)指標。

第2.L2條廠礦道路路線設計，應綜合考慮平、縱、橫三方面狀況，做到

平面順適、縱坡均衡、橫面合理。路線設計，不得損壞重要歷史文物，并應少

拆房屋，避開地震臺站及其他重要地物標志。

第2.L3條常常行駛對路面破壞性大的車輛（如履帶式拖拉機等）的路段,

宜設置輔道或采用其他措施。特殊用途的道路（如專用試車道等），可根據(jù)詳

細狀況設計。

第2.L4條廠外道路，宜繞避地質(zhì)不良地段、地下活動采空區(qū)，不壓或少

壓地下礦藏資源，并不適宜穿越無安全措施的爆破危險地段。廠外道路設計，

應做到沿線廠礦企業(yè)共同使用，并兼顧地方交通運送的需要。

第2.L5條廠內(nèi)道路設計，應有利生產(chǎn)，以便生活。廠內(nèi)道路平面布置，

宜與建筑軸線相平行，并應符合人防、防振動等有關(guān)規(guī)定的規(guī)定。廠內(nèi)道路縱

斷面設計，應與廠內(nèi)豎向設計和廠內(nèi)建（構(gòu)）筑物、管線、鐵路設計相協(xié)調(diào)。

第2.L6條露天礦山道路設計，應根據(jù)礦山地形、地質(zhì)、開采境界、開采

推進方向，各開采臺階（階段）標高以及卸礦點和廢石場（排土場）位置，并

親密配合采礦工藝，全面考慮山坡開采或深部開采規(guī)定，合理布設路線。

當?shù)匦位虻刭|(zhì)復雜時，采用紙上定線后，應到現(xiàn)場核算、校正。

在礦山開采境界線內(nèi)，宜采用挖方路基。

第2.L7條廠礦企業(yè)大、中、小型的劃分，應按現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第二節(jié)廠外道路

第2.2.1條位于都市輔助道

―-二二四

道路網(wǎng)規(guī)劃范圍內(nèi)的廠外道路

路設計，應按現(xiàn)行的有關(guān)都

市道路的設計規(guī)范執(zhí)行；位

于公路網(wǎng)規(guī)劃范圍內(nèi)的廠外

道路設計，應按現(xiàn)行的有關(guān)

公路的設計規(guī)范執(zhí)行。位于

上述規(guī)劃范圍外H勺廠外道路

設計，應按本規(guī)范執(zhí)行。

第2.2.2條廠外道路

重要技術(shù)指標，宜按表

2.2.2的規(guī)定采用,

第2.2.3條廠外道路

等級的采用，宜符合下列規(guī)

定：

一、具有重要意義n勺國

家重點廠礦企業(yè)區(qū)的對外道

路，需供汽車分道行駛，并

部分控制出入、部分立體交

叉，年平均日雙向汽車交通

量在5,000輛以上時，宜采

用一級廠外道路。

二、大型聯(lián)合企業(yè)，鋼

鐵廠、油田、煤田、港口等

的重要對外道路，其多種車

輛折合成載重汽車的J年平均

日雙向交通量在5,000-2,

000輛時，宜采用二級廠外

［首吊客

三、大、.型廠礦企業(yè)

的對外道路、小型廠礦企業(yè)

運送繁忙的對外道路、運送

繁忙的1聯(lián)2,000?200輛時，

宜采用三級廠外道路。

四、小型廠礦企業(yè)日勺對

外道路、運送不繁忙的聯(lián)絡

道路，其多種車輛折合成載

重汽車日勺年平均日雙向交通

量在200輛如下時,宜采用

四級廠外道路。

五、通往本廠礦企業(yè)外

部多種輔助設施（如水源地、

總變電所、炸藥庫等）H勺輔

助道路，其多種車輛折合成

載重汽車的年平均日雙向交

通量在20輛如下時，宜采

用輔助道路日勺技術(shù)指標；當

多種車輛折合成載重汽車的

年平均口雙向交通量在20

輛以上時，宜按四級廠外道

路日勺技術(shù)指標設計。

廠外道路重要技術(shù)指標

表2.2.2

廠外道路等級

山平山平山

原

平原微山嶺平原微嶺原嶺嶺

地形微

丘重丘丘重微重重

丘

丘斤斤丘

計算行車速度（km/h）1006080406030402015

3.53.5

路面寬度（m）2X7.52X79(7)776

(6.0)(3.0)

6.5

路基寬度（m）231912(10)8.58.57.545

(7.0)

極限最小圓曲線半徑（m）4001252506012530601515

一般最小圓曲線半徑（m）7002004001002006510030—

1,1,

不設超高的最小圓曲線半徑4,0002,000

000600500350600150—

（m）

停車視距（m）16075110407530402015

會車視距（m）——22080150608040—

最大縱坡（％）465768699

第2.2.4條廠―*

外道路歐J路基、路

面寬度，宜按本規(guī)

范表2.2.2的規(guī)定

采用。在行人和非

機動車較多的路

段,可根據(jù)實際狀

況加固路肩或合適

加寬路基、路面，

平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺

設置慢行道。靠近

企業(yè)大門的廠外道

路路面寬度，應與

徑相連接收1廠內(nèi)道

路路面寬度相適

應。

多種車輛折合

成載重汽車H勺年平

均日雙向交通量稍

超過200輛的廠外

道路，其遠期交通

量發(fā)展不大時，可

采用四級廠外道路

的技術(shù)指標，但路

面寬度宜采用6m,

路基寬度宜采用

7m<>交通量靠近下

限日勺平原、微丘區(qū)

的二級廠外道路，

路面寬度可采用

7m,路基寬度可采

用10m。

交通量很少、

工程艱巨的輔助道

路，其路面寬度可

采用3mo

通往炸藥庫的

輔助道路，路面寬

度宜采用3.5m,路

基寬度宜采用5m。

對于寒冷冰

凍、積雪地區(qū)日勺廠

外道路，尤其在縱

坡大而長的路段，

其路基寬度可根據(jù)

詳細狀況合適加

寬。

常常行駛車寬

2.65m以上大型車

輛日勺廠外道路，其

路基、路面寬度，

可參照露天礦山道

路計算確定。

四級廠外道

路，在工程艱巨或

交通量較小日勺路

段，路基寬度可采

用4.5m,但應任合

適日勺間隔距離內(nèi)設

置錯車道。輔助道

路，應根據(jù)需要設

置錯車道。錯車道

的設置，應符合附

錄二的規(guī)定。

第295冬I'

外道路而,小圓曲

線半徑，應采用不

小于或等于本規(guī)范

表2.2.2所列一般

最小圓曲線半徑。

當受地形或其他條

件限制時,可采用

表列極限最小圓曲

線半徑。

通過居民區(qū)或

靠近廠區(qū)、居住區(qū)

時廠外道路,其平

面布線受地形或其

他條件限制時，可

設置限制速度標

志，并可按該限制

速度采用對應日勺極

限最小圓曲線半

徑。

改建道路運用

原有路段時，山嶺、

重丘區(qū)日勺二級廠外

道路極限最小圓曲

線半徑可采用bOm；

山嶺、重丘區(qū)的三

級廠外道路極限最

小圓曲線半徑可采

用25m；平原、微丘

區(qū)日勺四級廠外道路

極限最小圓曲線半

徑可采用50mo

在平坡或下坡

的長直線段日勺盡頭

處，不得采用小半

徑日勺曲線。

如受地形或其

他條件限制需要采

用小半徑的曲線

時，應設置限制速

度標志，并應在彎

道外側(cè)設置擋車堆

等安全設施。

第2.2.6條廠

外道路，當采用時

圓曲線半徑不不小

于本規(guī)范表2.2.2

中不設超高的最小

圓曲線半徑時，應

在圓曲線上設置超

高。超高橫坡應根

據(jù)計算行車速度、

半徑大小、自然條

件等狀況，按表

2.2.6所列數(shù)值范

圍米用。

通過居民區(qū)的

廠外道路，當豎向

處理有困難時，可

根據(jù)實際狀況酌量

減小超高橫坡值，

但應設置限制速度

標志；當速度限制

在15km/h及如下

時，可不設置超

高。

因設置超高而

影響邊溝排水時，

應將邊溝溝底標高

合適調(diào)整。

超高的過渡方

式，應根據(jù)地形、

車道數(shù)、中央分隔

帶日勺設置、超高橫

坡值等原因確定，

并應符合下列規(guī)

定：

一、無中央分

隔帶的道路

當超高橫坡值

不不小于或等于路

拱坡度時，應設置

等于路拱坡度H勺超

高，外側(cè)車行道繞

路中線旋轉(zhuǎn)。

當超高橫坡值

不小于路拱坡度

時，外側(cè)車行道應

先繞路中線旋轉(zhuǎn)，

待與內(nèi)側(cè)車行道構(gòu)

成單向橫坡時，再

繞路面加寬前的內(nèi)

邊緣或仍繞路中線

旋轉(zhuǎn)，直至設計采

用日勺超高橫坡值。

二、有中央分

隔帶的道路

兩側(cè)車行道應

分別繞中央分隔帶

的兩個邊緣旋轉(zhuǎn)，

使之各自成為獨立

的單向超高橫坡

（中央分隔帶仍維

持原水平狀態(tài)）。

超高橫坡

表2.2.6

圓曲線v■外道

、半徑\路等

、、級

超高橫坡

<<<

<<

4,0004,0002,500<600<600<600

21,5001,500

?390?390?360

?810?720

1,7101,5501,210

<<

<<<<

1,7101,550<810<360

3720?1,1201,130390?

?570?230

460?840?750270

1,2201,050

<<<<<

<570<750<230

41,2201,050460?840?270?

?430?520?150

?950?760300630200

<90

<<<<<

<760<430

5950~300?630?520?200?

~550?34060(50

770190500360150

)

<<550<340<<<<

6

770??400?280190?500?360?150?

650125410250120

<<<

<120

7650~280?410?

?90

560230320

<<<

V90?

8560?230?320?

60(50)

500200250

<<

9500~200?

440160

<<

10440?160?

400125

超高橫坡表2.2.6

圓曲線中外道三四

\半徑、\路等

、⑺、級

平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘

超高橫坡（X

<

<<<<<<

V350?150

215001,5001350600?600?150

;210

?780?720?230390360?95

105

<<<<<

<210-<390<360

3780?720?230?10595?

130?270?230

530460150?7060

<<<<<<<

VI30?

4530?460?150?270?230?70?60?

80

3903001102001505540

<<<<<<<

U80?

5390?300?110?200?150?55?40?

50

30019080150904025

<

<<<<<<<

90?

6300?190?80?5030(25150?40?25?

60(50

23012560)1203015

)

<<<<

7230?60?120?30?

170509020

<<

<<

50?90?

8170?20?

30(2560(50

12515

))

9

10

注：①表中兩套數(shù)字，左邊日勺合用于非寒冷冰

凍、積雪地區(qū)，右邊的合用于寒冷冰凍、積雪地區(qū)。

②表中括號內(nèi)H勺數(shù)值，僅合用于改建道路時

運用原有路段。

第2.2.7條廠外道路，當圓曲線半徑等于或不

不小于25.m時，應在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬路面。雙車道路

曲加寬值，應根據(jù)常常行駛?cè)丈字匾囆桶幢?.2.7的|

規(guī)定采用；單車道路面加寬值，應按表列數(shù)值的50%

采用。在工程艱巨日勺路段，可將加寬值E的50%設在彎

道外側(cè)。

585.2+8.8

路面加寬后，一、二、三級廠外道路的路基寬度

應對應加寬；

四級廠外道路和輔助道路的路肩寬度不得不不小

于0.5mo

雙車道路面加寬值

表2.2.7

加寬值黑具

-(m)懸

圓麻轉(zhuǎn)Tar

250?2000.10.60.8

<200-1500.60.71.0

<150-1000.80.91.5

<100?800.91.11.7

<80?701.01.22.0

<70?601.11.42.1

<60?501.21.52.5

<50?401.31.93.0

<40?301.42.53.8

<30?251.83.04.6

<25?202.23.6一

<20?152.5一—

<15?122.9一一

注：①

當采用n勺汽—?三四

車軸距加前

懸值在5?8m

之間時，可

按內(nèi)插法計

算加寬值。

②

汽車軸距加

前懸欄內(nèi)的

5.2m系指半

掛車的主車

軸距加前懸,

8.8m系指主

車后軸至半

掛車雙后軸

中心的距離。

第2.2.8

條廠外道

路，當圓曲

線半徑不不

小于表

2.2.8-1中不

設緩和曲線

日勺最小圓曲

線半徑時，

宜設置緩和

曲線。緩和曲

線可采用回

旋曲線。

不設緩

和曲線日勺最

小圓曲線半

徑表

2.2.8-1

廠外道路等

級

原

平原微山嶺重平原微山嶺重平山嶺重平原微

丘

地形微山嶺重丘

丘丘丘丘丘丘

不設緩和曲

線的最4,0001,5002,5001,500

60035060030

小曲線半徑

(m)

廠外道路

的緩和曲線長

―■1二四

度，不應不不

小于表2.2.8—

2日勺規(guī)定。當超

高緩和段長度

不小于該表所

列數(shù)值時，緩

和曲線長度至

少應等于超高

緩和段長度。當

圓曲線既設超

高又設加寬時，

其加寬緩和段

長度可與超高

緩和段長度相

等；超高、加寬

的過渡可在整

個緩和曲線內(nèi)

進行。

四級廠外

道路及山嶺、重

丘區(qū)的三級廠

外道路，可不

設置緩和曲線。

當圓曲線既設

超高又設加寬

時，如計算的）

超高緩和段長

度不不小于

10m,仍應采用

不不不小于10m

的長度；不設超

高僅設加寬時，

亦應設置不不

不小于10m的）加

寬緩和段長度。

在地形困難地

段，可將超高、

加寬緩和段長

度的一部分插

到圓曲線內(nèi)，

但插到圓曲線

內(nèi)的長度不得

超過超高、加寬

緩和段長度的

505,且插到圓

曲線后所剩余

的長度不得不

不小于10mo由J

高緩和段長度,

可按附錄三計

算確定。

緩和曲線

最小長度

表2.2.8—2

廠外道路等級

平原微山嶺重平原山嶺平原山嶺重平原微

地形山嶺重丘

丘丘微丘重丘微丘丘丘

緩和曲線最小

8550703550253520

長度(m)

第2.2.9

條廠外道路

的平曲線長度

內(nèi)，宜能設置

圓曲線和緩和

曲線。在地形

困難地段，廠

外道路H勺平曲

線長度不應不

不小于表

2.2.9-1的規(guī)

定。當不設置

緩和曲線時，

圓曲線長度不

應不不小于表

2.2.9-2日勺規(guī)--=四

定。當設置緩

和曲線時，在

地形困難地

段，圓曲線可

部分或所有被

緩和曲線所取

代。

當四級廠

外道路及山

嶺、重丘區(qū)H勺

三級廠外道路

不設置緩和曲

線時，平曲線

最小長度應與

對應的圓曲線

最小長度相

似。

平曲線最

小長度

表2.2.9_1

廠外道路等級

原

平原微山嶺重平原微山嶺重平山嶺重平原微

丘

地形微山嶺重丘

丘丘丘丘丘丘

平曲線最小長

17010014070100507040

度(m)

轉(zhuǎn)角不不小于

1,2007001,000500700350500280

7°時口勺平

曲線最小長度

aaaaaaaa

(in)

注：

表中a為

路線轉(zhuǎn)角

值(°)0

當QV

2°時，

宜按a=

輔助道

2°計算。--*--四

路

圓曲

線最小長

度

表

2.2.9-2

廠外道路

等級

平原微山嶺重平原山嶺重平原1山嶺平原微山嶺重

地形

丘￡微丘丘微丘:重丘丘丘

最曲線最

小長355070355025352015

度(m)

第2.2.10條一、

二級廠外道路及平原、

微丘區(qū)H勺三級廠外道

路，在不一樣半徑日勺相

鄰兩個同向圓曲線徑相—■--

連接處，宜設置緩和曲

線。但符合下列條件之

一時，可不設置緩和曲

線而構(gòu)成復曲線：

一、較小的圓曲線

半徑不小于本規(guī)范表

2.2.8-1中不設緩和曲

線的最小圓曲線半徑;

二、較小的1畫曲線

半徑不小于表2.2.10

中臨界曲線半徑，且較

小日勺圓曲線半徑按本規(guī)

范表2.2.8-2日勺規(guī)定設

置最小長度的緩和曲線

時，其內(nèi)移值不超過

0.1m；

三、較小的圓曲線

半徑不小于表2.2.10

中臨界曲線半徑，且較

大日勺圓曲線半徑R1與

較小日勺圓曲線半徑R2

之比，當“算行車速度

不小于或等于80Km/h

時，Rl/R2<1.5；當計

算行車速度不不小于

80km/h時,Rl/R2<

2.0o

臨界曲線半徑

表2.2.10

廠外道路等級

地形平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘

1,500

臨界曲線半徑（m）500900250500

輔助道路、四級廠外道路及山嶺、重丘區(qū)的廠外道路等級

三級廠外道路，相鄰兩個同向圓曲線可徑相連

接。當相鄰兩個同向圓曲線間H勺直線長度較短

時，宜變化半徑合并為一種單曲線或復曲線。復

曲線日勺兩個半徑日勺比值，不適宜不小于2。

復曲線的超高、加寬不相似時，應按超高橫

坡之差、加寬值之差，從公切點向較大半徑日勺圓

曲線內(nèi)插入超高、加寬過渡段，其長度為兩個超單位

四輔助道路

高緩和段長度之差；當兩個圓曲線僅加寬不相似

時，應在較大半徑的圓曲線內(nèi)設置加寬過渡段，

其長度可米用10mo

相鄰兩個反向圓曲線均不設超高、加寬時，

可徑相連接。當均設置超高時，一、二級廠外道

路及平原、微丘區(qū)日勺三級廠外道路，相鄰兩個反

向圓曲線間，應有設置兩個緩和曲線長度的距

離；四級廠外道路及山嶺、重丘區(qū)日勺三級廠外道

路，相鄰兩個反向圓曲線間，應有設置兩個超

高緩和段長度的距離。在地形困難地段，可將超

高緩和段長度的一部分插到圓曲線內(nèi)；但相鄰兩

個反向圓曲線間的直線長度，不得不不小于

20限當不設超高但均設加寬時，輔助道路及山

嶺、重丘區(qū)的四級廠外道路，相鄰兩個反向圓曲

線間,應有設置兩個加寬緩和段長度日勺距離。在

地形困難地段，可將加寬緩和段長度的一部分

插到圓曲線內(nèi)；但相鄰兩個反向圓曲線間的直線

長度，不得不不小于10%

第2.2.11條廠外道路在平曲線和豎曲線處

的視距，不應不不小于本規(guī)范表2.2.2的規(guī)定。

二、三、四級廠外道路，在工程艱巨或受地

形條件限制的路段，可采用停車視距，但必須

設置分道行駛的設施或其他設施（如反光鏡，限

制速度標志、鳴喇叭標志等）。

當平曲線處視距不符合規(guī)定期，橫凈距以

內(nèi)的隙礙物，除對視線阻礙不大的稀疏樹木或

單個管線支架、電桿、燈柱等可保留外，應予以

清除。橫凈距，可按附錄四計算確定。

有寒冷冰凍、積雪地區(qū)，縱坡較大日勺路段，

視距可根據(jù)詳細狀況合適加長。

第2.2.12條山嶺區(qū)的J廠外道路，應運用有

利地形進行展線，不得已時可采用回頭曲線。當

采用回頭曲線時，其重要技術(shù)指標應按表

2.2.12H勺規(guī)定采用，并設置限制速度標志和在

其外側(cè)設置擋車堆等安全設施。

回頭曲線重要技術(shù)指標表2.2.12

技術(shù)指標名稱

計算行車速度km/h30252015

最小主曲線半徑m30201515

超高橫坡%666—

緩和曲線或超高、加寬緩和段最小長度m30252015

停車視距in30252015

會車視距m605040—

最大縱坡%33.544.5

雙車道路面加寬值m2.52.531.5

第二節(jié)廠外道路

注：①表中輔助道路日勺路面加寬值為單

縱坡折減值（船

車道路面加寬值；四級廠外道路的單車道路

面加寬值，應按表列數(shù)值時50%采用。

②輔助道路的主曲線半徑，在工程

艱巨『、J路段，可采用12m。

③四級廠外道路的主曲線半徑，在

工程艱巨或交通量較小的路段，當速度限制

在15km/h時，可采用12m。

第2.2.13條廠外道路的縱坡，不應不

小于本規(guī)范表2.2.2的規(guī)定。

在工程艱巨的山嶺、重丘區(qū)，四級廠外

道路的最大縱坡可增K1%；輔助道路口勺最大

縱坡可增長2%。但在海拔2,000m以上地區(qū)，

不得增長；有寒冷冰凍、積雪地區(qū)，不應不

小于8%o

通往炸藥庫的輔助道路的縱坡，不應不

小于8%o

縱坡折減值表2.2.13

海拔高度（m）

3,000-4,000

1

>4,000-5,000

2

>5,000

3

在海拔3,000m以上H勺地區(qū)，

廠外道路的最大縱坡值應按表

2.2.13的規(guī)定折減；折減后的最大

縱坡值如不不小于4%時，應采用

4%。

輔助道路在小半徑圓曲線路

段的縱坡：當圓曲線半徑不不小于

20m時,不應不小于7.5%；當圓曲

線半徑不小于20m而不不小于40m

時,不應不小于8.5%0

常常通行大量自行車日勺路段，

限制坡長（m）

其縱坡和限制坡長，可按本規(guī)范

第2.3.8條的J規(guī)定采用。

第2.2.14條廠外道路縱坡持

續(xù)不小于5%時，應在不不小于表

2.2.14-1所規(guī)定H勺長度處設置緩

和坡段。緩和坡段口勺坡度不應不小

于3%,長度不應不不小于lOOnio

當受地形條件限制時，三、四級廠

外道路和輔助道路日勺緩和坡段長

度分別不應不不小于80m和50m。

縱坡限制坡長表

2.2.14-1

縱坡（％）

>5?6800

〉6?7500

〉7?8300

〉8?9200

>9-10150

>10-11100

縱坡最小長度表2.2.14-2

廠外道路輔助道

—二四

等級路

平原微山嶺重平原微山嶺重平原山嶺平原山嶺重

地形

丘丘丘丘微丘重丘微丘丘

縱坡最小

2501502001201501001208050

長度（m）

除緩和坡

段長度外，縱

坡長度不應不

不小于表

2.2.14-2H勺規(guī)

定。

任意相鄰

兩個緩和坡段

之間，假如是

由幾種不一樣

縱坡值日勺坡段

組合而成時，

其中任意兩點

間的I縱坡或縱—■四

坡加權(quán)平均值

及其對應長度，

應符合表

2.2.14-1日勺規(guī)

定。

第2.2.15

條二、三、四級

廠外道路和輔

助道路越嶺路

段口勺平均縱坡，

應符合下列規(guī)

定。

一、越嶺路

段的I相對高差

為200?500m

時，平均縱坡

宜靠近5.5%；

二、越嶺路

段的相對高差

不小于500m時,

平均縱坡宜靠

近5%；

三、任意持

續(xù)3km路段H勺平

均縱坡，不適

宜不小于

5.5%o

第2.2.16

條廠外道路，

在設置超高日勺

圓曲線上，超

高橫坡與縱坡

日勺合成坡度值，

不適宜不小于

表2.2.16的規(guī)

定。

在寒冷冰

凍、積雪地區(qū)，

廠外道路的合

成坡度值不應

不小于8%o

最大合成

坡度值表

2.2.16

廠外道路等級

平原山嶺重平原微山嶺平原微山嶺重平原

地形山嶺重丘

微丘丘丘重丘丘丘微丘

最大合成坡度

10.010.510.511.010.511.011.011.0

值（%）

最大合成坡度

8.08.58.08.58.59.08.59.5

推薦值（%）

注：當缺乏實踐

經(jīng)驗時，宜采用最大

合成坡度推薦值。輔助

―?~~〔二四

第2.2.17條一道路

至四級廠外道路縱坡

變更處，均應設置豎

曲線；輔助道路在相

鄰兩個坡度代數(shù)差不

小于2%時，亦應設

置豎曲線。豎曲線半

徑和長度應符合表

2.2.17的規(guī).豎曲線

半徑應采用不小于或

等于表列一般最小

值；當受地形條件限

制時，可采用表列極

限最小值。

豎曲線最小半徑

和長度表

2.2.17

廠外道路等級

平原山嶺平原山嶺平原111嶺平原山嶺

地形

微丘重:丘微丘重丘微丘重丘微丘巾丘

6,3,1,

極限最1,400

500000450400250450100

小值

凸形豎曲線

100

半徑(m)10,4,2,

一般最2,000

000500700000400700200

小值

3,2,1,

極限最1,000

000000450000250450100

小值

凹形豎曲線

100

半徑(m)4,3,1,

一般最1,500

500000700500400700200

小值

豎曲線最小長度(01)855070355025352015

第2.2.18條廠外道路口勺豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包括在平曲線

之內(nèi)，且平曲線應稍長于豎曲線。凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，應防

止插入小半徑圓曲線，或?qū)⑦@些頂點作為反向曲線的轉(zhuǎn)向點。在長的平曲線內(nèi)應

防止出現(xiàn)幾種起伏H勺縱坡。

第三節(jié)廠內(nèi)道路

第2.3.1條廠內(nèi)道路

宜劃分為主干道、次干道、

I類企業(yè)11類企業(yè)山類企業(yè)

支道、車間引道和人行道。

一、主干道為連接廠區(qū)

重要出入口的道路，或交通

運送繁忙的全廠性重要道

路。

二、次干道為連接廠區(qū)

次要出入口的道路，或廠內(nèi)

車間、倉庫、碼頭等之間交

通運送較繁忙的道路。

三、支道為廠區(qū)內(nèi)車輛

和行人都較少H勺道路以及消

防道路等。

四、車間引道為車間、

倉庫等出入口與主、次干道

或支道相連接的1道路。

五、人行道為行人通行

的1道路。

注：各類廠內(nèi)道路，可

根據(jù)需要所有或部分設置。

笫2.3.2條廠內(nèi)主、次

干道日勺計算行車速度，宜采

用15km/ho

第2.3.3條廠內(nèi)道路

路面寬