案例：比亞迪打造強大中國車比亞迪成立于1995年，曾以3C電池業(yè)務起家，2002年7月在香港主板上市后，開始全面布局汽車產(chǎn)業(yè)。集團旗下汽車板塊主要分為三大板塊，以自主乘用車為主的比亞迪汽車、廣汽比亞迪新能源客車（持股51%）以及騰勢新能源汽車（持股50%）。二十多年過去，昔日以電池業(yè)務起家的比亞迪如今已成長為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“龍頭”企業(yè)，占據(jù)中國新能源（4.470,-0.10,-2.19%）汽車市場的半壁江山。2019年9月1日，2019中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)100強榜單在濟南發(fā)布，比亞迪股份有限公司排名第24位。這家企業(yè)如何一步步走到今天的位置？背景介紹（一）新能源汽車行業(yè)背景新能源汽車快速發(fā)展，能帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，也是實施國家能源發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要舉措之一。在當前中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整振興的關(guān)鍵時期，面對金融危機和國際市場普遍蕭條的影響，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅有助于弱勢的中國汽車產(chǎn)業(yè)加強自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢，而且其潛在的巨大市場對于形成以內(nèi)需為主導的經(jīng)濟發(fā)展模式也起到了舉足輕重的作用。新政落地利好行業(yè)發(fā)展近年來，由于受到政策支持等因素的影響，我國新能源汽車行業(yè)得到迅速發(fā)展。2014-2018年我國能源汽車產(chǎn)銷逐年增長，2019年，我國新能源汽車產(chǎn)量有所下滑，為124.2萬輛，較2018年下降2.20%。從銷量來看，受新能源補貼退坡影響，2019年下半年新能源汽車銷量呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢，2019年，我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，較2018年降低4.0%。2020年新冠疫情爆發(fā)，我國新能源汽車銷量大幅下滑，為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，做好新能源汽車推廣應用工作，促進新能源汽車消費，2020年4月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步明確了未來兩年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的時間與覆蓋范圍，將原計劃于2020年底到期的新能源汽車購置補貼政策延長2年。同時，補貼退坡力度和節(jié)奏也有所平緩，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。純電動乘用車銷量更高2019年，新能源市場經(jīng)歷了補貼的巨大退坡，產(chǎn)品自身的實力越來越成為影響消費者決策的關(guān)鍵。從我國新能源汽車銷量結(jié)構(gòu)來看，純電動乘用車銷量最高。2019年，我國純電動乘用車占我國新能源汽車總銷量的比重約為69.3%;插電式混合動力乘用車和純電動商用車占比分別為18.8%和11.4%，插電式混合動力商用車銷量占比為0.5%。近年來，新能源汽車行業(yè)面臨著補貼退坡、產(chǎn)能過剩等問題，從政策來看，《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030年）》中，國家將氫能源與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新研究列為重點任務之一，從發(fā)展趨勢來看，未來我國純電動車和燃料電池汽車將共同主導我國新能源汽車市場。新能源汽車廠商市場推廣積極性不高，市場營銷活動力度不夠多年的發(fā)展使中國傳統(tǒng)燃油汽車尤其是私家車市場的市場營銷活動比較成熟，各廠家在各環(huán)節(jié)爭奪消費者市場，而在目前的新能源汽車的市場營銷中，廠商對新能源汽車還處于嘗試和觀望狀態(tài)，市場推廣積極性不高，大力度的市場營銷活動缺失，而這些也影響了新能源汽車產(chǎn)品替代的進程。（二）企業(yè)概況1. 企業(yè)簡介比亞迪股份有限公司（簡稱比亞迪，英文：BYDCompanyLimited，港交所：1211深圳：002594），是一家創(chuàng)立于1995年的中國大陸民營企業(yè)，總部設(shè)于廣東深圳。公司主席是王傳?！，F(xiàn)擁有IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)。IT產(chǎn)品主要包括二次充電電池、液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路板、攝像頭、充電器等。公司堅持不懈地致力于技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)實力的提升和服務體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業(yè)頂端客戶群體。比亞迪汽車已快速成長為最具創(chuàng)新的新銳民族自主汽車品牌，更以獨特技術(shù)領(lǐng)先全球電動車市場。在新能源方面，比亞迪成功推出了太陽能電站、儲能電站、電動車、LED等綠色產(chǎn)品，立志于繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源變革。2019年一季度中國汽車市場繼續(xù)下滑，即使在這樣的“寒冬”時刻，新能源汽車增幅高達85%，而比亞迪新能源車增長更是達到150%，并連續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源銷量冠軍、連續(xù)五年獲得中國新能源銷量冠軍，這樣的成績單足夠亮眼。比亞迪還打造了多個爆款，元EV破局全國，引領(lǐng)了8個月的細分市場銷量冠軍。全新一代唐DM實現(xiàn)了中國品牌向上突破25萬級別的細分市場，并進入行業(yè)前八。比亞迪春季新品發(fā)布會上出現(xiàn)的唐EV達到了35萬EV細分市場。從而比亞迪進入到與合資及外資企業(yè)共同競爭的高階人群地位的競爭格局。從宏觀層面來看，2018年12月電動車市場占有率接近5%，今年已經(jīng)突破了這個水平。2005-2015年電動車發(fā)展進入起步期，這十年期間市場占有率從0%升至1%。之后，新能源汽車滲透率陡然上升，2016-2018年短短三年時間，電動車市場占有率由1%增至5%，而每增長1%就意味著帶來20多萬輛的市場份額（或市場容量），可以判斷這三年時間的突破，開創(chuàng)了中國市場從政策單輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向政策+市場雙輪驅(qū)動的局面。2. 企業(yè)文化比亞迪人將繼續(xù)銳意進取，持續(xù)拼搏創(chuàng)新，不斷追求卓越，用不懈的努力開啟臻至未來！我們將繼續(xù)抓住國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長所帶來的機遇，加快IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。IT產(chǎn)業(yè)群，集團將以先進的技術(shù)和制造工藝為基礎(chǔ)，通過垂直整合，成為世界頂級的通信和電子產(chǎn)品制造商。汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，未來，比亞迪銳意成為中國汽車市場的領(lǐng)導者之一。2015年成為中國第一，2025年成為世界第一。在新能源方面，比亞迪將注力開發(fā)太陽能電站、儲能電站、電動車、LED等綠色產(chǎn)品，立志于繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源變革！隨著人類社會對環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的日益關(guān)注，企業(yè)所肩負的責任將愈加重大，推進經(jīng)濟、社會和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展是全球每一個企業(yè)應盡的使命和義務。面對新的形勢和新的使命，比亞迪期盼“新能源時代”的到來，并期盼用我們的“三大綠色夢想”讓更多的國家和人民能夠擺脫化石能源帶來的環(huán)境污染和經(jīng)濟問題，讓科技創(chuàng)新造福人類、榮耀世界！未來，我們將進一步落實科學發(fā)展觀，堅決貫徹國家的宏觀調(diào)控政策和產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，加快開發(fā)清潔能源和可再生能源，努力提高經(jīng)濟增長質(zhì)量，追求企業(yè)健康發(fā)展、培育核心競爭力。我們將進一步加強節(jié)能減排管理，積極推進資源節(jié)約型和環(huán)境友好型企業(yè)建設(shè)，進一步創(chuàng)造經(jīng)濟與環(huán)境協(xié)同共存、促進經(jīng)濟與社會全面發(fā)展、努力構(gòu)建和諧社會。我們將繼續(xù)以卓有成效的行動，進一步保障員工利益，促進員工全面發(fā)展。進一步推進企業(yè)與社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，加強與各方的合作，實現(xiàn)各利益相關(guān)方的合作共贏、共同進步。我們將繼續(xù)加大對社會公益事業(yè)的支持力度，繼續(xù)堅持回饋社會、熱心公益的使命，用實際行動做愛心企業(yè)，積極投身社會愛心慈善事業(yè)，扶助弱勢群體，支持教育文化衛(wèi)生事業(yè)，貢獻應有的力量，以我們誠摯的愛心和實際行動增進社會的和諧。我們將以《比亞迪2010年社會責任報告》的發(fā)布為契機，進一步把履行社會責任融入到集團公司發(fā)展戰(zhàn)略和日常企業(yè)管理工作之中，建立起更加完善的企業(yè)社會責任管理體系和相關(guān)指標體系。二、比亞迪新能源汽車市場戰(zhàn)略分析1．比亞迪新能源汽車價格戰(zhàn)略一個優(yōu)秀品牌的核心價值在于其核心的產(chǎn)品，而優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品就是企業(yè)面向市場最為重要的因素。在產(chǎn)品策略上比亞迪汽車一直自主研發(fā)，結(jié)合中國人力資源成本低的這一特點成功的推行了核心技術(shù)自己掌握的低成本產(chǎn)品戰(zhàn)略。在產(chǎn)品設(shè)計上也充分的利用了產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略形成了自己特有的競爭優(yōu)勢。價格則是在成本成本之上以市場為載體，更多的體現(xiàn)公司的利潤指標。比亞迪F3汽車05年上市起就制定了498戰(zhàn)略，498戰(zhàn)略的核心思想就是在五年內(nèi)把F3的市場銷售價格拉到49800元的終端銷售價格，打造最高性價比車型。498戰(zhàn)略的實施不但為比亞迪贏得了大量的市場份額，也使比亞迪汽車在中國汽車市場有了一席之地。在產(chǎn)品上市之前，比亞迪汽車就已經(jīng)制定了一整套完整的價格戰(zhàn)略，各車型的價格也隨著市場銷售和競爭情況逐年有所變化。比亞迪汽車在每年的銷售淡季、旺季都會根據(jù)細分市場的具體情況進行不同的價格調(diào)整，合理的價格調(diào)整不但能保證產(chǎn)品的銷量，同時也能保證市場中產(chǎn)品的競爭力。2．比亞迪新能源汽車渠道戰(zhàn)略根據(jù)市場細分在營銷上比亞迪汽車將全國市場按地域性特點、文化及消費水平從南到北劃分為九個營銷大區(qū)即：廣東大區(qū)，湖南大區(qū)，浙江大區(qū)，上海大區(qū)，四川大區(qū)，北京大區(qū)，遼寧大區(qū)，甘肅大區(qū)，河南大區(qū)。在渠道管理上，主要由當?shù)氐谋葋喌掀噺S家團隊來進行對渠道進行考核、培訓與激勵并參與到經(jīng)銷商的經(jīng)營及日常工作，使經(jīng)銷商團隊的整體素質(zhì)迅速提高，另外也根據(jù)其市場銷售情況對渠道進行整合。目前比亞迪汽車的渠道網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了整個細分市場中所有的區(qū)域，經(jīng)銷商已經(jīng)由最初的94家達到現(xiàn)在的近900家，其中4S經(jīng)銷商已經(jīng)由最開始的13%達到現(xiàn)在的65%。強大的網(wǎng)絡(luò)覆蓋為比亞迪汽車營銷戰(zhàn)略提供了良好的支撐。3．比亞迪新能源汽車促銷戰(zhàn)略在促銷方面，充分考慮到各地市場的特殊性、季節(jié)性等因素，對不同的細分市場采用不同的促銷策略，價格折讓、禮包搭送及免費定期保養(yǎng)等促銷方式均為最常用的促銷手段。經(jīng)銷商無權(quán)擅自降價促銷，如經(jīng)銷商有促銷需求，需提前向當?shù)氐谋葋喌蠣I銷團隊提出申請，批準后才允許實施。對于促銷的嚴格監(jiān)控也充分保障了比亞迪汽車市場價格體系的穩(wěn)定。針對汽車行業(yè)存在淡旺季的特點，在旺季來臨之前一個月，比亞迪汽車在全國各個市場就開始進行媒體覆蓋，同時廠家也會針對不同區(qū)域的反饋與需求制定不同的促銷策略。貼近消費者需求的促銷策略不但在汽車銷售旺季提供相應的銷售保障，同時也能拉近企業(yè)與消費者的距離，提高消費者對比亞迪汽車品牌的認知。4．比亞迪新能源汽車服務戰(zhàn)略比亞迪汽車從07年末在營銷戰(zhàn)略中就制定了服務參與計劃，服務參與計劃的本質(zhì)源于營銷中的4C理論，其核心旨在通過服務的手段在消費者進行購買決策時對消費者產(chǎn)生一定積極的作用。其中服務的便捷性第一次作為營銷戰(zhàn)略提出，具體包括信息傳遞的便捷性、顧客體驗的便捷性、企業(yè)與消費者互動的便捷性及購買過程的便捷性四個方面信息傳遞的便捷性，即消費者不必消耗過多的經(jīng)歷就能獲得比亞迪汽車產(chǎn)品的相關(guān)信息，而針對這一點的直接做法之一就是通過廣告的手段，降低消費者信息搜集過程中所耗用的成本。在促銷方面，充分考慮到各地市場的特殊性、季節(jié)性等因素，對不同的細分市場采用不同的促銷策略，價格折讓、禮包搭送及免費定期保養(yǎng)等促銷方式均為最常用的促銷手段。經(jīng)銷商無權(quán)擅自降價促銷，如經(jīng)銷商有促銷需求，需提前向當?shù)氐谋葋喌蠣I銷團隊提出申請，批準后才允許實施。對于促銷的嚴格監(jiān)控也充分保障了比亞迪汽車市場價格體系的穩(wěn)定。針對汽車行業(yè)存在淡旺季的特點，在旺季來臨之前一個月，比亞迪汽車在全國各個市場就開始進行媒體覆蓋，同時廠家也會針對不同區(qū)域的反饋與需求制定不同的促銷策略。貼近消費者需求的促銷策略不但在汽車銷售旺季提供相應的銷售保障，同時也能拉近企業(yè)與消費者的距離，提高消費者對比亞迪汽車品牌的認知。三、發(fā)展戰(zhàn)略——縱向一體化戰(zhàn)略縱向一體化戰(zhàn)略是企業(yè)在兩個可能的方向上擴展現(xiàn)有經(jīng)營業(yè)務的一種發(fā)展戰(zhàn)略，包括向前一體化和向后一體化。向后一體化戰(zhàn)略則是指企業(yè)自己供應生產(chǎn)現(xiàn)有產(chǎn)品或服務所需要的的全部或部分原材料或半成品。在比亞迪，如今，不論是電池、手機部件還是汽車產(chǎn)品事業(yè)部，每一塊都設(shè)立自己的一套非標準、半自動化設(shè)備的制造團隊，專門負責工廠和設(shè)備的研發(fā)制造。其中，負責汽車工廠制造的團隊多達上千人，就連車間中最龐大的設(shè)備——整車懸掛系統(tǒng)都是自己制造的。比亞迪并不像大多數(shù)中國制造企業(yè)一樣，滿足于只是冰山一角的低成本競爭力，它更愿意把功夫花在隱藏于水下的巨大冰體上，通過技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)備改造、流程改造、集成管理能力、產(chǎn)業(yè)洞察力，而一再徹底地改變一個產(chǎn)業(yè)的成本結(jié)構(gòu)和利潤分配格局。所以，比亞迪敢于在格局分明、分工嚴密的汽車產(chǎn)業(yè)里，不拘常規(guī)地推倒重來，進行垂直整合，一條路獨自走到底。在以非常低的價格收購到當時虧損得一塌糊涂的北京吉馳汽車模具有限公司后，光模具就可以為比亞迪節(jié)省下整車造價中不少一塊。多數(shù)整車企業(yè)是把一款車外包給其他的模具廠來開模，這些模具廠向企業(yè)要很高的模具開發(fā)費，一套模具動輒開價幾百萬甚至上千萬。而比亞迪自己造模具，不僅節(jié)省了大量成本，而且在車型設(shè)計的過程中與模具廠可以隨時溝通，使新車開發(fā)的流程更加通暢，也加快了開發(fā)的速度。例如，比亞迪F3的車體就是一體化沖壓而成，而非前后兩塊焊接而成，這樣的設(shè)計很大地提升了車輛的安全性能。他們現(xiàn)在還在為其他汽車廠商制造汽車模具賺取利潤。就連汽車中的座椅，比亞迪也自己制造，理由很簡單，盡管身處于零部件工業(yè)非常發(fā)達的中國，比亞迪自信很難找到和自己在性價比上比肩的合作伙伴，幾乎沒有企業(yè)既有它那么成熟的質(zhì)量控制體系，又可以便宜、快捷、靈活地把座椅生產(chǎn)出來，即使與那些參與到全球供應鏈中的座椅廠商相比，也是如此。通過后向一體化，企業(yè)對所用原材料成本、可獲得性以及質(zhì)量等有了更大的控制權(quán)，并且將原材料供應商的較大利潤轉(zhuǎn)化為自己的利潤。通過將后向的原材料供應商歸為己有，節(jié)約了交易費用，減少了和供應商的溝通、協(xié)調(diào)等諸多環(huán)節(jié)，更好的提高了原料的質(zhì)量，保證了下游產(chǎn)品的品質(zhì)。但是，縱向一體化也有弊端。公司縱向發(fā)展，不僅需要較多資金，而且會造成公司管理上的復雜化。事實證明，“比亞迪模式”已經(jīng)遇到瓶頸。其主管零部件質(zhì)量的部門頗多，涉及工程院、品質(zhì)處以及各個零部件工廠的技術(shù)人員。由于垂直整合模式所帶來的“基因缺陷”，為了尋求內(nèi)部過關(guān)，零部件廠長多會請品質(zhì)處和工程院同事們以團隊建設(shè)的名義參加各種飯局、ktv等，在“一母同生”的情況下，改善品質(zhì)幾成空話。比亞迪內(nèi)部曾大力推廣新車質(zhì)量調(diào)查（InitialQualitySurveyiqs），但這一措施并未改觀其質(zhì)量。在管理制度上，比亞迪內(nèi)部沒有一個很明確的制度，下面的人喜歡掩蓋事實?，F(xiàn)在需要補上現(xiàn)代企業(yè)制度這一課。老板得不到真實信息，或者得到的信息過于樂觀，肯定會信心膨脹并做出錯誤決策，制定不切實際的任務，經(jīng)銷商庫存越來越大，到經(jīng)銷商受不了的時候只能選擇退網(wǎng)。比亞迪的縱向一體化——垂直整合，曾經(jīng)被證明是比亞迪的一只有力的成本“殺手锏”，在比亞迪迅速成長擴張的過程中，企業(yè)規(guī)模不斷擴大的過程中，可能企業(yè)的“管理費用”已經(jīng)超過“交易費用”，從而導致一體化戰(zhàn)略已經(jīng)不適合這個越來越龐大的企業(yè)。企業(yè)的發(fā)展需要遵守規(guī)模經(jīng)濟規(guī)律，不同汽車零部件的最低有效規(guī)模經(jīng)濟其實不一樣，不是所有的東西自己來制造就能降低成本。通用早期已經(jīng)剝離零部件企業(yè)德爾福、福特偉世通都足以說明這一點?！按怪闭稀薄@個“殺手锏”是否還能向原來一樣發(fā)揮效力？或者比亞迪不得不放棄垂直整合，轉(zhuǎn)而剝離原材料的生產(chǎn)，變?yōu)閺氖袌錾腺徺I原材料或零部件？我認為這還是需要從企業(yè)自身出發(fā)，深入研究，比較交易管理和管理費用的大小。如果交易費用大于管理費用，仍然堅持垂直整合，也就是后向一體化戰(zhàn)略；反之，如果因為公司逐漸變龐大，導致管理費用陡升，直到超過交易費用，則放棄，轉(zhuǎn)而剝離原材料生產(chǎn)廠，變?yōu)閺氖袌錾腺徺I。四、結(jié)束語總之，比亞迪應積極適應市場環(huán)境的變化，抓住市場發(fā)展中的新契機，及時調(diào)整戰(zhàn)略?？梢哉f，比亞迪在2011年的發(fā)展很不順利，公司陷入了困頓中。隨著公司規(guī)模的不斷擴大，出現(xiàn)問題可能是很正常的事。從某些角度而言，或許這并不是一件壞事。公司經(jīng)歷過戰(zhàn)略調(diào)整期后，完善公司治理結(jié)構(gòu)、完善管理制度、理順銷售網(wǎng)絡(luò)，才能為公司的進一步發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。另外，積累過這些經(jīng)驗后，有利于企業(yè)的未來發(fā)展，為企業(yè)在國際化舞臺上施展更大的能力奠定基礎(chǔ)。我們應該相信，也愿意相信，這樣一家有著良好“基因”的公司能夠在經(jīng)歷過這一段的困頓后，更快、更穩(wěn)健的發(fā)展！【案例討論題】該案例中戰(zhàn)略制定對比亞迪成為行業(yè)龍頭的作用是什么？【案例評析】該案例中戰(zhàn)略制定對比亞迪成為行業(yè)龍頭的作用是什么？作用：管理工作要以未來的環(huán)境變化趨勢作為決策的基礎(chǔ)，這就使比亞迪的管理者們重視對經(jīng)營環(huán)境的研究，正確地確定公司的發(fā)展方向，選擇公司合適的經(jīng)營領(lǐng)域或產(chǎn)品—市場領(lǐng)域，從而能更好地把握外部環(huán)境所提供的機會，增強企業(yè)經(jīng)營活動對外部環(huán)境的適應性，從而使二者達成最佳的結(jié)合。重視戰(zhàn)略的實施。比亞迪在進行戰(zhàn)略管理時，不只是停留在戰(zhàn)略分析及戰(zhàn)略制定上，而是將戰(zhàn)略的實施作為其管理的一部分，這就使企業(yè)的戰(zhàn)略在日常生產(chǎn)經(jīng)營活動中，根據(jù)環(huán)境的變化對戰(zhàn)略不斷地評價和修改，使企業(yè)戰(zhàn)略得到不斷完善，也使戰(zhàn)略管理本身得到不斷的完善。這種循環(huán)往復的過程，更加突出了戰(zhàn)略在管理實踐中的指導作用。日常的經(jīng)營與計劃控制，近期目標與長遠目標結(jié)合了在一起。比亞迪在實施戰(zhàn)略時，與日常的經(jīng)營計劃控制結(jié)合了在一起，這就把近期目標（或作業(yè)性目標）與長遠目標（戰(zhàn)略性目標）結(jié)合了起來，把總體戰(zhàn)略目標同局部的戰(zhàn)術(shù)目標統(tǒng)一了起來，從而可以調(diào)動各級管理人員參與戰(zhàn)略管理的積極性，有利于充分利用企業(yè)的各種資源并提高協(xié)同效果。參考文獻：[1]比亞迪新能源戰(zhàn)略布局全解析[EB/OL]．/omn/20190816/20190816A030VG00.html，2020-09-26．[2]比亞迪股份有限公司[EB/OL]．/item/比亞迪股份有限公司/3340269?fr=aladdin，2020-09-26．[3]陳玲，張劍，何海燕，姜李丹．發(fā)達各國（地區(qū)）新能源汽車運行管理模式與特點[J]．北京工業(yè)大學學報（社會科學版），2013，13(04)：16-21.[4]張軒．比亞迪公司新能源汽車市場營銷策略研究[D]．碩士學位論文，蘭州理工大學，2018.[