自覺(jué)遵守考場(chǎng)紀(jì)律如考試作弊此答卷無(wú)效密自覺(jué)遵守考場(chǎng)紀(jì)律如考試作弊此答卷無(wú)效密封線第1頁(yè)，共3頁(yè)云南理工職業(yè)學(xué)院

《飛行電學(xué)基礎(chǔ)》2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷院(系)_______班級(jí)_______學(xué)號(hào)_______姓名_______題號(hào)一二三四總分得分一、單選題（本大題共30個(gè)小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、衛(wèi)星通信在現(xiàn)代通信中具有重要地位。以下關(guān)于衛(wèi)星通信的特點(diǎn)和應(yīng)用，錯(cuò)誤的是：（）A.衛(wèi)星通信覆蓋范圍廣，可以實(shí)現(xiàn)全球通信B.衛(wèi)星通信不受地理?xiàng)l件限制，能夠在偏遠(yuǎn)地區(qū)提供通信服務(wù)C.衛(wèi)星通信的信號(hào)傳輸延遲較大，不適合實(shí)時(shí)性要求高的通信業(yè)務(wù)D.衛(wèi)星通信的容量無(wú)限，可以滿足不斷增長(zhǎng)的通信需求2、飛機(jī)的噪聲控制是航空領(lǐng)域的一個(gè)重要研究課題。噪聲主要來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼和起落架等部件。為了降低飛機(jī)的噪聲，可以采用：（）A.優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)B.安裝消聲器C.改進(jìn)機(jī)翼的形狀D.以上方法綜合運(yùn)用3、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程對(duì)其性能和排放有重要影響。以下關(guān)于燃燒過(guò)程的描述，不正確的是：（）A.合理的燃燒組織可以提高燃燒效率，減少污染物排放B.燃燒室內(nèi)的氣流運(yùn)動(dòng)對(duì)燃燒的穩(wěn)定性和均勻性起著關(guān)鍵作用C.航空發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用任何燃料進(jìn)行燃燒，只要能夠點(diǎn)燃D.先進(jìn)的燃燒技術(shù)可以降低燃油消耗和溫室氣體排放4、在航空航天工程中，飛行試驗(yàn)是驗(yàn)證飛行器性能和安全性的重要手段。以下關(guān)于飛行試驗(yàn)的描述，不正確的是：（）A.飛行試驗(yàn)可以在真實(shí)的飛行環(huán)境中檢測(cè)飛行器的各項(xiàng)性能指標(biāo)B.飛行試驗(yàn)需要制定詳細(xì)的試驗(yàn)計(jì)劃和安全保障措施C.飛行試驗(yàn)的數(shù)據(jù)可以直接用于飛行器的設(shè)計(jì)改進(jìn)，無(wú)需進(jìn)一步分析和處理D.新研制的飛行器在投入使用前通常需要進(jìn)行多次飛行試驗(yàn)5、在飛行器的飛行試驗(yàn)中，需要收集大量的數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)估飛行器的性能。假設(shè)正在進(jìn)行一次新型飛機(jī)的飛行試驗(yàn)。以下關(guān)于飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集和分析的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)只需要在飛行結(jié)束后進(jìn)行分析，不需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)B.傳感器的精度對(duì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性影響不大，可以忽略C.對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行多參數(shù)綜合分析可以更全面地評(píng)估飛行器性能D.飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析只需要依靠人工計(jì)算，不需要使用計(jì)算機(jī)軟件6、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理中，關(guān)于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)馊客ㄟ^(guò)噴管排出產(chǎn)生推力，而渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)有一部分燃?xì)庠陲L(fēng)扇的作用下通過(guò)外涵道產(chǎn)生推力B.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在亞音速飛行時(shí)燃油效率高于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)橥夂赖睦淇諝饨档土伺艢馑俣菴.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，重量較輕，而渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)由于增加了風(fēng)扇和外涵道，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜D.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在任何飛行速度下的推力都大于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的主要?jiǎng)恿ρb置7、飛機(jī)的燃油消耗率是衡量其經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)之一。影響燃油消耗率的因素包括發(fā)動(dòng)機(jī)效率、飛行速度、飛行高度等。假設(shè)要降低某型飛機(jī)的燃油消耗率。以下哪個(gè)措施最有可能取得明顯效果？（）A.優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程B.提高飛機(jī)的飛行速度C.增加飛機(jī)的載重量D.降低飛行高度8、航天器的對(duì)接技術(shù)是空間任務(wù)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以下關(guān)于航天器對(duì)接的描述，不正確的是：（）A.對(duì)接需要精確的導(dǎo)航和控制系統(tǒng)B.對(duì)接過(guò)程中要保證航天器之間的密封和連接可靠C.航天器對(duì)接只能在同一軌道高度和速度的情況下進(jìn)行D.對(duì)接技術(shù)的發(fā)展可以實(shí)現(xiàn)空間站的擴(kuò)建和物資補(bǔ)給9、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)是提高空氣壓力的關(guān)鍵部件。關(guān)于軸流式壓氣機(jī)和離心式壓氣機(jī)，以下描述錯(cuò)誤的是：（）A.軸流式壓氣機(jī)流量大、效率高，適用于大推力發(fā)動(dòng)機(jī)B.離心式壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠C.軸流式壓氣機(jī)的級(jí)數(shù)通常比離心式壓氣機(jī)多D.離心式壓氣機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的性能優(yōu)于軸流式壓氣機(jī)10、飛行器的動(dòng)力裝置選型需要考慮多種因素。以下關(guān)于動(dòng)力裝置選型的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.不同類型的飛行器需要根據(jù)任務(wù)需求選擇合適的動(dòng)力裝置B.動(dòng)力裝置的性能、重量、可靠性和維護(hù)成本都是選型的重要考慮因素C.電動(dòng)動(dòng)力裝置在未來(lái)的航空航天領(lǐng)域具有很大的發(fā)展?jié)摿?，但目前技術(shù)還不成熟D.一旦選定了動(dòng)力裝置，就不能再更改，否則會(huì)導(dǎo)致飛行器設(shè)計(jì)的重大調(diào)整11、在航天器的電源系統(tǒng)中，太陽(yáng)能電池板是一種常見的供電方式。以下關(guān)于太陽(yáng)能電池板的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.太陽(yáng)能電池板將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，為航天器提供電力B.太陽(yáng)能電池板的效率取決于其材料和工藝，目前的效率已經(jīng)很高，接近理論極限C.在陰影區(qū)域或光照不足的情況下，航天器需要依靠蓄電池來(lái)維持供電D.太陽(yáng)能電池板的輸出功率會(huì)隨著航天器與太陽(yáng)的距離和角度的變化而變化12、航空航天工程中的高超音速飛行器具有獨(dú)特的技術(shù)挑戰(zhàn)和應(yīng)用前景。以下關(guān)于高超音速飛行器的特點(diǎn)，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.高超音速飛行器的飛行速度通常超過(guò)5倍音速，面臨著強(qiáng)烈的氣動(dòng)加熱和激波效應(yīng)B.高超音速飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)通常采用超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)或組合循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)C.高超音速飛行器的材料和結(jié)構(gòu)需要具備耐高溫、高強(qiáng)度和輕質(zhì)等特性D.高超音速飛行器的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，廣泛應(yīng)用于軍事和民用領(lǐng)域13、航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的核心部件之一，其性能直接決定了飛機(jī)的飛行能力。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)由于具有推力大、燃油效率高的特點(diǎn)，在現(xiàn)代民航客機(jī)中得到廣泛應(yīng)用。在渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程中，進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管等部件協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)換和推力的產(chǎn)生。假設(shè)某型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在高空飛行時(shí)出現(xiàn)推力下降的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)壓氣機(jī)的效率降低。以下哪個(gè)因素最有可能導(dǎo)致壓氣機(jī)效率降低？（）A.壓氣機(jī)葉片表面的污垢和腐蝕B.進(jìn)氣道的氣流畸變C.燃燒室的燃燒不完全D.尾噴管的出口面積過(guò)大14、飛行器的起落架系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要考慮多種因素，如飛機(jī)的重量、著陸速度、跑道條件等。起落架要能夠承受著陸時(shí)的沖擊，并保證飛機(jī)的穩(wěn)定停放。假設(shè)一架飛機(jī)的起落架在著陸時(shí)出現(xiàn)異常振動(dòng)。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是起落架的減震系統(tǒng)失效，無(wú)法有效吸收沖擊能量。起落架的結(jié)構(gòu)部件出現(xiàn)裂紋或松動(dòng)，導(dǎo)致振動(dòng)增加。輪胎的氣壓不均勻，影響了著陸時(shí)的穩(wěn)定性。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致起落架異常振動(dòng)？（）A.跑道表面有積水B.起落架的收放機(jī)構(gòu)故障C.飛機(jī)的重心位置改變D.起落架的剎車系統(tǒng)過(guò)熱15、航空航天中的熱防護(hù)系統(tǒng)對(duì)于保護(hù)飛行器和宇航員至關(guān)重要。以下關(guān)于熱防護(hù)系統(tǒng)的作用和類型，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.熱防護(hù)系統(tǒng)能夠阻止高溫氣流對(duì)飛行器表面的加熱，保護(hù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)備B.燒蝕式熱防護(hù)系統(tǒng)通過(guò)材料的燒蝕帶走熱量，適用于高超聲速飛行C.隔熱式熱防護(hù)系統(tǒng)利用隔熱材料阻擋熱量傳遞，重量較輕但隔熱效果有限D(zhuǎn).熱防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)只需要考慮飛行器再入大氣層時(shí)的高溫，不需要考慮其他飛行階段的熱環(huán)境16、航空航天材料需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試和驗(yàn)證，以確保其性能和可靠性。常見的測(cè)試方法包括拉伸試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、高溫試驗(yàn)等。假設(shè)一種新型復(fù)合材料在拉伸試驗(yàn)中表現(xiàn)不佳。以下哪個(gè)因素最有可能影響其拉伸性能？（）A.纖維與基體的結(jié)合強(qiáng)度B.材料的孔隙率C.纖維的排列方向D.以上因素都有可能17、飛機(jī)的液壓系統(tǒng)用于驅(qū)動(dòng)起落架、舵面等部件。以下關(guān)于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.液壓系統(tǒng)具有功率密度高、響應(yīng)速度快的優(yōu)點(diǎn)B.飛機(jī)通常設(shè)置多個(gè)獨(dú)立的液壓回路，以提高系統(tǒng)的可靠性C.液壓油的品質(zhì)和壓力對(duì)液壓系統(tǒng)的性能有重要影響D.飛機(jī)液壓系統(tǒng)不需要進(jìn)行定期維護(hù)和檢查，因?yàn)槠淇煽啃院芨?8、對(duì)于航空電子設(shè)備，以下關(guān)于飛行管理系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的功能和作用，錯(cuò)誤的是（）A.飛行管理系統(tǒng)可以規(guī)劃飛行航線、計(jì)算燃油消耗、監(jiān)控飛機(jī)性能等，提高飛行的經(jīng)濟(jì)性和安全性B.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠按照預(yù)設(shè)的程序控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)、速度和高度，減輕飛行員的工作強(qiáng)度C.飛行管理系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是相互獨(dú)立的，沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)和交互D.隨著技術(shù)的發(fā)展，飛行管理系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能化程度不斷提高，能夠更好地適應(yīng)復(fù)雜的飛行環(huán)境19、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)至關(guān)重要。以下關(guān)于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，哪一項(xiàng)描述是不準(zhǔn)確的？（）A.通過(guò)燃燒燃料產(chǎn)生高溫高壓氣體，向后噴出產(chǎn)生推力B.進(jìn)氣道將空氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)壓縮后進(jìn)入燃燒室C.渦輪機(jī)從燃燒后的氣體中提取能量，驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)和其他部件D.噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的推力大小只取決于燃料的燃燒效率，與進(jìn)氣量無(wú)關(guān)20、飛機(jī)的飛行速度可以通過(guò)馬赫數(shù)來(lái)表示，馬赫數(shù)是飛機(jī)速度與當(dāng)?shù)匾羲俚谋戎?。?dāng)飛機(jī)以超音速飛行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的激波阻力。為了減小激波阻力，飛機(jī)的外形通常設(shè)計(jì)為：（）A.鈍頭形狀B.尖頭形狀C.圓形截面D.方形截面21、飛機(jī)的燃油系統(tǒng)不僅要保證燃油的供應(yīng)，還要確保燃油的安全和可靠性。燃油系統(tǒng)通常包括油箱、油泵、油管和燃油濾清器等部件。在飛機(jī)飛行過(guò)程中，為了防止燃油發(fā)生晃動(dòng)和氣泡，油箱內(nèi)部通常會(huì)設(shè)置：（）A.隔板B.加熱裝置C.壓力傳感器D.液位傳感器22、衛(wèi)星的通信頻段有多種選擇，不同頻段具有不同的特點(diǎn)和應(yīng)用場(chǎng)景。Ku頻段和Ka頻段常用于衛(wèi)星通信，Ku頻段的特點(diǎn)是：（）A.頻率較低，雨衰較小B.頻率較低，雨衰較大C.頻率較高，雨衰較小D.頻率較高，雨衰較大23、在飛行器的空氣動(dòng)力學(xué)中，升力和阻力是兩個(gè)重要的概念。以下關(guān)于升力和阻力的描述，不正確的是：（）A.飛行器的升力主要由機(jī)翼產(chǎn)生，與機(jī)翼的形狀和迎角有關(guān)B.增加飛行器的速度可以增大升力，但同時(shí)也會(huì)增加阻力C.飛行器的阻力包括摩擦阻力、壓差阻力和誘導(dǎo)阻力等D.為了減小阻力，飛行器的外形應(yīng)該盡量設(shè)計(jì)得復(fù)雜，增加表面粗糙度24、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的隱身技術(shù)是提高其生存能力和作戰(zhàn)效能的重要手段。以下關(guān)于飛行器隱身技術(shù)的原理和方法，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.飛行器隱身技術(shù)主要通過(guò)減少雷達(dá)反射截面積（RCS）來(lái)降低被敵方雷達(dá)探測(cè)到的概率B.外形隱身設(shè)計(jì)、使用吸波材料和采用等離子體隱身技術(shù)等是實(shí)現(xiàn)飛行器隱身的常見方法C.飛行器隱身技術(shù)只針對(duì)雷達(dá)波隱身，對(duì)紅外、可見光等其他波段的探測(cè)不具有隱身效果D.隱身技術(shù)的應(yīng)用需要綜合考慮飛行器的氣動(dòng)性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和成本等因素25、航空航天領(lǐng)域中，復(fù)合材料的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。除了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料和芳綸纖維增強(qiáng)復(fù)合材料也有一定的應(yīng)用。與碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料相比，玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的特點(diǎn)是：（）A.強(qiáng)度更高B.剛度更大C.成本更低D.耐高溫性能更好26、太空探索中的生命保障系統(tǒng)是確保宇航員生存和工作的關(guān)鍵。以下關(guān)于太空生命保障系統(tǒng)的組成和功能，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.太空生命保障系統(tǒng)包括氧氣供應(yīng)、水回收、食物生產(chǎn)和廢物處理等部分B.它能夠?yàn)橛詈絾T提供適宜的溫度、濕度和壓力環(huán)境C.生命保障系統(tǒng)可以完全實(shí)現(xiàn)自給自足，不需要從地球補(bǔ)充物資D.高效的生命保障系統(tǒng)對(duì)于長(zhǎng)期太空任務(wù)至關(guān)重要，可以減少物資補(bǔ)給的需求27、飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要考慮多種因素，如強(qiáng)度、剛度、重量和氣動(dòng)外形等。以下關(guān)于飛行器結(jié)構(gòu)材料的選擇，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.鋁合金具有重量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)代飛行器結(jié)構(gòu)中得到廣泛應(yīng)用B.鈦合金比鋁合金強(qiáng)度更高，但價(jià)格昂貴，通常用于關(guān)鍵部位和高溫環(huán)境C.復(fù)合材料由兩種或兩種以上不同性質(zhì)的材料組成，具有優(yōu)異的性能，但制造工藝復(fù)雜，成本較高D.飛行器結(jié)構(gòu)材料的選擇只考慮強(qiáng)度和剛度，不需要考慮重量和成本等因素28、衛(wèi)星遙感技術(shù)在氣象預(yù)報(bào)、資源勘查、環(huán)境監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。衛(wèi)星遙感通過(guò)接收和分析地表反射或發(fā)射的電磁波來(lái)獲取信息。那么，以下哪種衛(wèi)星遙感波段對(duì)于監(jiān)測(cè)植被生長(zhǎng)狀況最為有效？（）A.可見光波段B.紅外波段C.微波波段D.以上都有效29、在航空航天領(lǐng)域，飛行試驗(yàn)是驗(yàn)證飛行器性能的重要手段。關(guān)于飛行試驗(yàn)的目的，以下說(shuō)法不正確的是：（）A.檢驗(yàn)飛行器的設(shè)計(jì)是否滿足要求B.發(fā)現(xiàn)潛在的問(wèn)題和缺陷，進(jìn)行改進(jìn)C.評(píng)估飛行器在不同環(huán)境條件下的性能D.飛行試驗(yàn)只是為了獲取數(shù)據(jù)，對(duì)飛行器的改進(jìn)沒(méi)有實(shí)際作用30、航天器的姿態(tài)控制對(duì)于其完成任務(wù)至關(guān)重要。以下關(guān)于航天器姿態(tài)控制的方法，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.可以通過(guò)噴氣推進(jìn)器產(chǎn)生的推力來(lái)調(diào)整航天器的姿態(tài)B.利用動(dòng)量輪或控制力矩陀螺的角動(dòng)量守恒原理來(lái)控制姿態(tài)C.安裝太陽(yáng)帆板，通過(guò)調(diào)整帆板的角度來(lái)控制航天器的姿態(tài)D.航天器的姿態(tài)控制不需要考慮外界干擾力矩的影響，因?yàn)樘窄h(huán)境是理想的二、論述題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）詳細(xì)闡述航空航天中的復(fù)合材料連接技術(shù)，包括機(jī)械連接、膠接和混合連接方法。分析連接部位的應(yīng)力分布、失效模式和強(qiáng)度評(píng)估，以及如何提高復(fù)合材料連接的可靠性和耐久性。研究新型連接技術(shù)（如自沖鉚釘連接、激光焊接）在航空航天結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用。2、（本題5分）全面論述飛機(jī)飛行品質(zhì)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和改善方法，包括穩(wěn)定性、操縱性、機(jī)動(dòng)性等方面。分析飛機(jī)的動(dòng)態(tài)特性和飛行員的操縱感受，以及如何通過(guò)飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)、氣動(dòng)布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)改進(jìn)來(lái)提高飛行品質(zhì)。探討飛行品質(zhì)在新型飛機(jī)研發(fā)和飛行訓(xùn)練中的重要性。3、（本題5分）深入研究航空發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，分析進(jìn)氣道的類型（如亞音速進(jìn)氣道、超音速進(jìn)氣道）和工作原理。探討進(jìn)氣道的氣動(dòng)性能優(yōu)化、防冰和防外物吸入措施，以及如何與發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部件匹配協(xié)調(diào)。4、（本題5分）深入探討飛行器氣動(dòng)外形優(yōu)化的方法和流程，結(jié)合風(fēng)洞試驗(yàn)、數(shù)值模擬和優(yōu)化算法。分析多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化在氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。5、（本題5分）深入研究航空發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲抑制技術(shù)，分析風(fēng)扇噪聲、燃燒噪聲和渦輪噪聲的產(chǎn)生機(jī)制和傳播特性。探討采用消聲器、聲學(xué)襯墊和優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)部件設(shè)計(jì)等方法降低噪聲的效果，以及噪聲抑制技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。三、簡(jiǎn)答題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）論述大氣層的分層結(jié)構(gòu)和各層