《平面交叉處道路平面線形計》主講人：劉興順云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院平面交叉處道路平面線形

平面交叉口的形式取決于道路網(wǎng)的規(guī)劃和周圍地形、用地的情況，以及設(shè)計速度、直行和轉(zhuǎn)彎交通量、交通性質(zhì)和交通組織等。常見的形式有“十”字形，“T”字形及其演變而來的X形、Y形、錯位、多路交叉等。這些交叉口在平面上的幾何圖形，由規(guī)劃道路網(wǎng)和街坊建筑的形狀所決定，一般不易改變。但在具體設(shè)計中，常因交通量、交通性質(zhì)以及不同的交通組織方式，把交叉口設(shè)計成各具交通特點的形式，可歸納為加鋪轉(zhuǎn)角式、分道轉(zhuǎn)彎式、擴寬路口式及環(huán)形交又四類。

平面交叉處道路平面線形1.加鋪轉(zhuǎn)角式

交叉口用適當(dāng)半徑的單圓曲線或復(fù)曲線平順連接相交道路的路基和路面。此類交叉口形式簡單，占地少，造價低，設(shè)計方便，但行車速度低，通行能力小。適用于車速低，交通量小，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公路或地方道路;若斜交不大時，也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。設(shè)計時主要解決合適的轉(zhuǎn)角曲線半徑和足夠視距問題。

平面交叉處道路平面線形2.分道轉(zhuǎn)彎式

通過設(shè)置導(dǎo)流島、分隔島及劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉，如圖所示。此類交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較高。適用于車建較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。設(shè)計時主要解決分道轉(zhuǎn)彎半徑、保證足夠的視距和滿足導(dǎo)流島端部半徑的要求。

平面交叉處道路平面線形3.擴寬路口式

為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其他車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。這種交叉可以單增右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)車道，也可以同時增設(shè)左、右彎車道，如圖所示。此類交叉口可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。適用于交通量較大，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一級公路、二級公路和城市主干路。設(shè)計時主要解決擴寬的車道數(shù)和位置，同時也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。

平面交叉處道路平面線形4.環(huán)形交叉

在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進人環(huán)道的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤，如圖所示。

平面交叉處道路平面線形

環(huán)形交叉口的優(yōu)點:駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時間;環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點，提高了行車的安全性、交通組織簡便，不需信號管制;對多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效;中心島綠化可美化環(huán)境。缺點:占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車輛繞行距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價高于其他平面交叉。

環(huán)形交叉口適用于多條道路相交或轉(zhuǎn)彎交通量較大，且地形較平坦的交叉日。在快速道路和交通量大的干線道路上、有大量非機動車和行人交通、位于斜坡較大地形以及橋頭引道上均不宜采用。按規(guī)劃需修建立體交叉處，近期可采用環(huán)形平面交叉作為過渡形式，并預(yù)留遠期改建為立交的可能性。

平面交叉處道路平面線形

采用“入口讓路”的環(huán)形交叉口，駛?cè)胲囕v要等候環(huán)行車流出現(xiàn)間隙時才插人行駛。一般適用于一條四車道公路和一條雙車道公路相交或兩條高峰小時不明顯的四車道公路相交且行人和非機動車較小的交叉。