柴油機產(chǎn)品知識培訓(xùn)DM柴油機產(chǎn)品知識培訓(xùn)DM柴油機產(chǎn)品知識培訓(xùn)DM奧威6DM〔11L〕柴油機是一汽集團(tuán)公司為了滿足商用車對大功率發(fā)動機的需求，由一汽技術(shù)中心和解放錫柴聯(lián)合自主開發(fā)的一款重型柴油發(fā)動機。奧威6DM〔11L〕柴油機是國內(nèi)首臺四氣門頂置凸輪軸重型車用柴油機,該工程具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，擁有3項創(chuàng)造專利，5項實用新型專利，集成了四氣門、頂置凸輪軸、高壓共軌等先進(jìn)技術(shù)，尤其是在開發(fā)設(shè)計之初就集成了發(fā)動機制動等關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)造緊湊，各項指標(biāo)均到達(dá)了國際先進(jìn)水平。2021年12月19日，通過江蘇省經(jīng)貿(mào)委組織的省級鑒定。2021年2月進(jìn)入三代可靠性開發(fā)奧威6DM〔11L〕柴油機功率覆蓋范圍257-309kW〔350～420馬力〕,排放起步國Ⅲ，到達(dá)國Ⅳ，并具備國Ⅴ潛力。B10壽命大于100萬公里?？梢杂糜?0-50噸載貨車、10-13米豪華客車、大型工程機械等，市場前景廣闊。前言第一頁，共128頁。奧威6DM〔11L〕柴油機是一汽集團(tuán)公司為了滿足商用車對大功率發(fā)動機的需求，由一汽技術(shù)中心和解放錫柴聯(lián)合自主開發(fā)的一款重型柴油發(fā)動機。奧威6DM〔11L〕柴油機是國內(nèi)首臺四氣門頂置凸輪軸重型車用柴油機,該工程具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，擁有3項創(chuàng)造專利，5項實用新型專利，集成了四氣門、頂置凸輪軸、高壓共軌等先進(jìn)技術(shù)，尤其是在開發(fā)設(shè)計之初就集成了發(fā)動機制動等關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)造緊湊，各項指標(biāo)均到達(dá)了國際先進(jìn)水平。2021年12月19日，通過江蘇省經(jīng)貿(mào)委組織的省級鑒定。2021年2月進(jìn)入三代可靠性開發(fā)奧威6DM〔11L〕柴油機功率覆蓋范圍257-309kW〔350～420馬力〕,排放起步國Ⅲ，到達(dá)國Ⅳ，并具備國Ⅴ潛力。B10壽命大于100萬公里。可以用于20-50噸載貨車、10-13米豪華客車、大型工程機械等，市場前景廣闊。前言第二頁，共128頁。奧威6DM〔11L〕柴油機的卓越性能第三頁，共128頁。一代樣機三代樣機二代樣機先進(jìn)的TOP-DOWN設(shè)計方法先進(jìn)的CAE計算手段產(chǎn)品定型縝密的設(shè)計流程充分的試驗過程嚴(yán)格的產(chǎn)品認(rèn)證高新技術(shù)的結(jié)晶高新技術(shù)的結(jié)晶一汽技術(shù)中心第四頁，共128頁。塑料罩蓋，減重降噪鍛鋼曲軸，壽命延長脹斷連桿，價廉可靠對稱鼓型曲軸箱，鞏固低噪多楔皮帶，經(jīng)久耐用機體曲軸箱通風(fēng)四氣門構(gòu)造，性能優(yōu)越噴油器中置，清潔燃燒PTO輸出,用途廣泛頂置凸輪軸，性能優(yōu)越，構(gòu)造緊湊可靠BOSCH油泵，高壓噴射低噪聲油底殼21世紀(jì)的先進(jìn)發(fā)動機設(shè)計先進(jìn)的產(chǎn)品構(gòu)造第五頁，共128頁。MMMMMM更強適應(yīng)MoreAdaptability更強平安MoreSafety更低排放MoreEnvironmentenhance更低油耗MoreFuelefficience更長壽命MoreLifetime更大扭矩MoreTorque“6M〞特點卓越的整機性能第六頁，共128頁。具有“六心〞動力之心動力強勁，完全滿足當(dāng)前和未來重型車的需要恒久之心世界一流設(shè)備制造，永恒不變的品質(zhì)。從容之心從容應(yīng)對各種路況、各種環(huán)境，駕駛操作更輕松安全之心發(fā)動機制動功率高，駕駛更安全關(guān)愛之心環(huán)保，低排放，低噪音，以關(guān)愛健康為己任卓越的整機性能ABCDEF省油之心耗油節(jié)省5-10%，以此激發(fā)買點，引爆市場第七頁，共128頁。更大扭矩

(MoreTorque)國內(nèi)重型卡車的對發(fā)動機的扭矩需求越來越大，奧威11升〔CA6DM2〕柴油機處于國際公認(rèn)的黃金排量，其最大扭矩達(dá)1900N·m，800r/min時扭矩高達(dá)1100N·m,符合市場開展需求，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，為解放J6卡車持續(xù)開展提供了更強勁的動力輸出，使解放J6卡車擁有一顆“動力之心〞。高氣缸爆發(fā)壓力高壓共軌系統(tǒng)四氣門、頂置凸輪軸高性能的軸瓦卓越的整機性能第八頁，共128頁。更長壽命

(MoreLifetime)先進(jìn)的構(gòu)造設(shè)計采用專利技術(shù)的橫流水雙層水套設(shè)計，氣缸蓋冷卻更均勻，整體剛度更高，可以滿足200bar以上的缸內(nèi)爆發(fā)壓力，缸蓋不開裂。采用濕式缸套設(shè)計，缸套強度高，變形小，使活塞運行更可靠，滿足200bar以上的缸內(nèi)爆發(fā)壓力，使柴油機使用壽命更長。卓越的整機性能第九頁，共128頁。完整的機械開發(fā)流程，歷經(jīng)三年時間共完成8種21項耐久試驗試驗時間〔小時〕累積試驗凈運轉(zhuǎn)時間達(dá)37548小時卓越的整機性能第十頁，共128頁。通過先進(jìn)的構(gòu)造設(shè)計，完整的機械開發(fā)，高強度、長時間的耐久開發(fā)，確保柴油機具有更長的使用壽命，擁有B10壽命達(dá)100萬公里，到達(dá)國際先進(jìn)水平，使解放J6卡車擁有一顆“恒久之心〞。卓越的整機性能第十一頁，共128頁。更低油耗

(MoreFuelefficience)先進(jìn)的構(gòu)造設(shè)計確保奧威11升柴油機具有更低燃油耗。奧威6DM〔11L〕柴油機是國內(nèi)第一家采用四氣門頂置凸輪軸的重型車用柴油發(fā)動機，進(jìn)氣更準(zhǔn)確、更充足，燃燒更充分，確保柴油機具有較好的經(jīng)濟(jì)性。卓越的整機性能第十二頁，共128頁。卓越的整機性能采用先進(jìn)的模擬軟件進(jìn)展熱力學(xué)計算設(shè)計燃燒室。優(yōu)化發(fā)動機部件的構(gòu)造尺寸，例如進(jìn)排氣系統(tǒng)、氣門尺寸等，預(yù)測輸出功率，扭矩和燃油耗。優(yōu)化氣門正時以及凸輪型線。優(yōu)化增壓系統(tǒng)。評估發(fā)動機的瞬態(tài)性能〔加速，減速，加載，卸載〕。動態(tài)顯示模擬結(jié)果。第十三頁，共128頁。卓越的整機性能采用國際一流的動態(tài)臺架進(jìn)展性能開發(fā)。進(jìn)展了臺架和整車電控標(biāo)定，優(yōu)化了駕駛特性和經(jīng)濟(jì)性，并進(jìn)展了三高〔高原、高寒、高溫〕標(biāo)定。第十四頁，共128頁。先進(jìn)的構(gòu)造技術(shù)，完善的計算方法，精細(xì)的性能匹配開發(fā)，確保柴油機具有更低的燃油耗，外特性最低油耗＜190g/kW·h，比同類產(chǎn)品節(jié)油5-10%，使解放J6卡車擁有一顆“省油之心〞。卓越的整機性能第十五頁，共128頁。集成式機油冷卻、濾清模塊設(shè)計采用集成式冷卻、濾清模塊化設(shè)計，使柴油機的構(gòu)造尺寸更緊湊，更換濾芯更方便。卓越的整機性能更強適應(yīng)性

(MoreAdaptability)第十六頁，共128頁。風(fēng)扇硅油離合器交流發(fā)電機空調(diào)壓縮機自動張緊輪導(dǎo)帶輪構(gòu)造緊湊的前端附件傳動系統(tǒng)卓越的整機性能第十七頁，共128頁。后端飛輪殼上布置PTO輸出裝置,輸出扭矩1200N.m,在國內(nèi)同類機型中最大,可以滿足12m3以上混泥土攪拌車的需要。

PTO輸出卓越的整機性能第十八頁，共128頁。奧威6DM〔11L〕柴油機優(yōu)良的性能和匹配設(shè)計，使柴油機沉著應(yīng)對各種路況、各種環(huán)境，駕駛操作更方便，緊湊的構(gòu)造設(shè)計和大扭矩PTO輸出，使柴油機擁有極強的配套適應(yīng)性，使解放J6卡車擁有一顆“沉著之心〞。卓越的整機性能第十九頁，共128頁。更低排放

(MoreEnvironmentenhance)采用BOSCH公司的先進(jìn)高壓共軌燃油系統(tǒng)，降低了氣體排放，確保柴油機更環(huán)保。卓越的整機性能第二十頁，共128頁。采用全浮式的塑料缸蓋罩殼，機體裙部對稱鼓形設(shè)計使柴油機較好的降低噪音排放。卓越的整機性能第二十一頁，共128頁。Top:94dB(A)Left:95.3dB(A)Front:94.4dB(A)Underside:94.2dB(A)Right:95dB(A)AVG:94.6dB(A)卓越的整機性能第二十二頁，共128頁。降低氣體排放，對社會獻(xiàn)出了一份關(guān)愛。降低噪音排放，對駕駛員獻(xiàn)出了一份關(guān)愛，使解放J6卡車擁有一顆“關(guān)愛之心〞。卓越的整機性能第二十三頁，共128頁。更強平安(MoreSafety)卓越的整機性能自主開發(fā)的發(fā)動機制動裝置擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機制動裝置，是奧威6DM〔11L〕柴油機的標(biāo)準(zhǔn)配置，制動功率比同檔次柴油機更高。第二十四頁，共128頁。與國內(nèi)同類重型車用柴油機制動功率比較在1000-1500轉(zhuǎn)常用工況內(nèi)，制動功率優(yōu)勢更為明顯，制動效率更高卓越的整機性能第二十五頁，共128頁。卓越的整機性能通過發(fā)動機制動的準(zhǔn)確設(shè)計和匹配，在2100轉(zhuǎn)時，制動功率達(dá)200kW以上，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，尤其在1500轉(zhuǎn)以下發(fā)動機常用工況，制動效率更高；車輛長距離下坡不用踩剎車，明顯降低制動片的磨損、保證制動片在溫度比較低的情況下運行，提高整車平安性、制動系統(tǒng)可靠性，使解放J6卡車擁有一顆“平安之心〞。第二十六頁，共128頁?？ㄜ囘\輸模式發(fā)生巨變核心=高效大馬力輕量化高速化低油耗同等總重——拉貨更多同等總重——超車更快同等運距——時間更短同等工況——燒油更少第二十七頁，共128頁。掌握工具——細(xì)化市場、細(xì)化產(chǎn)品功率≈車速（跑多快）扭矩≈力量（拉多少貨）大排量、大馬力+小速比才能實現(xiàn)高車速、高動力性兼顧卡車運輸模式發(fā)生巨變第二十八頁，共128頁。J6P+奧威6DM(11L)發(fā)動機卡車賣點——物流類(標(biāo)載運輸)動力升級、油耗更低1900N.m大扭矩+爆發(fā)力強，爬坡不減檔不降速24氣門+頂置凸輪軸+11L(國際重卡黃金排量)，更節(jié)油經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)拸V+整車匹配——體系節(jié)油，才是真的省油。車速更快，效率更高最高車速到達(dá)120-140公里/小時。經(jīng)濟(jì)車速在80-110公里/小時左右，1400轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)車速在95公里/小時。提速超車輕輕松松、節(jié)省運營時間可以充分休息配置升級，更加平安可靠標(biāo)配發(fā)動機制動，雙腔壓縮機，剎車更好B10壽命提升到100萬公里第二十九頁，共128頁。J6P+奧威6DM(11L)發(fā)動機卡車賣點——工程類超強匹配，拉的更多超強承載設(shè)計〔11L大排量1900牛.米發(fā)動機、1900牛.米大變速箱、加強型車架、加強板簧、300輪減橋、超載動力匹配等〕標(biāo)配發(fā)動機制動，雙腔壓縮機，剎車更好攪拌車后端飛輪殼PTO取力,輸出扭矩可達(dá)1200N.m，可以改裝8-16立方自卸、載貨1.1米的低重心“V〞型懸架底盤+865三層〔局部四層〕車架，重心低，車架寬，多拉行駛更穩(wěn)定動力升級、油耗更低1900Nm大扭矩+爆發(fā)力強，爬坡不減檔不降速24氣門+頂置凸輪軸+11L(國際重卡黃金排量)，更節(jié)油經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)拸V+整車匹配——體系節(jié)油，才是真的省油。返程或空載車速更快，更節(jié)油。第三十頁，共128頁。J6榮獲中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎勵基金委員會主辦的2021年度中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎，這是中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎自設(shè)立以來的第一個特等獎工程。J6在德國漢諾威車展J6P是中國唯一有資格參加卡車界最負(fù)盛名的德國漢諾威車展的重型卡車J6奧威6DM(11L)發(fā)動機牽引車是2021年度中國第一千萬輛下線車型，代表中國汽車開展的巨大榮譽第三十一頁，共128頁。32CA6DM2柴油機代號的含義

CA6DM2--42E3代表額定功率的1/10馬力系列號（重大變型）M系列柴油機氣缸數(shù)一汽集團(tuán)產(chǎn)品代號排放達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)CA6DM2柴油機主要性能參數(shù)第三十二頁，共128頁。33CA6DM2(E3)柴油機主要性能參數(shù)型號CA6DM2-35E3M03CA6DM2-37E3M02CA6DM2-39E3M01CA6DM2-42E3M00形式直列、六缸、水冷、4沖程、增壓中冷、四氣門、頂置凸輪軸缸徑×行程（mm）123×155排量（L）11.04凈功率(kW（Ps）)257（350）272（370）287（390）309（420）額定轉(zhuǎn)速(r/min)1900190019001900最大扭矩（N.m)1650170018501900最大扭矩點轉(zhuǎn)速（r/min)1100-14001100-14001100-14001100-1400全負(fù)荷最低燃油（g/kW.h）≤193≤193≤193≤193怠速（r/min）650650650650800r/min扭矩（N.m）≥1100

≥1100

≥1100

≥1100

排放指標(biāo)歐Ⅲ冷起動性能(℃)-25（帶輔助加熱）1米噪聲（dB（A））≤97B10壽命（km）100萬

干重量（kg）≤1050(帶附件)第三十三頁，共128頁。CA6DM2非典機型主要性能參數(shù)型號CA6DM2-35E3FM82CA6DM2-37E3FM81CA6DM2-39E3FM806DM2-42E3FM83形式直列、六缸、水冷、4沖程、增壓中冷、四氣門、頂置凸輪軸缸徑X行程（mm）123X155排量（L）11.04凈功率(kW（Ps）)258（350）272（370）287（390）309（420）額定轉(zhuǎn)速(r/min)1900190019001900最大扭矩（N.m)155016501750最大扭矩點轉(zhuǎn)速（r/min)1100-14001100-14001200-1400全負(fù)荷最低燃油（g/kW.h）≤193≤193≤193≤193怠速（r/min）650650650650800r/min扭矩（N.m）≥1100

≥1100

≥1100

≥1100

排放指標(biāo)歐Ⅲ冷起動性能(℃)-25（帶輔助加熱）1米噪聲（dB（A））≤97B10壽命（km）100萬

干重量（kg）≤1050(帶附件)第三十四頁，共128頁。型號CA6DM2-37E4M12CA6DM2-39E4M11CA6DM2-42E4M10CA6DM2-39M856DM2-42M86形式直列、六缸、水冷、4沖程、增壓中冷、四氣門、頂置凸輪軸缸徑X行程（mm）123X155排量（L）11.04凈功率(kW（Ps）)272(370)287（390）309（420）287（390）309（420）額定轉(zhuǎn)速(r/min)19001900190019001900最大扭矩（N.m)16501750190017501900最大扭矩點轉(zhuǎn)速（r/min)1100-14001100-14001100-14001150-12501200-1400全負(fù)荷最低燃油消耗率（g/kW.h）≤193≤193≤193≤193≤193怠速（r/min）650650650650650800r/min扭矩（N.m）≥1100≥1100≥1100≥1100≥1100排放指標(biāo)歐Ⅳ（排放路線采用SCR）歐Ⅱ（機械直列泵）冷起動性能(℃)-25（帶輔助加熱）1米噪聲（dB（A））≤97B10壽命（km）100萬干重量（kg）≤1050(帶附件)CA6DM國4、國2機型主要性能參數(shù)第三十五頁，共128頁。CA6DM2工程版柴油機型號CA6DM2-37ZXM8ACA6DM2-37E3FZXM0A形式直列、六缸、水冷、4沖程、增壓中冷、四氣門、頂置凸輪軸缸徑X行程（mm）123X155排量（L）11.04凈功率(kW（Ps）)272（370）額定轉(zhuǎn)速(r/min)1900最大扭矩（N.m)16501650最大扭矩點轉(zhuǎn)速（r/min)1200-14001100-1400全負(fù)荷最低燃油消耗率（g/kW.h）≤193≤193怠速（r/min）650650800r/min扭矩（N.m）≥1100

≥1100

排放指標(biāo)歐Ⅱ（機械直列泵）歐Ⅲ(EGR+機械直列泵)冷起動性能(℃)-25（帶輔助加熱）1米噪聲（dB（A））≤97B10壽命（km）100萬

干重量（kg）≤1050(帶附件)第三十六頁，共128頁。CA6DM2柴油機是為了滿足國內(nèi)重型商用車對272-309kW功率檔次發(fā)動機更新?lián)Q代的需要，采用歐美主流發(fā)動機最先進(jìn)的技術(shù)，國內(nèi)唯一采用頂置凸輪軸四氣門構(gòu)造，對稱構(gòu)造氣缸體的開發(fā)的重型柴油機。該機擁有3項創(chuàng)造專利，5項實用新型專利。排放起步國III，具備國IV、國V潛力。目前國內(nèi)272-309kW功率檔次發(fā)動機大局部是九十年代甚至八十年代產(chǎn)品通過擴缸或增加沖程改進(jìn)過來的，受生產(chǎn)線等各種因素影響，構(gòu)造較落后，必然要犧牲一些方面的性能和可靠性。第三十七頁，共128頁。銷售賣點介紹1、高速重載更可靠1.1、錫柴奧神發(fā)動機B10壽命達(dá)100萬公里，樹立國內(nèi)重卡發(fā)動機壽命最高標(biāo)準(zhǔn)。錫柴奧神發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速1900r/min，活塞平均速度低于10m/s。國際上B10壽命在100萬公里以上的重卡發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速均在2000r/min以下。1.2、錫柴奧神發(fā)動機采用頂置凸輪軸滾輪構(gòu)造〔取消了推桿和挺柱〕，構(gòu)造更緊湊可靠，采用滾輪搖臂直接與凸輪軸接觸，承受力更大；1.3、錫柴奧神發(fā)動機采用全對稱構(gòu)造氣缸體，缸套變形更??；1.4、錫柴奧神發(fā)動機采用全新開發(fā)的集成發(fā)動機制動，制動功率更大，剎車響應(yīng)更迅速；第三十八頁，共128頁。1.5、錫柴奧神發(fā)動機排量大，柴油機通過有限元和CFD計算優(yōu)化，一樣功率下的熱負(fù)荷和機械負(fù)荷降低，整機可靠性提高，延緩機油老化的速度，大幅延長了更換四配套和機油的周期，為用戶節(jié)省了大量的開支。1.6、錫柴奧神發(fā)動機核心運動部件：曲軸、軸瓦、活塞、缸套、活塞環(huán)、氣門、減震器、空壓泵等均采用國際專業(yè)零部件公司的產(chǎn)品。1.7、錫柴奧神發(fā)動機通過英國Ricardo公司3000小時超速負(fù)荷強化試驗標(biāo)準(zhǔn)驗證；歷經(jīng)3000多小時臺架耐久試驗考核；整車數(shù)百萬公里道路試驗。1.8、創(chuàng)造專利：氣缸蓋弧形曲面中隔板、氣缸蓋弧形底板構(gòu)造、氣缸體內(nèi)置通道曲軸箱通風(fēng)構(gòu)造和氣門間隙自動補償裝置。第三十九頁，共128頁。2、高速重載更強勁2.1起步扭矩比同功率發(fā)動機提高30%，最大功率扭矩提高10%。重載起步和提速超車更輕松，重載上坡使用檔位比同類車型高1-2檔，大幅提高整車運行效率。匹配CA6DM2-42發(fā)動機6X4半掛牽引車重載100噸，連續(xù)換檔加速0-70km/h，平均比同類車型快5秒；直接檔加速40km/h到70km/h平均比同類車型快17秒。第四十頁，共128頁。3、高速重載更節(jié)油3.1錫柴奧神發(fā)動機全新設(shè)計，同時經(jīng)過CFD計算優(yōu)化，各項構(gòu)造匹配更合理；3.2錫柴奧神發(fā)動機延續(xù)奧威發(fā)動機四氣門節(jié)油特性，配套德國BOSCH公司成熟電控共軌系統(tǒng)，噴射壓力高，燃油霧化好，燃燒更充分。3.3錫柴奧神發(fā)動機低速扭矩大，加速瞬態(tài)響應(yīng)性好，加速時間短，整車油耗低。3.4錫柴奧神發(fā)動機最高爆發(fā)壓力達(dá)200bar，高于其他產(chǎn)品20%，高爆發(fā)壓力有利于燃油高效燃燒，是發(fā)動機省油的根本原因。第四十一頁，共128頁。4、高速重載更平安4.1、650L/min大排氣量雙缸空氣壓縮機，采用發(fā)動機制動裝置和排氣制動確保了制動效率，充分滿足重載制動的需求。4.2、錫柴奧神發(fā)動機采用國際領(lǐng)先的壓縮釋放式制動技術(shù)，自主開發(fā)集成制動器，構(gòu)造緊湊，整體性能好，國內(nèi)自主開發(fā)采用壓縮釋放制動方式的發(fā)動機，與泄氣制動相比制動功率提高34%，整車重載下坡時制動更平安，輕松實現(xiàn)重載平安，并減少了剎車蹄片的磨損，降低更換頻次；同時發(fā)動機制動時處于斷油狀態(tài)，可大幅降低油耗，節(jié)省大量的使用本錢。4.3、創(chuàng)造專利：發(fā)動機制動裝置。第四十二頁，共128頁。5維護(hù)保養(yǎng)更簡單5.1、整機95%以上的零部件均采用國內(nèi)供給商生產(chǎn)的零部件，其中活塞、活塞環(huán)、軸瓦、增壓器、濾清器、雙缸空壓泵、包括燃油系統(tǒng)等主要零部件，均由國外著名公司在國內(nèi)本地化生產(chǎn)的供給商提供，具有較高的性價比。5.2、機油耗≤0.1%，國內(nèi)最低，有效延長保養(yǎng)周期，節(jié)省開支。第四十三頁，共128頁。6、專用改裝更方便國內(nèi)最大的PTO輸出扭矩,后端飛輪殼上布置PTO輸出裝置,輸出扭矩1200N.m,在國內(nèi)同類機型中輸出扭矩最大,可以滿足12m3以上混泥土攪拌車的需要。第四十四頁，共128頁。CA6DM2柴油機構(gòu)造特點第四十五頁，共128頁。●采用四氣門、單頂置凸輪軸●Bosch電控共軌，噴油時間、噴油量更準(zhǔn)確，可以完成屢次噴射●雙層水套構(gòu)造及弧形氣缸蓋底板專利，冷卻更充分，構(gòu)造更可靠，滿足爆發(fā)壓力200bar，缸蓋不開裂●標(biāo)配自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機制動裝置，制動功率大，本錢低●新型帶氣門避閥坑直噴燃燒室、振蕩冷卻活塞燃燒室中心配置●集成式機油冷卻、濾清模塊設(shè)計●機體強化、減少振動●懸浮式氣缸蓋罩構(gòu)造設(shè)計、噪音低、重量輕●大功率、長壽命、低油耗、低噪聲CA6DM2柴油機主要構(gòu)造特點第四十六頁，共128頁。頂置凸輪軸四氣門配氣機構(gòu)CA6DM2是國內(nèi)第一家采用四氣門頂置凸輪軸的重型車用柴油發(fā)動機；具有較好的經(jīng)濟(jì)性，較高的滿足排放法規(guī)的潛力。采用頂置凸輪軸，取消了推桿和挺柱，減少了推桿和挺柱磨損帶來的風(fēng)險。同時進(jìn)排氣門搖臂采用滾輪構(gòu)造，大大的提高了承受力。整個系統(tǒng)的可靠性得到大幅提升。第四十七頁，共128頁。采用BOSCH公司的高壓共軌燃油系統(tǒng)

CA6DM2柴油機采用BOSCH公司的CP2.2+燃油系統(tǒng)，其中高壓油泵、噴油器總成等均同CA6DN1E3型柴油機，具有較好的通用性、可靠性。第四十八頁，共128頁。氣缸蓋氣缸蓋具有雙層水套構(gòu)造，及弧形氣缸蓋底板、弧形氣缸蓋中隔板專利。冷卻水在每缸下層水套中從進(jìn)氣側(cè)流向排氣側(cè)后進(jìn)入上層水套，然后從氣缸后端流向前端。雙層水套構(gòu)造及弧形氣缸蓋底板、弧形氣缸蓋中隔板專利，提高了氣缸蓋整體剛度，合理改善冷卻水流向和流速，冷卻更充分，構(gòu)造更可靠，滿足爆發(fā)壓力200bar，缸蓋不開裂第四十九頁，共128頁。雙層水套弧形氣缸蓋底板弧形氣缸蓋中隔板第五十頁，共128頁。自主開發(fā)的發(fā)動機制動裝置標(biāo)配自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機制動裝置，制動響應(yīng)速度快，制動功率大，構(gòu)造緊湊可靠，本錢遠(yuǎn)低于進(jìn)口件，在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下制動功率到達(dá)180kW。制動器制動器電磁閥第五十一頁，共128頁。新型帶氣門避閥坑直噴燃燒室、振蕩冷卻活塞燃燒室中心配置

螺栓-活塞冷卻噴嘴總成原來用1002214A53D；后改為1002214-81D第五十二頁，共128頁。斜切口漲斷連桿

CA6DM2型柴油機連桿毛坯改進(jìn)后連桿總成件號為1004020A81D；原老狀態(tài)連桿總成1004020-81D允許在CA6DM2柴油機370馬力以下〔包括370馬力〕各機型上使用。第五十三頁，共128頁。渦輪增壓系統(tǒng)繼承了成熟的帶排氣放氣閥的渦輪增壓系統(tǒng)，空空中冷進(jìn)氣

第五十四頁，共128頁。集成式機油冷卻、濾清模塊設(shè)計

采用集成式冷卻、濾清模塊化設(shè)計，其中機油濾清器、機油壓力調(diào)壓閥等均同CA6DN1柴油機機，具有較高的通用性。第五十五頁，共128頁。機體強化、減少振動機體呈對稱布置，合理布置曲軸箱通風(fēng)位置，機體剛性更好，缸孔變形更小，可靠性更高第五十六頁，共128頁。專利全浮式氣缸蓋罩構(gòu)造設(shè)計、噪音低、重量輕采用工程塑料缸蓋罩殼設(shè)計，采用國際知名公司的配方材料，具有較好的耐高、低溫性能和較好的沖擊強度，采用全浮的構(gòu)造安裝方式，使柴油機具有較好的降噪、減重效果。1003061A81D罩蓋螺栓1003066-81D減振彈簧第五十七頁，共128頁。齒輪系齒輪系采用后端輪系，直齒輪驅(qū)動。輪系的布置采用雙排輪系，外排模數(shù)3.25,內(nèi)排齒數(shù)2.75。由于采用頂置凸輪軸，從曲軸到凸輪軸之間共有三個中間齒輪，其中疊齒輪和油泵正時中間齒輪安裝在機體上，機體上的輪系驅(qū)動力通過安裝在缸蓋上的凸輪軸正時中間齒輪傳遞給凸輪軸正時齒輪，由于氣缸墊在安裝后厚度的變動，將對與凸輪軸中間正時齒輪嚙合的齒輪間的齒側(cè)間隙的變化，為保證齒側(cè)間隙在允許的范圍內(nèi)，在凸輪軸正時中間齒輪軸上設(shè)計了偏心銷構(gòu)造，對齒側(cè)間隙進(jìn)展調(diào)整。

裝油泵時，為保證相位準(zhǔn)確。油泵插銷插入位置與凸輪軸插銷位置以及曲軸一缸上止點位置必須重合。第五十八頁，共128頁。記號1記號2記號4第五十九頁，共128頁。第六十頁，共128頁。第六十一頁，共128頁。國內(nèi)最大的PTO輸出扭矩后端飛輪殼上布置PTO輸出裝置,輸出扭矩1200N.m,在國內(nèi)同類機型中最大,可以滿足12m3以上混泥土攪拌車的需要。第六十二頁，共128頁。CA6DM2柴油機主要性能曲線CA6DM2柴油機進(jìn)展了四個功率檔次的性能開發(fā)，全部滿足國三排放要求，其油耗到達(dá)國內(nèi)領(lǐng)先水平第六十三頁，共128頁。1、CA6DM2-35E3型柴油機經(jīng)濟(jì)版性能曲線第六十四頁，共128頁。2、CA6DM2-35E3型柴油機排放版性能曲線第六十五頁，共128頁。3、CA6DM2-37E3型柴油機經(jīng)濟(jì)版性能曲線第六十六頁，共128頁。4、CA6DM2-37E3型柴油機排放版性能曲線第六十七頁，共128頁。5、CA6DM2-39E3型柴油機經(jīng)濟(jì)版性能曲線第六十八頁，共128頁。6、CA6DM2-39E3型柴油機排放版性能曲線第六十九頁，共128頁。7、CA6DM2-42E3型柴油機經(jīng)濟(jì)版性能曲線第七十頁，共128頁。8、CA6DM2-42E3型柴油機排放版性能曲線第七十一頁，共128頁。CA6DM系統(tǒng)介紹

——潤滑系統(tǒng)第七十二頁，共128頁。潤滑系統(tǒng)第七十三頁，共128頁。圖例說明1、機油收集器總成2、機油泵出油管3、通往機油冷卻器的機體上油道4、通往離心式機油濾清器的油道5、機油冷卻器進(jìn)油道口6、由機油冷卻器通往8的油道7、通往機體主油道8、通往油底殼的油道潤滑系統(tǒng)第七十四頁，共128頁。機體主油道流向示意圖圖例說明1、機體主油道2、通往活塞冷卻噴嘴的油道〔每缸1條〕3、潤滑主軸承的油道(每缸1條)4、機體前端連接主油道的橫向油道5、機體前端通往缸蓋的油道6、潤滑噴油泵的油道7、機體后端通往缸蓋的油道8、機體回油道(每缸1條)潤滑系統(tǒng)第七十五頁，共128頁。機體前端面機體后端面1、機體主油道2、潤滑曲軸主軸頸油道(共7個)3、潤滑齒輪軸的進(jìn)油口4、潤滑噴油泵的油道5、機體后端的缸蓋上油道6、機體前端的橫向油道7、機體前端的缸蓋上油道8、通往活塞冷卻噴嘴的油道(每缸1個)潤滑系統(tǒng)11第七十六頁，共128頁。機油冷卻器和全流式機油濾清器油路〔圖例一)1、從機體通往機油冷卻器的油道入口2、機油冷卻器上油道3、機油冷卻器上油道通往機油冷卻器芯的油道入口4、旁通閥翻開后的上油路5、機油冷卻器橫向油路6、通往全流式機油濾清器的油路7、經(jīng)濾清后從全流式機油濾清器出來的油路8、流向全流式機油濾清器的橫向油路9、流向機體主油道和油底殼的油路10、流向機體主油道的油路入口11、調(diào)壓閥翻開時，通往油底殼的油路〔圖例一)潤滑系統(tǒng)第七十七頁，共128頁。機油冷卻器和全流式機油濾清器油路(圖例二)1、從機體通往機油冷卻器的油道入口2、通往機油冷卻器芯的油道3、機油冷卻器芯4、機油冷卻器芯內(nèi)的油道5、從機油冷卻器芯冷卻后出來的油路6、流向全程式機油濾清器的油路

(即機油冷卻器和全流式機油濾清器油路(圖例一)中的第8條)7、流向全程式機油濾清器的油路的入口8、從全程式機油濾清器濾清后流向機體主油道的油路(即機油冷卻器和全流式機油濾清器油路(圖一)中的第10條)9、經(jīng)全程式機油濾清器濾清后的油路10、全程式機油濾清器的出油口潤滑系統(tǒng)第七十八頁，共128頁。機油冷卻器旁通閥關(guān)閉時機油冷卻器內(nèi)的油路

機油冷卻器旁通閥全翻開時機油冷卻器內(nèi)的油路潤滑系統(tǒng)第七十九頁，共128頁。機油冷卻器調(diào)壓閥關(guān)閉機油冷卻器調(diào)壓閥翻開圖例說明1、濾清后流向機體主油道的油路2、通向機體主油道的油道口3、調(diào)壓閥翻開時流向油底殼的油道口潤滑系統(tǒng)第八十頁，共128頁。機油泵限壓閥1、機油泵出油管接頭中通往機體的油道2、機油泵限壓閥翻開時回到油底殼的油道機油泵限壓閥關(guān)閉機油泵限壓閥翻開潤滑系統(tǒng)第八十一頁，共128頁。潤滑系統(tǒng)圖例說明1、缸蓋內(nèi)的上油道2、凸輪軸上瓦蓋3、搖臂軸壓板螺栓4、搖臂軸內(nèi)的主油道第八十二頁，共128頁。圖例說明1、搖臂軸內(nèi)的主油道2、排氣門搖臂內(nèi)潤滑滾輪的油道3、搖臂軸4、排氣門搖臂內(nèi)的油道5、調(diào)整螺栓-排氣門搖臂6、進(jìn)氣門搖臂內(nèi)潤滑滾輪的油道7、進(jìn)氣門搖臂內(nèi)的油道8、進(jìn)氣門搖臂調(diào)整螺栓潤滑系統(tǒng)7352418761第八十三頁，共128頁。1、增壓器進(jìn)油管2、增壓器回油管3、機油冷卻器體

潤滑系統(tǒng)123第八十四頁，共128頁。曲軸油道潤滑系統(tǒng)第八十五頁，共128頁。冷卻系統(tǒng)第八十六頁，共128頁。冷卻系統(tǒng)循環(huán)示意圖冷卻系統(tǒng)第八十七頁，共128頁。氣缸體中的水路氣缸體與氣缸蓋連接處的水路1、水泵出水口2、機油冷卻器腔3、排氣側(cè)布水道4、水套主進(jìn)水道5、第六缸排氣側(cè)補水口6、缸蓋上水道(每缸1個)冷卻系統(tǒng)第八十八頁，共128頁。關(guān)閉(小循環(huán))半開全開(大循環(huán))調(diào)溫器工作過程1、調(diào)溫器2、來自缸蓋3、流回水泵(小循環(huán))4、局部流回散熱器5、流入散熱器(大循環(huán))6、局部流回水泵冷卻系統(tǒng)第八十九頁，共128頁。第九十頁，共128頁。CA6DM2柴油機發(fā)動機制動系統(tǒng)第九十一頁，共128頁。一、為什么要使用發(fā)動機制動裝置ServicebrakeswearmuchfasteroncehotAnd,theybecomelesseffectiveastheyheatup.整車制動鼓在高溫狀態(tài)下磨損的非?？欤⑶铱煽啃韵陆?。第九十二頁，共128頁。為什么采用發(fā)動機制動？滿足85%的整車制動需求明顯降低制動片的磨損保證制動片在溫度比較低的情況下運行，提高整車平安性、制動系統(tǒng)可靠性提高平均行駛車速，縮短駕駛時間第九十三頁，共128頁。WhatanEngineBrakedoes:

二、發(fā)動機制動裝置的作用

Enablesfastercontrolspeed

——能夠更快的控制車速ControlSpeed:Theconstantspeedatwhichavehiclecandescendagivengradewithouttheuseofthevehiclefoundationbrakes.控制車速：在不使用車輛制動裝置的情況下能夠控制整車在給定的坡度等速下行。第九十四頁，共128頁。Example:Slowingfrom89KPHto72KPH舉例：車速從89千米小時至72千米小時NoRetarder19.4seconds433meters10LRetarder223meters10.0seconds14LRetarder187meters8.4sec.(Actualresultsmayvaryduetospecificengineandvehicleconfiguration.)WhatanEngineBrakedoes:

發(fā)動機制動裝置的作用

Enablesfasterdownhilldescents&reducesslowingtime/distancesonflatland

——快速下坡，在平地上縮短剎車距離及時間36MetricTonnes,6%Grade,13-speedtrans.36噸，6度斜坡，13速檔第九十五頁，共128頁。三、發(fā)動機制動的形式和原理1、排氣閥制動

傳統(tǒng)的排氣閥制動裝置是采用排氣制動閥關(guān)閉排氣管通道，在排氣管內(nèi)建立一定的排氣背壓(一般設(shè)計要求為450kPa)，使活塞在排氣沖程時受到氣體的阻力，阻止活塞上行，發(fā)動機作負(fù)功，達(dá)到控制車速的目的。如果使用了排氣制動閥，制動時排氣背壓不得超過發(fā)動機所允許的最大值，必要時排氣制動閥上應(yīng)設(shè)有量孔。

排氣閥制動的四沖程工作循環(huán)排氣制動閥關(guān)閉時，排氣沖程受阻，發(fā)動機作負(fù)功第九十六頁，共128頁。進(jìn)氣壓縮做功排氣進(jìn)氣壓縮做功排氣無發(fā)動機制動的四沖程工作循環(huán)發(fā)動機制動時，排氣制動閥關(guān)閉，同時發(fā)動機排氣門始終處于開啟狀態(tài)的泄氣制動工作循環(huán)2、泄氣制動第九十七頁，共128頁。

泄氣式發(fā)動機制動原理即在發(fā)動機四沖程循環(huán)中，排氣門在發(fā)動機制動器的作用下一直開啟一個很小的升程，進(jìn)氣沖程中進(jìn)入發(fā)動機的空氣會從輕微開啟的排氣門排出，然后又作用在排氣制動閥上，通過這種空氣循環(huán)建立背壓，發(fā)動機四個沖程都做負(fù)功，因此發(fā)動機(以及整車)的速度會減下來。所以泄氣制動必須與排氣制動結(jié)合使用

第九十八頁，共128頁。CA6DL泄氣制動結(jié)構(gòu)設(shè)計

CA6DL發(fā)動機排氣門常開的動作是依靠一套液壓控制機構(gòu)實現(xiàn)的。當(dāng)打開駕駛室內(nèi)的控制開關(guān)時，電磁閥開啟，高壓油從搖臂軸進(jìn)入控制體，驅(qū)動靠進(jìn)氣管側(cè)的一個排氣門上方的柱塞執(zhí)行器，打開該排氣門，并在發(fā)動機進(jìn)行制動工作時維持同樣的開度。從而實現(xiàn)泄氣制動的原理，此時發(fā)動機不再提供動力，反而牽阻整車，起到減速作用，同時也減少了剎車蹄片的過度磨損，保證了行車的安全性。

第九十九頁，共128頁。發(fā)動機制開工作時，安裝于制動器上的制動電磁閥內(nèi)部油路開啟，機油從搖臂軸支座進(jìn)入制動器，抑制彈簧力頂開控制閥到達(dá)制動柱塞腔，當(dāng)制動腔內(nèi)機油到達(dá)一定壓力時，將柱塞執(zhí)行器頂下，將進(jìn)氣側(cè)排氣門壓下一小段升程。由于機油壓力一直存在，該排氣門在排氣凸輪位于基圓時一直翻開，從而實現(xiàn)發(fā)動機的泄氣制動。電磁閥柱塞執(zhí)行器制動體來自搖臂軸支座控制閥第一百頁，共128頁。停頓發(fā)動機制動后，制動電磁閥內(nèi)部油路關(guān)閉，機油從制動電磁閥頂部泄油；同時控制閥在彈簧力作用下回位，機油從控制閥上方泄油。柱塞執(zhí)行器在彈簧力作用下回位，進(jìn)氣側(cè)排氣門在氣門彈簧的作用下完全關(guān)閉，同時將控制閥內(nèi)的柱塞執(zhí)行器復(fù)位完本錢次發(fā)動機制開工作過程。泄油泄油氣門復(fù)位第一百零一頁，共128頁。排氣門橫臂總成排氣門搖臂總成制動體柱塞執(zhí)行器排氣門帽排氣門（靠進(jìn)氣側(cè)）排氣門彈簧由圖可見6DL柴油機發(fā)動機制動時、只是將靠進(jìn)氣側(cè)的一個排氣門在凸輪處于基圓時翻開一個小行程，其余時間排氣門橫臂以及另一個排氣門仍按正常規(guī)律運行第一百零二頁，共128頁。發(fā)動機制動性能主參數(shù)

發(fā)動機排量(L)制動形式額定點發(fā)動機轉(zhuǎn)速(r/min)額定點制動功率(kW)使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最大制動功率(kW)推薦發(fā)動機制動使用轉(zhuǎn)速范圍(r/min)控制排氣背壓值(kPa)6DL6DL28.6泄氣制動21001692122000～2400360～400/(2000～2400)6DL17.7泄氣制動23001651802000～2400360～400/(2000～2400)6DL2使用原J5P排氣制動閥的單位制動功率僅17kW/L(額定點)6DL為了得到理想的制動效果，需要配合使用改進(jìn)后的新排氣制動閥。必須注意：如果不采用發(fā)動機制動，不能使用該排氣制動閥??！!新排氣制動閥如果和普通發(fā)動機配合使用，將提高排氣背壓，超過6DL發(fā)動機的許用值，造成發(fā)動機損壞！6DN可以使用與原來一樣的排氣制動閥第一百零三頁，共128頁。3、壓縮制動有發(fā)動機制動的四沖程工作循環(huán)：在壓縮沖程中當(dāng)活塞接近上止點（TDC）時排氣門打開，排出高壓氣體。因此，在作功行程中沒有能量返回到活塞上。這部分能量凈損失被稱作“發(fā)動機減速”，它可以通過一個壓縮-釋放制動裝置(或發(fā)動機制動裝置)來完成。

第一百零四頁，共128頁。一種常見的壓縮制動構(gòu)造設(shè)計，錫柴CA6DN即采用這種構(gòu)造第一百零五頁，共128頁。該機構(gòu)的工作過程

制動時，電磁閥打開，低壓油通過單向控制閥進(jìn)入制動腔。當(dāng)制動腔內(nèi)機油達(dá)到一定壓力后，單向控制閥關(guān)閉，這樣在制動腔充滿機油。電磁閥單向控制閥主活塞第一百零六頁，共128頁。

在壓縮上止點前后，在制動小凸輪的作用下，主活塞上行，對封閉著的制動腔內(nèi)的機油加壓。在封閉的油腔內(nèi)，隨著主活塞的上升，制動腔內(nèi)油壓升高，推動副活塞下降，打開排氣門，此時開始壓縮氣體釋放過程，從而產(chǎn)生能量損失。副活塞電磁閥單向控制閥主活塞第一百零七頁，共128頁。關(guān)閉發(fā)動機制動后，機油在彈簧力的作用下泄掉，完成一次完整的發(fā)動機制開工作過程。在不使用發(fā)動機制動的情況下，主活塞內(nèi)的預(yù)留行程足以彌補小凸輪的升程，故小凸輪的升程對排氣門正常關(guān)閉沒有影響。第一百零八頁，共128頁。6DN發(fā)動機制動采用Jacobs的大功率發(fā)動機制動，提高了整車行駛安全性，并降低了油耗。主活塞副活塞電磁閥第一百零九頁，共128頁。第一百一十頁，共128頁。CA6DM2壓縮制動構(gòu)造設(shè)計制動時，安裝于搖臂軸上的制動電磁閥通電，電磁閥內(nèi)部油路開啟，機油從搖臂軸內(nèi)副油道，通過搖臂襯套上進(jìn)油道、搖臂副油道，進(jìn)入制動器制動柱塞腔；當(dāng)制動腔內(nèi)機油到達(dá)一定壓力時，控制柱塞上行，單向閥關(guān)閉，這樣在制動腔充滿機油，由于機油可壓縮性很小，因此整個制動腔封閉的機油可以視為一個剛性體。在壓縮上止點前后，在制動用凸輪的作用下，制動用排氣門實現(xiàn)小升程的的開啟和關(guān)閉，釋放出局部缸內(nèi)被壓縮的氣體，形成一定的真空度，從而實現(xiàn)發(fā)動機的壓縮、釋放制動。第一百一十一頁，共128頁。

正常情況下：在控制閥彈簧的作用下，單向閥常開，制動腔內(nèi)機油不能建立壓力，制動柱塞的行程足以彌補制動小凸輪的升程，排氣門正常開啟和關(guān)閉。第一百一十二頁，共128頁?？刂崎y柱塞控制閥彈簧單向閥總成搖臂副油道柱塞瀉油槽排氣搖臂總成制動閥示意圖柱塞瀉油孔制動柱塞制動柱塞腔回位彈簧搖臂襯套上進(jìn)油孔第一百一十三頁，共128頁。排氣凸輪搖臂滾輪排氣門橋排氣搖臂排氣搖臂壓球座總成排氣門頂塊鎖緊螺母調(diào)整螺栓制動柱塞控制閥單向閥發(fā)動機制動小凸臺BA發(fā)動機制動控制油進(jìn)油第一百一十四頁，共128頁。發(fā)動機制動小凸臺排氣門搖臂總成原來用1007120-81D現(xiàn)改為1007120A81D采用(Jackbrake)發(fā)動機制動電磁閥后、取消了電磁閥壓板1007161-81D以及2只Q1840612

六角法蘭面螺栓、改用2只Q218B0612TF2內(nèi)六角圓柱頭螺栓固定；同時噴油器線束由3724030-81D改為3724030A81D第一百一十五頁，共128頁。第一百一十六頁，共128頁。發(fā)動機制動正在試驗新的制動間隙可調(diào)構(gòu)造第一百一十七頁，共128頁。關(guān)于發(fā)動機制動的使用說明（CA6DN系列發(fā)動機）一．發(fā)動機制動器的操作：1.必須全部滿足下面操作條件，發(fā)動機制動才能正常工作組合開關(guān)右手柄處于如圖所示二檔位置腳完全脫開離合器踏板和油門踏板發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于1000r/min（僅用于CA6DN電控發(fā)動機）注：當(dāng)組合開關(guān)處于一檔位置時，僅排氣制動工作，當(dāng)組合開關(guān)處于二檔位置時，發(fā)動機制動和排氣制動同時工作，儀表輔助制動指示燈亮第一百一十八頁，共128頁。2.滿足下面操作之一時，發(fā)動機制動會自動解除當(dāng)組合開關(guān)右手柄處于OFF或一檔位置踩油門踏板踩離合器踏板防抱死系統(tǒng)ABS起作用時發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于1000r/min（僅用于CA6DN電控發(fā)動機）注：發(fā)動機制動或排氣制動解除時，儀表輔助制動指示燈熄滅第一百一十九頁，共128頁。二．發(fā)動機制動的正確使用?發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1800～2200r/min范圍時(如圖箭頭所指區(qū)域)，發(fā)動機制動效果最佳。?當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于1500r/min時，發(fā)動機制動功率小，效果不明顯，不建議使用。發(fā)動機制動適合的發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)域發(fā)動機制動適合的發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)域建議：使用發(fā)動機制動應(yīng)根據(jù)坡度和車速選擇相應(yīng)變速箱檔位及制動檔位，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡量控制在1800～2200r/min推薦區(qū)域以發(fā)揮發(fā)動機制動最大效能。第一百二十頁，共128頁。三．特別注意項〔此說明適用于匹配一汽CA6DN系列發(fā)動機車型〕1、發(fā)動機制動器是一種汽車輔助制動裝置，它不是汽車停車裝置，不能替代汽車的行車制動系統(tǒng)(即剎車)