課時53區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響

?落實基礎(chǔ)知識

1.交通運輸布局的一般原則

(1)目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?以獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。

(2)影響因素

①自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件。

②人文因素：經(jīng)迸、社會發(fā)展的需要；現(xiàn)有的經(jīng)濟水平和技術(shù)、裝備等條件；客遮、貨流未

來的發(fā)展趨勢。

(3)一般原則：依據(jù)運輸需求、適度超前、因地制宜、盡量少占土地、發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢、平

衡地區(qū)發(fā)展、適應國防需要等。

(4)變化

交

.新建：交通線、站］---------------通

「

運

輸

變

化

布

T改建、擴建或廢棄：原有交通線、站卜局

方

趨

向

式

善

』銜接：不同運輸方式1-完

一

化

優(yōu)

，改善：專用線、站等『

【概念解讀】交通運輸布局

交通運輸布局指交通運輸業(yè)的空間分布和地域組合，包括交通運輸點(場、站、港)、線、網(wǎng)

的布局和客、貨流的布局。

2.交通運輸需求與交通運輸布局

需求特點對交通布局的影響實例

需求量決定交通線的標準和場站規(guī)

北京站、廣州站規(guī)模大，而一般的

模：交通運輸需求量較小，則布局的

縣級火車站規(guī)模很??；京滬高鐵線

需求量大小交通線標準較低、場站規(guī)模較??；需

路標準高，速度可達350km/h,而

求量較大，則需要布局的交通線標準

西部山區(qū)標準較低

較高、場站規(guī)模較大

交通運輸需求大的點和線是交通運

北京、天津兩個大城市之間建有高

輸布局的重點：城市是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

需求量的鐵、高速公路等多種、多條平行交

中心，也是區(qū)域客貨集散中心,交通

區(qū)域差異通線路；京滬高鐵只在重點城市設

運輸需求大，因此區(qū)域主要交通運輸

置車站

線應盡可能連接沿線主要城市

需求本身交通運輸需求有運距、運時、運量、從北京南站去首都國際機場需要

的差異性運價、運向等差異，因此區(qū)域交通運長距離中轉(zhuǎn)，效率低下；而上海虹

輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的橋綜合交通樞紐可以實現(xiàn)高鐵與

特點，合理銜接、轉(zhuǎn)運，實行聯(lián)合運航空便利轉(zhuǎn)運

輸，發(fā)展綜合性交通運輸樞紐

需求增運的特點決定了區(qū)域交通運

改革開放以來，義烏對航空運輸?shù)?/p>

輸布局變化的特點：運輸需求增加，

需求的增長需求快速增長，促使民航機場建

則交通布局必然隨之增加線路和站

設，并不斷擴建

點的密度、提高建設標準

非洲鐵路多布局在沿海地區(qū)，多從

需求分布的特點決定了交通運輸布

需求的分布沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對

局的特點

完善的鐵路網(wǎng)

【概念解讀】交通運輸需求

交通運輸需求是在一定時期和一定價格水平下，社會經(jīng)濟生活在貨物和旅客空間位移方面提

出的具有支付能力的需求。它包括六個要素：對象(貨物、旅客)、流量(貨運量和客運量)、流

向(客貨的空間走向)、運輸距離、運送時間與送達速度、運輸價格等。

【思考】簡述高鐵站設在城區(qū)邊緣的原因。

答案高速鐵路全線封閉，且運行速度快、噪聲大，布局在城區(qū)邊緣，可以減少對城市交通

和市民生活的干擾。

3.資金與交通運輸布局

(1)資金影響交通運輸線路、站點的等級、規(guī)模：

區(qū)域影響

經(jīng)濟較為落后的地區(qū)交通線和站點較為稀疏，且質(zhì)量較低

經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)交通線和站點較為蜜集，且質(zhì)量較高

(2)資金能夠推動交通運輸建設相關(guān)技術(shù)水平的提高,使交通運輸布局受自然條件的限制大為

減弱。

【回歸教材】讀必修第二冊教材第84頁圖4.7”滬昆高速鐵路貴州段景觀”，說出橋隧占比高

的突出優(yōu)勢。

答案縮短通行里程，節(jié)省通行時間。

?突破核心考點

1.交通運輸線路選擇的一般步驟

(1)分析修建原因：當?shù)厝丝?、資源開發(fā)、城市、工農(nóng)業(yè)、旅游等發(fā)展，對交通運輸?shù)男枨罅?/p>

增大。

（2）選擇運輸方式：依據(jù)當?shù)氐淖匀粭l件和不同交通運輸方式的比較，選擇最佳運輸方式。

（3）確定線路走向：遵循成本低、安全性高、經(jīng)濟效益大、環(huán)境破壞小的原則確定線路走向。

［建設成本H包括材料成本、勞動力成本、搬遷成碎

［線路長短H包括原有線路、建設距離等）

畸—村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小'人|

除三蔽卜/地勢起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風雪、

---------凍土等

I沿線災生一［地質(zhì)災害（滑坡、泥石流等）和氣象

［占用耕地I占用良田多少］

太―對生物多樣性、水土流失、土地荒漠化

〔生心影響口的影響等__________________________

2.影響交通線布局的區(qū)位因素分析

交通運輸線的布局受自然、社會經(jīng)濟和科技因素的影響。社會經(jīng)濟因素（運輸需求）包括經(jīng)濟

發(fā)展、城市和人口的分布等，是交通運輸線布局的決定性因素，自然因素（地形、地質(zhì)、水文

等）影響選線，科技因素是克服不利因素的保證。

■（人口I

一|資源）

尿文-［城鎮(zhèn)分布）

隈服自工農(nóng)業(yè)生

｛科學技術(shù)產(chǎn)水平

然障礙

區(qū)位因素影響

地表平坦、限制較小；平原上選線要處理好與水利設施、

城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系；地勢起伏大，施工難度大；山區(qū)的公

地形

路盡量沿等高線延伸，修建鐵路要開挖隧道或者修筑橋

梁

自然地質(zhì)條件復雜的地區(qū)要加固地基；避開斷層、滑坡和泥

因素地質(zhì)石流多發(fā)區(qū)；開挖隧道要避開斷層和向斜，選擇背斜中

部

鐵路和公路要避開沼澤地，盡量避免跨越河流；水流湍

水文和水系急，不利于水運；河流的深度和寬度、海水深度、海水

運動、海底地形等影響橋梁和水下隧道的施工

暴雨、洪水、大風、凍土等對公路和鐵路影響較大；選

氣候線要注意沿線氣象災害的頻率和強度、凍土和積雪的厚

度；大風、濃霧等對水運和航空的影響較大

土地盡量少占耕地，尤其是良田

交通網(wǎng)合理分配交通線上的客、貨運量，以獲得最大經(jīng)濟效益

提供運輸需求和資金支持。經(jīng)濟發(fā)達，資金充足，客、

經(jīng)濟發(fā)展

貨運量大，促進交通建設；反之，制約交通建設

工程投資盡量減少修筑橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資

經(jīng)濟

鐵路和國道以直達為主，聯(lián)系重要城鎮(zhèn)和人口稠密區(qū)；

因素

社會過境干道要從城鎮(zhèn)邊緣通過，遠離重要文物古跡，減少

人口和聚落

經(jīng)濟干擾和污染；地方性公路要盡可能聯(lián)系當?shù)氐木勐洹④?/p>

因素站、碼頭

資源開發(fā)促進資源開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展

維持區(qū)域社會穩(wěn)定和繁榮，鞏固國防，加強民族團結(jié)，

社會因素

促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展

克服自然障礙，如凍土區(qū)修建鐵路的技術(shù)、橋梁架設和

技術(shù)因素

隧道開挖技術(shù)等

3.交通運輸點的區(qū)位選擇

（1）港口

①港口區(qū)位因素圖解

地形

平坦

便

開

筑港闊

，

于

建

條件港

航行

水

一港闊、河^條件

社城市域

會寬、7K深R

依托停泊一案

絡

決

定港

口條件「件

濟

的

展

腹地條規(guī)

發(fā)

條技術(shù)

模

途

前

件件（服務條件

、

一

和

質(zhì)

范圍）性

卜港口配套設施建設的科學保障）

②港口區(qū)位選擇答題模板

分析角度答題模板

地質(zhì)穩(wěn)定、地勢平坦、坡度適當，有利于規(guī)劃建筑用地、運輸

陸域條件地形

港口設備；基巖海岸筑港難度大，但建成后不易淤積；淤泥質(zhì)

海岸筑港難度小，但建成后容易淤積

經(jīng)濟以城市為依托，有鐵路（高速公路、河流等）與其他地區(qū)相聯(lián)系，

腹地經(jīng)濟腹地廣，貨運量大

航道港闊水深，便于船只的航行和停泊

避風位于峽灣，背風、避浪

水域條件

結(jié)冰

無結(jié)冰期，利于全年通航；有結(jié)冰期，不利于通航

期

（2）航空港

①地形開闊、平坦；地勢較高；坡度適當、排水通暢；地基穩(wěn)定。

②氣候少云霧、少暴雨、風速小、能見度高；跑道沿盛行風方向修建。

③距城市距離較遠（地價、煙霧、干擾）；有快速干道與之相連。

（3）汽車站

汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客出行，一般建在與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他

對外交通有直接聯(lián)系的地點。具體地說，要考慮以下幾個要素：路寬、與市內(nèi)交通聯(lián)系、與

市外交通聯(lián)系、工程量。

■明確命題方向

I真題研析

（2023?新課標全國文綜）近十幾年來，隨著經(jīng)濟&展和家用汽車.普及，我國區(qū)域公路干

線（國道或省道）在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)發(fā)叢空撼到線城的變化o下圖示意經(jīng)過某

縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，,1日國道轉(zhuǎn)為城市道路o據(jù)此完成1?3題。

—國道

---城市道路

比例尺03km

II

1.圖中所示舊國道布局的主要目的是（）

A.方便縣城對外運輸B.方便縣城內(nèi)部運輸

C.促進縣城用地擴展D.吸引縣城商業(yè)集聚

2.新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是（）

①等級過低②線路過長③車流量過大④路口過多

A.①②B.②③C.③④D.①④

3.推測新國道通車后（）

A.車輛過境速度提高

B.車輛穿城用時增加

C.縣城汽車保有量減少

D.縣城商業(yè)萎縮

［關(guān)鍵信息點撥］

交通運輸需求快速增叁。

國道為區(qū)域干線公路、過境道路，主要是對處運輸。

國道繞城，與城市道路分離，緩解了城市道路擁堵狀況，提高了國道客貨流過境速度。

結(jié)合示意圖，舊國道穿城與城市道路多交叉路口，通行緩慢,新國道經(jīng)過城區(qū)邊緣交叉路

口少，通行效率高。

［地理原理再現(xiàn)］區(qū)域交通運輸布局變化的主要原因

請指出影響交通運輸布局變化的主要原因。

答案區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸需求的變化。

答案1.汽2.C3.A

解析第1題，國道等級高且平直，比一般道路建設標準高、行車速度快，舊國道穿城而過

的主要目的是增加縣級及以上城鎮(zhèn)的通行能力，方便對外運輸，A正確；國道為過境道路，

主要是對外運輸，B錯誤；道路布局的主要目的是提高交通運輸通達性，促進縣城用地擴展

和吸引商業(yè)集聚是交通運輸布局帶來的影響，C、D錯誤。第2題，國道等級較高，①錯；

舊國道為直道，線路相對較短，②錯；舊國道穿城而過，既發(fā)揮了國道的基本功能，還承擔

了部分城市內(nèi)部交通的功能，造成國道車流量過大，③正確；城區(qū)內(nèi)部一般街道眾多，會有

大量街道與國道形成交叉路口，④正確。選C。第3題，新國道避開了城市內(nèi)部交通線路的

影響，車輛行駛通暢，過境速度提高，A正確；新國道通車后，大量不用進城的車輛可以繞

行，城內(nèi)的車輛數(shù)量減少，道路擁堵問題有所緩解，可以提高通過速度，縮短車輛穿城時間，

B錯誤；縣城汽車保有量不會因有了更便捷的道路而減少，反而有可能因此而增加，C錯誤；

新國道可以緩解縣城交通擁堵的狀況，有利于縣城商業(yè)發(fā)展，D錯誤。

I】考向預測

考向1通過“交通運輸布局”考查“綜合思維”

（2023?山東濟南模擬）軌道交通是一種舒適、準時、高運輸能力的運載方式。多種軌道交

通運輸方式形成的交通網(wǎng)，能促進城市群內(nèi)部分工協(xié)作，推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。下圖示意某城

市群軌道交通系統(tǒng)。據(jù)此完成1?3題。

。城市功能區(qū)

1.影響城市群軌道交通網(wǎng)建設的主要因素是（）

A.資源分布B.土地面積

C.出行需求D.人口規(guī)模

2.不同層級城市軌道交通方式的作用是（）

A.高速鐵路實現(xiàn)城市間的客貨運輸

B.城際鐵路滿足城市群的對外聯(lián)系

C.都市圈輕軌主要服務于城市中心區(qū)

D.市郊鐵路可以促進功能區(qū)發(fā)展

3.軌道交通系統(tǒng)對區(qū)域發(fā)展的有利影響有（）

①促進城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化②解決城市交通擁堵③擴大中心城市的輻射范圍④提升次中

心城市的服務等級

A.①②B.①③C.②④D.③④

答案l.C2.D3.B

解析第1題，城市群軌道交通網(wǎng)是主要以客運為主的公共交通網(wǎng)絡，A不符題意；人口規(guī)

模決定了城市交通出行的總量，城市土地面積影響了居民出行時間和距離，即城市規(guī)模決定

了城市的交通需求，從而影響到城市軌道交通的規(guī)模，但是兩者并不是影響城市群軌道交通

網(wǎng)建設的主要因素，B、D不符題意；城市交通需求是居民對交通基礎(chǔ)設施的需要程度，交

通需求的大小，尤其是城市居民公共交通需求的大小，是決定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模最直接

和最具決定意義的因素，C符合題意。第2題，高速鐵路主要實現(xiàn)城市間的客運運輸，A錯

誤。城際鐵路主要滿足城市群的內(nèi)部聯(lián)系，B錯誤。結(jié)合圖示，該城市群都市圈輕軌主要連

接城市連綿發(fā)展區(qū)，C錯誤。市郊鐵路對優(yōu)化城市功能布局、促進大中小城市和城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)

展、擴大有效投資等方面具有一舉多得之效，有利于發(fā)揮中心城市輻射帶動作用，有利于擴

大公共交通服務供給，有利于緩解城市交通擁堵，推進新型城鎮(zhèn)化發(fā)展，D正確。第3題，

軌道交通系統(tǒng)對區(qū)域發(fā)展可以緩解城市的交通擁堵，不能徹底解決，②錯誤；軌道交通系統(tǒng)

可以擴大中心城市的輻射范圍以及促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，促進城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，有助于

次中心城市承接中心城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和經(jīng)濟發(fā)展，但不能提高次中心城市的服務等級。①③

正確、④錯誤。故選B。

考向2通過“交通運輸布局變化”考查“綜合思維”

（2023?河北石家莊正定中學?？迹┣啻h有較多文化遺址和旅游景區(qū)，其高鐵站青川站（位

置見下圖）是西（西安）成（成都）高鐵的一個客運中間站，位于四川省廣元市青川縣金子山鄉(xiāng)，

距離青川縣城約60km。青川站是我國唯——個站臺與正線分離的高鐵站，在青川站停靠的

高鐵通過輔線進入青川站，如果不需停靠，就直接從正線駛過。據(jù)此完成4?6題。

4.西成高鐵正線沒有經(jīng)過青川縣城，主要是為了（）

A.減少工程量B.減少運營里程

C.減少客運量D.提高運營效率

5.青川站沒有建在西成高鐵正線上的主要原因是（）

A.正線沿線地表起伏大

B.促進地方經(jīng)濟發(fā)展

C.正線沿線河流眾多

D.保護沿線生態(tài)環(huán)境

6.青川站建成運營后對下列產(chǎn)業(yè)帶動作用最大的是（）

A.農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)B.倉儲物流業(yè)

C.旅游業(yè)D.高科技產(chǎn)業(yè)

答案4.D5.A6.C

解析第4題，西成高鐵正線線路較筆直，如果當初修建時經(jīng)過青川縣城，那么該段鐵路可

能會出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，不僅延長了鐵路線長度，而且會影響行駛速度和安全，所以西成高鐵正線沒

有經(jīng)過青川縣城主要是為了提高運營效率，故選D。第5題，由圖可知，西成高鐵正線經(jīng)過

地表起伏較大的山脊和山谷，修建高鐵站難度較大，A正確；青川站建在西成高鐵正線上或

者輔線上，都能促進地方經(jīng)濟發(fā)展，B錯誤；圖中西成高鐵正線沿線無河流分布，C錯誤；

無論是鐵路線建設還是高鐵站點建設都會對沿線生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的不利影響，D錯誤。第

6題，有較多文化遺址和旅游景區(qū)，青川縣旅游資源較豐富，青川站建成運營后，方便旅客

來往，會帶動當?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，故選C。

課時精練

（2023?重慶南開中學質(zhì)檢）在南非客運交通體系中，私人汽車發(fā)揮主導作用，小型公交次

之，大型公交車及鐵路的作用較小。未來南非將規(guī)劃建設4條高速鐵路，標號分別為Ni、

N2、N3、N4,其中NI和N3優(yōu)先建設。下表為南非各高鐵的基本情況，下圖為“南非高鐵規(guī)

劃圖”。據(jù)此完成1?3題。

高鐵線路Ni

N2N3N4

覆蓋國土面積比重31.2%17.4%9.6%8.4%

覆蓋服務人口比重46.1%36.7%39%29.6%

?o

城市

高鐵

海岸線

贏

人口稠密區(qū)

1.N1高鐵開普敦至布隆方丹段交通布局主要考慮的原則是（）

A.因地制宜B.平衡地區(qū)發(fā)展

C.盡量少占土地D.發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢

2.優(yōu)先建設N3高鐵的主要原因是（）

A.連接沿海各大城市B.單位距離建設成本低

C.方便礦產(chǎn)資源出口D.單位面積運輸需求大

3.關(guān)于南非高鐵的說法正確的是（）

A.該國西部高鐵線路密度高于東部

B.高鐵的開通將緩解道路擁擠狀況

C.N2高鐵利于沿海與內(nèi)陸的人口流動

D.N4高鐵開通后服務周邊國家旅客少

答案LB2.D3,B

解析第1題，讀圖分析，Ni高鐵開普敦至布隆方丹段經(jīng)過的地區(qū)人口稀少，交通需求小，

開通高鐵有利于帶動西部地區(qū)的發(fā)展，平衡東、西部地區(qū)發(fā)展差異，B正確。第2題，由圖

可知，N3高鐵連接內(nèi)陸城市和沿海城市，A錯誤；材料中沒有體現(xiàn)單位距離建設成本的信息，

B錯誤；高鐵主要承擔客運需求，C錯誤；根據(jù)表格數(shù)據(jù)，覆蓋服務人口比重除以覆蓋國土

面積比重可得出高鐵單位面積的服務人口，即單位面積運輸需求，四條高鐵中N3高鐵單位運

輸需求最高，D正確。第3題，高鐵主要承擔客運需求，與人口分布緊密相關(guān)，南非東部人

口密集，東部高鐵線路密度高于人口稀少的西部，A錯誤；目前南非客運交通體系中，私人

汽車發(fā)揮主導作用，高鐵客運量大，開通后可以減少私家車出行的需求，緩解道路擁擠情況，

B正確；N2高鐵主要聯(lián)系的是沿海城市，C錯誤；1高鐵東西兩邊分別聯(lián)系了兩個國家，開

通后周邊國家旅客會增加，D錯誤。

（2024?四川涼山模擬）成都是我國擁有兩座國際機場的城市之一。成都雙流國際機場，位

于成都市雙流區(qū)，共有兩條跑道，均為3600米，是我國內(nèi)陸地區(qū)的重要航空樞紐和客貨集

散地。成都天府國際機場，位于成都市簡陽市，共有三條跑道，分別長4000米、3800米、

3200米，是國際航空主樞紐、絲綢之路經(jīng)濟帶中等級最高的航空港之一。下圖為“成都市主

要交通干線分布及機場位置示意圖”。據(jù)此完成4?6題。

=交通干線ffi機場

4.成都市新建天府國際機場的主要原因是（）

A.原機場設施容量接近飽和

B.簡陽市經(jīng)濟快速發(fā)展

C.位于成都平原資源條件優(yōu)越

D.成都市人口增長迅速

5.成都天府國際機場的建設有利于簡陽市（）

A.緩解交通擁堵B.改善人居環(huán)境

C.增加糧油外銷D.發(fā)展臨空經(jīng)濟

6.推測進出成都的短途航班最可能選擇起降的機場及原因（）

A.雙流國際機場跑道較短，僅發(fā)展短途運輸

B.雙流國際機場距市區(qū)近，時間短、效率高

C.天府國際機場跑道數(shù)量多，客運吞吐量大

D.天府國際機場跑道較長，大型飛機易起飛

答案4.A5.D6.B

解析第4題，由所學可知，隨著成都市客貨流量增加，原有機場已經(jīng)無法滿足需求，成都

市新建天府國際機場的主要原因是原機場設施容量接近飽和，故選A。第5題，成都天府國

際機場建設在簡陽市，進出機場的車輛會有所增加，客貨運量增大會加劇簡陽市的交通擁堵

狀況，A錯；天府國際機場建成后噪聲大，人居環(huán)境質(zhì)量下降，B錯；成都市人口密集，簡

陽市的糧油生產(chǎn)主要用于供應成都市，不會大量外銷，C錯；成都天府國際機場的建設有利

于發(fā)展臨空經(jīng)濟，D對。第6題，短途航班所耗時長短，應該選擇雙流國際機場，該機場距

市區(qū)近，時間短、效率高，B正確；短途航班起降的機場與跑道長短關(guān)系不大，A、D錯誤；

短途航班一般運輸量較小，不需要走吞吐量大的天府國際機場，C錯誤。

為了加強區(qū)際聯(lián)系，廣東省擬與周邊省級行政區(qū)域合作修建貴廣、南廣和西部沿海鐵路。

下圖為“三條鐵路線路示意圖”。據(jù)此完成7?8題。

—貴廣鐵路

----南廣鐵路

西部沿海鐵路

7.決定圖示地區(qū)投資修建鐵路的因素和最大限制性因素分別是（）

A.國防需要、降水多B.民族團結(jié)、地形崎嶇

C.經(jīng)濟發(fā)展、地勢起伏D.能源運輸、地震多發(fā)

8.下列關(guān)于圖示三條鐵路修建意義的敘述，正確的是（）

①加強沿海與內(nèi)陸的聯(lián)系，帶動內(nèi)陸經(jīng)濟發(fā)展②完善我國鐵路網(wǎng)格局，提高交通運輸效率

③緩解東西向和南北向原有鐵路的運輸壓力④促進西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施

A.①②③B.①③④C.②③④D.①②④

答案7.C8.D

解析第7題，由圖可知，圖示三條鐵路連