學(xué)校________________班級____________姓名____________考場____________準(zhǔn)考證號學(xué)校________________班級____________姓名____________考場____________準(zhǔn)考證號…………密…………封…………線…………內(nèi)…………不…………要…………答…………題…………第1頁，共3頁西安美術(shù)學(xué)院

《現(xiàn)代導(dǎo)航技術(shù)》2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷題號一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共15個小題，每小題2分，共30分．在每小題給出的四個選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)是確保其準(zhǔn)確飛行的關(guān)鍵。常見的導(dǎo)航方式包括慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、無線電導(dǎo)航等。假設(shè)一架飛機(jī)在飛行中導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)偏差。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯誤的是：可能是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的陀螺儀精度下降，產(chǎn)生累積誤差。衛(wèi)星導(dǎo)航信號受到干擾，導(dǎo)致定位不準(zhǔn)確。無線電導(dǎo)航臺的發(fā)射功率不穩(wěn)定，影響接收信號的強(qiáng)度和準(zhǔn)確性。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致導(dǎo)航偏差？（）A.飛機(jī)的飛行高度發(fā)生變化B.導(dǎo)航系統(tǒng)的軟件出現(xiàn)故障C.飛機(jī)的磁羅盤受到磁場干擾D.飛行員誤操作導(dǎo)航設(shè)備2、航空航天中的風(fēng)洞試驗(yàn)是研究飛行器空氣動力學(xué)特性的重要手段。風(fēng)洞可以模擬不同的氣流速度和流動狀態(tài)。那么，以下哪種類型的風(fēng)洞能夠模擬高超音速氣流？（）A.低速風(fēng)洞B.高速風(fēng)洞C.高超音速風(fēng)洞D.跨音速風(fēng)洞3、航天器的電源系統(tǒng)為其提供所需的電能。以下關(guān)于航天器電源系統(tǒng)的類型和特點(diǎn)，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.太陽能電池陣是航天器常用的電源之一，在光照條件下能夠持續(xù)發(fā)電B.蓄電池可以在陰影區(qū)或緊急情況下為航天器供電，但儲存電量有限C.核電源具有能量密度高、壽命長的優(yōu)點(diǎn)，但存在放射性污染的風(fēng)險D.航天器電源系統(tǒng)的選擇只取決于航天器的任務(wù)需求，與成本和技術(shù)難度無關(guān)4、在航空航天工程中，系統(tǒng)工程方法用于統(tǒng)籌規(guī)劃和管理項(xiàng)目。關(guān)于系統(tǒng)工程的原則，以下描述錯誤的是：（）A.強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的整體性和綜合性，考慮各個子系統(tǒng)之間的相互關(guān)系B.遵循循序漸進(jìn)的開發(fā)過程，從概念設(shè)計到詳細(xì)設(shè)計逐步推進(jìn)C.系統(tǒng)工程只關(guān)注技術(shù)方面的問題，不考慮成本和進(jìn)度等因素D.注重用戶需求和系統(tǒng)性能的平衡，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的系統(tǒng)解決方案5、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)是確保其準(zhǔn)確飛行的關(guān)鍵。全球定位系統(tǒng)（GPS）是一種常用的導(dǎo)航手段，但在某些情況下可能會受到干擾或無法使用。例如，在軍事行動中，為了防止敵方干擾，可能需要使用自主導(dǎo)航系統(tǒng)。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是一種不依賴外部信號的自主導(dǎo)航系統(tǒng)，其基本原理是通過測量飛行器的加速度和角速度來計算位置和速度。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的誤差會隨著時間積累，為了減小誤差，通常會采用：（）A.提高傳感器精度B.增加校準(zhǔn)次數(shù)C.與其他導(dǎo)航系統(tǒng)組合使用D.降低飛行器的飛行速度6、衛(wèi)星的通信頻段有多種選擇，不同頻段具有不同的特點(diǎn)和應(yīng)用場景。Ku頻段和Ka頻段常用于衛(wèi)星通信，Ku頻段的特點(diǎn)是：（）A.頻率較低，雨衰較小B.頻率較低，雨衰較大C.頻率較高，雨衰較小D.頻率較高，雨衰較大7、飛機(jī)的噪聲控制是航空領(lǐng)域的一個重要問題。以下關(guān)于飛機(jī)噪聲的來源和控制方法，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.發(fā)動機(jī)噪聲、空氣動力噪聲和機(jī)械噪聲是飛機(jī)噪聲的主要來源B.采用先進(jìn)的發(fā)動機(jī)設(shè)計和消聲技術(shù)可以降低發(fā)動機(jī)噪聲C.優(yōu)化飛機(jī)的外形和表面粗糙度可以減少空氣動力噪聲D.飛機(jī)噪聲控制只需要在飛機(jī)設(shè)計階段考慮，運(yùn)營階段無法采取措施降低噪聲8、航空航天領(lǐng)域中的無人機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速。以下關(guān)于無人機(jī)的特點(diǎn)和應(yīng)用，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.無人機(jī)具有成本低、風(fēng)險小、使用靈活等優(yōu)點(diǎn)，可以執(zhí)行多種任務(wù)，如偵察、監(jiān)視、航拍等B.無人機(jī)可以分為固定翼無人機(jī)、旋翼無人機(jī)和撲翼無人機(jī)等多種類型，各有其適用的場景C.無人機(jī)的自主飛行能力和智能化水平不斷提高，能夠在復(fù)雜環(huán)境中完成自主決策和任務(wù)執(zhí)行D.無人機(jī)的發(fā)展已經(jīng)完全取代了有人駕駛飛機(jī)，在未來的航空領(lǐng)域中，將不再需要有人駕駛飛機(jī)9、飛行器的飛行控制是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。電傳飛控系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)的機(jī)械飛控系統(tǒng)，具有諸多優(yōu)勢，以下哪一項(xiàng)不是電傳飛控系統(tǒng)的優(yōu)勢？（）A.減輕飛行器重量B.提高控制精度和響應(yīng)速度C.降低系統(tǒng)復(fù)雜度和維護(hù)成本D.增強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性和容錯能力10、在航天器的軌道機(jī)動技術(shù)中，以下關(guān)于軌道轉(zhuǎn)移和軌道保持的方法和策略，錯誤的是（）A.軌道轉(zhuǎn)移可以通過發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提供推力來改變航天器的軌道，需要精確計算推力大小和作用時間B.軌道保持是為了克服各種攝動因素的影響，定期對航天器的軌道進(jìn)行調(diào)整C.采用電推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行軌道機(jī)動具有比化學(xué)推進(jìn)系統(tǒng)更高的比沖，但推力較小D.軌道機(jī)動技術(shù)只在衛(wèi)星等航天器中應(yīng)用，載人飛船和空間站不需要進(jìn)行軌道機(jī)動11、在航空航天材料科學(xué)中，材料的性能和選擇對于飛行器的制造至關(guān)重要。假設(shè)需要為一種高超音速飛行器的表面選擇一種能夠承受高溫、高壓和高速氣流沖刷的材料。以下哪種材料最有可能滿足要求？（）A.陶瓷基復(fù)合材料B.鋁合金C.普通鋼材D.塑料12、衛(wèi)星通信是航空航天領(lǐng)域中的重要應(yīng)用之一。以下關(guān)于衛(wèi)星通信的特點(diǎn)和優(yōu)勢，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.衛(wèi)星通信覆蓋范圍廣，可以實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的通信B.衛(wèi)星通信不受地理?xiàng)l件限制，能夠在偏遠(yuǎn)地區(qū)和海洋等環(huán)境中提供通信服務(wù)C.衛(wèi)星通信具有高帶寬、低延遲的特點(diǎn)，適用于實(shí)時性要求高的業(yè)務(wù)D.衛(wèi)星通信系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營成本較高，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，成本在逐漸降低13、在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計中，關(guān)于疲勞壽命和靜強(qiáng)度的關(guān)系，以下闡述恰當(dāng)?shù)氖牵海ǎ〢.疲勞壽命主要考慮飛機(jī)結(jié)構(gòu)在重復(fù)載荷作用下的耐久性，靜強(qiáng)度則關(guān)注結(jié)構(gòu)在一次性極限載荷下的承載能力，兩者同等重要，相互關(guān)聯(lián)B.靜強(qiáng)度是飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計的首要考慮因素，疲勞壽命相對次要，可以在后續(xù)的維護(hù)中解決C.疲勞壽命取決于材料的特性，與結(jié)構(gòu)設(shè)計和載荷情況無關(guān)；靜強(qiáng)度則完全由結(jié)構(gòu)設(shè)計決定D.飛機(jī)結(jié)構(gòu)只需滿足靜強(qiáng)度要求，疲勞壽命對飛機(jī)的安全性影響不大14、航天器在太空環(huán)境中運(yùn)行，面臨著多種特殊的挑戰(zhàn)和條件。例如，太空環(huán)境中的微重力、高真空、強(qiáng)輻射等因素對航天器的材料、結(jié)構(gòu)和電子設(shè)備都有特殊要求。那么，在航天器的熱控制設(shè)計中，主要考慮的因素是什么？（）A.防止熱量散失B.避免熱量積聚C.減少輻射吸收D.增加對流散熱15、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)是確保其準(zhǔn)確飛行和到達(dá)目的地的關(guān)鍵。導(dǎo)航系統(tǒng)包括慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、無線電導(dǎo)航等多種方式。在長距離飛行中，哪種導(dǎo)航方式的精度和可靠性最高？（）A.慣性導(dǎo)航B.衛(wèi)星導(dǎo)航C.無線電導(dǎo)航D.組合導(dǎo)航二、簡答題（本大題共3個小題，共15分)1、（本題5分）論述航天器的軌道轉(zhuǎn)移過程中的軌道動力學(xué)問題，分析如何進(jìn)行精確的軌道規(guī)劃和控制。2、（本題5分）詳細(xì)論述航天器的電源管理技術(shù)，包括太陽能電池陣的功率調(diào)節(jié)、蓄電池的充放電控制、電源系統(tǒng)的能量分配與優(yōu)化，分析電源管理對航天器任務(wù)執(zhí)行和壽命的影響，以及高效電源管理策略的實(shí)現(xiàn)。3、（本題5分）詳細(xì)闡述航空航天工程中的電磁兼容性設(shè)計，解釋電磁干擾的來源和傳播途徑，分析電磁兼容性設(shè)計的原則和方法，以確保飛行器和航天器電子系統(tǒng)的正常運(yùn)行。三、論述題（本大題共5個小題，共25分)1、（本題5分）深入探討飛行器在跨音速飛行階段面臨的空氣動力學(xué)挑戰(zhàn)，如激波的產(chǎn)生和影響、邊界層分離等。分析跨音速飛行時飛行器的升阻特性變化，以及為減少阻力和提高穩(wěn)定性所采取的氣動外形設(shè)計和控制策略。研究跨音速風(fēng)洞試驗(yàn)在飛行器研發(fā)中的重要性和方法。2、（本題5分）深入探討航空發(fā)動機(jī)的葉輪機(jī)設(shè)計，包括壓氣機(jī)葉片和渦輪葉片的氣動設(shè)計、強(qiáng)度設(shè)計和冷卻技術(shù)，以及葉輪機(jī)的優(yōu)化方法。3、（本題5分）詳細(xì)分析飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的設(shè)計要求，考慮靜載荷、動載荷、疲勞載荷等多種因素的影響。探討結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計方法（如有限元分析、拓?fù)鋬?yōu)化等）在飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用，以及如何在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的前提下減輕重量，提高飛行器的性能。4、（本題5分）深入探討航空航天中的風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)，包括低速風(fēng)洞、高速風(fēng)洞和跨音速風(fēng)洞等的工作原理和應(yīng)用范圍。分析風(fēng)洞試驗(yàn)在飛行器設(shè)計中的重要作用，探討如何提高風(fēng)洞試驗(yàn)的精度和模擬真實(shí)飛行條件的能力，以及風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理和分析方法。5、（本題5分）詳細(xì)闡述航空航天中的飛行試驗(yàn)規(guī)劃和實(shí)施，分析飛行試驗(yàn)的目的、任務(wù)和內(nèi)容。探討試驗(yàn)方案的設(shè)計、數(shù)據(jù)采集和處理方法，以及如何通過飛行試驗(yàn)驗(yàn)證理論設(shè)計和發(fā)現(xiàn)潛在問題。四、案例分析題（本大題共3個小題，共30分)1、（本題10分）在一次飛機(jī)試飛過程中，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在高速飛行時出現(xiàn)劇烈的振動現(xiàn)象。請分析振動產(chǎn)生的原因，如氣動彈性問題、結(jié)構(gòu)不平衡等，提出相應(yīng)的減振措施，包括結(jié)構(gòu)優(yōu)化、主動控制技術(shù)等，以及如何通過試飛數(shù)據(jù)準(zhǔn)確診斷和解決振動問題。2、（本題10分）一架客機(jī)的