廣西地方標準

《船閘監(jiān)控與信息系統(tǒng)技術規(guī)程》

編制說明

廣西交通設計集團有限公司

2020年5月

一、標準制定背景、目的、意義和適用范圍

1、編制背景

2013年習近平總書記提出的建設絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上

絲綢之路，即“一帶一路”的倡議，使具有地理位置和水資源綜合利

用條件優(yōu)勢的廣西，在國家對外開放大格局中的地位更加凸顯，并帶

來歷史性發(fā)展機遇。進一步加快西江黃金水道建設，不僅將明顯提升

廣西內河水運能力和服務水平，而且能夠顯著提高廣西支撐西南中南

地區(qū)開放發(fā)展的能力，有利于構建我國西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)

略支點，加速形成21世紀海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟帶有機銜接

的重要門戶，培育發(fā)展新的區(qū)域經(jīng)濟帶。

《廣西壯族自治區(qū)人民政府關于印發(fā)廣西西江水運建設和管理

體制改革實施方案的通知》（桂政發(fā)〔2016〕63號）明確提出，廣

西西江“一干七支”(西江干流,左江、右江、紅水河、柳黔江、繡江、

桂江、賀江)航道網(wǎng)絡是廣西全局性戰(zhàn)略資源,也是構建面向東盟的國

際大通道、打造西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點、形成21世紀

海上絲綢之路與絲綢之路經(jīng)濟帶有機銜接的重要門戶的基礎、支撐和

保障。近年來,西江黃金水道建設取得了較大成績,一大批重點基礎設

施項目建成投入使用,西江水運能力顯著提升，但船閘建設仍是制約

西江黃金水道發(fā)展的主要瓶頸。隨著“一干七支”航道網(wǎng)絡體系的

加快形成，對船舶過閘服務提出了更高的要求，船閘運營管理關系協(xié)

調面臨的問題將更多也更為突出，需建立健全船閘運營管理綜合協(xié)調

機制。

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《交通運輸部辦公廳廣東省人民政府辦公廳廣西壯族自治區(qū)

人民政府辦公廳貴州省人民政府辦公廳云南省人民政府辦公廳關

于印發(fā)推進珠江水運綠色發(fā)展行動方案（2018-2020年）的通知（交

辦水〔2018〕5號）》明確提出，推進智慧水運建設，其主要內容包

含推進珠江數(shù)字航道建設，研究探索西江航運干線船閘智能管理應用

系統(tǒng)，構建船閘智能協(xié)作運行管理系統(tǒng)。

標準是信息化建設的基礎，目前船閘計算機監(jiān)控和信息系統(tǒng)設計

依據(jù)的現(xiàn)行規(guī)范主要是《船閘電氣設計規(guī)范》（JTJ310-2004），船

閘信息化建設存在規(guī)范更新周期長、標準滯后的問題；特別是近幾年

船閘的設計理念、營運管理、過閘調度方式等有了很大提升和進步，

對船閘計算機監(jiān)控和信息系統(tǒng)的要求隨之發(fā)生變化，導致船閘信息系

統(tǒng)設計所依據(jù)的規(guī)范無法滿足新理念、新技術的應用需求。

2、研究目的和意義

（1）滿足通航建筑物（船閘）信息化建設與管理的需要

通航設施的管理，需要與調水、發(fā)電、泄洪等多個功能綜合考慮，

通航建筑物（船閘）信息系統(tǒng)是信息技術的復雜應用，建設周期長，

且技術發(fā)展快，因此，必須以標準化的形式從技術上保障通航建筑物

（船閘）信息化的可持續(xù)建設，以實現(xiàn)通航建筑物（船閘）信息系統(tǒng)

的開放性、可擴展性和可持續(xù)發(fā)展性。

（2）滿足信息資源共享的需要

從以往通航建筑物（船閘）信息系統(tǒng)建設的實際情況分析，通航

建筑物（船閘）信息資源共享的難點在于：一方面是信息不豐富，遠

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不能滿足信息資源開發(fā)的需要；另一方面是建設標準不統(tǒng)一，有限的

信息在共享上存在技術上的困難，因此迫切需要針對信息系統(tǒng)體系結

構、總體框架、系統(tǒng)配置、功能、信息采集交換、處理和共享等環(huán)節(jié)

制定相關技術標準。

（3）滿足廣西船閘建設運營管理模式的創(chuàng)新發(fā)展需要，構建船

閘智能協(xié)作運行管理系統(tǒng)。

（4）廣西地方標準《船閘監(jiān)控與信息系統(tǒng)技術規(guī)程》的制定，

可直接用于“十三五”至“十四五”期間“一干七支”航道上39座

新建和改擴建船閘的建設、管理、運營和服務。

綜上，為適應船閘信息化發(fā)展的需求，提高船閘建設和運行管理

水平，使船閘監(jiān)控和信息系統(tǒng)的設計、安裝、驗收和運行管理有統(tǒng)一

可遵循的準則，緊密結合廣西船閘運營管理模式的創(chuàng)新發(fā)展要求，制

定廣西地方標準《船閘監(jiān)控與信息系統(tǒng)技術規(guī)程》具有重要意義。

3、適用范圍

本標準適用于廣西境內船閘監(jiān)控與信息系統(tǒng)的設計、安裝、驗收、

運行管理與維護。

二、工作簡況

1、任務來源

2018年7月，經(jīng)廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)督管理局（原廣西壯族

自治區(qū)質量技術監(jiān)督局）（桂質監(jiān)函〔2018〕258號文）審查批準，

《船閘監(jiān)控與信息系統(tǒng)技術規(guī)程》列入2018年第三批廣西地方標準

制定（修訂）項目計劃，項目編號為2018-0304。同時，2018年7月，

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經(jīng)《廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳關于下達2018年度廣西交通運輸標

準化項目計劃的通知》（桂交便函〔2018〕58號）批復，本項目通

過2018年度廣西交通運輸標準化項目立項。

2、起草單位和起草人

本標準負責起草單位：廣西交通設計集團有限公司。

本標準起草人：趙奇志、陸宏健、鄒智、謝濤、麥建清、吳信、

周昱瑛、蒙平、陳浪、羅佳佳、吳祝華、林禮清、周坤、王利、覃昌

佩。

3、主要工作過程及工作內容

（1）組織分工

2018年7月，由廣西交通設計集團有限公司的專家和技術專業(yè)

人員成立了《船閘監(jiān)控與信息系統(tǒng)技術規(guī)程》（以下簡稱“規(guī)程”）

編寫項目組，召開會議對標準制定的內容進行了深入研究，進一步確

定了標準的編制思路和內容，明確了人員分工。

（2）資料收集、調查研究分析

2018年8月～2019年12月，編寫組閱讀了大量的文獻，并按照

各自的分工，分別開展了區(qū)內外調研、國內外相關資料的收集整理及

分析研究工作。同時，同步開展了征求意見稿初稿的編制內容。

編制人員通過現(xiàn)場設計回訪、設計咨詢審查、座談交流等多種形

式，開展區(qū)內船閘監(jiān)控與信息系統(tǒng)調研工作，收集區(qū)內已建桂平船閘、

桂平二線船閘、貴港船閘、那吉船閘、魚梁船閘、老口船閘、長洲水

利樞紐三線四線船閘、邕寧水利樞紐船閘；在建貴港二線船閘、紅花

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二線船閘、西津二線船閘監(jiān)控與信息系統(tǒng)的相關資料，找出目前船閘

監(jiān)控與信息系統(tǒng)中存在的問題。

編制人員針對現(xiàn)在存在的問題，廣泛收集國內外相關研究文獻和

標準規(guī)范尋求合理的解決方案，尤其針對廣西船閘建設、運營管理特

點，以及其他省份和國外的經(jīng)驗，對船閘監(jiān)控和信息系統(tǒng)的設置開展

必要的理論分析和研究工作，研究各項規(guī)程的框架和條文，編制小組

進行討論分析，找出其中論述不充分或值得商榷的地方，并針對廣西

本地的情況進行優(yōu)化。

在編制工作開展的2018～2019年間，項目組了解到交通運輸部

下達的2017～2018年度水運工程標準編制計劃中與“規(guī)程”相關的

標準編制計劃，其中《船閘監(jiān)管信息系統(tǒng)設計技術規(guī)范》（以下簡稱

“規(guī)范”）納入《交通運輸信息化標準體系（2019年）》，其技術

內容對“規(guī)程”中信息系統(tǒng)部分的內容、關鍵技術和框架有重要影響，

截止目前，該“規(guī)范”尚在編制且未進行到向社會廣泛征求意見的階

段。

（3）標準編寫及研討

2020年1月13日，自治區(qū)交通運輸廳辦公室下達《關于加快推

進廣西交通運輸標準項目編制工作的通知》（以下簡稱“通知”）。

根據(jù)通知要求，編寫組已于2020年2月29日完成了工作大綱和編制

大綱評審工作，并于2020年4月3日完成征求意見初稿。

2020年5月7日編寫組根據(jù)桂交標委〔2020〕38號文要求編制

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形成了《船閘監(jiān)控與信息系統(tǒng)技術規(guī)程》征求意見初稿。

三、標準編制原則和主要內容

1、標準的編制原則

本標準的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關標準的

規(guī)定。編寫工作組通過充分調研、分析了廣西區(qū)內外船閘監(jiān)控系統(tǒng)的

現(xiàn)狀，同時考慮廣西船閘的運營模式以及船閘監(jiān)控系統(tǒng)技術發(fā)展的趨

勢和新技術應用前景等諸多因素，最后經(jīng)過起草及工作組成員的討

論，確定標準編制遵循以下基本原則：

（1）科學性原則

通過分析國內船閘監(jiān)控系統(tǒng)標準體系的現(xiàn)狀和特點，結合廣西區(qū)

內外船閘項目上的應用現(xiàn)狀，對已發(fā)布的相關標準、規(guī)范進行梳理、

歸納和分類，建立科學、實用、合理的船閘監(jiān)控系統(tǒng)技術廣西地方標

準。

（2）承接性原則

本標準的術語盡量與相應國家、行業(yè)和地方標準的規(guī)定內容相一

致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。本標準技術內容與國家、行業(yè)和地

方標準兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。本標準技術內容中引用其

他標準時，已明確指出所引用標準的內容或名稱，增強了標準的可讀

性和可操作性。

（3）可操作性原則

本標準的起草調研了廣西區(qū)內外船閘監(jiān)控系統(tǒng)設施應用現(xiàn)狀，征

求了相關行業(yè)主管單位、運行維護單位、設計單位、設備制造及施工

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單位等領域的專家意見。編寫組在此基礎上進過反復討論和修改，編

制此標準。標準的內容針對性較強，可操作性較高，易于推廣。

2、標準主要內容

《船閘監(jiān)控與信息系統(tǒng)技術規(guī)程》內容包括前言部分及11個章

節(jié)。第1章規(guī)定了標準的適用范圍；第2章給出了規(guī)范性引用文件；

第3章為有關術語和定義、縮略語；第4章為總體要求；第5章為船

閘計算機監(jiān)控系統(tǒng)；第6章為船閘視頻監(jiān)控系統(tǒng)；第7章為船閘廣播

系統(tǒng)；第8章為船閘監(jiān)控系統(tǒng)安全；第9章為船閘監(jiān)控系統(tǒng)供電、防

雷和接地技術要求；第10章為安裝、調試與驗收；第11章為運行管

理與維護。

四、標準主要內容的確定依據(jù)

本標準在相關國標和交通行業(yè)標準的基礎上，通過對區(qū)內外船閘

監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀調查、研究，同時結合廣西區(qū)內船閘的管理運營模式，

形成了廣西地方標準，對廣西境內船閘監(jiān)控系統(tǒng)的設計、安裝、驗收、

運行管理與維護作出技術規(guī)定。

1、范圍

本標準適用于廣西境內Ⅰ~Ⅴ級船閘監(jiān)控系統(tǒng)的設計、安裝、驗

收、運行管理與維護。廣西境內Ⅵ~Ⅶ級船閘如采用計算機運行控制

系統(tǒng)，可參照本標準執(zhí)行。

參考《船閘電氣設計規(guī)范》（JTJ310-2004）第10.1.9條及《船

閘總體設計規(guī)范》（JTJ305-2001）局部修訂第7.4.3條的規(guī)定，Ⅰ~

Ⅴ級船閘規(guī)模較大、運輸繁忙、船閘運行復雜、運行人員需要處理的

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信息量較大，應設置計算機監(jiān)控系統(tǒng)。因此，本規(guī)范適用范圍相應確

定為廣西境內Ⅰ~Ⅴ級船閘監(jiān)控系統(tǒng)。對于Ⅵ~Ⅶ級船閘小型船閘，尤

其是為旅游造景而建設的城市內河船閘，可視情況參照執(zhí)行。

4、總體要求

第4.3條：船閘監(jiān)控系統(tǒng)處理好工程邊界非常重要，應避免重復

建設，節(jié)約工程投資。各層級船閘監(jiān)控系統(tǒng)主要組成部分及內外部關

系邏輯可參見附錄A。

第4.8條：根據(jù)調研情況，廣西西江船閘運行調度中心已將西江

流域12個梯級16座船閘納入集中監(jiān)控、聯(lián)合調度體系。結合桂政發(fā)

〔2016〕63號文廣西船閘建設運營管理模式的創(chuàng)新發(fā)展需求——正

向著“三統(tǒng)一分”（即統(tǒng)一報到、統(tǒng)一調度、統(tǒng)一信息發(fā)布，船閘業(yè)

主按船閘產(chǎn)權所屬各自負責設備的運行、維護及檢修管理）乃至“四

統(tǒng)”（即統(tǒng)一報到、統(tǒng)一調度、統(tǒng)一信息發(fā)布、統(tǒng)一運營管理）的船

閘聯(lián)合運行管理模式發(fā)展。本規(guī)范在此調研成果的基礎上，并結合廣

西內河水運發(fā)展方向（如平陸運河的建設），提出建設流域/區(qū)域船

閘監(jiān)控中心的要求。

第4.11條：為貫落實《中華人民共和國網(wǎng)絡安全法》以及國家

關于數(shù)據(jù)安全的要求，加強網(wǎng)絡安全與監(jiān)控信息同步建設，提高交通

運輸關鍵信息基礎設施和重要監(jiān)控信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡安全防護能力，加

強對交通數(shù)據(jù)全生命周期的管控，保護國家秘密、商業(yè)秘密，對船閘

監(jiān)控系統(tǒng)的安全技術措施提出明確要求。

第4.12條：根據(jù)調研情況，廣西西江船閘運行調度中心已將西

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江流域12個梯級16個船閘納入集中監(jiān)控、聯(lián)合調度體系，實現(xiàn)多級

多線船閘集中控制。廣西流域船閘監(jiān)控系統(tǒng)采用“流域梯級船閘監(jiān)控

中心——船閘監(jiān)控站”的管理模式已經(jīng)成熟，可以在全區(qū)推廣。目前

廣西沒有設立專門的船閘通航管理機構，根據(jù)廣西自治區(qū)制定《廣西

西江水運建設和管理體制改革實施方案》，明確了流域船閘聯(lián)合調度

建設和內河通航體制機制改革的方向，確定了廣西西江集團為廣西內

河船閘統(tǒng)一運營管理牽頭單位，負責流域各船閘的統(tǒng)一運營管理。但

依托廣西西江集團開展船閘集中控制、聯(lián)合調度也存在一定的局限

性，一是廣西西江集團不具備行政管理功能，不能對船舶過閘的違法

違規(guī)行為進行執(zhí)法處罰，也不適宜承擔對過閘船舶進行安全檢查等職

責；二是實現(xiàn)多線多梯級船閘的聯(lián)合調度，需要建立完善的過閘船舶

數(shù)據(jù)庫，融合電子航道圖、海事AIS、水位和流量等多個政府部門的

數(shù)據(jù)信息，一些數(shù)據(jù)還涉及保密，廣西西江集團難以做到信息資源的

有效整合。故提出船閘監(jiān)控采用“自治區(qū)船閘監(jiān)管中心——流域/區(qū)

域船閘監(jiān)控中心——船閘監(jiān)控站”三級管理體制。

5、船閘計算機監(jiān)控系統(tǒng)

第5.1.2條：船閘計算機監(jiān)控系統(tǒng)應滿足工藝流程的要求，尚應

具有互鎖功能、容錯功能、檢測及自診斷功能和應急處理功能。本條

規(guī)定與《船閘電氣設計規(guī)范》（JTJ310-2004）第10.1.2強制行條文

規(guī)定對應。

第5.1.3條：在違反船閘工藝流程的誤操作情況下，船閘計算機

監(jiān)控系統(tǒng)不應產(chǎn)生誤動作。本條規(guī)定與《船閘電氣設計規(guī)范》

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（JTJ310-2004）第10.1.8強制性條文規(guī)定對應。

第5.1.7條：在《船閘電氣設計規(guī)范》（JTJ310-2004）第10.1.3

條及《船閘總體設計規(guī)范》（JTJ305-2001）局部修訂第7.4.1條已

規(guī)定的控制層級基礎上，按照廣西船閘按照“自治區(qū)船閘監(jiān)管中心—

—流域/區(qū)域船閘監(jiān)控中心——船閘監(jiān)控站”三個層級進行管控的體

制，船閘計算機監(jiān)控系統(tǒng)的控制權限相應增加自治區(qū)船閘監(jiān)管中心

級、流域/區(qū)域船閘監(jiān)控中心級，不同控制層級的控制權限仍然遵循

現(xiàn)地優(yōu)先的原則。

第5.2.2條：結合廣西船閘上、下行程序控制工藝流程調研情況，

統(tǒng)一區(qū)內船閘上、下行程序控制工藝流程。

第5.5.2.6b）條：數(shù)據(jù)庫服務器性能需求計算宜采用TPC-C經(jīng)

驗公式對數(shù)據(jù)庫服務器CPU性能要求進行估算，其計算公式為：

tpmC＝TASK×Ct×S×F/[T×(1－C)]

其中：TASK——每日業(yè)務統(tǒng)計峰值交易量；

Ct——交易日集中期內交易量比例；

T——每日峰值交易時間；

S——實際業(yè)務交易操作相對于TPC-C測試基準環(huán)境交易

的復雜程度比例，S=100×復雜操作比例+10×中等操作比例+1×簡單操

作比例；

C——主機CPU處理余量；

F——系統(tǒng)未來5年的業(yè)務量發(fā)展冗余預留。

TASK值以主要業(yè)務操作的日均處理量為基數(shù)計算，其公式為：

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TASK=日均業(yè)務處理量×平均每次訪問對應數(shù)據(jù)庫事務數(shù)×業(yè)

務高峰期交易量與平均交易量的比值。

6、船閘視頻監(jiān)控系統(tǒng)

第6.1.1條：廣西船閘均建設了不同規(guī)模的視頻監(jiān)控系統(tǒng)。根據(jù)

調研情況，為了“資源共享、互聯(lián)互控”，西江船閘運行調度中心將

各船閘分散的視頻監(jiān)控系統(tǒng)接入到一個監(jiān)控平臺中，出于安全考慮，

船閘的視頻監(jiān)控系統(tǒng)間互聯(lián)采用了傳統(tǒng)的網(wǎng)絡安全防護措施，部署防

火墻和IPS設備；但由于防火墻和IPS等設備不能有效地解決跨網(wǎng)絡

平臺的互聯(lián)問題，同時僅能防護到傳輸層，對視頻傳輸協(xié)議無法做到

識別和控制，存在應用會話被挾持的風險。基于不同系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)

交換宜采用中間件進行交換傳輸?shù)乃悸?，船閘視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)總體

架構采用視頻交換單元（中間件）實現(xiàn)不同視頻系統(tǒng)的網(wǎng)絡隔離和協(xié)

議控制，支持應急指揮、視頻識別、視頻分析、GIS展示等視頻信息

應用。

第6.1.2條：目前，國內涉及“視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)”方面的標準主要

有《公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術要求》

（GB/T28181-2016）、《公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)信息安全技術要求》

（GB35114-2017）、《水利視頻監(jiān)視系統(tǒng)技術規(guī)范》（SL515-2013）、

《港口視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)技術要求》（JT/T982-2015）、《全國高速

公路視頻云聯(lián)網(wǎng)技術要求》（交辦公路函〔2019〕1659號）及諸多

地方標準，這些標準在系統(tǒng)、產(chǎn)品、傳輸、協(xié)議和檢測驗收等方面做

出了相關規(guī)定，但存在不同行業(yè)接口不兼容問題。考慮船閘所屬水運

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交通行業(yè)性質及行業(yè)接口兼容性問題，本條文明確規(guī)定船閘視頻監(jiān)控

系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)總體架構中視頻平臺級聯(lián)部分視頻平臺聯(lián)網(wǎng)應符合JT/T

982要求。

第6.4.5條：在計算視頻存儲空間時需先計算出所有路數(shù)存儲一

定的時間所需的存儲總空間，用總路數(shù)乘以每路碼流大小，再乘以總

的存儲時間即可算出總的存儲空間，在計算過程中保持單位的一致

性。存儲空間計算公式為：

單路實時視頻每小時的存儲容量=視頻碼流大小×60秒×60分/8

表1存儲空間需求表

1小時存儲1天存儲15天存儲30天存儲

序號分辨率碼流大小

空間空間（TB）空間（TB）空間（TB）

1CIF250Kbps109MB（0.107GB）0.00250.03770.075

2D12Mbps900MB（0.879GB）0.02060.3090.618

3720P3Mbps1350MB(1.3GB)0.03090.46350.927

41080P5Mbps2250MB(2.2GB)0.05150.77251.545

第6.4.8條：近年來，隨著視頻技術的迅猛發(fā)展，IP網(wǎng)絡攝像機

已具有視頻移動偵測、人臉識別、車牌識別、區(qū)域警戒等種類繁多的

智能感知能力，與此同時視頻智能分析也不斷引領視頻監(jiān)控新高度。

船閘視頻監(jiān)控重點部位圖像與船閘控制系統(tǒng)智能聯(lián)動功能要求與現(xiàn)

行行業(yè)標準《船閘總體設計規(guī)范》（JTJ305-2001）局部修訂（船閘

附屬設施設計部分）7.1.4條文相關規(guī)定一致。同時結合桂交科教發(fā)

〔2020〕6號《數(shù)字廣西交通運輸創(chuàng)新發(fā)展三年行動計劃》數(shù)字港航

建設相關要求及船舶實名過閘監(jiān)管要求，提出船閘視頻監(jiān)控平臺宜具

有船舶吃水識別檢測、移動船舶的智能化跟蹤、圖像抓拍、船名號識

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別、電子圍欄等功能。

7、船閘廣播系統(tǒng)

第7.2條：船閘工程有別于通常的公共場所，一般不獨立設置緊

急廣播系統(tǒng)，船閘廣播系統(tǒng)一般兼具業(yè)務廣播及緊急廣播兩種功能。

在廣播系統(tǒng)具有多種用途時，應符合《公共廣播系統(tǒng)工程技術規(guī)范》

（GB50526-2010）中的相關規(guī)定。

第7.3條：船閘廣播系統(tǒng)應備功能參考《公共廣播系統(tǒng)工程技術

規(guī)范》（GB50526-2010）中二級業(yè)務廣播系統(tǒng)、三級緊急廣播系統(tǒng)

的應備功能要求，及現(xiàn)有船閘工程建設經(jīng)驗做出規(guī)定。

第7.4條：船閘廣播系統(tǒng)電聲性能指標參考《公共廣播系統(tǒng)工程

技術規(guī)范》（GB50526-2010）中二級業(yè)務廣播系統(tǒng)、三級緊急廣播

系統(tǒng)的電聲性能指標做出規(guī)定。由于船閘的業(yè)務廣播區(qū)域均為室外場

所，室內廣播主要為應急廣播功能，故對室內廣播電聲性能指標按三

級緊急廣播系統(tǒng)的要求執(zhí)行。

第7.4條：參考《公共廣播系統(tǒng)工程技術規(guī)范》（GB50526-2010），

視工程系統(tǒng)大小、傳輸距離的不同，可采用模擬傳輸方式、數(shù)字網(wǎng)絡

傳輸方式，并由此選擇合適的設備類型。系統(tǒng)構成方式視工程實際情

況，可選擇模擬式系統(tǒng)、數(shù)字網(wǎng)絡式系統(tǒng)或兩者混合的方式。

8、船閘監(jiān)控系統(tǒng)安全

第8.1～8.5條：船閘監(jiān)控系統(tǒng)安全要求按照系統(tǒng)安全通用技術要

求、用戶終端安全技術要求、基礎設施單元安全技術要求、監(jiān)控中心

安全技術要求、網(wǎng)絡與通信安全技術要求劃分，保持和國家標準《交

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通運輸信息安全規(guī)范》（GB/T37378-2019）相關規(guī)定一致。

第8.6條：明確視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)信息安全技術要求應符合GB35114

相關規(guī)定。同時規(guī)定了8.6.2自治區(qū)船閘監(jiān)控中心、流域梯級船閘

監(jiān)控中心安全防護要求應符合GB17895中“第二級系統(tǒng)審計保護

級”安全規(guī)定，與《港口視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)技術要求》（JT/T982-2015）

第4.6條文規(guī)定對應。

9、船閘監(jiān)控系統(tǒng)供電、防雷和接地技術要求

第9.1.1條：一方面，廣西現(xiàn)新建、改擴建船閘項目為提高設計

通過能力，設計日工作時間多數(shù)已大于16小時，按照與《船閘電氣

設計規(guī)范》（JTJ310-2004）第3.1.1.1條的規(guī)定，在此條件下的船閘

控制系統(tǒng)為一級用電負荷；另一方面，船閘監(jiān)控系統(tǒng)為滿足停電狀況

下對重要信息量進行監(jiān)測及維持系統(tǒng)穩(wěn)定運行的需要，均配置了UPS

電源（蓄電池）作為備用電源，已能滿足一級負荷的供電要求，故本

規(guī)程將船閘監(jiān)控系統(tǒng)的負荷等級規(guī)定為一級。

第9.1.2條：為解決處于水域、船閘遠端、隔江等不便于敷設電

纜的前端設備用電需求，本規(guī)程將蓄電池、光伏發(fā)電裝置、風力發(fā)電

裝置等列為可供選擇的設備電源。

第9.1.5條：由于UPS逆變設備、柴油發(fā)電機等備用電源設備輸

出過載能力較低，同時也為了延長設備正常使用壽命，本規(guī)程規(guī)定備

用電源容量應不小于系統(tǒng)或所帶組合負載的滿載功耗的