PAGE1杭州至千島湖高速公路×××段工程第一合同段設(shè)計(jì)任務(wù)書一、路線概況本工程位于浙江省西南部，路線起點(diǎn)為杭州市袁浦鎮(zhèn)北的浮山，與正在建設(shè)的杭州繞城公路南段相銜接（繞城公路南段樁號為：K3+003）。終點(diǎn)位于西湖區(qū)與富陽市交界的東州島上，與即將建設(shè)的杭千高速公路富陽段相接。主要控制點(diǎn)：繞城公路南段，袁浦鎮(zhèn)，周浦鎮(zhèn)，東州島；線路總體走向?yàn)樽员毕蚰?，路線全長7.6公里。第一合同段分兩段：第一段K0-600～K0+000為杭千高速公路與規(guī)劃中杭州之浦路相連；第二段K0+000～K5+000。K0+000為本工程的起點(diǎn)，起點(diǎn)與杭州繞城高速公路（南線樁號K3+003）相交，設(shè)有半定向型袁浦互通，路線經(jīng)袁浦互通向南在K1+302處跨越聞獅路，在K2+446.48處上跨規(guī)劃中的袁富路，并在K2+446.48設(shè)半苜蓿葉形的袁富互通，經(jīng)袁富互通路線向南偏西至終點(diǎn)K5+000。二、設(shè)計(jì)簡況中國××××咨詢監(jiān)理總公司為該工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)主辦單位，承擔(dān)詳測、施工圖任務(wù)，杭州市××××設(shè)計(jì)院為項(xiàng)目設(shè)計(jì)參加單位，參加了該項(xiàng)目的施工圖設(shè)計(jì)任務(wù)。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：公路等級：高速公路；計(jì)算行車速度：120公里/小時(shí)；行車道寬度：2×11.25米；路基寬度：33.5米；極限最小半徑：650米；最大縱坡：3%；車輛荷載：汽車一超20級，掛車—120；三、工程環(huán)境、水文地質(zhì)及水電交通情況1、氣象、水文情況杭千高速西湖區(qū)段位于杭州市南側(cè)，屬于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，四季交替明顯。冬季受蒙古高壓控制，盛行西北風(fēng)，以晴冷、干燥天氣為主，海洋帶來充沛的水汽；秋季天氣干燥，冷暖變化大。據(jù)省氣象中心和杭州市氣象局資料提供，按1951—1999年內(nèi)統(tǒng)計(jì)，該地區(qū)平均年降水量1439.9mm，最高氣溫39.9℃，最低氣溫零下9.6℃，平均氣溫15.2℃；年降雨日140～170天，最大積雪15cm，全年主導(dǎo)風(fēng)向以東風(fēng)為主，北、西風(fēng)次之，歷年最大風(fēng)速20m/sec，平均風(fēng)速7.9m/sec。區(qū)內(nèi)最大水體為富春江，江寬400－700m。據(jù)富春江水文站資料，富春江最大流量為6850m3/s，最小流量為141m3/s，平均流量1020m3/s，年徑流量320億立方米，水質(zhì)渾濁。工作區(qū)內(nèi)與線路有關(guān)的支溝分布于靈橋、方家墩、朗家村和中埠一帶，溝內(nèi)常年有水，水質(zhì)清澈透明，水量0.05—0.2m3/s，洪水季節(jié)水量最大可達(dá)5m3/s。2、區(qū)域地質(zhì)概況2.1地層巖性根據(jù)勘察結(jié)果，道路沿線巖性較復(fù)雜，地層年代久，主要有：古生界泥盆系上統(tǒng)西湖組（D3X），以中厚層狀石英砂巖為主，夾粉砂巖、泥巖。主要分布于袁浦互通西側(cè)浮山一帶，工程區(qū)內(nèi)僅ZK11，ZK30號孔遇到，其與白堊系朝川組界線大致呈北東50度走向。中生代白堊系下統(tǒng)朝川組（K1C），下部以棕紅色凝灰質(zhì)粉砂巖為主，中部以紫紅、灰綠色沙礫巖為主，系紅色盆地堆積。工程區(qū)主要為該套地層。第四系沉積層，厚約47～60m，埋藏深，厚度大，其成因類型較復(fù)雜，淺部為富春江沖積相亞砂土層，中部為海侵時(shí)期沉積的淤泥質(zhì)飽和軟土層，并伴有河流沖積相亞砂土、粉砂交互層，下部為更新世中晚期的古河谷、古沖溝沉積的卵礫石層。2.2區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造工程區(qū)大地構(gòu)造隸屬于準(zhǔn)地臺(tái)錢塘江褶皺帶的余杭——嘉興臺(tái)陷，其基底大體構(gòu)成一個(gè)復(fù)式向斜。從地層展布情況分析：袁浦互通西側(cè)為古生代～至中生代地層，而袁浦互通至杭千高速西湖區(qū)主線、富春江周浦港河谷地帶為中生代白堊系紅色盆地相堆積，形成次級向斜構(gòu)造。袁浦互通分布了古生代的泥盆紀(jì)，上統(tǒng)西湖組（D3X）地層和中生代的白堊系下統(tǒng)朝川組（K1C）地層，根據(jù)區(qū)域資料，兩套地層年代跨越久遠(yuǎn)，為斷層接觸，走向N50～60度E，傾角較陡，約70～80度，為推測逆沖斷層，斷層通過位置大致在里程樁號K0+420、K1+280及K1+315三處，寬度不詳，斷層編號分別為F1、F2、F3。2.3水文地質(zhì)條件2.3.1松散土類孔隙潛水賦存于公路沿線的淺部地層中，含水量以沖積相的亞砂土、粉砂為主，無承壓，水位埋深一般在0.5～1.0m左右，其滲透系數(shù)Kv一般為2*10-4cm/sec,KH一般為3*10-5cm/sec，涌水量一般為20～50m3/d。道路沿線松散土類孔隙潛水，水化學(xué)類型為HCO3-－SO42-－Ca2+型水。2.3.2松散土類孔隙承壓水貯藏于測區(qū)深部，主要含水層組為上更新統(tǒng)沖洪積相的=8\*GB3⑧-2～=8\*GB3⑧-4層卵礫石層，頂板埋深一般在地面下28～35m，厚度大于15m，富水性好，涌水量＞1000m3/d。水化學(xué)類型為HCO3-——SO42-——Ca2+型水。根據(jù)地質(zhì)勘察中孔壓計(jì)埋置后測試結(jié)果：=8\*GB3⑧-2～=8\*GB3⑧-4粗顆粒卵礫石層承壓水水頭埋深在地面下12～14m，水柱壓力為20～25m。2.3.3基巖裂隙水道路沿線為沖海積平原區(qū)，基巖隱伏于地面下45～60m左右，根據(jù)基巖巖性為凝灰質(zhì)粉砂巖及凝灰質(zhì)礫巖分析，除構(gòu)造破碎帶可能貯存地下水外，巖笥本身貯水條件較差，水量不豐。根據(jù)水質(zhì)分析資料，地下水化學(xué)類型為S042-/HCO3-——Ca2+、Na+型水。2.3.4地下水，地表水對混凝土的腐蝕性分析根據(jù)初勘報(bào)告，松散土類孔隙水：按Ⅲ類環(huán)境，S042-1500，為無結(jié)晶類腐蝕性；按弱透水層，PH＞6.0，侵蝕性CO32-＜30mg/l、HCO3-＞1.0，為無分解類腐蝕性；按Ⅲ類環(huán)境，Mg2+＋NH4+＜3000mg/l、CL-+SO42-+N03-＜10000mg/l，為無結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕性。地表水（河水）：根據(jù)勘察資料，在富春江中采取的水質(zhì)分析指標(biāo)，在Ⅲ類環(huán)境，弱透水層狀態(tài)下，對混凝土均無結(jié)晶類、分解類、結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕性。2.4地震情況工程區(qū)地震活動(dòng)主要受下?lián)P子～黃海地震活動(dòng)控制，自有地震記載以來，以工程部位為中心150km范圍內(nèi)，Ms≥4.75級地震發(fā)生28次，其中最大地震是1979年發(fā)生在江蘇溧陽Ms＝6.0級地震，說明本區(qū)域發(fā)生6級左右破壞性的構(gòu)造背景和地震活動(dòng)背景。近場內(nèi)（20km）歷史上曾發(fā)生一次5級地震，兩次4.75級地震。本段按地震基本烈度7度進(jìn)行抗震設(shè)防。3、地形、地貌本標(biāo)段屬?zèng)_海積平原地貌，地形平坦開闊，自然地面高程在5.5～6.5m左右，河網(wǎng)密布，水系發(fā)育。本工程軟土路基存在分布廣、厚度大的特點(diǎn)，其中包括沿線水塘，小河，明渠、暗浜等新近淤積類土及第四系以來多次遭受海侵的淤泥質(zhì)類土和沼澤相類土，可根據(jù)軟土層埋深、厚度、土性，按各路基路段劃分，結(jié)合路基填土高度進(jìn)行處理。區(qū)域內(nèi)地表河、溝渠縱橫交叉、水塘密布。水塘以魚塘為主，在修筑路基時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求，認(rèn)真進(jìn)行基底處理。4、水、電、交通條件沿線水、電供應(yīng)較好，可就近打井取水或由河道取水，但應(yīng)注意水質(zhì)是否符合規(guī)范要求；用電可與電力部門聯(lián)系，就近接線取電。沿線公路網(wǎng)分布較為均勻，水運(yùn)與路線相距較近，交通方便，運(yùn)輸條件較好。沿線現(xiàn)有公路G320線和沿江一級公路通過。地方道路分布較密，對工程施工較為有利，路面多為碎石路面，但路面較窄。因沿線以水田為主，路基填筑時(shí)仍鋪筑臨時(shí)施工便道。四、第一合同段主要工程數(shù)量本合同段路線全長5.6公里。設(shè)計(jì)有互通式立交2處，分離式立交5處，正線軟基處理4.2公里。1、路基工程：本合同段路基施工工程量主要有：清理現(xiàn)場339728m2，挖方23884m3，挖除非適用材料（包括淤泥）135645m3，借土石方1222552m3；軟土地基處理4200米，其中砂礫墊層185241m3，等（超）載預(yù)壓397320m3，塑料排水板4406407m，薄壁筒樁56748m，注漿混凝土樁49283m，土工格柵592775m2，沉降觀測管2411根，位移觀測邊樁1629根，20號混凝土邊溝18314m，植草92472m2。2、路面工程：輔道路面工程數(shù)量有水泥穩(wěn)定土9378m3，瀝青混凝土1789.7m3。3、路線交叉：互通立交2處；分離式立交3處。4、橋梁、涵洞工程：鉆孔灌注樁31158米；混凝土60798m3；基礎(chǔ)鋼筋2964.323T，下部結(jié)構(gòu)鋼筋1166.25T，上部結(jié)構(gòu)鋼筋5946.81T；附屬結(jié)構(gòu)鋼筋441.96T；鋼絞線923.371T。5、涵洞及通道工程：1.5m圓管涵1066.1m，1.0m圓管涵100m，箱式通道590.47m。五、工程特點(diǎn)1、本合同段工程是一項(xiàng)綜合性工程項(xiàng)目，包括路基、互通立交、分離立交、涵洞通道、排水防護(hù)等施工項(xiàng)目，因此需整體考慮，通觀全局，在組織和管理上下功夫，合理安排各單項(xiàng)工程施工順序。2、沿線地質(zhì)條件差，溝塘河渠縱橫交錯(cuò)，軟基處理工作量大，預(yù)壓時(shí)間長，工期緊張。3、文明施工和環(huán)境保護(hù)要求較高標(biāo)準(zhǔn)高，施工總平面布置需要充分考慮環(huán)境保護(hù)和文明施工的要求。六、設(shè)計(jì)內(nèi)容：完成該項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)。七、施工組織設(shè)計(jì)指導(dǎo)：1、確定項(xiàng)目各組成部分的施工方法及其相應(yīng)的施工機(jī)具，選擇科學(xué)的施工方案；2、編制施工進(jìn)度圖，并運(yùn)用優(yōu)化理論對此進(jìn)行檢查優(yōu)化。3、合理地安排施工現(xiàn)場的各類設(shè)施。

4、編寫施工組織設(shè)計(jì)說明。八、設(shè)計(jì)參考書：1、公路工程管理教材。2、高等級公路路基、路面施工技術(shù)。3、路基、路面工程教材。4、橋梁工程、基礎(chǔ)工程教材。5、橋梁施工及組織管理。6、路線工程施工組織及預(yù)算示例。九、課程設(shè)計(jì)的成績評定：1、對待設(shè)計(jì)的態(tài)度及遵紀(jì)守紀(jì)情況；20%2、資料收集的完整性、充分性；20%3、課程設(shè)計(jì)的深度、獨(dú)創(chuàng)性；30%4、課程設(shè)計(jì)編制水平與質(zhì)量；30%課程設(shè)計(jì)結(jié)束后根據(jù)成績評定標(biāo)準(zhǔn)評出最后課程設(shè)計(jì)成績，評定成績?yōu)閮?yōu)、良、中、及格、不及格五等。

本合同段工程施工總體目標(biāo)一、質(zhì)量目標(biāo)本合同段工程的質(zhì)量目標(biāo)為單位工程合格率100％，優(yōu)良率90％以上，工程項(xiàng)目綜合評分93分以上，滿足優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)，爭創(chuàng)錢江杯。二、安全目標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行《公路工程安全施工技術(shù)規(guī)程》中的各項(xiàng)規(guī)定，本著全員管理、安全第一的原則，在施工過程中做到無工程事故和重大設(shè)備、人身傷害事故，堅(jiān)決實(shí)現(xiàn)“五杜絕”即“杜絕因工亡人事故；杜絕多人傷亡事故；杜絕重大機(jī)械事故；杜絕重大交通事故；杜絕重大火災(zāi)事故?！蹦曛貍?.12‰以下，負(fù)傷率0.5‰以下；機(jī)電設(shè)備、電器設(shè)備、機(jī)電檢查率達(dá)100％；特種