產(chǎn)經(jīng)報告冷藏車PAGEPAGE144冷藏車用制冷機(jī)組研究與預(yù)測報告第一章我國冷藏車行業(yè)發(fā)展概述第一節(jié)我國冷藏汽車發(fā)展歷程及現(xiàn)狀第二節(jié)我國冷藏車主要生產(chǎn)企業(yè)第三節(jié)我國冷藏保溫汽車行業(yè)存在的問題第二章我國冷藏車用制冷機(jī)組行業(yè)競爭格局分析第一節(jié)我國冷藏車用制冷機(jī)組供應(yīng)格局分析一、我國冷藏車用制冷機(jī)組總體產(chǎn)量分析二、我國冷藏車用制冷機(jī)組市場各品牌銷量分析第三章我國冷藏車用制冷機(jī)組重點(diǎn)企業(yè)分析（排名不分先后）第一節(jié)深圳大冷王（大連大洋）第二節(jié)上海開利冷凍第三節(jié)深圳勁達(dá)/河源力王（K牌）第四章我國冷藏車用制冷機(jī)組發(fā)展趨勢分析第一節(jié)未來市場需求容量預(yù)測第二節(jié)未來市場需求重點(diǎn)分析第三節(jié)我國冷藏汽車的發(fā)展趨勢一、冷藏車市場發(fā)展趨勢二、未來我國冷藏汽車行業(yè)發(fā)展趨勢第四節(jié)汽車空調(diào)制造企業(yè)向冷藏車制冷機(jī)組轉(zhuǎn)行的可行性分析第五節(jié)冷藏車用制冷機(jī)組技術(shù)發(fā)展趨勢分析一、制冷劑及制冷技術(shù)發(fā)展趨勢二、制冷機(jī)組及壓縮機(jī)的新技術(shù)三、不同制冷方式的冷藏車介紹第五章我國冷藏車用制冷機(jī)組市場需求分析第一節(jié)配套市場冷藏車用制冷機(jī)組需求量預(yù)測一、中國冷藏車市場需求量預(yù)測二、中國冷藏車用制冷機(jī)組配套量預(yù)測第二節(jié)微型冷藏車用制冷機(jī)組配套量預(yù)測一、中國微型冷藏車市場需求量預(yù)測二、中國微型冷藏車用制冷機(jī)組配套量預(yù)測第三節(jié)輕型冷藏車用制冷機(jī)組配套量預(yù)測一、中國輕型冷藏車需求量預(yù)測二、中國輕型冷藏車用制冷機(jī)組配套量預(yù)測第四節(jié)中型冷藏車用制冷機(jī)組配套量預(yù)測一、中國中型冷藏車需求量預(yù)測二、中國中型冷藏車用制冷機(jī)組配套量預(yù)測第五節(jié)、重型冷藏車用制冷機(jī)組配套量預(yù)測一、中國重型冷藏車需求量預(yù)測二、中國重型冷藏車制冷機(jī)組配套量預(yù)測第六章冷藏車用制冷機(jī)組行業(yè)投資機(jī)會與風(fēng)險展望第一節(jié)冷藏車用制冷機(jī)組行業(yè)投資機(jī)會一、冷藏車用制冷機(jī)組行業(yè)區(qū)域投資機(jī)會二、冷藏車用制冷機(jī)組出口市場投資機(jī)會三、冷藏車用制冷機(jī)組企業(yè)的多元化投資機(jī)會第二節(jié)冷藏車用制冷機(jī)組行業(yè)投資風(fēng)險展望第七章中國冷藏車用制冷機(jī)組行業(yè)外部發(fā)展環(huán)境展望第一節(jié)中國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境預(yù)測一、我國宏觀經(jīng)濟(jì)歷史發(fā)展軌跡綜述二、國外重點(diǎn)權(quán)威機(jī)構(gòu)對未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測的觀點(diǎn)三、國內(nèi)重點(diǎn)權(quán)威機(jī)構(gòu)對未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測的觀點(diǎn)四、我國未來主要宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測方案第二節(jié)冷藏車用制冷機(jī)組行業(yè)相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測一、工業(yè)經(jīng)濟(jì)相關(guān)指標(biāo)預(yù)測二、冷藏車行業(yè)相關(guān)指標(biāo)預(yù)測第八章冷藏車用制冷機(jī)組行業(yè)SWOT分析第一節(jié)當(dāng)前冷藏車用制冷機(jī)組企業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢分析第二節(jié)我國冷藏車用制冷機(jī)組企業(yè)的機(jī)會與威脅分析一、冷藏車用制冷機(jī)組企業(yè)發(fā)展的市場機(jī)會分析二、冷藏車用制冷機(jī)組企業(yè)發(fā)展面臨威脅分析第九章經(jīng)濟(jì)危機(jī)形勢下汽車工業(yè)發(fā)展政策環(huán)境及未來發(fā)展預(yù)測第一節(jié)中國宏觀經(jīng)濟(jì)未來走勢預(yù)測第二節(jié)中國政府面對經(jīng)濟(jì)危機(jī)的貨幣調(diào)整政策研究第三節(jié)政府對行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策及影響分析第四節(jié)經(jīng)濟(jì)危機(jī)形勢下中國汽車工業(yè)行業(yè)未來發(fā)展預(yù)測第五節(jié)經(jīng)濟(jì)危機(jī)對行業(yè)影響期限預(yù)測第六節(jié)經(jīng)濟(jì)危機(jī)對行業(yè)的警示分析第十章經(jīng)濟(jì)危機(jī)對汽車工業(yè)的影響及企業(yè)應(yīng)對策略分析第一節(jié)經(jīng)濟(jì)危機(jī)對產(chǎn)業(yè)的影響一、危機(jī)對中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響基本面分析二、危機(jī)對中國汽車工業(yè)的傳導(dǎo)機(jī)制三、出口需求受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響分析四、中國出臺對出口利好政策解析第二節(jié)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對危機(jī)的主要策略探討一、政策角度二、增強(qiáng)內(nèi)功修煉，提升產(chǎn)品質(zhì)量三、出口企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)市場策略四、海外并購策略第三節(jié)應(yīng)對經(jīng)濟(jì)危機(jī)建議附錄：附錄1：保溫車、冷藏車技術(shù)條件,附錄2：汽車的新分類標(biāo)準(zhǔn)附錄3：在我國申請的部分冷藏車用制冷機(jī)組專利附錄4：我國冷藏車用制冷機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)附錄5：新汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策圖表目錄：圖表我國冷藏保溫汽車保有量和年產(chǎn)量圖表我國冷藏保溫汽車產(chǎn)銷情況圖表我國主要冷藏車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量圖表我國冷藏車用制冷機(jī)組市場各品牌銷量情況圖表我國主要冷藏車采用制冷機(jī)組品牌情況圖表國內(nèi)部分制冷機(jī)組品牌的產(chǎn)品銷售價格圖表中外冷凍保鮮供應(yīng)鏈對比圖表我國冷藏保溫汽車的保有量和需求量預(yù)測圖表我國車用制冷機(jī)組生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營范圍情況圖表碳?xì)渲评鋭┖蛶追N不同制冷劑對環(huán)境的影響比較圖表我國冷藏車用制冷機(jī)組各品牌占有市場份額第一章我國冷藏車行業(yè)發(fā)展概述第一節(jié)我國冷藏汽車發(fā)展歷程及現(xiàn)狀冷藏汽車廣義上泛指運(yùn)輸易腐貨物的專用汽車，是公路冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ摺Ｎ覈鴮Ｓ闷囍鞴軝C(jī)構(gòu)現(xiàn)又將其細(xì)分為保溫汽車、冷藏汽車和保鮮汽車：只有隔熱車體而無制冷機(jī)組的稱為保溫汽車；有隔熱車體和制冷機(jī)組且?guī)麅?nèi)溫度可調(diào)范圍的下限低于-180C，用來運(yùn)輸凍結(jié)貨物的稱冷藏汽車；有隔熱車體和制冷機(jī)組（兼有加熱功能），廂內(nèi)溫度可調(diào)范圍在00C左右，用來運(yùn)輸新鮮貨物的稱保鮮汽車。1．我國公路冷藏運(yùn)輸和冷藏汽車的發(fā)展概況我國在上世紀(jì)50年代后期，為了向前蘇聯(lián)和東歐國家出口冷藏肉類、禽蛋等易腐食品，開始用保溫汽車加冰運(yùn)輸?shù)借F路集運(yùn)車站，再用鐵路冰保車輛運(yùn)抵目的地國家和地區(qū)。50年代末，我國食品進(jìn)出口部門開始組織其下屬企業(yè)采用解放牌汽車底盤改裝保溫汽車。60年代我國實(shí)行計劃供應(yīng)肉類、水產(chǎn)、禽蛋等食品，商業(yè)部門為確保向城市居民供應(yīng)冷藏肉、禽、蛋等易腐食品，也開始在其商業(yè)機(jī)械廠設(shè)點(diǎn)改裝。由于數(shù)量和質(zhì)量上不能滿足需求，因此60年代至70年代先后從羅馬尼亞、匈牙利等東歐國家以“補(bǔ)償貿(mào)易”方式進(jìn)口數(shù)百輛中型保溫汽車，從意大利進(jìn)口大型保溫汽車。70年代到80年代，為滿足我國易腐食品出口到日本、香港等地的需要，又從日本、意大利、羅馬尼亞等進(jìn)口各種噸位冷藏汽車。70年代中后期，機(jī)械行業(yè)開始涉足冷藏保溫汽車生產(chǎn)，1981年全國有10家企業(yè)改裝冷藏保溫汽車，年產(chǎn)量約700輛，其中冷藏汽車不足10%。據(jù)各省市車管部門的統(tǒng)計資料，全國冷藏保溫汽車的保有量3940輛，遍布29個省、市、自治區(qū)。2.我國冷藏汽車市場的發(fā)展現(xiàn)狀改革開放以后，我國公路冷藏運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)也從計劃模式向市場模式過渡。⑴原來主要由商業(yè)、食品進(jìn)出口、水產(chǎn)等系統(tǒng)的冷庫車隊按主管部門調(diào)撥和分配計劃進(jìn)行運(yùn)輸，轉(zhuǎn)為自主經(jīng)營的冷庫車隊按市場需求進(jìn)行運(yùn)輸。隨著肉、魚、禽、蛋類食品供大于求，計劃供應(yīng)取消，中長途調(diào)撥運(yùn)輸?shù)谋壤郎p少，短途分配性運(yùn)輸比例大增；⑵隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路冷藏運(yùn)輸與鐵路、水路相比，其比例不斷提高，90年代已占20%，現(xiàn)在已近30%；⑶運(yùn)輸?shù)囊赘浳镆矎脑瓉淼睦鋬鋈?、禽、水產(chǎn)占絕大多數(shù)，發(fā)展到新鮮的肉、禽、水產(chǎn)占相當(dāng)比例，還有水果、蔬菜、乳制品、冷飲、保健食品等保鮮食品也需用冷藏、保溫、保鮮汽車運(yùn)輸；⑷車輛噸位結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，原來重、中、輕（微）分別占10%、70%、20%，現(xiàn)在則分別占10%、40%、50%；⑸隨著對冷藏運(yùn)輸質(zhì)量要求的提高，冷藏汽車和保鮮汽車的占有率從10%提高到40%。冷藏汽車的用戶也從計劃經(jīng)濟(jì)時的商業(yè)、食品進(jìn)出口、水產(chǎn)部門發(fā)展到大型食品商場和菜場，大型連鎖超市，食品、乳制品和冷飲生產(chǎn)企業(yè)等，還出現(xiàn)了專業(yè)從事公路冷藏運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代物流企業(yè)。隨著市場領(lǐng)域的拓展，我國冷藏汽車的保有量也較快增長：1980年約3500輛，1985年約6000輛，1990年約10000輛，1995年約15000輛，至今約25000輛。每年的銷售量達(dá)4000多輛第二節(jié)我國冷藏車主要生產(chǎn)企業(yè)“十五”期間，隨著我國政府機(jī)構(gòu)改革的不斷推進(jìn)，汽車工業(yè)主管部門由機(jī)械工業(yè)部（后改為國家機(jī)械工業(yè)局，撤消各工業(yè)局后）歸入國家經(jīng)貿(mào)委，后國家計委和國家經(jīng)貿(mào)委合并為國家發(fā)展與改革委員會。汽車安全、環(huán)保等強(qiáng)制性執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不斷推出，逐步與國際接軌，市場準(zhǔn)入門檻很快升高，導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)成本越來越高，一些小型、兼業(yè)的冷藏保溫汽車企業(yè)被淘汰；而一汽、東風(fēng)、長安、江淮、江鈴、北京福田、上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽的、河北長城等汽車集團(tuán)和主機(jī)廠開始將發(fā)展專用車作為拓展載貨汽車主產(chǎn)品市場的重要手段，中集（主營集裝箱）、重慶力帆（主營摩托車）、河南新飛（主營冰箱空調(diào)）等其他行業(yè)的大型企業(yè)也開始生產(chǎn)專用汽車，冷藏汽車作為廂式專用車的主要種類，也受到重視。到2005年上半年，列入國家發(fā)改委《車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告》的有產(chǎn)品投入市場的冷藏保溫汽車企業(yè)（包括專業(yè)的和兼業(yè)的）共45家，分布在十七個省、市區(qū).我國冷藏汽車主要生產(chǎn)企業(yè)有以下幾家:⑴中集車輛（山東）有限公司：原濟(jì)南汽車改裝廠與德國考格爾公司合資組建，后為中集集團(tuán)收購。引進(jìn)德國考格爾車廂生產(chǎn)技術(shù)和意大利生產(chǎn)線，采用全封閉聚氨酯隔熱廂體，性能達(dá)我國A級和國際先進(jìn)水平。⑵河南冰熊冷藏汽車有限公司，軍轉(zhuǎn)民企業(yè)，股票上市公司，后為格林柯爾集團(tuán)兼并。曾投資6000萬元引進(jìn)意大利PLASTBLOCK的隔熱廂體生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備工裝。廂體為全封閉聚氨酯結(jié)構(gòu)，隔熱性能達(dá)到我國A級和國際水平。⑶鎮(zhèn)江飛馳汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司，原鎮(zhèn)江冷藏汽車廠。1977年引進(jìn)羅曼冷藏車技術(shù)，80年代引進(jìn)美國維納斯FRP廂板生產(chǎn)設(shè)備，廂體有真空負(fù)壓“三明治”式生產(chǎn)工藝和高壓灌注發(fā)泡工藝，聚聚氨酯隔熱車廂性能達(dá)我國A級和國際先進(jìn)水平。還建有符合國際標(biāo)準(zhǔn)的冷藏汽車試驗(yàn)室。⑷鄭州紅宇專用汽車有限公司，原名：河南紅宇機(jī)械廠，軍轉(zhuǎn)民企業(yè)。引進(jìn)意大利車廂生產(chǎn)技術(shù)和部分設(shè)備，車廂隔熱層為聚氨酯發(fā)泡廂板組裝，隔熱性能達(dá)我國A級和國際水平。⑸河南新飛專用汽車有限責(zé)任公司：由以生產(chǎn)冰箱和空調(diào)機(jī)等制冷空調(diào)設(shè)備為主體的新飛集團(tuán)組建的冷藏汽車、廂式汽車等專用汽車生產(chǎn)企業(yè)。憑籍其雄厚的資金和技術(shù)力量，根據(jù)市場需求，“十五”期間開發(fā)了90多種冷藏保溫汽車產(chǎn)品，市場覆蓋面不斷擴(kuò)大，其隔熱車廂性能達(dá)到我國A級和國際水平。⑹北京北鈴專用汽車有限公司：中日合資企業(yè)。引進(jìn)日本隔熱廂體生產(chǎn)技術(shù)，采用聚氨酯發(fā)泡工藝，隔熱性能達(dá)到我國A級和國際水平。⑺北京晨光天云特種車輛有限責(zé)任公司：原北京天云汽車改裝廠：軍轉(zhuǎn)民企業(yè)。引進(jìn)德國SCHMITY廂板制造技術(shù)和工藝裝備，廂體隔熱性能達(dá)到我國A級。⑻北京福田汽車股份有限公司：“十五”迅速崛起的我國商用汽車企業(yè)，股票上市公司。依靠其載貨汽車底盤優(yōu)勢發(fā)展專用車，從而進(jìn)一步拓展其載貨汽車市場，冷藏保溫汽車已有輕、中、重型40多個品種。其它還有江西九江福陽集裝箱有限公司（系江西制氧機(jī)廠從事冷藏汽車生產(chǎn)的部分另行成立的中港合資企業(yè)）、河南須河車輛有限公司（引進(jìn)日本五十鈴冷藏車的隔熱廂體整體聚氨酯發(fā)泡技術(shù)）、沈陽銘辰汽車有限公司、湖北圣龍廂式汽車改裝廠等。第三節(jié)我國冷藏保溫汽車行業(yè)存在的問題我國冷藏汽車按專用設(shè)備功能分為冷藏汽車、保溫汽車和保鮮汽車三個種類。冷藏汽車按制冷方式又分為機(jī)械制冷、蓄冷板制冷、液化氣體制冷（常用的如液氮和液體二氧化碳）等，以前還用過冰制冷和干冰制冷。制冷裝置則又有既可制冷又可加熱的和僅可制冷的兩種，保鮮車則必定是前者。隔熱廂體一般為一室（一個空間），也有二、三室的，以便運(yùn)輸不同儲藏溫度要求的貨物。還有就是如所有運(yùn)輸用專用車一樣按底盤噸位分類，主要分為重型、中型、輕型、微型四個種類。不同型號底盤就構(gòu)成不同型號的冷藏汽車品種，通俗地稱為縱向分類，按專用設(shè)備功能分類則為橫向分類，縱橫交叉就構(gòu)成冷藏汽車的品種。我國現(xiàn)在冷藏汽車（包括保溫車、保鮮車）品種已接近500種，發(fā)達(dá)國家則有1000余種。上世紀(jì)八十年代以來，我國冷藏汽車生產(chǎn)企業(yè)通過引進(jìn)技術(shù)和對外合資合作，隔熱廂體的技術(shù)水平有很大提高，現(xiàn)在一般均采用硬質(zhì)聚氨脂作隔熱材料，采用三明治夾芯板或注入發(fā)泡分片拼裝工藝，密封條采用橡塑材料和多層密封截面形狀，車廂隔熱性能一般均達(dá)到A級（K<0.4W·㎡/k）,較為先進(jìn)的達(dá)到K=0.35W·㎡/k左右。而國際先進(jìn)水平K<0.3W·㎡/k。但廂體制造工藝、門的密封性等仍有一定差距。目前國內(nèi)較大的一些冷藏汽車生產(chǎn)企業(yè)均已采用CAD/CAE技術(shù)用于產(chǎn)品開發(fā)，包括設(shè)計優(yōu)化、廂體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析、數(shù)據(jù)查詢等。有的合資企業(yè)也引進(jìn)一些產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，但仍處于初級階段。如何通過虛擬制造、虛擬試驗(yàn)縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提高企業(yè)對市場的快速反應(yīng)能力，還需進(jìn)一步努力。與發(fā)達(dá)國家相比，除設(shè)計、工藝技術(shù)不如外，產(chǎn)品性能測試技術(shù)差距更大。目前我國只有鎮(zhèn)江飛馳等冷藏車重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)建有隔熱性能、氣密性和整車制冷性能（靜態(tài)）試驗(yàn)的人工氣候室，但與國外試驗(yàn)室相比，其功能和控制、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等也處于初級階段，而很多冷藏車生產(chǎn)企業(yè)尚缺乏必要的測試手段，產(chǎn)品性能難以提高。產(chǎn)品開發(fā)和性能測試技術(shù)較為落后也是制約我國冷藏汽車技術(shù)發(fā)展的重要因素.我國目前冷藏車保有量約在30000臺左右。從九十年代初期開始，我國冷藏車每年以50%左右的速度增長。到了二十一世紀(jì)開始，每年也約有20%左右的增長速度。因此市場前景廣闊，隨著我國社會的不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，國家對食品安全的要求越來越高，因此對冷藏車的需求量越來越大，市場容量在不斷增長，預(yù)測到2008年我國冷藏車的市場年增量將達(dá)到5000臺左右。從目前各冷藏車汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力來看，均為不足。一般這些企業(yè)的生產(chǎn)能力都在2000臺左右，而實(shí)際的生產(chǎn)量分別只有600~1200臺左右（冷藏廂+保溫廂+干貨廂）不等。這就意味著很多冷藏車生產(chǎn)企業(yè)都是吃不飽。第二章我國冷藏車用制冷機(jī)組行業(yè)競爭格局分析第一節(jié)我國冷藏車用制冷機(jī)組供應(yīng)格局分析一、我國冷藏車用制冷機(jī)組總體產(chǎn)量分析相對于冷庫、陳列柜等冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施，冷藏車的發(fā)展速度要相對緩慢。因?yàn)槔洳剀囀且环N流動性資產(chǎn)，不僅要面對資金、技術(shù)、場地等硬性要求，還面臨著道路交通、政策標(biāo)準(zhǔn)等一系列的未知因素。

事實(shí)上，我國冷藏車市場一直處于較低的發(fā)展水平。在過去的十余年間，冷藏車、保溫車的年產(chǎn)量只有3000臺左右?！暗牵S著易腐食品終端客戶需求的增加，2009年的冷藏車取得了不錯的發(fā)展成績。甚至可以說，我國冷藏車市場將從此進(jìn)入一個新的發(fā)展階段。從目前來看，2009年我國冷藏車的銷量已經(jīng)超過了4000輛，全國保有量達(dá)到了4萬?！敝屑囕v（山東）有限公司總工程師李道彭告訴記者。

對于2010年的冷藏車市場，李道彭充滿樂觀。但他認(rèn)為，要想取得更好的成績，行業(yè)內(nèi)還需要做大量工作。

牛年銷量“?！?/p>

“2009年冷藏車和保溫車的銷量已經(jīng)達(dá)到了8000輛，極大地促進(jìn)了冷鏈物流的發(fā)展。”李道彭說。

如今，食品安全問題已經(jīng)上升到關(guān)乎國計民生的高度，消費(fèi)者對其關(guān)注程度日益增高，政府部門也開始把食品安全問題列為工作的重點(diǎn)?！妒称钒踩ā烦雠_后，作為保證食品安全的重要手段，冷鏈物流自然被提上日程。對于某些特定的易腐食品，上海、北京等地區(qū)已經(jīng)出臺了要使用冷藏車的強(qiáng)制性規(guī)定，并對相關(guān)冷鏈企業(yè)有一定的補(bǔ)貼。

另一方面，零售企業(yè)之間競爭的加劇，使得其越來越重視生鮮食品在銷售額中的比重。為了提高生鮮食品的質(zhì)量和銷量，超市紛紛提高了易腐食品的收貨標(biāo)準(zhǔn)，要求配送企業(yè)采用冷藏車配送，并要有冷藏溫度的記錄，這也在一定程度上促進(jìn)了冷藏車的銷售。

而一些冷藏車生產(chǎn)企業(yè)采用的新銷售策略也在一定程度上刺激了買家的欲望。眾所周知，一輛高配置的大型冷藏車要100萬以上，即使3噸以下小型冷藏車的價格也要20萬左右。這在一定程度上制約了物流企業(yè)購買冷藏車的能力和計劃。針對這種情況，部分生產(chǎn)企業(yè)推出了租賃等方式來分解冷藏車一次性投入過高的問題?！皩?shí)際上這種提高銷量的方式是有一定難度的?！崩畹琅沓錆M無奈。實(shí)行按揭和租賃等辦法，可以有效地分散物流企業(yè)的資金壓力。但是，冷藏車屬于流動性資產(chǎn)，買方要以不動產(chǎn)作為抵押，而且要支付一定的利息。這就要求買方必須具備雄厚的實(shí)力，但國內(nèi)具備這種實(shí)力的物流企業(yè)少之又少。而問題的關(guān)鍵在于，國內(nèi)企業(yè)還沒有建立起一套行之有效的信譽(yù)和法律制度，租賃或按揭的方式控制起來有一定難度，賣方要承擔(dān)巨大的資金壓力和風(fēng)險。同時，冷藏車屬于特種車輛，它不僅僅是一次性投資，其運(yùn)營費(fèi)用、各種保險都要比普通貨車高出一倍。

但基于市場需求這個根本動力，我國2009年冷藏車的銷量還是取得了前所未有的好成績。“不過總體來說，我國與發(fā)達(dá)國家還存在差距。日本冷藏車的年產(chǎn)量穩(wěn)定在3萬輛左右，美國為5萬輛，分別能占全國貨車總量的80%以上，而我國這一比例僅僅為10%左右?！崩畹琅矸治稣f。

市場競爭撲朔迷離

“混亂和分散是冷藏車市場的特點(diǎn)之一，可以毫不夸張地用‘魚龍混雜’來形容。”李道彭介紹，我國冷藏車和保溫車的銷量總計為8000多臺，但生產(chǎn)企業(yè)卻多達(dá)100家以上。諸多小企業(yè)的存在大大弱化了市場集中度，像中集這種市場份額能達(dá)到20%的企業(yè)少之又少。而企業(yè)規(guī)模小又會導(dǎo)致抗風(fēng)險能力差等一系列問題，以至于使得行業(yè)整體水平較差。

對此，李道彭表示，國家應(yīng)該制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以提高生產(chǎn)企業(yè)的進(jìn)入門檻兒，從而提高冷藏車的生產(chǎn)技術(shù)；并加大對大型生產(chǎn)企業(yè)的扶持力度，提高市場集中度。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)存在著200多家非法組裝小企業(yè)。按照這一算法，其每年“賣”出冷藏車數(shù)量相當(dāng)可觀。因?yàn)槠涠酁榉欠ㄐ∑髽I(yè)，質(zhì)量和售后可想而知，且其低廉的價格嚴(yán)重擾亂了市場秩序?！拔蚁Ｍ麌夷軌蚣哟笳瘟Χ?，堅決取締這些非法小企業(yè)?！崩畹琅碚f。

另一方面，正是由于看中了冷藏車市場的巨大潛力，不少汽車巨頭，如一汽、華菱、沃爾沃等，都已經(jīng)或即將投入這個市場。因此，2010年的冷藏車市場的競爭可能會更加激烈?！拔矣X得這些汽車巨頭投入冷藏車市場，是個很好的事情，能很快地提高冷藏車行業(yè)的質(zhì)量和服務(wù)水平?！崩畹琅矸治稣f，汽車巨頭進(jìn)軍冷藏車市場有很大的優(yōu)勢，他們一般都擁有遍布全國的銷售渠道和一流的售后服務(wù)。但是，主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)也有著自己的劣勢。主機(jī)企業(yè)一般采用批量化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的模式，而冷藏車的特點(diǎn)就是個性化——每個企業(yè)對冷藏車的具體要求都不一樣，底盤、箱體的差別很大。這對主機(jī)企業(yè)的流水線生產(chǎn)是個不小的挑戰(zhàn)。

李道彭表示，總體來說，汽車巨頭的加入會逐漸把冷藏車市場引入良性競爭的軌道。質(zhì)量和售后的進(jìn)步，安全、節(jié)能、環(huán)保的發(fā)展方向，會帶動冷藏車朝更好的方向發(fā)展。

虎年能否虎虎生威？

“今后冷鏈物流發(fā)展的方向是企業(yè)物流向物流企業(yè)發(fā)展，像三元雙日、領(lǐng)鮮物流都是脫胎于企業(yè)物流的第三方物流企業(yè)。而且，目前國內(nèi)的4萬輛冷藏車絕大部分都分布在這些企業(yè)里?！崩畹琅碚f。

國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)的規(guī)模相對較小，在一定程度上限制了企業(yè)擴(kuò)大購買冷藏車的能力。而高投入和見效慢的特點(diǎn)，也進(jìn)一步制約了物流企業(yè)購買冷藏車，發(fā)展耗損最大的水果、蔬菜等初級農(nóng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)。因此，國家今年實(shí)施了“農(nóng)超對接”、“百村千鄉(xiāng)工程”等促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通的項(xiàng)目，但這些項(xiàng)目更多的是促進(jìn)冷庫的建設(shè)，對于冷藏車的拉動作用并不是很明顯。

一般來講，在這種農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，超市和農(nóng)民專業(yè)合作社不會購買冷藏車，而是由第三方冷鏈物流企業(yè)來購買為主。但農(nóng)產(chǎn)品本身的價值比較低，附加值也不高，其利潤不足以抵消冷藏運(yùn)輸?shù)母叱杀?。相比之下，冷鏈物流企業(yè)更愿意投資冷藏車發(fā)展中、高端食品市場和醫(yī)藥市場?！敖衲甑睦洳剀嚒⒈剀囶A(yù)計銷售量能達(dá)到1萬輛，而這1萬輛將會大部分集中在高端易腐食品市場?！?/p>

李道彭分析說，要想使這些政策發(fā)揮帶動作用，國家必須出臺一系列的配套措施。對物流企業(yè)購買冷藏車進(jìn)行資金補(bǔ)貼，降低各種保險，開通綠色通道等等?！耙酝洳剀嚨匿N售主要集中在上海、廣州、山東等東部沿海地區(qū)，但2009年有向中西部發(fā)展的趨勢，甘肅、寧夏等地都取得了不錯的銷售成績?？偟膩碚f，2010年冷藏車將會有一個較大的發(fā)展?！崩畹琅碚J(rèn)為。二、我國冷藏車用制冷機(jī)組市場各品牌銷量分析目前我國有20多家中外企業(yè)在從事冷藏車用制冷機(jī)組的生產(chǎn)，主要有冷王（ThermoKing）、開利（carrier）、三菱重工、電裝、大廣冷凍等跨國公司在中國投資的生產(chǎn)企業(yè)以及勁達(dá)技術(shù)、襄樊漢雪、廣州精益、廣州雪峰、東莞新怡豐、北京威琪瑞、沈陽宇大等本土企業(yè)。2006年我國車用制冷機(jī)組總產(chǎn)量7000多臺，其中勁達(dá)技術(shù)產(chǎn)量最高，達(dá)2500臺。冷王、開利、勁達(dá)技術(shù)這三家產(chǎn)量占到總產(chǎn)量的75%，市場占有率達(dá)63%。由于技術(shù)方面原因，高端產(chǎn)品為進(jìn)口品牌所主導(dǎo)，本土企業(yè)大多以生產(chǎn)非獨(dú)立式制冷機(jī)組為主。我國車用制冷機(jī)組行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)1、市場規(guī)模較小，競爭激烈近幾年國內(nèi)車用制冷機(jī)組市場需求量并未像專家所預(yù)測的那樣快速增長，主要幾家車用制冷機(jī)組生產(chǎn)企業(yè)在國內(nèi)的銷量沒有太大的變化。總需求量保持在3000-4000臺之間。然而僧多粥少，3000多臺機(jī)組，分給20多家企業(yè)去做，競爭激烈程度可想而知。這幾年，美國大冷王公司已經(jīng)開始著手研發(fā)適合中國市場的產(chǎn)品，并推出經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品。美國開利公司，由于一直是靠進(jìn)口，因此其市場的競爭優(yōu)勢越來越低，因此從2005年開始，又不得不開始在國內(nèi)生產(chǎn)，以提高未來的競爭優(yōu)勢。在未來的三五年里，制冷機(jī)組的競爭會越加激烈，價格戰(zhàn)會成為市場發(fā)展的必然。2、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊制冷機(jī)組品牌從開始的兩家進(jìn)口（美國冷王和開利）、一家國產(chǎn)（漢水牌）三個品牌，發(fā)展到現(xiàn)在的7-8家進(jìn)口品牌，近20家國產(chǎn)品牌。由于沒有制冷機(jī)組行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。仿制品、改裝品充斥著整個制冷機(jī)組市場，這不僅制約了正規(guī)企業(yè)的發(fā)展，而且延緩了我國冷藏車用制冷機(jī)組行業(yè)發(fā)展速度。3、出口市場成長迅速在國內(nèi)市場不景氣的情況下，很多企業(yè)將市場拓展的重心偏向海外。對于國內(nèi)本土企業(yè)而言，制冷機(jī)組的出口2004年才起步，不過發(fā)展迅速。2004年勁達(dá)制冷機(jī)組出口量占總銷量的20%，2006年10月在同開利聯(lián)手后，出口比重猛增到60%，借著開利完善的全球售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，勁達(dá)的出口量將會持續(xù)增加，產(chǎn)品進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)國家也將成為現(xiàn)實(shí)。2006年襄樊漢雪產(chǎn)品亦有50%左右出口。北京威琪瑞、沈陽宇大、廣州雪峰、廣州精益同樣加強(qiáng)了對海外市場的開發(fā)，出口數(shù)量逐年增加。4、進(jìn)口品牌主導(dǎo)高端產(chǎn)品市場車用制冷機(jī)組通常分為兩類：一類是獨(dú)立機(jī)組，即自己配有發(fā)動機(jī)的機(jī)組；另一類為非獨(dú)立機(jī)組，即壓縮機(jī)是由汽車底盤發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的。由于獨(dú)立機(jī)組的制造難度較大，技術(shù)含量較高，進(jìn)口品牌一直主導(dǎo)獨(dú)立式制冷機(jī)組市場。2006年，冷王、開利、三菱等進(jìn)口品牌控制了90%的獨(dú)立式制冷機(jī)組市場。國內(nèi)本土企業(yè)雖然有勁達(dá)技術(shù)、廣州精益等六家企業(yè)具備獨(dú)立式制冷機(jī)組生產(chǎn)能力，但是產(chǎn)品質(zhì)量較進(jìn)口品牌還存在一定差距。冷藏車用制冷機(jī)組行業(yè)前景看好國際制冷學(xué)會冷藏運(yùn)輸專業(yè)委員會副主席謝如鶴拿出了一份詳實(shí)的調(diào)查數(shù)據(jù)，2006年全國有實(shí)際運(yùn)輸要求的易腐食品達(dá)4億噸到5億噸，但是只有20%到30%的數(shù)量實(shí)現(xiàn)了冷鏈運(yùn)輸，每年因?yàn)槔滏溛锪鞯娜笔?，損失額可達(dá)千億元以上。如此龐大的食品運(yùn)輸量，冷藏運(yùn)輸率卻僅為20-30%。促成這一現(xiàn)象的主要原因便是我國至今仍未出臺冷鏈物流的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，致使大量需要冷藏運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品并沒有得到冷藏運(yùn)輸.第三章我國冷藏車用制冷機(jī)組重點(diǎn)企業(yè)分析（排名不分先后）第一節(jié)深圳大冷王（大連大洋）美國的THERMOKING公司是美國500強(qiáng)的英格蘭公司的全資子公司，大冷王運(yùn)輸制冷有限公司是THERMOKING在公求的十四家子公司之一，是深圳市的高新技術(shù)企業(yè)公司成立以來一直處于良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，在同行業(yè)中占有領(lǐng)先地位。ThermoKing是美國英格索蘭（INGERSOLLRAND，簡稱IR）的全資公司，在全美前500家跨國公司中排在前200名之內(nèi)。ThermoKing專做運(yùn)輸制冷設(shè)備，主要產(chǎn)品包括卡車、拖車、海運(yùn)冷凍集裝箱的冷凍機(jī)組、及巴士空調(diào)。一句話，凡是“移動”的制冷設(shè)備我們都做，ThermoKing是美國冷王在中國的注冊商標(biāo)。冷藏制冷設(shè)備最重要的就是動和靜之間工藝上的環(huán)節(jié)差別很大，為什么大冷王是深圳市的高新技術(shù)企業(yè)？因?yàn)閯屿o之間技術(shù)難度完全不一樣，冷藏車空調(diào)最怕泄露，泄露之后就什么也沒有了。要保證在飽受沖擊的情形下制冷設(shè)備不受任何干擾，對工藝的要求比較高，大冷王正是這方面的專業(yè)公司。大冷王97年以前生產(chǎn)的大約90%以上甚至100%都是冷藏車的冷凍機(jī)組，客車空調(diào)是從97年開始涉足，主要工作是在98年之后發(fā)展起來，目前廠里客車空調(diào)的生產(chǎn)已超過冷藏車的規(guī)模。我們在冷藏車溫控機(jī)組方面優(yōu)勢更大一些，畢竟美國冷王最初的產(chǎn)品就是這方面，大冷王的品牌在市場上的占有率達(dá)到60-70%，這是我們的王牌。客車空調(diào)這部分品牌很雜，外面仿冒冷王的產(chǎn)品很多，大冷王曾經(jīng)對一些仿冒我們的產(chǎn)品進(jìn)行過分析，雖然有些外觀模仿得很象，但里面的原材料和工藝標(biāo)準(zhǔn)完全迥異，顧客購買了這類仿冒產(chǎn)品質(zhì)量很難得到保證，也嚴(yán)重影響了大冷王的品牌。因?yàn)槲覈蛙囍圃旆矫娓鞯貥?biāo)準(zhǔn)不一，有些廠家生產(chǎn)規(guī)模很小，在大型客車的車用空調(diào)中根據(jù)不完全統(tǒng)計冷王占有大約15%的市場。第二節(jié)上海開利冷凍開利冷凍中國機(jī)構(gòu)是由美國開利冷凍設(shè)備有限公司在中國設(shè)立的獨(dú)資企業(yè)。為廣大客戶提供全面的冷凍系統(tǒng)設(shè)計、優(yōu)化、各類制冷機(jī)組、冷庫設(shè)備及冷凍冷藏展示柜等相關(guān)產(chǎn)品及配件。通過遍布全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為客戶提供安裝和售后服務(wù)。一百年來，開利致力于把全球最先進(jìn)的制冷技術(shù)、產(chǎn)品及服務(wù)結(jié)合在一起，不斷為客戶提供最優(yōu)化的冷凍系統(tǒng)解決方案?，F(xiàn)在，開利在全球已擁有八十多家工廠，經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋六大洲172個國家。2004年，開利公司全球銷售額高達(dá)106億美元，穩(wěn)居行業(yè)領(lǐng)先地位。美國CarrierTansicold開利牌冷藏車制冷機(jī)組系列，已被中國冷藏車制造業(yè)和冷凍儲運(yùn)業(yè)廣泛采用：非獨(dú)立由底盤發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動/交流電機(jī)兩用，多種型號供3~34立方米冷藏車廂獨(dú)立型自備柴油或汽油發(fā)動機(jī)/交流電機(jī)兩用，多種型號供12~90立方米冷藏車廂低溫冷板型低溫-30℃儲運(yùn)，交流電操作，多種型號供3~20立方米冰激凌冷藏車廂沙漠型OASIS獨(dú)立柴油發(fā)動機(jī)/交流電機(jī)兩用，多種型號供12~74立方米冷藏車廂鳳凰型ULTRA專業(yè)冷藏掛車型，適用于≧90立方米冷藏掛車車廂。主營：上海開利冷藏機(jī)組/開利冷藏車機(jī)組/開利卡車?yán)洳剀嚈C(jī)組/小型冷藏車機(jī)組/開利雪輝冷凍機(jī)/開利雪山冷凍機(jī)/開利雪峰冷凍機(jī)/掛車?yán)鋬鰴C(jī)/半掛車?yán)洳剀嚈C(jī)組/開利威那冷板機(jī)組/獨(dú)立式冷凍機(jī)/非獨(dú)立式冷凍機(jī)/上海冷凍機(jī)專賣/制冷機(jī)組型號/開利運(yùn)輸冷凍/開利冷藏運(yùn)輸/開利冷藏車/開利冷凍物流/開利冷凍運(yùn)輸/上海運(yùn)輸冷凍設(shè)備/客車空調(diào)設(shè)備/上海保溫車/保溫車運(yùn)輸/保溫車廂/開利保溫車廂。第三節(jié)深圳勁達(dá)/河源力王（K牌）勁達(dá)技術(shù)有限公司由香港勁達(dá)集團(tuán)有限公司(總部位于香港)，美國開利公司(總部位于美國康涅狄格州的法明市)共同投資成立的一家專業(yè)致力于運(yùn)輸冷凍機(jī)，巴士空調(diào)和房車空調(diào)研究開發(fā)生產(chǎn)的公司。公司經(jīng)營10個系列、50多個品種的產(chǎn)品將滿足不同客戶的需求，勁達(dá)技術(shù)有限公司利用了雙方股東的優(yōu)勢在100多個國家和地區(qū)都有市場銷售和售后服務(wù)，中國工廠——勁達(dá)技術(shù)(河源)有限公司占地13萬平方米，是目前全球最大的生產(chǎn)基地，24小時的售后服務(wù)讓客戶買得放心，用得開心。公司以追逐與世界馳名產(chǎn)品并駕齊驅(qū)的高品質(zhì)為目標(biāo)，不斷挑戰(zhàn)極限、努力追求無暇的設(shè)計、完美的工藝、超卓性能的產(chǎn)品。以及不懈尋求更新穎的技術(shù)以提供給客戶。客戶的成功是勁達(dá)技術(shù)有限公司所追求的目標(biāo)。真誠地服務(wù)客戶、熱心地幫助客戶，共享公司發(fā)展的成果，把利潤返還給客戶，貢獻(xiàn)給社會，是勁達(dá)技術(shù)有限公司一貫的服務(wù)宗旨。勁達(dá)（KINGTEC）集團(tuán)是一家在香港注冊登記，集技、工、貿(mào)為一體的中型跨國集團(tuán)公司。勁達(dá)集團(tuán)在泰國、韓國、香港、澳州均設(shè)有商貿(mào)分公司；在中國境內(nèi)深圳、上海、北京、南京、天津、鄭州、河源等地設(shè)有分公司、辦事處近三十個。勁達(dá)集團(tuán)國內(nèi)下屬子公司主要有：河源市力王實(shí)業(yè)有限公司、勁達(dá)技術(shù)（河源）有限公司、金星科技（河源）有限公司、廈門金龍汽車空調(diào)有限公司等。河源市力王實(shí)業(yè)有限公司是香港勁達(dá)集團(tuán)于2000年初投資興建的子公司，企業(yè)性質(zhì)為外商獨(dú)資經(jīng)營，是以車用制冷設(shè)備研發(fā)制造為核心，多種產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的中型企業(yè)，是目前國內(nèi)大型的車用冷凍研發(fā)基地，國內(nèi)車用空調(diào)和運(yùn)輸冷凍的領(lǐng)軍企業(yè)。力王公司總投資壹億元，廠房位于河源市明珠開發(fā)區(qū)，占地面積130000平方米，建筑面積55000平方米。

K牌是個制冷機(jī)組的品牌，是勁達(dá)集團(tuán)：勁達(dá)技術(shù)（河源）有限公司【又名：KINGTEC

】其下一個品牌。是有自主知識產(chǎn)權(quán)中國人自己的品牌。1998年生產(chǎn)出中國人自己的運(yùn)輸制冷機(jī)組。2007年，勁達(dá)“K”牌運(yùn)輸制冷機(jī)組獲得2007年長三角冷鏈物流技術(shù)首選品牌。2008年，勁達(dá)“K”牌獨(dú)立式運(yùn)輸冷凍機(jī)，在中國人民解放軍總后勤部華東軍用物資采購局組織的，全軍軍需裝備（食品冷藏車車載制冷機(jī)組）項(xiàng)目招標(biāo)活動中，經(jīng)行業(yè)專家及部隊首長組成的評標(biāo)委員會評定，成功獨(dú)家中標(biāo)（同時參與投標(biāo)的還有美國冷王和美國開利）。勁達(dá)技術(shù)有限公司由香港勁達(dá)集團(tuán)有限公司(總部位于香港)，美國開利公司(總部位于美國康涅狄格州的法明市)共同投資成立的一家專業(yè)致力于運(yùn)輸冷凍機(jī)組，巴士空調(diào)和房車空調(diào)研究開發(fā)生產(chǎn)的公司。勁達(dá)集團(tuán)（Kingtec）創(chuàng)立于九十年代中期，在中華人民共和國香港特別行政區(qū)注冊登記，是集技、工、貿(mào)為一體的跨國集團(tuán)公司；主要以車用制冷設(shè)備研發(fā)制造為核心是國際國內(nèi)知名廠家的配套件之研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)商；國內(nèi)投資的子公司主要有：勁達(dá)技術(shù)（河源）有限公司、河源市力王實(shí)業(yè)有限公司、金星高科（河源）有限公司、廈門金龍汽車空調(diào)有限公司等，子公司國內(nèi)總注冊資本超過11622萬元人民幣，總投資額逾2億元。第四章我國冷藏車用制冷機(jī)組發(fā)展趨勢分析第一節(jié)未來市場需求容量預(yù)測我國是人口大國，食品能否充足的供應(yīng)關(guān)系到社會的穩(wěn)定。《中國聯(lián)合商報》記者查閱食品行業(yè)相關(guān)資料了解到：目前中國的肉類食品廠有2500多家，年產(chǎn)量1000多萬噸，年產(chǎn)肉類5600萬噸；速凍食品廠2000多家，年產(chǎn)量超過850萬噸；冷飲企業(yè)1000多家，此外還有每年4120萬噸的水產(chǎn)品。這些總量超過1500億噸的冷藏食品需要運(yùn)輸，而由于運(yùn)量不夠造成冷鏈浪費(fèi)帶來的損失等同于GDP2個百分點(diǎn)的增長額。所以，冷藏車行業(yè)的需求量，必定會隨著國民生活水平的提高而增加。隨著社會對冷藏車需求量的增加，社會擁有量將會增多，為降低成本、提高產(chǎn)量、維修便利，冷藏車必然朝著標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展。與此同時，冷藏車也將向重型化和汽車列車方向發(fā)展。相應(yīng)政策的頒布，是對于冷藏車行業(yè)的一種宏觀引導(dǎo)。如此大力度的政策扶持，一定會為冷藏車生產(chǎn)企業(yè)帶來一個全新的、巨大的、有無限潛力的市場發(fā)展空間。2010

年,中國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇勢頭越來越明確,預(yù)計道路運(yùn)輸車輛的中國市場仍將繼續(xù)受益于國家擴(kuò)大內(nèi)需的政策的實(shí)施。隨著擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的持續(xù)、中國城市化加速,大中城市執(zhí)行淘汰黃標(biāo)車、規(guī)范城市物流等政策,未來3-5

年以自卸車、粉罐車、水泥攪拌車、攪拌站、散裝水泥車和泵車為主的工程類專用車的需求將繼續(xù)受益。技術(shù)含量高、政府采購占較大比

重的垃圾處理車、消防車等作業(yè)類專用車也將繼續(xù)受益。2009

年12

月,國家交通運(yùn)輸部與國家發(fā)改委、公安部、海關(guān)總署、中國保監(jiān)會聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》,從提高和統(tǒng)一認(rèn)識、制度安排、加大投資建設(shè)甩掛運(yùn)轉(zhuǎn)中心、積極開

展試點(diǎn)四個方面加速推行甩掛運(yùn)輸模式。這一措施將在未來對半掛車銷售產(chǎn)生持續(xù)正面影響。世界經(jīng)濟(jì)已渡過最為艱難的階段,隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇,出口需求有望溫和回升,物流類半掛車等產(chǎn)品海外市場需求也將逐

漸改善。

預(yù)計2010

年國內(nèi)專用車總體市場需求將上升10%。2010

年,企業(yè)盈利增長將不再單純依賴外部經(jīng)營環(huán)境,將更多地依靠企

業(yè)自身內(nèi)涵優(yōu)化。由于冷鏈物流需求的不斷增長,預(yù)期國內(nèi)新增及海外更新的冷藏車需求將上升。冷藏運(yùn)輸主要包括公路冷藏運(yùn)輸、鐵路冷藏運(yùn)輸、水路冷藏運(yùn)輸和冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)?。冷藏運(yùn)輸對運(yùn)輸工具要求特別高，必須具有良好的性能，對于易腐食品不但要保持規(guī)定的溫度，更切忌大的溫度波動。從冷藏運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析，我國目前公路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量只占25%，鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占55%左右。但是公路條件的改善將極大地支持冷藏車的發(fā)展。2001年以來，我國公路冷藏車運(yùn)量年年均增長，公路冷藏運(yùn)輸?shù)目偭康谋壤泊蟠笤黾?，我國冷藏汽車的需求量大幅增長。2008年北京奧運(yùn)會很可能成為拉動冷藏車發(fā)展的一個點(diǎn)，我國冷藏保溫車保有輛有可能達(dá)到10~15萬輛。第二節(jié)未來市場需求重點(diǎn)分析冷藏汽車作為冷藏鏈的一個中間環(huán)節(jié)，基本上是作為陸地運(yùn)輸易腐食品用的交通工具；作為短途運(yùn)輸?shù)姆峙湫越煌üぞ?。我國冷藏汽車按專用設(shè)備功能分為保溫汽車、冷藏汽車和保鮮汽車。只有隔熱車體而無制冷機(jī)組的稱為保溫汽車；有隔熱車體和制冷機(jī)組且?guī)麅?nèi)溫度可調(diào)范圍的下限低于-18℃，用來運(yùn)輸凍結(jié)貨物的稱冷藏汽車；有隔熱車體和制冷機(jī)組，廂內(nèi)溫度可調(diào)范圍在0℃左右，用來運(yùn)輸新鮮貨物的稱保鮮汽車。冷藏汽車按制冷方式又分為機(jī)械制冷、蓄冷板制冷、液化氣體制冷等。隔熱廂體一般為一室，也有二、三室的，以便運(yùn)輸不同儲藏溫度要求的貨物。冷藏汽車按底盤噸位分類，主要分為重型、中型、輕型、微型四個種類。雖然近幾年液氮和液態(tài)二氧化碳等液化氣體制冷、蓄冷板制冷等新冷源在冷藏汽車中日益得到廣泛應(yīng)用。但是我國冷藏汽車幾乎全部采用機(jī)械制冷方式。冷藏汽車制冷機(jī)組通常分為兩類：1）獨(dú)立機(jī)組，即自己配有發(fā)動機(jī)的機(jī)組；2）非獨(dú)立機(jī)組，即壓縮機(jī)是由汽車底盤發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的。我國制冷機(jī)組生產(chǎn)始于上世紀(jì)80年代，襄樊漢水空調(diào)設(shè)備廠開始生產(chǎn)中型機(jī)組、岳陽恒立冷氣設(shè)備公司開始生產(chǎn)輕、中型機(jī)組。90年代，上海冷氣廠與美國開利合資生產(chǎn)、勁達(dá)公司采用韓國技術(shù)和工藝裝備生產(chǎn)制冷機(jī)組。目前我國有20多家中外企業(yè)在從事冷藏車用制冷機(jī)組的生產(chǎn)，但自2006年，三菱、開利、大廣等進(jìn)口品牌控制了80%~90%的獨(dú)立式制冷機(jī)組市場。國內(nèi)本土企業(yè)雖然有漢雪、勁達(dá)、廣州精益、廣州雪峰等企業(yè)具備獨(dú)立式制冷機(jī)組生產(chǎn)能力，由于技術(shù)方面原因，產(chǎn)品質(zhì)量較進(jìn)口品牌還存在一定差距。高端產(chǎn)品為進(jìn)口品牌所主導(dǎo)，本土企業(yè)大多以生產(chǎn)非獨(dú)立式制冷機(jī)組為主。目前由于沒有制冷機(jī)組行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。仿制品、改裝品充斥著整個制冷機(jī)組市場，這不僅制約了正規(guī)企業(yè)的發(fā)展，而且延緩了我國冷藏車用制冷機(jī)組行業(yè)的發(fā)展速度。在未來的幾年里，制冷機(jī)組的競爭會越加激烈，價格戰(zhàn)會成為市場發(fā)展的必然。由于國內(nèi)市場的激烈競爭，在國內(nèi)市場不景氣的情況下，很多企業(yè)將市場拓展的重心偏向海外。襄樊漢水、廣州雪峰、廣州精益同樣加強(qiáng)了對海外市場的開發(fā)，出口數(shù)量逐年增加。第三節(jié)我國冷藏汽車的發(fā)展趨勢一、冷藏車市場發(fā)展趨勢1產(chǎn)品向功能化、技術(shù)含量高的方向發(fā)展在冷藏汽車功能方面，市場越來越需要高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品。制冷裝置、制熱裝置、液壓舉升裝置、廂體隔倉裝置、側(cè)拉門裝置、計量測量裝置等，以及各種廂體的車身結(jié)構(gòu)器材，都有廣泛的市場前景。2產(chǎn)品向環(huán)保方向發(fā)展目前環(huán)保是世界性的課題，中、重型冷藏車由于其獨(dú)立式制冷機(jī)組的噪聲和排放的污染，其發(fā)展將受到限制。制冷劑應(yīng)采用對大氣環(huán)境污染小的制冷劑，冷藏車聚氨酯材料的發(fā)泡劑都必須由無氟材料來取代。目前，冷藏車的車箱內(nèi)壁普遍采用玻璃鋼材料，其中的玻璃纖維、樹脂類等含苯類物質(zhì)均對人體有害，都可能對所運(yùn)食品產(chǎn)生二次污染。國際衛(wèi)生組織規(guī)定，運(yùn)輸食品車輛的車箱內(nèi)壁必須為不銹鋼材料制造。向新型冷藏車發(fā)展，大大減少環(huán)境與食品污染是冷藏保溫車發(fā)展的必然選擇。3產(chǎn)品向節(jié)能方向發(fā)展目前使用的冷藏車車體隔熱性能較差，由于隔熱性能差，熱負(fù)荷較大，造成了能源浪費(fèi)。新研制的冷藏車應(yīng)在提高車體隔熱性能方面下功夫，通過采用整體發(fā)泡技術(shù)或三明治夾心預(yù)制板結(jié)構(gòu)，提高車門的氣密性，采用合理的隔熱結(jié)構(gòu)設(shè)計，使隔熱性能及氣密性能提高。車廂的隔熱性能越好，冷藏汽車的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益就越佳。4產(chǎn)品向自動化與檢測方向發(fā)展冷藏車應(yīng)具有不間斷連續(xù)性溫度監(jiān)視功能，使溫度控制系統(tǒng)保持在最佳工作狀態(tài)，從而可以極大地減少燃料消耗，并大幅度降低部件出現(xiàn)故障的概率。冷藏車還應(yīng)具有自動檢查功能，在每天執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)之前，自動檢查制冷系統(tǒng)的性能是否處于良好狀態(tài)，偵測出任何可能存在的功能故障。駕駛室內(nèi)部應(yīng)具有監(jiān)視或外部遠(yuǎn)程監(jiān)視的功能，可以讓駕駛員即時了解和控制溫度。隨著高等級公路和高速公路的不斷增多，使車輛的行駛速度提高，同時社會對冷藏車需求量的增加，我國冷藏汽車近10多年來發(fā)展速度很快，已成為國家易腐產(chǎn)品的主要運(yùn)輸工具?？梢灶A(yù)計，今后幾年我國冷藏車市場仍將會繼續(xù)保持一定的增長速度。二、未來我國冷藏汽車行業(yè)發(fā)展趨勢第一代冷藏車企業(yè)：我國的冷藏車始于20世紀(jì)80年代，當(dāng)時僅有幾家略有規(guī)模的冷藏車生產(chǎn)企業(yè)，如鎮(zhèn)江冷藏汽車廠（現(xiàn)在的鎮(zhèn)江飛馳汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司）；武漢商業(yè)冷藏機(jī)械廠（已在90年代末期關(guān)門破產(chǎn)）；貴陽商業(yè)冷藏機(jī)械廠（在90年代中期破產(chǎn)）；吉林白山汽車改裝廠（在90年代中期破產(chǎn)）；沈陽新陽汽車改裝廠（在90年代末期破產(chǎn)）。其特點(diǎn)是均為老型國有企業(yè)。

第二代冷藏車企業(yè)：在90年代初期，以吸收歐洲產(chǎn)品技術(shù)為代表的新興冷藏車企業(yè)開始誕生。他們的特點(diǎn)是，吸收引進(jìn)外國技術(shù)和設(shè)備，或合資等模式，使我國冷藏車行業(yè)出現(xiàn)一個飛躍式的發(fā)展過程。代表企業(yè)有：河南紅宇機(jī)械廠（隸屬兵器工業(yè)，民品項(xiàng)目）：90年代初始，從意大利弗蘭梅克公司引進(jìn)冷藏保溫車專用技術(shù)與裝備制造出國內(nèi)新一代冷藏保溫車。濟(jì)南考格爾汽車有限公司，1993年4月成立的中德合資濟(jì)南考格爾特種汽車有限公司是德國考格爾車輛制造股份有限公司在中國的控股公司.它以德國技術(shù)及設(shè)備為特色。濟(jì)南汽車改裝廠同德國考格爾合資，是我國第一個合資的冷藏車企業(yè)。冷藏保溫廂體采用聚氨酯板塊結(jié)構(gòu)，廂體內(nèi)外蒙皮采用整張優(yōu)質(zhì)玻璃鋼板或優(yōu)質(zhì)彩鋼板，板塊制作采用三明治和預(yù)壓注入式聚氨酯發(fā)泡高壓成型技術(shù).整個廂體具有重量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕、壽命長、不變形、密封性好、隔熱性能強(qiáng)、美觀大方等特點(diǎn)。廂體內(nèi)部可根據(jù)用戶需求安裝肉掛、貨架等裝置。廂體結(jié)構(gòu)緊湊、牢固可靠、絕熱性好。廂體材料符合食品運(yùn)輸衛(wèi)生要求。后雙門機(jī)構(gòu)（門鎖、手柄、拉桿、五金鉸鏈、掛鉤等）選用國際廂式車通用標(biāo)準(zhǔn)件。后門周邊采用優(yōu)質(zhì)蒸氣熟化密封條，使用壽命長、密封性能好，開關(guān)門輕松，方便；廂體外邊棱裝有高強(qiáng)度合金型材、不銹鋼包角和尾翼。河南冰熊冷藏車有限公司，由河南冰熊集團(tuán)投資，1994年全套引進(jìn)意大利PlastoBlok公司冷藏、保溫車生產(chǎn)技術(shù)和工藝設(shè)備，生產(chǎn)國際上最為先進(jìn)的第五代全封閉聚氨酯板塊粘結(jié)結(jié)構(gòu)的冷藏、保溫車。鎮(zhèn)江飛馳汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司（原鎮(zhèn)江冷藏汽車廠），是國內(nèi)最早生產(chǎn)冷藏、保溫汽車的專業(yè)汽車制造公司。公司自1984年成立以來，先后消化吸收日本FRUEHAUF公司鋁合金板和法國LAMBERET公司“三明治板結(jié)構(gòu)，購買美國VENUS公司強(qiáng)化樹脂纖維的制造技術(shù)和設(shè)備，并利用聯(lián)合國開發(fā)計劃署UNDP項(xiàng)目，引進(jìn)多臺進(jìn)口層壓和噴涂、灌注設(shè)備，使公司生產(chǎn)能力得到了進(jìn)一步的提高，產(chǎn)品性能、質(zhì)量更趨穩(wěn)定。北京晨光天云特種車輛有限公司（原北京天云汽車改裝廠）：成立于90年代初期，后引進(jìn)德國史密斯公司技術(shù)，以購買圖紙的方式，在國內(nèi)配套相關(guān)設(shè)備。北京晨光天云特種車輛公司是在原北京天云汽車改裝廠的基礎(chǔ)上由南京晨光與航天部第三設(shè)計院合資合作成立的股份制公司。北京北鈴專用汽車有限公司：是由北京汽車工業(yè)集團(tuán)總公司、北京馳野專用汽車廠、北京輕型汽車有限公司、五十鈴汽車公司株式會社、北村制作所、伊騰忠商事株式會社，六家中日雙方共同投資組建的第一家專用汽車合資企業(yè)，其工藝結(jié)構(gòu)為整體注入發(fā)泡，積木拼裝方式。第三代冷藏車企業(yè)：進(jìn)入二十一世紀(jì)初期，盡管我國的冷藏車行業(yè)仍處在舉步難行的狀態(tài)，競爭越加激烈，虧損現(xiàn)象在行業(yè)間逐步顯現(xiàn)。但是仍有一些新的企業(yè)誕生。具有代表性的企業(yè)有：河南新飛專用汽車有限公司，誕生于2003年的河南新飛專用汽車公司，憑借新飛集團(tuán)雄厚的資金實(shí)力和強(qiáng)大的品牌、技術(shù)優(yōu)勢，本著“高起點(diǎn)、高品質(zhì)、高定位”的發(fā)展戰(zhàn)略，開始涉足冷藏車領(lǐng)域。引進(jìn)意大利ORMA熱壓機(jī)大型專用設(shè)備。國內(nèi)外最先進(jìn)的復(fù)合廂板熱粘合壓板機(jī)制造技術(shù)。也是目前歐洲最先進(jìn)的熱粘合壓板設(shè)備。廣州豐興汽車有限公司，是廣州汽車集團(tuán)有限公司與臺灣全興國際集團(tuán)公司合資組建的中外合資企業(yè)，是廣州汽車集團(tuán)有限公司“專業(yè)用車項(xiàng)目”的承辦企業(yè)。通過臺灣亞興汽車股份有限公司引進(jìn)日本豐田車體（原豐田ARACO）專用汽車技術(shù)和臺灣先進(jìn)的經(jīng)營管理模式。鎮(zhèn)江康飛機(jī)器制造有限公司：是2004年成立的一家民營企業(yè)，主要以生產(chǎn)軍用冷藏車、軍用方倉等為主的企業(yè)。2006年底開始也進(jìn)入民用冷藏車生產(chǎn)。第四節(jié)汽車空調(diào)制造企業(yè)向冷藏車制冷機(jī)組轉(zhuǎn)行的可行性分析冷藏車之所以接受不了高溫的挑戰(zhàn)，問題是出在汽車的制冷設(shè)備上。他說，有一些企業(yè)用汽車空調(diào)頂替冷藏車的裝配，而事實(shí)上它代替不了專用的制冷機(jī)組。車是一部老式的捷達(dá)，天氣是北京9月雨后的晴朗。在車?yán)铮瑒⑾壬蜷_了空調(diào)，一陣涼意?！捌嚳照{(diào)是絕對代替不了汽車制冷機(jī)組的，”劉先生先開口說話?！皬闹评湫Ч?、制冷機(jī)理、空調(diào)與制冷機(jī)組是完全不同的兩個概念，但現(xiàn)在被許多人混淆了。”

混淆這兩個概念的人，正是以汽車空調(diào)混淆汽車制冷機(jī)組的人。在六七年前，北京交管部門曾有這樣的規(guī)定：專用車、運(yùn)輸車如果不裝配汽車?yán)洳卦O(shè)備不準(zhǔn)進(jìn)二環(huán)。當(dāng)時就有一些人打著汽車?yán)洳卦O(shè)備的招牌為汽車裝空調(diào)，幫助司機(jī)蒙混過關(guān)。劉先生從事汽車制冷機(jī)組的經(jīng)營已經(jīng)16年，這樣的事實(shí)是他所憂慮的，也是無奈的?！爸钡浆F(xiàn)在，仍然有這樣的企業(yè)，有這樣的人，他們鉆政府部門的空子，誤導(dǎo)商家、誤導(dǎo)消費(fèi)者。這些人把空調(diào)的壓縮機(jī)、冷凝器等五大件加上電控系統(tǒng)，就美其名曰：汽車?yán)洳卦O(shè)備了。”究竟效果如何？應(yīng)該說真正懂行的人并不多。有業(yè)內(nèi)的行家向記者介紹，有些裝了空調(diào)的冷藏車，改裝者把溫控探頭裝在蒸發(fā)器上，顯示的溫度降低得很快，低溫效果保持也很好。實(shí)際上，車廂內(nèi)的實(shí)際溫度與顯示的溫度差距懸殊。這就是冷藏車從表面上看性能很好，但實(shí)際效果卻達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的一個重要原因。在不久前的一次展覽會上，一家改裝車企業(yè)的老總向記者介紹其冷藏車產(chǎn)品時，專門拉著記者鉆到車廂內(nèi)，特地告訴記者，他們的溫控探頭是裝在車廂里面的?？梢娝麄兩钪獌?nèi)情。據(jù)北京一家超市供貨公司的工作人員介紹，公司使用過幾個品牌的冷藏車，效果都不理想，原因有很多：一些車本身并沒有汽車?yán)洳卦O(shè)備，而是以汽車空調(diào)保持車廂溫度；還有一些車，裝有汽車制冷機(jī)組，但質(zhì)量不過硬，也影響食品的保鮮及冷藏；再有就是汽車本身裝有較好的制冷機(jī)組，但一些公司在運(yùn)輸過程中并沒有全程開啟，這是一個通病?！盀榱斯?jié)省自己的成本，使消費(fèi)者的健康受到了潛在的威脅，使用戶蒙受了信譽(yù)上的損失，實(shí)在是害人害己?！痹谝粋€郵局的附近，劉先生停車時這樣說道。這是一個沉重的話題，記者聽完劉先生的敘述，終于忍不住問了一句：“這些都是什么企業(yè)？什么人？”車停在這里，是因劉先生見到了一輛裝有汽車制冷設(shè)備的郵政運(yùn)輸車。“在外觀上，汽車空調(diào)和制冷機(jī)組看不出有什么更大的差別，但效果差遠(yuǎn)了?！眲⑾壬@樣說。一般的保鮮溫度是4～7攝氏度，比如蔬菜是5攝氏度，在一般的運(yùn)輸過程中，汽車空調(diào)也達(dá)不到要求，更別說長時間和長途運(yùn)輸。劉先生這樣分析：給一些超市做冷藏品運(yùn)輸?shù)募倮洳剀?，之所以不全程使用設(shè)備，不完全是要節(jié)約成本，更重要的原因是那些劣質(zhì)的空調(diào)根本承受不了長時間的運(yùn)轉(zhuǎn)，保持不了溫度。這些都是什么企業(yè)？什么人？劉先生也不完全清楚。但據(jù)記者了解，河南的冰熊和北京的凱特是比較早認(rèn)識到“汽車空調(diào)代替不了汽車制冷機(jī)組”這個問題的，他們淘汰的是香港大洋的一款叫做“恒源天寶”的“汽車?yán)洳卦O(shè)備”。還有一家專用車制造廠家購置了“天云”的“冷藏設(shè)備”200余套，至今仍沒有投入使用，原因是無法達(dá)到制冷效果。頗令人玩味的是，據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，此“天云”非彼“天云”，彼“天云”是國內(nèi)一家著名的汽車?yán)洳貦C(jī)組的生產(chǎn)企業(yè)，但已被收購；此“天云”是原“天云”的員工開辦的一個裝配汽車空調(diào)的家庭作坊。我國冷藏車廂生產(chǎn)工藝大體經(jīng)歷了三個階段：第一階段：整體注入發(fā)泡金屬蒙皮結(jié)構(gòu)。第一代冷藏車制造企業(yè)均采用這一工藝。這種產(chǎn)品因?yàn)閹w上有大量金屬材料存在，易形成大量冷橋；另一方面，注入發(fā)泡隔熱層內(nèi)的缺陷不易發(fā)現(xiàn)，內(nèi)在質(zhì)量不易保證；再者，由于發(fā)泡材料既作保溫材料又作粘結(jié)劑，易產(chǎn)生粘結(jié)不牢等缺陷，保溫效果不理想，漏熱率（導(dǎo)熱系數(shù)）偏高。第二階段：整體注入發(fā)泡玻璃鋼結(jié)構(gòu)。在第二代和第三代冷藏車制造企業(yè)均有使用。這種產(chǎn)品在第一階段產(chǎn)品的基礎(chǔ)上又改進(jìn)了一步，重量輕，漏熱率（導(dǎo)熱系數(shù)）降低，保溫效果較好，但存在粘結(jié)不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。第三階段：全封閉聚氨酯板塊粘結(jié)玻璃鋼結(jié)構(gòu)。在第二代和第三代冷藏車制造企業(yè)均有使用。這種產(chǎn)品重量輕，漏熱率（導(dǎo)熱系數(shù)）低，保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結(jié)劑，另加墊層，保溫材料用硬質(zhì)聚氨酯泡沫，導(dǎo)熱系數(shù)低，強(qiáng)度高。板塊粘結(jié)用高強(qiáng)度、高密封性膠合劑，形成一個整體。唯一缺陷是聚氨酯切割后損耗比較大，因此材料成本較高。尤其在當(dāng)前化工原材料漲價嚴(yán)重的情況下，車廂的生產(chǎn)成本越來越高。這種結(jié)構(gòu)的冷藏車在國內(nèi)外市場占主導(dǎo)地位，也是我國目前具有代表性的冷藏車制造企業(yè)所使用的工藝。第五節(jié)冷藏車用制冷機(jī)組技術(shù)發(fā)展趨勢分析一、制冷劑及制冷技術(shù)發(fā)展趨勢制冷劑的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段[1]：第一階段，從1830年到1930年，主要采用NH3、CO2、H2O等作為制冷劑，它們有的有毒，有的可燃，有的效率低，用了約100年的時間。第二階段，從1930年到1990年，主要采用CFCs和HCFCs制冷劑，使用了約60年。第三階段，從1990年至今，進(jìn)入了以HFCs（含氟烴）為主的時期。由于行業(yè)發(fā)展的慣性，目前使用較多的制冷劑是CFCs和HCFCs，其次是HFCs。（對于CFCs發(fā)達(dá)國家已于1996年1月1日起禁止生產(chǎn)和使用，但一些發(fā)展中國家仍然在使用。）CFCs的禁用是因?yàn)镃FCs會在大氣中分裂并釋放出破壞臭氧層的氯原子[2]。據(jù)UNEP(聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署)提供的資料，如果平流層的臭氧總量減少1％，預(yù)計到達(dá)地面的有害紫外線將增加2％。有害紫外線的增加，會產(chǎn)生以下一些危害[3]：使皮膚癌和白內(nèi)障患者增加，損壞人的免疫力，使傳染病的發(fā)病率增加。破壞生態(tài)系統(tǒng)。過量的紫外線輻射會使植物的生長和光合作用受到抑制，使農(nóng)作物減產(chǎn)。紫外線輻射也可能導(dǎo)致某些生物物種的突變。引起新的環(huán)境問題。過量的紫外線能使塑料等高分子材料更加容易老化和分解，結(jié)果又帶來光化學(xué)大氣污染。因此保護(hù)臭氧已經(jīng)引起了各國的高度重視，成為一項(xiàng)全球性的緊迫任務(wù)[4]。而HCFCs與CFCs同樣能夠破壞臭氧，兩者只不過是所含的氯原子多少不同而已。同時CFCs、HCFCs和新一代HFCs制冷劑都被認(rèn)為是溫室氣體[5]，它們對全球氣候變暖影響的大小，取決于它們吸收紅外能量的能力和它們在大氣中延續(xù)的時間，可用GWP(全球變暖潛值)來度量它們對全球變暖作用的大小，其大小是相對于CO2的溫室效應(yīng)而言的，規(guī)定CO2的GWP值為1。物質(zhì)對于臭氧層破壞能力的大小是以O(shè)DP（大氣臭氧層損耗潛能值）來衡量的，以CFC11為基準(zhǔn)，規(guī)定CFC11的ODP值為1。部分制冷劑的ODP和GWP值見表1[4]。表1部分制冷劑的ODP和GWP值[4]物質(zhì)ODP值（R11＝1）GWP值（CO2＝1）CFC11(R11)1.01500CFC12(R12)1.04500HCFC22(R22)0.05510HFC32(R32)0CFC113(R113)0.82100CFC114(R114)1.05500CFC115(R115)0.67400HCFC123(R123)0.0229HCFC124(R124)0.02150HFC125(R125)0860HFC134a(R134a)0420HCFC141b(R141b)0.08150HCFC142b(R142b)0.08540HFC143a(R143a)01800HFC152a(R152a)047HC600a(R600a)015由于溫室效應(yīng)將引起氣候變化，目前國際社會所討論的氣候變化問題，主要是指溫室氣體增加產(chǎn)生的氣候變暖問題。近年來，世界各國出現(xiàn)了幾百年來歷史上最熱的天氣，厄爾尼諾現(xiàn)象也頻繁發(fā)生，給各國造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失。人類對氣候變化，特別是氣候變暖，所導(dǎo)致的氣象災(zāi)害的適應(yīng)能力是相當(dāng)弱的，需要采取行動防范。按現(xiàn)在的一些發(fā)展趨勢，科學(xué)家預(yù)測有可能出現(xiàn)的影響和危害有[2]：海平面上升全球氣候變暖導(dǎo)致的海洋水體膨脹和兩極冰雪融化，沿海地區(qū)可能會遭受淹沒或海水入侵，海灘和海岸遭受侵蝕，土地惡化，海水倒灌并影響沿海養(yǎng)殖業(yè)。影響農(nóng)業(yè)和自然生態(tài)系統(tǒng)全球氣溫和降雨形態(tài)的迅速變化，可能使世界許多地區(qū)的農(nóng)業(yè)和自然生態(tài)系統(tǒng)無法適應(yīng)或不能很快適應(yīng)這種變化，造成大范圍的森林植被破壞和農(nóng)業(yè)災(zāi)害。加劇洪澇、干旱及其他氣象災(zāi)害全球平均氣溫略有上升，就可能帶來頻繁的氣候?yàn)?zāi)害——過多的降雨、大范圍的干旱和持續(xù)的高溫，造成大規(guī)模的災(zāi)害損失。影響人類健康氣候變暖有可能加大疾病危險和死亡率，增加傳染病。高溫會給人類的循環(huán)系統(tǒng)增加負(fù)擔(dān)，熱浪會引起死亡率的增加。正因?yàn)楝F(xiàn)行的制冷劑對環(huán)境的巨大的破壞作用，促使著人們積極的尋求能夠與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展相適應(yīng)的新型替代制冷劑。2.2制冷劑的替代自1987年《蒙特利爾議定書》簽訂以來，各國紛紛展開了對CFCs和HCFCs物質(zhì)的替代物的研究，在1997年簽訂《京都議定書》以前，CFCs和HCFCs類的制冷劑替代研究主要以保護(hù)臭氧為目的，主要研制HCFs類制冷劑。但《京都議定書》簽訂以后，人們轉(zhuǎn)而同時注重臭氧保護(hù)和減小溫室效應(yīng)，要求制冷劑不但要OPD值較小，GWP值也要較小。根據(jù)《蒙特利爾議定書》CFCs在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)被禁用，HCFCs因?yàn)閷Τ粞跞跃哂衅茐淖饔靡布磳⒈惶蕴?。由于GWP較高，《京都議定書》將替代CFCs和HCFCs的HFCs物質(zhì)列入限控物質(zhì)清單中，要求發(fā)達(dá)國家控制HFCs的排放。所有這些都對制冷劑的替代研究提出了更高的要求。因此理想的替代制冷劑除應(yīng)有較低的ODP值和GWP值外，還應(yīng)具有良好的安全性、經(jīng)濟(jì)性、優(yōu)良的熱物性等優(yōu)點(diǎn)，爭取做到既環(huán)保又節(jié)能。新型的替代制冷劑主要包括人工合成型和天然型兩大類，有單一工質(zhì)和混合工質(zhì)兩個方面，混合工質(zhì)又可分為共沸混和物、近共沸混和物和非共沸混和物三種。目前合成制冷劑方面主要有以下幾種：1）R134aR134a的ODP＝0，GWP＝420，不可燃，無毒，無味，使用安全，其熱物性質(zhì)與R12十分接近，可用來替代R12，用于汽車空調(diào)和家用冰箱等領(lǐng)域。但使用R134a，會使能耗增大，且與CFC—12用的潤滑油不相溶，與材料的兼容性方面也不同CFC-12。另外它還是一種溫室效應(yīng)氣體，所以仍然存在一定的缺陷。2）R152a從物化性方面看HFC-152a也與CFC-12接近，用R152a替代R12后能耗可降低3％～7％，但其在空氣中含量達(dá)4.8％－16.8％時具有可燃性，因此推廣使用收到一定的限制。而它可與其它物質(zhì)混合，組成非共沸混合物來替代CFC-12。3）R410AR410A是近共沸混合制冷劑，是由質(zhì)量分?jǐn)?shù)為50％R32和50％R125組成。ODP＝0，主要用來替代R22，單位容積制冷量較大，傳熱性能及流動性能較好，但同溫度下壓力值比R22高約60％。4）R407CR407C是非共沸混合制冷劑，是由質(zhì)量分?jǐn)?shù)為23％的R32、25％的R125和51％的R134a組成，ODP＝0，單位容積制冷量大，但傳熱性能較差。天然制冷劑方面主要有：5）碳?xì)浠衔颷6]目前作為制冷劑應(yīng)用的碳?xì)浠衔镏饕潜椋≧290）、丁烷（R600）和異丁烷（R600a）等，其中R600a已在歐洲和一些發(fā)展中國家廣泛用于冰箱中，并且它符合《京都議定書》的要求，ODP＝0，GWP＝15，環(huán)保性能好，成本低，運(yùn)行壓力低，噪聲小，但其易燃，易爆。此外R290和R600a組成的混合制冷劑也有一定的發(fā)展使用。6）氨（R717）氨已被使用達(dá)120年之久而至今仍在使用。其ODP=0、GWP=0，具有優(yōu)良的熱力性質(zhì)，價格廉且容易檢漏。不過氨有毒性而且可燃，應(yīng)當(dāng)引起注意，不過一百多年的使用記錄表明，氨的事故率是很低的，今后必須找到更好的安全辦法，如減少充灌量，采用螺桿式壓縮機(jī)，引入板式換熱器等等。然而，其油溶性、與某些材料不容性、高的排氣溫度等問題也需合理解決?？磥恚琋H3會有更大的市場份額。7）二氧化碳（R744）CO2是自然界天然存在的物質(zhì)，ODP＝0，GWP=1。來源廣泛、成本低廉，CO2安全無毒，不可燃，適應(yīng)各種潤滑油常用機(jī)械零部件材料，即便在高溫下也不分解產(chǎn)生有害氣體。CO2的蒸發(fā)潛熱較大，單位容積制冷量相當(dāng)高，故壓縮機(jī)及部件尺寸較??；絕熱指數(shù)較高K=1.30，壓縮機(jī)壓比約為2.5~3.0，比其它制冷系統(tǒng)低，容積效率相對較大，接近于最佳經(jīng)濟(jì)水平，有很大的發(fā)展?jié)摿?。?dāng)然除了以上提到的制冷劑外還有很多新型的替代產(chǎn)品，如清華大學(xué)研制的清華三號，清華四號等混合制冷劑也取得了不錯的效果。制冷劑的替代中的可持續(xù)發(fā)展觀可持續(xù)發(fā)展的概念可持續(xù)發(fā)展的概念源于環(huán)境保護(hù)。可持續(xù)發(fā)展的思想是從70年代以后逐漸形成的。1980年，聯(lián)合國向全世界呼吁：“必須研究自然的、社會的、生態(tài)的、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及自然資源利用過程中的基本關(guān)系，確保全球持續(xù)發(fā)展[7]?！?987年，聯(lián)合國世界環(huán)境與發(fā)展委員會在《我們共同的未來》報告中指出，可持續(xù)發(fā)展是指“既滿足當(dāng)代人的需要，又不損害后代人滿足需要的能力的發(fā)展”。這一定義在1992年聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展大會上得到了各國的共識?？沙掷m(xù)發(fā)展是指生態(tài)、經(jīng)濟(jì)和社會三者的協(xié)調(diào)發(fā)展。其中生態(tài)可持續(xù)發(fā)展以保護(hù)自然為基礎(chǔ)，與資源和環(huán)境的承載能力相適應(yīng)。在發(fā)展的同時，必須保護(hù)環(huán)境，包括控制環(huán)境污染和改善環(huán)境質(zhì)量，保護(hù)生物多樣性和地球生態(tài)的完整性，保證以持續(xù)的方式使用可再生資源，使人類的發(fā)展保持在地球承載能力之內(nèi)[8]。制冷劑的替代中的可持續(xù)發(fā)展觀當(dāng)前環(huán)境變暖引起的氣候變化，臭氧層空洞等已成為全球性的環(huán)境問題，如果任其發(fā)展下去將對人類的生存和發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此在制冷劑的替代研究過程中應(yīng)該加強(qiáng)對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)意識，不能只看到眼前的利益，而同時要注重生態(tài)環(huán)境與人類的協(xié)調(diào)的，可持續(xù)的發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展的核心是經(jīng)濟(jì)發(fā)展與保護(hù)資源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)一致，是為了讓子孫后代能夠享有充分的資源和良好的自然環(huán)境。通過近年來制冷劑替代工作的進(jìn)展，我們可以看到人們不再只注重制冷劑的熱物性，而更加注重其環(huán)保性。在《蒙特利爾議定書》簽訂以前制冷劑的研究一般以良好的熱力學(xué)性質(zhì)和物理、化學(xué)性質(zhì)等為主，如CFC系列的R11，R12等都具有良好的熱力性能和化學(xué)穩(wěn)定性，且無毒，不燃，不爆等，但對臭氧層有很大的破壞作用，且能夠引起溫室效應(yīng)。在《蒙特利爾議定書》簽訂以后，在制冷劑的研究替代中首先考慮到的是減小制冷劑對臭氧的破壞作用，比如HCFC系列的R22雖然仍對臭氧有破壞作用但比R11和R12小的多。而HFC制冷劑如R134a已對臭氧沒有任何破壞作用。1997年簽訂的《京都議定書》對于制冷劑的替代提出了很高的要求，也更加順應(yīng)了環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展的要求，其不但要求替代制冷劑要有較低的ODP，而且具有較低的GWP，這樣HFCs也面臨淘汰的危險。從上面這些內(nèi)容可以看出，在制冷劑的替代中是環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展這只無形的大手在起著作用，它不但推動這制冷劑的替代研究工作的發(fā)展，而且也為制冷劑的發(fā)展指明了發(fā)展方向。制冷劑的發(fā)展趨勢總得來說制冷劑的發(fā)展趨勢應(yīng)該滿足生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的要求，并且推動其進(jìn)一步發(fā)展。根據(jù)可持續(xù)發(fā)展中經(jīng)濟(jì)發(fā)展與保護(hù)資源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)一致的核心要求，制冷劑的發(fā)展方向有兩個：一個是環(huán)保，使用綠色環(huán)保的制冷劑已經(jīng)是大勢所趨，綠色環(huán)保制冷劑可以是合成的，也可以是天然的，雖然合成的環(huán)保制冷劑也對臭氧不會造成破壞，但從地球生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展來看天然制冷劑是最理想的選擇，因?yàn)樘烊恢评鋭┍緛砭褪堑厍蛏鷳B(tài)系統(tǒng)中存在的，無論是使用還是排放到環(huán)境中，取之于自然回之于自然，對環(huán)境的影響比合成制冷劑都小的多，相信隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，天然制冷劑必將大有發(fā)展。一直以來制冷劑的替代研究工作也是沿著環(huán)保的方向發(fā)展的，并且已經(jīng)對環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展起到了很大的促進(jìn)作用，2003年9月為紀(jì)念“國際臭氧層日”，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署和國際氣象組織在巴黎發(fā)表了由37個國家250名專家聯(lián)合作出的關(guān)于大氣臭氧層狀況的評估報告。報告指出，自從保護(hù)臭氧層的蒙特利爾協(xié)議得到183個國家簽署之后，各國做了很多努力，大氣臭氧層已出現(xiàn)了恢復(fù)的跡象，但在今后幾十年中依然很脆弱。1998年以來的研究表明，破壞同溫層臭氧層的氣體水平幾乎已經(jīng)達(dá)到頂點(diǎn)，但是破壞對流層內(nèi)臭氧層的化學(xué)物質(zhì)總量正在以緩慢的速度下降。其表現(xiàn)形式是：南極上空的臭氧層空洞近幾十年來一直在擴(kuò)大，但近年來速度已經(jīng)放慢低于上世紀(jì)80年代水平；北極上空的臭氧層空洞正在縮小，表明臭氧層正在恢復(fù)。第二個是節(jié)能，隨著人們生活水平的提高制冷空調(diào)等設(shè)備越來越普及，同時其消耗的大量的能源也越來越引起人們的注意，今夏我國18個省市出現(xiàn)電力緊缺問題，中國電監(jiān)會的一項(xiàng)調(diào)查顯示，供需矛盾加劇造成今夏電力吃緊，其中空調(diào)制冷負(fù)荷快速增長是不可忽視因素。今夏我國華東、華中、華南地區(qū)持續(xù)高溫，空調(diào)制冷負(fù)荷猛增。華東電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、華中電網(wǎng)空調(diào)制冷負(fù)荷比重已超過30％，個別省電網(wǎng)甚至接近40％。而電能的產(chǎn)生又要消耗大量的化石燃料，如煤、石油等，不但造成大量的不可再生能源的消耗，而且燃燒產(chǎn)物如CO2等還可引起溫室效應(yīng)等環(huán)境問題。因此除了改進(jìn)制冷技術(shù)外還可從制冷劑上下手，通過研制新型節(jié)能制冷劑降低制冷空調(diào)設(shè)備的能耗也是一個發(fā)展方向。綜上所述，制冷劑的發(fā)展是與環(huán)境保護(hù)和地球生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展密切相關(guān)的，制冷劑的發(fā)展趨勢體現(xiàn)了環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展的要求。二、制冷機(jī)組及壓縮機(jī)的新技術(shù)制冷壓縮機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)的核心部件，通常稱為制冷機(jī)的主機(jī)?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步，新式空調(diào)系統(tǒng)不斷出現(xiàn)，推動了制冷壓縮機(jī)制造技術(shù)的不斷進(jìn)步。從目前制冷壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢來看，結(jié)構(gòu)緊湊、高效節(jié)能以及微振低噪等特點(diǎn)是空調(diào)壓縮機(jī)制造技術(shù)不斷追求的目標(biāo)。下面對制冷壓縮機(jī)做一個概述.

作用:l、從蒸發(fā)器中吸m蒸氣，以保證蒸發(fā)器內(nèi)一定的蒸發(fā)壓力；2、提高壓力(壓縮)，以創(chuàng)造在較高溫度下冷凝的條件；3、輸送制冷劑，使制冷劑完成制冷循環(huán)。

一、根據(jù)工作方式的不同，可分為兩大類——容積型與速度型。

容積型壓縮機(jī)是靠工作腔容積的改變來實(shí)現(xiàn)吸汽、壓縮、排汽等過程。屬于這類壓縮機(jī)的有往復(fù)式壓縮機(jī)和回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。速度型壓縮機(jī)是靠高速旋轉(zhuǎn)的T作I1"輪對蒸氣做功，壓力升高，并完成輸送蒸氣的任務(wù)。屬于這類壓縮機(jī)的有離心式和軸流式壓縮機(jī)，目前常用的是離心式壓縮機(jī)。1、往復(fù)式壓縮機(jī)的工作原理往復(fù)式壓縮機(jī)又稱活塞式壓縮機(jī)。壓縮機(jī)的工作腔是汽缸?；钊谄變?nèi)作上下往復(fù)運(yùn)動，從而完成了壓縮、排汽、膨脹、吸汽等過程。a.到最低位置(稱活塞的下止點(diǎn))時，汽缸吸滿蒸氣。而活塞轉(zhuǎn)而向上，這時吸、排汽門都關(guān)閉，汽缸容積縮小，蒸氣被壓縮，一直壓縮到排汽壓力為止。b.為排汽過程：當(dāng)壓力達(dá)到一定值(大于排汽管內(nèi)壓力)時，排汽閥開啟，活塞繼續(xù)上移，蒸氣排出，一直到活塞上移到最高位置(這位置稱活塞的上止點(diǎn))時，排汽結(jié)束。c.是余隙膨脹過程：為了防止活塞與吸排汽閥碰撞，活塞上移到上止點(diǎn)時，活塞與汽缸頂部之間留有一定間隙，稱余隙。當(dāng)活塞轉(zhuǎn)而向下運(yùn)動時，排汽結(jié)束時留在余隙內(nèi)的高壓蒸氣阻止吸汽閥開啟，吸汽不能開始。這時余隙內(nèi)的蒸氣隨著活塞下移而進(jìn)行膨脹，一直膨脹到吸汽壓力以下時才結(jié)束。d.是吸汽過程：吸汽閥開啟，隨著活塞往下運(yùn)動而吸汽，一直進(jìn)行到活塞下移到活塞下止點(diǎn)為止。

(2)優(yōu)點(diǎn)：它應(yīng)用比較廣泛，制造技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單，而且對加工材料和加工lT藝要求較低，造價比較低，適應(yīng)性強(qiáng)，能適應(yīng)廣闊的壓力范圍和制冷量要求，可維修性強(qiáng)。(3)缺點(diǎn)：無法實(shí)現(xiàn)較高轉(zhuǎn)速，機(jī)器大而重，不容易實(shí)現(xiàn)輕量化，排氣不連續(xù)，氣流容易出現(xiàn)波動，而且工作時有較大的振動。由于曲軸連桿式壓縮機(jī)的上述特點(diǎn)，已經(jīng)很少有小排量壓縮機(jī)采用這種結(jié)構(gòu)形式，曲軸連桿式壓縮機(jī)目前大多應(yīng)用在客車和卡車的大排量空調(diào)系統(tǒng)中。2、螺桿式壓縮機(jī)的構(gòu)造與工作過程螺桿式壓縮機(jī)是一種回轉(zhuǎn)式容積式壓縮機(jī)。它利用螺桿的齒槽容積和位置的變化來完成蒸氣的吸人、壓縮和排IqJ過程。無油螺桿壓縮機(jī)在本世紀(jì)三十年代問世，主要用于壓縮空氣。后來汽缸內(nèi)噴油的螺桿式壓縮機(jī)出現(xiàn)，性能得到提高，目前，噴油式螺桿壓縮機(jī)已是制冷壓縮機(jī)中主要機(jī)種之一。螺桿式壓縮機(jī)分為雙螺桿和單螺桿兩大類，雙螺桿壓縮機(jī)習(xí)慣上稱為螺桿式壓縮機(jī)。(1)為噴油式螺桿式壓縮機(jī)的構(gòu)造。在斷面為雙圓相交的汽缸內(nèi)，裝有一對轉(zhuǎn)子——陽轉(zhuǎn)子和陰轉(zhuǎn)子。陽轉(zhuǎn)子有四個齒，陰轉(zhuǎn)子有六個齒，兩根轉(zhuǎn)子相互嚙合。當(dāng)陽轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周，隱轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)2／3周，或者說，陽子的轉(zhuǎn)速比陰轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速快50％。螺桿式壓縮機(jī)從吸汽靠排汽的工作過程，在汽缸的吸汽端座上開有吸汽口，當(dāng)齒槽與吸汽口相通時，吸汽就開始，隨著螺桿的旋轉(zhuǎn)，齒槽脫離吸汽口，一對齒槽空間吸滿蒸氣，螺桿繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，兩螺桿的齒與齒槽相互嚙合，有汽缸體、嚙合的螺桿和排汽端座組成的齒槽容積變小，而且位置向排汽端移動，完成了對蒸氣壓縮和輸送的作用，當(dāng)這對齒槽空間與端座的排汽口相通時，壓縮終了，蒸氣被排出，每對齒槽空間都存在著吸汽、壓縮、排汽三個過程。在同一時刻存在著吸汽、壓縮、排汽三個過程，不過它們發(fā)生在不同的齒槽空間。(2)螺桿式壓縮機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：①螺桿式壓縮機(jī)只有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，沒有往復(fù)運(yùn)動，因此壓縮機(jī)的平衡性好，振動小，可以提高壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速。②螺桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，重量輕，無吸、排汽閥，易損件少，可靠性高，檢修周期長。③在低蒸發(fā)溫度或高壓縮比工況下，用單級壓縮仍然可正常工作，且有良好的性能。這是由于螺桿式壓縮機(jī)沒有余隙，沒有吸、排汽閥，故在這種不利工況下仍然有較高的容積效率。④螺桿式壓縮機(jī)對濕壓縮不敏感。⑤螺桿式壓縮機(jī)的制冷量可以在10％一100％范圍內(nèi)無級調(diào)節(jié)，但在40％以上負(fù)荷時的調(diào)節(jié)比較經(jīng)濟(jì)。(3)缺點(diǎn)：噪聲較大，以及需要設(shè)置一套潤滑油分離、冷卻、過濾和加壓的輔助設(shè)備，造成機(jī)組體積大。

二、壓縮機(jī)的種類很多，根據(jù)工作原理的不同，空調(diào)壓縮機(jī)可以分為定排量壓縮機(jī)和變排量壓縮機(jī)。l、定排量壓縮機(jī)的排氣量是隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的提高而成比例提高的，它不能根據(jù)制冷的需求而自動改變功率輸，而且對發(fā)動機(jī)油耗的影響比較大。它的控制一般通過采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定的溫度，壓縮機(jī)停止工作；當(dāng)溫度升高后，壓縮機(jī)開始工作。定排量壓縮機(jī)也受空調(diào)系統(tǒng)壓力的控制，當(dāng)管路內(nèi)壓力過高時，壓縮機(jī)停止工作。2、變排量壓縮機(jī)可以根據(jù)設(shè)定的溫度自動調(diào)節(jié)功率輸出?？照{(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器m風(fēng)口的溫度信號，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力變化信號來控制壓縮機(jī)的壓縮比從而自動調(diào)節(jié)m風(fēng)口溫度。在制冷的全過程中，壓縮機(jī)始終是工作的，制冷強(qiáng)度的調(diào)節(jié)完全依賴裝在壓縮機(jī)內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來控制。當(dāng)空調(diào)管路內(nèi)高壓端壓力過高時，壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機(jī)內(nèi)活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低制冷強(qiáng)度。當(dāng)高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強(qiáng)度。三、不同制冷方式的冷藏車介紹一、水冰及鹽冰制冷

在大氣壓力下，冰的融點(diǎn)為0℃。冰融化時的吸熱為334.8kJ/kg,在水冰中添加鹽類可降低其融點(diǎn)。在一定范圍內(nèi)，水冰中鹽的成分越多，則融點(diǎn)越低。實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)加入食鹽的質(zhì)量為水冰質(zhì)量的29％時，其混合物的融點(diǎn)可達(dá)到最低值-21.2℃．若再增加鹽分，則融點(diǎn)不再下降。通常是根據(jù)冷藏貨物的運(yùn)輸適溫來選擇不同成分的鹽冰。例如采用含鹽量為22％的鹽冰，車廂內(nèi)溫度可保持在-18~-13℃

二、干冰制冷

在一個大氣壓力下，干冰（固態(tài)CO2）的升華溫度低（-78.9℃），升華吸熱量大（573.5kJ/kg)，故將它作為車廂冷源，不僅可以獲得較低溫度（一般低于-20℃），而且可獲得較大的制冷量。因此該制冷方式適于冷凍食品的運(yùn)輸。

干冰制冷裝置簡單、投資和運(yùn)行費(fèi)用較低、使用方便、貨物不會受潮．干冰升華產(chǎn)生的COZ氣體能抑制微生物繁殖、減緩脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，干冰升華易引起結(jié)霜；CO2氣體過多則將導(dǎo)致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死；廂內(nèi)溫度難調(diào)；干冰成本較高，且消耗量較大，故實(shí)際應(yīng)用較少。

冷板制冷原理就是利用蓄冷劑冷凍后所蓄存的冷量進(jìn)行制冷。運(yùn)輸前先將廂內(nèi)冷板中的蓄冷劑進(jìn)行“充冷”，使其冷卻凍結(jié)，然后在運(yùn)輸途中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱，使廂內(nèi)溫度保持在運(yùn)輸貨物的適溫范圍內(nèi)。故將冷板又稱“蓄冷板”。