疲勞風(fēng)險管理

北京分公司A330機隊—于剛疲勞疲勞是飛行人員在整個飛行過程中重要的安全問題（不同工種也存在）規(guī)章制度中僅通過執(zhí)勤期、飛行時間的限制和個人管理來控制疲勞（飛行運行手冊4-17）疲勞是影響飛行員效率的主要原因之一疲勞不是一個一維現(xiàn)象，而是幾個因素作用的結(jié)果；無法對疲勞進行可靠預(yù)測疲勞隨著知識的增加，我們應(yīng)進一步改善對疲勞的管理疲勞應(yīng)在全方位進行管理規(guī)章排班飛行前個人作息時間管理飛行中機組資源管理：工作量、分工、小憩解除任務(wù)后個人作息調(diào)整疲勞晝間工作8小時等于夜間工作8小時嗎？錯！生理工作不同疲勞可以通過激勵來克服嗎？疲勞是一種生理限制，不能通過激勵來克服飛行員是專業(yè)人士，能及時意識到自己疲勞嗎？人無法自我評估疲勞程度疲勞只存在于遠程航班嗎？疲勞存在于所有類型的運行

疲勞對每個人的影響都一樣嗎？疲勞的敏感性有很大的個體差異，無法為不同人和不同情況制定通用的解決方案若飛行員遵守飛行時間限制，就不會出現(xiàn)疲勞問題？錯，這還不夠疲勞疲勞是人為因素培訓(xùn)和機組資源培訓(xùn)的組成部分（飛行機組、客艙機組、維護人員和ATC）飛機制造商在定義駕駛艙界面時會將疲勞因素對人的限制考慮在內(nèi)（布局、顏色、儀表數(shù)量、燈光）規(guī)章通常是根據(jù)約定俗成的慣例制定，而非根據(jù)科學(xué)研究（正在不斷的完善）疲勞是飛機事故的誘因之一由于飛行員差錯造成的重大事故中，有15到20﹪的事故與疲勞有關(guān)NTSB與FAA的建議??ReduceaccidentsandincidentscausedbyHumanFatigue??Setworkinghourslimitsforflightcrewsandaviationmechanicsbasedonfatigueresearch,circadianrhythms,andsleepandrestrequirements?飛行疲勞的來源遠程航線飛行員缺乏睡眠時區(qū)變化造成生物鐘紊亂短程航線飛行員睡眠匱乏工作量大共同點夜航時差 簽到時間早時間壓力多個航段和連續(xù)執(zhí)勤，中間沒有得到足夠的休息時間歐洲的疲勞研究報告?EASA和歐洲飛行機組排班和安全研究委員會:研究人員強調(diào)短期內(nèi)值勤小時數(shù)高值勤時間長(可能影響休息時間)分段值勤(與值勤時間長后果相同)夜航飛行值勤開始時間早(會降低前一休息期的質(zhì)量)不符合晝夜節(jié)律的休息和值勤跨時區(qū)飛行之后的恢復(fù)時間待命休息設(shè)施影響休息質(zhì)量(睡鋪-座位-環(huán)境-待命)?制定規(guī)章缺乏科學(xué)知識效率不穩(wěn)定我們知道能力與時間的關(guān)系 時間↑—能力↑在特定情況下把我們知道的付諸行動時間↑—效率(行為)～～人為效率不穩(wěn)定∵人的限制會影響效率

-壓力、疲勞、工作量…

-可能影響效率的其它因素（呼喚鈴聲）

-因此理解觸發(fā)因素非常重要疲勞及其對效率的影響?疲勞是體力和腦力資源支出的代價疲勞的信號:1、感覺累’

2、效率下降?疲勞隨著時間增加而增加疲勞降低：

A腦力

–視力和感知

–差錯監(jiān)控

–記憶力

–決策

B精神性運動協(xié)調(diào)

–肌肉力量、協(xié)調(diào)和平衡

C合作能力

–溝通

–激勵晝夜節(jié)律在生命有機體內(nèi)，其生理和心理的功能和行為約以24小時為一個周期出現(xiàn)的節(jié)律性變化，稱為晝夜節(jié)律（近日節(jié)律）。

（例如：睡眠/清醒循環(huán)、身體溫度循環(huán)、血壓等）晝夜節(jié)律與疲勞的關(guān)系晝夜節(jié)律與時差在正常的情況下，生物鐘與所處環(huán)境是同步的：工作效率最低的時間段是在夜間人們最容易睡著的時間段：3am-5am及3pm-5pm由于慣性，生物鐘不能在短時間內(nèi)與新時區(qū)同步：調(diào)整速度為每天1到1.5小時心理與生理功能的調(diào)整速度也不同：溫度（1周）內(nèi)分泌周期調(diào)整（3周）通過睡眠、飲食、光線、體力活動加快調(diào)整速度如何保證高質(zhì)量睡眠如可能，盡量每天作息時間保持一致

不要在床上工作，床是用來睡覺的

睡覺前的日?；顒?閱讀、洗個熱水澡然后睡覺…)

睡覺的房間應(yīng)保持一個安靜、完全黑暗、舒服和涼爽的環(huán)境(18-20°C)

把鬧鐘放在視野之外

下午和晚上避免飲用含咖啡因的飲料

不要使用酒精幫助入眠(睡眠質(zhì)量差)

避免睡前抽煙

進行體育鍛煉，但避免睡前2小時進行

如果睡不著，且30分鐘之后仍然沒有入睡，不要硬躺在床上…而要起來做一些放松和安靜的事情直到有困意不規(guī)律的執(zhí)勤前建議如果是在同一時區(qū)但輪到夜航，避免早上的陽光(盡量留在室內(nèi))對于日間睡眠保證光線較暗和涼爽的睡眠環(huán)境使用眼罩和耳塞夜航前，盡量在執(zhí)勤前小睡一會從日間睡眠醒來之后,在下午或晚間早些時候保證至少有2個小時的日照或人造光如何調(diào)整時差快速根據(jù)新時區(qū)調(diào)整就餐、活動和睡眠上午盡量增加光照時間下午盡量減少光照時間晚上避免吃太多

睡覺之前，洗個熱水澡（洗澡后身體冷卻，可模擬正常睡眠期間身體會因生理規(guī)律降低溫度）空中策略駕駛艙小憩

1、南航已授權(quán)批準這種做法，且有相關(guān)規(guī)定（運行手冊5-10、11）

2、飛行員在座短時間休息可減少工作量過低時期的單調(diào)性，從而提高工作量過高時期的警惕性，使沖突得以緩解（巡航/下降）機組休息室可有多個小時的睡眠多套機組的空中換班應(yīng)當根據(jù)值班、個人喜好和睡眠需求進行組織駕駛艙照明增加照明有助于提高警惕性公司需要考慮疲勞管理系統(tǒng)結(jié)合不同的疲勞管理戰(zhàn)略，包括排班教育體檢及治療工作負荷休息環(huán)境通勤政策在SMS框架內(nèi)進行疲勞風(fēng)險管理政策及安全目標制定疲勞政策明確責任安全管理使用可預(yù)測的模式來制定工作時間