PAGEPAGE1《船舶值班與避碰》期末考試復(fù)習(xí)題庫(kù)（含答案）一、單選題1.20互見中存在讓路船和直航船的情況下，《國(guó)際海上避碰規(guī)則》將積極地，及早地采取避讓行動(dòng)的權(quán)利和義務(wù)交給了:A、讓路船B、直航船C、讓路船與直航船雙方D、讓路船或直航船中任一方答案：A解析：在20互見中存在讓路船和直航船的情況下，根據(jù)《國(guó)際海上避碰規(guī)則》的規(guī)定，讓路船負(fù)有積極地、及早地采取避讓行動(dòng)的權(quán)利和義務(wù)。這是為了確保海上航行的安全，避免碰撞事故的發(fā)生。直航船則通常保持其航向和航速，除非必要時(shí)不進(jìn)行避讓。因此，選項(xiàng)A“讓路船”是正確的。2.嚴(yán)禁船員酗酒，吸毒，值班駕駛員在接班前小時(shí)內(nèi)禁止喝酒，且值班期間血液中的酒精含量不超過0.05%。A、1B、2C、3D、4答案：D3.180互見中，一帆船與一操縱能力受到限制的船舶航向交叉向互駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則:A、適用交叉局面條款B、帆船應(yīng)給操縱能力受到限制的船舶讓路C、兩船均應(yīng)采取避讓行動(dòng)，因?yàn)樵搩纱?fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)D、從操縱能力受到限制的船舶應(yīng)給帆船讓路答案：B解析：在180互見的情況中，當(dāng)一艘帆船與一艘操縱能力受到限制的船舶航向交叉且相互駛近至有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，根據(jù)海上避碰規(guī)則，通常要求操縱能力較好的船舶給操縱能力受到限制的船舶讓路。由于帆船相對(duì)于操縱能力受到限制的船舶具有更好的操縱靈活性，因此帆船應(yīng)承擔(dān)避讓責(zé)任，給操縱能力受到限制的船舶讓路。所以選項(xiàng)B“帆船應(yīng)給操縱能力受到限制的船舶讓路”是正確的。4.漁船作業(yè)時(shí)的特點(diǎn)，下列說法正確的是：Ⅰ、聚集性和季節(jié)性；Ⅱ、號(hào)燈不易識(shí)別；Ⅲ、漁具種類復(fù)雜，伸出長(zhǎng)度不易確定；Ⅳ、動(dòng)態(tài)不規(guī)律；Ⅴ、船小不易發(fā)現(xiàn)；Ⅵ、溝通困難A、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅵ、Ⅴ、ⅣB、Ⅰ、Ⅱ、ⅢC、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅲ答案：A解析：漁船作業(yè)時(shí)具有多個(gè)顯著特點(diǎn)。首先，漁船往往會(huì)聚集在特定海域進(jìn)行作業(yè)，且這種作業(yè)具有季節(jié)性，因此特點(diǎn)Ⅰ“聚集性和季節(jié)性”是正確的。其次，由于漁船作業(yè)環(huán)境和條件的特殊性，其號(hào)燈可能不如其他船舶那樣明顯和易于識(shí)別，所以特點(diǎn)Ⅱ“號(hào)燈不易識(shí)別”也符合實(shí)際情況。再者，漁具種類繁多，且在使用時(shí)伸出長(zhǎng)度不易確定，這增加了與其他船舶的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，故特點(diǎn)Ⅲ“漁具種類復(fù)雜，伸出長(zhǎng)度不易確定”是準(zhǔn)確的。此外，漁船的作業(yè)動(dòng)態(tài)往往不規(guī)律，可能隨時(shí)根據(jù)魚群的位置和移動(dòng)而改變，因此特點(diǎn)Ⅳ“動(dòng)態(tài)不規(guī)律”也是正確的。同時(shí)，漁船通常船體較小，這在海上作業(yè)時(shí)使其相對(duì)不易被發(fā)現(xiàn)，特點(diǎn)Ⅴ“船小不易發(fā)現(xiàn)”同樣符合實(shí)際。最后，由于漁民可能使用不同的語(yǔ)言或方言，以及海上通信條件的限制，溝通困難也是漁船作業(yè)時(shí)的一個(gè)重要特點(diǎn)，因此特點(diǎn)Ⅵ“溝通困難”也是正確的。綜上所述，所有列出的特點(diǎn)均符合漁船作業(yè)時(shí)的實(shí)際情況，故正確答案為A。5.7.《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》適用范圍不包括以下船舶上的值班人員：Ⅰ、軍用船舶；Ⅱ、漁業(yè)船舶；Ⅲ、非營(yíng)業(yè)的游艇；Ⅳ、構(gòu)造簡(jiǎn)單的木質(zhì)船；Ⅴ、特殊構(gòu)造船A、Ⅰ、ⅡB、Ⅰ、Ⅱ、ⅢC、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ答案：C解析：《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》主要適用于中國(guó)籍海船船員的值班，而不包括特定類型的船舶。根據(jù)規(guī)則內(nèi)容，軍用船舶（Ⅰ）、漁業(yè)船舶（Ⅱ）、非營(yíng)業(yè)的游艇（Ⅲ）以及構(gòu)造簡(jiǎn)單的木質(zhì)船（Ⅳ）均不在其適用范圍之內(nèi)。雖然特殊構(gòu)造船（Ⅴ）看似也應(yīng)排除，但在此選項(xiàng)中，它作為組合的一部分，實(shí)際上由于前四項(xiàng)已確定，且題目要求的是“不包括以下船舶”，故選擇包含全部非適用范圍船舶的選項(xiàng)C。6.70根據(jù)本章（駕駛和航行規(guī)則）各條規(guī)定求采取避免碰撞的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并及早地進(jìn)行和運(yùn)用良好船藝。這是對(duì)下列哪些船舶所提出的要求?A、所有的讓路船B、所有的讓路船和直航船C、任何構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶D、任何負(fù)有避讓責(zé)任的船舶答案：D解析：根據(jù)駕駛和航行規(guī)則，要求任何負(fù)有避讓責(zé)任的船舶，在環(huán)境許可的情況下，應(yīng)積極、及早地采取避免碰撞的行動(dòng)，并運(yùn)用良好的船藝。這是為了確保航行安全，防止船舶之間發(fā)生碰撞。選項(xiàng)D準(zhǔn)確概括了這一要求，即針對(duì)任何負(fù)有避讓責(zé)任的船舶。7.120互見中兩船避讓責(zé)任完全相等的會(huì)遇局面是:A、追越局面B、對(duì)遇局面C、交叉相遇局面D、兩船為相同船舶種類時(shí)的任何會(huì)遇局面答案：B解析：在海上航行中，當(dāng)兩船相互可見時(shí)，不同的會(huì)遇局面決定了各自的避讓責(zé)任。對(duì)于追越局面，通常是由追越船承擔(dān)避讓責(zé)任；交叉相遇局面則根據(jù)具體的航向和位置關(guān)系來(lái)確定避讓責(zé)任。而對(duì)遇局面，即兩船在相反的航向上接近，且構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，兩船的避讓責(zé)任是完全相等的，雙方都應(yīng)采取避讓行動(dòng)。因此，在兩船互見且避讓責(zé)任完全相等的會(huì)遇局面是對(duì)遇局面。8.引航員對(duì)船舶航行安全負(fù)有職責(zé)和義務(wù)，但并不解除對(duì)船舶安全所負(fù)的職責(zé)和義務(wù)。A、船長(zhǎng)B、值班駕駛員C、船長(zhǎng)或負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員D、值班船員答案：C9.根據(jù)掛旗常識(shí)，下列說法不正確的是：A、在極地地區(qū)航行時(shí)，應(yīng)在能看得見的情況下懸掛相關(guān)旗幟B、船舶在進(jìn)出港或其他必要顯示國(guó)旗的情況下，國(guó)旗及各旗幟的升降時(shí)間需要提前或延遲C、懸掛的國(guó)旗應(yīng)當(dāng)整潔，不得破損、污損、褪色和不合規(guī)格D、海上航行不必懸掛國(guó)旗答案：D解析：根據(jù)我國(guó)《船舶升掛國(guó)旗管理辦法》的相關(guān)規(guī)定，船舶在海上航行時(shí)應(yīng)當(dāng)升掛中國(guó)國(guó)旗，這是為了表明船舶的國(guó)籍，并且展示國(guó)家的尊嚴(yán)和榮譽(yù)。同時(shí)，規(guī)定也要求國(guó)旗及各旗幟的升降時(shí)間需要提前或延遲，且懸掛的國(guó)旗應(yīng)當(dāng)保持整潔，不得出現(xiàn)破損、污損、褪色和不合規(guī)格的情況。因此，選項(xiàng)D中“海上航行不必懸掛國(guó)旗”的說法與這一規(guī)定相違背，是不正確的。10.120互見中一艘在航不對(duì)水移動(dòng)的機(jī)動(dòng)船與一艘在有流的水域中航行的機(jī)動(dòng)船航向相交叉相互駛近且存在碰撞危險(xiǎn):A、適用“交叉相遇局面”條款B、這是一種特殊情況，不適用“交叉相遇局面”條款C、適用責(zé)任條款D、適用追越條款答案：A解析：在海上避碰規(guī)則中，“交叉相遇局面”是指兩艘機(jī)動(dòng)船在航向相交叉的路徑上相互駛近，且存在碰撞危險(xiǎn)的情況。題目描述中，一艘在航不對(duì)水移動(dòng)的機(jī)動(dòng)船與一艘在有流的水域中航行的機(jī)動(dòng)船，它們的航向相交叉且相互駛近，同時(shí)存在碰撞危險(xiǎn)，這完全符合“交叉相遇局面”的定義。因此，適用“交叉相遇局面”條款。11.90其他條件相同時(shí)，下列哪種會(huì)遇局面具有相對(duì)速度大，相持時(shí)間短的特點(diǎn):A、對(duì)遇B、交叉C、追越D、同向同速行駛答案：A解析：答案解析：在航?；蚝娇疹I(lǐng)域，不同船舶或飛行器之間的會(huì)遇局面會(huì)影響它們之間的相對(duì)速度和相持時(shí)間。A選項(xiàng)“對(duì)遇”是指兩艘船只在同一航向上迎面相遇。在這種情況下，由于兩艘船都在向?qū)Ψ娇拷?，它們的相?duì)速度會(huì)非常大，同時(shí)為了避免碰撞，它們需要迅速采取行動(dòng)調(diào)整航向或速度，因此相持時(shí)間相對(duì)較短。B選項(xiàng)“交叉”是指兩艘船只在不同的航向上相遇，形成交叉路徑。這種情況下，相對(duì)速度取決于兩船的速度和夾角，但通常不會(huì)比對(duì)遇時(shí)的相對(duì)速度大。C選項(xiàng)“追越”是指一艘船從后面追趕并超過另一艘船。雖然追越時(shí)相對(duì)速度可能較大，但相持時(shí)間通常比對(duì)遇時(shí)長(zhǎng)，因?yàn)樽吩酱枰欢螘r(shí)間來(lái)接近并超過前船。D選項(xiàng)“同向同速行駛”是指兩艘船只在同一航向上以相同的速度行駛。這種情況下，相對(duì)速度幾乎為零，相持時(shí)間則取決于兩船保持同向同速行駛的時(shí)間。綜上所述，對(duì)遇局面具有相對(duì)速度大、相持時(shí)間短的特點(diǎn)，因此正確答案是A選項(xiàng)。12.對(duì)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)解釋正確的是:A、團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)是每一個(gè)個(gè)體情境意識(shí)的簡(jiǎn)單疊加B、團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)主要取決于駕駛員所能獲得的情境意識(shí)水平C、船舶航行安全主要取決于引航員所能獲得的情境意識(shí)水平D、團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)是指作為一個(gè)整體的船舶駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)所具有的情境意識(shí)答案：D解析：這道題考察的是對(duì)“團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)”概念的理解。在船舶駕駛中，團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)是指整個(gè)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)作為一個(gè)整體對(duì)周圍環(huán)境和任務(wù)狀態(tài)的共同理解和感知，它并非個(gè)體情境意識(shí)的簡(jiǎn)單疊加，也不是僅取決于某一成員（如駕駛員或引航員）的情境意識(shí)水平。因此，D選項(xiàng)“團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)是指作為一個(gè)整體的船舶駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)所具有的情境意識(shí)”是正確的解釋。13.24.題干：你船（機(jī)動(dòng)船）看見一機(jī)帆并用的船舶從左舷正橫駛近并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，你船應(yīng):A、左轉(zhuǎn)從他船尾通過B、停車C、右轉(zhuǎn)并讓清D、保向保速答案：D14.在強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)流中沒有遠(yuǎn)離他船舶拋錨，并未送出足夠的鏈長(zhǎng)而導(dǎo)致走錨與他船發(fā)生碰撞，是屬于：A、對(duì)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽B、對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽C、對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D、不屬于規(guī)則所指的疏忽答案：B15.41.題干：在IMO采納的分道通航水域，帆船與L＜20米的船舶，不應(yīng)妨礙下列哪些按通航分道行駛的船舶？A、除從事捕魚船之外的任何船長(zhǎng)大于等于20米的用機(jī)器推進(jìn)的船舶B、用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶C、任何可用機(jī)器推進(jìn)的船舶D、任何船長(zhǎng)大于20米的用機(jī)器推進(jìn)的船舶答案：A16.影響疲勞的工作環(huán)境因素有：Ⅰ、噪音高；Ⅱ、振動(dòng)大；Ⅲ、船舶搖擺劇烈A、ⅠB、Ⅰ、ⅡC、Ⅰ、Ⅱ、ⅢD、Ⅱ、Ⅲ答案：C17.130在第七條，“如果來(lái)船的羅經(jīng)方位沒有明顯變化，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)”一款中，“羅經(jīng)方位”是指:A、真方位B、相對(duì)方位C、磁羅經(jīng)或電羅經(jīng)方位D、主羅經(jīng)方位答案：C解析：“羅經(jīng)方位”在航海中特指使用磁羅經(jīng)或電羅經(jīng)測(cè)得的方位，這是航海導(dǎo)航中的基本術(shù)語(yǔ)。磁羅經(jīng)利用地球的磁場(chǎng)來(lái)確定方向，而電羅經(jīng)則是通過電子方式實(shí)現(xiàn)類似的功能。在題目所描述的情境中，“羅經(jīng)方位”即指來(lái)船使用磁羅經(jīng)或電羅經(jīng)所測(cè)得的方位，因此選項(xiàng)C“磁羅經(jīng)或電羅經(jīng)方位”是正確的。18.一牢固組合體，在能見度不良水域中航行，應(yīng)以不超過2分鐘的間隔連續(xù)鳴放：A、兩長(zhǎng)聲B、一長(zhǎng)聲C、一長(zhǎng)兩短聲D、一長(zhǎng)三短聲答案：B解析：答案解析：在航海規(guī)則中，不同的聲號(hào)組合代表著不同的含義和船舶狀態(tài)。對(duì)于牢固組合體（如拖帶船隊(duì)、排筏等）在能見度不良的水域中航行，它們需要發(fā)出特定的聲號(hào)以警示其他船舶，避免碰撞。根據(jù)國(guó)際海上避碰規(guī)則，牢固組合體在能見度不良時(shí)，應(yīng)以不超過2分鐘的間隔連續(xù)鳴放一長(zhǎng)聲。這種聲號(hào)表示該組合體存在且正在航行，提醒其他船舶注意并采取相應(yīng)的避讓措施。因此，正確答案是B選項(xiàng)，即一長(zhǎng)聲。其他選項(xiàng)的聲號(hào)組合在航海規(guī)則中代表不同的含義，不適用于牢固組合體在能見度不良水域中的航行情況。19.為保證安全值班，保證船舶的安全航行，船長(zhǎng)應(yīng)：A、任何時(shí)候親自在駕駛臺(tái)指揮B、發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員有疲勞的癥狀，應(yīng)親自在駕駛臺(tái)監(jiān)督C、發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員有疲勞的癥狀，難以保證安全值班時(shí)，應(yīng)親自在駕駛臺(tái)指揮D、必要時(shí)應(yīng)親自到駕駛臺(tái)值班答案：D20.580互見中，按《國(guó)際海上避碰規(guī)則》規(guī)定“不應(yīng)妨礙”他船的船舶，當(dāng)與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí):A、一定是讓路船B、一定是直航船C、可能是直航船D、既不是讓路船也不是直航船答案：C解析：在《國(guó)際海上避碰規(guī)則》中，“不應(yīng)妨礙”他船的船舶，在與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，其身份并不是絕對(duì)固定的。規(guī)則中并沒有規(guī)定此類船舶一定是讓路船或直航船。實(shí)際上，根據(jù)具體情況和規(guī)則的其他條款，它有可能是直航船，也有可能是需要采取避讓行動(dòng)的讓路船。因此，最準(zhǔn)確的描述是，它可能是直航船。21.下列信號(hào)中屬于遇險(xiǎn)信號(hào)的是：Ⅰ、至少五次短而急的閃光Ⅱ、船上的火焰Ⅲ、以霧號(hào)器具連續(xù)發(fā)聲A、ⅠB、Ⅰ、ⅡC、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ答案：C22.290避讓行動(dòng)的有效性是指:A、能導(dǎo)致兩船在安全的距離上駛過B、能使他船用視覺或雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺到C、能導(dǎo)致兩船在安全的距離上駛過，并能使他船用視覺或雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺到D、能導(dǎo)致兩船在安全的距離上駛過，并能使他船用視覺和雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺到答案：C解析：避讓行動(dòng)的有效性主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是能夠確保兩船在安全的距離上駛過，避免發(fā)生碰撞；二是能夠使他船通過視覺或雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺到本船的存在和動(dòng)態(tài)，從而采取相應(yīng)的避讓措施。這兩個(gè)方面共同構(gòu)成了避讓行動(dòng)有效性的完整定義。選項(xiàng)C準(zhǔn)確且全面地描述了避讓行動(dòng)的有效性的含義。23.140為避免碰撞而作的航向或(和)航速的任何變動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng):Ⅰ、積極地，并應(yīng)及早地進(jìn)行和注意運(yùn)用良好的船藝Ⅱ、大得足以使他船用視覺或雷達(dá)觀測(cè)時(shí)容易察覺到Ⅲ、應(yīng)避免對(duì)航速或航向作一連串的小變動(dòng)A、ⅠB、Ⅱ、ⅢC、Ⅰ、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅲ答案：C解析：在航海中，為避免碰撞，對(duì)航向或航速的任何變動(dòng)都需遵循一定的原則。首先，這些變動(dòng)應(yīng)積極地、及早地進(jìn)行，并注意運(yùn)用良好的船藝，以確保航行安全；其次，這些變動(dòng)應(yīng)足夠大，以便他船無(wú)論是通過視覺還是雷達(dá)觀測(cè)都能容易地察覺到，從而及時(shí)作出相應(yīng)的避讓措施；最后，應(yīng)避免對(duì)航速或航向作一連串的小變動(dòng)，以免給他船造成混淆或誤解，增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。因此，選項(xiàng)C“Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”均正確描述了這些原則。24.STCW公約95年的修正案適用于：A、船上所有的人員B、船長(zhǎng)和值班駕駛員C、船上所有組成值班的人員D、船上所有組成值班的高級(jí)船員答案：C25.某船對(duì)號(hào)燈損壞未發(fā)現(xiàn)或未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，而導(dǎo)致碰撞，應(yīng)屬于哪種疏忽：A、對(duì)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽B、對(duì)海員通常做法可能要求任何戒備上的疏忽C、對(duì)當(dāng)時(shí)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D、不屬于規(guī)則所指的疏忽答案：A26.一船在狹水道航行，由于沒有靠右航行而與另一船發(fā)生碰撞事故這是屬于：A、對(duì)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽B、對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽C、對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D、不屬于規(guī)則所指的疏忽答案：A27.下列信號(hào)中屬于遇險(xiǎn)信號(hào)的是：Ⅰ、每隔1分鐘鳴放爆炸信號(hào)一次Ⅱ、船上的火焰Ⅲ、以霧號(hào)器具連續(xù)發(fā)聲A、ⅠB、Ⅰ、ⅡC、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ答案：D28.下列說法正確的是：Ⅰ、負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員是船長(zhǎng)的代表，并在任何時(shí)候主要負(fù)責(zé)船舶的安全航行；Ⅱ、負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員應(yīng)遵照《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》行事；Ⅲ、船長(zhǎng)對(duì)船舶的安全航行負(fù)總的責(zé)任A、Ⅰ、B、Ⅰ、ⅡC、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ答案：D29.船舶可以背離《國(guó)際海上避碰規(guī)則》以避免的危險(xiǎn)包括：Ⅰ、航行中的緊迫危險(xiǎn)；Ⅱ、與他船碰撞的緊迫危險(xiǎn)；Ⅲ、與他船的碰撞危險(xiǎn)。A、ⅠB、Ⅱ、ⅢC、Ⅰ、ⅡD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ答案：C30.50能見度不良時(shí)要求機(jī)動(dòng)船備車，此要求適用于下述哪種水域:A、受限水域B、沿海水域C、通航密集水域D、任何水域答案：D解析：在航海規(guī)定中，能見度不良時(shí)要求機(jī)動(dòng)船備車，是為了確保船舶在視線受限的情況下能夠安全航行和及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。這一要求不僅局限于特定類型的水域，而是普遍適用于所有水域，包括受限水域、沿海水域、通航密集水域等。因此，選項(xiàng)D“任何水域”是正確的。31.49.題干：“不應(yīng)妨礙”，意味著“不應(yīng)妨礙他船的船舶”應(yīng)：A、給“不應(yīng)被妨礙的船舶”的船舶讓路B、互見中給“不應(yīng)被妨礙的船舶”的船舶讓路C、避免與“不應(yīng)被妨礙的船舶”構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)D、避免與“不應(yīng)被妨礙的船舶”構(gòu)成緊迫局面答案：C32.霧航中，聽到一長(zhǎng)兩短聲號(hào)，該船可能是：Ⅰ、失去控制的船舶Ⅱ、從事捕魚船Ⅲ、操縱能力受到限制的船舶A、ⅠB、Ⅰ、ⅡC、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ答案：D33.140船舶在什么情況下應(yīng)安排足夠的了望人員?Ⅰ、狹水道航行；Ⅱ、進(jìn)出港口；Ⅲ、通航密度很大的水域航行時(shí)；Ⅳ、白天大洋航行時(shí)A、Ⅰ～ⅣB、Ⅰ～ⅢC、Ⅰ、Ⅱ、ⅣD、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ答案：A解析：在航海中，了望人員的職責(zé)是觀察周圍環(huán)境，確保船舶的航行安全。對(duì)于題目中提到的四種情況，均需要安排足夠的了望人員：Ⅰ、狹水道航行時(shí)，由于水道狹窄，水流可能復(fù)雜，且有其他船只、障礙物等，需要密切了望以確保安全；Ⅱ、進(jìn)出港口時(shí)，港口區(qū)域交通繁忙，且有各種航行規(guī)則需遵守，了望人員需時(shí)刻注意周圍環(huán)境；Ⅲ、通航密度很大的水域航行時(shí)，船只眾多，容易發(fā)生碰撞等危險(xiǎn)，需要足夠的了望人員來(lái)觀察周圍船只動(dòng)態(tài)；Ⅳ、即使是白天大洋航行時(shí)，雖然視野開闊，但也可能存在其他船只、漂浮物等，且天氣、海況可能變化，因此也需要安排足夠的了望人員。所以，選項(xiàng)A“Ⅰ～Ⅳ”是正確的。34.制定航行計(jì)劃時(shí)，應(yīng)包括下列哪些內(nèi)容?Ⅰ、各段航線的航程和預(yù)計(jì)到達(dá)各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的時(shí)間；Ⅱ、復(fù)雜航段的航法以及對(duì)航線附近的危險(xiǎn)物的避險(xiǎn)手段；Ⅲ、特殊航區(qū)的注意事項(xiàng)A、Ⅰ、Ⅱ、ⅢB、Ⅱ、ⅢC、Ⅰ、ⅡD、Ⅰ答案：A35.正規(guī)了望的手段包括:Ⅰ、視覺Ⅱ、聽覺Ⅲ、雷達(dá)A、ⅠB、Ⅰ、ⅡC、Ⅰ、ⅢD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ答案：D36.能見度不良時(shí)，一船尾部拖帶有三條被拖船，試問中間一條駁船應(yīng)使用哪種聲號(hào)?A、不必鳴放聲號(hào)B、每次不超過2分鐘的間隔鳴放一長(zhǎng)聲C、每次不超過2分鐘的間隔鳴放一長(zhǎng)二短聲D、每次不超過2分鐘的間隔鳴放一長(zhǎng)三短聲答案：A37.140互見中，兩艘機(jī)動(dòng)船航向交叉，相互駛近，在形成碰撞危險(xiǎn)前，有他船位于本船左舷的船舶:A、可以采取任何行動(dòng)B、應(yīng)避免向左轉(zhuǎn)向C、應(yīng)保速保向D、應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)答案：A解析：在140互見的情況下，當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船航向交叉且相互駛近，如果在他船位于本船左舷并形成碰撞危險(xiǎn)之前，根據(jù)海上避碰規(guī)則，本船可以采取任何行動(dòng)來(lái)避免碰撞。這包括改變航向、速度或采取其他必要的避碰措施。因此，選項(xiàng)A“可以采取任何行動(dòng)”是正確的。38.90在能見度不良時(shí)的安全航速是指:A、以能維持舵效的速度航行B、能在能見距離一半的距離內(nèi)把船停住的速度C、能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住的速度D、當(dāng)聽到霧號(hào)顯似在本船正橫前時(shí)，能夠維持舵效的最低速度答案：C解析：在能見度不良時(shí)，船舶的安全航速應(yīng)確保能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，同時(shí)能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。這是為了確保航行安全，避免因速度過快而無(wú)法及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，從而發(fā)生碰撞等事故。選項(xiàng)C準(zhǔn)確描述了這一要求，因此是正確答案。39.在下列情況下值班駕駛員應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)：Ⅰ、遇到或預(yù)料能見度不良時(shí);Ⅱ、對(duì)通航條件或他船的動(dòng)態(tài)產(chǎn)生疑慮時(shí);Ⅲ、在預(yù)計(jì)的時(shí)間未能看到陸地、航標(biāo)或測(cè)不到水深時(shí);A、Ⅰ、ⅡB、Ⅰ、Ⅱ、ⅢC、Ⅰ、ⅢD、Ⅱ、Ⅲ答案：B解析：這道題考察的是航海中值班駕駛員的職責(zé)。根據(jù)航海規(guī)則和船舶操作常規(guī)，值班駕駛員在特定情況下需要立即報(bào)告船長(zhǎng)。情況包括：遇到或預(yù)料能見度不良（Ⅰ），對(duì)通航條件或他船動(dòng)態(tài)產(chǎn)生疑慮（Ⅱ），以及在預(yù)計(jì)時(shí)間未能看到陸地、航標(biāo)或測(cè)不到水深（Ⅲ）。這些都是需要立即報(bào)告船長(zhǎng)的重要情況，以確保航行安全。因此，正確答案是B，即所有列出的情況都需要報(bào)告。40.220為避免碰撞所采取的行動(dòng)應(yīng)能導(dǎo)致:A、避免緊迫局面的形成B、在安全距離上駛過C、各自從他船的左舷駛過D、各自從他船的右舷駛過答案：B解析：在海上航行規(guī)則中，為避免碰撞所采取的行動(dòng)應(yīng)當(dāng)確保船舶能夠在安全距離上駛過。這一規(guī)定是為了保證航行安全，防止因船舶過于接近而導(dǎo)致的碰撞事故。選項(xiàng)A“避免緊迫局面的形成”雖然也是避免碰撞的一個(gè)目標(biāo)，但它更多地描述了一個(gè)狀態(tài)，而不是具體的行動(dòng)結(jié)果。選項(xiàng)C“各自從他船的左舷駛過”和選項(xiàng)D“各自從他船的右舷駛過”則具體規(guī)定了船舶的通過方向，但在實(shí)際的航行規(guī)則中，為避免碰撞所采取的行動(dòng)并不局限于特定的通過方向，而是要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)判斷和決定。因此，正確答案是B，即在安全距離上駛過。41.280在能見度不良的情況下，一船僅憑雷達(dá)測(cè)到他船，并斷定存在碰撞危險(xiǎn)，如采取轉(zhuǎn)向措施，下列做法正確的是:A、對(duì)正橫前的所有船舶均向右轉(zhuǎn)向B、除對(duì)被追越船外，對(duì)正橫前的船舶盡可能背著他船轉(zhuǎn)向C、對(duì)追越船，背著他船轉(zhuǎn)向D、對(duì)追越船避免背著他船轉(zhuǎn)向答案：C解析：在能見度不良的情況下，船舶僅憑雷達(dá)探測(cè)到他船并判斷存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)谋茏尨胧?。?duì)于追越船而言，為了避免碰撞，應(yīng)背著他船轉(zhuǎn)向，這樣可以增大兩船之間的安全距離，降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。因此，選項(xiàng)C“對(duì)追越船，背著他船轉(zhuǎn)向”是正確的做法。42.40下列哪些船舶應(yīng)以安全航速行駛?Ⅰ、進(jìn)行操縱性試驗(yàn)的船舶Ⅱ、正在進(jìn)行測(cè)速的船舶Ⅲ、船體破損進(jìn)水的船舶A、Ⅰ、Ⅱ、ⅢB、Ⅰ、ⅢC、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ答案：A解析：操縱性試驗(yàn)的船舶需要確保試驗(yàn)過程中的安全性，因此應(yīng)以安全航速行駛；正在進(jìn)行測(cè)速的船舶，在測(cè)速過程中同樣需保持安全航速以確保測(cè)試準(zhǔn)確且不影響其他船舶安全；船體破損進(jìn)水的船舶，由于存在安全隱患，更應(yīng)以安全航速行駛，以防止險(xiǎn)情擴(kuò)大。所以，進(jìn)行操縱性試驗(yàn)的船舶、正在進(jìn)行測(cè)速的船舶以及船體破損進(jìn)水的船舶均應(yīng)以安全航速行駛。43.背離《國(guó)際海上避碰規(guī)則》的條件是：Ⅰ、危險(xiǎn)確實(shí)存在；Ⅱ、危險(xiǎn)必須是緊迫的；Ⅲ、背離是合理的。A、Ⅰ、ⅡB、Ⅰ、Ⅱ、ⅢC、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅲ答案：B44.460在IMO采納的分道通航制水域，船舶應(yīng)盡可能避免在下列哪些區(qū)域內(nèi)錨泊?Ⅰ、沿岸通航帶；Ⅱ、端部附近；Ⅲ、在分隔帶內(nèi)A、ⅠB、Ⅰ、ⅡC、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ答案：C解析：在IMO采納的分道通航制水域，為確保航行安全和秩序，船舶需要遵守特定的錨泊規(guī)定。首先，船舶應(yīng)避免在分隔帶內(nèi)錨泊，因?yàn)榉指魩怯糜诜指舨煌较蚝叫械拇埃_保交通流暢和安全。其次，船舶也應(yīng)避免在分道通航制水域的端部附近錨泊，因?yàn)槎瞬渴谴敖粎R和轉(zhuǎn)向的區(qū)域，錨泊可能會(huì)干擾正常航行。沿岸通航帶雖然是船舶航行的區(qū)域，但并非絕對(duì)禁止錨泊，只是相對(duì)于分隔帶和端部附近，其錨泊的風(fēng)險(xiǎn)較低。因此，船舶應(yīng)盡可能避免在分隔帶內(nèi)和端部附近錨泊，即選項(xiàng)D（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ）所述的區(qū)域。45.220能見度不良的互見中，直航船獨(dú)自采取避碰行動(dòng)的時(shí)機(jī)，一般認(rèn)為，在海上兩船相距大約為:A、0.5～1.0海里B、1～2海里C、2～3海里D、4海里答案：C解析：在航海規(guī)則中，對(duì)于能見度不良的互見情況下的避碰行動(dòng)，直航船獨(dú)自采取行動(dòng)的時(shí)機(jī)是基于一系列因素，包括能見度的實(shí)際狀況、船舶的速度、交通密度以及船舶的操縱性能等。在220度能見度不良的條件下，直航船需要提前判斷并采取相應(yīng)的避碰措施，以確保航行安全。根據(jù)航海實(shí)踐和國(guó)際避碰規(guī)則，一般認(rèn)為在海上兩船相距大約2～3海里時(shí)，直航船應(yīng)當(dāng)開始獨(dú)自采取避碰行動(dòng)。這個(gè)距離允許船舶有足夠的時(shí)間來(lái)評(píng)估情況、作出決策，并執(zhí)行必要的操縱，從而避免碰撞。因此，選項(xiàng)C“2～3海里”是正確的答案。需要注意的是，這只是一個(gè)一般性的指導(dǎo)，實(shí)際的避碰行動(dòng)應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行靈活調(diào)整。46.關(guān)于招引他船注意的信號(hào)，下列說法正確的是：Ⅰ、應(yīng)不致被誤認(rèn)為“規(guī)則”其他各條所準(zhǔn)許的任何信號(hào)Ⅱ、應(yīng)不致被誤認(rèn)為是任何助航標(biāo)志的燈光Ⅲ、應(yīng)盡可能接近規(guī)則其他各條所規(guī)定的任何信號(hào)A、ⅠB、Ⅰ、ⅡC、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ答案：B47.10夜間在海上航行，你駕駛的機(jī)動(dòng)船發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來(lái)另一機(jī)動(dòng)船，可見他船兩盞桅燈和綠舷燈，方位逐漸變大，但DCPA偏小，則當(dāng)時(shí)會(huì)遇局面為:A、小角度交叉B、交叉相遇局面C、對(duì)遇局面D、追越局面答案：C解析：在夜間海上航行時(shí)，若觀察到前方偏右駛來(lái)另一機(jī)動(dòng)船，且能看到他船的兩盞桅燈和綠舷燈，同時(shí)方位逐漸變大但DCPA偏小，這表示兩船正在相互接近，即將形成對(duì)遇局面。在海上航行中，對(duì)遇局面是指兩艘船舶的航向相反或接近相反，且在同一或接近同一水平線上相遇的情況。根據(jù)題目描述和航海規(guī)則，可以確定當(dāng)時(shí)會(huì)遇局面為對(duì)遇局面，因此選項(xiàng)C正確。48.“背離規(guī)則”采取行動(dòng)的目的是：A、避免碰撞危險(xiǎn)的形成B、避免緊迫局面的形成C、避免緊迫危險(xiǎn)D、避免兩船的行動(dòng)的不協(xié)調(diào)答案：C49.16.題干：根據(jù)STCW公約值班規(guī)則B部分對(duì)防止疲勞做出的指導(dǎo)，防止疲勞的關(guān)鍵因素包括：Ⅰ、下崗時(shí)段的次數(shù)；Ⅱ、下崗時(shí)段的長(zhǎng)短；Ⅲ、所擔(dān)任的工作崗位職責(zé)；A、Ⅰ、ⅡB、Ⅰ、ⅢC、Ⅰ、Ⅱ、ⅢD、Ⅲ答案：A解析：根據(jù)STCW公約值班規(guī)則B部分對(duì)防止疲勞的指導(dǎo)意見，關(guān)鍵在于確保船員有足夠的休息以維持其工作效率和安全。這主要包括兩個(gè)方面：一是休息時(shí)段的次數(shù)，即下崗時(shí)段的次數(shù)，它保證了船員能夠有多次機(jī)會(huì)進(jìn)行休息；二是休息時(shí)段的長(zhǎng)短，即下崗時(shí)段的長(zhǎng)短，它確保了每次休息都能讓船員得到充分的恢復(fù)。而所擔(dān)任的工作崗位職責(zé)雖然對(duì)船員的疲勞程度有一定影響，但在STCW公約的防止疲勞指導(dǎo)中，并未將其列為關(guān)鍵因素。因此，正確答案為A，即防止疲勞的關(guān)鍵因素包括下崗時(shí)段的次數(shù)和下崗時(shí)段的長(zhǎng)短。50.在正常情況下，船長(zhǎng)應(yīng)提前____小時(shí)將預(yù)計(jì)開航時(shí)間通知輪機(jī)長(zhǎng)？A、2B、12C、24D、48答案：C51.10.題干：其他條件相同時(shí)，與其他相遇局面相比，對(duì)遇局面獨(dú)具的特點(diǎn)是:A、相對(duì)速度小B、方位變化大C、接近速度最快D、需要避讓幅度最大答案：C解析：在航海領(lǐng)域，對(duì)遇局面指的是兩艘船只在相對(duì)方向上接近，并且如果保持當(dāng)前航向和速度，將會(huì)發(fā)生碰撞的情況。在分析這個(gè)題目時(shí)，我們需要考慮各個(gè)選項(xiàng)與對(duì)遇局面的特點(diǎn)之間的關(guān)系。A選項(xiàng)“相對(duì)速度小”并不準(zhǔn)確。對(duì)遇局面中，兩艘船只在相對(duì)方向上接近，它們的相對(duì)速度實(shí)際上是相對(duì)較大的，因?yàn)樗鼈兪浅舜艘苿?dòng)的。B選項(xiàng)“方位變化大”也不是對(duì)遇局面的獨(dú)特特點(diǎn)。方位變化的大小更多地取決于船只的機(jī)動(dòng)性和操舵方式，而不是取決于是否處于對(duì)遇局面。C選項(xiàng)“接近速度最快”是對(duì)遇局面的一個(gè)顯著特點(diǎn)。由于兩艘船只在相對(duì)方向上接近，它們的接近速度（即兩艘船只相對(duì)速度在兩者連線方向上的分量）會(huì)是最快的。這使得對(duì)遇局面在所有相遇局面中需要最高的警惕性和最快的反應(yīng)速度。D選項(xiàng)“需要避讓幅度最大”并不專屬于對(duì)遇局面。雖然對(duì)遇局面確實(shí)需要較大的避讓幅度以避免碰撞，但其他相遇局面（如交叉相遇或追越）在特定情況下也可能需要較大的避讓幅度。因此，根據(jù)以上分析，正確答案是C，即對(duì)遇局面獨(dú)具的特點(diǎn)是接近速度最快。52.30船舶之間的責(zé)任條款規(guī)定的船舶之間的責(zé)任是:A、相同種類船舶之間的責(zé)任B、不同種類船舶之間的責(zé)任C、避讓操縱行為的能力相同船舶之間的責(zé)任D、操縱不便的船舶的責(zé)任答案：B解析：在海上交通規(guī)則中，船舶之間的責(zé)任條款是為了明確不同船舶在相遇或可能產(chǎn)生沖突時(shí)的責(zé)任劃分。由于不同種類的船舶在操縱性、速度、航行規(guī)則等方面可能存在差異，因此這些條款通常針對(duì)的是不同種類船舶之間的責(zé)任劃分，以確保海上交通的安全和有序。選項(xiàng)B“不同種類船舶之間的責(zé)任”準(zhǔn)確地反映了這一規(guī)定的核心內(nèi)容。53.2.保持安全值班的目的包括：Ⅰ、避免船舶發(fā)生碰撞事故；Ⅱ、避免船舶發(fā)生火災(zāi)；Ⅲ、避免船舶污染環(huán)境；A、ⅠB、Ⅱ、ⅢC、Ⅰ、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅲ答案：C54.36.題干：在IMO采納的分道通航水域，下列哪種船舶可進(jìn)入通航分隔帶或穿越分隔線:Ⅰ、在分隔帶內(nèi)從事捕魚的船舶Ⅱ、緊急情況下為避免緊迫危險(xiǎn)的船舶Ⅲ、穿越分道通航制區(qū)域的船舶Ⅳ、駛進(jìn)駛出分道的船舶A、ⅠB、Ⅰ、ⅡC、Ⅰ、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ答案：D55.400規(guī)則19條第5款要求船舶無(wú)論如何，應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到______過去為止.A、緊迫危險(xiǎn)B、緊迫局面C、碰撞危險(xiǎn)D、碰撞答案：C解析：400規(guī)則，即《國(guó)際海上避碰規(guī)則》，是國(guó)際海上航行船舶避免碰撞的重要法規(guī)。根據(jù)該規(guī)則，船舶在航行過程中需要遵守一系列規(guī)定，以確保航行安全，避免碰撞事故的發(fā)生。對(duì)于本題中的第19條第5款，規(guī)則明確要求船舶在航行過程中應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到“碰撞危險(xiǎn)”過去為止。這里的“碰撞危險(xiǎn)”指的是船舶在航行過程中，由于各種原因（如能見度不良、船舶操縱受限等）可能與其他船舶或障礙物發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。因此，正確答案是C選項(xiàng)“碰撞危險(xiǎn)”。這個(gè)答案直接對(duì)應(yīng)了規(guī)則中的要求，強(qiáng)調(diào)了船舶在面臨碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)應(yīng)采取的謹(jǐn)慎駕駛措施。其他選項(xiàng)如“緊迫危險(xiǎn)”、“緊迫局面”和“碰撞”雖然與航行安全有關(guān)，但并未直接對(duì)應(yīng)規(guī)則中的這一具體要求。56.300下列哪些船舶應(yīng)核查避讓行動(dòng)的有效性?Ⅰ、讓路船；Ⅱ、直航船；Ⅲ、對(duì)遇局面中的兩船；Ⅳ、任何構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶A、Ⅰ～ⅣB、Ⅰ～ⅢC、Ⅰ、ⅣD、Ⅲ、Ⅳ答案：A解析：在海上航行中，為確保航行安全，避免碰撞事故的發(fā)生，所有涉及到避讓行動(dòng)的船舶都需要核查其避讓行動(dòng)的有效性。這包括讓路船，它們需要確保采取的避讓措施能夠有效避免碰撞；直航船，雖然它們通常保持直航狀態(tài)，但在某些情況下也需要評(píng)估周圍船舶的動(dòng)向，以確保自身安全；對(duì)遇局面中的兩船，它們需要相互協(xié)調(diào)避讓行動(dòng)，以防止碰撞；以及任何構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶，無(wú)論其處于何種航行狀態(tài)，都需要核查避讓行動(dòng)的有效性，以確保航行安全。因此，選項(xiàng)A“Ⅰ～Ⅳ”是正確的。57.200海上航行的機(jī)動(dòng)船甲，見左舷掛有尖端向下圓錐體號(hào)型的帆船與本船航向交叉駛近，存在碰撞危險(xiǎn)，甲船應(yīng):A、右轉(zhuǎn)鳴一短B、左轉(zhuǎn)鳴二短C、保向保速D、減速、停車答案：C解析：在海上航行時(shí)，各類船舶需遵循國(guó)際海上避碰規(guī)則以確保航行安全。當(dāng)機(jī)動(dòng)船甲觀察到左舷掛有尖端向下圓錐體號(hào)型的帆船與本船航向交叉駛近，并存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，根據(jù)避碰規(guī)則，甲船應(yīng)采取保向保速的措施，即保持當(dāng)前的航向和速度，以便讓對(duì)方船舶（帆船）根據(jù)甲船的動(dòng)態(tài)采取相應(yīng)的避讓行動(dòng)。這是因?yàn)樵诤Ｉ虾叫兄校ǔＲ髾C(jī)動(dòng)船對(duì)帆船等非機(jī)動(dòng)船進(jìn)行避讓，而保向保速是機(jī)動(dòng)船在特定情況下的一種避讓方式，旨在避免由于突然改變航向或速度而引發(fā)更大的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。因此，選項(xiàng)C“保向保速”是正確的應(yīng)對(duì)措施。58.10在能見度良好時(shí)，______均應(yīng)使用安全航速。A、每一機(jī)動(dòng)船在任何時(shí)候B、每一船舶在任何時(shí)候C、通航密集水域中的任何船舶D、除操縱能力受到限制的船舶外的任何船舶在任何時(shí)候答案：B解析：在航海規(guī)則中，為了確保航行安全，規(guī)定了在能見度良好時(shí)，每一船舶在任何時(shí)候均應(yīng)使用安全航速。這是為了防止因速度過快而導(dǎo)致的碰撞等安全事故，確保所有船舶在航行過程中都能保持安全。選項(xiàng)B準(zhǔn)確描述了這一規(guī)定，而其他選項(xiàng)則有所限制或不完全準(zhǔn)確。59.90下列說法正確的是:Ⅰ、讓路船僅須遵守16條的規(guī)定；Ⅱ、直航船除遵守17條外，還應(yīng)遵守第8條；Ⅲ、直航船的義務(wù)就是保速保向；Ⅳ、互見中的行動(dòng)規(guī)則僅適用于同一類船舶A、Ⅰ、Ⅱ、ⅣB、Ⅰ、Ⅲ、ⅣC、Ⅱ、ⅣD、Ⅱ答案：D解析：本題考察的是海上避碰規(guī)則中關(guān)于讓路船和直航船的義務(wù)及規(guī)則適用情況。60.操縱能力受到限制的船舶在互見中按規(guī)則準(zhǔn)許或要求進(jìn)行向右轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)：A、鳴放一短聲B、鳴放二短聲C、鳴放三短聲D、不鳴放任何聲號(hào)答案：A61.聲號(hào)器具的構(gòu)造性能及其在船上的安裝細(xì)則，應(yīng)符合下述哪一機(jī)構(gòu)的要求?A、船舶經(jīng)營(yíng)人B、船舶所有人C、船旗國(guó)的有關(guān)主管機(jī)關(guān)D、IMO的有關(guān)主管機(jī)關(guān)答案：C解析：這道題考察的是對(duì)國(guó)際海事組織（IMO）和船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)職責(zé)的理解。聲號(hào)器具的構(gòu)造性能及其在船上的安裝細(xì)則，屬于船舶安全和航行設(shè)備的一部分，通常由船旗國(guó)的有關(guān)主管機(jī)關(guān)進(jìn)行規(guī)定和監(jiān)管，以確保船舶符合國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)。因此，正確答案是C，即船旗國(guó)的有關(guān)主管機(jī)關(guān)。62.“短聲”指歷時(shí)：A、少于1秒的笛聲B、不超過1秒的笛聲C、不少于1秒但不超過2秒的笛聲D、約1秒的笛聲答案：D63.船舶定線制包括下列_____等幾種形式；Ⅰ、避航區(qū)；Ⅱ、沿岸通航帶；Ⅲ、環(huán)形道；Ⅳ、警戒區(qū)；Ⅴ、深水航路A、Ⅰ～ⅤB、Ⅱ～ⅤC、Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ，ⅤD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ答案：A64.140懸掛菱形體號(hào)型的甲船，在左舷25°方向看到掛有球、菱形、球號(hào)型的乙船駛來(lái)，存在碰撞危險(xiǎn)，此時(shí):A、甲船不應(yīng)妨礙乙船B、乙船不應(yīng)妨礙甲船C、乙船應(yīng)給甲船讓路D、甲船應(yīng)給乙船讓路答案：D解析：根據(jù)國(guó)際海上避碰規(guī)則，船舶在航行中需根據(jù)所掛號(hào)型來(lái)判斷其航行狀態(tài)并采取相應(yīng)的避讓措施。乙船掛有球、菱形、球號(hào)型，這表明乙船是正在航行的船舶，具有直行權(quán)。而甲船懸掛菱形體號(hào)型，通常表示其為捕魚船或類似航行狀態(tài)的船舶。在相遇情況下，甲船作為非直行船舶，應(yīng)主動(dòng)給乙船讓路，以避免碰撞危險(xiǎn)。因此，甲船應(yīng)給乙船讓路。65.320下列說法何者正確?A、當(dāng)直航船獨(dú)自采取避讓行動(dòng)時(shí)，讓路船的讓路義務(wù)開始被解除B、當(dāng)直航船應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)時(shí)，說明從此刻起，兩船的義務(wù)完全相等C、避免緊迫局面的形成是讓路船的法定責(zé)任D、避免緊迫局面的形成是讓路船與直航船的法定責(zé)任答案：C解析：在海上航行規(guī)則中，直航船通常保持其航向和航速，而讓路船則有責(zé)任采取避讓行動(dòng)以防止碰撞。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，因?yàn)橹焙酱?dú)自采取避讓行動(dòng)，并不解除讓路船的讓路義務(wù)。選項(xiàng)B錯(cuò)誤，當(dāng)直航船應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)時(shí)，并不意味著兩船的義務(wù)完全相等，直航船仍享有直航權(quán)，讓路船仍需承擔(dān)避讓責(zé)任。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，因?yàn)楸苊饩o迫局面的形成主要是讓路船的責(zé)任，雖然直航船在特定情況下也應(yīng)采取相應(yīng)行動(dòng)，但法定責(zé)任主要落在讓路船上。因此，正確答案是C，避免緊迫局面的形成是讓路船的法定責(zé)任。66.16.題干：“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”是指:A、船長(zhǎng)大于20m的機(jī)動(dòng)船B、深吃水船C、由于水深受限，致使其轉(zhuǎn)向能力嚴(yán)重地受到限制的機(jī)動(dòng)船D、由于可航水域?qū)挾仁芟蓿率蛊滢D(zhuǎn)向能力嚴(yán)重地受到限制的船舶答案：D67.240下列哪種船舶應(yīng)避免在航道內(nèi)錨泊:A、任何船舶B、帆船C、從事捕魚船D、機(jī)動(dòng)船答案：A解析：航道是供船舶航行的特定水域，為了確保航道的通航安全和順暢，任何船舶都應(yīng)避免在航道內(nèi)錨泊。錨泊在航道內(nèi)會(huì)占用通航空間，可能阻礙其他船舶的正常航行，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，降低航道通行效率。而帆船、從事捕魚的船和機(jī)動(dòng)船在特定條件下，如緊急避險(xiǎn)、等待潮汐等，并遵守相關(guān)航行規(guī)定和錨泊要求的前提下，可以在航道內(nèi)錨泊，但這是一般原則之外的特殊情況。因此，從普遍性和安全性的角度出發(fā)，任何船舶都應(yīng)避免在航道內(nèi)錨泊。68.某駕駛員對(duì)另一船為避免緊迫危險(xiǎn)而背離規(guī)則的行動(dòng)缺乏思想準(zhǔn)備，這屬于：A、對(duì)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽B、對(duì)海員通常做法可能要求任何戒備上的疏忽C、對(duì)當(dāng)時(shí)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D、海員通常的做法答案：C69.300霧航中，雷達(dá)測(cè)到他船在左舷35度，正在形成緊迫局面，你船如轉(zhuǎn)向應(yīng):A、右轉(zhuǎn)避讓B、左轉(zhuǎn)避讓C、使他船在本船船首通過D、使他船在本船船尾通過答案：A解析：在霧航中，當(dāng)他船位于本船左舷35度時(shí)，表示他船相對(duì)于本船的位置較近且存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)海上避碰規(guī)則，為避免緊迫局面發(fā)展成碰撞事故，本船應(yīng)采取右轉(zhuǎn)避讓的措施，以增加兩船之間的安全距離。因此，選擇A選項(xiàng)“右轉(zhuǎn)避讓”是正確的。70.270航行在IMO采納的分道通航水域的船舶，下列做法中正確的是:A、在不得不穿越時(shí)應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能成小角度B、從分道一側(cè)駛進(jìn)駛出應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能成直角C、在分道內(nèi)從一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)過程中應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能成小角度D、在分道內(nèi)從一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)過程中應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能直角答案：C解析：在IMO采納的分道通航水域中，船舶的航行需要遵循一定的規(guī)則以確保安全。對(duì)于題目中的選項(xiàng)，我們可以根據(jù)航海規(guī)則和實(shí)際操作要求進(jìn)行分析。選項(xiàng)A提到的“在不得不穿越時(shí)應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能成小角度”并不準(zhǔn)確，因?yàn)榇┰酵ê椒值罆r(shí)應(yīng)盡量避免對(duì)正常航行的船舶造成干擾，而不是僅僅考慮角度問題。選項(xiàng)B“從分道一側(cè)駛進(jìn)駛出應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能成直角”也不符合實(shí)際，因?yàn)檫@樣的操作可能會(huì)增加與其他船舶碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。選項(xiàng)D“在分道內(nèi)從一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)過程中應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能直角”同樣是不安全的，直角轉(zhuǎn)向會(huì)大大增加船舶間的沖突風(fēng)險(xiǎn)。71.工作后的小結(jié)的作用是：①積極總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和吸取教訓(xùn)②鼓勵(lì)為將來(lái)的改進(jìn)提出反饋③糾正錯(cuò)誤的行動(dòng)計(jì)劃④批評(píng)某個(gè)人在工作中的失誤A、①②③④B、①②④C、①③④D、①②③答案：D解析：這道題考察的是對(duì)工作后小結(jié)作用的理解。在項(xiàng)目管理或日常工作中，小結(jié)是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，它主要用于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，以便在未來(lái)的工作中做得更好。具體來(lái)看，①積極總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和吸取教訓(xùn)是小結(jié)的核心目的之一；②鼓勵(lì)為將來(lái)的改進(jìn)提出反饋也是小結(jié)的重要作用，它有助于團(tuán)隊(duì)的持續(xù)改進(jìn)；③糾正錯(cuò)誤的行動(dòng)計(jì)劃同樣是小結(jié)的一個(gè)重要功能，它幫助團(tuán)隊(duì)避免重復(fù)犯錯(cuò)；④批評(píng)某個(gè)人在工作中的失誤并不是小結(jié)的主要目的，小結(jié)更注重的是整體的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，而不是個(gè)人的批評(píng)。因此，選項(xiàng)D（①②③）是正確的。72.530你船航行在分道通航制區(qū)域中，收到“YG”信號(hào)，可能的情況是:A、他船要求你船不妨礙其安全航行B、他船要求你船讓路C、你船的號(hào)燈熄滅D、你船駛?cè)肓讼喾聪虻耐ê椒值来鸢福篋解析：在分道通航制區(qū)域中，船舶需要按照規(guī)定的通航分道行駛，以確保航行安全。當(dāng)收到“YG”信號(hào)時(shí)，這通常是一個(gè)警告信號(hào)，表明你船可能駛?cè)肓讼喾聪虻耐ê椒值?，與其他船舶的航行方向相悖，從而可能引發(fā)碰撞危險(xiǎn)。因此，收到此信號(hào)后，船員應(yīng)立即檢查本船的航向與船位，確認(rèn)是否存在誤入相反通航分道的情況，并采取相應(yīng)的措施以確保航行安全。73.在狹水道航行或在進(jìn)出港時(shí)未備車備錨，是屬于：A、對(duì)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽B、對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽C、對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D、遵守港章的疏忽答案：B74.70在能見度不良時(shí)，關(guān)于的“安全航速”說法不正確的是:Ⅰ、“安全航速”指?jìng)滠嚥⒁郧斑M(jìn)一的車速行駛Ⅱ、“安全航速”指能維持舵效的最小速度Ⅲ、“安全航速”指能在能見距離內(nèi)把船停住的速度A、ⅠB、Ⅰ、ⅡC、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ答案：D解析：“安全航速”在航海中是一個(gè)關(guān)鍵概念，尤其在能見度不良的情況下。首先，“安全航速”并非指?jìng)滠嚥⒁郧斑M(jìn)一的車速行駛，而是指?jìng)滠嚥⒁跃徛乃俣刃旭?，以確保船舶在緊急情況下能夠及時(shí)反應(yīng)和操縱。其次，“安全航速”應(yīng)理解為能維持舵效的最低速度，而非最小速度，以確保船舶的可操控性。最后，“安全航速”應(yīng)是指能在能見距離一半的距離內(nèi)把船停住的速度，留有足夠的安全余量，而非僅僅能在能見距離內(nèi)把船停住。因此，題目中的三個(gè)說法均不正確，選項(xiàng)D是正確答案。75.270當(dāng)保向保速的船發(fā)覺本船不論何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，也應(yīng)采取的行動(dòng)是:A、可避免碰撞的行動(dòng)B、最有助于避碰的行動(dòng)C、最為可靠的行動(dòng)D、最有助于在安全距離上通過的行動(dòng)答案：B解析：在航海避碰規(guī)則中，當(dāng)保向保速的船（即直航船）發(fā)現(xiàn)本船因任何原因逼近到僅憑讓路船的行動(dòng)已無(wú)法避免碰撞時(shí)，直航船也應(yīng)采取相應(yīng)措施以協(xié)助避免碰撞。此時(shí)，直航船應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)，以確保航行安全。這一規(guī)定強(qiáng)調(diào)了直航船在緊急情況下的主動(dòng)參與和避碰責(zé)任，選項(xiàng)B“最有助于避碰的行動(dòng)”準(zhǔn)確反映了這一要求。76.300當(dāng)直航船發(fā)覺兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí)，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)，這意味著:A、兩船已經(jīng)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，正在形成緊迫局面B、直航船可以背離規(guī)則采取行動(dòng)C、直航船的義務(wù)已經(jīng)解除D、讓路船的避讓義務(wù)已經(jīng)移交給直航船答案：B解析：在海上航行規(guī)則中，當(dāng)兩船逼近到僅憑讓路船的行動(dòng)已無(wú)法避免碰撞時(shí)，直航船也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)。這一規(guī)定意味著，在特殊情況下，直航船可以不再嚴(yán)格遵循原有的航行規(guī)則，而是根據(jù)實(shí)際情況采取必要的避碰措施，即可以背離規(guī)則采取行動(dòng)，以確保航行安全。77.330讓路船行動(dòng)條款適用于:A、互見中的所有讓路船B、13、15、18條中的讓路船C、12、13、14、15、18條中的讓路船D、12、13、15條中的讓路船答案：A解析：330讓路船行動(dòng)條款是海上避碰規(guī)則中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。根據(jù)該條款的規(guī)定，其適用范圍為互見中的所有讓路船。這意味著，在海上航行中，當(dāng)兩船相互可見時(shí)，如果根據(jù)避碰規(guī)則確定其中一艘船為讓路船，則該船必須遵循330讓路船行動(dòng)條款的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行行動(dòng)，以確保航行安全。因此，選項(xiàng)A“互見中的所有讓路船”是正確的。78.60船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則適用于:A、能見度良好時(shí)的互見B、能見度不良時(shí)的互見C、不論當(dāng)時(shí)的能見度如何，只要兩船互見，該規(guī)則就適用D、不論當(dāng)時(shí)的能見度如何，只要兩船接近到號(hào)燈的規(guī)定能見距離，該規(guī)則就適用答案：C解析：船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則，其核心在于“互見”這一概念。互見意味著兩艘或多艘船舶能夠相互看見，無(wú)論當(dāng)時(shí)的能見度情況如何。只要兩船處于互見狀態(tài)，就應(yīng)當(dāng)遵循這一行動(dòng)規(guī)則。這一規(guī)則的適用并不受能見度良好或不良的限制，也不僅僅依賴于兩船接近到號(hào)燈的規(guī)定能見距離。因此，選項(xiàng)C“不論當(dāng)時(shí)的能見度如何，只要兩船互見，該規(guī)則就適用”是正確的描述。79.在避讓中采用自動(dòng)舵進(jìn)行避讓，這樣的做法是屬于：A、對(duì)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽B、對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽C、對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D、為保持正規(guī)瞭望的正確做法答案：B80.建立船舶定線制的最主要目的是:A、提高船舶的交通流B、降低船舶的通航密度C、減少船舶的會(huì)遇并減少形成碰撞危險(xiǎn)的局面D、保證船舶在匯集區(qū)域和通航密度大的區(qū)域等處船舶航行的絕對(duì)安全答案：C解析：這道題考察的是對(duì)船舶定線制目的的理解。船舶定線制主要是為了優(yōu)化海上交通，減少船舶間的會(huì)遇，從而降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。選項(xiàng)A提高船舶的交通流并非定線制的主要目的，而是可能的效果之一；選項(xiàng)B降低船舶的通航密度同樣不是最直接的目的，而是優(yōu)化交通的結(jié)果；選項(xiàng)D保證船舶的絕對(duì)安全是一個(gè)理想狀態(tài)，但定線制的主要目的是減少碰撞危險(xiǎn)，而非保證絕對(duì)安全。因此，C選項(xiàng)“減少船舶的會(huì)遇并減少形成碰撞危險(xiǎn)的局面”最準(zhǔn)確地描述了建立船舶定線制的最主要目的。81.160互見中，一艘機(jī)動(dòng)船在海上航行，如果與下列在航船舶相遇并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)給哪船讓路?A、右舷120度方向駛近的水面上的水上飛機(jī)B、左舷60度方向駛近的水面上的水上飛機(jī)C、右舷60度方向駛近的貼近水面飛行的地效船D、左舷60度方向駛近的水面上的潛水艇答案：C解析：在160互見的情況下，機(jī)動(dòng)船在海上航行時(shí)，需根據(jù)海上避碰規(guī)則來(lái)判斷應(yīng)給哪艘船讓路。地效船在貼近水面飛行時(shí)，由于其特殊的航行特性，如飛行高度低、速度快且受水面效應(yīng)影響，操縱性可能受到限制，因此與之相遇并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，需要特別注意避讓。根據(jù)規(guī)則，當(dāng)機(jī)動(dòng)船與右舷60度方向駛近的貼近水面飛行的地效船相遇時(shí)，應(yīng)給地效船讓路。而其他選項(xiàng)中的水上飛機(jī)和潛水艇，在海上航行時(shí)的特性和規(guī)則與地效船不同，不構(gòu)成本題中的特殊避讓情況。82.在IMO采納的分道通航水域，在水面沿通航分道航行的地效船（L≥20m）和沿通航分道航行使用曳繩釣捕魚的漁船（L＜20m）相遇，則：A、漁船不應(yīng)妨礙地效船；（曳繩釣捕魚的船不屬于漁船，但屬于L＜20m的船）B、地效船不應(yīng)妨礙漁船；C、只有在互見時(shí)，地效船不應(yīng)妨礙漁船；D、只有在互見時(shí)，漁船不應(yīng)妨礙地效船答案：A83.54.題干：一艘不應(yīng)妨礙他船的船舶和一艘不應(yīng)被妨礙的船舶相遇，在構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之前：A、不應(yīng)妨礙的責(zé)任尚未產(chǎn)生B、不應(yīng)妨礙他船的船舶應(yīng)給他船讓路C、不應(yīng)被妨礙的船舶沒有保向保速的義務(wù)D、不應(yīng)被妨礙的船舶應(yīng)保向保速答案：C解析：這道題考察的是海上避碰規(guī)則的理解。在海上航行時(shí)，船舶之間需要遵循一定的避碰規(guī)則以確保安全。根據(jù)規(guī)則，不應(yīng)被妨礙的船舶通常享有保向保速的權(quán)利，即保持其航向和速度，而不應(yīng)被其他船舶妨礙。因此，在遇到可能構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的情況之前，不應(yīng)被妨礙的船舶沒有義務(wù)改變其航向或速度。所以，選項(xiàng)C“不應(yīng)被妨礙的船舶沒有保向保速的義務(wù)”是正確的。84.120狹水道中，從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙包括下列哪些船舶的安全通行?Ⅰ、只能在狹水道或航道內(nèi)安全通行的船舶Ⅱ、顯示圓柱體號(hào)型的船舶Ⅲ、在狹水道或航道內(nèi)通行的非機(jī)動(dòng)船舶Ⅳ穿越狹水道的船舶A、ⅢB、Ⅰ、ⅢC、Ⅰ、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ答案：D解析：在120狹水道中，為了確保航行安全，各類船舶的通行需遵循一定規(guī)則。對(duì)于從事捕魚的船舶而言，它們不應(yīng)妨礙其他特定船舶的安全通行。這些特定船舶包括：只能在狹水道或航道內(nèi)安全通行的船舶，這類船舶由于其特性，只能在特定的水道或航道內(nèi)航行；顯示圓柱體號(hào)型的船舶，這種號(hào)型是船舶的一種標(biāo)識(shí)，表明其特定的航行狀態(tài)或特性；在狹水道或航道內(nèi)通行的非機(jī)動(dòng)船舶，這類船舶由于不具備機(jī)動(dòng)性，因此在航行時(shí)需要特別關(guān)注；以及穿越狹水道的船舶，這類船舶雖然可能不是在狹水道內(nèi)長(zhǎng)期航行，但在穿越過程中同樣需要確保安全。因此，從事捕魚的船舶應(yīng)避讓這些船舶，以確保所有船舶在狹水道中的安全通行。85.保持正規(guī)了望的目的包括：Ⅰ、對(duì)碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)；Ⅱ、探明其他危害航行安全的局面和危險(xiǎn)；Ⅲ、探明沉船、殘骸和其它礙航物A、Ⅰ、B、Ⅰ、ⅡC、Ⅰ、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅲ答案：C86.負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員在正常航行中應(yīng)：Ⅰ、保持正規(guī)了望；Ⅱ、及早發(fā)現(xiàn)來(lái)船；Ⅲ、及早判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)；Ⅳ、對(duì)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的他船及早采取大幅度的避讓行動(dòng)，寬裕地讓清他船A、Ⅰ～ⅣB、Ⅱ～ⅣC、Ⅰ、Ⅲ、ⅣD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ答案：A87.在下列哪些情況下值班駕駛員應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)?Ⅰ、主機(jī)、推進(jìn)裝置遙控器、舵機(jī)發(fā)生故障時(shí)；Ⅱ、非主要的航行設(shè)備發(fā)生故障；Ⅲ、無(wú)線電設(shè)備發(fā)生故障時(shí)；A、ⅠB、Ⅰ、ⅢC、Ⅰ、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅱ答案：B88.200交叉相遇局面中的直航船發(fā)覺讓路船顯然沒有遵照《國(guó)際海上避碰規(guī)則》采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，不可獨(dú)自采取哪一行動(dòng):A、向左轉(zhuǎn)向過他船尾B、減速讓他船過船首C、右轉(zhuǎn)至與來(lái)船航向平行D、鳴放五短聲，并大幅度右轉(zhuǎn)答案：A解析：在200交叉相遇局面中，當(dāng)直航船發(fā)現(xiàn)讓路船未按照《國(guó)際海上避碰規(guī)則》采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，直航船需要采取一些措施來(lái)避免碰撞，但不能獨(dú)自采取向左轉(zhuǎn)向過他船尾的行動(dòng)。這是因?yàn)橄蜃筠D(zhuǎn)向可能會(huì)增加與讓路船發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。而其他選項(xiàng)，如減速讓他船過船首、右轉(zhuǎn)至與來(lái)船航向平行、鳴放五短聲并大幅度右轉(zhuǎn)，都是直航船在緊急情況下可以采取的避碰措施，以確保航行安全。89.240使用IMO采納的分道通航制水域的船舶除執(zhí)行分道通航制條款的規(guī)定外，還應(yīng)遵守:Ⅰ、互見中的行動(dòng)規(guī)則Ⅱ、能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則Ⅲ、任何能見度時(shí)的行動(dòng)規(guī)則A、ⅠB、Ⅰ、ⅡC、ⅢD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ答案：D解析：船舶在使用IMO采納的分道通航制水域時(shí)，除了需要嚴(yán)格執(zhí)行分道通航制的相關(guān)條款，還必須同時(shí)遵守互見中的行動(dòng)規(guī)則、能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則以及任何能見度時(shí)的行動(dòng)規(guī)則。這些規(guī)則共同確保了船舶在不同能見度條件下的航行安全。90.關(guān)于負(fù)責(zé)航行或甲板值班的高級(jí)船員的資格，下列說法正確的是A、應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的強(qiáng)制性最低要求B、應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的可供選擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)C、應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的強(qiáng)制性最低要求或可供選擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)D、應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的強(qiáng)制性和建議性要求和可供選擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)答案：C91.140直航船應(yīng)保持航向和航速，就意味著:A、任何改變航向與航速的行為，都是嚴(yán)重違背《規(guī)則》的行為B、只要當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，則應(yīng)保持原來(lái)的航向與航速C、如果改變航向與航速，則必須保證他船能在安全的距離駛過D、如果不履行保向保速的義務(wù)，則應(yīng)承擔(dān)讓路的義務(wù)答案：B解析：根據(jù)國(guó)際海上避碰規(guī)則，直航船在航行過程中，應(yīng)保持其航向和航速，這一要求的含義是，在環(huán)境條件允許的情況下，直航船應(yīng)當(dāng)維持其原有的航向與航速，以確保航行安全并降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。92.下列說法正確的是：Ⅰ、船長(zhǎng)對(duì)船舶的安全負(fù)總的責(zé)任；Ⅱ、值班的駕駛員在值班期間，特別是在關(guān)系到避免碰撞和擱淺時(shí)，負(fù)責(zé)船舶的安全航行；Ⅲ輪機(jī)長(zhǎng)不必和船長(zhǎng)商量有關(guān)安排輪機(jī)值班的問題，可自行安排輪機(jī)值班A、ⅠB、Ⅰ、ⅡC、Ⅰ、Ⅱ、ⅢD、Ⅱ、Ⅲ答案：B解析：首先，根據(jù)航海相關(guān)規(guī)定，船長(zhǎng)作為船舶的最高負(fù)責(zé)人，對(duì)船舶的安全負(fù)有總的責(zé)任，這涵蓋了船舶的航行安全、船員的管理以及船舶與貨物的完好等方面，因此說法Ⅰ是正確的。93.10追越條款（規(guī)則十三條）適用于:A、大洋上B、能見度良好的水域中C、任何船舶在互見中追越其他任何船舶D、公海中互見時(shí)答案：C解析：追越條款（規(guī)則十三條）明確規(guī)定了其適用范圍，即任何船舶在互見中追越其他任何船舶時(shí)均需遵守該條款。這一規(guī)定不局限于特定的水域，如大洋上或公海中，也不僅僅在能見度良好的水域中適用，而是普遍適用于所有船舶在相互可見的情況下的追越行為。94.船舶在航行中交接班，接班駕駛員應(yīng)：A、對(duì)本船的推算船位進(jìn)行核實(shí)B、對(duì)本船的實(shí)測(cè)船位進(jìn)行核實(shí)C、對(duì)本船的推算船位和實(shí)測(cè)船位進(jìn)行核實(shí)D、對(duì)本船的推算船位或?qū)崪y(cè)船位進(jìn)行核實(shí)答案：D95.8.題干：互見中，同舷受風(fēng)的兩帆船相互駛近，構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，下列說法錯(cuò)誤的是:Ⅰ、任何情況下，上風(fēng)船均應(yīng)給下風(fēng)船讓路Ⅱ、任何情況下，下風(fēng)船均應(yīng)給上風(fēng)船讓路Ⅲ、兩船避讓責(zé)任相同A、ⅠB、ⅡC、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ答案：D解析：在航海規(guī)則中，當(dāng)兩艘帆船在同舷受風(fēng)的情況下相互駛近并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，它們的避讓責(zé)任并不是一成不變的。根據(jù)航海避碰規(guī)則，通常情況下，上風(fēng)船具有避讓下風(fēng)船的責(zé)任，因?yàn)樯巷L(fēng)船具有更好的操縱性和控制風(fēng)的能力。然而，這并不是絕對(duì)的，避讓責(zé)任還可能受到其他因素的影響，如當(dāng)時(shí)的航行環(huán)境、兩船的相對(duì)位置等。因此，不能簡(jiǎn)單地說在任何情況下上風(fēng)船或下風(fēng)船都應(yīng)給對(duì)方讓路，也不能說兩船的避讓責(zé)任完全相同。所以，題目中的三個(gè)說法Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都是錯(cuò)誤的。96.在避讓過程中，駕駛員相互交接班的做法，是：A、對(duì)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽B、對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽C、對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D、一種正常行為答案：B97.50每一船舶應(yīng)用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)，如有懷疑，應(yīng):A、認(rèn)為不存在碰撞危險(xiǎn)B、等一等，視具體情況再定C、認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)D、利用所得的資料重新推斷答案：C解析：在海上航行的船舶，為了確保航行安全，每一船舶都應(yīng)當(dāng)積極采取措施來(lái)斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)。這包括使用一切適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的有效手段，比如觀察、雷達(dá)掃描、與其他船舶通訊等。如果船舶在斷定過程中存在任何懷疑，即不能確定是否與其他船舶存在碰撞危險(xiǎn)，那么根據(jù)海上避碰規(guī)則，應(yīng)當(dāng)采取更為謹(jǐn)慎的態(tài)度。這意味著，即使存在不確定性，也應(yīng)將這種情況視為存在碰撞危險(xiǎn)，以便及時(shí)采取避讓措施，防止碰撞事故的發(fā)生。因此，選項(xiàng)C“認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)”是正確的答案。這樣做有助于保障船舶和人員的安全，避免可能發(fā)生的碰撞事故。選項(xiàng)A過于樂觀，可能忽視了潛在的風(fēng)險(xiǎn)；選項(xiàng)B過于被動(dòng)，等待可能會(huì)錯(cuò)失避讓的最佳時(shí)機(jī)；選項(xiàng)D雖然提到了重新推斷，但在存在懷疑的情況下，不應(yīng)僅僅依賴于重新推斷，而應(yīng)直接采取預(yù)防措施。98.根據(jù)船舶掛旗常識(shí)，下列做法正確的是:①中國(guó)籍船的國(guó)旗懸掛于船尾旗桿上，②無(wú)船尾旗桿的掛于駕駛臺(tái)信號(hào)頂部或右橫桁，③外國(guó)籍船懸掛中國(guó)國(guó)旗時(shí)，應(yīng)掛于前桅或駕駛臺(tái)信號(hào)桅頂部或右橫桁，④當(dāng)中國(guó)國(guó)旗與其他旗幟同時(shí)懸掛于右橫桁時(shí)，中國(guó)國(guó)旗應(yīng)在最內(nèi)側(cè)。A、①②③④B、①②④C、①②③D、①③④答案：C解析：根據(jù)船舶掛旗的常識(shí)和規(guī)定，我們來(lái)分析每個(gè)選項(xiàng)的正確性。99.290直航船應(yīng)終止“保向保速”的時(shí)機(jī)為:A、當(dāng)發(fā)現(xiàn)讓路船顯然未遵照規(guī)則采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)B、當(dāng)發(fā)現(xiàn)僅憑讓路船的行動(dòng)已難以保證在安全的距離上通過時(shí)C、當(dāng)發(fā)現(xiàn)僅憑讓路船的行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)D、當(dāng)兩船業(yè)已接近到任憑兩船共同采取行動(dòng)仍難以避免碰撞之時(shí)答案：C解析：在海上航行規(guī)則中，直航船通常保持其航向和航速，即“保向保速”。然而，當(dāng)直航船發(fā)現(xiàn)僅憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免潛在的碰撞時(shí)，為了確保航行安全，直航船應(yīng)終止“保向保速”，采取必要的避碰行動(dòng)。這一規(guī)定是為了在海上交通中確保所有船舶的安全，防止碰撞事故的發(fā)生。因此，選項(xiàng)C正確描述了直航船應(yīng)終止“保向保速”的時(shí)機(jī)。100.駕駛臺(tái)資源管理人員的人力資源是指涉及船舶安全航行的所有人員，包括：①船長(zhǎng)；②引航員；③船舶駕駛員；④舵工；⑤保證船舶動(dòng)力、導(dǎo)航和其他相關(guān)設(shè)備正常工作的其他人員A、①、②、③、④、⑤B、①、③、④、⑤C、①、②、④、⑤D、①、②、③、⑤答案：A解析：這道題考察的是對(duì)“駕駛臺(tái)資源管理人員的人力資源”這一概念的理解。根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）的相關(guān)規(guī)定，駕駛臺(tái)資源管理人員的人力資源涵蓋了所有涉及船舶安全航行的人員。這包括船長(zhǎng)、引航員、船舶駕駛員、舵工，以及保證船舶動(dòng)力、導(dǎo)航和其他相關(guān)設(shè)備正常工作的其他人員。因此，所有列出的①至⑤都是駕駛臺(tái)資源管理人員的人力資源的一部分。101.在霧航中，關(guān)于執(zhí)行引航任務(wù)的引航船應(yīng)鳴放的聲號(hào)，下列說法不正確的是：Ⅰ、只應(yīng)鳴放“四短聲”的識(shí)別聲號(hào)；Ⅱ、在錨泊中只應(yīng)鳴放“四短聲”的識(shí)別聲號(hào)；Ⅲ、在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí)只應(yīng)鳴放“四短聲”的識(shí)別聲號(hào)A、Ⅰ、Ⅱ、ⅢB、Ⅱ、ⅢC、Ⅰ、ⅡD、Ⅲ答案：A102.150白天判斷互見中兩機(jī)動(dòng)船是否構(gòu)成對(duì)遇局面的條件是:Ⅰ、在正前方看到來(lái)船的前后桅成一直線Ⅱ、兩船航向相反或接近相反Ⅲ、與夜間對(duì)遇的相應(yīng)形態(tài)Ⅳ、存在碰撞危險(xiǎn)A、ⅠB、Ⅰ、ⅡC、Ⅰ、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ答案：D解析：在航海中，判斷兩機(jī)動(dòng)船是否構(gòu)成對(duì)遇局面，需要綜合考慮多個(gè)條件。首先，從視覺上看，當(dāng)在正前方看到來(lái)船的前后桅成一直線時(shí)，這是一個(gè)重要的判斷依據(jù)。其次，兩船的航向關(guān)系也是關(guān)鍵，如果兩船航向相反或接近相反，則進(jìn)一步增加了對(duì)遇的可能性。此外，與夜間對(duì)遇的相應(yīng)形態(tài)也是判斷的一個(gè)方面，這涉及到燈光、信號(hào)等的觀察和判斷。最后，如果存在碰撞危險(xiǎn)，那么這無(wú)疑是構(gòu)成對(duì)遇局面的一個(gè)決定性條件。綜合這四個(gè)條件，可以確定兩機(jī)動(dòng)船是否構(gòu)成對(duì)遇局面，因此選項(xiàng)D是正確的。103.350下列哪種局面中存在讓路船和直航船?A、互見中的對(duì)遇局面B、能見度不良相互看不見時(shí)的追越C、互見中的追越局面D、航向交叉相互駛近的構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的兩操縱能力受到限制的船舶答案：C解析：在海上航行規(guī)則中，讓路船和直航船的概念主要應(yīng)用于互見中的追越局面。追越局面指的是一艘船（追越船）企圖從另一艘船（被追越船）的前方或后方超越的情況。在這種情況下，規(guī)則規(guī)定追越船必須給被追越船讓路，即承擔(dān)讓路船的責(zé)任，而被追越船則保持原有航向和航速，稱為直航船。因此，互見中的追越局面是存在讓路船和直航船的典型局面，對(duì)應(yīng)選項(xiàng)C。其他選項(xiàng)如互見中的對(duì)遇局面、能見度不良時(shí)的追越以及操縱能力受到限制的船舶間的相遇情況，并不直接涉及讓路船和直航船的劃分。104.日間，值班駕駛員可以單人了望應(yīng)考慮的相關(guān)因素包括：Ⅰ、天氣情況；Ⅱ、能見度Ⅲ、通航密度；Ⅳ、鄰近的航行危險(xiǎn)物；Ⅴ、在分道通航制內(nèi)航行時(shí)所必須注意的情況A、Ⅰ、ⅡB、Ⅰ、Ⅱ、ⅢC、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ答案：D105.在狹水道航行和避讓船舶時(shí)，應(yīng)考慮的因素包括：Ⅰ、狹水道的寬度和船舶的密集程度;Ⅱ、狹水道中的風(fēng)、流等情況;Ⅲ、船間效應(yīng)、淺水效應(yīng)和岸壁效應(yīng)A、ⅠB、Ⅰ、ⅡC、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ答案：D解析：這道題考察的是在狹水道航行和避讓船舶時(shí)應(yīng)考慮的因素。根據(jù)航海實(shí)踐和安全規(guī)范，航行在狹水道時(shí)，確實(shí)需要綜合考慮多個(gè)因素以確保安全。這包括狹水道的寬度和船舶的密集程度（Ⅰ），因?yàn)檫@會(huì)影響船舶的操縱空間和避讓能力；狹水道中的風(fēng)、流等情況（Ⅱ），因?yàn)檫@些自然因素會(huì)影響船舶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和操縱性；以及船間效應(yīng)、淺水效應(yīng)和岸壁效應(yīng)（Ⅲ），這些都是狹水道航行中特有的現(xiàn)象，對(duì)船舶的操縱和安全有重要影響。因此，所有列出的因素都是需要考慮的，答案是D。106.一個(gè)完整的團(tuán)隊(duì)是由眾多的角色組成的，優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)由下列哪種角色構(gòu)成的？①信息者②評(píng)論者③監(jiān)督者④凝聚者⑤完美者A、①②③④⑤B、①②③④C、①②④⑤D、①③④⑤答案：D107.在下列情況下值班駕駛員應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)：Ⅰ、無(wú)線電設(shè)備發(fā)生故障時(shí)；Ⅱ、在惡劣天氣中，懷疑可能有氣象危害時(shí)；Ⅲ、遇到危及航行的任何情況，諸如冰或漂流船時(shí)A、Ⅰ、Ⅱ、ⅢB、Ⅰ、ⅡC、Ⅰ、ⅢD、Ⅱ、Ⅲ答案：A108.260在交叉局面中：Ⅰ、讓路船向右轉(zhuǎn)向，通常是給右前方來(lái)船讓路的一種最好方法Ⅱ、只要不穿越他船的前方，讓路船可采取任何一種避讓行動(dòng)Ⅲ、避讓右正橫后15度的來(lái)船，大幅度的左轉(zhuǎn)比減速更有效A、ⅠB、Ⅰ、ⅡC、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ答案：D解析：在航海規(guī)則中，針對(duì)交叉局面下的船舶避讓，有幾個(gè)關(guān)鍵原則。首先，讓路船向右轉(zhuǎn)向是給右前方來(lái)船讓路的一種常用且有效的方法，因?yàn)檫@樣可以直接增大兩船之間的安全距離，避免碰撞，對(duì)應(yīng)了選項(xiàng)Ⅰ的描述。其次，避讓行動(dòng)的原則是在不穿越他船前方的前提下進(jìn)行，這意味著讓路船可以根據(jù)實(shí)際情況選擇最合適的避讓方式，包括轉(zhuǎn)向、減速等，這符合選項(xiàng)Ⅱ的表述。最后，對(duì)于避讓右正橫后15度的來(lái)船，大幅度的左轉(zhuǎn)通常比單純的減速更為有效，因?yàn)樽筠D(zhuǎn)可以更快地改變航向，增加避讓的靈活性，與選項(xiàng)Ⅲ的內(nèi)容一致。綜上所述，三個(gè)選項(xiàng)均正確描述了交叉局面下的船舶避讓原則。109.下列哪些船舶互見中按規(guī)則準(zhǔn)許向右轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)鳴放一短聲：Ⅰ、用機(jī)器推進(jìn)的從事捕魚的船舶；Ⅱ、限于吃水的船舶；Ⅲ、帆船；Ⅳ、從事拖帶作業(yè)的船舶；Ⅴ、從事清除水雷作業(yè)的船舶.A、Ⅰ～ⅤB、Ⅱ～ⅤC、Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、ⅤD、Ⅱ、Ⅳ答案：C110.52.題干：“不應(yīng)妨礙”，意味著“不應(yīng)妨礙他船的船舶”應(yīng)避免與“不應(yīng)被妨礙的船舶”之間構(gòu)成:A、緊迫危險(xiǎn)B、緊迫局面C、碰撞危險(xiǎn)D、使本船成為直航船的會(huì)遇局面答案：C解析：在海上避碰規(guī)則中，“不應(yīng)妨礙”是一個(gè)重要的概念。它意味著一艘船在航行過程中，應(yīng)避免采取可能妨礙其他船舶的行動(dòng)，特別是那些有優(yōu)先航行權(quán)的船舶。首先，我們來(lái)看選項(xiàng)A“緊迫危險(xiǎn)”，這通常指的是兩船接近到如果不立即采取行動(dòng)，就可能會(huì)發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)狀態(tài)。雖然避免碰撞是航海的基本原則，但“不應(yīng)妨礙”的概念并不直接等同于避免緊迫危險(xiǎn)，因?yàn)榫o迫危險(xiǎn)可能已經(jīng)是一個(gè)相對(duì)較晚的階段。接著是選項(xiàng)B“緊迫局面”，它是指兩艘或多艘船舶之間，盡管采取了適當(dāng)?shù)男袆?dòng)，但仍有可能構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的局面。這個(gè)概念更側(cè)重于船舶間相對(duì)位置和動(dòng)態(tài)的變化，而不是單一船舶的責(zé)任。選項(xiàng)D“使本船成為直航船的會(huì)遇局面”是指當(dāng)兩船在相反或接近相反的航向上相遇，其中一艘船按照規(guī)則享有直航的權(quán)利，而另一艘船需要采取避讓行動(dòng)。這個(gè)選項(xiàng)更多是關(guān)于航行優(yōu)先權(quán)的問題，而不是“不應(yīng)妨礙”的直接后果。最后是選項(xiàng)C“碰撞危險(xiǎn)”，它指的是兩艘船舶間存在的一種狀態(tài)，即如果不采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)，碰撞就可能發(fā)生。從“不應(yīng)妨礙”的原則出發(fā)，任何可能增加碰撞危險(xiǎn)的行動(dòng)都應(yīng)該被避免。因此，這個(gè)選項(xiàng)最直接地體現(xiàn)了“不應(yīng)妨礙”的含義，即避免與其他船舶構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。綜上所述，正確答案是C，“不應(yīng)妨礙”意味著應(yīng)避免與“不應(yīng)被妨礙的船舶”之間構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。111.你駕駛的機(jī)動(dòng)船在霧中航行，當(dāng)聽到來(lái)船的一長(zhǎng)兩短的笛號(hào)后，在可用視覺發(fā)現(xiàn)來(lái)船之前可認(rèn)定：A、來(lái)船是一艘直航船B、你船是一艘讓路船C、雙方一定負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)D、雙方可能不負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)答案：D112.在IMO采納的分道通航水域，在水面沿通航分道航行的地效船和沿通航分道航行使用繩釣捕魚的漁船相遇，則：A、漁船不應(yīng)妨礙地效船；B、地效船不應(yīng)妨礙漁船；C、只有在互見時(shí)，地效船不應(yīng)妨礙漁船；D、只有在互見時(shí)，漁船不應(yīng)妨礙地效船答案：A113.180互見中，當(dāng)你船在海上航行看到左前方有一船舶的前后桅桿接近一直線，但你對(duì)當(dāng)時(shí)兩船是形成對(duì)遇局面還是小角度交叉還有懷疑，此時(shí)，你船應(yīng):A、向右轉(zhuǎn)向，鳴一短聲B、向左轉(zhuǎn)向，鳴二短聲C、減速、倒車，鳴三短聲D、保向保速答案：A解析：在180互見的情況下，當(dāng)船舶在海上航行看到左前方有一船舶的前后桅桿接近一直線，且對(duì)當(dāng)時(shí)兩船是形成對(duì)遇局面還是小角度交叉存在懷疑時(shí)，根據(jù)海上避碰規(guī)則，應(yīng)采取向右轉(zhuǎn)向并鳴一短聲的措施。這是為了明確表達(dá)本船的意圖，避免與其他船舶發(fā)生碰撞。因此，選項(xiàng)A“向右轉(zhuǎn)向，鳴一短聲”是正確的做法。114.為避免緊迫危險(xiǎn)，船舶通常不可以背離：Ⅰ、瞭望條款；Ⅱ、有關(guān)號(hào)燈、號(hào)型、聲響和燈光信號(hào)的規(guī)定；Ⅲ、安全航速條款。A、Ⅰ、ⅡB、Ⅰ、Ⅱ、ⅢC、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅲ答案：B解析：這道題考察的是船舶航行規(guī)則中的安全條款。為避免緊迫危險(xiǎn)，船舶在航行時(shí)必須遵守一系列的安全規(guī)定。其中，“瞭望條款”要求船舶始終保持有效的瞭望，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)并應(yīng)對(duì)可能的危險(xiǎn)；“有關(guān)號(hào)燈、號(hào)型、聲響和燈光信號(hào)的規(guī)定”確保了船舶之間的有效溝通，預(yù)防碰撞；“安全航速條款”則要求船舶在任何時(shí)候都以安全航速行駛，以避免因速度過快而導(dǎo)致的危險(xiǎn)。因此，所有這些條款都是船舶為避免緊迫危險(xiǎn)而不得背離的，答案選B。115.有關(guān)狹水道的航行與避讓，下列說法正確的是：Ⅰ、在狹水道追越時(shí)，應(yīng)盡量保持平行追越，消除航向交角；Ⅱ、前船在不同意后船追越時(shí)，互見中可鳴放五短聲；Ⅲ、在水道寬度較窄的水域，應(yīng)減速行駛，避免浪損、波蕩等現(xiàn)象的發(fā)生A、ⅠB、Ⅰ、ⅡC、Ⅰ、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅲ答案：C116.船舶在航行中交接班，接班駕駛員應(yīng)：Ⅰ、對(duì)本船的推算船位或?qū)崪y(cè)船位的情況進(jìn)行核實(shí);Ⅱ、證實(shí)預(yù)定航跡的可靠性;Ⅲ、證實(shí)預(yù)定航向和航速的可靠性;Ⅳ、注意在值班期間預(yù)期可能遇到的任何航行危險(xiǎn)A、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣB、Ⅰ、Ⅱ、ⅢC、Ⅰ、Ⅲ、ⅣD、Ⅰ、Ⅲ答案：A117.直航船在發(fā)覺單憑讓路船采取行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)，直航船仍保速保向消極等待的做法，是屬于：A、對(duì)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽B、對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽C、對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D、遵守規(guī)則的做法答案：A118.260規(guī)則告誡下列哪些船舶在駛近可能被居間障礙物所遮蔽他船的狹水道或航道的彎頭或地段時(shí)，應(yīng)特別機(jī)警和謹(jǐn)慎地駕駛?A、機(jī)動(dòng)船B、任何船舶C、能鳴放聲號(hào)的船舶D、不能鳴放聲號(hào)的船舶答案：B解析：根據(jù)260規(guī)則，任何船舶在駛近可能被居間障礙物所遮蔽他船的狹水道或航道的彎頭或地段時(shí)，都應(yīng)特別機(jī)警和謹(jǐn)慎地駕駛。這一規(guī)則強(qiáng)調(diào)了所有船舶在此類情況下的駕駛要求，不局限于特定類型的船舶，如機(jī)動(dòng)船或能鳴放聲號(hào)的船舶，也不因船舶是否能鳴放聲號(hào)而有所區(qū)別。因此，正確答案為B，即任何船舶。119.220對(duì)分道通航制條款總的認(rèn)識(shí)，正確的是:A、規(guī)定了使用分道通航制水域的準(zhǔn)則B、在分道通航制水域內(nèi)所有的船舶必須按船舶總流向行駛C、規(guī)定了在分道通航制水域中航行的船舶間的避讓關(guān)系D、規(guī)定了遵守分道通航制條款的船舶的權(quán)利答案：A解析：分道通航制是一種海上交通規(guī)則，主要用于減少船舶之間的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，提高海上交通的安全性和效率。該制度規(guī)定了特定水域內(nèi)船舶的航行規(guī)則和方向，以確保船舶能夠有序、安全地通行。選項(xiàng)A“規(guī)定了使用分道通航制水域的準(zhǔn)則”準(zhǔn)確地概括了分道通航制條款的核心內(nèi)容，即制定了一系列準(zhǔn)則來(lái)指導(dǎo)船舶如何在分道通航制水域內(nèi)航行。其他選項(xiàng)雖然涉及分道通航制的某些方面，但并不是對(duì)其總體的正確認(rèn)識(shí)。例如，B選項(xiàng)錯(cuò)誤地認(rèn)為所有船舶必須按船舶總流向行駛，而實(shí)際上分道通航制是根據(jù)船舶的流向和類型來(lái)規(guī)定具體的航道；C選項(xiàng)錯(cuò)誤地將其與船舶間的避讓關(guān)系混為一談，而避讓關(guān)系是由國(guó)際海上避碰規(guī)則等其他規(guī)定來(lái)明確的；D選項(xiàng)錯(cuò)誤地強(qiáng)調(diào)了船舶的權(quán)利，而分道通航制主要是規(guī)定船舶的航行規(guī)則和義務(wù)。120.一個(gè)實(shí)際的船舶定線制至少由下列哪些成分構(gòu)成?Ⅰ、分隔線或分隔帶；Ⅱ、通航分道；Ⅲ、交通流方向或推薦的交通流方向；Ⅳ、沿岸通航帶A、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣB、Ⅰ、Ⅱ、ⅢC、Ⅰ、ⅡD、Ⅱ答案：B解析：船舶定線制是一種用于規(guī)范船舶航行、提高航行安全和效率的制度。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和實(shí)踐，一個(gè)實(shí)際的船舶定線制至少包含以下三個(gè)基本成分：分隔線或分隔帶，用于分隔不同方向的交通流或特定水域；通航分道，為船舶提供明確的航行通道；交通流方向或推薦的交通流方向，指導(dǎo)船舶按照規(guī)定的方向航行。而沿岸通航帶并非所有船舶定線制都必須包含的成分。因此，選項(xiàng)B“Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”是正確的。121.160在海上用雷達(dá)協(xié)助避讓時(shí)，如用降速，應(yīng)至少降速多少才能作為寬讓?A、原航速的1/4B、原航速的1/3C、視原航速的大小而定D、與當(dāng)時(shí)的會(huì)遇局面、會(huì)遇兩船的船速等有關(guān)，應(yīng)能導(dǎo)致在安全距離駛過并使他船用雷達(dá)觀測(cè)時(shí)容易察覺到答案：D解析：在海上使用雷達(dá)協(xié)助避讓時(shí)，降速作為寬讓的具體數(shù)值并不是固定不變的，而是需要根據(jù)當(dāng)時(shí)的會(huì)遇局面、會(huì)遇兩船的船速等多種因素來(lái)綜合考慮。降速的目的是為了確保在安全距離內(nèi)駛過，并且使他船在使用雷達(dá)觀測(cè)時(shí)能夠容易察覺到，從而有效避免碰撞。因此，選項(xiàng)D正確描述了降速作為寬讓時(shí)應(yīng)考慮的因素和達(dá)到的效果。122.90下列說法中，正確的是:A、有明顯的羅經(jīng)方位變化就不存在碰撞危險(xiǎn)B、用雷達(dá)進(jìn)行觀察來(lái)判斷是判斷碰撞危險(xiǎn)的最好方法C、來(lái)船羅經(jīng)方法變化10°，就可認(rèn)為不存在碰撞危險(xiǎn)D、對(duì)是否存在碰撞危險(xiǎn)有懷疑時(shí)，應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)答案：D解析：這道題考察的是對(duì)海上避碰規(guī)則的理解。在海上航行時(shí)，判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)需要綜合考慮多種因素，包括但不限于羅經(jīng)方位變化。選項(xiàng)A和C都錯(cuò)誤地認(rèn)為羅經(jīng)方位變化可以單獨(dú)決定是否存在碰撞危險(xiǎn)，這是不準(zhǔn)確的。選項(xiàng)B提到雷達(dá)觀察是判斷碰撞危險(xiǎn)的最好方法，這也是片面的，因?yàn)槔走_(dá)觀察只是判斷碰撞危險(xiǎn)的一種方法，并非最好或唯一方法。選項(xiàng)D正確地指出，在對(duì)是否存在碰撞危險(xiǎn)有懷疑時(shí)，應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)，這是符合海上避碰規(guī)則的謹(jǐn)慎態(tài)度的。因此，D是正確答案。123.240互見中，一使用拖網(wǎng)從事捕魚的漁船與一失去控制的船舶舶航向相反相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則:A、漁船應(yīng)給失去控制的船舶讓路B、失去控制的船舶舶應(yīng)給漁船讓路C、適用對(duì)遇局面條款D、兩船均應(yīng)采取避讓行動(dòng)，因?yàn)樵搩纱?fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)答案：A解析：這道題考察的是海上避碰規(guī)則。在240互見中，當(dāng)一船使用拖網(wǎng)捕魚與一失去控制的船舶相遇，且航向相反、相互駛近到構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，根據(jù)《國(guó)際海上避碰規(guī)則》，從事捕魚的漁船應(yīng)給失去控制的船舶讓路。這是因?yàn)槭タ刂频拇坝捎谄錉顟B(tài)無(wú)法自行避讓，所以漁船需要承擔(dān)更多的避讓責(zé)任。因此，A選項(xiàng)“漁船應(yīng)給失去控制的船舶讓路”是正確的。124.當(dāng)你聽到從右首舷彎道后面?zhèn)鱽?lái)一長(zhǎng)聲聲號(hào)，你應(yīng)：A、回答一長(zhǎng)聲，并向左轉(zhuǎn)向B、回答一長(zhǎng)聲，保持在水道右側(cè)行駛C、回答一長(zhǎng)聲，并向右轉(zhuǎn)向D、回答三短聲，并倒車答案：B125.200你船在能見度不良的水域中航行，在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)左前方9海里處有一物標(biāo)，你船應(yīng):Ⅰ、保持正規(guī)的了望Ⅱ、使用雷達(dá)斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)Ⅲ、實(shí)施雷達(dá)標(biāo)繪以便及早采取避讓措施A、ⅠB、Ⅰ、ⅡC、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ答案：D解析：在能見度不良的水域中航行時(shí)，船舶需要采取一系列措