大橋改造工程施工組織設計方案

目錄

第一章編制說明.............................................2

第二章工程概況.............................................5

第三章施工總體目標........................................10

第四章工程重點、難點與相應對策............................11

第五章施工總體部署........................................19

第六章主要分部分項目工程施工方案和施工方法................28

第七章施工機械設備、材料進場計劃.........................58

第八章施工現(xiàn)場平面布置及臨時設施布置......................62

第九章冬、雨季施工措施....................................65

第十章創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、確保工程質(zhì)量和工期的措施..................70

第十一章質(zhì)量、安全保證體系及安全保證措施..................82

第十二章環(huán)境保護..........................................89

第十三章文明施工保證措施.................................92

第十四章合理化建議........................................94

第一章編制說明

1.1編制依據(jù)

1、《AA市AA大橋改造工程施工招標文件》、《AA橋改建工程巖土工程勘察報

告》、相關的設計圖紙、文字說明及該工程的施工招標文件修改、澄清。

2、現(xiàn)行國家及江蘇省有關橋梁工程設計、施工規(guī)范、驗收評定標準及其它相關

規(guī)定、標準。

3、我單位對施工現(xiàn)場實地勘察、調(diào)查資料。

4、我單位積累的技術、成果、施工工藝方法及同類工程的施工經(jīng)驗。

5、我單位可調(diào)用到本工程的各類資源。

6、業(yè)主對本工程的各項指示和要求。

1.2編制范圍

AA市AA大橋改造工程包括原南橋和北橋的拆除和新建等項目的全部工程內(nèi)容,

拓寬改建后全橋?qū)?7m,長120m。

1.3編制原則

1、安全第一的原則

施工組織設計的編制始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方

案。在安全措施落實到位，確保萬無一失的前提下組織施工。

2、優(yōu)質(zhì)高效的原則

加強領導，強化管理，優(yōu)質(zhì)高效。根據(jù)我們在施工組織設計中明確的質(zhì)量目標,

貫徹執(zhí)行IS09001-2000質(zhì)量體系標準，積極推廣、使用“四新”技術，確保質(zhì)量目

標的實現(xiàn)。施工中強化標準化管理，控制成本，降低工程造價。

3、方案優(yōu)化的原則

科學組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動指南，在施工組織設

計編制中，對橋梁的樁基、墩柱、上部箱梁等關鍵工序進行多種施工方案的綜合比選，

在技術可行的前提下，選用最佳方案。

4、確保工期的原則

根據(jù)合同文件對本工程的工期要求，編制科學的、合理的、周密的施工方案，合

理安排進度，實行網(wǎng)絡控制，搞好工序銜接，實施進度監(jiān)控，確保實現(xiàn)工期目標，滿

足業(yè)主要求。

5、科學配置的原則

根據(jù)本工程的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織中實行科學配置,

選派有橋梁施工經(jīng)驗的管理人員，上場專業(yè)化施工隊伍，投入高效先進的施工設備,

確保流動資金的周轉(zhuǎn)使用。選用優(yōu)質(zhì)材料，確保人、財、物設備的科學合理配置。

6、合理布局的原則

從節(jié)省臨時占地、減少植被破壞、搞好環(huán)保、防止水土流失、認真實施文明施工

等多角度出發(fā)，合理安排生產(chǎn)及生活場地。工程完成后，及時拆除臨時設施，平整恢

復。

L4遵循的施工規(guī)范和標準

施工組織設計遵循的施工規(guī)范、標準見表1-1。

表1-1遵循的施工規(guī)范、標準表

序號規(guī)范名稱編號

1《市政橋梁工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50205-2001

2《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTJ041-2000

3《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》JTJ023-85

4《建筑樁基技術規(guī)范》JGJ94-94

5《混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50204-2002

6《鋼筋焊接接頭試驗方法標準》JGJ/T27-2001

7《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》GB50092-96

8《建筑地基基礎工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50202-2002

9《公路工程及瀝青混合料試驗規(guī)程》JTJ052-2000

10《公路橋梁盆式橡膠支座》JT391-1999

11《混凝土泵送施工技術規(guī)程》JGJ/T10-95

12《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》JGJ18-96

13《熱軋鋼板鋼帶的尺寸、外形、質(zhì)量及允許偏差》GB/T709-88

14《混凝土外加劑應用技術規(guī)范》GBJ119-88

15《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》2004.2.1施行

16《預應力混凝土用鋼絞線》GB/T5224-95

17《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》GB50300-2001

18《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準》CJJ1-90

19《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準》CJJ2-90

20《市政排水管渠工程質(zhì)量檢驗評定標準》CJJ3-90

21《建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50303-2002

第二章工程概況

2.1工程概況

2.1.1項目簡介

AA橋（石城橋）為AA交通主骨架（經(jīng)六緯九）中緯五路（漢中路）上一座重要

橋梁，是溝通主城與河西新區(qū)的一條重要通道?，F(xiàn)狀的AA橋共分為三幅橋梁。按橋

梁位置分為：北橋、中橋、南橋。北橋為主跨70米的雙曲拱橋，建成于1970年，橋

梁全寬11.5米，在建設過程中出現(xiàn)橋臺位移，后進行了加固處理。中橋為1994年

建成的三跨單箱單室預應力混凝土變截面連續(xù)剛構，跨徑組合為：33+54+33=120米，

橋?qū)?4.8米。南橋為1998年建成的三跨預應力混凝土T梁，跨徑組合為30X3=90

米，橋?qū)?1.5米。由于歷史原因，現(xiàn)狀的橋梁平面位置相對于道路偏向南側，行車

不暢。經(jīng)相關部門長時間研究，決定利用老橋改建，拆除原南北兩座標準較低橋梁，

保留中橋，再新建同跨徑的兩幅三跨連續(xù)剛構橋。拓寬改建后全橋?qū)?7m,原中橋?qū)?/p>

14.80m,故在中橋兩側各加寬16.10m的橋梁兩座。

1、上部結構：

原中橋為三跨33+54+33m的變截面連續(xù)剛構，本次新建橋梁仍按照變截面連續(xù)剛

構進行設計，與老橋拼接而形成一體。原中橋兩側各新建一幅16.1m寬的新橋，由于

機動車道橋，非機動車道橋村在0.88m的高差，設計考慮采用后澆梁處理。主梁設計

為單箱雙室預應力變截面連續(xù)剛構，寬13.1%單側懸臂4.1m,中跨跨中箱體高度

1.50m,薄壁墩頂部箱梁高度3.20m,基本保持與原有橋梁相同風格，采用直立腹板。

主梁完成后再施工上面的0.88m高的后澆梁，與老橋合理拼接形成28m寬的車行道,

后澆梁懸臂3米。箱梁采用C50混凝土，采用縱、橫雙向預應力體系。縱，橫向預應

力體系采用6sl5.20高強低松弛預應力鋼絞線和夾片式群錨體系組成。后澆梁采用

C50混凝土，采用縱向預應力體系。

2、下部結構：

本橋采用鋼筋混凝土群樁基礎，橋臺基樁采用中150cm鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，

橋墩基樁采用中150cm鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，所有基樁均按嵌巖樁設計。橋臺采用

樁柱式橋臺，為保證連續(xù)剛構體系的受力安全，本橋橋墩均采用相對纖細的薄壁墩。

2.1.2地形地貌

擬建場地地貌類型屬于長江漫灘沖積平原，擬改建橋梁跨越AA外秦淮河，河寬

75m左右，勘察期間河水水位高程6.43m（吳淞高程）。原始地形平，后經(jīng)防洪堤填

筑，路橋建造等人為活動影響，目前勘察位置地勢較高。

孔口地面高程以漢中西路與二道度子交點BM（吳淞高程H=10.608m）弓|測，陸域

孔地面高程10.89-12.53m,水域孔河底高程4.39?5.19m。

2.1.3氣象

AA屬亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)，四季分明，夏熱冬冷，春秋兩季歷時短暫，春濕

多變，秋高氣爽，梅雨顯著，夏雨集中。

年平均氣溫15℃,7?8月最熱，最高氣溫32?38℃,一月份最冷，一月最低平

均氣溫-1.5℃。全年日照1989.2h左右，無霜期約230天，相對濕度73?80%。年平

均降水量1038.7?1124mm,降水日124.2天。6?8月份降雨量占全年50%以上，6~

7月份為梅雨季節(jié)多陰雨。常年主導風向為東北風。冬季（10?3月）主導風向、風

頻以北東、東北風為主，平均風速16.3~23.8m/s；夏季（4?9月），主導風向以東

南東風為主，高溫季節(jié)（7?8月）則以西南風為主，風速21?27m/s。

2.1.4巖土工程地質(zhì)特征

勘探深度范圍內(nèi)的地基巖土，根據(jù)其巖性，成因，物理力學性質(zhì)等差異，可劃分

為4個工程地質(zhì)層，根據(jù)勘查揭示地層分布情況，淺部普遍分布填土（①層土），其

中兩岸橋臺地段較厚，一般塊石、碎石和混凝土塊等硬雜質(zhì)含量在30%以上，大塊粒

徑可大20-50cm,給樁基施工帶來困難；其下分布高壓縮性松軟土層（②層土）總厚

度30-45m,③層土局部分布于橋臺位置，為中等強度中等壓縮性土，考慮橋梁整體

穩(wěn)定性，不宜作橋臺樁基持力層；⑤1層為強風化基巖，極不均質(zhì)、分布不穩(wěn)定、厚

度小，不宜作樁端持力層；⑤2為弱風化基巖，適宜作樁端持力層。

2.1.5水文

1、地表水

據(jù)水文資料表明，長江平均水位標高在5.0m左右，年最高水位多年平均值8.2m,

水位呈動態(tài)變化。外秦淮河水位受長江的控制，受排水及潮汐影響呈動態(tài)變化。

2、地下水

勘探深度內(nèi)地下水為土層孔隙潛水，主要分布于①、②土層中，其中①1層雜

填土透水性強，其它各層土的透水性弱。陸域鉆孔實測初見水位埋深3.92?5.85,穩(wěn)

定水位埋深3.32?5.30,高程7.23?8.56m。

根據(jù)水質(zhì)分析資料結果得出：地表水和地下水質(zhì)對混凝土無結晶類、分解類、結

晶分解復合類腐蝕性。

2.1.6地震

本地區(qū)地震基本烈度為7度，按近震考慮。擬建場地位于長江漫灘平原之上、秦

淮河岸坡?河床地帶，地表堆填較厚填土，松軟土層發(fā)育，綜合判定本場地為抗震不

利地段。

2.1.7主要材料

1、舲

箱梁和后澆梁采用C50於，橋墩采用C4瞼，樁基采用C25瞼，人行道，承臺，

護欄，搭板采用C30聆，橋面鋪裝采用C40蹌。

2、普通鋼筋

分別采用R235鋼筋和HRB335鋼筋。

3、預應力鋼絞線

預應力鋼絞線采用《預應力混凝土用鋼絞線》(GB/T5224—2003)標準的＜1),15.20

高強度低松弛鋼絞線。

2.2主要技術指標

表2T主要技術指標表

序號指標名稱單位指標

汽車荷新建橋城一A級

1

載等級保留的中橋汽車一20級，掛車一100

2地震基本烈度度7

3地震基本加速度0.1g

4道路等級城市主干道I級。

路段設計車速km/h50

設計

5交叉口范圍內(nèi)

車速km/h30

設計車速

百年一遇洪水位m11.00

設計

6設計最高通航水位m8.50

水位

景觀水位m6.50

7梁底標高不低于12.0m

河底標高L00m,河道底口寬

8規(guī)劃河道40m,兩側邊坡坡比1:3,防洪

墻頂標高11.50m。

規(guī)劃橋下通行游船，要求通航

9通航標準

凈高3.5m,通航凈寬20m。

2.3主要工程數(shù)量

表2-2主要工程數(shù)量表

序單序單

號材料規(guī)格數(shù)量號材料規(guī)格數(shù)量

位位

C15m3204.8BM15-4套960

3

C25m1379.10VM15-5套24

5錨具

3

1蹌C30m1137.760VM15-9套480

3

C40m743.60VM15-12套208

C50m3469.444>70X20mmm6148.8

68kg15273.52內(nèi)徑655m692.4

R2356波紋管

24)10kg5554.05內(nèi)徑680m7063.52

鋼筋

625kg84.8內(nèi)徑690m2472

612kg102836.66GPZ(II)3DX只4

7支座

614kg234515.02GPZ(II)3SX只4

616kg183093.66JSFP-100m82

8伸縮縫人行道型鋼

620kg129831.7m12

伸縮縫：

HRB335

3焊接

2

鋼筋622kg8828.569D10m4320

鋼筋網(wǎng)

細粒式AC-13C

625kg107726.1810m24320

瀝青建厚4cm

中粒式AC-16C

628kg125357.6411m24320

瀝青舲厚5cm

4鋼絞線6s15.20kg108415.67

第三章施工總體目標

3.1安全目標

安全生產(chǎn)無事故。

3.2質(zhì)量目標

符合國家有關質(zhì)量驗收標準，爭創(chuàng)市級優(yōu)質(zhì)工程。

嚴格按照設計文件、現(xiàn)行橋梁工程和市政工程的有關技術標準、規(guī)范進行施工,

保證工程質(zhì)量一次驗收合格率達到100%,優(yōu)良率達到95%以上，工程總體質(zhì)量評定優(yōu)

良。

3.3工期目標

計劃開工日期：2006年9月30日，竣工日期：北橋2007年4月300,南橋2007

年12月31日，總工期：458日。我單位將在招標文件要求的工期內(nèi)完成工程任務。

如果本工程不能按期完成，我單位愿意接受誤期賠償費處罰：延誤一天賠償5000

元，限額為合同價的3隊

3.4文明現(xiàn)場目標

嚴格遵守AA市環(huán)衛(wèi)部門有關規(guī)定，并結合我單位以往現(xiàn)場管理和城市施工的成

功經(jīng)驗，按市政工程現(xiàn)代化施工管理要求，堅持文明施工、規(guī)范作業(yè)，全面開展創(chuàng)建

文明工地活動，使施工現(xiàn)場始終保持良好的施工環(huán)境和施工秩序，達到市級文明施工

現(xiàn)場的要求，爭創(chuàng)“江蘇省省級文明工地”。

第四章工程重點、難點與相應對策

4.1老橋拆除

現(xiàn)狀的AA橋共分為三幅橋梁，按橋梁位置分為：北橋、中橋、南橋。北橋為主

跨70米的雙曲拱橋，建成于1970年，橋梁全寬11.5米，其中行車道寬7.5米，在

建設過程中出現(xiàn)橋臺位移，后進行了加固處理，將通航孔壓縮為46.35米，在拆除過

程中原360cm的管樁需拔除。中橋為1994年建成的三跨單箱單室預應力舲變截面連

續(xù)剛構，跨徑組合為：33+54+33=120米，橋?qū)?5.8米。設計荷載為汽車-20級，掛

車-100；南橋為1998年建成的三跨預應力舲T梁，跨徑組合為3X30=90米，橋?qū)?/p>

11.5米，設計荷載為：汽車T5級，掛車-80。由于歷史性的原因，現(xiàn)狀的橋梁平面

位置相對于道路偏向南側，行車不暢。經(jīng)過各相關部門長時間研究，決定利用老橋改

建，拆除原南北兩座荷載等級低橋梁，保留中橋。

由于原橋梁橫跨秦淮河位于兩交叉口之間，交通流量大，周圍民房眾多，特別是

南北橋距離中橋的距離很近距離僅為3m左右，如何在施工場地狹小的特定環(huán)境條件

和施工節(jié)奏要求刻不容緩的特殊生產(chǎn)形勢下，進行拆橋?qū)ξ覇挝惶岢隽撕芨叩囊蟆?/p>

由于老橋特殊的地理環(huán)境以及在確保安全的形勢下，現(xiàn)將拆橋方案擬定如下：

1、拆除順序

先拆除北橋，再施工新建北橋，等新建北橋建成通車后，再拆除南橋。按先上后

下，先整體后局部的順序進行拆除。在拆除下部結構時最大限度的保證無水作業(yè)，老

橋在進行水下結構拆除時請專業(yè)的拆橋施工隊伍完成，采用金剛石繩鋸、液壓逼、混

凝土鉆孔器等破除混凝土。

2、主要施工方法

(1)、原北橋和南橋的拆除

北橋(雙曲拱橋)拆除：

①、橋梁拆除前首先在北橋的周圍搭設好防護網(wǎng)，避免在拆橋過程中碎塊落入秦

淮河中。

②、在河中打入鋼管樁然后搭設施工平臺拼裝好拱的支架，支架上鋪設舊的竹膠

板，以利收集落下的的腔碎渣。在搭設支架時，在水面留出必要的通航空間。

③、首先拆除橋面的欄桿、路燈和人行道板，然后再將橋面混凝土鋪裝拆除。拆

除時先用破碎錘將橋面連續(xù)部分的鋪裝層鑿除，割除橋面連續(xù)鋼筋，腔破碎后將挖掘

機停放在橋上進行清喳作業(yè)，將破碎的硅塊收集、清除裝入自卸汽車運走；清磴時從

拱頂向兩側對稱進行。

④、先拆除腹拱、橫向拱波，垂直橋向的切割位置為腹拱的拱頂位置，切割時先

在腹拱每個分塊上適當位置打孔，以便固定起吊。用浮吊將拆卸段吊好后用機械切割

分塊，吊離。橫向拱波切割位置為拱波拱頂位置，切割時先用吊機吊住待切割部分,

然后用切割機械從拱頂處割開，再用浮吊吊除。橫墻為雙拱門式結構。拆除鋼筋舲橫

墻時，用浮吊吊住橫梁，用切割機切斷立柱的根部，將構件整體吊走。橫墻底梁用風

鎬鑿除。橋上腹拱、拱波分塊拆除時按照對稱原則進行。

⑤、拆除主拱圈時確保拱肋上其它所有構件均已經(jīng)拆除，將拱肋分段拆除用浮吊

吊住待拆卸移運的拱肋節(jié)段，并采取多點起吊以分散應力。用切割機切斷肋間聯(lián)系梁,

然后用二臺切割機在拱肋節(jié)段兩端切割，把拱肋分成三段。兩端拱趾處繼續(xù)受力，兩

端的兩個節(jié)段靠支架體系和拱趾共同受力保持穩(wěn)定。然后拱肋移至破碎場，用破碎錘

破碎后用自卸汽車將建碎塊運至棄料場。

拆拱示意圖如下：

北橋拱圈拆除順序圖

南橋（預應力T梁）的拆除：

①、橋梁拆除前首先在南橋周圍搭設好防護網(wǎng)，在橋下懸掛吊架上面鋪設舊竹膠

板防止拆橋時碎塊落入秦淮河中；

②、拆除橋面的欄桿和人行道板，再用鑿巖機將橋面混凝土鋪裝層拆除，割除T

梁架設后梁端焊接的橋面連續(xù)鋼筋；

③、采用破碎錘將橋梁兩端構筑物拆除；

④、利用風鎬沿南橋墩頂T梁中心線鉆孔開槽；

⑤、利用風鎬拆除梁與梁之間翼板的濕接縫、橫隔梁接頭舲，再用氧氣焊割斷鋼

筋；

⑥、將橋梁沿縱向鑿縫按跨分成三段；

⑦、人工（可利用風鎬）將破裂的建清運，再用氧氣焊將鋼筋割斷；

⑧、當T梁成為孤立的T梁后用吊車按吊裝時的倒退順序逐片拆移T梁，中跨

梁拆除時采用兩臺50t吊車起吊，起吊后的梁安放于事先準備好的運輸船上，支撐穩(wěn)

固后拖離現(xiàn)場（見中跨梁拆除示意圖），邊跨梁T梁拆除采用一臺100t吊車在橋頭

將T梁吊起放置在運梁拖車上運走，與中跨梁集中放置在郊縣租賃的庫區(qū)內(nèi)。吊離時

要特別注意T梁垂直穩(wěn)定，防止側向失穩(wěn)。

中跨梁拆除示意圖

(2)、墩、基礎的拆除

北橋為雙曲拱橋，內(nèi)側基礎拆除時打入直徑大于原橋墩100T20cm的鋼護筒，基

礎拆除與南橋基礎拆除相同。外側基礎拆除前在基礎外側一圈50cm處打入鋼板樁圍

堰，呈U型，抽除圍堰內(nèi)的河水，在圍堰頂部與基礎間設置支撐，然后進行基礎拆除，

并隨著基礎的拆除向下逐步設置支撐。

南橋橋墩、臺結構為立柱加蓋梁形式，該橋墩墩身全部位于水中。

1、在蓋梁拆除后在橋墩外側打入直徑大于原橋墩100-120cm的鋼護筒。鋼護簡

打入河床底至少3m；

2、抽去鋼護筒內(nèi)的水；

3、用風鎬進行橋墩及基礎拆除；

4、將老橋基礎拆除至河床底面標高1m以下；

5、將破裂的硅清除，再用氧氣焊將鋼筋割斷；

6、用自卸汽車將於碎塊運至棄料場。

4.2管線保護

我單位通過現(xiàn)場踏勘情況以及查閱相關資料后得出：南橋翼板下有通訊光纜和高

壓電纜，中橋翼板下有一條煤氣管道，北橋西側有一高壓電纜，南橋上空有電話線及

電纜線，橋梁沿線還有路燈等需進行改遷或加固處理。

1、相應的保護和加固措施

對影響建筑物施工的管線進行必要的改移、改遷；對不影響施工的管線加以保護;

對架空的管線根據(jù)其架空高度，分不同情況進行改遷，改為地下管線或增加架空高度:

對不影響施工作業(yè)的架空管線，原則上采取妥善的保護措施。

南橋拆除前，在新北橋施工時，將南橋的高壓電纜移至北橋人行道位置及箱梁體

內(nèi)，以確保北橋通車后，南橋能及時拆除。保護好現(xiàn)有中橋煤氣管道，沿線的其它光

纜或電纜按發(fā)包人及相關單位的要求進行遷移或保護。

對于影響橋臺位置樁基施工的管線，根據(jù)管線綜合圖，探明圖中管線，協(xié)助有關

單位進行遷移或保護，對于圖中未標明管線，采用挖探溝槽的方法逐一探明，再進行

基礎的施工。按設計要求，對必須拆除改移的管線按規(guī)劃管線綜合部門確定的路線就

位，拆除改移過程中，我們將遵照業(yè)主單位指示積極進行配合協(xié)助。

2、一般要求

(1)、首先我們將成立專門的管線設施保護小組，負責對本工程的管線、設施遷

移或加固保護工作進行監(jiān)督。

(2)、開工前，詳細閱讀，掌握設計、建設單位提供的管線圖紙資料，現(xiàn)場逐一

進行調(diào)查核實，重點對影響施工和受施工影響的管線、設施進行進一步補充探查。

(3)、在編制工程施工組織設計時，把保護、遷移管線工作列為施工組織設計的

主要內(nèi)容之一，并在施工總平面布置圖上標明影響施工和受施工影響的管線。

(4)、工程實施前，向有關管線單位提出監(jiān)護的書面申請，辦妥《管線監(jiān)護交底

卡》等各種手續(xù)。

(5)、工程實施前，把施工現(xiàn)場管線的詳細情況和制定的管線保護措施向現(xiàn)場施

工技術負責人、工地主管、班組長直至每一位操作工人作層層技術交底，隨即填寫《管

線交底卡》，并建立“保護公用事業(yè)管線責任制”，明確各級人員的責任。

(6)、工程實施時，嚴格按照經(jīng)審定批準的施工組織設計和管線保護技術措施的

要求進行施工，各級管線保護負責人深入施工現(xiàn)場監(jiān)護地下管線，督促操作人員遵守

操作規(guī)程，制止違章操作、違章指揮和違章施工。

(7)、施工過程中對可能發(fā)生意外情況的管線，事先制訂應急措施，配備好搶修

器材，以便在管線出現(xiàn)險兆時及時搶修，做到防患于未然。

(8)、一旦發(fā)生管線損壞事故，立即通知監(jiān)理工程師，并在24h內(nèi)報上級部門和

建設單位，特殊管線立即上報，同時立即通知有關管線單位要求搶修，積極組織力量

協(xié)助搶修。

4.3交通及水利航運組織方案

1、交通現(xiàn)狀

AA大橋改建工程位于兩個道路交叉口之間行人和車流密度大，且附近有AA地鐵

2號線施工對于施工干擾較大，還要保持水利航運，因此在施工過程中必須做好交通

疏導工作。

2、組織措施

(1)、項目經(jīng)理部成立專門的交通協(xié)調(diào)部，選派有城市橋梁施工經(jīng)驗的工程師組

成，專門負責施工期間的交通疏解工作。

(2)、積極與AA市公安交通管理局取得聯(lián)系，配合業(yè)主，制定切實可行的交通疏

解方案，并在施工過程中，嚴格服從業(yè)主的統(tǒng)一指揮，積極配合業(yè)主的意見，確保暢

通。

(3)、積極與水利、航道主管部門聯(lián)系，提前辦好河道戰(zhàn)占用手續(xù)，按水利、航

道部門要求做好配合工作。

(4)、積極維護施工期間的交通秩序，保證施工期間立交范圍的交通通暢。

(5)、施工中制作并掛好各種交通標志和燈光，包括限速牌、提示牌等數(shù)據(jù)牌。

施工區(qū)域和支架上設置燈光，保證夜間對車輛、船只、行人的提醒，防止沖撞事故發(fā)

生

(6)、當在道路上吊裝或澆注混凝土時，安排專人指揮交通。

3、技術措施

(1)、對施工生產(chǎn)活動進行科學、合理的組織，使施工車輛的出行避開AA市的交

通高峰期，盡量利用交通流量小的時段來進行材料、設備等物料運輸，以減少交通高

峰期的車流。

(2)、拓寬規(guī)劃紅線內(nèi)的地面作為臨時道路通行，疏導車流，降低由于施工造成

的干擾。

(3)、對負責交通疏導的工作人員進行集中培訓，采用標準指令，統(tǒng)一指揮，白

天執(zhí)小紅旗，夜間持熒光棒并穿反光背心。

(4)、當業(yè)主對交通或場地等進行調(diào)整時，堅決服從，并組織人員根據(jù)業(yè)主的指

令快速調(diào)整，保證業(yè)主的統(tǒng)一調(diào)度得到很快的落實。

4、具體措施

(1)、編制實施性施工組織設計時，把交通疏導方案列為施工組織設計的重點內(nèi)

容之一。工程實施前，主動與交通部門聯(lián)系，介紹、匯報工程概況、施工方案、總平

面布置及工程材料、磴土數(shù)量、混凝土的運輸量和運輸計劃及擬通過道路情況，請交

通管理部門給予支持和指導，改進、完善交通運輸方案，制定實施細則。

(2)、在橋面施工場地采用全隔離封閉措施，工地出入口位置經(jīng)交通管理部門審

批同意后確定，主要出入口設置交通指令標志和警示燈，并派專人現(xiàn)場指揮和調(diào)度進

出的車輛。

北橋施工時將既有北橋范圍進全行全封閉施工，既有中橋的四車道改成由兩股東

向西機動車道、一股東向西非機動車道及一股人行道。南橋維持原交通情況，一股機

動車道，一股機非混行車道及人行道，在封閉范圍內(nèi)采用鋼圍墻進行圍護。

南橋拆除和新建南橋的施工交通封閉情況同北橋施工一致。交通疏導時將既有中

橋的雙向四車道改成由兩股西向東車行道、一股西向東非機動車道及一股人行道。新

建北橋的交通按設計圖布置，為二股由東向西機動車道，一股非機動車道及一股人行

道，在封閉范圍內(nèi)采用鋼圍墻進行圍護。

(3)、由于附近AA地鐵2號線的施工對于本工程施工干擾較大，交通將受較大

影響，因此在各個路中作好醒目和交通指標牌，另外信號燈提示作相應的更改，確保

路口的正常通行，施工機械、材料均在封閉圍擋內(nèi)。施工期間，公交線路保持不變。

(4)、道路占用范圍全部采用鋼圍擋進行封閉施工，圍擋上安設彩燈，以確保夜

間的行車安全。

(5)、在橋下要留出必要的水利通航空間，在河道中部位置留設通航門洞，門洞

位置采用150的工字鋼作為支撐體系，其下搭設鋼管樁作支墩，門洞的留設確保來往

船只的正常通行，保持通航絕對高程為10.5米。

(6)、為減少對市區(qū)交通的影響，喳土外運和混凝土澆灌作業(yè)盡可能安排在夜間

進行，夜間施工時及時辦理夜間施工許可證。

(7)、施工期間，進出工地的車輛和人員嚴格遵守市內(nèi)交通法規(guī)，服從交通管理

部門的命令和管理。

(8)、對各種通道路面經(jīng)常加以維修使路面保持平順，保證車輛行人通行順暢。

4.4水中作業(yè)，施工難度大

水中施工，施工難度較陸地大，工序周期長，機械利用率低。相應對策：配備足

夠的水中施工設備，采用螞蟻啃骨頭的策略，逐步展開工作面，加強工序銜接，水中

平臺的使用，鋼模、鉆機等設備按計算周期有效利用，因此需要加大人力物力投入,

采用加班作業(yè)，爭取工期。

4.5汛期施工，安全度汛意義重大

汛期施工，安全度訊意義重大。第一，水中工作平臺標高控制在io米，避免洪

水水位上漲，造成水中作業(yè)停止；第二，和上游節(jié)制閘、排水泵站管理部門取得聯(lián)系，

在放水前做好斷電、排障等工作，做到防汛安全；鋼護筒、鋼管樁應插入硬質(zhì)粘土層

內(nèi)，使平臺具有良好的穩(wěn)定性，具有抗洪水沖擊的能力。

4.6地質(zhì)地層復雜，鉆孔樁施工困難

鉆孔樁水中施工作業(yè)難度大，河道內(nèi)淤泥較厚，而樁基深達45?55米，施工時

間長，易于塌孔，因此必須調(diào)整鉆機作業(yè)參數(shù)，選用優(yōu)質(zhì)泥漿，加大泥漿比重，采取

各種措施縮短工序延遲時間，確保成孔質(zhì)量。

第五章施工總體部署

5.1施工部署的總體思路

在本工程施工過程中，以高起步、高標準、高質(zhì)量、高效益的''四高”為總體目

標，精心組織，精細正規(guī)，精益求精鑄精品。

1、兩個“確?！?/p>

一是確保安全和質(zhì)量目標，二是確保工期目標。

2、達到“三高”

高標準控制施工全過程（用檢測控制工序，以工序控制過程，以過程控制整體）；

高效率建設本工程；高水平建成本工程（一次達標，一次成優(yōu)）。

3、堅持“四先”

在實施中，用先進的設備和科學的配置來滿足設計規(guī)范和業(yè)主、監(jiān)理工程師要求;

用先進的技術與工藝來保證質(zhì)量要求；用先進的組織管理方法，結合本工程的工程特

點，統(tǒng)籌考慮，科學安排；用先進的思想觀念來統(tǒng)一全體參建職工的認識，不憑老經(jīng)

驗、老方法辦事，把創(chuàng)優(yōu)目標全面貫徹到施工的每一個環(huán)節(jié)。

5.2組織機構設置

1、施工組織管理機構

為安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成本工程的施工任務，本著精干、高效的原則，我單位計

劃抽調(diào)理論和實踐經(jīng)驗豐富、業(yè)務能力強、綜合素質(zhì)高的技術、管理、行政人員及具

有豐富施工經(jīng)驗的施工隊伍完成本工程的施工任務。按項目法組建本工程工程管理機

構，全面負責本工程的施工組織管理工作。施工組織機構圖見5-1。

項目經(jīng)理部下設五部一室（工程技術部、安全質(zhì)量部、計劃財務部、設備物資部、

交通環(huán)保部、綜合辦公室，工程技術部下設中心試驗室和測量班），分別負責本工程

工程項目的施工技術、安全、質(zhì)量、計劃、財務、物資設備保障、材料試驗與檢驗、

行政管理等工作，全面保證本工程工程建設任務的優(yōu)質(zhì)、高效完成。

中鐵十A局集團有限公司

AA市AA大橋改建工程項目經(jīng)理部

工程技術部3人綜

合

辦

試

公

驗

室

室

2

3

人

人

老橋拆除

施工隊50人

圖5-1施工組織機構圖

說明：1、項目經(jīng)理部另外配備2名公安保衛(wèi)人員、3名后勤人員及司機，共計

29人。2、各隊人員中包括專職隊級安全員、質(zhì)檢員和班組級兼職安全員、質(zhì)檢員,

施工隊人數(shù)共計190人。

2、管理職責

(1)、項目經(jīng)理部

項目經(jīng)理部負責對本工程實施組織、指導、協(xié)調(diào)與監(jiān)控，對業(yè)主負全責。

(2)、項目經(jīng)理

①、項目經(jīng)理是本工程工程安全保證的直接責任人，負責建立健全安全生產(chǎn)保證

體系，建立和實施安全生產(chǎn)責任制，確保各項安全活動的正常開展。

②、項目經(jīng)理是本工程工程質(zhì)量保證的直接責任人，負責組織開展質(zhì)量體系活動，

確立本項目質(zhì)量目標，組織編制實施性施工組織設計。貫徹執(zhí)行國家方針、政策、法

規(guī)，堅持全面質(zhì)量管理，推進各項質(zhì)量活動正常開展，確保產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定提高，滿足

業(yè)主要求，爭創(chuàng)名牌工程。組織向業(yè)主提供質(zhì)量依據(jù)，處理監(jiān)理工程師、業(yè)主提出的

有關質(zhì)量方面的要求。負責對工程項目進行資源配置，保證質(zhì)量體系在本工程工程上

的有效運行及對人、財、物等資源的需要。

③、項目經(jīng)理是本工程工程文明施工的直接責任人，負責施工現(xiàn)場全面的文明施

工管理，組建施工現(xiàn)場的文明施工領導小組，并結合本工程工程特點，制定文明施工

管理細則。

④、項目經(jīng)理是本工程工期保證的直接責任人，負責按批準的施工計劃，全面組

織實施，并根據(jù)工程進展，適時調(diào)整資源配置，確保階段、整體工期目標的實現(xiàn)。

⑶、項目總工程師

對本工程工程質(zhì)量、施工技術、計量測試負直接技術責任，指導施工隊工程技術

人員開展有效的技術管理工作；提出貫徹改進工程質(zhì)量的技術目標和措施。負責新技

術、新工藝、新設備、新材料及先進科技成果的推廣和應用。具體負責組織對本工程

工程項目施工方案、施工組織設計及質(zhì)量計劃進行編制及經(jīng)批準后的實施。對施工中

可能存在的質(zhì)量通病及其糾正、預防措施進行審核。解決工程質(zhì)量中的關鍵技術和重

大技術難題。負責本工程工程項目的驗工計價。

對本工程工程的勞動保護和安全生產(chǎn)的技術工作負責，結合工程特點及施工進度,

及時下達勞動保護和安全生產(chǎn)技術方案措施，并認真貫徹落實。

(4)、工程技術部

負責本工程工程項目的施工過程控制；制定施工技術管理辦法及工程項目的施工

組織設計及調(diào)度工作；對測量、試驗、量測監(jiān)控等專項技術工作負領導責任并直接指

導。負責技術交底、過程監(jiān)控，解決施工技術疑難問題；參與編制竣工資料和進行技

術總結，組織實施竣工工程保修和后期服務；組織推廣應用新技術、新工藝、新設備、

新材料，努力開發(fā)新成果。

(5)、安全質(zhì)量部

依據(jù)安全目標制定本工程整個工程的安全管理工作規(guī)劃，負責安全綜合管理，編

制和呈報安全計劃、安全技術方案和具體安全措施，并在施工中認真貫徹落實。負責

安全檢查督促，負責對危險源點提出預防措施，定期對施工隊進行安全教育，關鍵工

序提出安全施工防范的技術交底。

制定質(zhì)量管理工作規(guī)劃，負責質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。負責全面質(zhì)量

管理，組織工程項目的QC小組活動。

(6)、計劃財務部

負責對本工程工程項目承包合同的管理。按時向業(yè)主報送有關報表和資料。負責

本工程工程項目施工計劃制定、實施管理，根據(jù)施工進度計劃和工期要求，適時提出

施工計劃修正意見報項目領導批準執(zhí)行。負責驗工計價工作。

負責本工程工程項目的財務管理、成本核算工作。參與合同評審，組織開展成本

預算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。參加工程項目驗工計價，指導各施工單

位開展責任成本核算工作。

⑺、物資設備部

負責物資采購和物資管理及制定本工程工程項目的物資管理辦法，檢查指導和考

核施工隊的物資采購和管理工作。負責本工程工程項目全部施工設備的管理工作，制

定施工機械、設備管理制度。

⑻、交通環(huán)保部

負責本工程的交通協(xié)調(diào)工作以及供水、供電、通訊當?shù)葐栴}。同時負責依據(jù)我單

位和業(yè)主的環(huán)境保護目標制定本工程的環(huán)境保護工作規(guī)劃，負責施工過程中的環(huán)境保

護問題和施工現(xiàn)場生活衛(wèi)生的處理，為施工創(chuàng)造一個良好的環(huán)境。

⑼、實驗室

負責本工程工程項目檢驗、試驗、交驗及不合格品的檢驗控制，按檢驗評定標準

對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結果負責。負責現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的樣

品采集和測試、檢驗及質(zhì)量記錄。根據(jù)現(xiàn)場試驗資料，提出各種混凝土的施工配合比，

土方施工最佳含水量等試驗數(shù)據(jù)，并在施工過程中提出修正意見報批準執(zhí)行。負責工

程項目的計量測試工作，并負責工程項目的檢驗、測量和試驗設備的核定、校準及使

用管理工作。

(10)、測量室

負責根據(jù)業(yè)主和監(jiān)理工程師提供的三角網(wǎng)點、水準網(wǎng)點等數(shù)據(jù)測設本工程的施工

控制網(wǎng)，負責工程各階段的施工放樣等測量工作。

負責本工程的監(jiān)控量測工作，編制監(jiān)控量測數(shù)據(jù)表，及時報告項目總工程師，以

指導施工生產(chǎn)的安全、有效進行。

(11)、資料室

負責本工程技術資料的收集、保管、整理及竣工資料的匯總、編制。

(12)、綜合辦公室

主要處理項目經(jīng)理部一切日常工作，負責黨政、文秘、接待及對外關系協(xié)調(diào)等工

作。

5.3勞動力部署、任務劃分及主要技術力量

1、勞動力部署及任務劃分

為優(yōu)質(zhì)高效地完成本工程全部工程施工任務，根據(jù)橋梁改建工程的特點以及相應

的工程數(shù)量，合理配置勞動力資源，擬安排上場3個施工隊，各施工隊專業(yè)技工人數(shù)

比例控制在75%以上。在中標后，將迅速組織施工隊伍上場，并根據(jù)工程需要適時調(diào)

整，具體見逐月勞動力計劃表5T,上場勞動力總人數(shù)為190人。各施工隊伍安排見

表5-2o

2、主要技術力量

優(yōu)質(zhì)高效地完成本工程的施工任務，在接到中標通知書后，我們將選派一批理論

和實踐經(jīng)驗豐富、業(yè)務素質(zhì)高、綜合能力強并且有良好敬業(yè)精神的施工技術和施工管

理人員，分配在項目經(jīng)理部和各施工隊，充實和加強對本工程工程的工程施工技術管

理。共計投入工程技術人員23人，具體見擬投入本工程的施工技術力量表5-3。

表5-2各施工隊伍安排

序號隊伍名稱高峰期人數(shù)任務計劃

1老橋拆除施工隊50負責本工程老橋的拆除施工

2樁基施工隊50負責本工程樁基礎的施工

3橋梁施工隊90負責本工程承臺、墩身及梁體橋面的施工

表5-3擬投入本工程的施工技術力量

人員高級工程師工程師助理工程師技術員合計

數(shù)量188623

占勞動力比例（%）0.544310.5

5.4施工進度計劃

5.4.1總體施工進度計劃

2006年9月30日，竣工日期：北橋2007年4月30日，南橋2007年12月31

日，總工期：458天（日歷天）。本工程計劃總工期為15個月，總體施工進度計劃

分為三個階段：

第一階段：施工準備階段，主要完成現(xiàn)場交通疏導、供水、供電、生產(chǎn)生活用房、

和本工程控制測量、復核技術資料、混凝土配合比的選擇及進場材料的試驗、以及解

決通訊、組織機械設備、人員、材料進場等。

第二階段：主體工程施工階段，主要完成橋梁的拆除、新建等全部工程。具體施

工分為北橋和南橋兩部分施工。

第三階段：工程收尾移交階段，主要完成竣工資料整理編制及驗交等工作。

具體施工進度見橫道圖5-3,網(wǎng)絡圖5-4。

5.4.2各分項工程具體施工進度安排

為確保工期目標的實現(xiàn)，施工中必須切實做好施工順序安排，多工作面展開施工。

表5-4-1北橋主要里程碑工期表

序號主要里程碑名稱完成日期

1開工2006.9.30

2舊橋拆除2006.11.7

3樁基完成2007.1.16

4承臺、橋臺、墩身完成2007.3.14

5主梁完成2007.4.13

6橋面工程2007.4.20

7附屬工程完成2007.4.30

表5-4-2南橋主要里程碑工期表

序號主要里程碑名稱完成日期

1舊橋拆除2007.5.30

2樁基完成2007.9.5

3承臺、橋臺、墩身完成2007.11.14

4主梁完成2007.12.14

5橋面工程2007.12.21

6附屬工程完成2007.12.27

7竣工2007.12.31

5.5后勤保障及緊急處理措施

1、后勤保障

(1)、機械保障

我單位接到該項目中標通知書后，立即調(diào)遣足夠的公路機械設備進入該工程現(xiàn)場,

成立專業(yè)機械隊，各種機械設備“開機正常、停機保養(yǎng)”。同時與各生產(chǎn)廠家保持聯(lián)

系，及時處理關鍵性機械故障，確保機械設備利用率達到95%以上。

(2)、物質(zhì)保障

物資材料按設計及業(yè)主要求，根據(jù)國家頒布的行業(yè)標準進購合格品。物資材料部

門與施工計劃、技術部門隨時保持聯(lián)系，對施工生產(chǎn)所需的物資材料做到提前計劃，

提前進購，對有特殊要求的材料，必須根據(jù)施工進度按時進購。

(3)、醫(yī)療保障

確保每一位參建職工的身體健康是我們企業(yè)一直追求的目標，我們將在項目點建

立具有一定醫(yī)療技術水平的醫(yī)療所，選派具有一定醫(yī)療技術的內(nèi)外科醫(yī)生常駐現(xiàn)場，

配備常用醫(yī)療器材，并根據(jù)工程項目的特殊性配備必要的應急器材和藥品，做到常見

病和一般急救能在現(xiàn)場處理。

(4)、生活保障

為確保施工人員的生活所需，以隊為主體建立職工食堂，項目總部指定專用生活

車輛，確保生活日用品的采購和平價代銷。生活管理人員應選派責任心強的人員擔任,

糧油、蔬菜采購應新鮮，禁購腐爛變質(zhì)的食品，確保工作人員飯菜可口。

(5)、思想保障

關心每一位職工的身心健康，教育內(nèi)部職工處理好與當?shù)厝罕姷年P系，足額逐月

發(fā)放工人工資，嚴禁拖欠工資現(xiàn)象，確保施工隊伍穩(wěn)定。

人為不可抗拒的特殊事故，由應急工作領導小組統(tǒng)一指揮，各有關人員全力配合,

協(xié)同作戰(zhàn)，首先把人身安全放在第一位，努力減少突發(fā)事件帶來的損失。充分利用現(xiàn)

場醫(yī)療所對傷員機械急救處理再送往附近醫(yī)院治療，對工程機械“專家會診”，并與

設計、建設、監(jiān)理單位商討相應的對策，采取科學合理的整治措施進行工程機械維修。

5.6設備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法

我單位接到中標通知書后，將立即組織項目經(jīng)理部全體人員和機械設備的上場工

作。簽定合同后，7天內(nèi)由項目經(jīng)理帶領技術、安全、質(zhì)量、計劃、財務、設備物資

等部室人員共12人組成先遣組進入現(xiàn)場迅速展開工作，項目經(jīng)理部其余人員及配套

設備10天內(nèi)全部到達現(xiàn)場，其他機械設備、人員根據(jù)工程進度安排，陸續(xù)上場，確

保滿足施工需要。

為本工程調(diào)配的設備、人員、材料將在規(guī)定時間內(nèi)到達工地。

混凝土設備將通過汽車運至工地現(xiàn)場，支架、模板就近調(diào)運或加工。施工主要材

料如鋼材、水泥，均聯(lián)系大型廠家產(chǎn)品并報監(jiān)理工程師同意后分批進場檢驗，采用汽

車運到現(xiàn)場；各種地材均須檢驗合格后采集使用，采用汽車運到現(xiàn)場。

第六章主要分部分項目工程施工方案和施工方法

6.1鉆孔灌注樁基礎施工

本工程新建橋梁采用鋼筋混凝土群樁基礎，橋臺基礎采用2①1.5m鋼筋混凝土鉆

孔樁基礎，橋墩基礎為6①1.5m鋼筋混凝土鉆孔灌注樁基礎。在每個橋墩位置采用3

臺鉆機同時鉆孔，一個孔預計20天，配備6臺鉆機，預計基礎施工共需70天左右。

6.1.1鉆孔平臺的搭設

首先在墩位周圍打三排小60cm的鋼管樁，每排6根，各鋼管樁縱橫用10#的槽鋼

連接成整體。在鋼管樁頂部橫橋向焊接雙排工16型鋼做橫梁，在橫梁上鋪設工25

型鋼做縱梁，縱梁上鋪20cm方木，上鋪5cm軋花鋼板作為工作平臺。

6.1.2護筒

孔口護簡采用6=6nm鋼板制作，內(nèi)徑比樁身設計直徑大200mm,護簡中心與樁位

中心安裝偏差W20mm。護簡埋設準確豎直，護筒平面偏差小于50mm,護筒豎向的傾

斜度不大于1虬采用反循環(huán)回轉(zhuǎn)法鉆孔時，護筒頂端高出地下水位2.0m以上，使護

筒內(nèi)水頭產(chǎn)生20KPa以上的靜水壓力。當護筒處于旱地時，還應高出地面0.3m。當

護筒位于水中時，應高于最高水位L5m?2.0m以上，并采用穩(wěn)定護筒內(nèi)水頭的措施。

護筒埋置深度：①旱地或淺水處，對于粘質(zhì)土不小于1.0m?L5m,對于砂類土

將護簡周圍0.5m?1.0m范圍內(nèi)土挖除，夯填粘質(zhì)土至護筒底0.5m以下；②深水及河

床軟土、淤泥層較厚處，應盡可能深入到不透水層粘質(zhì)土內(nèi)1m?1.5m；河床下無粘

質(zhì)土層時，應沉入到大礫石、卵石層內(nèi)0.5m?1.0m；③有沖刷影響的河床，應埋入

局部沖刷線以下不小于1.0m~l.5m()

當護筒處于水中時，預先連接成設計長度，用運輸船運送至工作平臺旁邊，用鉆

機塔架吊起護筒沉入河床表面，然后用錘擊方法使護筒沉入河床要求深度。

6.1.3鉆孔樁施工工藝

鉆孔灌注樁施工工藝流程圖見圖6-1。

圖6-1鉆孔灌注樁施工工藝圖

6.1.4成孔

1、鉆機就位

立好鉆架并調(diào)整和安設好起吊系統(tǒng)，將鉆頭吊起，徐徐放進護筒內(nèi)。啟動卷揚機

把鉆盤吊起，墊方木于轉(zhuǎn)盤底座下面，將鉆機調(diào)平