城市軌道交通行車基礎(chǔ)城市軌道交通行車基礎(chǔ)設(shè)備行車指揮系統(tǒng)崗位構(gòu)成目錄CONTENTS12延遲符01城市軌道交通行車基礎(chǔ)設(shè)備教學(xué)目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)：1.認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車組織的重要性，樹(shù)立行車無(wú)小事的安全意識(shí)。2.激發(fā)對(duì)行車組織內(nèi)容的學(xué)習(xí)興趣和積極性。知識(shí)目標(biāo)：1.了解行車的基礎(chǔ)設(shè)備類型和線路的類型。2.理解車站的定義與分類。3.了解列車的種類和信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和供電系統(tǒng)的組成。4.掌握道岔的種類與結(jié)構(gòu)。技能目標(biāo)：1.具有識(shí)別軌道及線路基本設(shè)備的能力。2.具有識(shí)別列車基本結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵標(biāo)識(shí)能力。線路是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，也是重要組成部分，線路一般由鋼軌、道床和路基三部分組成。將線路分為三類：正線、輔助線和車場(chǎng)線。一、線路與車站1.線路（1）正線正線是指貫穿所有車站和區(qū)間，供載客列車運(yùn)行的線路，包括區(qū)間正線和車站正線。一般線路為全封閉，與其他交通線路相交處采用立體交叉。一、線路與車站1.線路一、線路與車站1.線路（2）輔助線輔助線的設(shè)置直接關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率，是為保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的線路，主要包括折返線、渡線、停車線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。①折返線是指在線路兩端終點(diǎn)站或中間站，為能開(kāi)行折返列車而設(shè)置的專供改變列車運(yùn)行方向的線路。②渡線可以改變列車運(yùn)行方向也可以改變列車進(jìn)路，分為單渡線和交叉渡線。③聯(lián)絡(luò)線是指為溝通同種制式的兩條單獨(dú)運(yùn)行線路而設(shè)置的連接線，目的是為了實(shí)現(xiàn)列車的過(guò)軌運(yùn)行。④出入段線指車輛段到正線之間的連接線，供出入段使用。⑤停車線一般設(shè)置在終端站，專門用于列停放，也可以進(jìn)行少量列車檢修作業(yè)。一、線路與車站1.線路（3）車場(chǎng)線車場(chǎng)線是位于車輛段內(nèi)的線路，車輛段主要是列車檢查、維修、停放等的場(chǎng)所。車輛段內(nèi)的線路主要有檢修線、試驗(yàn)線、洗車線、停車線、牽出線。①檢修線是專門用于檢修車輛的線路設(shè)置于檢修庫(kù)內(nèi)。②試驗(yàn)線是對(duì)車輛性能進(jìn)行試驗(yàn)的線路，一般與正線標(biāo)準(zhǔn)一致。③洗車線是用于清洗車輛的作業(yè)線，線上安裝有洗車設(shè)備。④停車線是供列車停放的線路，一般一線一列或者一線兩列。⑤牽出線是用于場(chǎng)內(nèi)列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)。一、線路與車站1.車站車站是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，是客流集散、上下車及換乘的重要場(chǎng)所，也是列車到發(fā)、通過(guò)、臨時(shí)停放的地點(diǎn)，也是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備的集中布置場(chǎng)所。一般由風(fēng)亭、冷卻塔、出入口、通道、站廳、站臺(tái)等組成。一、線路與車站1.車站（1）車站的分類按照不同的分類方法，車站有不同的類型。①按車站的空間位置可以分為地下站、地面站、高架站。②按站臺(tái)形式可以分為島式站臺(tái)車站、側(cè)式站臺(tái)車站和島側(cè)混合式站臺(tái)車站。③按車站是否具有站控功能可以分為集中站和非集中站。④按車站功能分為始發(fā)站、中間站、換乘站和折返站。⑤按車站結(jié)構(gòu)形式和施工方法可分為明挖站、暗挖站等。一、線路與車站1.車站（2）車站的設(shè)計(jì)原則城市軌道交通車站的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循以下原則：①車站選址要滿足城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的要求。②車站總體設(shè)計(jì)要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，如與城市景觀、地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)。③車站的規(guī)模及布局設(shè)計(jì)要滿足路網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃的要求。④車站站位應(yīng)盡可能地靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度地方便乘客出行。⑤車站的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能地與物業(yè)開(kāi)發(fā)相結(jié)合，使土地的使用達(dá)到最經(jīng)濟(jì)。⑥車站的設(shè)計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)潔明快大方、易于識(shí)別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)，還應(yīng)與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào)。一、線路與車站1.車站城市軌道交通車站的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循以下原則：⑦車站設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期客流集散量和運(yùn)營(yíng)管理的需要，應(yīng)具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客。⑧車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規(guī)模、投資達(dá)到最合理。⑨車站公共區(qū)應(yīng)按客流需要設(shè)置足夠?qū)挾鹊?、直達(dá)地面的人行通道，出人口的布置應(yīng)積極配合城市道路、周圍建筑、公交的規(guī)劃等因素綜合考慮，通道和出入口不應(yīng)有影響乘客緊急疏散的障礙物。一、線路與車站1.車站⑩貫徹“以人為本”的思想，車站需解決好通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等問(wèn)題，以提供乘客安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境。?車站考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)，確保車站的安全性。?車站設(shè)計(jì)要考慮其經(jīng)濟(jì)性。城市軌道交通建設(shè)投資巨大，根據(jù)我國(guó)城市軌道交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，車站土建工程的造價(jià)約占城市軌道交通系統(tǒng)總投資的13％左右。城市軌道交通列車是以正線運(yùn)行為目的，依據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表以及有關(guān)規(guī)定按規(guī)定輛數(shù)編制而成，并配備有司乘人員和相關(guān)列車標(biāo)志的車組。按照用途，城市軌道交通列車一般可以分為客車、工程車和救援列車。一、線路與車站2.列車（1）.客車客車有動(dòng)車和拖車、帶駕駛室和不帶駕駛室等形式，一般客車采用“動(dòng)拖結(jié)合、固定編組”的形式組成。目前，我國(guó)城市軌道交通列車普遍以6輛編組，也有4輛或者8輛編組。例如：某城市地鐵列車六輛編組的排列形式為-A*B*C=C*B*A-（也可編成其他形式）。其中：A車—帶駕駛室的拖車（或用Tc表示）；B車—無(wú)駕駛室?guī)茈姽膭?dòng)車（或用Mp表示）；C車—無(wú)駕駛室不帶受電弓的動(dòng)車（或用M表示）；-—全自動(dòng)車鉤；=—半自動(dòng)車鉤；*—半永久牽引桿一、線路與車站2.列車（2）客車車次不同城市對(duì)列車車次號(hào)的規(guī)定有所區(qū)別，如北京地鐵、南京地鐵的車次號(hào)是4位編碼，上海地鐵1.2號(hào)線、西安地鐵1.2號(hào)線以及石家莊地鐵是5位編碼，廣州地鐵是6位編碼。如某城軌公司規(guī)定電客列車車次號(hào)為8位數(shù)，前三位為目的地號(hào)，中間三位為服務(wù)號(hào)，后兩位為行程號(hào)。行程號(hào)個(gè)位為奇數(shù)是下行，偶數(shù)為上行。在列車運(yùn)行圖、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表及日常行車工作中使用“服務(wù)號(hào)+行程號(hào)”5位車次號(hào)。而有的城軌公司規(guī)定電客列車車次號(hào)為7位數(shù)，由服務(wù)號(hào)、序列號(hào)和目的地碼組成，其中服務(wù)號(hào)一天中不變，由3位數(shù)字組成，序列號(hào)針對(duì)某一確定的服務(wù)號(hào)，序列號(hào)是唯一的，有2位數(shù)字組成，目的地碼也是2位數(shù)字組成。一、線路與車站2.列車（1）工程車和救援列車工程車一般采用柴油機(jī)作為動(dòng)力，主要用于城市軌道交通工程領(lǐng)域，但是特殊情況下也承擔(dān)救援任務(wù)。救援列車主要是當(dāng)列車在線路上發(fā)生故障不能動(dòng)車時(shí)，由控制中心決定是否開(kāi)行救援列車。一般救援列車由電客列車承擔(dān)，在救援之前要實(shí)行清客。一、線路與車站2.列車（2）工程車與救援列車的車次號(hào)工程車與救援列車的車次號(hào)一般均為3位編碼，但是不同的城軌公司規(guī)定也有區(qū)別。如某城軌公司的工程車的車次號(hào)為401-419，救援列車車次號(hào)為901-909。而有的公司則規(guī)定工程車的車次號(hào)為501-519，救援列車車次號(hào)為601-609。（1）軌道軌道是鋪設(shè)在路基之上，供列車運(yùn)行的線路。軌道是由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔及其他附屬設(shè)備組成的構(gòu)筑物。軌道的功能主要有引導(dǎo)列車沿鋼軌延伸方向運(yùn)行的導(dǎo)向作用、減小列車的荷載作用、減小列車及規(guī)定到結(jié)構(gòu)的振動(dòng)以及降低輪軌摩擦引起的噪聲作用。一、線路與車站3.軌道與道岔（2）道岔道岔是線路連接設(shè)備的一種，用來(lái)使列車/車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分和轍叉及護(hù)軌組成。轉(zhuǎn)轍器部分由兩根尖軌、兩根基本軌、聯(lián)結(jié)零件以及轉(zhuǎn)轍機(jī)組成。一、線路與車站3.軌道與道岔道岔的種類較多，一般可分為單開(kāi)道岔、雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔、交分道岔、交叉渡線以及菱形道岔。其中普通單開(kāi)道岔的數(shù)量最多，占90%以上。一、線路與車站3.軌道與道岔道岔的種類較多，一般可分為單開(kāi)道岔、雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔、交分道岔、交叉渡線以及菱形道岔。其中普通單開(kāi)道岔的數(shù)量最多，占90%以上。一、線路與車站四.信號(hào)與通信系統(tǒng)一、線路與車站4.信號(hào)系統(tǒng)與通信系統(tǒng)（1）信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)是用于指揮和控制列車運(yùn)行，提高行車效率的設(shè)備系統(tǒng)，也是城市軌道交通系統(tǒng)中最重要的設(shè)備之一。信號(hào)系統(tǒng)改變了依靠傳統(tǒng)地面信號(hào)指揮行車的方式，以車載信號(hào)為主體。信號(hào)系統(tǒng)包括信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備。（2）通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的聯(lián)絡(luò)中樞，與信號(hào)系統(tǒng)共同完成行車調(diào)度指揮、列車運(yùn)行自動(dòng)化等，通信系統(tǒng)為信號(hào)系統(tǒng)提供傳輸通道。通信系統(tǒng)主要包括:傳輸系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、閉路電視、廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)等幾個(gè)子系統(tǒng)。一、線路與車站5.供電系統(tǒng)

城市軌道交通供電系統(tǒng)，是保障城市軌道交通安全可靠運(yùn)營(yíng)的又一重要子系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)著整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)中線路、設(shè)備、列車運(yùn)行等所需電能的供應(yīng)與傳輸，供電電源取自城市電網(wǎng)，且大部分為城市電網(wǎng)一級(jí)負(fù)荷，經(jīng)過(guò)高壓輸電網(wǎng)、主變電所降壓、配電網(wǎng)絡(luò)和牽引變電所降壓、換流等環(huán)節(jié)，以適當(dāng)?shù)碾妷旱燃?jí)供給城市軌道交通各類用電設(shè)備。

城市軌道交通供電系統(tǒng)包括外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、車站和區(qū)間動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。02行車指揮系統(tǒng)崗位構(gòu)成教學(xué)目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)：1.通過(guò)明確崗位職責(zé)，培養(yǎng)愛(ài)崗敬業(yè)精神。知識(shí)目標(biāo)：1.了解行車指揮系統(tǒng)的崗位構(gòu)成。2.了解主要行車崗位的工作職責(zé)。技能目標(biāo)：1.具備識(shí)別軌道及線路基本設(shè)備的能力。2.具備識(shí)別列車基本結(jié)構(gòu)的能力。二、行車指揮系統(tǒng)崗位構(gòu)成1.行車系統(tǒng)崗位構(gòu)成城市軌道交通行車指揮系統(tǒng)中，控制中心為調(diào)度機(jī)構(gòu)，同時(shí)設(shè)置了不同的調(diào)度工種，按照不同工種實(shí)行分工管理。二、行車指揮系統(tǒng)崗位構(gòu)成2.主要行車人員的工作職責(zé)城市軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)需要行車調(diào)度員、車輛段調(diào)度員、行車值班員、站務(wù)員、司機(jī)等各崗位協(xié)調(diào)配合共同完成，不同的崗位有不同的工作任務(wù)和職責(zé)。二、行車指揮系統(tǒng)崗位構(gòu)成2.主要行車人員的工作職責(zé)（1）行車調(diào)度員行車調(diào)度員負(fù)責(zé)城市軌道交通的日常行車組織與指揮工作，被稱為地鐵“最強(qiáng)大腦”，承擔(dān)著保障線網(wǎng)暢通，有序準(zhǔn)時(shí)送達(dá)乘客的重任，對(duì)列車的安全運(yùn)營(yíng)有決定性作用。（2）值班站長(zhǎng)值班站長(zhǎng)需要對(duì)本班值班員、站務(wù)員進(jìn)行監(jiān)督和管理。同時(shí)負(fù)責(zé)本班的客運(yùn)服務(wù)和安全生產(chǎn)工作，同時(shí)需要對(duì)保潔人員、施工人員、安檢人員等駐站人員進(jìn)行屬地管理。二、行車指揮系統(tǒng)崗位構(gòu)成2.主要行車人員的工作職責(zé)（3）行車值班員行車值班員主要負(fù)責(zé)車站的行車指揮管理工作，當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮和信息匯報(bào)工作，是車站行車工作的最高指揮者。（4）站務(wù)員站務(wù)員主要安排在售票崗、巡視崗(站廳巡視崗、站臺(tái)巡視崗)二、行車指揮系統(tǒng)崗位構(gòu)成2.主要行車人員的工作職責(zé)（5）司機(jī)列車司機(jī)作為列車運(yùn)行的直接操作者，肩負(fù)著重要的安全職責(zé)，必須具有高度的安全意識(shí)，必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，還要有較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力和應(yīng)變能力。（4）車輛段調(diào)度員車輛段調(diào)度員的日常工作除了為正線運(yùn)營(yíng)提供接發(fā)列車的保障以外，更負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)的施工作業(yè)安全。車輛段調(diào)度員是車輛段行車工作的最高指揮者，被稱為車輛段里的指揮員。二、行車指揮系統(tǒng)崗位構(gòu)成2.主要行車人員的工作職責(zé)（7）信號(hào)樓值班員車輛段設(shè)有信號(hào)樓，信號(hào)樓里設(shè)有一個(gè)重要崗位就是信號(hào)樓值班員。信號(hào)樓值班員被人們稱為是地鐵場(chǎng)段的“守護(hù)神”，為地鐵行車組織系統(tǒng)“穿針引線”。信號(hào)樓值班員主要負(fù)責(zé)接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)及信號(hào)微機(jī)控制臺(tái)操作，確保做到正點(diǎn)發(fā)車和不間斷接車的目標(biāo)。（8）派班員派班員根據(jù)列車運(yùn)行圖和施工計(jì)劃，編制工程車作業(yè)計(jì)劃和列車交路表，編制客車司機(jī)和工程車司機(jī)值班表?！吠卣归喿x-規(guī)章制度行車調(diào)度員----地鐵“最強(qiáng)大腦”

2011年6月23日，北京特大暴雨。調(diào)度指揮中心一號(hào)線有3名調(diào)度員在值。1號(hào)線修建比較早，排水設(shè)備有限，排水能力不足，加上洞口站外是一個(gè)U型槽，一旦雨水進(jìn)來(lái)就會(huì)大面積倒灌。又發(fā)現(xiàn)走行軌旁邊的供電設(shè)備進(jìn)水發(fā)生打火冒煙現(xiàn)象，搶修人員要求接觸軌立即停電搶修。楊杰用了不到一分鐘立即作出決定，保乘客安全，車輛