我國民用機場建筑造價管理研究摘要本文圍繞著昆明長水國際機場為題展開對政策、法規(guī)、地區(qū)性質(zhì)、設(shè)計因素、施工因素、人員素質(zhì)的影響因素。在管理民用機場的項目中，存在多種因素影響著工程造價的判斷。但現(xiàn)階段，工程造價管理處在一個相對艱難的形勢下，尤其是民用機場方面，存在的問題更多。由于建造機場的涉及面廣闊，因此就給工程帶來了更大的難度，再加之管理不嚴，使得工程造價成本增高，就會影響整個工程地進行。這就需要相關(guān)部門在相應(yīng)的情勢下，出臺相關(guān)政策，再加之相關(guān)用人單位的積極配合，除此之外還需要軟件開發(fā)的相關(guān)行業(yè)提高自身的創(chuàng)新科技能力，積極研發(fā)更加先進的軟件技術(shù)，不斷運用到民用工程的造價管理當中，真切地做到資源節(jié)約、資金節(jié)約。并于此同時，發(fā)揮民用機場的帶動作用，帶動本地相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，提高人均GDP。目錄TOC\o"1-5"\h\u1概述 71.1位置： 71.2氣候： 72工程造價的影響因素 82.1政策法規(guī)性因素 82.2地區(qū)性與市場性因素 92.4施工因素 102.5人員素質(zhì)因素 103造價管理中遇到的問題 103.1民用機場工程特點決定了造價控制錯綜復(fù)雜 103.2民航領(lǐng)域工程造價管理標準體系缺失 113.3設(shè)計階段對工程概算控制不嚴,設(shè)計概算質(zhì)量不高 113.4招投標階段民航專業(yè)工程造價計價依據(jù)滯后 123.5工程量清單條件下造價控制困難 124改進建議 124.1立項階段 124.2設(shè)計階段 134.3招標階段 134.4施工階段 134.4.1重視合同 144.4.2采用先進的施工組織設(shè)計和施工工藝 144.4.3加強施工機械設(shè)備和材料的管理 144.4.4建立現(xiàn)場簽證制度 144.5竣工階段 144.6提升專業(yè)人員專業(yè)素養(yǎng)，控制工程造價 155結(jié)語 15致謝 151概述目前，云南省在營的民用機場共有15個，雖然在數(shù)量上比不上新疆地區(qū)和內(nèi)蒙地區(qū)，但從下圖能夠看出，云南的機場分布相對緊密，尤其是很多直線距離不到100公里的機場密集分布著?？刂乒芾砗妹裼脵C場的建設(shè)問題是當前工程造價的一大問題。1.1位置：長水村，位于云昆明市市區(qū)28公里的官渡區(qū)，大致與大理城區(qū)相距350公里，據(jù)西雙版納城區(qū)290公里。在這個云南省的村莊里，坐落著長水國際機場。1.2氣候：中國的大部分地區(qū)都出于太平洋季風(fēng)帶，而昆明卻是受印度洋的影響更大，所以他和中國東部其他地區(qū)的氣候是有明顯不同的。事實上,昆明沒有春、夏、秋、冬。它只有干季和雨季。我們的冬天是干燥的季節(jié)，每一天都是太陽當空照，天空高遠，清澈明亮。夏天，是多雨的季節(jié)，午后會伴隨著淅瀝瀝的小雨。昆明地處云貴高原，海拔高達一千八百多米，由于高海拔地區(qū)空氣稀薄、紫外線光度強，導(dǎo)致了昆明晝夜溫差大、光照強度大的氣候條件，一天之內(nèi)的溫差基本都能達到15度左右。2工程造價的影響因素2.1政策法規(guī)性因素國家的政策法規(guī)對于工程造價的影響是客觀存在的。其一，價格法：國家定價標準，由國務(wù)院造價部門制定并修改，上報給國務(wù)院，再經(jīng)其審核通過后，由國務(wù)院公布。地方定價標準，由省市級政府相關(guān)部門制定，其制定標準需以國家定價標準為基礎(chǔ)，再根據(jù)地方的相關(guān)行情為輔，從而能夠制定出符合當?shù)氐膬r格標準。其二，土管法：顧名思義，土地管理法就是利用當前的土地，進行全方位的規(guī)劃，合理利用土地資源。其三，保險法其四，稅收相關(guān)法律法規(guī)為了實現(xiàn)宏觀調(diào)控和經(jīng)濟管理，政府部門對于基建項目的各項流程和制度、投資機制進行了精確的規(guī)劃，對于費用的組成部分也制定了明確規(guī)定，并制定相應(yīng)的政策和制度加以控制，同時建立了相對應(yīng)的職能部門，對于民用機場的建設(shè)管理，應(yīng)根據(jù)制定好的程序和制度對工程造價進行合理編制，對于政府政策和制度貫徹到底，還應(yīng)將機場的內(nèi)部控制體系納入考慮范圍。例如在昆明長水機場建設(shè)進程中，民航局出示了關(guān)于《民航行業(yè)工程建設(shè)標準框架體系表》的印發(fā)通知章程，對于民用機場的整體規(guī)劃建設(shè)和監(jiān)理、預(yù)算等諸多事項進行了明確的標準制定。2.2地區(qū)性與市場性因素在市場和地區(qū)還不穩(wěn)定的社會大環(huán)境下，地區(qū)、市場性因素對于價格有著極大的影響，對于建筑成品材料的價值是各個方面共同投入的結(jié)果。例如人、材、機、資金及技術(shù)等因素。在時間、空間、投資條件與工程造價都會受到市場與諸多不確定因素的影響，這是必然的。例如在2008年昆明的普通工人工資第一季度僅為38元每天，在2010年則為50元每日，在2012年再次上漲至60元每天，到2014年漲至75元每日。2.3設(shè)計因素在工程的投資過程中設(shè)計是關(guān)鍵的影響條件，在全部的工程造價中也處于極其重要的位置。在設(shè)計初期我們主要考慮的是位置、面積、各項標準的制定、整體規(guī)模的大小、裝備的水平和結(jié)構(gòu)的選擇等方面，只有設(shè)計階段首先做到合理，經(jīng)濟控制得當，工程造價整體的合理性才能得到保障，對于好的設(shè)計方案不僅是對于資金的合理使用，更是時間上的極大節(jié)省，對于長水機場的T1航站樓便是一個很好的例子，由英國著名顧問Oyana與北京建筑設(shè)計研究院一起進行設(shè)計，這也是T1航站樓成功建造的重要原因。首都國際機場建設(shè)。T1終端位于兩個平行跑道之間的終端區(qū)域的南端。它主要由前主樓、前東西走廊、中心走廊和遠東西Y型走廊組成。南北長855.1米,東西寬1134.8米。最高點為南嶺頂點,相對海拔72.91米。整個航站樓占地面積1.591億平方米,總建筑面積5.483億平方米。航站樓有七層,三層高于地面(四層當?shù)?和三層低于地面。每層樓分為前中心區(qū)、中心走廊和后部。2.4施工因素施工因素與設(shè)計因素相比處于次要位置，但在整個工程造價中也處于重要位置，特別是組織設(shè)計和技術(shù)措施等，這是進行工程造價編制過程中的必須參考的根據(jù)，在施工階段嚴格把控造價管理，對于項目的投資控制有著極大價值。。2.5人員素質(zhì)因素造價人員受傷素質(zhì)體現(xiàn)在他們是否具有足夠的責(zé)任感，工程造價的審核編制相關(guān)人員的首要要求便是需要擁有對項目的足夠責(zé)任感，面對復(fù)雜而又細致的工作量而言，工作人員應(yīng)將如何減少投資如何提高收益當做自己的首要目標，對于造價人員還應(yīng)具有一定的政策把控意識和寬泛的知識面，對于市場要有足夠清楚的認知，對于經(jīng)濟因素要有敏感性，對于各項流程要足夠熟悉，更快更完善的完成各項工作內(nèi)容。3造價管理中遇到的問題3.1民用機場工程特點決定了造價控制錯綜復(fù)雜民用機場的建設(shè)中主要有以下幾大特點：投資量大，規(guī)模相對較大、操作系統(tǒng)繁瑣，建設(shè)周期偏長，對于建設(shè)人員技術(shù)要求高。民用機場的建設(shè)對于專業(yè)性的要求極高，需要融入許多新型的鋼結(jié)構(gòu)工程，設(shè)計要求更為復(fù)雜細致，水電消防等內(nèi)容的設(shè)計也與常規(guī)性的設(shè)計有極大區(qū)別，弱電系統(tǒng)數(shù)量更多，要求更專業(yè)，專用、通用設(shè)備的選擇十分考究，照明系統(tǒng)和空中的交通控制等系統(tǒng)數(shù)量眾多，復(fù)雜程度也越來越難，對于造價人員而言，由于專業(yè)的限制無法做到完全把控全部的技術(shù)和工作流程，如果沒有強大的知識面支撐，很難做到對造價工作的控制。3.2民航領(lǐng)域工程造價管理標準體系缺失（1）管理體系不健全我國現(xiàn)存的問題主要是對于工程造價管理的標準體系不足、不夠完善，根據(jù)國家制定的改革方針來看，民用航空總局應(yīng)受交通運輸部的管轄，但交通運輸部目前尚未出臺完善的方針制度，對于造價行業(yè)的管理制度也沒有加以完善，導(dǎo)致了民航行業(yè)處于十分自由的現(xiàn)狀，僅僅需要依照國家制定的基本法規(guī)進行自我約束，沒有相對詳細的行業(yè)規(guī)定進行控制。（2）造價計算依據(jù)缺失機場建設(shè)本身便極為復(fù)雜?，F(xiàn)行《民用運輸機場建設(shè)項目前期可行性研究報告辦法》明確要求投資估算部門明確投資估算方法,使用相關(guān)指標、指標和費率,并要求對工程造價進行估算。根據(jù)估計的預(yù)算指標。參照專門機構(gòu)發(fā)布的預(yù)算估計數(shù)編制。目前《目前民用機場工程量清單計價規(guī)范》還在編制當中，對于計價的引導(dǎo)依據(jù)十分落后，數(shù)據(jù)積累現(xiàn)象嚴重，沒有專業(yè)的分析平臺加以協(xié)助，對此民用航空總局根據(jù)《民用航空95定額》出臺了《2012年民用機場道路工程及視覺導(dǎo)航輔助設(shè)施安裝工程預(yù)算定額》的試用版本，但實踐證明,該系列預(yù)算定額是可行的。ota在引導(dǎo)標志、快速修復(fù)平臺和其他專業(yè)方面仍然缺失。因此,長期以來,行業(yè)內(nèi)內(nèi)部缺乏對應(yīng)的編制規(guī)則體系，類似的指標和標準線也遲遲沒有建立，各項估算工作職能由專家和決策人員根據(jù)以往項目進行理想化估算，缺乏科學(xué)性，對于編制深度的需求也難以滿足，對于前期的造價的建設(shè)沒有足夠的依據(jù)，一旦決策者的重視程度不足，整個投資的估算便難以從相對合理科學(xué)的水平線開始進行，對于之后的造價編制和投資控制的意義也就變得微乎其微了。3.3設(shè)計階段對工程概算控制不嚴,設(shè)計概算質(zhì)量不高設(shè)計階段是影響工程造價的關(guān)鍵階段。80%以上的成本都是在這個階段形成的。現(xiàn)階段我國民用機場工程造價管理明顯不足,主要表現(xiàn)在以下幾個方面。第一應(yīng)明確設(shè)計階段在整個項目的建設(shè)中處于絕對重要的地位，這是對于工程造價的準確控制的關(guān)鍵步驟，對于相當多的設(shè)計單位而言，都存在著重視設(shè)計而輕視預(yù)算的問題。對預(yù)算預(yù)算的理解存在偏差,不能很好地處理技術(shù)與經(jīng)濟對立統(tǒng)一的問題。在設(shè)計方案中,通過對多種設(shè)計方案的技術(shù)對比和參考可以得到有一定價值的信息，但對于經(jīng)濟的合理性的考量便相對輕視，以至于會出現(xiàn)無法往混凝土中澆筑鋼筋的情況，面對著如此巨大的競爭壓力，面對施工方的要求，設(shè)計人員對于圖紙的整體設(shè)計深度把控不足，存在著多次變更現(xiàn)象，編制技術(shù)也不夠強大，對于整體項目的造價測算出現(xiàn)嚴重偏差，整體質(zhì)量極其差勁。其次,機場工程一般是重點工程,建設(shè)周期往往很緊。在這些條件下,工程設(shè)計粗放,各專業(yè)接口不清楚,細節(jié)不清楚,更有甚者在實施過程中采用的是初期設(shè)計的圖紙，對于成本的預(yù)算控制十分差勁，缺乏把控，缺乏工程量詳單的編制，為后期的談判直至完工結(jié)算時期埋下了眾多工作量。第三是設(shè)計單位缺乏管理概念，沒有足夠行動力，導(dǎo)致目前民航行業(yè)處于壟斷狀態(tài)，有資質(zhì)的設(shè)計單位不足，沒有足夠的市場競爭存在，也就導(dǎo)致了行業(yè)的進步步伐緩慢，三超現(xiàn)象時常發(fā)生。3.4招投標階段民航專業(yè)工程造價計價依據(jù)滯后在實際的工程中經(jīng)常有各種問題的出現(xiàn)，究其原因還是由于計價依據(jù)的落后，整體的模式難以滿足當前市場的需求，盡管在《建設(shè)工程工程量清單計價規(guī)范》國家已有明確規(guī)定進行約束，明確要求國有資金在投資項目時嚴格采用工程量進行計價，但民航專業(yè)工程依舊遲遲沒有工程量清單規(guī)范的出現(xiàn)，仍然采用建筑工程的規(guī)范標準，缺乏相對精確統(tǒng)一的標準，此外民航定額“老、漏、缺”已經(jīng)難以反映當前的生產(chǎn)力發(fā)展水平，傳統(tǒng)的定額與招投標的清單存在出入，僅有一家相對配套的軟件，各項標準和專業(yè)性條款仍待完善。3.5工程量清單條件下造價控制困難工程量的清單計價方式是國有投資項目所采用的強制性措施，在2003年中國以國標形式頒發(fā)了GB50500-2003《建設(shè)工程量清單計價規(guī)范》之后緊接著公布了2008和2013年兩版的標準清單，但對于民用機場工程這一特殊的項目而言，對于國家標準清單難以進行普及，只能是各項目清單按照項目的具體情況通過咨詢單位進行補充和完善，缺乏統(tǒng)一完善的標準，投資人也存在著自己的理解。除此之外，清單招標是現(xiàn)階段國有項目投資中需要強制施行的工程量招標方式，這就使得招標價的準確編制十分重要。民用機場現(xiàn)階段存在眾多的問題，除了上文提到的編制清單以及計價依據(jù)的缺陷以外，還有相關(guān)預(yù)算很難控制的問題?！鞍踩珕栴}始終放在首位”是民航一直奉行的標準，所以在建造中對于材料選用、設(shè)備的質(zhì)量問題也是考量的重點。運用在民航建造方面的相關(guān)建筑用料以及相關(guān)機器設(shè)備都必須經(jīng)過嚴格的檢測，達到標準后才可以投入使用。這種嚴苛的政策下，就會限制建造的材料及設(shè)備的多樣性，再加之市場競爭小，價格又不夠公開化，生產(chǎn)力就會下降。譬如長水機場助航燈的選用，只有單芯二次電纜符合相關(guān)標準的要求，但全國生產(chǎn)此類電纜的只有四家公司，并且經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，它們的價格十分接近。諸如此類的控制招標價格，很有可能致使最終競標價高出一般水平。故而，圍標、串標的實用功能就被限制。4改進建議4.1立項階段要在民用機場建工立項之前提前規(guī)劃好具體目標，措施。還要結(jié)合社會，經(jīng)濟，實用性等多方面參考因素考慮。加大對民用機場的環(huán)境效益，市場考察，經(jīng)濟基礎(chǔ)的研究考察。針對項目的前期立項建設(shè)階段，囊括工程造價在內(nèi)的多方因素影響下，要充分的考慮工程造價在建設(shè)過程中的可操作性，保證達到良好的工程造價管理效果。在項目立項時期，所規(guī)劃設(shè)計事宜囊括針對項目的前景預(yù)想和實施規(guī)劃，工程建設(shè)等一系列全面的分析探討，結(jié)合實際可行性和操作性，編排規(guī)劃預(yù)算，最后結(jié)合多方面考慮因素制定具現(xiàn)實效力的項目規(guī)劃案，而立項階段的編制安排影響到整個項目后期的連續(xù)操作，在項目前期的任一投資決策都在很大程度上影響著后期的經(jīng)濟市場利益。針對此，只有重視在項目立項階段時期對工程造價的管理規(guī)劃，分析預(yù)估才能良好的達成規(guī)劃建設(shè)。即在前期針對項目立項階段，組織一定的專業(yè)技術(shù)人員進行會議研究，探討，結(jié)合多方面影響因素考慮分析，判定項目的實際可行性。對所立項目的市場規(guī)模，市場環(huán)境，市場經(jīng)濟效益對方面進行研究分析，做出準確的規(guī)劃評估。依此規(guī)劃一定的投資決策，從而達成工程造價管理控制在項目實施中的有效性，減少民用機場建設(shè)過程中的各類突發(fā)事件。4.2設(shè)計階段在前期的對項目的規(guī)劃設(shè)計對工程造價有很大的影響，優(yōu)良的設(shè)計方案可減少施工時長，節(jié)省工程造價。針對民用機場建設(shè)來言，在項目規(guī)劃立項前期，招標階段吸引具一定實力和高素質(zhì)的設(shè)計人員，單位參與。達成對工程造價的預(yù)期調(diào)控，立項階段是對人力，財力等資源的整合和利用，資源進行優(yōu)化和整合,并將其體現(xiàn)在設(shè)計計劃中的過程。為了實現(xiàn)工程造價的管理目標,必須盡可能地考慮各種突發(fā)事件。對于優(yōu)化前期立項規(guī)劃方案在控制工程造價方面提出較高要求，不僅滿足功能實用性，在合適的經(jīng)濟范圍內(nèi)保證其一定的安全穩(wěn)定性，采用先進的技術(shù)手段投入建設(shè)，立項設(shè)計階段的費用在整個工程造價規(guī)劃占比不大，據(jù)所研究考察得知,通常情況下民用機場項目的設(shè)計成本約占項目總成本的3%-4%,但可以確定80%以上的工程造價。對于項目的優(yōu)化設(shè)計可在一定程度上優(yōu)化系統(tǒng)，降低工藝使用量，提高項目其可運行性和安全穩(wěn)定性，優(yōu)化設(shè)計方案在很大程度上降低了工程造價的預(yù)估規(guī)劃，設(shè)計階段的誤差和錯誤會導(dǎo)致后期工程建設(shè)過程中存在不可預(yù)估的后果。所以，在項目前期的立項規(guī)劃設(shè)計階段要考慮到技術(shù)手段，市場環(huán)境，項目的實施安全穩(wěn)定性的綜合調(diào)控配置。在優(yōu)良的方案措施下達成最少的資金占比，針對項目的設(shè)計可采用招標模式，在競爭模式中采用最優(yōu)方案設(shè)計，按照專業(yè)研究專家人員的評估安排，在符合國家規(guī)范范圍內(nèi)不斷提升建設(shè)，優(yōu)化方案設(shè)計，及運用建設(shè)過程中的實用性。在所招標參與的競爭設(shè)計方案中選取，比較得出最優(yōu)方案。4.3招標階段不斷規(guī)范在招標，投標過程中雙方的合理性。達成吸引更多更好的設(shè)計，建設(shè)公司企業(yè)參與。依據(jù)現(xiàn)有的相關(guān)法律法規(guī)要求嚴格進行，具體參照《中華人民共和國招標投標法》，《中華人民共和國招標投標法實施條例》等法律文件。按照法律規(guī)定范圍內(nèi)全程對工程建設(shè)的真實反映。嚴禁由單方承擔(dān)工程建設(shè)過程中的工程造價風(fēng)險。依據(jù)工程設(shè)計階段的方案進行工程建設(shè)配置。確保整個工程建設(shè)過程中的合理性，可行性，作為選標方案還要保證施工器材和租賃期限的可控性。所以，篩選合作優(yōu)良的工程建設(shè)部門可以達成優(yōu)良的工程造價管理配置。4.4施工階段項目的施工建設(shè)階段作為項目設(shè)計的重點環(huán)節(jié)，不僅是工程造價考慮分析的主干環(huán)節(jié)，更是在項目實施管理過程中不確定性最多，實施最困難，受影響和制約最多，刨除一定的建設(shè)設(shè)備，租賃費用，此環(huán)節(jié)多數(shù)費用投入施工建設(shè)。所以真有做好對項目建設(shè)過程中的方案設(shè)計，工程造價的管理調(diào)控，才能在一定程度上降低建設(shè)過程中的建設(shè)成本和規(guī)范建設(shè)階段的具體措施。4.4.1重視合同前期的合同簽訂合在法律層面上界定規(guī)范了相關(guān)責(zé)任人的法律義務(wù)。當實踐過程中雙方出現(xiàn)爭論和矛盾時作為解決問題的唯一有效力的渠道。所以要正視，重視合同編定過程中的合理性，規(guī)范化。而對關(guān)鍵易爭論點要做出嚴格商定，例如資金分配，支付手段，預(yù)估管理等涉資環(huán)節(jié)。4.4.2采用先進的施工組織設(shè)計和施工工藝采用合理的方案，先進的建設(shè)技術(shù)安排施工進度能很好的解決施工歷時長問題，也要達成對建設(shè)過程中人力，物資，資金的管理調(diào)控。針對建設(shè)施工過程中會出現(xiàn)的各種不確定性，相關(guān)項目管理人員要對此做出及時應(yīng)對方案。及時調(diào)整施工進程，施工方向。規(guī)避施工過程中因不確定性帶來的突然事件造成的損失。對于建設(shè)施工管理人員來說有以下內(nèi)容應(yīng)去注意。①結(jié)合相關(guān)項目，依據(jù)先進的建設(shè)技術(shù)和資金儲備的良性配置。②做好施工建設(shè)風(fēng)險評估，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案調(diào)整措施。這對相關(guān)項目建設(shè)管理人員有較高要求，分析總結(jié)出現(xiàn)的問題，原因剖析，前景預(yù)估，資金分配適時調(diào)整和安排，可搜集相關(guān)案例參考分析其產(chǎn)生原因，變化因素，從根本上分析問題原因從而解決。③對于實際建設(shè)施工來說，最重要的是建設(shè)過程中的具體物資材料的嚴格控制，針對設(shè)備，材料的質(zhì)量，規(guī)格嚴格把關(guān)和審視，達成建設(shè)過程中的造價管理順利完成。④有計劃的分配規(guī)劃現(xiàn)有建設(shè)所屬資金。杜絕因資金鏈斷裂而造成的建設(shè)施工中斷滯留。也就是說在即保障資金儲備支持的基礎(chǔ)下降低利息，減少成本，保障融資環(huán)節(jié)的順利進行。(5)相關(guān)施工項目管理人員做好進度，月報的核對審查工作。4.4.3加強施工機械設(shè)備和材料的管理在實際的建設(shè)施工過程中，相關(guān)項目管理人員和施工負責(zé)人需要對現(xiàn)有的建設(shè)材料做定期的排查，審計，判斷施工材料的消耗用量，從而依據(jù)相應(yīng)的施工進度和計劃安排制定下一步的建設(shè)安排。而對建設(shè)材料的安排作為重點要格外重視，規(guī)避因存放，運輸，不當使用導(dǎo)致的材料損壞和丟失等情況出現(xiàn)。增加工程造價成本而根據(jù)現(xiàn)有的施工進程和下一步的施工安排購置相應(yīng)的建設(shè)工具，器械，提升器械的使用效率。在一定程度上有效的規(guī)劃工程造價。4.4.4建立現(xiàn)場簽證制度對現(xiàn)場簽證的制度管理使相關(guān)項目管理人員能高效的管理現(xiàn)場突發(fā)事件。及時反映出相關(guān)工程造價的變化情況，現(xiàn)場簽證制度能有效的達成項目管理人員對及時工程造價變化的管理。4.5竣工階段（1）結(jié)算審計環(huán)節(jié)此部分依據(jù)承包商和合同要求完成建設(shè)施工任務(wù)，驗收后結(jié)算。作為工程造價管理過程中的重要環(huán)節(jié)，在結(jié)算項目時對項目的總值，現(xiàn)場簽證等方面做具體詳細的總結(jié)規(guī)劃，綜合性分析已有合同和具體施工過程中存在的問題，逐一分析類比，按照現(xiàn)有的施工動態(tài)制定完善出相應(yīng)的竣工報告。此環(huán)節(jié)作為工程造價中的基礎(chǔ)影響著工程造價的管理。（2）竣工階段作為項目成本管理的最后階段。這一階段主要是根據(jù)合同,結(jié)合上一階段的成本控制和管理成果,結(jié)合施工談判和變更,確定并分析項目的總成本。檢查竣工結(jié)算數(shù)據(jù)的真實性,根據(jù)施工圖紙、設(shè)計圖紙以及各種協(xié)商變更檢查工作量,有效避免重復(fù)核算或欺詐,檢查結(jié)算中是否有遺漏或錯誤,高估工作量。工作的特殊性。完成階段有助于理解項目的實際成本