,11號線南段大直徑地鐵隧道工程技術(shù)總結(jié)

第一章工程概況

1、工程概況

軌道交通十一號線南段工程從浦東新區(qū)的龍陽路站至滴水湖邊的臨港新城

站，線路走向為：浦東新區(qū)龍陽路站-沿羅山路、羅南大道-規(guī)劃航三公路-人

民西路-拱極路-穿川南奉公路、遠東大道-折向平行浦東鐵路東側(cè)南行-跨過大

治河-臨港大道-至臨港新城站。線路長約58.962km,其中地下線路長約

13.741Km,高架路線長約45.221km,設11座車站。其中地下站2座，高架站

9座。最大站間距10.601km,最小站間距2.699km。

本次招標工程內(nèi)容：臨港明挖段?1#風井?2#風井兩段區(qū)間圓形盾構(gòu)推進

（含管片），盾構(gòu)明挖區(qū)間、盾構(gòu)工作井及1#風井、2#風井土建工程。

本工程范疇內(nèi)的構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設計使用年限為100年，盾構(gòu)工作井安全等級為

二級，其余土建工程安全等級均為一級。

工程施工重點與難點：

1.工程規(guī)模宏大、工期十分緊張。

本工程總工期625天，類似規(guī)模的工程工期一樣三年左右，因此本工程工期

十分緊張。同時本工程涵蓋了深大基坑開挖、結(jié)構(gòu)施工、大直徑泥水管道隧道

施工等眾多工程，且在盾構(gòu)推進過程中結(jié)構(gòu)“口”字件同步施工，工藝十分復

雜

2.開挖深度超超深，土體垂直運輸困難，開挖進度難保證。

由于基坑開挖深度達到28.15m,支撐較密，加上井內(nèi)布置較多的降水井，

造成土方開挖困難。特別是開挖最后幾層土時由于深超深，基坑開挖進度受到

極大的影響，如不解決開挖速度問題將引起基坑較大的變形，對基坑帶來風險。

3.盾構(gòu)施工難點

盾構(gòu)出洞施工中，盾構(gòu)頂覆土最小8.27m,深度不足ID。盾構(gòu)在淺覆土狀態(tài)

下掘進時，易發(fā)生地面沉降大、管片碎裂、隧道橫鴨蛋等問題，且易顯現(xiàn)地面

冒漿、切口水壓無法建立、工作面土體塌方等施工險情。

4.復雜地層盾構(gòu)推進

盾構(gòu)推進過程中沿線部分區(qū)段隧道穿越粉土層（②3號灰色砂質(zhì)粉土），易

產(chǎn)生氣頭偏斜、扭轉(zhuǎn)、盾構(gòu)設備受損等情形，且粉土在水動力作用下，又極易

產(chǎn)生流砂、坍塌等現(xiàn)象，導致掘進面不穩(wěn)固，對隧道盾構(gòu)的施工產(chǎn)生較大的不

利影響。

5.防水工程

地下工程施工縫、連接縫較多，地表水的下滲將直接關(guān)系到整個地下防水

施工質(zhì)量的優(yōu)劣，其中鉆孔灌注樁表面防水由于格構(gòu)柱的安裝施工復雜是施工

的一大難點。

①基坑情形

1.1、臨港明挖段?1#風井區(qū)間

自臨港大道兩港大道路口西側(cè)的明挖段盾構(gòu)工作井，沿臨港大道中間綠化

帶下方一路東行，分別下穿南白龍港、大四灶港、兩港大道、人民塘隨塘河后

至臨港大道上的1#中間風井。區(qū)間全長1886M,隧道覆土厚度為8.87~17.75M。

全線設置了一段平曲線，半徑為2002.65Mo縱坡為“V”型坡，最大縱坡12%。,

最小縱坡4%。，設置了四個豎曲線，半徑均為10000m。盾構(gòu)穿越的土層主要有

②3灰色沙質(zhì)粉土層、④灰色污泥質(zhì)粘土層、⑤1T灰色粘土層、⑥1暗綠色粉

質(zhì)粘土層和⑥2草黃色粉質(zhì)粘土層。

隧道采用盾構(gòu)法施工。管片內(nèi)徑10.4m,外徑11.36m,厚480mm,環(huán)寬

1.5m,錯縫拼裝。隧道內(nèi)設“口”字型預制件和中隔墻，其中，口字型構(gòu)件采

用同步施工的方案實施，中隔墻采用貫通后現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的方案實施。選用盾構(gòu)機

需滿足管片外徑要求。

1.2、1#風井?2#風井區(qū)間

自臨港大道上的2#中間風井，沿臨港大道中間綠化帶下方一路西行，分別

下穿隨塘河、滬城環(huán)路、軍民河后至臨港大道上的1#中間風井。區(qū)間全長

1885m,隧道覆土厚度為14.49~18.15m。全線設置了三段平曲線，半徑分別為

2002.65m、1202.65m和2002.65m?？v坡為“V”型坡，設置了三個豎曲線,半

徑均為10000m。盾構(gòu)穿越的土層主要有②3灰色沙質(zhì)粉土層、④灰色污泥質(zhì)粘

土層、⑤1T灰色粘土層、⑥1暗綠色粉質(zhì)粘土層和⑥2草黃色粉質(zhì)粘土層、⑦

「2草黃色~灰色砂質(zhì)粉土層。

隧道采用盾構(gòu)法施工。管片內(nèi)徑10.4m,外徑11.36m,厚480mm,環(huán)寬

1.5m,錯縫拼裝。隧道內(nèi)設“口”字型預制件和中隔墻，其中，口字型構(gòu)件采

用同步施工的方案實施，中隔墻采用貫通后現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的方案實施。選用盾構(gòu)機

需滿足管片外徑要求。

1.3.明挖區(qū)間

明挖區(qū)間（里程SDK51+991.500~SDK52+680）沿臨港大道中央綠化帶走行，

敞開段和暗埋段分別位于Y2路、臨港大道兩側(cè)，總長度約560m,其中敞開段

長為392m,暗埋段長為168m。其中敞開段埋深0ml0.5m,暗埋段基坑深

10.5m~17.9m,結(jié)構(gòu)采用明挖順筑法施工，圍護形式分別采用攪拌樁重力式擋

墻、①600樁孔灌注樁+雙排①700攪拌樁、中800樁孔灌注樁+雙排①700攪拌

樁、600厚地下墻、800厚地下墻作圍護，坑內(nèi)設1到碎支撐+1~5道鋼支撐。

基坑安全保護等級取為二級。

明挖段結(jié)構(gòu)型式采用鋼筋混凝土U型結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)凈寬15.3瞑底板厚度

0.5~1.3m,側(cè)墻厚度0.5~1.3m;暗埋段結(jié)構(gòu)型式采用二孔鋼筋混凝土箱型框架

結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)凈寬15.3m。頂板厚度陶底板厚度0.9~1.1m,內(nèi)襯墻厚

度取0.4~0.6m,考慮地下墻與內(nèi)襯共同受力，按復合墻運算。

1.4,盾構(gòu)工作井

盾構(gòu)工作井基坑深22.72m,采用1000厚，41m長地下墻作圍護，明挖順筑

法施工，坑內(nèi)設4道碎支撐+1道鋼支撐?；影踩Ｗo等級取為二級。

盾構(gòu)工作井結(jié)構(gòu)型式采用二孔鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)凈寬

16.5mo頂板厚度0.7m,底板厚度1.4m,內(nèi)襯墻厚度取0.8m,考慮地下墻與內(nèi)

襯共同受力，按復合墻運算。

1.5.1#風井及2#風井

1#風井及2#風井中心里程分別為SDk54+600,SDk56+520,內(nèi)凈尺寸分別為

18.5mX32m>18.5mX38m,結(jié)構(gòu)埋深約28m。風井采用厚1.2m、長51m的地下

連續(xù)墻，明挖順筑法施工，設六道支撐(五道鋼筋碎支撐和一道鋼支撐)及一

~二道暫時鋼支撐?；影踩Ｗo等級取為一級。

1#風井及2#風井為地下三層結(jié)構(gòu)，頂板厚700mm；地下一層設置了小通風

機房、0.4kv開關(guān)柜、35kv開關(guān)柜室等設備用房，地下一層板厚500~600mln,

內(nèi)襯厚600mm；地下二層內(nèi)設置了通風機房，地下二層板厚為600mm,內(nèi)襯厚

600mm；地下三層為軌道交通運行層，層內(nèi)還設置了廢水泵房及設備用房，底

板厚為1600mm,內(nèi)襯厚800mm。

②深基坑的降水、開挖、支撐情形

工程設計概況

鋼支撐與碎支撐分部情形、施工現(xiàn)場地下結(jié)構(gòu)與圍護結(jié)構(gòu)的聯(lián)結(jié)方式

中間風井1：位于臨港大道的綠化帶內(nèi)，中間風井1中心里程為

SDK54+600.000o兩個風井的外包尺寸同為49mx22.5m,均采用1.2m厚、深

48米的地下連續(xù)墻作為圍護結(jié)構(gòu)，單個中間風井地下連續(xù)墻共32幅。中間風

井1基坑開挖深度均為28.15m,屬于超深基坑，保護等級為一級?；邮┕r

采用明挖施工，共設6道支撐，其中第一、二、三、四、五道為鋼筋混凝土支

撐，第六道為①609(t=16mm)鋼支撐。第一至第五道鋼筋混凝土支撐截面積

分別為800mmX1000mm、900mmX1200mm、HOOminX1200mm>1100mmX1300mm

1300mmXI300mm。第四道支撐下采用旋噴抽條加固。

盾構(gòu)工作井后接暗埋段和敞開段：位于臨港大道的延伸段的擬建綠化帶內(nèi),

周邊為農(nóng)田。盾構(gòu)工作井的外包尺寸為21.6mX20.1m,開挖深度為22.83米,

基坑保護等級為二級，采用1m厚、深為39米的地下連續(xù)墻作為圍護結(jié)構(gòu)，由

于暗埋段與基坑工作井開挖深度的差異設置一道厚0.6m、深12米的地下連續(xù)

墻與暗埋段區(qū)隔。暗埋段和敞開段基坑寬度為14.1m,明挖區(qū)間總長641.5米,

其中暗埋段長度為270m,敞開段長度為371.5米，最深的挖深為17.49米，由

暗埋段向敞開段開挖深度由深向淺過渡。暗埋段根據(jù)開挖深度的不同分別采用

地下連續(xù)墻、SMW工法樁加止水帷幕作為圍護結(jié)構(gòu)；敞開段根據(jù)深度的不同分

別采用灌注樁加止水帷幕、格柵型水泥擋墻作為圍護結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)井、暗埋段和

敞開段均采用明挖基坑順做結(jié)構(gòu)，其中盾構(gòu)工作井采用4道鋼筋碎支撐，一道

①609、壁厚為16mm鋼支撐，基坑內(nèi)無加固措施。暗埋段里程

SDK52+680.000~SDK52+625.825采用5道①609、壁厚為16mm的鋼支撐；在地

面至開挖面采用攪拌樁抽條弱加固，加固區(qū)強度qu20.5MPa；坑底以下3米采

用攪拌樁抽條加固，加固區(qū)強度quNl.OMPa。暗埋段里程SDK52+625.825~

SDK52+410.000,第一道支撐為碎支撐，其余的采用中609、壁厚為16mm的鋼

支撐（由深向淺，由4道鋼支撐向2道鋼支撐過渡）。敞開段里程

SDK52+410.000"SDK52+355.00,第一道支撐為碎支撐，剩余的各道為中609、

壁厚為16mm的鋼支撐；敞開段剩余的需要支撐的部分，均為①609、壁厚為

16mm的鋼支撐。里程SDK52+680.000~里程SDK52+482.400的敞開區(qū)間坑底以

下采用3m采用攪拌樁抽條加固，加固區(qū)強度qu孑1.2MPa。

（2）圍護體系情形概述

a、地下連續(xù)墻

暗埋段根據(jù)開挖深度的不同分別采用地下連續(xù)墻、SMW工法樁加止水帷幕

作為圍護結(jié)構(gòu)；敞開段根據(jù)深度的不同分別采用SMW工法樁加止水帷幕、格柵

型水泥擋墻作為圍護結(jié)構(gòu)

地墻位置地墻深度（米）數(shù)量（幅）備注

中間風井1位置48321200mm厚

盾構(gòu)工作井位置39151000mm厚

暗埋段31/2916/2800mm厚/600mm厚

敞開段20.5m?26.5m58600mm厚

敞開段28/2924800mm厚

b、立柱樁（鉆孔灌注樁、格構(gòu)柱）

中間風井1：本風井內(nèi)共有格構(gòu)柱5根，為一樁一柱式。格構(gòu)柱頂至第

一道鋼筋碎支撐梁，底部插入鉆孔灌注樁3.6m,鉆孔樁直徑中1000,樁長33m。

每根格構(gòu)柱長度30.93m。

盾構(gòu)工作井后接暗埋段和敞開段：格構(gòu)柱施工范疇位于盾構(gòu)工作井1根，

暗埋區(qū)間段3根，共計4根，支撐立柱采用鋼格構(gòu)柱，且格構(gòu)柱以中800鉆孔

灌注樁為基礎，在地表鉆①800mm孔，樁長約為30M和20M。格構(gòu)柱插入立柱深

度為3M,明挖區(qū)間段鉆孔灌注樁（基礎抗拔樁）150根，鉆孔灌注樁（基礎承

壓樁）56根，樁徑：800；樁徑600的24根；樁身混凝土強度等級為水下C30.

c、支撐系統(tǒng)

中間風井1：沿基坑深度方向設置六道支撐，其中第一、二、三、四、五

道為鋼筋混凝土支撐，第六道為①609（t=16mm）鋼支撐。

盾構(gòu)工作井后接暗埋段和敞開段：第一道支撐為碎支撐，其余的采用

①609、壁厚為16mm的鋼支撐（由深向淺，由4道鋼支撐向2道鋼支撐過渡）。

敞開段里程SDK52+410.000~SDK52+355.00,第一道支撐為碎支撐，剩余的各

道為①609、壁厚為16mm的鋼支撐；敞開段剩余的需要支撐的部分，均為

①609、壁厚為16mm的鋼支撐。

d、土體加固、坑外止水

中間風井1：第四道支撐下中1000二重管旋噴樁抽條、裙邊加固施工及

中800三重管旋噴樁地下連續(xù)墻坑外止水施工。第四道支撐下加固標高在-

13.65m—16.65m,旋噴抽條厚度3m;坑外高壓旋噴樁地基加固主要為地下連續(xù)

墻接縫處設置三根止水，標高在T5.70m—43.90m,樁長28.2米；以上加固水泥

摻量25%,水泥用量450kg/m3,水灰比1:1；要求加固后28天強度指標qu》

1.2Mpa0

盾構(gòu)工作井后接暗埋段和敞開段：采用裙邊+抽條的加固方式，本次施工:

基坑②軸位置中850三軸攪拌樁抽條加固施工；工作井坑外①800二重管旋

噴樁防滲施工及基坑暗埋段①1000二重管旋噴樁坑底抽條加固施工。

其中②軸位置0850三軸攪拌樁抽條加固施工共布設0850三軸攪拌樁

287幅，攪拌樁從基坑底面以下至開挖面以上為弱加固區(qū)，水泥摻量為10%

(180kg/m3)；基坑開挖面以下3m為強加固區(qū)，水泥摻量為20%(360kg/m3)；

攪拌樁相臨兩樁搭接長度為250mm，水灰比為1.60

工作井坑外中800二重管旋噴樁防滲施工共布設0800二重管旋噴樁276

根，水泥摻量為20%(360kg/m3)；旋噴樁相臨兩樁搭接長度為200mm,水灰比

為l.Oo

基坑暗埋段中1000二重管旋噴樁坑底抽條加固施工。共布設中1000二重

管旋噴樁1743根，加固深度為基坑坑底以下3m,水泥摻量為20%(360kg/m3)；

旋噴樁相臨兩樁搭接長度為250mm,水灰比為1.0

坑外止水主要對地墻接縫處進行注漿止水。

e、降水系統(tǒng)

本工程基坑降水主要為坑內(nèi)疏干井及坑內(nèi)外降壓井相結(jié)合。

布置數(shù)量深度

降水井類型位置備注

(口)(米)

疏干井1914-18敞開段盾構(gòu)工作井后接暗埋段和敞

疏干井2218-23暗埋段開段

疏干井222工作井

降壓井

暗埋段

（備用兼觀測1039

H乍

井）

井

觀測井247

疏干井523中間風井1

土方的開挖方法、方式、注意事項：

本工程基坑開挖采用作業(yè)面液壓挖掘機水平挖送土，50t吊車以及伸縮長

臂液壓挖掘機垂直運輸相結(jié)合的方法。

基坑開挖采用流水作業(yè)，嚴格按照時空效應理論，把握好“分層、分段、

分塊、對稱、限時”五個要點，遵循“豎向分層、縱向分區(qū)分段、先中間后兩

側(cè)、抽槽支撐，先支后挖”的原則，做好隨挖隨撐，盡量減少無支撐暴露時間。

基坑坑底素碎墊層要求隨挖隨撐。

1.基坑開挖

本工程明挖段基坑屬于對撐的長條形基坑，整個基坑施工嚴格按照設計要求

進行分段開挖和澆筑素佐墊層與鋼筋混凝土底板，每段開挖中又必須按照分層、

分小段、分塊，并限時完成每小段的開挖和支撐。

基坑開挖嚴格按照時空效應理論分層、分段、分塊挖土。每層厚度控制在

3-4m；在各道支撐的土層開挖中，每小段長度應控制在3m左右，小段土方要在

8小時內(nèi)完成，立刻在8小時內(nèi)，安裝好該小段的支撐，并施加預應力，每層

土方開挖面不低于相應支撐中心以下50cm。同時嚴格控制每次分段開挖時兩頭

的縱向土坡坡度在1:3以上，確保土坡穩(wěn)固以及基坑的安全。

雨季施工，或由于其他原因每段基坑開挖之間間隔時間較長時，坡表面采用

鋼絲網(wǎng)，并用M10砂漿抹面，減少雨水滲入，確保土坡穩(wěn)固。

基坑開挖時，采用先開挖基坑中間土方，兩側(cè)預留土堤，以抗擊外側(cè)土體主

動土壓力，防止基坑變形過快過大；然后抽條開挖支撐下方土體后，安裝支撐,

最后進行該層范疇內(nèi)土體的全面開挖。

對于1#中間風井和2#中間風井，第一道~第五道支撐為佐支撐且支撐之間的

距離較大，因此也需要分層開挖。為了減少開挖后土體的暴露時間，需要加快

碎支撐的制作速度，并且在澆筑混凝土時采用早強混凝土，減少基坑開挖的風

險。

(1)基坑開挖施工方法和技術(shù)措施

(2)基坑開挖前聯(lián)系并進場土方挖掘設備；2臺1立方反鏟挖掘機、2臺

0.25-0.4立方小挖掘機、伸縮臂一臺，50T履帶吊一臺；

(3)襯砌支撐進行質(zhì)量驗收，在地面產(chǎn)生連續(xù)擰鋼支撐的方式拼裝，檢驗

其平整度；

(4)降水成效達到設計要求(提前20天降水并從觀察孔測得水位，確保

水位在基坑底以下1m)

2.基坑開挖方法

(1)第一道支撐施工前土體(第一層土方)：基坑開挖采用挖掘機施工,

以“后退式”施工抓去表層土，開挖至支撐面標高時，用“抽條法”施工，

完成第一道混凝土支撐的澆筑

(2)第二、三、四、五道支撐施工前，以及至離設計坑底標高30cm范疇

內(nèi)土體，開挖在基坑兩側(cè)分別配備一臺KH-180五十噸履帶吊吊配1立方抓

斗以及一臺伸縮臂挖機并結(jié)合0.25-0.4立方小挖機進行挖土。在挖機夠不

到的死角采用人工配合修土方式取土。在分別開挖至)第二、三、四、五道

支撐面標高時，用“抽條法”施工，完成各道支撐的架設。

(3)當挖至離設計坑底標高30cm時，采用人工挖土修坡的方法平整基坑,

不得超挖與擾動基底土，挖到設計坑底高程后，及時分塊分段澆搗碎墊層以

減少坑底土體回彈，并對地下墻圍護起到一定支撐作用減少地下墻的水平位

移。

（4）同時在每天的基坑開挖后的第一時間內(nèi)，安排鑿毛班將支撐兩端的

預埋鋼板鑿出，以供支撐班作業(yè)施工。

3.工作井基坑開挖方法

工作井基坑開挖與暗埋段相連處的兩根支撐，再挖斜撐部位，在中間留

±O斜撐挖出并安裝好后，再挖中間的留土。挖斜撐時，應從基坑角點沿垂

直于斜撐方向向基坑內(nèi)分層、分塊、限時開挖并架支撐。

工作井各層土體開挖嚴格按照以上要求進行分層，每步開挖和支撐在規(guī)

定的時間內(nèi)完成；若斜撐長度大于12m時則采取“盆式”開挖，即先挖中間,

后挖兩端，在斜撐范疇內(nèi)土方完成、支撐安裝后方可進行余土方開挖。每塊

開挖至基底后及時澆筑素碎墊層、封閉基底，減少回彈隆起及地墻腳趾位移。

圍護結(jié)構(gòu)的變形報警顯現(xiàn)階段、報警點的發(fā)生部位（深度部位、平面

位置），報警情形產(chǎn)生的原因分析、處理措施（包括專家評審）等。

1.2011年3月28日，監(jiān)理組收到編號2010-CB-044監(jiān)測日報表，據(jù)報

表反映處在A10區(qū)域的Z2-6、Z3-6本次鋼支撐軸力分別為1585KN、1304KN,

分別超出戒備值385KN和304KN,編號為P21-P25的圍護體側(cè)向位移已超出

累計報警值，分別超出戒備值（7.8-30.5mm）,監(jiān)理組認為此情形對基坑已

造成較大的安全隱患。對此監(jiān)理組下發(fā)了JL-047監(jiān)理工程師通知單要求施

工單位進行整改。督促施工單位引起高度重視。（1）會同監(jiān)測人員認真核

實分析監(jiān)測數(shù)據(jù)（2）巡視路搜狐安排在A10區(qū)域加撐等措施，密切關(guān)注后

續(xù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，確?；影踩?。對此事件，施工單位進行了原因分析。于

2011年3月29日對通知單回復。（1）施工單位會同監(jiān)測人員認真核實分

析監(jiān)測數(shù)據(jù)，召開監(jiān)測會議，得顯現(xiàn)階段基坑安全的結(jié)論。（2）已落實在

A10區(qū)域加支撐，并密切關(guān)注后續(xù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，確保基坑安全。

2.2011年3月29日，關(guān)于A10支撐軸力、圍護體側(cè)向位移監(jiān)測報警事

宜?？紤]到A10區(qū)域的Z2-6、Z3-6鋼支撐軸力及編號為P21-P25的圍護體

側(cè)向位移監(jiān)測值均已超出累計報警值較大。

現(xiàn)通知總包單位：（1）撤銷047#監(jiān)理通知單所要求的整改時限，調(diào)整

提前至2011年3月29日15:00前整改完成。（2）迅速按照上午業(yè)主領(lǐng)導

的要求落實安排在A10區(qū)域加撐等措施，密切關(guān)注后續(xù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，確?；?/p>

安全。對此監(jiān)理組下發(fā)了JL-048監(jiān)理工程師通知單要求施工單位進行整改。

督促施工單位引起高度重視。對此事件，施工單位進行了原因分析。于

2011年4月1日對通知單回復。接到監(jiān)理通知單后，施工單位已按照要求

分別在A10區(qū)域內(nèi)泵房東西向和電纜線通廊南北向加設了H3-9和H3-8兩根

鋼支撐。后續(xù)監(jiān)理確認加鋼支撐內(nèi)容，監(jiān)理通知單銷項。報警解除。

3.2011年8月30日，關(guān)于中間風井-1滬城環(huán)路區(qū)間監(jiān)測數(shù)據(jù)報警事宜。

因近期周邊地表監(jiān)測點B685、B690、B695、B700連續(xù)顯現(xiàn)單次報警，最大

地表沉降累計已達-31.08mm,且每天以7-8mm呈大幅下沉趨勢，大大超出規(guī)

定范疇，監(jiān)理組本月28日已發(fā)出監(jiān)理工作聯(lián)系單，但遲遲未見有明顯辯護。

現(xiàn)要求你部二天內(nèi)立刻查明原因，采取有力措施，控制該區(qū)域地表沉降問題,

確保隧道區(qū)間施工質(zhì)量、安全以及周邊環(huán)境安全并以書面整改報告上報監(jiān)理

組，若該區(qū)域再次發(fā)生報警、盾構(gòu)應暫時停止推進，待查明原因作出處理穩(wěn)

固正常后，再復原推進，上述問題請你部高度重視。對此監(jiān)理組下發(fā)了JL-

048監(jiān)理工程師通知單要求施工單位進行整改。對此事件，施工單位進行了

原因分析。于2011年8月31日對通知單回復。對于監(jiān)測點B685、B690、

B695、B700連續(xù)顯現(xiàn)單次報警情形，施工單位與軌一項目部一同經(jīng)過分析

找到原因，并且與8月30日白班和晚班的掘進過程中放慢掘進速度，在沉

降超標位置進行補漿。從8月31日早晨的地面監(jiān)測數(shù)據(jù)可以看出，之前沉

降報警點已經(jīng)消逝，并且之后的沉降均在合格范疇內(nèi)。在之后的掘進過程中,

為了確保隧道區(qū)間施工質(zhì)量、安全以及周邊環(huán)境安全，軌一項目部會對班組

的掘進速度和注漿量進行嚴格把關(guān)，杜絕此種情形再次發(fā)生。

③地基加固情形

1.1工程概況

上海市軌道交通11號線南段土建工程9標盾構(gòu)工作井后接暗埋段和敞開段,

位于臨港大道的延伸段的擬建綠化帶內(nèi)。盾構(gòu)工作井的外包尺寸為21.6mX

20.1m,開挖深度為22.83米，基坑保護等級為二級，采用1m厚、深為39米的

地下連續(xù)墻作為圍護結(jié)構(gòu)暗埋段和敞開段基坑寬度為14.1m,明挖區(qū)間總長

641.5米，其中暗埋段長度為270m,敞開段長度為371.5米，最深的挖深為

17.49米，由暗埋段向敞開段開挖深度由深向淺過渡。其中盾構(gòu)工作井采用4

道鋼筋碎支撐，一道①609、壁厚為16mm鋼支撐。暗埋段里程

SDK52+680.000~SDK52+625.825采用5道①609、壁厚為16mm的鋼支撐；暗埋

段里程SDK52+625.825~SDK52+410.000,第一道支撐為彼支撐，其余的采用中

609、壁厚為16nlm的鋼支撐(由深向淺，由4道鋼支撐向2道鋼支撐過渡)。

敞開段里程SDK52+410.000~SDK52+355.00,第一道支撐為碎支撐，剩余的各

道為中609、壁厚為16mm的鋼支撐；敞開段剩余的需要支撐的部分，均為①609、

壁厚為16mm的鋼支撐。

本次施工：基坑②?⑶軸位置中850三軸攪拌樁抽條加固施工；工作井坑外

①800二重管旋噴樁防滲施工及基坑暗埋段①1000二重管旋噴樁坑底抽條加固

施工。

其中②軸位置①850三軸攪拌樁抽條加固施工共布設①850三軸攪拌樁

287幅，攪拌樁從基坑底面以下至開挖面以上為弱加固區(qū)，水泥摻量為10%

(180kg/m3)；基坑開挖面以下3m為強加固區(qū)，水泥摻量為20%(360kg/m3)；

攪拌樁相臨兩樁搭接長度為250mm，水灰比為1.6。

工作井坑外①800二重管旋噴樁防滲施工共布設①800二重管旋噴樁276

根，水泥摻量為20%(360kg/m3)；旋噴樁相臨兩樁搭接長度為200mm，水灰比

為1.0o

基坑暗埋段中1000二重管旋噴樁坑底抽條加固施工。共布設中1000二重

管旋噴樁1743根，加固深度為基坑坑底以下3m,水泥摻量為20%(360kg/m3)；

旋噴樁相臨兩樁搭接長度為250mm，水灰比為1.0

2、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)

2.1地勢、地貌、地面標高

擬建場區(qū)地勢平整，地面標高一樣在4.1m左右。

2.2地基土層特點

經(jīng)勘探揭示，擬建場地為正常沉積及古河道沉積區(qū)。在勘探深度范疇內(nèi)，

自上而下可分為7個大層。其中①層為近代人工堆填，②?⑤層為第四紀全新

世Q4沉積層，⑥?⑦層為第四紀上更新世Q3沉積層。淺部②3層分布穩(wěn)固，

厚度較大；⑥、⑦層分布穩(wěn)固；⑦層厚度較大。

2.3水文地質(zhì)條件

(1)地下水類型

根據(jù)已有勘察資料表明，沿線地下水主要有淺部粘性土、粉性土層中的潛

水及深部粉性土、砂土層中的承壓水，第⑦層為上海地區(qū)第一承壓含水層。

(2)地下水水位

潛水位和承壓水位隨季節(jié)、氣候、湖汐等因素而有所變化。淺部土層中的

潛水位埋深，離地表面0.3?1.5m,年平均地下水位離地表面0.5?0.7m。地質(zhì)

勘察表明，場區(qū)地下水位埋深為淺部土層潛水水位，埋深0.5?3.0m,相應標

高3.7?2.0m。潛水主要賦存于②3層砂質(zhì)粉土，該層厚度為8.0?13.7m,為

對開挖造成主要影響的土層。

(3)地下水參數(shù)

室內(nèi)滲透試驗：本次對各地基土層進行了室內(nèi)滲透試驗結(jié)果如下:

土層滲透系數(shù)成果表

層