公路鐵路及物流凸顯防御性LGGROUPsystemofficeroom【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】凸顯防御性年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持續(xù)維持高高速分別實現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%路行業(yè)，鐵龍物%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速業(yè)，怡亞通、澳洋順別實現(xiàn)、、和1倍的同比增長。港口中，日2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗配置較重，短期市場震蕩可能使得部分資續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空走勢將繼續(xù)維持國國內(nèi)提供，供需格局主要受中國國內(nèi)因聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主流航空STST航控股深圳航空已題。我們認(rèn)為，由于競爭對手?jǐn)?shù)量的減少國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個的提升，而未來最有可能提升利潤空間的對代理人的議價能力提升外，第二個突破道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費用率(維修費用/營業(yè)成本)的主要因素還是機隊看，中國國航機隊結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更目前估值處于低位，下勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速通，對楚天高改革有望在“十二五”期間尋求突破；行業(yè)向自主定價方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革為其增長有瓶頸，但即將注入的朔黃鐵路的運能有長期增長空間。在鐵路營效率最高的大秦鐵路的運價新的增長機會。測算若貨運價格每噸公增厚幅度可達到25%。加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵運比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績在2010年出現(xiàn)顯著增長年業(yè)績高增長確定。澳洋順昌業(yè)績的穩(wěn)IT家電需求性取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁有量，鋼價波動幅度在20%以內(nèi)，就在公司可持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由波動，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款找一些可獲得超過行業(yè)平均增長和收益水平的途徑：一方面是外延式的，比生式的途徑又有多種：一、自身顯變化，比如連云港；二、區(qū)域?；謴?fù)的背景下，深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出定的航空，大的時機還A季度業(yè)績繼續(xù)實現(xiàn)環(huán)比增長。在5月市場震蕩背彈機會不大。在市場穩(wěn)定之后，基于對2季度業(yè)商輪船、長航油運、中海集運、中國遠洋；而年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持續(xù)維持高高速分別實現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%路行業(yè)，鐵龍物%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速行業(yè)，怡亞通、澳洋順2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗配置較重，短期市場震蕩可能使得部分資續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空走勢將繼續(xù)維持國國內(nèi)提供，供需格局主要受中國國內(nèi)因聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主流航空ST收購ST上航，到中國國航控股深圳航空題。我們認(rèn)為，由于競爭對手?jǐn)?shù)量的減少國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個的提升，而未來最有可能提升利潤空間的對代理人的議價能力提升外，第二個突破道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費用率(維修費用/營業(yè)成本)的主要因素還是機隊看，中國國航機隊結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更目前估值處于低位，下勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速通，對楚天高改革有望在“十二五”期間尋求突破；行業(yè)向自主定價方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革為其增長有瓶頸，但即將注入的朔黃鐵路的運能有長期增長空間。在鐵路認(rèn)為全球運營效率最高的大秦鐵路的運價司新的增長機會。測算若貨運價格每噸公的增厚幅度可達到25%。加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵運比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績在2010年出現(xiàn)顯著增長年業(yè)績高增長確定。澳洋順昌業(yè)績的穩(wěn)取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁有量，鋼價波動幅度在20%以內(nèi)，就在公司可持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由波動，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款找一些可獲得超過行業(yè)平均增長和收益水平增長率獲得的途徑：一方面是外延式的，比式的，而內(nèi)生式的途徑又有多種：一、自身得量出現(xiàn)明顯變化，比如連云港；二、區(qū)域恢復(fù)的背景下，深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出定的航空，大的時機還A季度業(yè)績繼續(xù)實現(xiàn)環(huán)比增長。在5月市場震蕩背彈機會不大。在市場穩(wěn)定之后，基于對2季度業(yè)招商輪船、長航油運、中海集運、中國遠洋；而年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持續(xù)維持高高速分別實現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%路行業(yè)，鐵龍物%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速業(yè)，怡亞通、澳洋順別實現(xiàn)、、和1倍的同比增長。港口中，日2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗配置較重，短期市場震蕩可能使得部分資續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空走勢將繼續(xù)維持國國內(nèi)提供，供需格局主要受中國國內(nèi)因聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主流航空STST航控股深圳航空已題。我們認(rèn)為，由于競爭對手?jǐn)?shù)量的減少國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個的提升，而未來最有可能提升利潤空間的對代理人的議價能力提升外，第二個突破道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費用率(維修費用/營業(yè)成本)的主要因素還是機隊看，中國國航機隊結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更目前估值處于低位，下勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速通，對楚天高改革有望在“十二五”期間尋求突破；行業(yè)向自主定價方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革為其增長有瓶頸，但即將注入的朔黃鐵路的運能有長期增長空間。在鐵路營效率最高的大秦鐵路的運價新的增長機會。測算若貨運價格每噸公增厚幅度可達到25%。加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵運比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績在2010年出現(xiàn)顯著增長年業(yè)績高增長確定。澳洋順昌業(yè)績的穩(wěn)IT家電需求性取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁有量，鋼價波動幅度在20%以內(nèi)，就在公司可持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由波動，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款找一些可獲得超過行業(yè)平均增長和收益水平的途徑：一方面是外延式的，比生式的途徑又有多種：一、自身顯變化，比如連云港；二、區(qū)域。恢復(fù)的背景下，深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出定的航空，大的時機還A季度業(yè)績繼續(xù)實現(xiàn)環(huán)比增長。在5月市場震蕩背彈機會不大。在市場穩(wěn)定之后，基于對2季度業(yè)商輪船、長航油運、中海集運、中國遠洋；而年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持續(xù)維持高高速分別實現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%路行業(yè)，鐵龍物%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速行業(yè)，怡亞通、澳洋順2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗配置較重，短期市場震蕩可能使得部分資續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空走勢將繼續(xù)維持國國內(nèi)提供，供需格局主要受中國國內(nèi)因聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主流航空ST收購ST上航，到中國國航控股深圳航空題。我們認(rèn)為，由于競爭對手?jǐn)?shù)量的減少國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個的提升，而未來最有可能提升利潤空間的對代理人的議價能力提升外，第二個突破道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費用率(維修費用/營業(yè)成本)的主要因素還是機隊看，中國國航機隊結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更目前估值處于低位，下勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速通，對楚天高改革有望在“十二五”期間尋求突破；行業(yè)向自主定價方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革為其增長有瓶頸，但即將注入的朔黃鐵路的運能有長期增長空間。在鐵路認(rèn)為全球運營效率最高的大秦鐵路的運價司新的增長機會。測算若貨運價格每噸公的增厚幅度可達到25%。加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵運比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績在2010年出現(xiàn)顯著增長年業(yè)績高增長確定。澳洋順昌業(yè)績的穩(wěn)取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁有量，鋼價波動幅度在20%以內(nèi)，就在公司可持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由波動，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款找一些可獲得超過行業(yè)平均增長和收益水平增長率獲得的途徑：一方面是外延式的，比式的，而內(nèi)生式的途徑又有多種：一、自身得量出現(xiàn)明顯變化，比如連云港；二、區(qū)域恢復(fù)的背景下，深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出定的航空，大的時機還A季度業(yè)績繼續(xù)實現(xiàn)環(huán)比增長。在5月市場震蕩背彈機會不大。在市場穩(wěn)定之后，基于對2季度業(yè)招商輪船、長航油運、中海集運、中國遠洋；而年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持續(xù)維持高高速分別實現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%路行業(yè)，鐵龍物%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速業(yè)，怡亞通、澳洋順別實現(xiàn)、、和1倍的同比增長。港口中，日2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗配置較重，短期市場震蕩可能使得部分資續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空走勢將繼續(xù)維持國國內(nèi)提供，供需格局主要受中國國內(nèi)因聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主流航空STST航控股深圳航空已題。我們認(rèn)為，由于競爭對手?jǐn)?shù)量的減少國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個的提升，而未來最有可能提升利潤空間的對代理人的議價能力提升外，第二個突破道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費用率(維修費用/營業(yè)成本)的主要因素還是機隊看，中國國航機隊結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更目前估值處于低位，下勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速通，對楚天高改革有望在“十二五”期間尋求突破；行業(yè)向自主定價方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革為其增長有瓶頸，但即將注入的朔黃鐵路的運能有長期增長空間。在鐵路營效率最高的大秦鐵路的運價新的增長機會。測算若貨運價格每噸公增厚幅度可達到25%。加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵運比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績在2010年出現(xiàn)顯著增長年業(yè)績高增長確定。澳洋順昌業(yè)績的穩(wěn)IT家電需求性取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁有量，鋼價波動幅度在20%以內(nèi)，就在公司可持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由波動，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款找一些可獲得超過行業(yè)平均增長和收益水平的途徑：一方面是外延式的，比生式的途徑又有多種：一、自身顯變化，比如連云港；二、區(qū)域。恢復(fù)的背景下，深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出定的航空，大的時機還A季度業(yè)績繼續(xù)實現(xiàn)環(huán)比增長。在5月市場震蕩背彈機會不大。在市場穩(wěn)定之后，基于對2季度業(yè)商輪船、長航油運、中海集運、中國遠洋；而年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持續(xù)維持高高速分別實現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%路行業(yè)，鐵龍物%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速行業(yè)，怡亞通、澳洋順2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗配置較重，短期市場震蕩可能使得部分資續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空走勢將繼續(xù)維持國國內(nèi)提供，供需格局主要受中國國內(nèi)因聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主流航空ST收購ST上航，到中國國航控股深圳航空題。我們認(rèn)為，由于競爭對手?jǐn)?shù)量的減少國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個的提升，而未來最有可能提升利潤空間的對代理人的議價能力提升外，第二個突破道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費用率(維修費用/營業(yè)成本)的主要因素還是機隊看，中國國航機隊結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更目前估值處于低位，下勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速通，對楚天高改革有望在“十二五”期間尋求突破；行業(yè)向自主定價方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革為其增長有瓶頸，但即將注入的朔黃鐵路的運能有長期增長空間。在鐵路認(rèn)為全球運營效率最高的大秦鐵路的運價司新的增長機會。測算若貨運價格每噸公的增厚幅度可達到25%。加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵運比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績在2010年出現(xiàn)顯著增長年業(yè)績高增長確定。澳洋順昌業(yè)績的穩(wěn)取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁有量，鋼價波動幅度在20%以內(nèi)，就在公司可持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由波動，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款找一些可獲得超過行業(yè)平均增長和收益水平增長率獲得的途徑：一方面是外延式的，比式的，而內(nèi)生式的途徑又有多種：一、自身得量出現(xiàn)明顯變化，比如連云港；二、區(qū)域恢復(fù)的背景下，深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出定的航空，大的時機還A季度業(yè)績繼續(xù)實現(xiàn)環(huán)比增長。在5月市場震蕩背彈機會不大。在市場穩(wěn)定之后，基于對2季度業(yè)招商輪船、長航油運、中海集運、中國遠洋；而年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持續(xù)維持高高速分別實現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%路行業(yè)，鐵龍物%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速業(yè)，怡亞通、澳洋順別實現(xiàn)、、和1倍的同比增長。港口中，日2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗配置較重，短期市場震蕩可能使得部分資續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空走勢將繼續(xù)維持國國內(nèi)提供，供需格局主要受中國國內(nèi)因聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主流航空STST航控股深圳航空已題。我們認(rèn)為，由于競爭對手?jǐn)?shù)量的減少國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個的提升，而未來最有可能提升利潤空間的對代理人的議價能力提升外，第二個突破道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費用率(維修費用/營業(yè)成本)的主要因素還是機隊看，中國國航機隊結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更目前估值處于低位，下勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速通，對楚天高改革有望在“十二五”期間尋求突破；行業(yè)向自主定價方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革為其增長有瓶頸，但即將注入的朔黃鐵路的運能有長期增長空間。在鐵路營效率最高的大秦鐵路的運價新的增長機會。測算若貨運價格每噸公增厚幅度可達到25%。加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵運比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績在2010年出現(xiàn)顯著增長年業(yè)績高增長確定。澳洋順昌業(yè)績的穩(wěn)IT家電需求性取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁有量，鋼價波動幅度在20%以內(nèi)，就在公司可持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由波動，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款找一些可獲得超過行業(yè)平均增長和收益水平的途徑：一方面是外延式的，比生式的途徑又有多種：一、自身顯變化，比如連云港；二、區(qū)域。恢復(fù)的背景下，深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出定的航空，大的時機還A季度業(yè)績繼續(xù)實現(xiàn)環(huán)比增長。在5月市場震蕩背彈機會不大。在市場穩(wěn)定之后，基于對2季度業(yè)商輪船、長航油運、中海集運、中國遠洋；而年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持續(xù)維持高高速分別實現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%路行業(yè)，鐵龍物%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速行業(yè)，怡亞通、澳洋順2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗配置較重，短期市場震蕩可能使得部分資續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空走勢將繼續(xù)維持國國內(nèi)提供，供需格局主要受中國國內(nèi)因聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主流航空ST收購ST上航，到中國國航控股深圳航空題。我們認(rèn)為，由于競爭對手?jǐn)?shù)量的減少國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個的提升，而未來最有可能提升利潤空間的對代理人的議價能力提升外，第二個突破道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費用率(維修費用/營業(yè)成本)的主要因素還是機隊看，中國國航機隊結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更目前估值處于低位，下勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速通，對楚天高改革有望在“十二五”期間尋求突破；行業(yè)向自主定價方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革為其增長有瓶頸，但即將注入的朔黃鐵路的運能有長期增長空間。在鐵路認(rèn)為全球運營效率最高的大秦鐵路的運價司新的增長機會。測算若貨運價格每噸公的增厚幅度可達到25%。加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵運比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績在2010年出現(xiàn)顯著增長年業(yè)績高增長確定。澳洋順昌業(yè)績的穩(wěn)取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁有量，鋼價波動幅度在20%以內(nèi)，就在公司可持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由波動，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款找一些可獲得超過行業(yè)平均增長和收益水平增長率獲得的途徑：一方面是外延式的，比式的，而內(nèi)生式的途徑又有多種：一、自身得量出現(xiàn)明顯變化，比如連云港；二、區(qū)域恢復(fù)的背景下，深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出定的航空，大的時機還A季度業(yè)績繼續(xù)實現(xiàn)環(huán)比增長。在5月市場震蕩背彈機會不大。在市場穩(wěn)定之后，基于對2季度業(yè)招商輪船、長航油運、中海集運、中國遠洋；而年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持續(xù)維持高高速分別實現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%路行業(yè)，鐵龍物%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速業(yè)，怡亞通、澳洋順別實現(xiàn)、、和1倍的同比增長。港口中，日2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗配置較重，短期市場震蕩可能使得部分資續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空走勢將繼續(xù)維持國國內(nèi)提供，供需格局主要受中國國內(nèi)因聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主流航空STST航控股深圳航空已題。我們認(rèn)為，由于競爭對手?jǐn)?shù)量的減少國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個的提升，而未來最有可能提升利潤空間的對代理人的議價能力提升外，第二個突破道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費用率(維修費用/營業(yè)成本)的主要因素還是機隊看，中國國航機隊結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更目前估值處于低位，下勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速通，對楚天高改革有望在“十二五”期間尋求突破；行業(yè)向自主定價方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革為其增長有瓶頸，但即將注入的朔黃鐵路的運能有長期增長空間。在鐵路營效率最高的大秦鐵路的運價新的增長機會。測算若貨運價格每噸公增厚幅度可達到25%。加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵運比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績在2010年出現(xiàn)顯著增長年業(yè)績高增長確定。澳洋順昌業(yè)績的穩(wěn)IT家電需求性取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁有量，鋼價波動幅度在20%以內(nèi)，就在公司可持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由波動，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款找一些可獲得超過行業(yè)平均增長和收益水平的途徑：一方面是外延式的，比生式的途徑又有多種：一、自身顯變化，比如連云港；二、區(qū)域。恢復(fù)的背景下，深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出定的航空，大的時機還A季度業(yè)績繼續(xù)實現(xiàn)環(huán)比增長。在5月市場震蕩背彈機會不大。在市場穩(wěn)定之后，基于對2季度業(yè)商輪船、長航油運、中海集運、中國遠洋；而年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持續(xù)維持高高速分別實現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%路行業(yè)，鐵龍物%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速行業(yè)，怡亞通、澳洋順2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗配置較重，短期市場震蕩可能使得部分資續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空走勢將繼續(xù)維持國國內(nèi)提供，供需格局主要受中國國內(nèi)因聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主流航空ST收購ST上航，到中國國航控股深圳航空題。我們認(rèn)為，由于競爭對手?jǐn)?shù)量的減少國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個的提升，而未來最有可能提升利潤空間的對代理人的議價能力提升外，第二個突破道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費用率(維修費用/營業(yè)成本)的主要因素還是機隊看，中國國航機隊結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更目前估值處于低位，下勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速通，對楚天高改革有望在“十二五”期間尋求突破；行業(yè)向自主定價方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革為其增長有瓶頸，但即將注入的朔黃鐵路的運能有長期增長空間。在鐵路認(rèn)為全球運營效率最高的大秦鐵路的運價司新的增長機會。測算若貨運價格每噸公的增厚幅度可達到25%。加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵運比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績在2010年出現(xiàn)顯著增長年業(yè)績高增長確定。澳洋順昌業(yè)績的穩(wěn)取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁有量，鋼價波動幅度在20%以內(nèi)，就在公司可持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由波動，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款找一些可獲得超過行業(yè)平均增長和收益水平增長率獲得的途徑：一方面是外延式的，比式的，而內(nèi)生式的途徑又有多種：一、自身得量出現(xiàn)明顯變化，比如連云港；二、區(qū)域恢復(fù)的背景下，深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出定的航空，大的時機還A季度業(yè)績繼續(xù)實現(xiàn)環(huán)比增長。在5月市場震蕩背彈機會不大。在市場穩(wěn)定之后，基于對2季度業(yè)招商輪船、長航油運、中海集運、中國遠洋；而年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持續(xù)維持高高速分別實現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%路行業(yè)，鐵龍物%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速業(yè)，怡亞通、澳洋順別實現(xiàn)、、和1倍的同比增長。港口中，日2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗配置較重，短期市場震蕩可能使得部分資續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空走勢將繼續(xù)維持國國內(nèi)提供，供需格局主要受中國國內(nèi)因聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主流航空STST航控股深圳航空已題。我們認(rèn)為，由于競爭對手?jǐn)?shù)量的減少國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個的提升，而未來最有可能提升利潤空間的對代理人的議價能力提升外，第二個突破道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費用率(維修費用/營業(yè)成本)的主要因素還是機隊看，中國國航機隊結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更目前估值處于低位，下勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速通，對楚天高改革有望在“十二五”期間尋求突破；行業(yè)向自主定價方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革為其增長有瓶頸，但即將注入的朔黃鐵路的運能有長期增長空間。在鐵路營效率最高的大秦鐵路的運價新的增長機會。測算若貨運價格每噸公增厚幅度可達到25%。加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵運比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績在2010年出現(xiàn)顯著增長年業(yè)績高增長確定。澳洋順昌業(yè)績的穩(wěn)IT家電需求性取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁有量，鋼價波動幅度在20%以內(nèi)，就在公司可持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由波動，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款找一些可