第7章運輸服務質(zhì)量評價教學目標與要求了解運輸服務質(zhì)量的內(nèi)涵；理解運輸服務質(zhì)量安全性、及時性、準確性、經(jīng)濟性、方便性和舒適性評價指標的含義；掌握運輸服務質(zhì)量客戶滿意度評價的方法；理解提高運輸服務質(zhì)量的措施。04-3月-247.1質(zhì)量信譽考核與運輸服務質(zhì)量什么是運輸服務質(zhì)量？7.1.1質(zhì)量信譽考核質(zhì)量信譽考核是我國交通運輸部為加強運輸市場管理，依據(jù)《道路運輸企業(yè)質(zhì)量信譽考核辦法（試行）》，對道路運輸企業(yè)的安全生產(chǎn)、經(jīng)營行為、服務質(zhì)量、管理水平和履行社會責任等方面進行綜合評價。1.質(zhì)量信譽考核的指標交通責任事故率、交通責任事故死亡率、交通責任事故傷人率。運輸安全指標經(jīng)營違章率社會投訴率經(jīng)營行為指標服務質(zhì)量指標國家規(guī)費繳納情況、按法律法規(guī)要求投保承運人責任險情況、政府指令性運輸任務完成情況。社會責任指標質(zhì)量信譽檔案建立情況、企業(yè)穩(wěn)定情況、企業(yè)形象、科技設備應用情況、獲得省部級以上榮譽稱號情況。企業(yè)管理指標2.質(zhì)量信譽考核的標準道路運輸企業(yè)質(zhì)量信譽考核實行計分制，考核總分為1000分，加分為100分。考核總分中運輸安全指標為300分、經(jīng)營行為指標為200分、服務質(zhì)量指標為200分、社會責任指標為150分、企業(yè)管理指標為150分。道路運輸企業(yè)質(zhì)量信譽等級分為優(yōu)良、合格、基本合格和不合格，用AAA級、AA級、A級和B級表示AAA級未發(fā)生：重特大交通責任事故（死亡3人及以上）特大惡性污染責任事故特大惡性服務質(zhì)量事件?？己丝偡植恍∮?50分AA級未發(fā)生：特大交通責任事故（死亡10人及以上）特大惡性污染責任事故特大惡性服務質(zhì)量事件考核總分700-849間A級B級有以下情形之一：特大交通責任事故（死亡10人及以上）特大惡性污染責任事故特大惡性服務質(zhì)量事件考核總分低于600分未發(fā)生：特大交通責任事故（死亡10人及以上）特大惡性污染責任事故特大惡性服務質(zhì)量事件考核總分600-699間指由于企業(yè)原因，造成所承運的貨物泄露、丟失、燃燒、爆炸等，對社會環(huán)境造成嚴重污染、造成國家和社會公眾財產(chǎn)重大損失的運輸責任事故。指由于企業(yè)原因，對旅客或貨主造成嚴重人身傷害或重大財產(chǎn)損失，或在社會上造成惡劣影響，而受到省級以上交通主管部門或道路運輸管理機構通報批評的服務質(zhì)量事件。特大惡行污染責任事故：特大惡性服務質(zhì)量事件運輸企業(yè)的運輸服務質(zhì)量，是指道路運輸服務在滿足旅客或貨主的運輸需求方面所達到的程度。7.1.2運輸服務質(zhì)量運輸服務質(zhì)量越高，旅客或貨主的滿意率往往越高，更容易吸引旅客或貨主使用運輸服務。旅客或貨主所感受到的服務質(zhì)量，從外部角度進行服務質(zhì)量評價，采用“運輸企業(yè)服務質(zhì)量顧客滿意度”評價。（是從旅客或貨主角度評價的標準）運輸服務質(zhì)量特性包含安全性、及時性、準確性、經(jīng)濟性、方便性和舒適性6個方面。（是從運輸企業(yè)角度評價的標準）7.2運輸服務質(zhì)量內(nèi)部評價如何進行運輸服務質(zhì)量內(nèi)部評價？1.運輸服務質(zhì)量安全性評價

（1）事故發(fā)生頻率

事故發(fā)生頻率包括貨運事故頻率和客運事故頻率兩個指標。

①貨運事故頻率②客運事故頻率

客運事故頻率是統(tǒng)計期內(nèi)全部營運客車的行車事故次數(shù)與其總行程之比，又稱行車責任事故頻率，其計算公式為：（2）事故賠償率

事故賠償率通常以事故造成的直接經(jīng)濟損失計算，具體包括：

①貨運事故賠償率

貨運事故賠償率是指統(tǒng)計期內(nèi)，因貨運質(zhì)量(貨損貨差)事故造成的直接經(jīng)濟損失與運輸企業(yè)的貨運營運總收入的百分比，其計算公式為：

②客運事故賠償率

客運事故賠償率是指統(tǒng)計期內(nèi)，行車責任事故造成的直接經(jīng)濟損失與營運客車總行程的百分比，其計算公式為：

例1：某運輸公司2020年1月份的營運客車行車事故總次數(shù)為5次，營運客車行車事故造成的直接經(jīng)濟損失為50000元，營運客車的總行程為30000km，試計算該運輸公司2020年1月份的客運事故頻率和客運事故賠償率。例題答案（3）車輛裝卸合格率

車輛裝卸合格率是指在貨物運輸?shù)难b卸工作中，符合裝卸要求的車次占總裝卸車次的百分比，其計算公式為：

（4）安全行車間隔里程

安全行車間隔里程是指統(tǒng)計期內(nèi)，營運客車兩次行車責任事故間的平均行程，其計算公式為：

式中：為營運客車的總行程（km）；

為營運客車的行車事故總次數(shù)（次）安全行車間隔里程=1/客運事故頻率

例2：求例1中的安全行車間隔里程。解：安全行車間隔里程為：例題答案（5）貨損率

貨損率是指統(tǒng)計期內(nèi)，因承運人責任而損壞（包括貨物受潮變質(zhì)、破損、污染等）的貨物件（噸）數(shù)占統(tǒng)計期內(nèi)承運貨物總件（噸）數(shù)的百分比，其計算公式為：式中：

為統(tǒng)計期內(nèi)貨損件（噸）數(shù)（件/噸）；

為統(tǒng)計期內(nèi)貨運總件（噸）數(shù)（件/噸）。（6）貨差率

貨差率是指統(tǒng)計期內(nèi)，因承運人責任而發(fā)生貨差（包括裝錯、運錯、卸錯、丟失等）的貨物件（噸）數(shù)占貨物總件（噸）數(shù)的百分比，其計算公式為：（7）旅客運輸安全率

旅客運輸安全率是指統(tǒng)計期內(nèi)，安全運送的旅客人數(shù)占同期旅客運輸總人數(shù)的百分比，其計算公式為：2.運輸服務質(zhì)量及時性評價

（1）運送速度

運送速度是營運車輛運送某一批旅客或貨物的平均速度，用以表示旅客或貨物運送的快慢。運送速度的計算公式為：與車輛的“營運速度”不同

例3:第一批貨物在起點裝車用掉了2小時，在運輸途中，司機就餐花掉了0.5小時，貨車的運行時間為10小時，貨物到達終點卸貨又用掉了2小時；第二批貨物在起點裝車用掉了3小時，在運輸途中，司機就餐花掉了0.5小時，貨車的運行時間為10小時，貨物到達終點卸貨用掉了2.5小時（假設兩批貨物的起點至終點的距離都為600公里），試計算這兩批貨物的運送速度。例題答案

（2）貨運超期率

貨運超期率是超期運輸?shù)呢浳锛▏崳?shù)與同期貨物總件（噸）數(shù)的比率，其計算公式為：貨運超期率＝貨運超期噸（件）數(shù)同期貨運總噸（件）數(shù)×100%（3）客運正班率

客運正班率是統(tǒng)計期內(nèi)，正班班次在計劃班次中所占的比例。

計劃班次+缺班班次正班班次=

正班班次：按照運輸時刻表按時發(fā)車的班次。缺班班次：因車輛待修、待燃料、司乘人員不服從調(diào)度安排等而造成的停班，為缺班班次。因季節(jié)性客流變化而有計劃的減少班次，以及因自然災害等非人為因素被迫停班的，不計入缺班班次。計劃班次：運輸時刻表公布的班次。

例4：2020年，某汽車客運站從廣州至北京的客運班車計劃發(fā)車750班，其中，缺班發(fā)車742班，試計算該汽車客運站2020年的客運正班率。解：該汽車客運站2020年度的客運正班率為：例題答案（4）旅客購票時間

旅客購票時間的計算公式為：

旅客等待購票的排隊時間（min）+車票的發(fā)售時間（min）

（5）乘客出行時間

在城市公共交通客運中，乘客出行時間指的是乘客的步行時間、候車時間、乘車時間和換乘時間（乘客的一次出行需要借助兩條或兩條以上的營運線路乘行才能到達目的地時，乘客因變更乘車線路而換乘車的時間）要盡量短。乘客出行時間TC的計算公式為：=乘客的步行時間（min）+候車時間（min）+乘車時間（min）+換乘時間（min）

3.運輸服務質(zhì)量準確性評價

包括3個評價指標

（1）城市公共交通客運或班車客運中，旅客運輸?shù)男熊嚋庶c率：

統(tǒng)計期內(nèi)準點行車的車次數(shù)

行車準點率=全部行車次數(shù)（2）旅客運輸?shù)恼\率

統(tǒng)計期內(nèi)正確運送的旅客人數(shù)正運率=統(tǒng)計期內(nèi)旅客運送總人數(shù)

其中，所謂正確運送：即在運送過程中，不得發(fā)生旅客無票或者持廢票乘車、乘錯車以及行包出現(xiàn)損壞、漏運等差錯。（3）貨物運輸差錯率行包差錯率統(tǒng)計期內(nèi)出現(xiàn)差錯的行包件數(shù)＝統(tǒng)計期內(nèi)托運的行包總件數(shù)100‰×4.運輸服務質(zhì)量經(jīng)濟性評價

包括2個評價指標

（1）客運費率

營運車輛的平均行車費用（元/百公里）

營運車輛的平均乘車人數(shù)（人）客運費率=（2）貨運費率

營運車輛的平均行車費用（元/百公里）

營運車輛的平均裝載噸位（噸）貨運費率=5.運輸服務質(zhì)量方便性評價

包括2個評價指標

（1）貨物簡便受托率

簡便受托的貨運業(yè)務件數(shù)（件）

受理業(yè)務的總件數(shù)（件）貨物簡便受托率=（2）乘客換乘率

統(tǒng)計期內(nèi)換乘乘客的人數(shù)（人）

統(tǒng)計期內(nèi)運送乘客的總人數(shù)（人）乘客換乘率=6.運輸服務質(zhì)量舒適性評價

包括3個評價指標

（1）車輛滿載率

車輛滿載率與靜態(tài)載質(zhì)（客）量利用率

的含義類似。

（2）線路滿載率

統(tǒng)計期內(nèi)線路的路段客流量（人）

線路滿載率=統(tǒng)計期內(nèi)路段車容量（人）

其中：路段車容量

指參與路段旅客或乘客運輸?shù)娜繝I運客車的額定客位之和。

正常情況下，線路滿載率應在01的范圍內(nèi)，如果大于1則說明線路的運力不足。

~（3）車廂服務合格率

統(tǒng)計期內(nèi)服務項目合格的車廂數(shù)（個）

統(tǒng)計期內(nèi)檢查的車廂總數(shù)（個）車廂服務合格率=7.3運輸服務質(zhì)量外部（滿意度）評價如何進行運輸服務質(zhì)量外部評價？1.顧客滿意度理論關于顧客滿意這一概念，國外眾多學者對其展開了研究，主要形成兩種觀點：

從狀態(tài)角度來定義，認為顧客滿意是顧客對購買行為的事后感受，是消費經(jīng)歷所產(chǎn)生的一種結果。從過程的角度來定義顧客滿意，認為顧客滿意是事后對消費行為的評價。運輸企業(yè)的顧客滿意包括以下五個方面理念滿意指運輸企業(yè)的經(jīng)營理念帶給顧客的滿足狀態(tài)行為滿意指運輸企業(yè)的全部運行狀態(tài)帶給顧客的滿意程度指運輸企業(yè)的可視性和可聽性等外在形象帶給顧客的滿足狀態(tài)產(chǎn)品滿意指運輸企業(yè)的運輸產(chǎn)品帶給顧客的滿足狀態(tài)服務滿意指運輸企業(yè)的運輸服務帶給顧客的滿足狀態(tài)形象滿意2.運輸企業(yè)顧客滿意度評價原則全面性顧客滿意度指標是用來測量顧客滿意程度的，只有全面的體系，才能正確反映顧客的滿意狀況,才能全面改進或提高服務質(zhì)量。代表性影響顧客是否滿意的因素非常多，為了方便研究和降低評價成本，一般只選取部分有代表性的因素，用作顧客滿意度的評價指標。獨立性顧客滿意度的指標之間如果存在相關性，會導致顧客滿意度指標產(chǎn)生誤差。為此，要求進入評價體系的指標應相互獨立，指標之間不存在內(nèi)在的機制聯(lián)系和推導關系?？刹僮餍钥刹僮餍砸竺宽椫笜说母拍顟茖W，內(nèi)涵應明確，指標不宜過多、過細，以免評價過程非常復雜。同時，要保障收集到的信息和數(shù)據(jù)易于處理和分析?？啥攘啃灾笜梭w系中的各項指標，應具有統(tǒng)一的計算口徑、計算方法和統(tǒng)一的量綱，對于概念不清、無法測量的指標，不能作為評價指標?？煽刂菩栽瓌t每項指標應該含義明確，簡便易算，并建立在已有的統(tǒng)計指標、調(diào)查資料和實驗數(shù)據(jù)的基礎上，能有現(xiàn)成的或能收集到的數(shù)據(jù)作為代表值。動態(tài)性原則顧客的需求是動態(tài)的，同時，運輸企業(yè)的發(fā)展也是動態(tài)的，所以，顧客滿意度的評價工作也應該是動態(tài)的、長期的。3．運輸企業(yè)顧客滿意度評價方法

運輸企業(yè)顧客滿意度評價的常用方法有層次分析法、模糊評價法、灰色關聯(lián)分析法、主成分分析法等。

層次分析法（1）確定指標體系

根據(jù)評價指標體系中各指標所屬類別，將其劃分成不同層次，形成層次分析法評價的階梯層次模型，如下圖所示。該模型通常由三個層次組成：目標層（也叫最高層）A，用于描述評價目的；準則層（也叫中間層）B，是目標層的具體描述和擴展；指標層（也叫措施層）C，是準則層的細化，即將準則層分解成可以直接測評的指標。

例5：依據(jù)層次分析法評價的階梯層次模型，可以建立如下圖所示的某快遞公司顧客滿意度評價階梯層次模型。例題（2）建立判斷矩陣（3）單層權重計算（4）計算判斷矩陣的最大特征根

根據(jù)快遞業(yè)顧客滿意度評價的性質(zhì)和特點，利用德爾菲法，邀請專家打分，整理得到準則層Bi的層次判斷矩陣見表7-2。該判斷矩陣A1的計算結果見表7-3。用POWER()求解，例如在excel中求120的5次方根，可以輸入公式“=POWER(120,1/5)”（4）單層一致性檢驗（5）組合權重計算

以服務質(zhì)量B2為例，其包括貨差率C21、貨損率C22、貨運超期率C23、簡便受托率C24、運送速度C25共五個子指標。構造出的判斷矩陣及權重計算結果見表7-5。（6）組合權重一致性檢驗查表7-4

例5利用附錄D和附錄E的調(diào)查表，對某快遞公司的服務進行評價，得到評價指標各分值：企業(yè)形象B1：86分、服務質(zhì)量B2：90分、運價水平B3：92分、客戶忠誠B4：75分、其他評價B5：88分。試計算該快遞公司的服務得分。例題答案

例6：

利用附錄D和附錄E的調(diào)查表，對某快遞公司的服務質(zhì)量B2進行評價，得出評價指標各分值：貨差率C21：73分、貨損率C22：83分、貨運超期率C23：81分、簡便受托率C24：72分、運送速度C25：80分。試計算該快遞公司的服務質(zhì)量B2得分。例題答案例6在求快遞企業(yè)的服務質(zhì)量得分時，為何用的是表7-5中的單層權重，而不是用組合權重？思考題7.4運輸服務質(zhì)量提高的措施如何提高運輸服務質(zhì)量呢？

提高運輸服務質(zhì)量，就要加強對整個客運過程（或貨運過程）的質(zhì)量控制和管理，具體包括以下措施：

（1）實行全面質(zhì)量管理。

（2）加強運輸組織工作（顧客滿意）。

（3）發(fā)展現(xiàn)代化營運車輛（拖掛車）。

（4）推進運輸組織模式創(chuàng)新（甩掛運輸）。實際的運輸活動中，提高運輸服務質(zhì)量的具體措施有哪些？思考題本章自測題1、什么是運輸服務質(zhì)量？2、運輸服務質(zhì)量的特性包括哪些？3、運輸服務質(zhì)量內(nèi)部評價的含義、具體指標？4、如何應用層次分析法進行運輸服務質(zhì)量外部評價？5、教材上的本章復習思考題。第8章道路貨物運輸組織教學目標與要求了解道路貨物運輸生產(chǎn)過程的內(nèi)涵。掌握道路貨物運輸?shù)纳a(chǎn)作業(yè)流程。理解運輸量計劃的編制。掌握車輛計劃的編制過程。了解車輛運用計劃的編制依據(jù)。掌握車輛運用計劃的編制方法。掌握多班運輸?shù)慕M織形式。掌握甩掛運輸工作的基本步驟、適用條件和基本運營模式。8.1道路貨物運輸組織概述什么是道路貨物運輸？1.道路貨物運輸生產(chǎn)過程

道路貨物運輸是人們借助一定的載運工具，通過公路和城市道路使貨物發(fā)生位移的運輸活動。其運輸生產(chǎn)過程包括托運受理、驗貨理貨、安排裝運、派車裝貨起運、到達卸交貨物5個環(huán)節(jié)，如下圖所示。2.

道路貨物運輸組織的原則道路貨物運輸?shù)慕M織，應該遵循以下基本原則：1）貫徹國家在一定時期內(nèi)的運輸方針，適應國民經(jīng)濟對道路貨運的需求。2）堅持計劃運輸和合理運輸，科學地組織運輸生產(chǎn)活動。3）逐步拓寬貨運業(yè)務范圍，確保貨運服務質(zhì)量。4）不斷提高貨物的運送速度和運輸效率。3.道路貨物運輸組織的工作流程道路貨物運輸組織的工作流程，包括貨運量調(diào)查與預測、編制貨運生產(chǎn)計劃、制定運輸方案、實施運輸方案、運輸方案效果評價五個環(huán)節(jié)。

道路貨物運輸組織的工作流程圖4.道路貨物運輸?shù)纳a(chǎn)作業(yè)流程8.2道路貨運生產(chǎn)計劃的編制道路貨物運輸量編制的依據(jù)？道路貨運生產(chǎn)計劃是指道路貨運企業(yè)對計劃期內(nèi)，應該完成的貨物運輸量、貨運車輛構成情況和車輛利用程度等方面，進行必要的安排和部署。運輸量計劃和車輛計劃是貨運生產(chǎn)計劃的基礎部分。1.

運輸量計劃1)運輸量計劃的基本內(nèi)容運輸量計劃以貨運量和貨物周轉量為基本內(nèi)容，主要包括貨運量和貨物周轉量的上年度實績、本年度以及各季度的計劃值、本年度計劃與上年度實績之間的比較等內(nèi)容，詳見表8-2。表8-2

運輸量計劃本年度以及各季度的計劃值，應在貨物運輸任務及運輸需求調(diào)查的基礎上實現(xiàn)，詳見表8-3

所示的貨物運輸需求調(diào)查。表8-3

貨物運輸需求調(diào)查表

2)運輸量計劃編制的依據(jù)貨運生產(chǎn)計劃的編制，必須以深入的市場調(diào)查為基礎?？梢罁?jù)下列資料確定貨物運輸量：國家近期有關產(chǎn)業(yè)結構和運輸業(yè)結構等方面的方針與政策。1各種運輸方式的發(fā)展情況及可能發(fā)生的貨運量轉移情況。2公路網(wǎng)的發(fā)展情況。3企業(yè)長期計劃中的有關指標和要求。4運輸市場調(diào)查及預測的結果，以及托運計劃、運輸合同等資料。5通過簽訂運輸合同的方法組織運輸業(yè)務，是資源組織的最有效方法。6企業(yè)的運輸生產(chǎn)能力。7服務區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展以及其他有關的資料。服務區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結構不同，發(fā)生的運輸量也不同。83）運輸量計劃的編制運輸量計劃反映了運輸企業(yè)在計劃期內(nèi)，預計完成的貨運量和周轉量。運輸量的確定，有“以車定產(chǎn)”、“以需定產(chǎn)”兩種方法。

當運力小于運量時（以車定產(chǎn)）當運力不能滿足社會需要時，按照確保重點、照顧一般的原則，采取“以車定產(chǎn)”的辦法，確定貨物運輸量的計劃值，由公式（8-1）表示：

（8-1）

--計劃期能夠完成的貨物周轉量(t.km）；

--平均營運車數(shù)（輛）；

--統(tǒng)計期的日歷天數(shù)（日）；

--車輛工作率（%）；

--平均車日行程（km/車日）；

--車輛行程利用率（%）；

--營運車輛的額定載質(zhì)(客)量(t或人)；

--動態(tài)載質(zhì)(客)量利用率(%)；

--托運率（%）。計劃期能夠完成的貨運量，由公式(8-2)表示

(8-2)

--計劃期能夠完成的貨運量（t）；--計劃期貨物的平均運距（km）。

當運力大于社會需要時（以需定產(chǎn)）當運力大于社會需要時，根據(jù)運輸需求量，決定運輸服務供給和投入運力的多少，計劃期需投入車輛的測算方法，見公式（8-3）。

（8-3）

--計劃期需投入的車輛數(shù)（輛）

--計劃期已經(jīng)確定的貨物周轉量計劃值（t.km）。此時的剩余運力，見公式（8-4）

（8-4）

2車輛計劃1)車輛計劃的含義車輛計劃是運輸企業(yè)計劃期內(nèi)的運輸能力計劃，主要反映企業(yè)在計劃期內(nèi)的營運車輛類型，各類型車輛數(shù)量的增減變化情況以及平均運力。它是衡量企業(yè)運輸生產(chǎn)能力大小的重要指標，可以為編制貨運生產(chǎn)計劃，提供企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實力的依據(jù)。車輛計劃的主要內(nèi)容，包括車輛類型、額定噸位、年初年末及全年平均車輛數(shù)，各季度車輛增減數(shù)量等，詳見表8-4。表8-4車輛計劃2)車輛計劃的編制過程車輛計劃反映了運輸企業(yè)在計劃期內(nèi)，營運車輛數(shù)量及其參數(shù)的變化情況。它是確定企業(yè)運輸量的主要依據(jù)之一，其主要內(nèi)容包括:

確定年初車輛數(shù)、增加與減少車輛數(shù)、額定噸位、年末車輛數(shù)、車輛數(shù)、平均總噸位數(shù)。部分參數(shù)計算公式如下：

確定車輛增減時間。增減車輛的時間，通常采用“季中值”法確定?！凹局兄怠敝覆徽撥囕v是季初還是季末投入或退出營運，車日增減計算，均以每季中間的那天起算。表

8-5增減車輛的季中值（參考值）例8-1

某汽車運輸企業(yè)2020

年初的營運貨車保有量為125

輛，每輛貨車的額定噸位為5

噸；計劃第三季度增加20

輛營運貨車，每輛貨車的額定噸位為8

噸，第四季度報廢6

輛額定噸位為5

噸的原有營運貨車，試為該企業(yè)編制完整的車輛計劃。解：全年平均車數(shù)=（年初車數(shù)×計劃期日歷天數(shù)+新增的車輛數(shù)×增加后計算天數(shù)-減少的車輛數(shù)×與計劃期末相比的少待天數(shù)）/計劃期日歷天數(shù)=（（125×365+20×140-6×45）/365）輛=131.93輛。全年平均總噸位=（年初車數(shù)×計劃期日歷天數(shù)×額定噸位+新增的車輛數(shù)×增加后計算天數(shù)×額定噸位-減少的車輛數(shù)×與計劃期末相比的少待天數(shù)×額定噸位）/計劃期日歷天數(shù)=（（125×365×5+20×140×8-6×45×5）/365）=682.67噸。表8-6某企業(yè)在2020年的車輛計劃3車輛運用計劃1)

車輛運用計劃車輛運用計劃是車輛計劃的補充，表明車輛運用效率指標應達到的水平，同時，也是在計劃期內(nèi)，運輸企業(yè)全部營運車輛的生產(chǎn)能力利用程度計劃。車輛運用計劃是根據(jù)運輸量計劃、車輛計劃確定的，是平衡運力和運量的主要依據(jù)之一，也是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營計劃、技術計劃和財務計劃的重要組成部分。2)車輛運用計劃的編制依據(jù)車輛運用計劃編制的主要依據(jù)有：1）貨源及其分布情況，例如，貨源的充沛程度，以及貨流在時間上和空間上的分布情況等。2）企業(yè)的運輸組織管理水平，包括車輛運用效率指標的歷史水平、勞動組織方式、管理手段及調(diào)度技術等。3）車輛完好率水平，車輛完好率與車輛工作率之間，存在著一定的制約關系，即，車輛完好率≥車輛工作率，為此，在編制車輛運用計劃時，必須首先確定車輛完好率的計劃值。3)車輛運用計劃的編制車輛運用計劃編制的關鍵問題，是確定各項車輛運用效率指標值。各項指標的確定，應以科學、合理、可行、先進而有彈性為原則。編制車輛運用計劃的方法主要有順編法和逆編法

順編法：以“可能”為出發(fā)點，即先確定各項車輛運用效率指標值，在此水平上，再確定計劃期可以完成的運輸工作量。

解：該運輸企業(yè)的車輛運用計劃，見表

8-7。表8-7車輛運用計劃根據(jù)各項車輛運用效率指標值的計算結果：該運輸企業(yè)在2022年能夠完成的貨物周轉量為99338400t.km，大于運輸量計劃中的96350000t.km，這就意味著，可以根據(jù)表8-7所示的各項計劃值，安排車輛運用計劃。逆編法：以“需要”為出發(fā)點，通過既定的運輸工作量，來確定各項車輛運用效率指標必須達到的水平。各指標值的確定，必須經(jīng)過反復測算，保證具有完成運輸任務的可能。同時，也要注意不應完全受運輸量計劃的約束，若把各項車輛運用效率指標定得過低，則會抑制運輸生產(chǎn)能力的合理發(fā)揮。例8-3某運輸企業(yè)2022年度確定的運輸量計劃中,貨物周轉量的計劃值是76830000t.km,貨運量為960375t。車輛計劃中確定的車輛數(shù)為250輛，額定載質(zhì)量為5t,完好率為95%,工作率為90%~95%,平均車日行程為150~180km/車日,里程利用率為70%~80%,動態(tài)載質(zhì)量利用率90%~100%,托運率為30%。試利用逆編法，編制車輛運用計劃解：主車需要完成的貨物周轉量=（76830000×（1-30%））t.km=53781000t.km；總車噸位日=（250×365×5）車噸位日=456250

車噸位日；

即，每一個車噸位必須完成117.88t.km的貨物周轉量，才能完成運輸量計劃。接下來，確定車輛工作率、平均車日行程、行程利用率和動態(tài)載質(zhì)（客）量利用率這四項指標，分別達到什么水平時，才能使車噸位日產(chǎn)量達到117.88t.km。為此，該運輸企業(yè)擬定了四個組合方案，見表8-8。表8-8

確定車噸位日產(chǎn)量的四個組合方案上述四個方案是綜合考慮以往年度的統(tǒng)計資料、2022年度的預測值及其他因素后確定的。經(jīng)過運輸企業(yè)的詳細對比分析，認為第一個方案的可行性和可靠性最好，因此，按照第一個方案確定的四項指標值，計算出的貨物運輸工作量為：

測算出來的貨物運輸工作量76904196t.km，大于運輸量計劃確定的周轉量76830000t.km按照第一個方案確定的這四項指標值安排車輛運用計劃能夠保證2022

年度運輸任務的實現(xiàn)，據(jù)此編制的車輛運用計劃，見表8-9。表

8-9某運輸企業(yè)2022年度的車輛運用計劃4車輛運行作業(yè)計劃1)車輛運行作業(yè)計劃的概念車輛運行作業(yè)計劃是為了完成貨運生產(chǎn)計劃和實現(xiàn)具體的運輸過程，而編制的運輸生產(chǎn)作業(yè)性質(zhì)的計劃。它具體規(guī)定了每一輛貨車或汽車列車在一定時間內(nèi)，必須完成的運輸任務、允許的作業(yè)時間和應達到的運用效率指標。貨運生產(chǎn)計劃與車輛運行作業(yè)計劃相比是粗略的、綱領性的生產(chǎn)目標，不能對運輸生產(chǎn)的細節(jié)做出細致安排。2)車輛運行作業(yè)計劃的任務車輛運行作業(yè)計劃主要任務是：

一方面，把運輸企業(yè)的車隊、車站和車間以及有關的職能科室有機地組織起來，協(xié)調(diào)一致地開展工作；

另一方面，不斷地提高運輸效率，保證運輸企業(yè)按期地、均衡地完成運輸任務，全面地完成各項技術經(jīng)濟指標。3)車輛運行作業(yè)計劃的分類按照運輸對象的性質(zhì)，車輛運行作業(yè)計劃分為客車運行作業(yè)計劃和貨車運行作業(yè)計劃其中，貨車運行作業(yè)計劃又有不同的分類形式，根據(jù)計劃期的長短分為以下幾種：

長期運行作業(yè)計劃：適用經(jīng)常性的、大批量的貨物運輸任務（例如，煤炭運輸），其運輸線路、起訖地點、運送數(shù)量和貨物品類都比較固定。

短期運行作業(yè)計劃：適用起訖點較多、流向復雜、貨物品類繁多的運輸，計劃周期在3～5天，作業(yè)計劃編制的工作量較大，對于車輛調(diào)度水平有較高要求。

日運行作業(yè)計劃：適用于貨源多變、臨時性任務較多的貨運任務（例如，城市地區(qū)的貨運作業(yè)計劃）。日運行作業(yè)計劃編制頻繁，工作量較大。

運次運行作業(yè)計劃：適用于臨時性或起訖點固定的往復式短途運輸。作業(yè)計劃編制較容易，車輛調(diào)度也方便，在承擔工地運輸、港站短途集散運輸時更為適用。4)車輛運行作業(yè)計劃的編制車輛運行作業(yè)計劃的編制在市場經(jīng)濟條件下，必須以運輸市場調(diào)查和預測資料為基礎，并結合企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)能力以及車輛技術狀況。其主要依據(jù)有：

當前的貨運任務和已經(jīng)接受的托運計劃或運輸合同。已確定的運輸任務是編制車輛運行作業(yè)計劃的首要依據(jù)4)車輛運行作業(yè)計劃的編制

運輸市場及貨物流量、流向、流時等調(diào)查與預測資料，以及長期運輸合同。這是編制長期運行作業(yè)計劃的依據(jù)。

計劃期的出車能力和裝卸貨地點的裝卸能力。

車輛運行作業(yè)計劃的各項技術參數(shù)。這些參數(shù)主要包括：站距、車輛的平均技術速度、技術作業(yè)時間（指按技術管理規(guī)定的要求，在運行途中停車，進行技術檢查的時間和加油、加水的時間）和商務作業(yè)時間（指企業(yè)規(guī)定的行包和貨物裝卸作業(yè)等所需的時間）。

車輛運用計劃中車輛運用效率指標的要求。車輛運行作業(yè)計劃中的各項指標，例如，車輛工作率、行程利用率、托運率等，必須達到所期望的水平，才能保證車輛運用計劃的完成，其中，車噸日產(chǎn)量和車公里產(chǎn)量又是重中之重。

運輸服務區(qū)域內(nèi)的道路交通情況和氣象情況。車輛運用效率的高低受外界因素（例如，交通基礎設施和氣候、地理位置等條件）的限制較大，所以，在編制車輛運行作業(yè)計劃時，應注意收集這方面的資料。車輛運行作業(yè)計劃的編制程序編制車輛運行作業(yè)計劃是一項復雜細致的工作。在貨源比較充足時，要編好車輛運行作業(yè)計劃，保持良好的運輸生產(chǎn)秩序，不失時機地完成盡可能多的運輸業(yè)務。當貨源比較緊張時，也要通過編制車輛運行作業(yè)計劃，盡可能提高車輛運用效率。車輛運行作業(yè)計劃的編制程序依次為：表

8-10貨源匯總和分日運送計劃第一步，根據(jù)貨運任務，確定貨源匯總和分日運送計劃，見表8-10。表8-11出車能力計劃第三步，根據(jù)有關資料，逐車編制運行作業(yè)計劃，合理選擇車輛行駛路線，妥善地確定運行周期，并根據(jù)貨物類型和性質(zhì)選配適宜車輛，交付調(diào)度組執(zhí)行。第二步,認真核實全部營運車輛的出車能力及出車順序,逐車妥善安排車輛的保修計劃,見表8-11。第四步，檢查各車運行作業(yè)計劃的執(zhí)行情況（見表8-12），及時處理執(zhí)行中出現(xiàn)的問題并予以解決，為編制下期運行作業(yè)計劃做好準備。第五步，根據(jù)有關政策及運輸計劃要求，進行運行作業(yè)計劃編制效果的審核。表8-12貨車運行作業(yè)執(zhí)行情況檢查8.3貨運車輛運行組織形式車輛運輸組織形式有？貨運車輛運行組織，是運輸企業(yè)為提高車輛利用率和運輸生產(chǎn)率，根據(jù)貨流情況、顧客要求及其他運輸條件，組織貨物運輸?shù)姆椒?。結合實際情況，采用合理、科學的車輛運行組織形式，可以明顯提高運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益。車輛運輸組織形式主要有多班運輸、拖掛運輸、聯(lián)合運輸、集裝箱運輸、零擔運輸。1

多班運輸1）

多班運輸?shù)母拍?/p>

多班運輸是指一輛車在一晝夜工作時間，超過一個工作班次（以8小時為一個班次）以上的貨運形式。其中，一輛車出車工作兩個班次的貨運形式，又稱為雙班運輸。

多班運輸?shù)幕境霭l(fā)點是“停人少停車”，充分發(fā)揮設備（主要是車輛）的利用率，提高車輛生產(chǎn)率的有效措施。2）組織多班運輸?shù)脑瓌t

采用多班運輸，能增加車輛的工作時間，并相應地提高車輛的工作率和利用率，但要注意加強勞動組織，科學合理地安排好駕駛員的工作、學習和休息時間，保證勞逸結合。

組織多班運輸，要求加強運輸企業(yè)內(nèi)外的協(xié)作與配合，特別要加強車輛運營調(diào)度部門、物資管理部門、裝卸部門及其他運輸相關部門的直接聯(lián)系，確保多班運輸?shù)恼＿M行。

必須貫徹安全第一的方針，注意行車安全，盡可能做到定車、定人，同時，也應加強技術管理，合理地安排好車輛的保修時間和保養(yǎng)計劃，保證有較高的車輛完好率。3）多班運輸?shù)慕M織形式多班運輸?shù)倪x擇，應綜合考慮運距長短、站點配置、貨源數(shù)量、道路狀況、駕駛員配備、保修和裝卸能力等具體因素，因此，只有因地制宜地選擇和使用多班運輸，才能充分體現(xiàn)多班運輸?shù)膬?yōu)越性。根據(jù)駕駛員勞動組織的不同，多班運輸?shù)某Ｒ娊M織形式有：

一車兩人，日夜雙班，起點交接。即，每車配備兩名駕駛員，分為日夜兩班，每隔一定時間（如每周或每旬），日夜班駕駛員相互調(diào)換一次。這種組織形式適宜于短途運輸。優(yōu)點是：能做到定人、定車，能保證車輛有比較充裕的保修時間；駕駛員的工作、學習和休息時間能得到正常的安排，行車時間安排也比較簡單，伸縮性較大。缺點是：車輛時間利用還不夠充分，駕駛員不能完全做到當面交接。一車兩人，日夜雙班，起點交接示意圖一車兩人，日夜雙班，分段交接示意圖

一車兩人，日夜雙班，分段交接。即，每車配備兩名駕駛員，分段駕駛，定點在交接站交接。每隔一定時間，駕駛員對換行駛路段，保證勞逸結合。優(yōu)點與第一種組織形式相同，這種組織形式適用于車輛在兩個車班時間（即16個小時左右）可以直達或往返的運輸任務。

一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班。即，每車配備兩名駕駛員，在車輛全部運行周轉時間內(nèi)，由兩人輪流駕駛，交替休息。這種組織形式適用于運距較長，貨流不固定的運輸線路。優(yōu)點是：定車、定人，可以最大限度地提高車輛的時間利用。缺點是：駕駛員在車上不能正常休息。表8-13

一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班

一車三人，日夜三班，分段交接。即，每車配備三名駕駛員，日夜三班行駛,駕駛員在途中定站、定時進行交接。這種組織形式能夠充分利用車輛設備，運輸效率較高,但是，駕駛員的工作時間不均衡，所需駕駛員的人數(shù)也較多。一車三人，日夜三班，分段交接示意圖

兩車三人，日夜三班，分段交接。即,兩輛車配備三名駕駛員,分段駕駛,其中的兩名駕駛員各負責一輛車,固定在起點站與交接站之間行駛,而另一名駕駛員則每天輪流駕駛兩輛車,在交接站與到達站之間行駛。這種組織形式適用兩天往返一次的運輸任務，不足之處是：對車輛的運行組織要求嚴格，行車時間要求正點，駕駛員工作時間較長。圖8-7

兩車三人，日夜三班，分段交接2拖掛運輸?shù)暮x貨運車輛通常分為載貨汽車、牽引車和掛車三大類。不同用途的車輛按照一定的要求進行組合、搭配，便構成了各類汽車列車。拖掛運輸也稱汽車運輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動的一種運行方式。1）拖掛運輸?shù)慕?jīng)濟性

可以大幅度地增加載貨汽車（或牽引車）的拖載量，能使其原有的生產(chǎn)能力成倍增加。

不需要增加額外的駕駛員，增加的保養(yǎng)技工也有限，有助于提高勞動生產(chǎn)率。

拖掛運輸?shù)膯挝贿\輸成本相對較低，以噸公里計算的行車燃料消耗、掛車的初次投資以及它的保修費用，均比使用同等載質(zhì)量的普通汽車要低。

便于采用靈活、先進的運行組織形式，減少車輛的等待裝卸時間，有利于提高運輸生產(chǎn)率。2）拖掛運輸?shù)牟蛔?/p>

拖掛運輸增加了載質(zhì)量，其結果是，載貨汽車的牽引性能比單車運輸時要差，汽車列車的平均技術速度下降，增加了駕駛員在操縱上的困難。

汽車列車是由各種車輛搭配而成的，其安全性能，尤其是穩(wěn)定性，比單輛貨車差。

受到列車行駛時后面掛車的偏擺和沖擊，往往需要擴大道路（尤其是線路彎道處）的寬度和調(diào)車場地的面積。3拖掛運輸?shù)姆诸惛鶕?jù)汽車列車的運行特點和對裝卸組織工作的不同，拖掛運輸分為定掛運輸和甩掛運輸兩種。（1）定掛運輸定掛運輸是指汽車列車在完成運行和裝卸作業(yè)時，載貨