項目三編制車站階段計劃階段計劃是班計劃分階段的具體安排，由車站調(diào)度員編制。一般情況下，每班編制3-4個階段計劃，亦即每個階段計劃為3-4h的工作安排。階段計劃是班計劃的具體保證。任務一車站階段計劃一、車站技術作業(yè)圖表階段計劃類似于班計劃，只不過是班計劃的分階段計劃。想一想？階段計劃的內(nèi)容應該包括？車站技術作業(yè)圖表是階段計劃的圖解形式。1、技術作業(yè)圖表（參考教材P44）2、列車到發(fā)表示方法3、列車技術檢查占用到發(fā)線4、列車解體5、列車編組6、列車編組內(nèi)容7、取送作業(yè)8、調(diào)機動態(tài)填畫車站技術作業(yè)圖表時的格式要求鉛筆用來鋪計劃，紅藍鉛筆用來勾實際（其中客車用紅筆，貨車用藍筆）調(diào)車機車作業(yè)項目，曲線表示非生產(chǎn)時間，直線表示生產(chǎn)時間。參考教材P43二、階段計劃的內(nèi)容（1）各方向到達列車的車次、時分、機車型號、進入場別、占用線別、編組內(nèi)容和解體順序和起止時分。（2）各方向出發(fā)列車的車次、時分、機車交路及型號、編組內(nèi)容、車流來源、占用發(fā)車場別、線別、編組作業(yè)起止時分；（3）各貨場及專用線別的卸車數(shù)、品名、收貨人、送車時間、卸空時間、空車用途；（4）各貨場及專用線別的裝車數(shù)、車種、品名、到站、空車來源、送入時間、裝完時間、掛運車次；（5）重點軍用、超限等特種貨物和車輛加掛的車次、輛數(shù)、編掛限制；（6）中轉列車成組甩掛車次、時間、輛數(shù)、去向；（7）各場（區(qū)）及貨場、專用線間的車輛（包括檢修車、洗刷、倒裝等車輛）的交換次數(shù)、取送地點、時間、輛數(shù)；（8）客車底取送及摘掛的車次、時間、地點、車種、輛數(shù)；（9）調(diào)車機運用和整備計劃，駝峰解體、牽出線編組及取送作業(yè)的安排；（10）施工和維修計劃。三、編制階段計劃所需資料（1）本階段到達列車車次、時分及編組內(nèi)容(確報)。（2）本階段應編組出發(fā)列車車次、時分及機車來源。（3）本階段內(nèi)貨場和專用線能裝卸完畢車輛(重車分去向、空車分車種)情況。（4）調(diào)車場內(nèi)現(xiàn)車情況，待解車列的現(xiàn)車情況。（5）調(diào)車機車在本階段內(nèi)是否需進行整備作業(yè)以及上一階段作業(yè)結束時情況。（6）本階段開始時到發(fā)線占用情況。（7）上級布置的重點事項。四、階段計劃的編制方法1、確定出發(fā)列車車流來源與班計劃所不同，階段計劃是一個短期詳細計劃，對計劃要求的兌現(xiàn)率就要高于班計劃，因此確定車流接續(xù)的時間應更為實際（采用編組場內(nèi)車流接續(xù)時間）。放眼全局，兼顧具體。確定出發(fā)列車車流來源是階段計劃的核心，計劃編制好壞體現(xiàn)了調(diào)度員的工作技巧與領導水平。2、調(diào)車機車運用計劃所有調(diào)車工作的動力源都是調(diào)車機車，因此，調(diào)車機車的運用好壞體現(xiàn)了當班作業(yè)的效率。根據(jù)不同車站的站型，確定不同的調(diào)車機車運用計劃但總的來說，應該滿足，解體照顧編組，編組兼顧解體，局部服從整體，整體兼顧局部，全站盤活，加強聯(lián)系。目標是整班工作的最優(yōu)。3、到發(fā)線運用計劃到發(fā)線的實際運用與掌握是車站值班員的核心作業(yè)。站調(diào)應加強與車站值班員的聯(lián)系。提高到發(fā)線運用計劃的兌現(xiàn)率。項目五車站作業(yè)計劃鐵路行車組織工作的一個典型特點是“計劃組織”。生產(chǎn)人員依據(jù)各類生產(chǎn)計劃（涵蓋鐵總調(diào)度指揮中心—路局—車站）指揮行車。計劃——依據(jù)現(xiàn)實資料對未來行動的一種規(guī)劃。本章介紹的車站班計劃就是車站層面的行動計劃。車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃。班計劃編制責任人是主管運輸副站長（調(diào)度室主任或運轉主任）。項目二編制車站班計劃車站作業(yè)計劃——車站為保證完成鐵路局日（班）計劃，實現(xiàn)列車運行圖、列車編組計劃、月度貨物運輸計劃和運輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃的行動計劃。車站作業(yè)計劃詳細安排了到達技術站的各類列車以及針對這些列車的技術作業(yè)過程。二、編制班計劃的依據(jù)編制班計劃應依據(jù)車站現(xiàn)存車輛的基本信息、作業(yè)情況，以及后一段時間內(nèi)到達列車的確報信息、調(diào)度所對出發(fā)列車的具體要求。三、班計劃的內(nèi)容（1）列車到達計劃。（2）列車出發(fā)計劃。（3）裝車、卸車和排空計劃。（4）班工作指標。（5）重點任務和上級指示。四、編制班計劃所需資料（1）預計18點（或6點）現(xiàn)在車車站調(diào)度員推算車流（2）貨運要車計劃（3）機車供應情況車站值班員收集各次出發(fā)列車的機車來源資料。（4）預計18點（或6點）結存中轉車總數(shù)和本站貨物作業(yè)車總數(shù)（5）到達列車編組順序表確報（6）本班現(xiàn)階段實際作業(yè)情況乙站《站細》規(guī)定的各項技術作業(yè)時間標準為：無改編中轉列車技術作業(yè)時間45min，到達作業(yè)35min，出發(fā)作業(yè)25min，解體作業(yè)30min，解編結合40～50min，編組作業(yè)30min，貨場取送30min，機務段取送20min，雙重作業(yè)的調(diào)移時間15min，交接班30min，調(diào)車機車入段整備45min，卸車1.5h，裝車2.5h。到發(fā)線：6道停有待發(fā)列車40112，其編組內(nèi)容及編成輛數(shù)為：乙－甲/43，其中10輛為本站自裝車。調(diào)車線：8道停有甲及其以遠21輛；9道停有乙－甲間5輛；10道停有丙及其以遠21輛；11道停有乙－丙間30輛；13道待送貨場卸的重敞車10輛。貨場：正在裝丙/P10和乙－甲/C9，預計最遲18:30裝完。機務段：正在卸C20，預計19:00卸完。預計18點站內(nèi)現(xiàn)車及分布情況，匯總后，見表去向地點甲及其以遠乙－甲間丙及其以遠乙－丙間本站作業(yè)車備注到發(fā)場

33/10

10其中10輛為本站自裝調(diào)車場2152130C10其中調(diào)車場13道有10輛待送貨物卸車貨場

C9P10正在裝車，C9裝車去向乙－甲間P10裝車去向丙及其以遠預計最遲18:30裝完機務段

C20正在卸車，預計19:00卸完列車到達計劃方向車次到達時刻編組內(nèi)容甲及以遠乙—甲間丙及以遠乙—丙間本站卸車合計甲

方

向3000118:20

2521C10562100920:35

56

563000321:05

3510C10552101122:00

56

56300051:15

3510P1055210131:40

56

56300073:30

3025

55210154:00

56

56丙

方

向2101018:5856

563002220:104511

562101222:1056

56300240:203015

C1055210141:1056

56300262:103620

56300284:3035

C2055210165:0556

56列車出發(fā)計劃方向車次時刻方向車次時刻丙方向4000519:15甲方向4000218:253002120:452101019:482100921:253000222:252101122:452101223:00300230:25210142:00400071:20400042:30210132:25300044:40210154:45210165:55300255:25

（8）裝車、卸車及排空任務卸車任務：規(guī)定本班應完成卸車數(shù)60輛，卸車地點均為貨場。排空任務：本班要求30133次排空敞車20輛至丙站裝車任務：調(diào)度所3月17日批準乙站18日裝車81輛，車站安排3月18日第一班計劃用敞車裝乙－甲間9輛、丙及其以遠20輛，用棚車裝丙及其以遠10輛，合計本班裝車39輛。2．編制列車到達計劃列車到達計劃是調(diào)度所作為班工作任務布置給車站的。因此，列車到達計劃的編制比較簡單，只需“過表”，即將到達列車的預確報內(nèi)容直接填記到車站班計劃表的“列車到達計劃”欄內(nèi)。列車到達計劃方向車次到達時間編組內(nèi)容甲方向丙方向乙站卸空車合計甲及其以遠乙︱甲間丙及其以遠乙︱丙間貨場機務段PC上班結存

甲方向

丙方向

列車出發(fā)計劃方向車次出發(fā)時間編組內(nèi)容及車流來源合計輛數(shù)丙方向4010119:15站存/30303013120:45站存/21

30051/25作業(yè)車P/10562010921:25原列/56562011122:45原列/5656301330:2530053/35空C/2055401031:1530051/21

30053/1031201132:25原列/5656201154:45原列/5656301355:25作業(yè)車/20

30055/3555

甲方向4011218:25站存/43432011019:48原列/56563005222:25站存/21

30138/35562011223:00原列/5656201142:00原列/5656401142:30站存/5

30138/11

30142/15

作業(yè)車/1041300544:4030138/10

30140/30

30142/1656201165:50原列/5656

3．編制列車出發(fā)計劃列車出發(fā)計劃中列車車次、出發(fā)時間是作為調(diào)度所日班計劃下達的，只需過表。編組內(nèi)容是通過列車編組計劃查定的。班級化的核心工作是確定出發(fā)列車車流來源。4．確定出發(fā)列車車流來源出發(fā)列車中的車流（若干車輛）來自于哪里？因此，確定出發(fā)列車車流來源的任務就是確定上述車流能否編入待出發(fā)的列車。確定的唯一因素就是時間——車流接續(xù)時間。1.第一類接續(xù)時間——本班開始時站內(nèi)存車在到發(fā)場的出發(fā)列車。在編組場的中轉車流。在編組場的作業(yè)車。在到發(fā)場的待解中轉車流。在到發(fā)場的待解作業(yè)車。在貨場已裝車（或卸車）完畢的作業(yè)車2.第二類接續(xù)時間——本班陸續(xù)產(chǎn)生的車流使用車流的原則是優(yōu)先使用作業(yè)車，再使用中轉車。去向地點甲及其以遠乙－甲間丙及其以遠乙－丙間本站作業(yè)車備注到發(fā)場

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10其中10輛為本站自裝調(diào)車場2152130C10其中調(diào)車場13道有10輛待送貨物卸車貨場

C9P10正在裝車，C9裝車去向乙－甲間P10裝車去向丙及其以遠預計最遲18:30裝完機務段

C20正在卸車，預計19:00卸完列車到達計劃列車出發(fā)計劃方向車次到達時間編組內(nèi)容方向車次出發(fā)時間編組內(nèi)容及車流來源合計輛數(shù)甲方向丙方向乙站卸空車合計甲及其以遠乙︱甲間丙及其以遠乙︱丙間貨場機務段PC上班結存

213821303920

169丙方向4010119:15甲方向3000118:20

252110

563013120:452010920:35

56

562010921:253005321:05

351010

552011122:452011122:00

56

56301330:25300551:15

351010

5540