./目錄摘要………………-2-關(guān)鍵詞……………-2-論文主體…………-2-前言………-2-爆震傳感器的工作原理…………………-3-發(fā)動機(jī)爆震控制機(jī)理……-4-共振型壓電式爆震傳感器的檢測………-5-利用爆震傳感器診斷發(fā)動機(jī)故障………-6-故障實(shí)例分析……………-7-結(jié)束語……………-9-參考文獻(xiàn)…………-9-談?wù)劚饌鞲衅鞯墓收蠙z修摘要：本文主要從爆震傳感器及其控制機(jī)理出發(fā),重點(diǎn)講述了爆震傳感器的檢查和有關(guān)"爆震傳感器信號不良"所反應(yīng)發(fā)動機(jī)其他相關(guān)故障的分析判斷,這是我們修理中容易出現(xiàn)的判斷失誤的地方。關(guān)鍵詞：爆震燃燒故障檢修論文主體：前言汽油發(fā)動機(jī)是利用火花塞跳火將混合氣點(diǎn)燃,使火焰在混合氣不斷傳播進(jìn)行燃燒,火焰在傳播過程中,如果壓力異常升高時,一些部位的混合氣不等火焰?zhèn)鞯骄妥孕腥紵?造成瞬時爆發(fā)燃燒,這種現(xiàn)象稱為爆震。爆震的主要危害有：一是噪音大,二是強(qiáng)烈爆震危害性很大,它會使發(fā)動機(jī)的功率下降；發(fā)動機(jī)溫度急劇升高,冷卻水帶走的熱量增大,從而使熱效率降低；不正常燃燒脈沖壓力波沖擊和加劇發(fā)動機(jī)零部件的負(fù)荷,使應(yīng)力增加而容易損壞；氣缸過熱會加重積碳形成局部過熱,甚至?xí)菇饘僮冘?、熔化或燒損；發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定,劇烈振動。要消除爆震,通常<1>高壓縮比是形成爆震的條件之一,所以要定期清除燃燒室和活塞頂部的積碳。大修時缸蓋端面變形應(yīng)立即換新的。將端面加工刨平往往會增加壓縮比。<2>消除排氣門、活塞頂和燃燒室積碳,消滅可能的終燃灼熱點(diǎn)。<3>使用符合發(fā)動機(jī)壓縮比的汽油。汽油中的辛烷成分能抑制爆震,加了辛烷值低的汽油心然引起爆震。汽油的標(biāo)號可見汽車使用說明書。<4>冷卻系統(tǒng)功能發(fā)揮正常,水溫過高或經(jīng)常"開鍋"一定要排除障礙,否則容易引起爆震。<5>點(diǎn)火提前過早也易引起爆震。點(diǎn)火提前角應(yīng)按說明書或飛輪點(diǎn)火正時記號調(diào)整,或調(diào)到低轉(zhuǎn)速、高擋、猛加油時有權(quán)輕微的爆震。<6>發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速而需要大負(fù)荷時<爬坡或加速>,應(yīng)及時換入低擋,切勿以高墚引發(fā)爆震.為了增強(qiáng)發(fā)動機(jī)輸出功率,降低燃油消耗,現(xiàn)代汽車一般都實(shí)行點(diǎn)火閉環(huán)控制,其點(diǎn)火閉環(huán)反饋信號由爆震傳感器來完成,這樣發(fā)動機(jī)可以更精確控制點(diǎn)火提前,以便可以更好地控制發(fā)動機(jī)輸出最大功率和節(jié)省燃油。爆震傳感器的工作原理目前,發(fā)動機(jī)電子集中控制系統(tǒng)ECU已廣泛使用點(diǎn)火提前閉環(huán)控制方法,它可以有效抑制發(fā)動機(jī)爆震現(xiàn)象的發(fā)生,爆震傳感器是這一系統(tǒng)中不可缺少的反饋信號,它的作用是檢測發(fā)動機(jī)有無爆震,并將信號送至ECU,以便更好控制點(diǎn)火時刻。一般來說,目前使用最廣泛的方法是使用壓電式爆震傳感器來檢測發(fā)動機(jī)爆震。壓電式爆震傳感器分為共振型和非共振型,現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采用共振型傳感器,它是利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震時發(fā)動機(jī)的振動頻率和傳感器本身的固有頻率一致而產(chǎn)生共振現(xiàn)象,用以檢測爆震是否產(chǎn)生,其輸出信號為電壓,電壓的大小表示爆震的強(qiáng)度。附圖1是爆震傳感器的結(jié)構(gòu)圖,壓電元件緊密地貼合在振蕩片上,振蕩片則固定在傳感器的基座上。振蕩片隨發(fā)動機(jī)的振蕩而振蕩,波及壓電元件,使其變形而產(chǎn)生電壓信號,當(dāng)發(fā)動機(jī)爆震時的振蕩頻率和振蕩片固有頻率相同時,振蕩片產(chǎn)生共振,此時壓電元件將產(chǎn)生最大的電壓信號,如附圖2。1．1.振動質(zhì)量2.外殼3.壓電瓷4.螺釘5.接觸片6.插頭.7發(fā)動機(jī)機(jī)體V-振動速度圖2發(fā)動機(jī)爆震控制機(jī)理爆震與點(diǎn)火提前的關(guān)系爆震與點(diǎn)火提前存在著密切關(guān)系,點(diǎn)火提前角越大,燃燒的最大壓力就越大,就越容易產(chǎn)生爆震。實(shí)驗(yàn)證明,發(fā)動機(jī)發(fā)出最大扭矩的點(diǎn)火時刻是在開始產(chǎn)生爆震點(diǎn)火時刻附近。而對機(jī)械控制點(diǎn)火、普通電子點(diǎn)火或電控電子點(diǎn)火〔沒有爆震反饋,即沒有裝備爆震傳感器系統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng),為了使其在最惡劣的條件下也不至于產(chǎn)生爆震,其點(diǎn)火提前角均設(shè)定在爆震邊緣的圍以,使其遠(yuǎn)離爆震界限并存在有較大的余量。這樣勢必會降低發(fā)動機(jī)功率,使發(fā)動機(jī)輸出功率下降,燃油消耗增加。爆震控制機(jī)理電腦控制閉環(huán)點(diǎn)火系統(tǒng),由安裝在機(jī)體上的爆震傳感器檢測發(fā)動機(jī)的爆震強(qiáng)度,當(dāng)爆震傳感器檢測到機(jī)體爆震時,電控電腦自動逐步減少點(diǎn)火提前角,直到發(fā)動機(jī)不產(chǎn)生爆震,當(dāng)發(fā)動機(jī)不產(chǎn)生爆震時,在一定時期維持當(dāng)前的點(diǎn)火提前角,在此期間,若有爆震產(chǎn)生,也同樣減少點(diǎn)火提前角,若在這段時間一直沒有爆震產(chǎn)生,電控電腦又自動逐步增加點(diǎn)火提前角直到發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震,這樣控制電腦始終保持發(fā)動機(jī)工作在爆震邊緣,從而提高發(fā)動機(jī)功率,降低燃油消耗?，F(xiàn)代汽車廣泛使用共振式壓電爆震傳感器,其安裝在發(fā)動機(jī)缸體上。為防止線束短路、斷路、傳感器失靈、缸體發(fā)生異常震動、檢測電路發(fā)生故障等意外情況,系統(tǒng)安裝有一個安全電路以保護(hù)發(fā)動機(jī)。一旦出現(xiàn)這些情況,安全電路將點(diǎn)火時刻推遲,并接通儀表板故障警告燈,提示司機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障。共振型壓電式爆震傳感器的檢測就車檢測根據(jù)爆震控制原理,當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震時,發(fā)動機(jī)將推遲點(diǎn)火提前角直至發(fā)動機(jī)不產(chǎn)生爆震,當(dāng)發(fā)動機(jī)不爆震時,發(fā)動機(jī)又將增大點(diǎn)火提前角直到發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震。所以,當(dāng)我們用扳手或其他金屬物體敲擊一下發(fā)動機(jī)缸體時,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)該馬上下降然后又馬上恢復(fù),此時發(fā)動機(jī)會突然"頓"一下又恢復(fù)原狀,或我們用正時槍觀察點(diǎn)火提前角,此時點(diǎn)火提前應(yīng)該馬上往后推遲,然后又向前提前,此現(xiàn)象說明爆震傳感器在起作用,爆震傳感器及其線路基本沒有問題；反之,說明爆震傳感器或線路出現(xiàn)故障,應(yīng)檢查爆震傳感器或線路是否存在問題。離車檢測如果就車檢查檢查出爆震傳感器有故障就應(yīng)作離車檢查,爆震傳感器一般有三條線,其中兩條是爆震信號線,一條是屏蔽線,防止爆震信號受到干擾。檢測時,如果我們有萬用表,應(yīng)將旋鈕旋至毫伏級電壓檔,用扳手或其他物體直接敲擊爆震傳感器基座,其應(yīng)該有電壓顯示,大致圍為400mV左右,說明其基本完好,否則應(yīng)檢查傳感器到電腦之間的線路,如果完全沒有電壓產(chǎn)生說明傳感器已經(jīng)損壞,應(yīng)根據(jù)線路圖檢查。不過,用萬用表檢測一般不太準(zhǔn)確,也不太直觀,如果用示波器檢查,將更直觀也更準(zhǔn)確,當(dāng)我們用硬物體敲擊其共振片時,示波器將輸出一個清楚直觀的振蕩波形,說明傳感器完好,如果沒有波形輸出或輸出極其微弱,說明傳感器已損壞,應(yīng)更換爆震傳感器。線路圖當(dāng)爆震傳感器損壞、線路短路、線路斷路、緊固螺絲沒有上緊、汽缸工作嚴(yán)重不平衡、發(fā)動機(jī)與車架連接機(jī)腳膠損壞時等,發(fā)動機(jī)自診斷系統(tǒng)都將存儲"爆震傳感器信號不良",發(fā)動機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮,我們可以用解碼器讀出故障碼,但有"爆震傳感器信號不良"不一定絕對說明爆震傳感器或線路出現(xiàn)問題,具體問題我們應(yīng)具體分析,切不可根據(jù)自診斷結(jié)果盲目行事,否則,我們可能會上當(dāng)吃虧。利用爆震傳感器診斷發(fā)動機(jī)故障故障特征：爆震傳感器信號不良時,發(fā)動機(jī)將推遲點(diǎn)火提前角,此時發(fā)動機(jī)將不能有效地發(fā)出功率,汽車容易出現(xiàn)加速不良,廢氣排放超標(biāo),發(fā)動機(jī)工作粗暴,有時如果還會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)等。爆震傳感器反應(yīng)的是發(fā)動機(jī)機(jī)體是否產(chǎn)生爆震,它是一個反饋量,電腦判斷其好壞的依據(jù)是其反饋信號是否在正常圍,如果一直超出圍,電腦自診斷系統(tǒng)就會設(shè)置故障碼,而發(fā)動機(jī)是否爆震又發(fā)動機(jī)工作的一個綜合體現(xiàn),其中有"真爆震"和"假爆震"之分,"真爆震"是指發(fā)動機(jī)燃燒異常機(jī)體產(chǎn)生強(qiáng)烈震動,主要是由于曲軸信號錯亂導(dǎo)致點(diǎn)火信號錯亂、發(fā)動機(jī)水溫過高導(dǎo)致混合氣在中心火焰還沒有傳到之前就自行燃燒、配氣相位錯亂導(dǎo)致進(jìn)排氣和點(diǎn)火正時全部錯亂、三元催化器嚴(yán)重堵塞排氣受阻急加速導(dǎo)致發(fā)動機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)烈震動；"假爆震"是指機(jī)體其它部件震動導(dǎo)致爆震傳感器錯誤反應(yīng)爆震信號,主要是指汽缸工作嚴(yán)重不平衡導(dǎo)致發(fā)動機(jī)嚴(yán)重抖動、機(jī)腳膠損壞導(dǎo)致發(fā)動機(jī)和車架直接發(fā)生硬碰撞、傳感器鎖緊螺絲松動導(dǎo)致爆震傳感器震動厲害、急加速間歇性不點(diǎn)火造成發(fā)動機(jī)異常抖動等。所以爆震信號一方面跟其本身線路有關(guān),還與發(fā)動機(jī)的"真爆震"和"假爆震"有關(guān),根據(jù)發(fā)動機(jī)自診斷結(jié)果進(jìn)行故障分析,我們一方面可以診斷其本身,而且還可以診斷發(fā)動機(jī)其它部分的故障,這是我們應(yīng)該注意和值得認(rèn)真思考的。正是因?yàn)楸饌鞲衅鞣答伒氖前l(fā)動機(jī)的綜合工況,所以它與氧傳感器一樣反應(yīng)許多與它相關(guān)聯(lián)的故障信息,這是我們分析判斷發(fā)動機(jī)其它部位是否異常的重要依據(jù),根據(jù)一般的修車經(jīng)驗(yàn)總結(jié),"爆震傳感器信號不良"包含的故障含義及診斷方法如下：發(fā)動機(jī)怠速時一般汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角在10度左右變化,爆震傳感器調(diào)節(jié)的圍一般是正負(fù)4度,當(dāng)我們用點(diǎn)火正時槍觀察點(diǎn)火提前角,如果點(diǎn)火正時提前角固定不變,說明爆震信號線路不良,發(fā)動機(jī)控制點(diǎn)火閉環(huán)已停止調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前,應(yīng)重點(diǎn)檢查爆震傳感器是否損壞、線路短路、線路斷路。當(dāng)點(diǎn)火提前角劇烈擺動,可能是機(jī)體異常震動導(dǎo)致爆震傳感器反饋異常,我們應(yīng)重點(diǎn)檢查：a爆震傳感器固定螺絲松動。b曲軸轉(zhuǎn)角信號或判缸信號錯亂。c發(fā)動機(jī)和車架連接機(jī)腳膠磨損。d汽缸工作嚴(yán)重不平衡。e發(fā)動機(jī)水溫過高。f點(diǎn)火不良,如間歇性不點(diǎn)火。g正時皮帶跳齒及裝配錯誤。h三元催化反應(yīng)器嚴(yán)重堵塞。故障實(shí)例分析例1一臺96款云豹水星,故障警告燈亮,用解碼器讀碼為"爆震傳感器信號不良"和"氧傳感器信號不良",此車怠速抖動嚴(yán)重,怠速轉(zhuǎn)速為1100rpm,正常為780rpm,我用解碼器先消除故障碼,多次急加油又出現(xiàn)"爆震傳感器信號不良",調(diào)整怠速螺絲轉(zhuǎn)速沒有什么大的反應(yīng),試拔分缸線,發(fā)動機(jī)汽缸工作不平衡比較嚴(yán)重,再量汽缸壓力有兩個缸相差很大,后來我詢問司機(jī),司機(jī)說車中途壞在,在大修過,開了半年就出現(xiàn)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。根據(jù)我的分析,這種情況可能不關(guān)爆震傳感器的事,可能是發(fā)動機(jī)劇烈抖動,傳感器反饋信號一直超出正常圍,發(fā)動機(jī)電腦誤認(rèn)為其故障。于是我將發(fā)動機(jī)重新大修并重新調(diào)整怠速,發(fā)動機(jī)工作一切正常。例2一臺佳美V6有時中速急加速不良,發(fā)動機(jī)故障警告燈亮,用解碼器讀碼讀出"爆震傳感器信號"不良,首先我拔掉電瓶負(fù)極消除故障碼,再讀碼為系統(tǒng)正常,當(dāng)時試車沒有問題,但司機(jī)沒過一個星期又將車開了回來,因?yàn)檫@是一例軟故障,為此我詳細(xì)檢查了油路、氣路、、點(diǎn)火電路、傳感器電路都沒有發(fā)現(xiàn)問題,用扳手模擬發(fā)動機(jī)爆震,試驗(yàn)正常,后來我反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)速度稍微高一點(diǎn)時急加速不僅加速不良,而且發(fā)動機(jī)還伴有機(jī)體敲擊聲,根據(jù)這一現(xiàn)象我又檢查了很多東西,并且強(qiáng)制更換爆震傳感器沒有效果,最后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)和車架連接的機(jī)腳膠磨損,導(dǎo)致中高速發(fā)動機(jī)急加速發(fā)動機(jī)和車架發(fā)生硬碰撞而導(dǎo)致爆震傳感器反饋信號電壓大,發(fā)動機(jī)控制電腦根據(jù)這一錯誤信號馬上推遲點(diǎn)火提前角,發(fā)動機(jī)功率馬上下降,從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)中速加速不良。例3一臺新的別克,故障表現(xiàn)為怠速嚴(yán)重抖動,急加速放炮,用解碼器讀碼同樣為"爆震傳感器信號超出極限",這車剛開始不是我修的,其他人處換了節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、水溫傳感器、空氣流量計(jì)、點(diǎn)火線圈、分缸線、火花塞、汽油,該換的基本都換了,不該換的也換完了,最后沒有辦法換了控制電腦還是沒有排除故障,這差不多是一例疑難故障,根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn),發(fā)動機(jī)在這種情況下出現(xiàn)爆震傳感器的故障碼應(yīng)該不關(guān)爆震傳感器的事,我仔細(xì)檢查各種傳感器線路也沒有發(fā)現(xiàn)問題,而當(dāng)用正時槍觀察點(diǎn)火正時時,急加速點(diǎn)火提前角極不穩(wěn)定,點(diǎn)火提前角跟曲軸轉(zhuǎn)角信號有著最緊密的聯(lián)系,于是我拆開發(fā)動機(jī)檢查曲軸轉(zhuǎn)角傳感器〔霍爾效應(yīng)式?jīng)]有問題,再檢查3X和18X信號發(fā)生盤,其固定在飛輪上沒有出現(xiàn)損壞或掉缺等,此時差不多到了"山窮水復(fù)疑無路"的地步,此車又放了兩天,當(dāng)我再檢查曲軸轉(zhuǎn)角信號盤時,偶然發(fā)現(xiàn)信號盤相對飛輪已松動,其松動將產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角信號和判缸信號錯亂,所以點(diǎn)火和噴油也全部錯亂,從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作異常。結(jié)束語另外,我有時從雜志上還