吉利汽車戰(zhàn)略分析報告:玲玉**:8班級:會計08-1班一吉利簡介吉利的開展史吉利控股集團(tuán)是國汽車行業(yè)十強(qiáng)中唯一一家民營轎車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)，始建于1986年，經(jīng)過二十年的建立與開展，在汽車、摩托車、汽車發(fā)動機(jī)、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件方面取得輝煌業(yè)績。特別是1997年進(jìn)入轎車領(lǐng)域以來，憑借靈活的經(jīng)營機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的開展，資產(chǎn)總值超過110億元，連續(xù)五年進(jìn)入全國企業(yè)500強(qiáng),被評為“中國汽車工業(yè)50年開展速度最快、成長最好〞的企業(yè)，躋身于國汽車行業(yè)十強(qiáng)。2.吉利的規(guī)模吉利控股集團(tuán)總部設(shè)在省省會，在省的臨海、、路橋和建有四個專門從事汽車整車和動力總成生產(chǎn)的制造基地，在和分別建有整車制造基地，現(xiàn)已共擁有年產(chǎn)30萬輛整車、30萬臺發(fā)動機(jī)和30萬臺變速器的生產(chǎn)能力。3.吉利的產(chǎn)品吉利控股集團(tuán)現(xiàn)有吉利豪情、美日、優(yōu)利歐、美人豹、華普、自由艦、吉利金剛、吉利遠(yuǎn)景等八大系列30多個品種的轎車；擁有1.0L〔三缸〕、1.0L〔四缸〕、1.0LVVT-1、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、1.8LVVT-1等八大系列發(fā)動機(jī)；擁有JLS160、JLS160A、JLS110、JLS170、JLS90、Z110、Z130、Z170等八大系列變速器。上述產(chǎn)品均已通過國家的3C認(rèn)證，并到達(dá)歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，其中1.0L〔四缸〕、1.0LVVT-1發(fā)動機(jī)已經(jīng)到達(dá)歐IV標(biāo)準(zhǔn)；吉利擁有上述產(chǎn)品的完全自主知識產(chǎn)權(quán)。4.吉利的營銷吉利控股集團(tuán)在國建立了完善的營銷網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)擁有近400個4S店和近500家效勞站。2006年，通過市場的精耕細(xì)作和品牌的有效推廣，吉利汽車銷售創(chuàng)造了令人矚目的業(yè)績，全年共銷售各類吉利轎車20.4萬輛，同比增長40%以上；出口近15,000輛，同比增長110%以上；實(shí)現(xiàn)銷售收入近100億元，同比增長41.88%以上；實(shí)現(xiàn)利稅近15億元，同比增長50%以上；全國轎車銷量排名第八，1.5L以下轎車銷量排名第二。自2001年吉利汽車正式列入國家汽車產(chǎn)品公告并開場市場銷售以來，累計銷售各類吉利轎車近70萬輛，所銷售的轎車均屬于自主創(chuàng)新產(chǎn)品，吉利商標(biāo)被認(rèn)定為中國著名商標(biāo)。吉利控股集團(tuán)在國際市場開拓方面也取得了突破性進(jìn)展，吉利汽車在烏克蘭、俄羅斯和印度尼西亞正式開場SKD/CKD組裝生產(chǎn)和銷售，改變了以往單純整車出口的貿(mào)易模式，開啟了海外市場品牌營銷的新局面。截至2006年底，在海外已建有200多個銷售效勞網(wǎng)點(diǎn)，累計出口近30,000輛吉利汽車。5.吉利的研發(fā)吉利控股集團(tuán)投資數(shù)億元在臨海建立了吉利汽車轎車開發(fā)中心和試驗(yàn)中心；在建立了新能源、清潔燃料、混合動力、電動汽車及經(jīng)典車型研發(fā)中心；在建立了發(fā)動機(jī)研究所、變速器研究所；在路橋建立了電子電氣研究所；為加大自主創(chuàng)新步伐，正在籌建一個集成世界先進(jìn)技術(shù)的開放型研發(fā)中心和一個創(chuàng)新成果應(yīng)用平臺。目前，吉利汽車各研究院擁有較強(qiáng)的轎車整車、發(fā)動機(jī)、變速器和汽車電子電器的開發(fā)能力，每年可以推出4-5款全新車型和機(jī)型；擁有一批行業(yè)頂尖的技術(shù)專家和技術(shù)力量，已經(jīng)獲得各種專利320項(xiàng)，創(chuàng)造專利35項(xiàng)；自主開發(fā)的4G18VVT發(fā)動機(jī)，升功率到達(dá)57.2kw,處于國際先進(jìn)水平；自主研發(fā)的Z系列自動變速器，填補(bǔ)了國汽車領(lǐng)域的空白,并獲得2006年度中國汽車行業(yè)科技進(jìn)步唯一的一等獎；自主研發(fā)的EPS，開創(chuàng)了國產(chǎn)品牌的汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的先河。集團(tuán)被認(rèn)定為國家級“企業(yè)技術(shù)中心〞、“創(chuàng)新型企業(yè)試點(diǎn)單位〞、“汽車及零部件出口基地企業(yè)〞和博士后科研工作站；吉利控股集團(tuán)現(xiàn)有員工8000余人，其中工程技術(shù)人員1500余人，占總?cè)藬?shù)的18%以上；集團(tuán)現(xiàn)有院士四名、外國專家十多名、博士數(shù)十名、碩士數(shù)百名、高級工程師及研究員級高級工程師數(shù)百名；特別是近幾年從國外知名汽車公司引進(jìn)的一大批高級技術(shù)人才和高級管理人才，在吉利教育產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)質(zhì)量、生產(chǎn)經(jīng)營、市場營銷等方面發(fā)揮了重大作用，成為吉利汽車后來居上的重要保障。吉利控股集團(tuán)投資數(shù)億元建立的吉利大學(xué)、大學(xué)學(xué)院、汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院，在校學(xué)生超過3萬人，培養(yǎng)出的近萬名畢業(yè)生就業(yè)率到達(dá)95％以上，為中國汽車工業(yè)人才戰(zhàn)略做出重大奉獻(xiàn)；重點(diǎn)培養(yǎng)汽車行業(yè)的高層次人才的汽車工程學(xué)院已經(jīng)開學(xué)。6.吉利的現(xiàn)在的戰(zhàn)略吉利控股集團(tuán)及其下屬子公司現(xiàn)已全部通過了ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證，并于2007年10月正式通過TS16949體系認(rèn)證。為了適應(yīng)國際市場和集團(tuán)戰(zhàn)略開展的需要，集團(tuán)和各子公司全面啟動了歐盟的ECE、美國的DOT和EPA等認(rèn)證工作。吉利控股集團(tuán)為實(shí)施國際化戰(zhàn)略，已制定出未來十年的規(guī)劃藍(lán)圖，到2010年，吉利汽車將擁有以左、右舵兼顧，滿足各國法規(guī)和消費(fèi)習(xí)慣的、以經(jīng)濟(jì)型轎車為主向兩頭延伸的兩廂、三廂、SUV、SRV等15個系列整車車型；將擁有滿足當(dāng)時國、國際排放等法規(guī)要求的汽、柴油兼顧的8個系列發(fā)動機(jī)；將擁有6款MT手動變速器；6款A(yù)T自動變速器；3款ECVT無級變速器；開展混合動力轎車研發(fā)和吉利方程式賽車工程，上述產(chǎn)品規(guī)劃概括為158663ES。到2010年，吉利汽車整車產(chǎn)銷將到達(dá)100萬輛，在海外將建成六個生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)三分之一出口的目標(biāo)。到2015年，建成200萬輛生產(chǎn)能力，在海外建成十五個生產(chǎn)基地，把吉利汽車建成為國際知名品牌，實(shí)現(xiàn)三分之二出口的目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)上述戰(zhàn)略目標(biāo)，吉利集團(tuán)已經(jīng)在品牌營銷規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程再造、經(jīng)營管理創(chuàng)新、人力資源整合、企業(yè)文化建立、全面實(shí)施信息化等方面展開卓有成效的工作。吉利控股集團(tuán)本著“總體跟隨、局部超越、重點(diǎn)突破、招賢納士、合縱聯(lián)橫、后來居上〞的戰(zhàn)略思想，發(fā)揚(yáng)“敬業(yè)、創(chuàng)新、溝通、拼搏〞的企業(yè)精神，持續(xù)進(jìn)展技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，積極參與國際競爭與合作，以先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和細(xì)微的效勞，全心全意地圓中國老百姓的汽車夢，為中國汽車工業(yè)自主品牌的崛起，為實(shí)現(xiàn)“造最平安、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界〞的美好理想而拼搏奮斗！二吉利外部環(huán)境分析一．環(huán)境檢測與預(yù)測政治環(huán)境改革開放以來中國政治穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)持續(xù)開展。在全球經(jīng)濟(jì)一體化環(huán)境中的重要角色。經(jīng)濟(jì)開展有強(qiáng)勁的勢頭，參加WTO后，有大批的外國企業(yè)進(jìn)入中國市場，很多中國的企業(yè)也走出國門。特別是在這次金融危機(jī)下，更顯示了我國的實(shí)力，也表現(xiàn)了我國的市場是蘊(yùn)藏的巨大的潛力和無限的商機(jī)。近些年來由于環(huán)境的壓力，促使政府提高了燃料效率、平安標(biāo)準(zhǔn)、和污染控制。凈化空氣、全球變暖及新油耗標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，給汽車制造商帶來了一定的壓力。但這次金融危機(jī)，政府的振興汽車行業(yè)也給他們帶來了很好的時機(jī)：2009年1月中旬出臺"汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃"規(guī)劃一：培育汽車消費(fèi)市場從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購置1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補(bǔ)貼。增加老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼資金，并清理取消限購汽車的不合理規(guī)定。規(guī)劃二：推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)展兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模。規(guī)劃三：支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造今后3年中央安排100億元專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件開展。規(guī)劃四：實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。財政安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示推廣。規(guī)劃五：支持自主品牌完善消費(fèi)信貸加快汽車及零部件出口基地建立，開展現(xiàn)代汽車效勞業(yè)，完善汽車消費(fèi)信貸。溫總理送溫暖兩個月兩次視察自主品牌汽車。這些對吉利這個土生土長的汽車民營企業(yè)吉利是一個絕好的時機(jī)，這些政策都很利于吉利這個自創(chuàng)品牌不斷的做大做強(qiáng)。2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響汽車工業(yè)的幾個因素有油價、鋼鐵價格上漲，利率，匯率和我國的總體經(jīng)濟(jì)。國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長。國生產(chǎn)總值超過30萬億元，比上年增長9%；物價總水平漲幅得到控制；財政收入6.13萬億元，增長19.5%；糧食連續(xù)五年增產(chǎn)，總產(chǎn)量10570億斤，創(chuàng)歷史最高水平。雖然現(xiàn)在全球的經(jīng)濟(jì)都在過冬，但我國的情況是很令人快樂的。這讓我們對中國的經(jīng)濟(jì)走勢充滿了信心。從長期來看，油價上漲、鋼材價格上漲，汽車制造的生產(chǎn)費(fèi)用將用于保證平安、控制污染和油耗上。以下圖是我國07——08年利率的調(diào)整情況，利率的下調(diào)對刺激汽車消費(fèi)是有一定的促進(jìn)作用的，作為汽車廠家應(yīng)好好利用這個時機(jī)，刺激國的市場。我國對美元的匯率從05年就開場下滑，這對我國的出口有一定的不利。我國兩年來對貸款的調(diào)整單位：年利率以下圖是根據(jù)上面的數(shù)據(jù)做出的，說明我國的利率在下調(diào)：3.技術(shù)環(huán)境向平安開展隨著汽車電子技術(shù)的飛速開展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用。汽車智能化技術(shù)使汽車的操縱越來越簡單,動力性和經(jīng)濟(jì)性越來越高，行駛平安性越來越好。包括車輛動力學(xué)控制(VehicleDynamicsCotrol)〔該系統(tǒng)的作用是保持汽車在行駛包括制動和驅(qū)動時的穩(wěn)定性〕、智能速度控制系統(tǒng)〔汽車智能速度控制系統(tǒng)的功用是在*些特殊路段或特殊行駛條件下對車速進(jìn)展強(qiáng)制限制〕、智能輪胎、智能玻璃、智能平安氣囊、自動門等等。向高科學(xué)水平和成熟技術(shù)的概念車開展各種高科技的應(yīng)用，使得汽車慢慢地演變?yōu)樾畔ⅰ⑼ㄐ?、娛樂中心并可與外界進(jìn)展信息交換，計算機(jī)功能及互聯(lián)網(wǎng)的全方位介入，車載信息，娛樂設(shè)備，高級導(dǎo)航設(shè)備，實(shí)時交通信息功能日趨普及，這些高新技術(shù)必然要求汽車設(shè)計師們建立起一種超越時空的新的價值體系，各種新技術(shù)的出現(xiàn)為汽車設(shè)計賦予了更為廣闊自由的空間。汽車的功能也進(jìn)一步擴(kuò)展，在概念汽車的開發(fā)中，汽車逐漸由冰冷的機(jī)器變成人類交流的信息平臺，如有的概念車有自己表達(dá)感情的方式，具備有喜、怒、哀、樂等表情，這些都使得概念汽車高高地超越于量產(chǎn)汽車，成為一個新的時代的象征。概念汽車的設(shè)計對汽車產(chǎn)品產(chǎn)生越來越大的影響，它代表了汽車產(chǎn)業(yè)的開展方向和根本思路，是汽車公司設(shè)計水平和科技水平的象征向綠色環(huán)保型開展的趨勢人們在感慨汽車工業(yè)迅猛開展的同時，也越來越認(rèn)識到汽車污染給人類自身帶來的危害，于是各國紛紛制定有關(guān)汽車的環(huán)保措施和法規(guī)，以保護(hù)人類賴以生存的環(huán)境，于是汽車環(huán)保設(shè)計這一汽車設(shè)計新概念被擺到了突出重要的位置上。提高能源的利用率，改良發(fā)動機(jī)配置，包括電子控制燃油噴射系統(tǒng)、二次空氣噴射、熱反響器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、催化凈化裝置、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。開展代用燃料，開發(fā)研究新的環(huán)保能源，包括天然氣、液化石油氣、快速充電蓄電池、混合動力、氫燃料。在汽車制造過程中使用綠色材料、綠色包裝、綠色制造工藝以及綠色設(shè)備與裝備。人類生理需求和心理需求的最大滿足人機(jī)工程學(xué)是20世紀(jì)50年代初迅速開展起來的一門新學(xué)科，其目的在于研究、解決工程技術(shù)設(shè)計與人體之間的關(guān)系。而汽車車身設(shè)計中的人體工程學(xué)，則是要以人(駕駛員、乘客)為中心，從人體的生理、心理和人體的運(yùn)動出發(fā)，研究車身設(shè)計時，在布置和設(shè)備等方面，如何適應(yīng)人的需要，創(chuàng)造出一個操縱方便、平安可靠、美觀舒適的駕駛環(huán)境和乘坐環(huán)境，即設(shè)計一個最正確的人—車—環(huán)境系統(tǒng)。社會因素〔一〕中國人的重要的價值觀：1.注重身份地位：中國人可能是最講究身份地位的，中國的主流文化儒家就非常關(guān)注，所謂長幼、尊卑有序、三綱五常等等，這種文化反映在汽車上，就是希望汽車要大，要有頭有尾〔三廂車〕。事實(shí)上，在同一級別中，尺寸大的要受用戶歡送，一些廠家為迎合用戶的這種偏好，通過加大軸距來實(shí)現(xiàn)加大車體尺寸。2.含蓄：中國人歷來講含蓄，很多事情不直接表露出來，反映在汽車造型上就是講究中規(guī)中矩、含蓄斂，不揚(yáng)。這也是為什么日本車、德國車在中國賣的好的重要原因之一。3.教養(yǎng)和文化：中國人對一個人最好的評價是該人有教養(yǎng)，罵人罵的最難聽但最文雅的就是沒教養(yǎng)。反映在汽車上要求外觀應(yīng)能表達(dá)其豐富的涵和本質(zhì)，因?yàn)樗碇渲魅说牧己媒甜B(yǎng)和優(yōu)雅品味！4.謙虛：中國人的特點(diǎn)是謙虛，有真謙虛，也有假謙虛。所以老外特不理解，明明很行，一定會說我不行。當(dāng)然現(xiàn)在的80后、90后可能受西方的影響很大，傳統(tǒng)的謙虛就要少多了。反映在汽車上就是排斥個性、炫耀和揚(yáng)，簡單的風(fēng)格更受青睞。在這點(diǎn)上，法系車的優(yōu)勢就是彰顯個性，突出自我，在外觀上強(qiáng)調(diào)動感，比擬另類。5.中庸：中庸之道是孔孟之道的重要容，也是中國人的重要行為規(guī)，反映在汽車上就是不要極端或者夸，產(chǎn)品要形狀規(guī)則、設(shè)計對稱。6.和諧：和諧也是中國傳統(tǒng)的價值觀，反映在汽車上，就是各部位的材料、顏色一致性，不同局部的尺寸、形狀、線條的良好匹配性?！捕持饕南M(fèi)群體據(jù)資料顯示，截止2008年，“個人購置〞在國轎車銷售總量所占的比例已經(jīng)連續(xù)三年超過85%，是中國轎車市場上的主要購置力量。有關(guān)專家根據(jù)以往中國轎車終端銷售的相關(guān)數(shù)據(jù)和目前的大環(huán)境分析指出：2009年，在占據(jù)市場較大份額的A級車市將呈現(xiàn)出三股主流消費(fèi)勢力：第一股消費(fèi)勢力——新派這股消費(fèi)勢力離散地分布在所有適駕人群中。他們對轎車的選擇和購置，受到家用、工具性用途的驅(qū)動。因此，他們非常注重從價格、舒適度、操控性能、平安性能、使用本錢、故障率〔維修本錢〕等方面，進(jìn)展理性的性價比評估。第二股消費(fèi)勢力——新商務(wù)派1976-1985年出生的下層中產(chǎn)階層是這股消費(fèi)勢力的主要構(gòu)成力量。他們對轎車的選擇和購置，受到商務(wù)、自我個性、休閑娛樂影響。他們希望通過外型、品牌和配置的組合，使自己的商務(wù)氣質(zhì)和形象得到顯揚(yáng)。同時，由于大多已經(jīng)成家，所以在保證商務(wù)氣質(zhì)和形象的根底上，他們會兼顧家用的因素。而在現(xiàn)在不景氣的大環(huán)境下，這股人群在購車時會顯得更加慎重和理性，其突出表現(xiàn)是看中汽車的實(shí)用功能，而看輕自我個性和休閑娛樂兩大功能。第三股消費(fèi)勢力——新中產(chǎn)階層群體我們俗稱的“60后〞、“70后〞是這股消費(fèi)勢力的主要構(gòu)成力量。他們大多成家立業(yè)，生活上相對富裕，職業(yè)上還有相對廣闊的上升空間。他們對轎車的選擇，受到商務(wù)、家用、時尚情趣、休閑娛樂等的驅(qū)動。其中，大多數(shù)人將汽車的商用用途列為第一要素，家用次之，時尚情趣又次之，休閑娛樂居末。穩(wěn)重大氣的B級車是他們身份與地位的象征。然而，金融危機(jī)對他們職業(yè)和財務(wù)產(chǎn)生的壓力是非常沉重的。但同時，擁有一臺有品位的個人商務(wù)用車，又會給他們的商務(wù)社交帶來明顯的助力?！踩?、消費(fèi)趨勢根據(jù)市場監(jiān)測機(jī)構(gòu)的一些研究成果，總結(jié)了一些我國人們的消費(fèi)趨勢：消費(fèi)者對汽車的時尚化概念需求越來越突出。中國消費(fèi)者購置汽車已經(jīng)由功能性的代步出行，逐漸向滿足娛樂、時尚、身份和地位的需求轉(zhuǎn)變，而消費(fèi)者對于汽車的外觀、造型以及汽車產(chǎn)品的時尚和個性化的訴求越來越突出。年輕人市場將成為汽車消費(fèi)的主力。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前年齡處于18到25歲的汽車消費(fèi)者在整個的汽車消費(fèi)市場里面占的比例已經(jīng)有很大的上升。中國二三線市場潛力巨大。自2005年以來，中國二、三級汽車消費(fèi)市場的增長幅度都超過了一級市場，成為我國汽車消費(fèi)潛力最大、層次最豐富的市場，新生代市場監(jiān)測機(jī)構(gòu)的中國新富市場與媒體研究數(shù)據(jù)顯示，在未來兩到三年的家用車預(yù)購傾向上，二線城市表現(xiàn)了較高的購置欲望。滿足中西部地理區(qū)域特點(diǎn)的汽車產(chǎn)品將會受到歡送。中國的地理區(qū)域差異較大，這直接表達(dá)在中國消費(fèi)者的用車目的上，比方說在一線城市，華北，華東，華南的消費(fèi)者把車用做家庭代步和工作車的比例會比擬高，而在很多的二線城市，比方說東北，和中西部的地區(qū)，他〔她〕們用車不僅僅是用來代步，他〔她〕們還用來做一些小型的貨物運(yùn)輸，則針對這些區(qū)域，如果能夠開發(fā)出既能夠適合家庭代步，同時又能夠運(yùn)輸貨物，小量貨物的這種車型，就能夠得到這些消費(fèi)者的青睞。汽車廠商的品牌價值已經(jīng)非常重要。全球化環(huán)境隨著科技的迅速開展，經(jīng)濟(jì)全球化是不可防止的趨勢，面對金融危機(jī)，全球經(jīng)濟(jì)不斷下滑，消費(fèi)者的購置力與購置欲也隨之急劇下降。從上面這個領(lǐng)先指標(biāo)的圖來看，總體還是一個下降的趨勢。興旺體經(jīng)濟(jì)走勢：但是，很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為經(jīng)濟(jì)重心也隨著轉(zhuǎn)移到亞洲。金融危機(jī)讓很多企業(yè)面臨著不小的危機(jī)，但對于我國有實(shí)力的企業(yè)也是一個很好的時機(jī)：可以用比以前少很多的錢買下一些面臨危機(jī)的企業(yè)，讓我們更多的企業(yè)走出國門，開拓海外市場，而對于吉利來說就是一個很好的時機(jī)，讓吉利汽車國際化。6.人口環(huán)境〔1〕我國的人口分布我國東南國土面積占全國的43%，而人口約占全國人口的94%左右，西北地區(qū)面積占全國面積的57%，人口卻只占全國人口的6%左右，所以主要的消費(fèi)市場還是東南部，但是近幾年西部開展速度很快，還是具有很大的市場?！?〕我國近幾年的人口收入情況從圖中可看出由于金融危機(jī)的影響，我國的人均收入在08年還是保持了一定的增長，但增長速度還是出現(xiàn)了下滑，這對我們汽車行業(yè)一個不好的消息，人們的消費(fèi)都會趨于保守。但是只要產(chǎn)品好，價格適當(dāng)，效勞做得好，人們還是愿意消費(fèi)的。二．行業(yè)環(huán)境1．產(chǎn)業(yè)構(gòu)造：現(xiàn)有情況：我國汽車產(chǎn)業(yè)在社會環(huán)境穩(wěn)定，資源豐富，勞動力充足，市場空間大的條件下開展迅速。但是行業(yè)分散，企業(yè)規(guī)模偏小，生產(chǎn)本錢偏高；自主研發(fā)能力弱，引進(jìn)多，模仿多；環(huán)保與節(jié)能問題突出，未來會出現(xiàn)產(chǎn)能和產(chǎn)量過剩。1月14日，國務(wù)院會議審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，對于中國汽車工業(yè)來講，可能也是一個非常好的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的調(diào)整時機(jī)，這種產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的調(diào)整可能會使中國的汽車工業(yè)進(jìn)一步的做強(qiáng)做大。比方振興規(guī)劃中有關(guān)節(jié)新能源汽車技術(shù)的開發(fā)，這就是一個很好的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整的時機(jī)。還有鼓勵大的企業(yè)、集團(tuán)進(jìn)展重組，來做大做強(qiáng)，鼓勵零部件企業(yè)做大做強(qiáng)。兼并重組勢在必行

構(gòu)造性問題是一直困擾著國汽車業(yè)的重大問題。國整車企業(yè)超過150家，按企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)計大約80多家。車企雖然數(shù)量眾多，但是規(guī)模和核心技術(shù)能力卻與國際汽車巨頭相去甚遠(yuǎn)。企業(yè)合并重組最重要的目的就是整合優(yōu)勢資源，形成合力，打造集中的產(chǎn)業(yè)集群，使之成為規(guī)模、專業(yè)，并具有靈活性高、抗風(fēng)險能力極強(qiáng)的獨(dú)立大個體，這也是全球經(jīng)濟(jì)一體化的必然要求和開展趨向。提高核心競爭力是整合關(guān)鍵雖提高核心競爭力是整合關(guān)鍵然汽車業(yè)的涉及行業(yè)面廣，規(guī)模效應(yīng)十分重要，但是一味地追求規(guī)模，將很多不相干的車企盲目拼湊，反而會使兼并重組的效果大打折扣。因?yàn)閷τ谲嚻髞碚f，本身的核心競爭力，即產(chǎn)品的研發(fā)能力，技術(shù)創(chuàng)新能力以及旗下資源的整合能力是十分關(guān)鍵的局部,切實(shí)通過兼并重組提高企業(yè)的核心競爭力才是整合的目的。所以，汽車業(yè)的兼并整合應(yīng)該深入分析各車企的優(yōu)勢和劣勢資源，將能夠產(chǎn)生互補(bǔ)效應(yīng)的車企整合到一起，擴(kuò)大企業(yè)所占有的資源，才能夠最大限度的提高兼并重組的效應(yīng)。產(chǎn)業(yè)格局將發(fā)生改變據(jù)統(tǒng)計，2008年，國銷量排名前10位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利。

2008年，上述10家企業(yè)共銷售汽車782.01萬輛，占當(dāng)年中國汽車銷售總量的83%。在前10大汽車集團(tuán)中，只有上汽、一汽和東風(fēng)三大汽車集團(tuán)的銷量超過了100萬輛，2008年三者的銷量分別為172萬輛、153.29萬輛和132萬輛。規(guī)劃指出，“未來三年國年銷量200萬輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)要到達(dá)2-3家，超過百萬輛的到達(dá)4-5家。〞所以，目前看來上汽和一汽均有望憑自身開展到達(dá)200萬輛的門檻，而東風(fēng)則只能是通過并購到達(dá)目標(biāo)。

再來看規(guī)劃中銷量超過百萬輛4-5家的車企。此前也傳出了北汽、廣汽要收購福汽、長豐，哈飛和昌河整合、長安收編昌河的消息。如果這一切都能成行，則長安、北汽、廣汽等則有望沖擊100萬輛。日前，坊間傳出奇瑞和江淮兩家越走越近的消息。如果奇瑞和江淮合并也有可能到達(dá)100萬輛，這樣，年銷量100萬輛規(guī)模左右的車企就到達(dá)了4家。2.中國汽車市場改革開放以來，我國居民消費(fèi)水平不斷提高，80年代能夠叫上名來的就是紅旗、東風(fēng)，到了90年代隨著國外企業(yè)的不斷參加，我國汽車行業(yè)有如雨后春筍般地涌現(xiàn)出來，如吉利、奇瑞、群眾、豐田、福特等獨(dú)資以及外資品牌不斷涌進(jìn)，當(dāng)時的汽車行業(yè)是供不應(yīng)求的市場，因此到了2000年以后，面對如此大的市場空白，許多外資開場坐不住了，如本田、寶馬、**等也開場在中國找合作者，已實(shí)現(xiàn)整車國生產(chǎn)組裝。就生產(chǎn)廠家來說，知名的廠家就增長到了10個。我國現(xiàn)在的汽車市場已經(jīng)趨近于供需平衡，市場總額增長緩慢，如以下圖。08年總體汽車市場增速創(chuàng)近年新低三部環(huán)境分析一、產(chǎn)品地位本集團(tuán)的聯(lián)營公司即吉利、華普、陸虎、吉利及金剛于二零零七年共售出吉利與華普轎車181,517臺，較二零零六年上升10%，令吉利及華普轎車在中國轎車市場的份額于二零零七年達(dá)至約4%。其余相關(guān)汽車廠商的市場份額為：吉利汽車全系包括：2006美人豹、遠(yuǎn)景、新豪情、新豪情SRV、新美日之星、新優(yōu)利歐、金鷹、2008金剛、2008自由艦、熊貓等系列，共38款。還擁有1.0L〔三缸〕、1.0L〔四缸〕、1.0LVVT-1、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、1.8LVVT-1等八大系列發(fā)動機(jī)；擁有JLS160、JLS160A、JLS110、JLS170、JLS90、Z110、Z130、Z170等八大系列變速器。上述產(chǎn)品均已通過國家的3C認(rèn)證，并到達(dá)歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，其中1.0L〔四缸〕、1.0LVVT-1發(fā)動機(jī)已經(jīng)到達(dá)歐IV標(biāo)準(zhǔn)；吉利擁有上述產(chǎn)品的完全自主知識產(chǎn)權(quán)。“自由艦二零零八年版〞及聯(lián)營公司的第一款中檔轎車“遠(yuǎn)景〞反響良好。吉利聯(lián)營公司通過推出更多較高價的車型改善其產(chǎn)品的組合，大幅度抵消了現(xiàn)有車型降價、原材料價格上升造成的本錢壓力及中國日益嚴(yán)格的環(huán)保及平安政策所帶來的影響。三款較高價轎車，包括自由艦、吉利金剛和遠(yuǎn)景系列，其二零零七年銷售量占聯(lián)營公司總銷售量的63%，較二零零六年的缺乏40%大幅增長，令聯(lián)營公司在上升本錢壓力的情況下，由于產(chǎn)品構(gòu)造得到明顯改善，因而仍能處于較有利的位置。08上半年，吉利集團(tuán)自由艦、吉利金剛、遠(yuǎn)景占總銷售量的72%，而去年同期僅占59%.其中尤以吉利金剛市場反響最好，銷售量到達(dá)2.93萬輛，較去年同期上升78%，也是目前繼自由艦后集團(tuán)銷量第二的車型。目前聯(lián)營公司中最高檔次的車型——遠(yuǎn)景2008年前六個月銷量上升幅度到達(dá)400%，銷量接近1.4萬輛。二、市場營銷能力吉利控股集團(tuán)在國建立了完善的營銷網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)擁有286個4S店、489家品牌經(jīng)銷商和569家效勞站。全國轎車市場占有率到達(dá)5.25%，經(jīng)濟(jì)型轎車市場占有率到達(dá)23.78%；全國轎車銷量排名第九，1.5L以下轎車銷量排名第二。自2001年吉利汽車正式列入國家汽車產(chǎn)品公告并開場市場銷售以來，累計銷售各類吉利轎車近45萬輛，2005年10月，吉利商標(biāo)被判定為中國著名商標(biāo)。吉利控股集團(tuán)在國際市場開拓方面也取得突破性進(jìn)展，截至2005年底，在海外已建有18家代理商和108個銷售效勞網(wǎng)點(diǎn)，累計出口近16，000輛吉利汽車。吉利汽車董事長書福很善于利用公關(guān)來提升吉利的知名度，用最少的錢到達(dá)最好的宣傳效果。價格戰(zhàn)、新車型、廣告戰(zhàn)，這些汽車廠家翻開市場曾經(jīng)慣用的武器，現(xiàn)在卻越來越不“靈驗(yàn)〞了，中國汽車的市場環(huán)境發(fā)生了根本性的變化。吉利使用的營銷方法有：1.活動籌劃，吉利產(chǎn)品的平安性就是利用了兩次新聞公關(guān)活動，讓吉利的口碑好了不少。2.事件營銷，01年吉利與足協(xié)合作，成立了吉利足球隊(duì)，希望通過“全民足球〞打響吉利的知名度。還有02年與豐田公司有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)問題的官司。3.展覽公關(guān)，吉利打入國際市場的重要手段就是參加國際上各種大型汽車展覽會。與其他的汽車廠家鋪天蓋地的廣告宣傳攻勢相比，吉利汽車很少有大面積的廣告，它對經(jīng)銷商的廣告支持也是微乎其微。三、生產(chǎn)和研發(fā)能力吉利控股集團(tuán)總部設(shè)在省省會，在省的臨海、、路橋和建有四個專門從事汽車整車和動力總成生產(chǎn)的制造基地，在和分別建有整車制造基地，現(xiàn)已共擁有年產(chǎn)30萬輛整車、30萬臺發(fā)動機(jī)和30萬臺變速器的生產(chǎn)能力。08和09年吉利不斷在收購一些工廠，預(yù)計2010年產(chǎn)能到達(dá)200萬輛。以下圖是幾個汽車產(chǎn)商產(chǎn)能08年的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在產(chǎn)能已經(jīng)不是吉利的主要問題了08年盡管遭遇了前所未有的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，汽車業(yè)呈現(xiàn)出普遍低迷的態(tài)勢。但吉利卻利用信息化、智能化平臺，較好實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量、低本錢下的高效率與高效益，使吉利的勞動生產(chǎn)率和本錢控制走在行業(yè)的前列，為吉利抵御市場危機(jī)實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)提供了根底保證。吉利在信息化建立方面遵守以經(jīng)濟(jì)實(shí)效為主要目標(biāo)。自2003年以來，吉利每年投入近億元用于企業(yè)信息化建立，包括企業(yè)的硬件配備、建立和軟件系統(tǒng)等方面，使得企業(yè)在信息化建立上有了較快的開展，從根本上改變了傳統(tǒng)的管理模式，實(shí)現(xiàn)了從粗放式向集約式的轉(zhuǎn)變，使吉利的生產(chǎn)本錢、管理本錢、質(zhì)量本錢得以大幅下降。企業(yè)資源方案系統(tǒng)〔ERP〕，使工作的各項(xiàng)指數(shù)均到達(dá)國際化管理的指標(biāo)；售后效勞管理系統(tǒng)〔GDMS〕，有力控制質(zhì)量索賠的質(zhì)量，減少了每月上百萬元的費(fèi)用；采購供給鏈管理系統(tǒng)〔P-SCM〕，使零部件及時供給率真正實(shí)現(xiàn)了100％。吉利控股集團(tuán)投資數(shù)億元在臨海建立了吉利汽車轎車開發(fā)中心和試驗(yàn)中心；在建立了新能源、清潔燃料、混合動力、電動汽車及經(jīng)典車型研發(fā)中心；在建立了發(fā)動機(jī)研究所、變速器研究所；在路橋建立了電子電氣研究所；為加大自主創(chuàng)新步伐，正在籌建一個集成世界先進(jìn)技術(shù)的開放型研發(fā)中心和一個創(chuàng)新成果應(yīng)用平臺。目前，吉利汽車各研究院擁有較強(qiáng)的轎車整車、發(fā)動機(jī)、變速器和汽車電子電器的開發(fā)能力，每年可以推出4-5款全新車型和機(jī)型；擁有一批行業(yè)頂尖的技術(shù)專家和技術(shù)力量，已經(jīng)獲得各種專利320項(xiàng)，創(chuàng)造專利35項(xiàng)；自主開發(fā)的4G18VVT發(fā)動機(jī)，升功率到達(dá)57.2kw,處于國際先進(jìn)水平；自主研發(fā)的Z系列自動變速器，填補(bǔ)了國汽車領(lǐng)域的空白,并獲得2006年度中國汽車行業(yè)科技進(jìn)步唯一的一等獎；自主研發(fā)的EPS，開創(chuàng)了國產(chǎn)品牌的汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的先河。09年3月吉利成功收購了澳大利亞DSI公司，這是一家集研發(fā)、制造、銷售為一體的自動變速器專業(yè)公司，擁有一批世界級的優(yōu)秀工程師，其產(chǎn)品覆蓋了四速和六速前后舉動及全驅(qū)動大扭矩自動變速器，為福特、克萊斯勒及國雙龍等世界著名汽車公司配套生產(chǎn)。這進(jìn)一步豐富了吉利的產(chǎn)品線，強(qiáng)化了吉利自動變速器的研發(fā)與生產(chǎn)能力。四、人力資源吉利控股集團(tuán)現(xiàn)有員工8000余人，其中工程技術(shù)人員1500余人，占總?cè)藬?shù)的18%以上；集團(tuán)現(xiàn)有院士四名、外國專家十多名、博士數(shù)十名、碩士數(shù)百名、高級工程師及研究員級高級工程師數(shù)百名；特別是近幾年從國外知名汽車公司引進(jìn)的一大批高級技術(shù)人才和高級管理人才，在吉利教育產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)質(zhì)量、生產(chǎn)經(jīng)營、市場營銷等方面發(fā)揮了重大作用，成為吉利汽車后來居上的重要保障。從在臨海第一年造汽車開場，1998－2006年間吉利先后創(chuàng)辦起吉利汽車工業(yè)學(xué)校、吉利技師學(xué)院、吉利大學(xué)、大學(xué)學(xué)院和汽車工程學(xué)院。在資金奇緊的狀況下，吉利硬是在2005年用3．5億元建成了全新的研發(fā)部門——吉利汽車研究院?，F(xiàn)在僅汽車工程學(xué)院就有5名院士，"這是全日制的學(xué)校也做不了的"。目前在學(xué)院承受碩士、博士教育的吉利集團(tuán)高管共計183名，已培養(yǎng)經(jīng)銷商、供給商總經(jīng)理累計達(dá)300名。吉利的"黃埔軍校"為吉利提升競爭力做好了源源不斷的人才儲藏。目前，吉利的研發(fā)隊(duì)伍超過1000人，有40多款車在研發(fā)，都是瞄準(zhǔn)全球市場的。除了"科班生"，吉利的普通員工也可以入選"智囊?guī)?。一項(xiàng)參照豐田公司的"源動力"工程，正在激發(fā)吉利員工多提合理化建議的積極性。普通工人澤東是工友眼中的"金點(diǎn)子大王"，他的三個"金點(diǎn)子"每年為企業(yè)節(jié)約本錢90多萬元。而現(xiàn)在像澤東這樣的員工越來越多，從2007年6月到2008年6月，吉利集團(tuán)共收到合理化建議64735條，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益2億元五、吉利汽車的組織文化“人性化神經(jīng)管理軍事化高效執(zhí)行〞是吉利的管理理念。充分授權(quán)，嚴(yán)格監(jiān)管，考核清晰，過程透明是吉利企業(yè)文化的重要組成局部，是企業(yè)經(jīng)營管理的具體行動綱領(lǐng)，每一個部門、分廠、車間都必須要表達(dá)充分授權(quán)，嚴(yán)格監(jiān)管，考核清晰，過程透明的管理精神，都必須要建立一個虛擬“跑馬場〞，按照賽馬不相馬，公平、公開、公正的根本比賽規(guī)則，實(shí)行一目了然、優(yōu)勝劣汰的陽關(guān)管理。這種管理方式給員工一個很大的自由發(fā)揮的環(huán)境，讓企業(yè)活而不亂。企業(yè)精神：團(tuán)隊(duì)精神、學(xué)習(xí)精神、創(chuàng)新精神、拼搏精神、實(shí)事精神、精益求精精神。這是吉利走向成功的保障。吉利認(rèn)為每位員工的智慧和潛力都將是推動企業(yè)進(jìn)步和開展的動力和源泉，所以舉辦了源動力工程，鼓勵員工創(chuàng)新。這種管理模式為企業(yè)軟實(shí)力的提升，市場競爭力的提高，顧客滿意度的增強(qiáng)提供了很好的保障。四SWOT分析在吉利的環(huán)境分析的根底上得到以下的SWOT矩陣分析：優(yōu)勢-Strengths劣勢-Weakness〔1〕、自主品牌，民族自豪〔2〕、完全掌握核心技術(shù)，強(qiáng)大的研發(fā)隊(duì)伍。〔3〕、優(yōu)秀的管理理念，先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，信息化管理系統(tǒng)。〔4〕、目標(biāo)戰(zhàn)略迎合環(huán)保、平安的潮流〔5〕、銷售渠道完善，打響國際戰(zhàn)〔1〕、很難擺脫低價、低質(zhì)陰影?！?〕、市場占有率不高，行業(yè)競爭劇烈。〔3〕、資本不如外資和國企雄厚?！?〕、技術(shù)不如外資先進(jìn)，研發(fā)很難領(lǐng)先。時機(jī)-Opportunities威脅-Threats〔1〕、出口退稅為吉利走向國際提供了本錢優(yōu)勢。〔2〕、國家對汽車行業(yè)的振興，對吉利的壯大和開展提供了很好的幫助?！?〕、國家對汽車支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造的支持?！?〕、節(jié)能和平安性能高的產(chǎn)品越來越受到消費(fèi)者的喜愛〔1〕、世界經(jīng)濟(jì)的一度下滑消費(fèi)者可能進(jìn)一步縮減消費(fèi)。〔2〕、鋼鐵和汽油的上漲增加了本錢?！?〕、汽車市場的飽和，幾大汽車巨頭占的市場份額很大?！?〕、很多同級別的廠商開場大打價格戰(zhàn)，利潤率不斷下降。五．波特五力模型分析1．行業(yè)現(xiàn)有競爭者的競爭：全球金融危機(jī)影響到實(shí)體經(jīng)濟(jì)后，首先受到?jīng)_擊的就是汽車行業(yè)，美國通用、福特、克萊斯勒汽車業(yè)"三巨頭"都掙扎在破產(chǎn)的邊緣，中國汽車市場增勢也明顯放緩。08年汽車企業(yè)集團(tuán)總體集中度下降，但三大集團(tuán)集中度上升。如果按集團(tuán)排序以3個為一組，則組間差異明顯。一汽、二汽、上汽三大集團(tuán)的第一組表現(xiàn)總體較好，增速到達(dá)8.4%，第二組的長安、北汽、廣汽增長4.5%，第三組的華晨、奇瑞、哈飛、江淮四大獨(dú)立車企出現(xiàn)5.3%的負(fù)增長。前10大集團(tuán)的市場份額總體到達(dá)83.2%，份額下降1.2個百分點(diǎn)。第四梯隊(duì)是民營企業(yè)，比亞迪、長城和吉利、力帆表現(xiàn)最好，增速到達(dá)29.3%，份額上升1.1個百分點(diǎn)。其他小企業(yè)的市場份額僅有10.4%，但份額沒有變化。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2008年我國汽車產(chǎn)銷全年到達(dá)950萬輛左右，比上年增長8％左右。這一速度將是自我國參加世界貿(mào)易組織七年來最低的。在眾多汽車企業(yè)普遍出現(xiàn)業(yè)績倒退的情況下，吉利卻交出了一份出色的"成績單"：今年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤2．3億元，較上年同期增長217％，其中〔1〕我國的人口分布我國東南國土面積占全國的43%，而人口約占全國人口的94%左右，西北地區(qū)面積占全國面積的57%，人口卻只占全國人口的6%左右，所以主要的消費(fèi)市場還是東南部，但是近幾年西部開展速度很快，還是具有很大的市場。〔2〕我國近幾年的人口收入情況從圖中可看出由于金融危機(jī)的影響，我國的人均收入在08年還是保持了一定的增長，但增長速度還是出現(xiàn)了下滑，這對我們汽車行業(yè)一個不好的消息，人們的消費(fèi)都會趨于保守。但是只要產(chǎn)品好，價格適當(dāng)，效勞做得好，人們還是愿意消費(fèi)的?，F(xiàn)有情況：我國汽車產(chǎn)業(yè)在社會環(huán)境穩(wěn)定，資源豐富，勞動力充足，市場空間大的條件下開展迅速。但是行業(yè)分散，企業(yè)規(guī)模偏小，生產(chǎn)本錢偏高；自主研發(fā)能力弱，引進(jìn)多，模仿多；環(huán)保與節(jié)能問題突出，未來會出現(xiàn)產(chǎn)能和產(chǎn)量過剩。1月14日，國務(wù)院會議審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，對于中國汽車工業(yè)來講，可能也是一個非常好的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的調(diào)整時機(jī)，這種產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的調(diào)整可能會使中國的汽車工業(yè)進(jìn)一步的做強(qiáng)做大。比方振興規(guī)劃中有關(guān)節(jié)新能源汽車技術(shù)的開發(fā)，這就是一個很好的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整的時機(jī)。還有鼓勵大的企業(yè)、集團(tuán)進(jìn)展重組，來做大做強(qiáng)，鼓勵零部件企業(yè)做大做強(qiáng)。構(gòu)造性問題是一直困擾著國汽車業(yè)的重大問題。國整車企業(yè)超過150家，按企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)計大約80多家。車企雖然數(shù)量眾多，但是規(guī)模和核心技術(shù)能力卻與國際汽車巨頭相去甚遠(yuǎn)。企業(yè)合并重組最重要的目的就是整合優(yōu)勢資源，形成合力，打造集中的產(chǎn)業(yè)集群，使之成為規(guī)模、專業(yè)，并具有靈活性高、抗風(fēng)險能力極強(qiáng)的獨(dú)立大個體，這也是全球經(jīng)濟(jì)一體化的必然要求和開展趨向。雖提高核心競爭力是整合關(guān)鍵然汽車業(yè)的涉及行業(yè)面廣，規(guī)模效應(yīng)十分重要，但是一味地追求規(guī)模，將很多不相干的車企盲目拼湊，反而會使兼并重組的效果大打折扣。因?yàn)閷τ谲嚻髞碚f，本身的核心競爭力，即產(chǎn)品的研發(fā)能力，技術(shù)創(chuàng)新能力以及旗下資源的整合能力是十分關(guān)鍵的局部,切實(shí)通過兼并重組提高企業(yè)的核心競爭力才是整合的目的。所以，汽車業(yè)的兼并整合應(yīng)該深入分析各車企的優(yōu)勢和劣勢資源，將能夠產(chǎn)生互補(bǔ)效應(yīng)的車企整合到一起，擴(kuò)大企業(yè)所占有的資源，才能夠最大限度的提高兼并重組的效應(yīng)。產(chǎn)業(yè)格局將發(fā)生改變據(jù)統(tǒng)計，2008年，國銷量排名前10位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利。

2008年，上述10家企業(yè)共銷售汽車782.01萬輛，占當(dāng)年中國汽車銷售總量的83%。在前10大汽車集團(tuán)中，只有上汽、一汽和東風(fēng)三大汽車集團(tuán)的銷量超過了100萬輛，2008年三者的銷量分別為172萬輛、153.29萬輛和132萬輛。規(guī)劃指出，“未來三年國年銷量200萬輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)要到達(dá)2-3家，超過百萬輛的到達(dá)4-5家。〞所以，目前看來上汽和一汽均有望憑自身開展到達(dá)200萬輛的門檻，而東風(fēng)則只能是通過并購到達(dá)目標(biāo)。

再來看規(guī)劃中銷量超過百萬輛4-5家的車企。此前也傳出了北汽、廣汽要收購福汽、長豐，哈飛和昌河整合、長安收編昌河的消息。如果這一切都能成行，則長安、北汽、廣汽等則有望沖擊100萬輛。日前，坊間傳出奇瑞和江淮兩家越走越近的消息。如果奇瑞和江淮合并也有可能到達(dá)100萬輛，這樣，年銷量100萬輛規(guī)模左右的車企就到達(dá)了4家。改革開放以來，我國居民消費(fèi)水平不斷提高，80年代能夠叫上名來的就是紅旗、東風(fēng)，到了90年代隨著國外企業(yè)的不斷參加，我國汽車行業(yè)有如雨后春筍般地涌現(xiàn)出來，如吉利、奇瑞、群眾、豐田、福特等獨(dú)資以及外資品牌不斷涌進(jìn)，當(dāng)時的汽車行業(yè)是供不應(yīng)求的市場，因此到了2000年以后，面對如此大的市場空白，許多外資開場坐不住了，如本田、寶馬、**等也開場在中國找合作者，已實(shí)現(xiàn)整車國生產(chǎn)組裝。就生產(chǎn)廠家來說，知名的廠家就增長到了10個。我國現(xiàn)在的汽車市場已經(jīng)趨近于供需平衡，市場總額增長緩慢。本集團(tuán)的聯(lián)營公司即吉利、華普、陸虎、吉利及金剛于二零零七年共售出吉利與華普轎車181,517臺，較二零零六年上升10%，令吉利及華普轎車在中國轎車市場的份額于二零零七年達(dá)至約4%。其余相關(guān)汽車廠商的市場份額為：吉利汽車全系包括：2006美人豹、遠(yuǎn)景、新豪情、新豪情SRV、新美日之星、新優(yōu)利歐、金鷹、2008金剛、2008自由艦、熊貓等系列，共38款。還擁有1.0L〔三缸〕、1.0L〔四缸〕、1.0LVVT-1、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、1.8LVVT-1等八大系列發(fā)動機(jī)；擁有JLS160、JLS160A、JLS110、JLS170、JLS90、Z110、Z130、Z170等八大系列變速器。上述產(chǎn)品均已通過國家的3C認(rèn)證，并到達(dá)歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，其中1.0L〔四缸〕、1.0LVVT-1發(fā)動機(jī)已經(jīng)到達(dá)歐IV標(biāo)準(zhǔn)；吉利擁有上述產(chǎn)品的完全自主知識產(chǎn)權(quán)?！白杂膳灦懔惆四臧妯暭奥?lián)營公司的第一款中檔轎車“遠(yuǎn)景〞反響良好。吉利聯(lián)營公司通過推出更多較高價的車型改善其產(chǎn)品的組合，大幅度抵消了現(xiàn)有車型降價、原材料價格上升造成的本錢壓力及中國日益嚴(yán)格的環(huán)保及平安政策所帶來的影響。三款較高價轎車，包括自由艦、吉利金剛和遠(yuǎn)景系列，其二零零七年銷售量占聯(lián)營公司總銷售量的63%，較二零零六年的缺乏40%大幅增長，令聯(lián)營公司在上升本錢壓力的情況下，由于產(chǎn)品構(gòu)造得到明顯改善，因而仍能處于較有利的位置。08上半年，吉利集團(tuán)自由艦、吉利金剛、遠(yuǎn)景占總銷售量的72%，而去年同期僅占59%.其中尤以吉利金剛市場反響最好，銷售量到達(dá)2.93萬輛，較去年同期上升78%，也是目前繼自由艦后集團(tuán)銷量第二的車型。目前聯(lián)營公司中最高檔次的車型——遠(yuǎn)景2008年前六個月銷量上升幅度到達(dá)400%，銷量接近1.4萬輛。吉利控股集團(tuán)在國建立了完善的營銷網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)擁有286個4S店、489家品牌經(jīng)銷商和569家效勞站。全國轎車市場占有率到達(dá)5.25%，經(jīng)濟(jì)型轎車市場占有率到達(dá)23.78%；全國轎車銷量排名第九，1.5L以下轎車銷量排名第二。自2001年吉利汽車正式列入國家汽車產(chǎn)品公告并開場市場銷售以來，累計銷售各類吉利轎車近45萬輛，2005年10月，吉利商標(biāo)被判定為中國著名商標(biāo)。吉利控股集團(tuán)在國際市場開拓方面也取得突破性進(jìn)展，截至2005年底，在海外已建有18家代理商和108個銷售效勞網(wǎng)點(diǎn)，累計出口近16，000輛吉利汽車。吉利汽車董事長書福很善于利用公關(guān)來提升吉利的知名度，用最少的錢到達(dá)最好的宣傳效果。價格戰(zhàn)、新車型、廣告戰(zhàn)，這些汽車廠家翻開市場曾經(jīng)慣用的武器，現(xiàn)在卻越來越不“靈驗(yàn)〞了，中國汽車的市場環(huán)境發(fā)生了根本性的變化。吉利使用的營銷方法有：1.活動籌劃，吉利產(chǎn)品的平安性就是利用了兩次新聞公關(guān)活動，讓吉利的口碑好了不少。2.事件營銷，01年吉利與足協(xié)合作，成立了吉利足球隊(duì)，希望通過“全民足球〞打響吉利的知名度。還有02年與豐田公司有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)問題的官司。3.展覽公關(guān)，吉利打入國際市場的重要手段就是參加國際上各種大型汽車展覽會。與其他的汽車廠家鋪天蓋地的廣告宣傳攻勢相比，吉利汽車很少有大面積的廣告，它對經(jīng)銷商的廣告支持也是微乎其微。吉利控股集團(tuán)總部設(shè)在省省會，在省的臨海、、路橋和建有四個專門從事汽車整車和動力總成生產(chǎn)的制造基地，在和分別建有整車制造基地，現(xiàn)已共擁有年產(chǎn)30萬輛整車、30萬臺發(fā)動機(jī)和30萬臺變速器的生產(chǎn)能力。08和09年吉利不斷在收購一些工廠，預(yù)計2010年產(chǎn)能到達(dá)200萬輛。08年盡管遭遇了前所未有的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，汽車業(yè)呈現(xiàn)出普遍低迷的態(tài)勢。但吉利卻利用信息化、智能化平臺，較好實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量、低本錢下的高效率與高效益，使吉利的勞動生產(chǎn)率和本錢控制走在行業(yè)的前列，為吉利抵御市場危機(jī)實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)提供了根底保證。吉利在信息化建立方面遵守以經(jīng)濟(jì)實(shí)效為主要目標(biāo)。自2003年以來，吉利每年投入近億元用于企業(yè)信息化建立，包括企業(yè)的硬件配備、建立和軟件系統(tǒng)等方面，使得企業(yè)在信息化建立上有了較快的開展，從根本上改變了傳統(tǒng)的管理模式，實(shí)現(xiàn)了從粗放式向集約式的轉(zhuǎn)變，使吉利的生產(chǎn)本錢、管理本錢、質(zhì)量本錢得以大幅下降。企業(yè)資源方案系統(tǒng)〔ERP〕，使工作的各項(xiàng)指數(shù)均到達(dá)國際化管理的指標(biāo)；售后效勞管理系統(tǒng)〔GDMS〕，有力控制質(zhì)量索賠的質(zhì)量，減少了每月上百萬元的費(fèi)用；采購供給鏈管理系統(tǒng)〔P-SCM〕，使零部件及時供給率真正實(shí)現(xiàn)了100％。吉利控股集團(tuán)投資數(shù)億元在臨海建立了吉利汽車轎車開發(fā)中心和試驗(yàn)中心；在建立了新能源、清潔燃料、混合動力、電動汽車及經(jīng)典車型研發(fā)中心；在建立了發(fā)動機(jī)研究所、變速器研究所；在路橋建立了電子電氣研究所；為加大自主創(chuàng)新步伐，正在籌建一個集成世界先進(jìn)技術(shù)的開放型研發(fā)中心和一個創(chuàng)新成果應(yīng)用平臺。目前，吉利汽車各研究院擁有較強(qiáng)的轎車整車、發(fā)動機(jī)、變速器和汽車電子電器的開發(fā)能力，每年可以推出4-5款全新車型和機(jī)型；擁有一批行業(yè)頂尖的技術(shù)專家和技術(shù)力量，已經(jīng)獲得各種專利320項(xiàng)，創(chuàng)造專利35項(xiàng)；自主開發(fā)的4G18VVT發(fā)動機(jī)，升功率到達(dá)57.2kw,處于國際先進(jìn)水平；自主研發(fā)的Z系列自動變速器，填補(bǔ)了國汽車領(lǐng)域的空白,并獲得2006年度中國汽車行業(yè)科技進(jìn)步唯一的一等獎；自主研發(fā)的EPS，開創(chuàng)了國產(chǎn)品牌的汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的先河。09年3月吉利成功收購了澳大利亞DSI公司，這是一家集研發(fā)、制造、銷售為一體的自動變速器專業(yè)公司，擁有一批世界級的優(yōu)秀工程師，其產(chǎn)品覆蓋了四速和六速前后舉動及全驅(qū)動大扭矩自動變速器，為福特、克萊斯勒及國雙龍等世界著名汽車公司配套生產(chǎn)。這進(jìn)一步豐富了吉利的產(chǎn)品線，強(qiáng)化了吉利自動變速器的研發(fā)與生產(chǎn)能力。吉利控股集團(tuán)現(xiàn)有員工8000余人，其中工程技術(shù)人員1500余人，占總?cè)藬?shù)的18%以上；集團(tuán)現(xiàn)有院士四名、外國專家十多名、博士數(shù)十名、碩士數(shù)百名、高級工程師及研究員級高級工程師數(shù)百名；特別是近幾年從國外知名汽車公司引進(jìn)的一大批高級技術(shù)人才和高級管理人才，在吉利教育產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)質(zhì)量、生產(chǎn)經(jīng)營、市場營銷等方面發(fā)揮了重大作用，成為吉利汽車后來居上的重要保障。從在臨海第一年造汽車開場，1998－2006年間吉利先后創(chuàng)辦起吉利汽車工業(yè)學(xué)校、吉利技師學(xué)院、吉利大學(xué)、大學(xué)學(xué)院和汽車工程學(xué)院。在資金奇緊的狀況下，吉利硬是在2005年用3．5億元建成了全新的研發(fā)部門——吉利汽車研究院。現(xiàn)在僅汽車工程學(xué)院就有5名院士，"這是全日制的學(xué)校也做不了的"。目前在學(xué)院承受碩士、博士教育的吉利集團(tuán)高管共計183名，已培養(yǎng)經(jīng)銷商、供給商總經(jīng)理累計達(dá)300名。吉利的"黃埔軍校"為吉利提升競爭力做好了源源不斷的人才儲藏。目前，吉利的研發(fā)隊(duì)伍超過1000人，有40多款車在研發(fā)，都是瞄準(zhǔn)全球市場的。除了"科班生"，吉利的普通員工也可以入選"智囊?guī)?。一項(xiàng)參照豐田公司的"源動力"工程，正在激發(fā)吉利員工多提合理化建議的積極性。普通工人澤東是工友眼中的"金點(diǎn)子大王"，他的三個"金點(diǎn)子"每年為企業(yè)節(jié)約本錢90多萬元。而現(xiàn)在像澤東這樣的員工越來越多，從2007年6月到2008年6月，吉利集團(tuán)共收到合理化建議64735條，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益2億元“人性化神經(jīng)管理軍事化高效執(zhí)行〞是吉利的管理理念。充分授權(quán)，嚴(yán)格監(jiān)管，考核清晰，過程透明是吉利企業(yè)文化的重要組成局部，是企業(yè)經(jīng)營管理的具體行動綱領(lǐng)，每一個部門、分廠、車間都必須要表達(dá)充分授權(quán)，嚴(yán)格監(jiān)管，考核清晰，過程透明的管理精神，都必須要建立一個虛擬“跑馬場〞，按照賽馬不相馬，公平、公開、公正的根本比賽規(guī)則，實(shí)行一目了然、優(yōu)勝劣汰的陽關(guān)管理。這種管理方式給員工一個很大的自由發(fā)揮的環(huán)境，讓企業(yè)活而不亂。企業(yè)精神：團(tuán)隊(duì)精神、學(xué)習(xí)精神、創(chuàng)新精神、拼搏精神、實(shí)事精神、精益求精精神。這是吉利走向成功的保障。吉利認(rèn)為每位員工的智慧和潛力都將是推動企業(yè)進(jìn)步和開展的動力和源泉，所以舉辦了源動力工程，鼓勵員工創(chuàng)新。這種管理模式為企業(yè)軟實(shí)力的提升，市場競爭力的提高，顧客滿意度的增強(qiáng)提供了很好的保障。全球金融危機(jī)影響到實(shí)體經(jīng)濟(jì)后，首先受到?jīng)_擊的就是汽車行業(yè)，美國通用、福特、克萊斯勒汽車業(yè)"三巨頭"都掙扎在破產(chǎn)的邊緣，中國汽車市場增勢也明顯放緩。08年汽車企業(yè)集團(tuán)總體集中度下降，但三大集團(tuán)集中度上升。如果按集團(tuán)排序以3個為一組，則組間差異明顯。一汽、二汽、上汽三大集團(tuán)的第一組表現(xiàn)總體較好，增速到達(dá)8.4%，第二組的長安、北汽、廣汽增長4.5%，第三組的華晨、奇瑞、哈飛、江淮四大獨(dú)立車企出現(xiàn)5.3%的負(fù)增長。前10大集團(tuán)的市場份額總體到達(dá)83.2%，份額下降1.2個百分點(diǎn)。第四梯隊(duì)是民營企業(yè)，比亞迪、長城和吉利、力帆表現(xiàn)最好，增速到達(dá)29.3%，份額上升1.1個百分點(diǎn)。其他小企業(yè)的市場份額僅有10.4%，但份額沒有變化。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2008年我國汽車產(chǎn)銷全年到達(dá)950萬輛左右，比上年增長8％左右。這一速度將是自我國參加世界貿(mào)易組織七年來最低的。在眾多汽車企業(yè)普遍出現(xiàn)業(yè)績倒退的情況下，吉利卻交出了一份出色的"成績單"：今年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤2．3億元，較上年同期增長217％，其中吉利金剛、遠(yuǎn)景車型分別同比增長了65．83％、220．99％，超額完成年中目標(biāo)。1至9月份，吉利汽車銷售逆勢而上，整車銷售同比增長19．9％；銷售收入同比增長24．81％。1到10月份，實(shí)現(xiàn)出口近4萬輛，同比增長69．6％，吉利成為2008年中國車市中難得的亮點(diǎn)。以下圖是07年和08年個汽車銷量比照，吉利排在第十位：2．新參加者的的威脅〔1〕、市場的飽和度限制了競爭者的參加汽車工業(yè)?！?〕、政府對尾氣排放及油耗的政策，產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的調(diào)整政策將進(jìn)一步限制參加者進(jìn)入市場的威脅?！?〕、產(chǎn)品的更新?lián)Q代的速度，汽車生產(chǎn)的資金要求，使得新進(jìn)入市場的可能性越來越小。汽車的各種技術(shù)都需要巨大的開發(fā)和研究本錢以及高精尖的技術(shù)人才。3.供給商的討價還價能力車市增長大幅下滑，受影響的不只是整車廠，經(jīng)銷商和零部件供給商遭受的壓力更大。目前，很大一局部經(jīng)銷商庫存激增，虧損增加，甚至出現(xiàn)了退出、倒閉現(xiàn)象，供給商的虧損面也大幅增加。這必然降低供給商的討價還價的能力。然而，吉利的經(jīng)銷商、供給商不僅沒有一家退出、倒閉的，而且在“寒冬〞中都掙到了錢。在這個大環(huán)境下供給商的討價還價能力肯定有很大程度的消弱。4.客戶的討價還價能力以下趨勢要?dú)w因與劇烈的競爭、金融危機(jī)帶來的滯銷和庫存：〔1〕為了吸引顧客，個廠商競相降價并給與各種折扣和優(yōu)惠?！?〕客戶在相當(dāng)程度上可以對售價、擔(dān)保及其他效勞工程進(jìn)展討價還價。5.替代產(chǎn)品的威脅〔1〕大城市居民面對日益增長的購車、保險、停車和維修費(fèi)等，紛紛轉(zhuǎn)向使用公共交通工具?！?〕由于環(huán)境的壓力，人們也開場轉(zhuǎn)向一些環(huán)保交通工具。六吉利總體戰(zhàn)略分析評價在2007年5月，行業(yè)普遍歡呼市場"春天"到來的時候，吉利沒有固步自封，明確提出了進(jìn)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從"造老百姓買得起的好車"轉(zhuǎn)型為"造最平安、最節(jié)能、最環(huán)保的好車"，進(jìn)展產(chǎn)品的更新?lián)Q代，把企業(yè)的核心競爭力從本錢優(yōu)勢轉(zhuǎn)向?yàn)榧夹g(shù)優(yōu)勢。在老產(chǎn)品尚存在不少市場空間的情況下，吉利從2007年下半年開場，用高附加值的"新三樣"產(chǎn)品替代低附加值的"老三樣"產(chǎn)品。從上面這幾年的開展情況和各種數(shù)據(jù)分析可以看出，吉利的及時轉(zhuǎn)型和轉(zhuǎn)型后的戰(zhàn)略實(shí)施控制情況都比擬好，特別是吉利花大力氣在科研上，不斷提高它的平安和節(jié)能的技術(shù)上。而且還準(zhǔn)備將研發(fā)投入從去年的8億元提升至2009年的18億元和2010年的19億元。同時不斷地擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，現(xiàn)國有十個生產(chǎn)基地。09年3月15根據(jù)票數(shù)統(tǒng)計，在我最信賴的汽車品牌調(diào)查中，廣汽本田得票率25%、現(xiàn)代得票率14.6%、一汽豐田得票率13.5%、群眾得票率12.7%、吉利汽車得票率10.2%分獲前五名，贏得了網(wǎng)友信賴。這在一定程度上證明了吉利轉(zhuǎn)型得到了很好的效果。雖然現(xiàn)在外部大環(huán)境發(fā)生了很大的變化，但從SWOT分析中可看出外部環(huán)境的變化對吉利的時機(jī)要大于威脅。所以吉利應(yīng)該抓住這個好時機(jī)實(shí)現(xiàn)自己的快速開展，而與之相匹配的戰(zhàn)略就是快速而穩(wěn)定的開展戰(zhàn)略，而從它現(xiàn)在實(shí)際的情況分析，它的戰(zhàn)略也是這樣的?？偨Y(jié)，雖然現(xiàn)在外部大環(huán)境發(fā)生了很大的變化，而吉利現(xiàn)在的戰(zhàn)略也是與之相適應(yīng)，只要吉利在戰(zhàn)略實(shí)施和控制時把握好，那吉利的快速開展是指日可待了。財務(wù)分析吉利汽車發(fā)布盈利情況截至08年12月底止的綜合溢利同比大幅上升，盈利上漲是由于：第一，年產(chǎn)品價格穩(wěn)定及改善產(chǎn)品組合至更多高檔轎車，使公司獲得更高收益；第二，來自公司中國主要經(jīng)營實(shí)體的溢利奉獻(xiàn)增加。盡管當(dāng)前經(jīng)營環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，吉利認(rèn)為，公司整體流動資金及財務(wù)狀況依然穩(wěn)健。對汽車業(yè)務(wù)未來前景仍抱正面態(tài)度，并相信于全球金融危機(jī)減退時，公司將可憑借本身之優(yōu)勢及競爭力，以最正確狀態(tài)為公司股東帶來更豐厚之財富。2009年3月16日公布將斥資3.66億港元提早贖回可換股債券，并稱此次回購不會影響其財政收況。吉利汽車表示截至今年2月底，公司所持有現(xiàn)金及銀行結(jié)余超過20億港元。公司將以現(xiàn)金儲藏提早贖回3.179億港元可換股債券?！氨M管現(xiàn)時正值金融危機(jī)，董事會仍有信心，提早贖回債券將不會對本集團(tuán)之財務(wù)狀況構(gòu)成任何重大影響，而于提早贖回后本集團(tuán)之財務(wù)狀況仍將穩(wěn)健。〞這樣一來，可以減少不少股息支付。吉利集團(tuán)的總體盈利還是處于逐年增長的狀況，盡管說增長的不是很大的比例，但是相信在吉利新款車的不斷推出上市的情況下，這個比例會越來越大的。以下是吉利聯(lián)營集團(tuán)的近期財務(wù)狀況表：綜合損益表單位：港幣(百萬元)日期2008/062007/122007/062006/122006/06營業(yè)額72123.00137209.0065638.00127006.0069331.00除稅前盈利/(虧損)262601.00319773.0084079.00215734.00124542.00稅項(xiàng)(6113)(1673)(730)(1585)(842)除稅后盈利/(虧損)256488.00318100.0083349.00214149.00123700.00少數(shù)股東權(quán)益4607.00-3442.00-933.00-5397.00-3001.00股東應(yīng)占盈利/(虧損)261095.00314658.0082416.00208752.00120699.00股息0.0067614.000.0057327.000.00除稅及股息后盈利/(虧損)261095.00247044.0082416.00151425.00120699.00主要數(shù)據(jù)折舊1892.002282.00869.001403.00622.00利息費(fèi)用/融資本錢7047.0035103.0020804.0032390.0010142.00經(jīng)營盈利/(虧損)262601.00319773.0084079.00215734.00124542.00應(yīng)占聯(lián)營公司盈利/(虧損)287830.00351832.00129615.00243230.00137680.00現(xiàn)金流量表單位：港幣(百萬元)日期200